JP5633387B2 - 燃料供給ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、燃料を加圧して吐出する燃料供給ポンプに関するものであり、特に、コモンレールを介して内燃機関に燃料を供給するための燃料供給ポンプに係わる。

従来から、コモンレールを介して内燃機関に高圧の燃料を供給する燃料供給ポンプが周知となっている。この従来の燃料供給ポンプ１００は、図６に示すように、燃料を加圧して吐出する高圧ポンプ１０１と、内燃機関により駆動されて高圧ポンプ１０１を駆動するカム機構１０２と、カム機構１０２を収容するとともに高圧ポンプ１０１を保持するハウジング１０３とを備える（例えば、特許文献１参照）。

そして、高圧ポンプ１０１は、燃料の加圧室１０４を形成するとともに加圧室１０４を拡大または縮小するプランジャ１０５を有し、プランジャ１０５により加圧室１０４を拡大または縮小することで加圧室１０４に燃料を吸入したり、加圧室１０４から燃料を加圧して吐出したりする。

また、カム機構１０２は、内燃機関により回転駆動されるシャフト１０６と、シャフト１０６に偏心して一体化され、シャフト１０６の回転によりシャフト１０６の軸心を中心軸として公転駆動されるカム１０７と、カム１０７を内周側で軸受し、カム１０７の公転により姿勢を変えることなく公転駆動されるカムリング１０８とを有する。

また、プランジャ１０５の軸方向両端の内、加圧室１０４とは反対側の一端には、プランジャ１０５よりも径大のプランジャヘッド１０９が設けられてプランジャ１０５に一体化している。そして、カムリング１０８は、プランジャヘッド１０９の当接を受ける当接面１１０を有し、プランジャヘッド１０９は、コイルスプリング１１１によりプランジャ１０５の軸方向一端側に付勢されて当接面１１０に当接するとともに、カムリング１０８の公転に応じて当接面１１０上を相対的に往復動しながら、プランジャ１０５の軸方向に往復動する。また、ハウジング１０３には、カム１０７、カムリング１０８およびプランジャヘッド１０９を収容するカム室１１２が設けられている。

以上の構成により、加圧室１０４は、プランジャヘッド１０９と一体となったプランジャ１０５の往復動により拡大または縮小するので、高圧ポンプ１０１は、加圧室１０４に燃料を吸入したり、加圧室１０４から燃料を加圧して吐出したりすることができる。
近年、燃料供給ポンプ１００では更なる信頼性向上のため、異物の多い粗悪燃料を使用した場合や、異常高圧が発生した場合を想定して種々の信頼性向上策が検討されている。

このような信頼性向上策の１つとして、粗悪燃料の使用や異常高圧の発生により、例えば、プランジャヘッド１０９がプランジャ１０５から分離する事態を想定して何らかの構造的な対策をとっておくことが考えられる。
すなわち、プランジャヘッド１０９は、プランジャ１０５から分離してしまうと当接面１１０に対して相対的に静止し、カムリング１０８と一体となってプランジャ１０５の軸方向以外の方向に変位してしまう。この結果、プランジャヘッド１０９がハウジング１０３等に予期せぬ悪影響を及ぼす虞がある。

そこで、プランジャヘッド１０９が当接面１１０に対して相対的に静止してしまう状況を回避するため、プランジャヘッド１０９をプランジャ１０５の軸方向に摺動自在に支持するガイドを設ける技術が公知となっている。すなわち、ガイドによりプランジャヘッド１０９を支持することで、プランジャヘッド１０９は、プランジャ１０５から分離しても当接面１１０上を相対的に往復動することができる。
しかし、部品点数が増加するので、部品点数を増やすことなくプランジャヘッド１０９がプランジャ１０５から分離する事態を想定した信頼性向上策が求められている。

特開２０００−２４０５３１号公報

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、燃料供給ポンプにおいて、部品点数を増やすことなくプランジャヘッドがプランジャから分離する事態を想定した信頼性向上策を提供することにある。

〔請求項１の手段〕
請求項１の手段によれば、燃料供給ポンプは、燃料を加圧して吐出する高圧ポンプと、内燃機関により駆動されて高圧ポンプを駆動するカム機構と、カム機構を収容するとともに高圧ポンプを保持するハウジングとを備える。そして、高圧ポンプは、燃料の加圧室を形成するとともに加圧室を拡大または縮小するプランジャを有し、プランジャにより加圧室を拡大または縮小することで加圧室に燃料を吸入したり、加圧室から燃料を加圧して吐出したりする。

また、カム機構は、内燃機関により回転駆動されるシャフトと、シャフトに偏心して一体化され、シャフトの回転によりシャフトの軸心を中心軸として公転駆動されるカムと、カムを内周側で軸受し、カムの公転により姿勢を変えることなく公転駆動されるカムリングとを有する。

また、プランジャの軸方向両端の内、加圧室とは反対側の一端には、プランジャよりも径大のプランジャヘッドが設けられてプランジャに一体化している。そして、カムリングは、プランジャヘッドの当接を受ける当接面を有し、プランジャヘッドは、所定の付勢手段によりプランジャの軸方向一端側に付勢されて当接面に当接するとともに、カムリングの公転に応じて当接面上を相対的に往復動しながら、プランジャの軸方向に往復動する。

また、ハウジングには、カム、カムリングおよびプランジャヘッドを収容するカム室が設けられている。
そして、プランジャヘッドがプランジャから分離し、当接面に対し相対的に静止して当接している状態で、カムが公転を続ける仮想状況を想定すると、カム室は、仮想状況においてプランジャヘッドがカム室を形成する壁面（以下、カム室形成面と呼ぶことがある。）に当接しないように設けられている。
ここで、プランジャの軸方向およびシャフトの軸方向の両方に垂直な方向を第３の方向と定義し、この第３の方向において、プランジャが上死点または下死点にあるときに、プランジャヘッドが当接面上で偏在する側を一端側と定義し、その反対側を他端側と定義する。この場合に、カム室を形成する壁面のうち、第３の方向に関して一端側に形成される第１壁面、他端側に形成される第２壁面にはそれぞれ、プランジャヘッドの当接を回避するための窪みが設けられており、第１壁面に設けられた窪みは第２壁面に設けられた窪みより大きく設定されている。

これにより、プランジャヘッドは、プランジャから分離してカムリングと一体となってプランジャの軸方向以外の方向に変位しても、カム室形成面に当接しない。このため、プランジャヘッドがハウジング等に予期せぬ悪影響を及ぼす虞が解消されるので、燃料供給ポンプにおいて、プランジャヘッドがプランジャから分離する事態を想定した信頼性を向上することができる。
なお、仮想状況においてプランジャヘッドがカム室形成面に当接しないように、カム室を設けることは、部品点数を増やすことなく実施できるものである。

〔請求項２の手段〕
請求項２の手段は、仮想状況においてコイルスプリングがカム室形成面に当接しないようにカム室を設けるものであり、プランジャヘッドがカム室形成面に当接しないようにする点は任意である。このため、プランジャヘッドがカム室形成面に当接する虞はあるものの、プランジャヘッドがカム室形成面に当接することによる悪影響は緩和される。このため、燃料供給ポンプにおいて、プランジャヘッドがプランジャから分離する事態を想定した信頼性を向上することができる。

燃料供給ポンプのシャフトに沿う断面図、および燃料噴射装置の構成図である（実施例）。 燃料供給ポンプのシャフトに垂直な断面図である（実施例）。 （ａ）は第１の仮想状態が発生する虞がある位相を示す断面図であり、（ｂ）は第１の仮想状態におけるプランジャヘッドの移動軌跡の一部を示す説明図である（実施例）。 （ａ）は第２の仮想状態が発生する虞がある位相を示す断面図であり、（ｂ）は第２の仮想状態におけるプランジャヘッドの移動軌跡の一部を示す説明図である（実施例）。 燃料供給ポンプのシャフトに垂直な断面図である（変形例）。 燃料供給ポンプのシャフトに垂直な断面図である（従来例）。

実施形態の燃料供給ポンプは、燃料を加圧して吐出する高圧ポンプと、内燃機関により駆動されて高圧ポンプを駆動するカム機構と、カム機構を収容するとともに高圧ポンプを保持するハウジングとを備える。そして、高圧ポンプは、燃料の加圧室を形成するとともに加圧室を拡大または縮小するプランジャを有し、プランジャにより加圧室を拡大または縮小することで加圧室に燃料を吸入したり、加圧室から燃料を加圧して吐出したりする。

また、カム機構は、内燃機関により回転駆動されるシャフトと、シャフトに偏心して一体化され、シャフトの回転によりシャフトの軸心を中心軸として公転駆動されるカムと、カムを内周側で軸受し、カムの公転により姿勢を変えることなく公転駆動されるカムリングとを有する。

また、プランジャの軸方向両端の内、加圧室とは反対側の一端には、プランジャよりも径大のプランジャヘッドが設けられてプランジャに一体化している。そして、カムリングは、プランジャヘッドの当接を受ける当接面を有し、プランジャヘッドは、所定の付勢手段によりプランジャの軸方向一端側に付勢されて当接面に当接するとともに、カムリングの公転に応じて当接面上を相対的に往復動しながら、プランジャの軸方向に往復動する。

また、ハウジングには、カム、カムリングおよびプランジャヘッドを収容するカム室が設けられている。
そして、プランジャヘッドがプランジャから分離し、当接面に対し相対的に静止して当接している状態で、カムが公転を続ける仮想状況を想定すると、カム室は、仮想状況においてプランジャヘッドがカム室形成面に当接しないように設けられている。
ここで、プランジャの軸方向およびシャフトの軸方向の両方に垂直な方向を第３の方向と定義し、この第３の方向において、プランジャが上死点または下死点にあるときに、プランジャヘッドが当接面上で偏在する側を一端側と定義し、その反対側を他端側と定義する。この場合に、カム室を形成する壁面のうち、第３の方向に関して一端側に形成される第１壁面、他端側に形成される第２壁面にはそれぞれ、プランジャヘッドの当接を回避するための窪みが設けられており、第１壁面に設けられた窪みは第２壁面に設けられた窪みより大きく設定されている。

また、付勢手段はコイルスプリングであり、コイルスプリングは、プランジャと同軸に配置されて軸方向一端がプランジャヘッドに支持されている。そして、仮想状況において、コイルスプリングの軸方向一端はプランジャヘッドに支持された状態を維持しているものと想定すると、カム室は、仮想状況においてコイルスプリングがカム室形成面に当接しないように設けられている。
ここで、プランジャの軸方向およびシャフトの軸方向の両方に垂直な方向を第３の方向と定義し、この第３の方向において、プランジャが上死点または下死点にあるときに、プランジャヘッドが当接面上で偏在する側を一端側と定義し、その反対側を他端側と定義する。この場合に、カム室を形成する壁面のうち、第３の方向に関して一端側に形成される第１壁面、他端側に形成される第２壁面にはそれぞれ、コイルスプリングの当接を回避するための窪みが設けられており、第１壁面に設けられた窪みは第２壁面に設けられた窪みより大きく設定されている。

〔実施例の構成〕
実施例の燃料供給ポンプ１の構成を、図１および図２を用いて説明する。
燃料供給ポンプ１は、例えば、車両の内燃機関（図示せず）に噴射供給すべき燃料を加圧して吐出するものである。そして、燃料供給ポンプ１は、例えば、蓄圧容器としてのコモンレール２で高圧状態に蓄圧された燃料をインジェクタ３により内燃機関（図示せず）に噴射供給する蓄圧式の燃料噴射装置４の一部を構成し、燃料タンク５から燃料を汲み上げるとともに加圧して吐出することでコモンレール２に供給する。なお、燃料噴射装置４は、各機器の動作を制御する電子制御ユニット（図示せず：以下、ＥＣＵと呼ぶ）を備えている。

燃料供給ポンプ１は、燃料の加圧室７を形成するとともに燃料を加圧して吐出する複数の高圧ポンプ８と、内燃機関により駆動されて高圧ポンプ８を駆動するカム機構９と、カム機構９を収容するとともに高圧ポンプ８を保持するハウジング１０と、燃料タンク５から燃料を汲み上げる低圧フィードポンプ１１と、低圧フィードポンプ１１から高圧ポンプ８に向かう燃料を調量する調量弁（図示せず）とを備える。なお、調量弁は、燃料の要求量に応じてＥＣＵにより電子制御されるものであり、低圧フィードポンプ１１により汲み上げられた燃料は、調量弁により調量されてから、高圧ポンプ８の方に流れて加圧室７に吸入される。

高圧ポンプ８は、カム機構９により駆動されて直線的に往復動するプランジャ１３と、プランジャ１３を摺動自在に支持するシリンダヘッド１４と、加圧室７への燃料の吸入を断続する吸入弁１５と、加圧室７からの燃料の吐出を断続する吐出弁１６とを有し、シリンダヘッド１４に設けられたシリンダ孔１７にプランジャ１３を摺動自在に支持することで燃料の加圧室７を形成している。

ここで、プランジャ１３の軸方向一端はシリンダ孔１７から一端側に突出しており、突出したプランジャ１３の一端には、プランジャ１３よりも径大のプランジャヘッド１９が設けられてプランジャ１３に一体化している。また、プランジャ１３は、自身の他端部により加圧室７の一端を区画するように軸方向に往復動し、軸方向への往復動によって加圧室７を拡大または縮小する。なお、加圧室７の他端は吸入弁１５により区画されている。

また、シリンダ孔１７は、他端部においてプランジャ１３の摺接を受けないように拡径しており、この拡径している他端部に吐出用の流路が接続している。そして、吐出用の流路をコモンレール２に対して開閉することができるように吐出弁１６が組み込まれている。

なお、実施例の燃料供給ポンプ１では、カム機構９の周囲に２つの高圧ポンプ８が１８０°隔てて備わっていることから、プランジャ１３の軸方向に関する一端および他端は、高圧ポンプ８ごとに定まる。そして、いずれの高圧ポンプ８においても、プランジャ１３の軸方向に関して、プランジャヘッド１９が設けられる端を一端とし、加圧室７が形成される端を他端とする。

カム機構９は、内燃機関により回転駆動されるシャフト２１と、シャフト２１に偏心して一体化され、シャフト２１の回転によりシャフト２１の軸心を中心軸として公転駆動されるカム２２と、カム２２を内周側で軸受し、カム２２の公転により姿勢を変えることなく公転駆動されるカムリング２３とを有する。

シャフト２１は、ジャーナル２４ａ、２４ｂを介してハウジング１０に軸受されている。ここで、ハウジング１０は、シャフト２１の軸方向に関して一端側でシャフト２１を軸受する軸受カバー２６と、他端側でシャフト２１を軸受するハウジング本体２７とを有しジャーナル２４ａ、２４ｂは、それぞれ、軸受カバー２６、ハウジング本体２７に収容されてシャフト２１の軸受に利用される。なお、軸受カバー２６は、ボルト２８によりハウジング本体２７に締結されている。

そして、シャフト２１の軸方向一端にギヤ部材（図示せず）が締結され、このギヤ部材を介して内燃機関からシャフト２１に回転トルクが伝達される。
なお、シャフト２１の軸方向他端には、低圧フィードポンプ１１が設けられており、低圧フィードポンプ１１は、シャフト２１により直接的に回転駆動される。

カム２２は、シャフト２１の内、ジャーナル２４ａを介して軸受カバー２６に軸受される部分と、ジャーナル２４ｂを介してハウジング本体２７に軸受される部分との間に設けられ、プランジャヘッド１９やカムリング２３等とともにカム室２９に収容されている。
なお、カム室２９は、シリンダヘッド１４、軸受カバー２６およびハウジング本体２７等により形成されている。また、シリンダヘッド１４は鉄製であり、軸受カバー２６およびハウジング本体２７はアルミ製である。

カムリング２３は、ブッシュ３０を介してカム２２を軸受するとともに、カム２２の公転に伴ってプランジャヘッド１９の摺接を受けるものである。
すなわち、カムリング２３は、プランジャ１３の軸方向に垂直であってプランジャヘッド１９の当接を受ける当接面３１を有し、プランジャヘッド１９は、カム２２およびカムリング２３の公転に応じて当接面３１上を摺動しながら、プランジャ１３の軸方向およびシャフト２１の軸方向の両方に垂直な第３の方向に相対的に往復動する。なお、第３の方向は、当接面３１に平行であって高圧ポンプ８ごとに定まる。

つまり、シリンダヘッド１４とプランジャヘッド１９との間には、プランジャ１３の軸方向に伸縮するコイルスプリング３２がセットされており、プランジャヘッド１９は、コイルスプリング３２によりプランジャ１３の軸方向一端側に付勢されて当接面３１に常時当接する。また、カムリング２３が姿勢を変えることなく公転することから、当接面３１も姿勢を変えることなく公転するので、プランジャヘッド１９は、当接面３１上を摺動しながら、プランジャ１３の軸方向に往復動するとともに、当接面３１に対して相対的に第３の方向に往復動する。

なお、シャフト２１の軸方向に関して、カム２２およびカムリング２３の両端には、スラストワッシャ３４が配置されている。
また、カム室２９には、調量弁や加圧室７等を経由することなく低圧フィードポンプ１１から吐出された燃料が供給され、カム室２９に供給された燃料は、各種の軸受領域や摺動領域の潤滑油として利用される。そして、軸受カバー２６の一端において、シャフト２１と軸受カバー２６との間にオイルシール３５が装着されて潤滑用の燃料がシールされている。

以上の構成により、燃料供給ポンプ１によれば、カム２２の公転によりプランジャ１３が軸方向一端側に移動して加圧室７が拡大すると、加圧室７の燃料圧が低下して吐出弁１６が閉弁するとともに吸入弁１５が開弁し、調量された燃料が加圧室７に流入する。また、プランジャ１３が軸方向他端側に移動して加圧室７が縮小すると、加圧室７の燃料圧が上昇して吸入弁１５が閉弁するとともに吐出弁１６が開弁し、加圧された燃料が加圧室７から流出してコモンレール２へ向けて吐出される。

〔実施例の特徴〕
実施例の燃料供給ポンプ１の特徴を、図２〜図４を用いて説明する。
まず、燃料供給ポンプ１の特徴を説明するに当たり、次のような仮想状況を想定する。
すなわち、仮想状況とは、プランジャヘッド１９がプランジャ１３から分離し、当接面３１に対し相対的に静止して当接している状態で、カム２２が公転を続ける状況である（図３（ｂ）、図４（ｂ）参照）。また、仮想状況では、コイルスプリング３２の一端もプランジャヘッド１９に支持された状態を維持しているものと想定する。

また、第３の方向に関する一端および他端に関して、加圧室７が最も縮小または拡大してプランジャ１３が上死点または下死点にあるときに、プランジャヘッド１９が当接面３１上で偏在する側を一端側と定義し、その反対側を他端側と定義する（図２参照）。そして、カム室２９を形成する壁面の内、第３の方向に関して一端側に形成される壁面を第１壁面３７ａとし、他端側に形成される壁面を第２壁面３７ｂとする。なお、第１、第２壁面３７ａ、３７ｂは、ハウジング本体２７に設けられている。

そして、燃料供給ポンプ１では、仮想状況においても、プランジャヘッド１９やコイルスプリング３２（以下、プランジャヘッド１９等と略して呼ぶことがある。）が第１、第２壁面３７ａ、３７ｂに当接しないように、カム室２９が設けられている。
すなわち、プランジャヘッド１９は、プランジャ１３から分離して当接面３１に対して相対的に静止してしまうと、カムリング２３と一体となって第３の方向に変位する。この結果、プランジャヘッド１９等が第１、第２壁面３７ａ、３７ｂに当接してハウジング１０等に予期せぬ悪影響を及ぼす虞がある。

そこで、プランジャヘッド１９が当接面３１に対して相対的に静止してもハウジング１０等に悪影響を及ぼさないように、第１、第２壁面３７ａ、３７ｂには、それぞれ、プランジャヘッド１９の当接を回避するための第１の窪み３８ａ、３８ｂ、およびコイルスプリング３２の当接を回避するための第２の窪み３９ａ、３９ｂが設けられている。

ここで、プランジャヘッド１９等の第１壁面３７ａへの当接による悪影響が最も大きくなる仮想状況とは、第３の方向に関して、プランジャヘッド１９が当接面３１上で最も一端側で相対的に静止した状態で移動するときである（図３参照；以下、このような仮想状況を第１の仮想状況と呼ぶ。）。

第１の仮想状況は、例えば、プランジャ１３が上死点と下死点との中間に存在するとともにカム２２およびカムリング２３が第３の方向に関して最も他端側に存在するときに、プランジャ１３とプランジャヘッド１９とが分離した場合に発生する（図３（ａ）参照）。そして、第１、第２の窪み３８ａ、３９ａは、第１の仮想状況においてプランジャヘッド１９およびコイルスプリング３２が第１壁面３７ａに当接しないように設けられる（図３（ｂ）参照）。

また、プランジャヘッド１９等の第２壁面３７ｂへの当接による悪影響が最も大きくなる仮想状況とは、第３の方向に関して、プランジャヘッド１９が当接面３１上で最も他端側で相対的に静止した状態で移動するときである（図４参照；以下、このような仮想状況を第２の仮想状況と呼ぶ。）。

第２の仮想状況は、例えば、プランジャ１３が上死点と下死点との中間に存在するとともにカム２２およびカムリング２３が第３の方向に関して最も一端側に存在するときに、プランジャ１３とプランジャヘッド１９とが分離した場合に発生する（図４（ａ）参照）。そして、第１、第２の窪み３８ｂ、３９ｂは、第２の仮想状況においてプランジャヘッド１９およびコイルスプリング３２が第２壁面３７ｂに当接しないように設けられる（図４（ｂ）参照）。

なお、第１、第２の仮想状況においてプランジャヘッド１９の第３の方向の両端への偏り程度を比較すると、第１の仮想状況における一端側への偏り方が第２の仮想状況における他端側への偏り方よりも著しい。このため、第１、第２の窪み３８ａ、３９ａは、それぞれ、第１、第２の窪み３８ｂ、３９ｂよりも大きく設けられている。

〔実施例の効果〕
実施例の燃料供給ポンプ１によれば、プランジャヘッド１９がプランジャ１３から分離し、当接面３１に対し相対的に静止して当接している状態で、カム２２が公転を続ける仮想状況を想定すると、第１、第２壁面３７ａ、３７ｂには、それぞれ仮想状況においてプランジャヘッド１９が第１、第２壁面３７ａ、３７ｂに当接しないように第１の窪み３８ａ、３８ｂが設けられている。

これにより、プランジャヘッド１９は、プランジャ１３から分離してカムリング２３と一体となって第３の方向に往復動しても第１、第２壁面３７ａ、３７ｂに当接しない。このため、プランジャヘッド１９がハウジング１０等に予期せぬ悪影響を及ぼす虞が解消されるので、燃料供給ポンプ１において、プランジャヘッド１９がプランジャ１３から分離する事態を想定した信頼性を向上することができる。
なお、仮想状況においてプランジャヘッド１９が第１、第２壁面３７ａ、３７ｂに当接しないように、第１の窪み３８ａ、３８ｂを設けることは、部品点数を増やすことなく実施できるものである。

また、第１、第２壁面３７ａ、３７ｂには、それぞれ仮想状況においてコイルスプリング３２が第１、第２壁面３７ａ、３７ｂに当接しないように第２の窪み３９ａ、３９ｂが設けられている。
プランジャヘッド１９がコイルスプリング３２の軸方向一端の支持座として機能している場合、仮想状況では、コイルスプリング３２の軸方向一端がプランジャヘッド１９とともに第３の方向に変位するものと想定される。

そこで、仮想状況においてプランジャヘッド１９ばかりでなく、コイルスプリング３２に関しても第１、第２壁面３７ａ、３７ｂに当接しないように、カム室２９を設けることで更に信頼性を向上することができる。

〔変形例〕
燃料供給ポンプ１の態様は、実施例に限定されず、種々の態様を考えることができる。
例えば、実施例の燃料供給ポンプ１によれば、第１壁面３７ａには第１、第２の窪み３８ａ、３９ａの両方が設けられ、第２壁面３７ｂには第１、第２の窪み３８ｂ、３９ｂの両方が設けられていたが、図５に示すように、第１壁面３７ａには第２の窪み３９ａのみを設け、第２壁面３７ｂには第２の窪み３９ｂのみを設けるようにしてもよい。

この場合、プランジャヘッド１９が第１、第２壁面３７ａ、３７ｂに当接する虞はあるものの、少なくとも第２の窪み３９ａ、３９ｂを設けることにより、プランジャヘッド１９の当接による悪影響は緩和される。このため、燃料供給ポンプ１において、プランジャヘッド１９がプランジャ１３から分離する事態を想定した信頼性を向上することができる。

また、第２の窪み３９ａ、３９ｂは、例えば、シリンダヘッド１４の挿入口からドリル等の切削工具を差し入れて動作させることで容易に設けることができるので、第２の窪み３９ａ、３９ｂのみを設ける作業は、第１、第２の窪み３８ａ、３９ａの両方、および第１、第２の窪み３８ｂ、３９ｂの両方を設ける作業に比べて容易に行うことができる。

また、実施例の燃料供給ポンプ１では、カム機構９の周囲に２つの高圧ポンプ８が１８０°隔てて備わっていたが、カム機構９の周囲に３つ以上の高圧ポンプ８を備えるように燃料供給ポンプ１を設け、３つ以上の高圧ポンプ８を備える燃料供給ポンプ１において、それぞれの高圧ポンプ８に対して実施例と同様の信頼性向上策を採用してもよい。

１ 燃料供給ポンプ
７ 加圧室
８ 高圧ポンプ
９ カム機構
１０ ハウジング
１３ プランジャ
１９ プランジャヘッド
２１ シャフト
２２ カム
２３ カムリング
２９ カム室
３１ 当接面
３２ コイルスプリング（付勢手段）
３７ａ、３７ｂ カム室形成面（カム室を形成する第１、第２壁面）
３８ａ、３８ｂ 窪み

Claims (3)

1. 燃料を加圧して吐出する高圧ポンプ（８）と、内燃機関により駆動されて前記高圧ポンプ（８）を駆動するカム機構（９）と、このカム機構（９）を収容するとともに前記高圧ポンプ（８）を保持するハウジング（１０）とを備え、
   前記高圧ポンプ（８）は、燃料の加圧室(７)を形成するとともに前記加圧室（７）を拡大または縮小するプランジャ（１３）を有し、このプランジャ（１３）により前記加圧室（７）を拡大または縮小することで前記加圧室（７）に燃料を吸入したり、前記加圧室（７）から燃料を加圧して吐出したりする燃料供給ポンプ（１）において、
   前記カム機構（９）は、
   前記内燃機関により回転駆動されるシャフト（２１）と、
   このシャフト（２１）に偏心して一体化され、前記シャフト（２１）の回転により前記シャフト（２１）の軸心を中心軸として公転駆動されるカム（２２）と、
   このカム（２２）を内周側で軸受し、前記カム（２２）の公転により姿勢を変えることなく公転駆動されるカムリング（２３）とを有し、
   前記プランジャ（１３）の軸方向両端の内、前記加圧室（７）とは反対側の一端には、前記プランジャ（１３）よりも径大のプランジャヘッド（１９）が設けられて前記プランジャ（１３）に一体化しており、
   前記カムリング（２３）は、前記プランジャヘッド（１９）の当接を受ける当接面（３１）を有し、
   前記プランジャヘッド（１９）は、所定の付勢手段により前記プランジャ（１３）の軸方向一端側に付勢されて前記当接面（３１）に当接するとともに、前記カムリング（２３）の公転に応じて前記当接面（３１）上を相対的に往復動しながら、前記プランジャ（１３）の軸方向に往復動し、
   前記ハウジング（１０）には、前記カム（２２）、前記カムリング（２３）および前記プランジャヘッド（１９）を収容するカム室（２９）が設けられ、
   前記プランジャヘッド（１９）が前記プランジャ（１３）から分離し、前記当接面（３１）に対し相対的に静止して当接している状態で、前記カム（２２）が公転を続ける仮想状況を想定すると、
   前記カム室（２９）は、前記仮想状況において前記プランジャヘッド（１９）が前記カム室（２９）を形成する壁面（３７ａ、３７ｂ）に当接しないように設けられ、
   前記プランジャ（１３）の軸方向および前記シャフト（２１）の軸方向の両方に垂直な方向を第３の方向と定義し、
   この第３の方向において、前記プランジャ（１３）が上死点または下死点にあるときに、前記プランジャヘッド（１９）が前記当接面（３１）上で偏在する側を一端側と定義し、その反対側を他端側と定義した場合に、
   前記カム室（２９）を形成する壁面（３７ａ、３７ｂ）のうち、前記第３の方向に関して一端側に形成される第１壁面（３７ａ）、他端側に形成される第２壁面（３７ｂ）にはそれぞれ、前記プランジャヘッド（１９）の当接を回避するための窪み（３８ａ、３８ｂ）が設けられており、
   前記第１壁面（３７ａ）に設けられた窪み（３８ａ）は前記第２壁面（３７ｂ）に設けられた窪み（３８ｂ）より大きく設けられていることを特徴とする燃料供給ポンプ（１）。
2. 燃料を加圧して吐出する高圧ポンプ（８）と、内燃機関により駆動されて前記高圧ポンプ（８）を駆動するカム機構（９）と、このカム機構（９）を収容するとともに前記高圧ポンプ（８）を保持するハウジング（１０）とを備え、
   前記高圧ポンプ（８）は、燃料の加圧室（７）を形成するとともに前記加圧室（７）を拡大または縮小するプランジャ（１３）を有し、このプランジャ（１３）により前記加圧室（７）を拡大または縮小することで前記加圧室（７）に燃料を吸入したり、前記加圧室（７）から燃料を加圧して吐出したりする燃料供給ポンプ（１）において、
   前記カム機構（９）は、
   前記内燃機関により回転駆動されるシャフト（２１）と、
   このシャフト（２１）に偏心して一体化され、前記シャフト（２１）の回転により前記シャフト（２１）の軸心を中心軸として公転駆動されるカム（２２）と、
   このカム（２２）を内周側で軸受し、前記カム（２２）の公転により姿勢を変えることなく公転駆動されるカムリング（２３）とを有し、
   前記プランジャ（１３）の軸方向両端の内、前記加圧室（７）とは反対側の一端には、前記プランジャ（１３）よりも径大のプランジャヘッド（１９）が設けられて前記プランジャ（１３）に一体化しており、
   前記カムリング（２３）は、前記プランジャヘッド（１９）の当接を受ける当接面（３１）を有し、
   前記プランジャヘッド（１９）は、所定の付勢手段により前記プランジャ（１３）の軸方向一端側に付勢されて前記当接面（３１）に当接するとともに、前記カムリング（２３）の公転に応じて前記当接面（３１）上を相対的に往復動しながら、前記プランジャ（１３）の軸方向に往復動し、
   前記ハウジング（１０）には、前記カム（２２）、前記カムリング（２３）および前記プランジャヘッド（１９）を収容するカム室（２９）が設けられ、
   前記付勢手段はコイルスプリング（３２）であり、このコイルスプリング（３２）は、前記プランジャ（１３）と同軸に配置されて軸方向一端が前記プランジャヘッド（１９）に支持されており、
   前記プランジャヘッド（１９）が前記プランジャ（１３）から分離し、前記当接面（３１）に対し相対的に静止して当接している状態で、前記カム（２２）が公転を続ける仮想状況を想定し、
   さらに、この仮想状況において、前記コイルスプリング（３２）の軸方向一端は前記プランジャヘッド（１９）に支持された状態を維持しているものと想定すると、
   前記カム室（２９）は、前記仮想状況において前記コイルスプリング（３２）が前記カム室（２９）を形成する壁面（３７ａ、３７ｂ）に当接しないように設けられ、
   前記プランジャ（１３）の軸方向および前記シャフト（２１）の軸方向の両方に垂直な方向を第３の方向と定義し、
   この第３の方向において、前記プランジャ（１３）が上死点または下死点にあるときに、前記プランジャヘッド（１９）が前記当接面（３１）上で偏在する側を一端側と定義し、その反対側を他端側と定義した場合に、
   前記カム室（２９）を形成する壁面（３７ａ、３７ｂ）のうち、前記第３の方向に関して一端側に形成される第１壁面（３７ａ）、他端側に形成される第２壁面（３７ｂ）にはそれぞれ、前記コイルスプリング（３２）の当接を回避するための窪み（３９ａ、３９ｂ）が設けられており、
   前記第１壁面（３７ａ）に設けられた窪み（３９ａ）は前記第２壁面（３７ｂ）に設けられた窪み（３９ｂ）より大きく設けられていることを特徴とする燃料供給ポンプ（１）。
3. 請求項１または請求項２に記載の燃料供給ポンプ（１）において、
   前記プランジャ（１３）を摺動自在に支持するシリンダ孔（１７）の軸と前記シャフト(２１)の軸とが交差しないことを特徴とする燃料供給ポンプ（１）。
   
   

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