JP2011149466A - Chain tensioner - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a chain tensioner which facilitates the processing of an air discharge groove. <P>SOLUTION: In a chain tensioner 1, a plunger 10 is slidably inserted into a cylinder 9, an oil supply passage 13 for introducing hydraulic fluid is provided in a pressure chamber 12 surrounded by the plunger 10 and cylinder 9, the cylinder 9 contains a stepped hole 16 which consists of a small-diameter hole part 16A communicating to the pressure chamber 12 and a large-diameter hole part 16B continuing to the small-diameter hole part 16A, an oil discharge hole 18 is branched from the large-diameter hole part 16B to communicate with the outside, and a relief valve 19 is assembled in the large-diameter hole part 16B. The relief valve 19 includes a sleeve 23, a valve element 25 for opening/closing a valve hole 24 formed in an end plate 22 and a valve spring 26 for biasing the valve element 25. A radial clearance 31 is formed between the inner periphery of the large-diameter hole part 16B and the outer periphery of the sleeve 23, and an air discharge groove 32 for communicating between the valve hole 24 and radial clearance 31 is formed on the outer surface of the end plate 22. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

この発明は、自動車エンジンのカムシャフトを駆動するタイミングチェーンの張力保持に用いられるチェーンテンショナに関する。   The present invention relates to a chain tensioner used for maintaining tension of a timing chain that drives a camshaft of an automobile engine.

自動車のエンジンは、一般に、クランクシャフトの回転をタイミングチェーン（以下「チェーン」という）を介してカムシャフトに伝達し、そのカムシャフトの回転により燃焼室のバルブの開閉を行なう。ここで、チェーンの張力を適正範囲に保つために、支点軸を中心として揺動可能に設けたチェーンガイドと、そのチェーンガイドを介してチェーンを押圧するチェーンテンショナとからなる張力調整装置が多く用いられる。   In general, an engine of an automobile transmits rotation of a crankshaft to a camshaft through a timing chain (hereinafter referred to as “chain”), and opens and closes a valve of a combustion chamber by the rotation of the camshaft. Here, in order to keep the chain tension within an appropriate range, a tension adjusting device composed of a chain guide provided so as to be able to swing around a fulcrum shaft and a chain tensioner that presses the chain via the chain guide is often used. It is done.

この張力調整装置に組み込まれるチェーンテンショナとして、一端が開放し、他端が閉じた筒状のシリンダ内にプランジャを軸方向に摺動可能に挿入し、そのプランジャをシリンダから突出する方向に付勢するリターンスプリングを設け、前記プランジャとシリンダとで囲まれた圧力室内に作動油を導入する給油通路を設け、その給油通路の圧力室側の端部に、給油通路側から圧力室側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブを設けたものが知られている（特許文献１の図１，２）。   As a chain tensioner incorporated in this tension adjusting device, a plunger is slidably inserted in a cylindrical cylinder having one end opened and the other end closed, and the plunger is urged in a direction protruding from the cylinder. A return spring is provided, an oil supply passage for introducing hydraulic oil is provided in the pressure chamber surrounded by the plunger and the cylinder, and the operation from the oil supply passage side to the pressure chamber side is performed at the end of the oil supply passage on the pressure chamber side. A valve provided with a check valve that allows only the flow of oil is known (FIGS. 1 and 2 of Patent Document 1).

このチェーンテンショナは、エンジン作動中にチェーンの張力が大きくなると、そのチェーンの張力によって、プランジャがシリンダ内に押し込まれる方向（以下、「押し込み方向」という）に移動し、チェーンの緊張を吸収する。このとき、圧力室内の作動油が、プランジャとシリンダの摺動面間のリーク隙間を通って流出し、その作動油の粘性抵抗によってダンパ作用が生じるので、プランジャはゆっくりと移動する。   When the chain tension increases during engine operation, the chain tensioner moves in the direction in which the plunger is pushed into the cylinder (hereinafter referred to as “push-in direction”) due to the chain tension, and absorbs the chain tension. At this time, the hydraulic oil in the pressure chamber flows out through a leak gap between the sliding surface of the plunger and the cylinder, and a damper action is generated by the viscous resistance of the hydraulic oil, so that the plunger moves slowly.

一方、エンジン作動中にチェーンの張力が小さくなると、リターンスプリングの付勢力によって、プランジャがシリンダから突出する方向（以下、「突出方向」という）に移動し、チェーンの弛みを吸収する。このとき、チェックバルブが開いて、給油通路から圧力室に作動油が流入するので、プランジャは速やかに移動する。   On the other hand, when the tension of the chain is reduced during engine operation, the plunger moves in a direction protruding from the cylinder (hereinafter referred to as “protruding direction”) by the urging force of the return spring, and absorbs the slackness of the chain. At this time, the check valve is opened and hydraulic oil flows into the pressure chamber from the oil supply passage, so that the plunger moves quickly.

また、このチェーンテンショナは、チェーンが急激に緊張したときに、チェーンが過張力になるのを防止するため、圧力室内の圧力が予め設定した圧力よりも大きくなったときに圧力室内の圧力を逃がすリリーフバルブを設けている。   This chain tensioner also releases the pressure in the pressure chamber when the pressure in the pressure chamber becomes higher than a preset pressure in order to prevent the chain from becoming over-tensioned when the chain is suddenly tensioned. A relief valve is provided.

具体的には、シリンダに、圧力室に連通する小径孔部と、その小径孔部に段部を介して連続する大径孔部とからなる段付き孔を設け、その大径孔部から分岐して外部に連通する排油孔を設け、前記大径孔部内に、圧力室の圧力が予め設定された圧力よりも大きくなったときに小径孔部から排油孔に作動油を逃がすリリーフバルブを組み込んでいる。   Specifically, the cylinder is provided with a stepped hole comprising a small-diameter hole communicating with the pressure chamber, and a large-diameter hole continuous through the step in the small-diameter hole, and branches from the large-diameter hole. A relief valve that provides a drain hole that communicates with the outside and allows the hydraulic oil to escape from the small diameter hole to the drain hole when the pressure in the pressure chamber becomes greater than a preset pressure within the large diameter hole. Is incorporated.

そして、このリリーフバルブは、段付き孔の段部で受け支えられる端板を一端に有するスリーブと、端板に形成された弁孔をスリーブの内側から開閉する球状の弁体と、その弁体を閉弁方向に付勢するバルブスプリングと、スリーブ内の作動油を排油孔に流出させる連通路とからなる。端板の内面には、リリーフバルブの弁体が着座するシート面が形成されている。   The relief valve includes a sleeve having an end plate supported at one end of a stepped hole at one end, a spherical valve body that opens and closes a valve hole formed in the end plate from the inside of the sleeve, and the valve body The valve spring is configured to urge the oil in the valve closing direction, and the communication passage allows the hydraulic oil in the sleeve to flow into the oil drain hole. A seat surface on which the valve body of the relief valve is seated is formed on the inner surface of the end plate.

このチェーンテンショナは、圧力室内の圧力が予め設定された圧力よりも大きくなると、その圧力によってリリーフバルブの弁体がシート面から離反して弁孔を開放し、小径孔部から排油孔に作動油を逃がす。圧力室内の圧力が圧力室内の予め設定された圧力よりも小さくなると、バルブスプリングの付勢力によってリリーフバルブの弁体がシート面に着座して弁孔を閉鎖する。   In this chain tensioner, when the pressure in the pressure chamber becomes higher than a preset pressure, the valve body of the relief valve is separated from the seat surface by the pressure, and the valve hole is opened, and the oil hole is operated from the small diameter hole. Let the oil escape. When the pressure in the pressure chamber becomes smaller than a preset pressure in the pressure chamber, the valve body of the relief valve is seated on the seat surface by the urging force of the valve spring, and the valve hole is closed.

ところで、このチェーンテンショナは、エンジン始動時にオイルポンプから圧力室に供給される作動油にエアが混入する場合があり、この場合、チェーンの張力が大きくなったときに、圧力室内に混入したエアが圧縮することによってプランジャが移動するので、チェーンテンショナのダンパ作用が低下する。   By the way, in this chain tensioner, air may be mixed into the hydraulic oil supplied from the oil pump to the pressure chamber when the engine is started. In this case, when the chain tension increases, the air mixed in the pressure chamber Since the plunger moves by compressing, the damper action of the chain tensioner is reduced.

このダンパ作用の低下を防止するため、圧力室内のエアを排出する機構を設けたチェーンテンショナが知られている（特許文献２の図５，６）。このチェーンテンショナは、リリーフバルブの弁体が着座するシート面に、弁孔とスリーブの内側とを連通するエア排出溝を形成し、そのエア排出溝を介して圧力室内のエアを排出するようにしている。   A chain tensioner provided with a mechanism for discharging the air in the pressure chamber in order to prevent the reduction of the damper action is known (FIGS. 5 and 6 of Patent Document 2). This chain tensioner forms an air discharge groove that connects the valve hole and the inside of the sleeve on the seat surface on which the valve body of the relief valve is seated, and discharges the air in the pressure chamber through the air discharge groove. ing.

特開２００４−１７６８２１号公報JP 2004-176821 A 特開２００５−１８０４８４号公報JP 2005-180484 A

しかし、特許文献２のようにリリーフバルブの弁体が着座するシート面にエア排出溝を設ける場合、シート面は弁孔に向かって窪んだ形状なので、シート面にエア排出溝を加工しにくい。特に、リリーフバルブの端板とスリーブが一体に形成されている場合、スリーブの中にシート面が位置するので、シート面へのエア排出溝の加工が難しかった。また、シート面にエア排出溝があると、シート面の耐久性が低下する可能性もあった。   However, when the air discharge groove is provided on the seat surface on which the valve body of the relief valve is seated as in Patent Document 2, the seat surface is recessed toward the valve hole, so that it is difficult to process the air discharge groove on the seat surface. In particular, when the end plate of the relief valve and the sleeve are integrally formed, the seat surface is located in the sleeve, and therefore it is difficult to process the air discharge groove on the seat surface. Further, if there is an air discharge groove on the sheet surface, the durability of the sheet surface may be lowered.

この発明が解決しようとする課題は、エア排出溝の加工が容易なチェーンテンショナを提供することである。   The problem to be solved by the present invention is to provide a chain tensioner that can easily process the air discharge groove.

上記課題を解決するため、前記大径孔部の内周と前記スリーブの外周との間に前記排油孔と連通する径方向隙間を設け、前記端板の外面に、前記弁孔と前記径方向隙間とを連通するエア排出溝を形成した。このようにすると、エア排出溝が端板の外面にあるので、シート面にエア排出溝を形成する場合よりも、エア排出溝の加工が容易である。   In order to solve the above problem, a radial gap communicating with the oil drainage hole is provided between the inner periphery of the large-diameter hole and the outer periphery of the sleeve, and the valve hole and the diameter are formed on the outer surface of the end plate. An air discharge groove communicating with the direction gap was formed. If it does in this way, since an air exhaust groove exists in the outer surface of an end plate, the process of an air exhaust groove is easier than the case where an air exhaust groove is formed in a sheet surface.

前記エア排出溝は複数本形成すると好ましい。このようにすると、いずれかのエア排出溝が目詰まりした場合にも、他のエア排出溝を通じてエアを排出することができるので、長期にわたって安定したエアの排出が可能である。   It is preferable to form a plurality of the air discharge grooves. In this way, even when one of the air discharge grooves is clogged, air can be discharged through the other air discharge grooves, so that stable air discharge over a long period of time is possible.

前記エア排出溝は、渦巻き状に延びるように形成することができる。このようにすると、エア排出溝の流路長さが長くなるので、エア排出溝での作動油の流路抵抗が大きくなり、エア排出溝を設けることによるオイル消費量の増加を抑えることができる。前記エア排出溝は丸溝またはＶ溝とすることができる。   The air discharge groove may be formed to extend in a spiral shape. In this way, since the flow path length of the air discharge groove is increased, the flow resistance of the hydraulic oil in the air discharge groove is increased, and an increase in oil consumption due to the provision of the air discharge groove can be suppressed. . The air discharge groove may be a round groove or a V groove.

ところで、エンジンが高い回転数で回転するとき、圧力室の圧力が高周波で振動し、その圧力変動にリリーフバルブの弁体が追従できずに、リリーフバルブが開放したままの状態となる可能性がある。この場合、リリーフバルブを通過する作動油の流量が多いと、チェーンテンショナのダンパ作用が低下し、プランジャの振幅が増大する。そこで、チェーンテンショナでのオイル消費量を抑えるため、前記リリーフバルブに次の構成を採用することができる。
１）前記端板を前記スリーブとは別体に形成し、その端板を前記スリーブに圧入して固定し、前記スリーブの前記端板とは反対側の端部を閉塞する閉塞板をスリーブと一体に形成し、その閉塞板に前記弁体の移動量を規制するロッドを一体に形成する。
２）前記端板を前記スリーブとは別体に形成し、その端板を前記スリーブに圧入して固定し、前記スリーブの前記端板とは反対側の端部を閉塞する閉塞板をスリーブとは別体に形成し、その閉塞板を前記スリーブに圧入して固定し、その閉塞板に前記弁体の移動量を規制するロッドを一体に形成する。
３）前記端板を前記スリーブとは別体に形成し、その端板を前記スリーブに圧入して固定し、前記スリーブの前記端板とは反対側の端部を閉塞する閉塞板をスリーブと一体に形成し、その閉塞板に貫通孔を設け、その貫通孔に前記弁体の移動量を規制するロッドを圧入して固定する。
４）前記端板を前記スリーブとは別体に形成し、その端板を前記スリーブに圧入して固定し、前記スリーブの前記端板とは反対側の端部を閉塞する閉塞板をスリーブと一体に形成し、前記スリーブ内に前記バルブスプリングを受けるスプリングシートを組み込み、そのスプリングシートに前記弁体の移動量を規制するロッドを一体に形成する。
５）前記端板を前記スリーブとは別体に形成し、その端板を前記スリーブに圧入して固定し、前記スリーブの前記端板とは反対側の端部を閉塞する閉塞板をスリーブと一体に形成し、前記弁体に、前記閉塞板に当接して弁体の移動量を規制するロッドを一体に形成する。
６）前記端板を前記スリーブと一体に形成し、前記スリーブの前記端板とは反対側の端部を閉塞するキャップを前記スリーブとは別体に形成し、そのキャップは、前記大径孔部の内周に形成された雌ねじにねじ係合するねじ部と、前記スリーブに圧入される圧入部と、前記弁体の移動量を規制するロッドとからなる。 By the way, when the engine rotates at a high speed, the pressure in the pressure chamber vibrates at a high frequency, and the valve body of the relief valve cannot follow the pressure fluctuation, and the relief valve may remain open. is there. In this case, if the flow rate of the hydraulic oil passing through the relief valve is large, the damper action of the chain tensioner is reduced and the amplitude of the plunger is increased. Therefore, in order to suppress the oil consumption in the chain tensioner, the following configuration can be adopted for the relief valve.
1) The end plate is formed separately from the sleeve, the end plate is press-fitted and fixed to the sleeve, and a closing plate that closes the end of the sleeve opposite to the end plate is a sleeve. The rod is integrally formed, and the rod for restricting the movement amount of the valve body is integrally formed on the closing plate.
2) The end plate is formed separately from the sleeve, the end plate is press-fitted into the sleeve and fixed, and a closing plate for closing the end of the sleeve opposite to the end plate is a sleeve. Is formed separately, and the closing plate is press-fitted and fixed to the sleeve, and a rod for restricting the amount of movement of the valve body is integrally formed on the closing plate.
3) The end plate is formed separately from the sleeve, the end plate is press-fitted and fixed to the sleeve, and a closing plate that closes the end of the sleeve opposite to the end plate is a sleeve. The rod is integrally formed, a through hole is provided in the closing plate, and a rod for restricting the amount of movement of the valve body is press-fitted into the through hole and fixed.
4) The end plate is formed separately from the sleeve, the end plate is press-fitted into the sleeve and fixed, and a closing plate that closes the end of the sleeve opposite to the end plate is a sleeve. A spring seat that receives the valve spring is incorporated in the sleeve, and a rod that regulates the amount of movement of the valve body is integrally formed in the spring seat.
5) The end plate is formed separately from the sleeve, the end plate is press-fitted and fixed to the sleeve, and a closing plate that closes the end of the sleeve opposite to the end plate is a sleeve. The rod is integrally formed, and a rod that abuts against the closing plate and restricts the amount of movement of the valve body is integrally formed on the valve body.
6) The end plate is formed integrally with the sleeve, and a cap for closing the end of the sleeve opposite to the end plate is formed separately from the sleeve, and the cap has the large-diameter hole. A screw portion that engages with a female screw formed on the inner periphery of the portion, a press-fit portion that is press-fitted into the sleeve, and a rod that regulates the amount of movement of the valve body.

上記の１）から６）の構成を採用すると、リリーフバルブの弁体の移動量がロッドで規制されているので、エンジンが高い回転数で回転するときにもリリーフバルブを通過する作動油の流量が抑えられ、ダンパ作用の低下が生じにくい。   When the above configurations 1) to 6) are adopted, the movement amount of the valve body of the relief valve is regulated by the rod, so that the flow rate of the hydraulic oil that passes through the relief valve even when the engine rotates at a high speed Is suppressed, and the damper action is less likely to occur.

なお、従来のように、リリーフバルブの弁体が着座するシート面にエア排出溝を設ける場合、そのエア排出溝の加工を可能とするには、端板とスリーブを別体に形成する必要があったが、本願発明のように、端板の外面にエア排出溝を形成する場合、上記６）のように、端板を前記スリーブと一体に形成することが可能となるので、部品の共通化につながる。   In addition, when an air discharge groove is provided on the seat surface on which the valve body of the relief valve is seated as in the prior art, it is necessary to form the end plate and the sleeve separately in order to enable the processing of the air discharge groove. However, when the air discharge groove is formed on the outer surface of the end plate as in the present invention, the end plate can be formed integrally with the sleeve as in the above 6). Leading to

ロッドの長さは、前記弁体の移動量を０．５ｍｍ以下に規制するように設定することができる。   The length of the rod can be set so as to regulate the amount of movement of the valve body to 0.5 mm or less.

この発明のチェーンテンショナは、エア排出溝が端板の外面にあるので、シート面にエア排出溝を形成する場合よりもエア排出溝の加工が容易である。また、シート面にエア排出溝を形成する場合よりもシート面の耐久性が高い。   In the chain tensioner of the present invention, since the air discharge groove is on the outer surface of the end plate, the processing of the air discharge groove is easier than when the air discharge groove is formed on the sheet surface. Further, the durability of the sheet surface is higher than when the air discharge groove is formed on the sheet surface.

この発明の第１実施形態のチェーンテンショナを組み込んだチェーン伝動装置を示す正面図The front view which shows the chain transmission apparatus incorporating the chain tensioner of 1st Embodiment of this invention 図１のリリーフバルブ近傍の拡大断面図1 is an enlarged cross-sectional view near the relief valve of FIG. 図２のIII−III線に沿った断面図Sectional view along line III-III in FIG. 図３のエア排出溝の他の例を示す断面図Sectional drawing which shows the other example of the air discharge groove | channel of FIG. （ａ）は図３のV−V線に沿った断面図、（ｂ）は（ａ）のエア排出溝の他の例を示す断面図、（ｃ）は（ａ）のエア排出溝の更に他の例を示す断面図3A is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 3, FIG. 3B is a cross-sectional view showing another example of the air discharge groove in FIG. 3A, and FIG. Sectional view showing another example 図２に示すリリーフバルブの他の例を示す断面図Sectional drawing which shows the other example of the relief valve shown in FIG. 図２に示すリリーフバルブの更に他の例を示す断面図Sectional drawing which shows the further another example of the relief valve shown in FIG. 図２に示すリリーフバルブの更に他の例を示す断面図Sectional drawing which shows the further another example of the relief valve shown in FIG. 図２に示すリリーフバルブの更に他の例を示す断面図Sectional drawing which shows the further another example of the relief valve shown in FIG. 図２に示すリリーフバルブの更に他の例を示す断面図Sectional drawing which shows the further another example of the relief valve shown in FIG. この発明の第２実施形態のチェーンテンショナを示す拡大断面図The expanded sectional view which shows the chain tensioner of 2nd Embodiment of this invention

図１に、この発明の第１実施形態のチェーンテンショナ１を組み込んだチェーン伝動装置を示す。このチェーン伝動装置は、エンジンのクランクシャフト２に固定されたスプロケット３と、カムシャフト４に固定されたスプロケット５とがチェーン６を介して連結されており、そのチェーン６がクランクシャフト２の回転をカムシャフト４に伝達し、そのカムシャフト４の回転により燃焼室のバルブ（図示せず）の開閉を行なう。   FIG. 1 shows a chain transmission device incorporating a chain tensioner 1 according to a first embodiment of the present invention. In this chain transmission device, a sprocket 3 fixed to an engine crankshaft 2 and a sprocket 5 fixed to a camshaft 4 are connected via a chain 6, and the chain 6 rotates the crankshaft 2. This is transmitted to the camshaft 4 and the valve (not shown) of the combustion chamber is opened and closed by the rotation of the camshaft 4.

チェーン６には、支点軸７を中心として揺動可能に支持されたチェーンガイド８が接触しており、チェーンテンショナ１は、そのチェーンガイド８を介してチェーン６を押圧している。   The chain 6 is in contact with a chain guide 8 that is swingably supported around the fulcrum shaft 7, and the chain tensioner 1 presses the chain 6 through the chain guide 8.

チェーンテンショナ１は、一端が開放し、他端が閉じた筒状のシリンダ９と、シリンダ９内に軸方向に摺動可能に挿入されたプランジャ１０とを有する。シリンダ９は、ボルト１１で横向きの状態にエンジンブロック（図示せず）に固定される。   The chain tensioner 1 has a cylindrical cylinder 9 that is open at one end and closed at the other end, and a plunger 10 that is slidably inserted in the cylinder 9 in the axial direction. The cylinder 9 is fixed to an engine block (not shown) in a lateral state with bolts 11.

プランジャ１０は、シリンダ９内への挿入端が開口する有底筒状に形成されている。シリンダ９の閉端には、シリンダ９とプランジャ１０とで囲まれた圧力室１２に連通する給油通路１３が形成されている。給油通路１３は、オイルポンプ（図示せず）に接続されており、そのオイルポンプから送り出された作動油を、圧力室１２内に導入するようになっている。給油通路１３の圧力室１２側の端部には、給油通路１３側から圧力室１２側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ１４が設けられている。   The plunger 10 is formed in a bottomed cylindrical shape whose opening end into the cylinder 9 is open. An oil supply passage 13 communicating with a pressure chamber 12 surrounded by the cylinder 9 and the plunger 10 is formed at the closed end of the cylinder 9. The oil supply passage 13 is connected to an oil pump (not shown), and hydraulic oil sent from the oil pump is introduced into the pressure chamber 12. At the end of the oil supply passage 13 on the pressure chamber 12 side, a check valve 14 that allows only the flow of hydraulic oil from the oil supply passage 13 side to the pressure chamber 12 side is provided.

プランジャ１０とシリンダ９の摺動面間にはリーク隙間１５が形成されており、そのリーク隙間１５を通って圧力室１２内の作動油が流出するようになっている。   A leak gap 15 is formed between the sliding surfaces of the plunger 10 and the cylinder 9, and hydraulic oil in the pressure chamber 12 flows out through the leak gap 15.

図２に示すように、シリンダ９には、その上面から下方に延びて圧力室１２に至る段付き孔１６が設けられている。段付き孔１６は、圧力室１２に連通する小径孔部１６Ａと、小径孔部１６Ａに段部１７を介して連続する大径孔部１６Ｂとからなる。大径孔部１６Ｂの途中からは、外部に連通する排油孔１８が分岐している。   As shown in FIG. 2, the cylinder 9 is provided with a stepped hole 16 that extends downward from the upper surface thereof to reach the pressure chamber 12. The stepped hole 16 includes a small diameter hole portion 16 </ b> A communicating with the pressure chamber 12 and a large diameter hole portion 16 </ b> B continuing to the small diameter hole portion 16 </ b> A via the step portion 17. From the middle of the large-diameter hole portion 16B, an oil drain hole 18 communicating with the outside branches off.

大径孔部１６Ｂ内には、リリーフバルブ１９と止めねじ２０が順に組み込まれている。止めねじ２０は、大径孔部１６Ｂの内周に形成した雌ねじ２１にねじ係合している。リリーフバルブ１９は、この止めねじ２０の締め付けによって段付き孔１６の段部１７に押圧して固定されている。   A relief valve 19 and a set screw 20 are sequentially incorporated in the large-diameter hole 16B. The set screw 20 is screw-engaged with a female screw 21 formed on the inner periphery of the large-diameter hole 16B. The relief valve 19 is pressed and fixed to the step portion 17 of the stepped hole 16 by tightening the set screw 20.

リリーフバルブ１９は、段付き孔１６の段部１７で受け支えられる端板２２を一端に有するスリーブ２３と、端板２２に形成された弁孔２４をスリーブ２３の内側から開閉する球状の弁体２５と、その弁体２５を閉弁方向に付勢するバルブスプリング２６と、スリーブ２３内の作動油を排油孔１８に流出させる連通路２７とからなる。連通路２７はスリーブ２３の外周から内周に貫通して形成されている。   The relief valve 19 has a sleeve 23 having an end plate 22 supported at one end 17 of the stepped hole 16 at one end, and a spherical valve body that opens and closes a valve hole 24 formed in the end plate 22 from the inside of the sleeve 23. 25, a valve spring 26 that urges the valve body 25 in the valve closing direction, and a communication passage 27 that allows the hydraulic oil in the sleeve 23 to flow into the oil drain hole 18. The communication passage 27 is formed so as to penetrate from the outer periphery to the inner periphery of the sleeve 23.

スリーブ２３は鉄系材料で形成されている。端板２２は、スリーブ２３とは別体に形成され、スリーブ２３に圧入して固定されている。端板２２の外面は平坦に形成され、段部１７に接触している。端板２２の内面には、リリーフバルブ１９の弁体２５が着座するシート面２８が形成されている。シート面２８は、弁孔２４に向かって窪んだ形状となっている。スリーブ２３の端板２２とは反対側の端部は、スリーブ２３と一体に形成した閉塞板２９で閉塞されている。閉塞板２９には弁体２５の移動量を規制するロッド３０が一体に形成されている。ロッド３０の長さは、弁体２５の移動量を０．５ｍｍ以下に規制する長さに設定されている。   The sleeve 23 is made of an iron-based material. The end plate 22 is formed separately from the sleeve 23 and is press-fitted and fixed to the sleeve 23. The outer surface of the end plate 22 is formed flat and is in contact with the stepped portion 17. A seat surface 28 on which the valve body 25 of the relief valve 19 is seated is formed on the inner surface of the end plate 22. The seat surface 28 has a shape recessed toward the valve hole 24. The end of the sleeve 23 opposite to the end plate 22 is closed with a closing plate 29 formed integrally with the sleeve 23. A rod 30 that regulates the amount of movement of the valve body 25 is formed integrally with the closing plate 29. The length of the rod 30 is set to a length that regulates the moving amount of the valve body 25 to 0.5 mm or less.

バルブスプリング２６はコイルばねである。このバルブスプリング２６の一端はスリーブ２３の閉塞板２９で支持され、他端が弁体２５を押圧している。この押圧によって、弁体２５は閉弁方向に付勢されている。バルブスプリング２６とロッド３０は同軸に配置されている。   The valve spring 26 is a coil spring. One end of the valve spring 26 is supported by a closing plate 29 of the sleeve 23, and the other end presses the valve body 25. By this pressing, the valve body 25 is urged in the valve closing direction. The valve spring 26 and the rod 30 are arranged coaxially.

このリリーフバルブ１９は、圧力室１２の圧力が予め設定された圧力よりも大きくなると、その圧力によってリリーフバルブ１９の弁体２５がシート面２８から離反して弁孔２４を開放し、小径孔部１６Ａから、スリーブ２３の内部と連通路２７とを順に通って、排油孔１８に作動油を逃がす。このとき、ロッド３０の先端が弁体２５を受け止めて弁体２５の移動量を規制し、弁孔２４を通過する作動油の流量を制限する。一方、圧力室１２内の圧力が予め設定された圧力よりも小さくなると、バルブスプリング２６の付勢力によってリリーフバルブ１９の弁体２５がシート面２８に着座して弁孔２４を閉鎖する。   In the relief valve 19, when the pressure in the pressure chamber 12 becomes larger than a preset pressure, the valve body 25 of the relief valve 19 is separated from the seat surface 28 by the pressure, and the valve hole 24 is opened. From 16 </ b> A, the hydraulic oil is released to the oil drain hole 18 through the inside of the sleeve 23 and the communication passage 27 in order. At this time, the tip of the rod 30 receives the valve element 25 to restrict the amount of movement of the valve element 25, and restricts the flow rate of the hydraulic oil passing through the valve hole 24. On the other hand, when the pressure in the pressure chamber 12 becomes smaller than a preset pressure, the valve body 25 of the relief valve 19 is seated on the seat surface 28 by the urging force of the valve spring 26 and the valve hole 24 is closed.

大径孔部１６Ｂの内周とスリーブ２３の外周との間には、排油孔１８と連通する径方向隙間３１が設けられている。また、端板２２の外面には、図３に示すように、弁孔２４から半径方向外方に延びて端板２２の外周に至る複数本のエア排出溝３２が形成され、このエア排出溝３２を介して弁孔２４と径方向隙間３１が連通している。エア排出溝３２は、図５（ａ）に示すように断面方形の角溝としてもよく、図５（ｂ）に示すように断面Ｖ形のＶ溝としてもよく、図５（ｃ）に示すように断面半円形の丸溝としてもよい。   Between the inner periphery of the large-diameter hole portion 16B and the outer periphery of the sleeve 23, a radial gap 31 communicating with the oil drain hole 18 is provided. Further, as shown in FIG. 3, a plurality of air discharge grooves 32 extending radially outward from the valve hole 24 and reaching the outer periphery of the end plate 22 are formed on the outer surface of the end plate 22. The valve hole 24 and the radial gap 31 are communicated with each other through the valve 32. The air discharge groove 32 may be a square groove having a square cross section as shown in FIG. 5A, or may be a V groove having a V shape cross section as shown in FIG. 5B, as shown in FIG. Thus, it may be a round groove with a semicircular cross section.

図１に示すように、プランジャ１０は、圧力室１２内に組み込まれたリターンスプリング３３でシリンダ９から突出する方向に付勢されている。リターンスプリング３３は、一端がチェックバルブ１４で支持され、他端がプランジャ１０を押圧している。プランジャ１０はシリンダ９からの突出端がチェーンガイド８に当接している。   As shown in FIG. 1, the plunger 10 is urged in a direction protruding from the cylinder 9 by a return spring 33 incorporated in the pressure chamber 12. One end of the return spring 33 is supported by the check valve 14, and the other end presses the plunger 10. The protruding end of the plunger 10 from the cylinder 9 is in contact with the chain guide 8.

シリンダ９の内周には、環状の収容溝３４が形成され、その収容溝３４内にレジスタリング３５が軸方向に移動可能に収容されている。レジスタリング３５は、円周の一部を欠いたリング形状であり、径方向に弾性変形可能となっている。このレジスタリング３５は、プランジャ１０の外周を弾性的に締め付けており、プランジャ１０の外周に軸方向に一定の間隔をおいて形成された複数の円周溝３６のいずれかに係合している。   An annular housing groove 34 is formed on the inner periphery of the cylinder 9, and a register ring 35 is housed in the housing groove 34 so as to be movable in the axial direction. The register ring 35 has a ring shape lacking a part of the circumference, and can be elastically deformed in the radial direction. The register ring 35 elastically tightens the outer periphery of the plunger 10 and engages with one of a plurality of circumferential grooves 36 formed on the outer periphery of the plunger 10 at regular intervals in the axial direction. .

各円周溝３６内には、プランジャ１０に突出方向の荷重が負荷されたときに、レジスタリング３５を拡径させてプランジャ１０の移動を許容するテーパ面３７と、プランジャ１０に押し込み方向の荷重が負荷されたときに、レジスタリング３５を係止してプランジャ１０の移動を制限するストッパ面３８とが設けられている。   In each circumferential groove 36, when a load in the protruding direction is applied to the plunger 10, a tapered surface 37 that allows the movement of the plunger 10 by expanding the diameter of the register ring 35, and a load in the direction in which the plunger 10 is pushed in. Is provided with a stopper surface 38 that locks the register ring 35 and restricts the movement of the plunger 10 when a load is applied.

次に、このチェーンテンショナ１の動作例を説明する。   Next, an operation example of the chain tensioner 1 will be described.

エンジン作動中にチェーン６の張力が大きくなると、そのチェーン６の張力によって、プランジャ１０が押し込み方向に移動し、チェーン６の緊張を吸収する。このとき、リーク隙間１５を通って圧力室１２から流出する作動油の粘性抵抗によってダンパ力が発生するので、プランジャ１０はゆっくりと移動する。   When the tension of the chain 6 increases during the operation of the engine, the plunger 10 moves in the pushing direction by the tension of the chain 6 and absorbs the tension of the chain 6. At this time, since the damper force is generated by the viscous resistance of the hydraulic oil flowing out from the pressure chamber 12 through the leak gap 15, the plunger 10 moves slowly.

エンジン作動中にチェーン６の張力が小さくなると、リターンスプリング３３の付勢力によって、プランジャ１０が突出方向に移動し、チェーン６の弛みを吸収する。このとき、チェックバルブ１４が開き、給油通路１３から圧力室１２に作動油が流入するので、プランジャ１０は速やかに移動する。   When the tension of the chain 6 is reduced during the operation of the engine, the plunger 10 moves in the protruding direction by the urging force of the return spring 33, and the slack of the chain 6 is absorbed. At this time, the check valve 14 is opened, and the hydraulic oil flows into the pressure chamber 12 from the oil supply passage 13, so that the plunger 10 moves quickly.

ここで、チェーン６の振動により、プランジャ１０が前進と後退を繰り返すとき、レジスタリング３５は、収容溝３４内で前後に移動する。また、チェーン６の弛みによって、プランジャ１０の突出方向への移動範囲が、レジスタリング３５の収容溝３４内での移動可能な範囲を超えると、円周溝３６内のテーパ面３７がレジスタリング３５を拡径させて、プランジャ１０の移動を許容する。このとき、レジスタリング３５は、隣の円周溝３６に係合する。   Here, when the plunger 10 repeats advancing and retreating due to the vibration of the chain 6, the register ring 35 moves back and forth within the accommodation groove 34. Further, when the movement range in the protruding direction of the plunger 10 exceeds the movable range in the accommodation groove 34 of the register ring 35 due to the slack of the chain 6, the tapered surface 37 in the circumferential groove 36 is changed to the register ring 35. Is expanded to allow the plunger 10 to move. At this time, the register ring 35 engages with the adjacent circumferential groove 36.

また、エンジンが共振してチェーン６の張力が急激に大きくなると、リリーフバルブ１９が開放して圧力室１２の圧力を逃がし、チェーン６の過張力を防止する。   Further, when the tension of the chain 6 suddenly increases due to resonance of the engine, the relief valve 19 opens to release the pressure in the pressure chamber 12 and prevent the chain 6 from being over-tensioned.

エンジンが高い回転数で回転するとき、圧力室１２の圧力が高周波で振動し、その圧力変動にリリーフバルブ１９の弁体２５が追従できずに、リリーフバルブ１９が開放したままの状態となる可能性がある。この場合、リリーフバルブ１９を通過する作動油の流量が多いと、チェーンテンショナ１のダンパ作用が低下し、プランジャ１０の振幅が増大する。しかし、このチェーンテンショナ１は、弁体２５の移動量をロッド３０で規制しているので、リリーフバルブ１９を通過する作動油の流量が抑えられ、ダンパ作用の低下が生じにくい。   When the engine rotates at a high speed, the pressure in the pressure chamber 12 vibrates at a high frequency, and the valve body 25 of the relief valve 19 cannot follow the pressure fluctuation, and the relief valve 19 can remain open. There is sex. In this case, if the flow rate of the hydraulic oil passing through the relief valve 19 is large, the damper action of the chain tensioner 1 is reduced and the amplitude of the plunger 10 is increased. However, since the chain tensioner 1 regulates the amount of movement of the valve body 25 by the rod 30, the flow rate of the hydraulic oil passing through the relief valve 19 is suppressed, and the damper action is hardly reduced.

エンジン停止時に、カムシャフト４の停止位置によってチェーン６の張力が大きくなる場合があるが、この場合、レジスタリング３５と円周溝３６の係合により、プランジャ１０の押し込み方向への移動が防止される。そのため、エンジンを再始動するときに、チェーン６の弛みを生じにくく、円滑なエンジン始動が可能である。   When the engine is stopped, the tension of the chain 6 may increase depending on the stop position of the camshaft 4. In this case, the engagement of the register ring 35 and the circumferential groove 36 prevents the plunger 10 from moving in the pushing direction. The Therefore, when the engine is restarted, the chain 6 is hardly slackened, and the engine can be started smoothly.

また、エンジンを停止すると、オイルポンプが停止して給油通路１３内の作動油の油面が下がる。そのため、エンジンを再始動したときに、給油通路１３を通って圧力室１２に供給される作動油にエアが混入する場合があるが、この場合、圧力室１２内に混入したエアは、小径孔部１６Ａ、エア排出溝３２、径方向隙間３１、排油孔１８を順に通って外部に排出される。そのため、圧力室１２内のエアによるダンパ作用の低下が生じにくい。   When the engine is stopped, the oil pump is stopped and the oil level of the hydraulic oil in the oil supply passage 13 is lowered. Therefore, when the engine is restarted, air may be mixed into the hydraulic oil supplied to the pressure chamber 12 through the oil supply passage 13. In this case, the air mixed in the pressure chamber 12 The portion 16A, the air discharge groove 32, the radial gap 31, and the oil drain hole 18 are sequentially discharged to the outside. For this reason, the damper action due to the air in the pressure chamber 12 is not easily lowered.

このチェーンテンショナ１は、エア排出溝３２が端板２２の外面にあるので、シート面２８にエア排出溝３２を形成する場合よりも、エア排出溝３２の加工が容易である。また、シート面２８にエア排出溝３２を形成する場合よりもシート面２８の耐久性が高い。   In this chain tensioner 1, since the air discharge groove 32 is on the outer surface of the end plate 22, the processing of the air discharge groove 32 is easier than when the air discharge groove 32 is formed on the sheet surface 28. Further, the durability of the sheet surface 28 is higher than when the air discharge groove 32 is formed on the sheet surface 28.

また、このチェーンテンショナ１は、エア排出溝３２が複数本あるので、いずれかのエア排出溝３２が目詰まりした場合にも、他のエア排出溝３２を通じてエアを排出することができる。そのため、長期にわたって安定したエアの排出が可能である。   In addition, since the chain tensioner 1 has a plurality of air discharge grooves 32, air can be discharged through the other air discharge grooves 32 even when any one of the air discharge grooves 32 is clogged. Therefore, stable air discharge is possible over a long period of time.

上記実施形態では、エア排出溝３２を半径方向外方に延びるように形成したが、エア排出溝３２は、図４に示すように、渦巻き状に延びるように形成してもよい。このようにすると、エア排出溝３２の流路長さが長くなるので、エア排出溝３２での作動油の流路抵抗が大きくなり、エア排出溝３２を設けることによるチェーンテンショナ１でのオイル消費量の増加を抑えることができる。この場合も、エア排出溝３２は、角溝、丸溝、Ｖ溝などを採用することができる。   In the above embodiment, the air discharge groove 32 is formed to extend outward in the radial direction, but the air discharge groove 32 may be formed to extend in a spiral shape as shown in FIG. In this case, since the flow path length of the air discharge groove 32 is increased, the flow resistance of the hydraulic oil in the air discharge groove 32 is increased, and the oil consumption in the chain tensioner 1 by providing the air discharge groove 32 is increased. Increase in quantity can be suppressed. Also in this case, the air discharge groove 32 may be a square groove, a round groove, a V groove, or the like.

また、上記実施形態では、スリーブ２３と閉塞板２９を一体に形成したが、図６に示すように、閉塞板２９をスリーブ２３とは別体に形成し、その閉塞板２９をスリーブ２３に圧入して固定し、その閉塞板２９に弁体２５の移動量を規制するロッド３０を一体に形成してもよい。このようにすると、ロッド３０の形成が容易となる。この場合、ロッド３０の材質として鉄系材料を使用してもよいが、樹脂材料を使用すると、射出成形でロッド３０を形成することができるので低コストである。   In the above embodiment, the sleeve 23 and the closing plate 29 are integrally formed. However, as shown in FIG. 6, the closing plate 29 is formed separately from the sleeve 23 and the closing plate 29 is press-fitted into the sleeve 23. The rod 30 that restricts the movement amount of the valve body 25 may be formed integrally with the closing plate 29. If it does in this way, formation of rod 30 will become easy. In this case, an iron-based material may be used as the material of the rod 30, but if a resin material is used, the rod 30 can be formed by injection molding, which is low cost.

また、図７に示すように、スリーブ２３と一体に形成した閉塞板２９に貫通孔３９を設け、その貫通孔３９に弁体２５の移動量を規制するロッド３０を圧入して固定しても、ロッド３０の形成が容易となる。この場合も、ロッド３０の材質として樹脂材料を使用すると、射出成形でロッド３０を形成することができるので低コストである。   Further, as shown in FIG. 7, even if a through hole 39 is provided in a closing plate 29 formed integrally with the sleeve 23 and a rod 30 for restricting the movement amount of the valve body 25 is press-fitted into the through hole 39 and fixed. The rod 30 can be easily formed. In this case as well, if a resin material is used as the material of the rod 30, the rod 30 can be formed by injection molding, so that the cost is low.

また、図８に示すように、閉塞板２９とスリーブ２３を一体に形成し、スリーブ２３内にバルブスプリング２６を受けるスプリングシート４０を組み込み、そのスプリングシート４０に弁体２５の移動量を規制するロッド３０を一体に形成してもよい。このようにすると、従来のリリーフバルブのスリーブ２３をそのまま利用することができるので、低コストである。   Further, as shown in FIG. 8, the closing plate 29 and the sleeve 23 are integrally formed, a spring seat 40 that receives the valve spring 26 is incorporated in the sleeve 23, and the amount of movement of the valve body 25 is regulated in the spring seat 40. The rod 30 may be integrally formed. In this case, the sleeve 23 of the conventional relief valve can be used as it is, so that the cost is low.

また、図９に示すように、弁体２５に、閉塞板２９に当接して弁体２５の移動量を規制するロッド３０を一体に形成してもよい。ここで、弁体２５は、端板２２のシート面２８に接触・離反する半球部２５Ａと、その半球部２５Ａに連続するロッド３０とからなる。半球部２５Ａの直径はロッド３０の直径よりも大きくなっており、半球部２５Ａのロッド３０側の端面でバルブスプリング２６の一端を受けるようになっている。このようにしても、従来のリリーフバルブのスリーブ２３をそのまま利用することができるので、低コストである。   Further, as shown in FIG. 9, a rod 30 that abuts against the closing plate 29 and regulates the amount of movement of the valve body 25 may be formed integrally with the valve body 25. Here, the valve body 25 includes a hemispherical portion 25A that comes into contact with and separates from the seat surface 28 of the end plate 22 and a rod 30 that continues to the hemispherical portion 25A. The diameter of the hemispherical portion 25A is larger than the diameter of the rod 30, and the end surface of the hemispherical portion 25A on the rod 30 side receives one end of the valve spring 26. Even if it does in this way, since the sleeve 23 of the conventional relief valve can be utilized as it is, it is low-cost.

また、図１０に示すように、端板２２をスリーブ２３と一体に形成し、スリーブ２３の端板２２とは反対側の端部を閉塞するキャップ４１をスリーブ２３とは別体に形成してもよい。ここで、キャップ４１は、大径孔部１６Ｂの内周に形成された雌ねじ２１にねじ係合するねじ部４２と、スリーブ２３に圧入される圧入部４３と、弁体２５の移動量を規制するロッド３０とからなる。このようにすると、止めねじ２０が不要となる。また、このリリーフバルブ１９を組み付けたときに、ねじ部４２と雌ねじ２１の係合によりスリーブ２３の中心が大径孔部１６Ｂの中心に位置決めされるので、大径孔部１６Ｂの内周とスリーブ２３の外周との間の径方向隙間３１を安定して形成することができる。また、止めねじ２０が不要となる分、部品点数が減るので、組み立ての作業性が向上する。   Further, as shown in FIG. 10, the end plate 22 is formed integrally with the sleeve 23, and a cap 41 that closes the end of the sleeve 23 opposite to the end plate 22 is formed separately from the sleeve 23. Also good. Here, the cap 41 regulates the amount of movement of the screw portion 42 that is screw-engaged with the female screw 21 formed on the inner periphery of the large-diameter hole portion 16B, the press-fit portion 43 that is press-fitted into the sleeve 23, and the valve body 25. Rod 30 to be In this way, the set screw 20 becomes unnecessary. Further, when the relief valve 19 is assembled, the center of the sleeve 23 is positioned at the center of the large-diameter hole portion 16B by the engagement of the screw portion 42 and the female screw 21, so that the inner periphery of the large-diameter hole portion 16B and the sleeve It is possible to stably form the radial gap 31 between the outer periphery of 23. Further, since the number of parts is reduced by the amount that the set screw 20 is unnecessary, the assembly workability is improved.

図１１に、この発明の第２実施形態のチェーンテンショナ５１を示す。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。   FIG. 11 shows a chain tensioner 51 according to the second embodiment of the present invention. Portions corresponding to the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

プランジャ１０は、シリンダ９内への挿入端が開口する有底筒状に形成されており、その内周に雌ねじ５２が形成されている。プランジャ１０内には、雌ねじ５２にねじ係合する雄ねじ５３を外周に有するスクリュロッド５４が組み込まれている。スクリュロッド５４は、一端がプランジャ１０から突出しており、その突出端が、シリンダ９内に設けられたロッドシート５５に当接している。   The plunger 10 is formed in a bottomed cylindrical shape that opens at the insertion end into the cylinder 9, and a female screw 52 is formed on the inner periphery thereof. A screw rod 54 having a male screw 53 that engages with the female screw 52 on the outer periphery is incorporated in the plunger 10. One end of the screw rod 54 protrudes from the plunger 10, and the protruding end is in contact with a rod sheet 55 provided in the cylinder 9.

雄ねじ５３と雌ねじ５２は、プランジャ１０をシリンダ９内に押し込む方向の荷重が負荷されたときに圧力を受ける圧力側フランク５６のフランク角が、遊び側フランク５７のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。   The male screw 53 and the female screw 52 are formed in a sawtooth shape in which the flank angle of the pressure side flank 56 that receives pressure when a load in the direction of pushing the plunger 10 into the cylinder 9 is applied is larger than the flank angle of the play side flank 57. Has been.

シリンダ９とプランジャ１０とで囲まれた圧力室１２内には、リターンスプリング３３が組み込まれている。リターンスプリング３３は、一端がスクリュロッド５４で支持され、他端がスプリングシート５８を介してプランジャ１０を押圧しており、その押圧によって、プランジャ１０をシリンダ９から突出する方向に付勢している。   A return spring 33 is incorporated in the pressure chamber 12 surrounded by the cylinder 9 and the plunger 10. One end of the return spring 33 is supported by the screw rod 54 and the other end presses the plunger 10 via the spring seat 58, and the plunger 10 is urged in a direction protruding from the cylinder 9 by the pressing. .

シリンダ９には、第１実施形態と同様、上面から圧力室１２に至る段付き孔１６が設けられている。段付き孔１６の大径孔部１６Ｂ内には、第１実施形態と同様のリリーフバルブ１９が組み込まれている。大径孔部１６Ｂの内周とスリーブ２３の外周との間には、排油孔１８と連通する径方向隙間３１が設けられている。また、端板２２の外面にはエア排出溝３２が形成されている。   As in the first embodiment, the cylinder 9 is provided with a stepped hole 16 from the upper surface to the pressure chamber 12. A relief valve 19 similar to that of the first embodiment is incorporated in the large-diameter hole portion 16B of the stepped hole 16. Between the inner periphery of the large-diameter hole portion 16B and the outer periphery of the sleeve 23, a radial gap 31 communicating with the oil drain hole 18 is provided. An air discharge groove 32 is formed on the outer surface of the end plate 22.

このチェーンテンショナ５１の動作例を説明する。   An operation example of the chain tensioner 51 will be described.

エンジン作動中にチェーン６の張力が大きくなると、そのチェーン６の張力によって、プランジャ１０が押し込み方向に移動し、チェーン６の緊張を吸収する。このとき、スクリュロッド５４は、チェーン６の振動により、雌ねじ５２と雄ねじ５３の間の軸方向隙間の範囲内で前進と後退を繰り返しながら、プランジャ１０に対して回転する。また、リーク隙間１５を通って圧力室１２から流出する作動油の粘性抵抗によってダンパ力が発生するので、プランジャ１０はゆっくりと移動する。   When the tension of the chain 6 increases during the operation of the engine, the plunger 10 moves in the pushing direction by the tension of the chain 6 and absorbs the tension of the chain 6. At this time, the screw rod 54 rotates with respect to the plunger 10 while repeating the forward and backward movements within the range of the axial clearance between the female screw 52 and the male screw 53 due to the vibration of the chain 6. Further, since the damper force is generated by the viscous resistance of the hydraulic oil flowing out from the pressure chamber 12 through the leak gap 15, the plunger 10 moves slowly.

エンジン作動中にチェーン６の張力が小さくなると、リターンスプリング３３の付勢力によって、プランジャ１０が突出方向に移動し、チェーン６の弛みを吸収する。このとき、チェックバルブ１４が開き、給油通路１３から圧力室１２にエンジンオイルが流入するので、プランジャ１０は速やかに移動する。   When the tension of the chain 6 is reduced during the operation of the engine, the plunger 10 moves in the protruding direction by the urging force of the return spring 33, and the slack of the chain 6 is absorbed. At this time, the check valve 14 is opened, and the engine oil flows into the pressure chamber 12 from the oil supply passage 13, so that the plunger 10 moves quickly.

また、エンジンが共振してチェーン６の張力が急激に大きくなると、リリーフバルブ１９が開放して圧力室１２の圧力を逃がし、チェーン６の過張力を防止する。   Further, when the tension of the chain 6 suddenly increases due to resonance of the engine, the relief valve 19 opens to release the pressure in the pressure chamber 12 and prevent the chain 6 from being over-tensioned.

エンジン停止時に、カムシャフト４の停止位置によってチェーン６の張力が大きくなる場合があるが、この場合、チェーン６が振動しないので、プランジャ１０の雌ねじ５２がスクリュロッド５４の雄ねじ５３で受け止められ、プランジャ１０の押し込み方向への移動が防止される。そのため、エンジンを再始動するときに、チェーン６の弛みを生じにくく、円滑なエンジン始動が可能である。   When the engine is stopped, the tension of the chain 6 may increase depending on the stop position of the camshaft 4. In this case, since the chain 6 does not vibrate, the internal thread 52 of the plunger 10 is received by the external thread 53 of the screw rod 54. 10 is prevented from moving in the pushing direction. Therefore, when the engine is restarted, the chain 6 is hardly slackened, and the engine can be started smoothly.

また、エンジンを停止すると、オイルポンプが停止して給油通路１３内の作動油の油面が下がる。そのため、エンジンを再始動したときに、給油通路１３を通って圧力室１２に供給される作動油にエアが混入する場合があるが、この場合、圧力室１２内に混入したエアは、小径孔部１６Ａ、エア排出溝３２、径方向隙間３１、排油孔１８を順に通って外部に排出される。そのため、圧力室１２内のエアによるダンパ作用の低下が生じにくい。   When the engine is stopped, the oil pump is stopped and the oil level of the hydraulic oil in the oil supply passage 13 is lowered. Therefore, when the engine is restarted, air may be mixed into the hydraulic oil supplied to the pressure chamber 12 through the oil supply passage 13. In this case, the air mixed in the pressure chamber 12 The portion 16A, the air discharge groove 32, the radial gap 31, and the oil drain hole 18 are sequentially discharged to the outside. For this reason, the damper action due to the air in the pressure chamber 12 is not easily lowered.

このチェーンテンショナ５１は、第１実施形態と同様、エア排出溝３２が端板２２の外面にあるので、エア排出溝３２の加工が容易であり、シート面２８の耐久性も高い。その他の効果も第１実施形態と同様である。   As in the first embodiment, the chain tensioner 51 has the air discharge groove 32 on the outer surface of the end plate 22. Therefore, the processing of the air discharge groove 32 is easy and the durability of the seat surface 28 is high. Other effects are the same as those of the first embodiment.

１ チェーンテンショナ
９ シリンダ
１０ プランジャ
１２ 圧力室
１３ 給油通路
１４ チェックバルブ
１６ 段付き孔
１６Ａ 小径孔部
１６Ｂ 大径孔部
１７ 段部
１８ 排油孔
１９ リリーフバルブ
２１ 雌ねじ
２２ 端板
２３ スリーブ
２４ 弁孔
２５ 弁体
２６ バルブスプリング
２７ 連通路
２９ 閉塞板
３０ ロッド
３１ 径方向隙間
３２ エア排出溝
３３ リターンスプリング
３９ 貫通孔
４０ スプリングシート
４１ キャップ
４２ ねじ部
４３ 圧入部
５１ チェーンテンショナ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Chain tensioner 9 Cylinder 10 Plunger 12 Pressure chamber 13 Oil supply path 14 Check valve 16 Stepped hole 16A Small diameter hole 16B Large diameter hole 17 Step 18 Oil drain hole 19 Relief valve 21 Female screw 22 End plate 23 Sleeve 24 Valve hole 25 Valve body 26 Valve spring 27 Communication path 29 Blocking plate 30 Rod 31 Radial gap 32 Air discharge groove 33 Return spring 39 Through hole 40 Spring seat 41 Cap 42 Screw part 43 Press-fit part 51 Chain tensioner

Claims (11)

一端が開放し、他端が閉じた筒状のシリンダ（９）内にプランジャ（１０）を軸方向に摺動可能に挿入し、そのプランジャ（１０）をシリンダ（９）から突出する方向に付勢するリターンスプリング（３３）を設け、前記プランジャ（１０）とシリンダ（９）とで囲まれた圧力室（１２）内に作動油を導入する給油通路（１３）を設け、その給油通路（１３）の圧力室（１２）側の端部に、給油通路（１３）側から圧力室（１２）側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ（１４）を設け、前記シリンダ（９）に、前記圧力室（１２）に連通する小径孔部（１６Ａ）と、その小径孔部（１６Ａ）に段部（１７）を介して連続する大径孔部（１６Ｂ）とからなる段付き孔（１６）を設け、その大径孔部（１６Ｂ）から分岐して外部に連通する排油孔（１８）を設け、前記大径孔部（１６Ｂ）内に、前記圧力室（１２）の圧力が予め設定された圧力よりも大きくなったときに前記小径孔部（１６Ａ）から前記排油孔（１８）に作動油を逃がすリリーフバルブ（１９）を組み込み、そのリリーフバルブ（１９）は、前記段付き孔（１６）の段部（１７）で受け支えられる端板（２２）を一端に有するスリーブ（２３）と、前記端板（２２）に形成された弁孔（２４）をスリーブ（２３）の内側から開閉する弁体（２５）と、その弁体（２５）を閉弁方向に付勢するバルブスプリング（２６）と、前記スリーブ（２３）内の作動油を前記排油孔（１８）に流出させる連通路（２７）とからなるチェーンテンショナにおいて、
前記大径孔部（１６Ｂ）の内周と前記スリーブ（２３）の外周との間に前記排油孔（１８）と連通する径方向隙間（３１）を設け、前記端板（２２）の外面に、前記弁孔（２４）と前記径方向隙間（３１）とを連通するエア排出溝（３２）を形成したことを特徴とするチェーンテンショナ。 A plunger (10) is slidably inserted axially into a cylindrical cylinder (9) with one end open and the other end closed, and the plunger (10) is attached in a direction protruding from the cylinder (9). A return spring (33) is provided, an oil supply passage (13) for introducing hydraulic oil is provided in the pressure chamber (12) surrounded by the plunger (10) and the cylinder (9), and the oil supply passage (13 ) Is provided at the end of the pressure chamber (12) side with a check valve (14) that allows only the flow of hydraulic oil from the oil supply passage (13) side to the pressure chamber (12) side. A stepped hole comprising a small diameter hole (16A) communicating with the pressure chamber (12) and a large diameter hole (16B) continuing to the small diameter hole (16A) via a step (17) ( 16) and branch from the large-diameter hole (16B) to the outside. An oil drain hole (18) is provided, and when the pressure in the pressure chamber (12) becomes larger than a preset pressure in the large diameter hole (16B), the small diameter hole (16A) A relief valve (19) for releasing hydraulic oil is incorporated into the oil drain hole (18), and the relief valve (19) is supported by the step portion (17) of the stepped hole (16). At one end, a valve body (25) for opening and closing a valve hole (24) formed in the end plate (22) from the inside of the sleeve (23), and closing the valve body (25). In a chain tensioner comprising a valve spring (26) for urging in the valve direction and a communication passage (27) for allowing the hydraulic oil in the sleeve (23) to flow into the oil drain hole (18),
A radial gap (31) communicating with the oil drain hole (18) is provided between an inner periphery of the large diameter hole (16B) and an outer periphery of the sleeve (23), and an outer surface of the end plate (22). The chain tensioner is characterized in that an air discharge groove (32) communicating the valve hole (24) and the radial gap (31) is formed. 前記エア排出溝（３２）を複数本形成した請求項１に記載のチェーンテンショナ。   The chain tensioner according to claim 1, wherein a plurality of the air discharge grooves (32) are formed. 前記エア排出溝（３２）を渦巻き状に延びるように形成した請求項１または２に記載のチェーンテンショナ。   The chain tensioner according to claim 1 or 2, wherein the air discharge groove (32) is formed to extend in a spiral shape. 前記エア排出溝（３２）が丸溝またはＶ溝である請求項１から３のいずれかに記載のチェーンテンショナ。   The chain tensioner according to any one of claims 1 to 3, wherein the air discharge groove (32) is a round groove or a V groove. 前記端板（２２）を前記スリーブ（２３）とは別体に形成し、その端板（２２）を前記スリーブ（２３）に圧入して固定し、前記スリーブ（２３）の前記端板（２２）とは反対側の端部を閉塞する閉塞板（２９）をスリーブ（２３）と一体に形成し、その閉塞板（２９）に前記弁体（２５）の移動量を規制するロッド（３０）を一体に形成した請求項１から４のいずれかに記載のチェーンテンショナ。   The end plate (22) is formed separately from the sleeve (23), the end plate (22) is press-fitted into the sleeve (23) and fixed, and the end plate (22) of the sleeve (23) is fixed. A rod (30) for restricting the amount of movement of the valve element (25) on the closing plate (29) is formed integrally with the sleeve (23). The chain tensioner according to any one of claims 1 to 4, wherein the chain tensioner is integrally formed. 前記端板（２２）を前記スリーブ（２３）とは別体に形成し、その端板（２２）を前記スリーブ（２３）に圧入して固定し、前記スリーブ（２３）の前記端板（２２）とは反対側の端部を閉塞する閉塞板（２９）をスリーブ（２３）とは別体に形成し、その閉塞板（２９）を前記スリーブ（２３）に圧入して固定し、その閉塞板（２９）に前記弁体（２５）の移動量を規制するロッド（３０）を一体に形成した請求項１から４のいずれかに記載のチェーンテンショナ。   The end plate (22) is formed separately from the sleeve (23), the end plate (22) is press-fitted into the sleeve (23) and fixed, and the end plate (22) of the sleeve (23) is fixed. The closing plate (29) that closes the end opposite to the sleeve (23) is formed separately from the sleeve (23), and the closing plate (29) is press-fitted into the sleeve (23) and fixed. The chain tensioner according to any one of claims 1 to 4, wherein the plate (29) is integrally formed with a rod (30) for restricting a moving amount of the valve element (25). 前記端板（２２）を前記スリーブ（２３）とは別体に形成し、その端板（２２）を前記スリーブ（２３）に圧入して固定し、前記スリーブ（２３）の前記端板（２２）とは反対側の端部を閉塞する閉塞板（２９）をスリーブ（２３）と一体に形成し、その閉塞板（２９）に貫通孔（３９）を設け、その貫通孔（３９）に前記弁体（２５）の移動量を規制するロッド（３０）を圧入して固定した請求項１から４のいずれかに記載のチェーンテンショナ。   The end plate (22) is formed separately from the sleeve (23), the end plate (22) is press-fitted into the sleeve (23) and fixed, and the end plate (22) of the sleeve (23) is fixed. ) Is formed integrally with the sleeve (23), and a through hole (39) is provided in the closing plate (29), and the through hole (39) is provided with the above-mentioned end plate (29). The chain tensioner according to any one of claims 1 to 4, wherein a rod (30) for restricting a moving amount of the valve body (25) is press-fitted and fixed. 前記端板（２２）を前記スリーブ（２３）とは別体に形成し、その端板（２２）を前記スリーブ（２３）に圧入して固定し、前記スリーブ（２３）の前記端板（２２）とは反対側の端部を閉塞する閉塞板（２９）をスリーブ（２３）と一体に形成し、前記スリーブ（２３）内に前記バルブスプリング（２６）を受けるスプリングシート（４０）を組み込み、そのスプリングシート（４０）に前記弁体（２５）の移動量を規制するロッド（３０）を一体に形成した請求項１から４のいずれかに記載のチェーンテンショナ。   The end plate (22) is formed separately from the sleeve (23), the end plate (22) is press-fitted into the sleeve (23) and fixed, and the end plate (22) of the sleeve (23) is fixed. ) Is formed integrally with the sleeve (23), and a spring seat (40) for receiving the valve spring (26) is incorporated in the sleeve (23), The chain tensioner according to any one of claims 1 to 4, wherein a rod (30) for restricting a moving amount of the valve body (25) is integrally formed on the spring seat (40). 前記端板（２２）を前記スリーブ（２３）とは別体に形成し、その端板（２２）を前記スリーブ（２３）に圧入して固定し、前記スリーブ（２３）の前記端板（２２）とは反対側の端部を閉塞する閉塞板（２９）をスリーブ（２３）と一体に形成し、前記弁体（２５）に、前記閉塞板（２９）に当接して弁体（２５）の移動量を規制するロッド（３０）を一体に形成した請求項１から４のいずれかに記載のチェーンテンショナ。   The end plate (22) is formed separately from the sleeve (23), the end plate (22) is press-fitted into the sleeve (23) and fixed, and the end plate (22) of the sleeve (23) is fixed. ) Is formed integrally with the sleeve (23), and closes the valve body (25) to the valve body (25). The chain tensioner according to any one of claims 1 to 4, wherein a rod (30) for restricting the amount of movement is integrally formed. 前記端板（２２）を前記スリーブ（２３）と一体に形成し、前記スリーブ（２３）の前記端板（２２）とは反対側の端部を閉塞するキャップ（４１）を前記スリーブ（２３）とは別体に形成し、そのキャップ（４１）は、前記大径孔部（１６Ｂ）の内周に形成された雌ねじ（２１）にねじ係合するねじ部（４２）と、前記スリーブ（２３）に圧入される圧入部（４３）と、前記弁体（２５）の移動量を規制するロッド（３０）とからなる請求項１から４のいずれかに記載のチェーンテンショナ。   The end plate (22) is formed integrally with the sleeve (23), and a cap (41) that closes the end of the sleeve (23) opposite to the end plate (22) is provided in the sleeve (23). The cap (41) has a threaded portion (42) that engages with a female screw (21) formed on the inner periphery of the large-diameter hole (16B), and the sleeve (23). The chain tensioner according to any one of claims 1 to 4, comprising a press-fitting portion (43) that is press-fitted into the rod and a rod (30) that regulates a moving amount of the valve body (25). 前記ロッド（３０）の長さを、前記弁体（２５）の移動量を０．５ｍｍ以下に規制するように設定した請求項５から１０のいずれかに記載のチェーンテンショナ。   The chain tensioner according to any one of claims 5 to 10, wherein a length of the rod (30) is set so as to regulate a moving amount of the valve body (25) to 0.5 mm or less.

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