JP5632251B2 - 負圧ポンプ - Google Patents
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Description
負圧ポンプにおいても、排気が凹部で膨張され、排気音の低減がなされる。
前記複数のチャンバーは、前記ポンプ取付け側面に開口するようにして設けられ、前記チャンバーの開口の一部が前記カバー体で塞がれることで排気通路が形成され、
前記チャンバーは、前記ボディ部の外周に沿うようにして並べられるとともに、前記チャンバーの外周側が円弧状に形成され、
前記カバー体は、有底筒体のうち、前記チャンバーに対峙する部位がポンプ軸に向かって突出するように窪んでおり、窪んだ部位で、前記チャンバーの開口の一部を塞ぐようにしたことを特徴とする。
膨張室に相当するチャンバーが複数室あるため、膨張室の容積を増大させることができる。結果、排気音の一層の低減が可能となる。
チャンバーの開口の一部を塞ぐ手段として、プレートなどの専用部品を新規に調達することが考えられるが、専用部品を調達すると、部品点数が増えて製品コストが高くなる。
ポンプ部の面で連通溝の開口を覆うことにより、連通溝は、チャンバーとチャンバーとを連通する通路となる。したがって、排気をチャンバーで膨張させた後、連通溝を通して絞り、再び次のチャンバーで膨張させることができるので、排気音を一層低減することができる。
ポンプ部を構成する吸気プレートでチャンバー及び連通溝を覆うようにしたので、チャンバー及び連通溝を覆うための専用部品が不要になる。すなわち、チャンバー及び連通溝を覆う部品として吸気プレートを兼用することで、部品点数の増加を抑えることができる。
更には、排気音を空間で膨張させることで、排気音を低減させることができる。
チャンバー内に通気性吸音材があることで、チャンバーによる減音作用に加え、通気性吸音材による吸音作用が得られるので、排気音を一層低減することができる。
図1に示されるように、本発明の負圧ポンプ10は、車両に備えられる負圧ブースタ11の負圧室12内を、負圧にする真空ポンプの一種である。
負圧ポンプ10を作動させると、負圧管13、負圧室12内及び変圧室14内が負圧になっている。この状態でブレーキペダル16を踏むと負圧室12と変圧室14とが遮断され、変圧室14に空気が導入され、負圧室12と変圧室14との差圧により、ダイヤフラム17がリターンばね18を圧縮させる側へ変形し、プッシュロッド19を押し出す。結果、小さな踏力で大きな制動力が得られる。負圧ポンプ10は、車両の側のブラケット21にボルト22で固定される。
図2に示されるように、負圧ポンプ10は、吸入ポート24を上部に有するボディ部40と、このボディ部40の一方の側面に複数(この例では2本)のビス26で取付けられ、モータ軸27がインボリュートスプライン軸であるモータ28と、ボディ部40の他方の側面に設けられている複数(この例では4個)の雌ねじ穴31に長いボルト32をねじ込むことで取付けられるポンプ部80と、吸入ポート24にフィルタ部材33を介して接続される接続管60と、ポンプ部80を覆うと共に、ボディ部40の他方の面に設けられている複数(この例では4個)の雌ねじ穴34にビス36をねじ込むことで取付けられるカバー体70とからなる。
図4は、図3及び図2に基づいて組立てられた負圧ポンプ10の要部断面図である。
図4に示されるように、軸穴42に転がり軸受102が設けられており、この軸受102にモータ軸27が支持される。モータ軸27の先端部は、ロータ87のインボリュートスプライン穴86に嵌り、先端が排気プレート101の近傍まで達する。
一方、シール材47の全周に吸気プレート94の表面が接しており、このシール材47と吸気プレート94で吸気溝46の開口が塞がれ、吸気通路103が形成される。結果、接続管60、吸入ポート24、吸気通路103及び2個の吸気孔(図3、符号92、93)からなる吸気経路が形成される。
第3チャンバー53と排気口130とは、第1排出通路104によって連通される。第1排出通路104は、第3チャンバー53の内壁からモータ28側へ延びる横通路106と、この横通路106の端部から下方に延びて排気口130に開口する縦通路107とからなる。第4チャンバー54と排気口130とは、鉛直方向に延びる第2排出通路108によって連通される。
図5に示されるように、吸入ポート24は、ボディ部40の上面に開口する開口部111と、この開口部111より小さい内径で形成され、開口部111から段差面112を介して下方に延びる吸入通路部113とからなる。
すなわち、シール材68は、接続管60と吸入ポート24とフィルタ部材33とに接しており、接続管60と吸入ポート24との間をシールし且つフィルタ部材33と吸入ポート24との間をシールする。
図6に示されるように、チャンバー51〜54、連通溝55、56は、各々、ポンプ部(図2、符号80)側に開口する。
図7に示されるように、第2・第3チャンバー(図6、符号52、53)、第1・第2連通溝(図6、符号55、56)の各々の開口は、吸気プレート94で全体が塞がれる。
図8は負圧ポンプ10の底面図であり、ボディ部40の固定部41、41にボルト(図1、符号22)がねじ込まれる雌ねじ穴23、23が設けられる。排気口130は、固定部41、41の間(雌ねじ穴23、23の間)に設けられ、負圧ポンプ10における最も低い箇所に位置する。排気口130は、排気穴131に外から栓部材132を嵌め、排気穴131の内周面と栓部材132の外周面との間に複数の排気通路133を形成してなる。
図12に示されるように、モータ(図2、符号28)が作動すると、ポンプ部80の吸引作用により、外気が接続管60内に吸入される。この吸気は、接続部構造110及びフィルタ部材33を通過して吸入ポート24に吸入される(矢印(1))。
図5に示されるように、接続部構造110では、1個のシール材68によって、挿入部121と吸入ポート24との間をシールし且つフィルタ部材33と吸入ポート24との間をシールする。
この点、本実施例では、カバー体の窪んだ部位(図7、符号124、125)で、第1チャンバー51及び第4チャンバー(図7、符号54)の各々の開口の一部を塞ぐようにしたので、専用部品は不要である。結果、製品コストを抑えることができる。
図15は図6の変更例を示す図である。図6との相違点は、複数のチャンバーの各々に通気性吸音材を充填したことにある。その他は図6と同じであるため、図6の符号を流用して詳細な説明を省略する。
さらには、本発明の負圧ポンプは、車両に備えられる負圧ブースタの負圧室内を、負圧にするための車両用の負圧ポンプに好適であるが、用途を格別に限定するものではなく、一般機械用、汎用機械用、一般設備用に適用することは差し支えない。
Claims (4)
- 基盤となるボディ部のポンプ取付け側面にポンプ部を取付け、このポンプ部をカバー体で覆い、このカバー体を前記ポンプ取付け側面に取付け、前記ポンプ部からの排気が前記ボディ部に設けた複数のチャンバーを介して排出されるようにした負圧ポンプであって、
前記複数のチャンバーは、前記ポンプ取付け側面に開口するようにして設けられ、前記チャンバーの開口の一部が前記カバー体で塞がれることで排気通路が形成され、
前記チャンバーは、前記ボディ部の外周に沿うようにして並べられるとともに、前記チャンバーの外周側が円弧状に形成され、
前記カバー体は、有底筒体のうち、前記チャンバーに対峙する部位がポンプ軸に向かって突出するように窪んでおり、窪んだ部位で、前記チャンバーの開口の一部を塞ぐようにしたことを特徴とする負圧ポンプ。 - 請求項1記載の負圧ポンプにおいて、
前記複数のチャンバーは、前記ポンプ取付け側面に開口する連通溝で連通され、前記連通溝の前記開口が前記ポンプ部の前記ボディ部側の面で覆われていることを特徴とする負圧ポンプ。 - 請求項2記載の負圧ポンプにおいて、
前記ポンプ部は、前記吸気を通す吸気孔を有する吸気プレート及び前記排気を通す排気孔を有する排気プレートを備えており、
前記吸気プレートで前記チャンバー及び前記連通溝を覆い、前記排気は前記排気孔から排出し、前記ポンプ部と前記カバー体との間の空間を流して前記排気通路へ向かわせるようにしたことを特徴とする負圧ポンプ。 - 請求項1〜3のいずれか1項記載の負圧ポンプにおいて、
前記チャンバーに通気性吸音材を充填したことを特徴とする負圧ポンプ。
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