JP5630462B2 - 燃料噴射制御装置 - Google Patents
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Description
高圧ポンプが圧送異常であるか否かを判定する場合、検出値に基づいて高圧ポンプの圧送量を推定し、推定された圧送量と、高圧ポンプから燃料噴射弁に至る高圧系で消費される燃料消費量とを比較し、推定された圧送量が燃料消費量に対して所定量以上である場合は高圧ポンプの過圧送と判定し、推定された圧送量が燃料消費量に対して所定量以下の場合は高圧ポンプの圧送不足と判定する。
あるいは、検出値が所定タイミングで変化しない場合、高圧ポンプの圧送異常と判定する。
図1に示す燃料噴射システム2は、例えば、自動車用の多気筒のディーゼルエンジン(以下、単に「エンジン」ともいう。)に燃料を噴射するためのものである。燃料噴射システム2は、フィードポンプ(Feed Pump:FP)12と、高圧ポンプ20と、コモンレール40と、燃料噴射弁50と、電子制御装置(Electronic Control Unit:ECU)60とから主に構成されている。尚、図1では、複数の気筒のうち一つの気筒に対応する燃料噴射弁50だけを図示し、他の気筒の燃料噴射弁50の図示を省略している。
図1に示すレギュレート弁30は、FP12から高圧ポンプ20に燃料を供給する低圧配管100と、高圧ポンプ20の余剰燃料を燃料タンク10にリターンするリターン配管102とを接続する配管に設置されている。レギュレート弁30は、所定の開弁圧で開弁することにより、低圧配管100の過剰燃料をリターン配管102から燃料タンク10にリターンする。これにより、レギュレート弁30と高圧ポンプ20との間の低圧配管100の燃料圧力の変動を抑制する。
また、ECU60は、燃料噴射弁50の噴射量、噴射時期、ならびに、メイン噴射の前にパイロット噴射、プレ噴射、パイロット噴射の後にアフター噴射、ポスト噴射等を実施する多段噴射のパターンを制御する。
次に、高圧ポンプ20の作動、ならびに高圧ポンプ20の作動に伴うFP12の駆動電流、低圧系の燃料圧力の変化について説明する。
加圧室200の燃料圧力が吐出弁28の開弁圧以上になると吐出弁28が開弁し、加圧室200の燃料が高圧配管104を通りコモンレール40に圧送される。
高圧ポンプ20の圧送量は、圧送行程において調量弁24が閉弁し加圧室200の燃料の加圧が開始されて吐出弁28が開弁してから、プランジャ22が上死点に達して圧送が終了するまでの加圧期間により決定される。
(1)圧力センサ32の検出圧力
圧力センサ32が低圧系の燃料圧力を検出することにより、低圧系の燃料圧力が上昇を開始してから上昇が終了し急激に低下するまでの圧力上昇期間Tpを直接求めることができる。低圧系の燃料圧力の上昇開始タイミングと上昇終了タイミングとはECU60がサンプリングするときの時間で検出され、圧力上昇期間Tpも時間で求められる。
Q=F(TG−TR) ・・・(1)
(TG−TR)は圧力上昇期間Tpを表わすパラメータである。前述したように、圧力上昇期間が分かれば加圧期間が決定される。関数Fは、(TG−TR)をパラメータとして、カムのプロフィールにより決定される圧送量を求める数式またはマップデータである。
FP12の駆動電流は、圧力センサ32が検出する低圧系の燃料圧力に対して時間遅れはあるものの、前述したように低圧系の燃料圧力に応じて変化する。駆動電流が上昇を開始する上昇開始タイミングTGと上昇を終了する上昇終了タイミングTRとの期間である電流上昇期間Tiは、圧力上昇期間Tpと同じ長さである。したがって、駆動電流の上昇開始タイミングと上昇終了タイミングとから電流上昇期間Tiを求めることにより、圧力センサ32で低圧系の燃料圧力を検出する場合と同様に、式(1)から高圧ポンプ20の圧送量Qを求めることができる。
図4に示す圧送異常判定処理1では、FP12の駆動電流に基づいて高圧ポンプ20の圧送異常を判定する。
推定圧送量が(システム消費量+最大システムばらつき)以上の過圧送であるか、あるいは推定圧送量が(システム消費量−最大システムばらつき)以下の圧送不足であれば(S410:Yes)、S412に処理を移行し、過圧送でもなく圧送不足でもない場合は(S410:No)、本処理を終了する。
(圧送異常判定処理2)
図5に示す圧送異常判定処理2では、圧力センサ32が検出する低圧系の燃料圧力に基づいて高圧ポンプ20の圧送異常を判定する。
上記実施形態では、低圧系の燃料圧力に関連する物理量としてFP12の駆動電流を検出した。これ以外にも、FP12の回転数または低圧配管100の流量等を検出できるのであれば、これらを低圧系の燃料圧力に関連する物理量として検出してもよい。
本発明は、ディーゼルエンジン用のコモンレールシステムに限らず、デリバリパイプが形成する蓄圧室で燃料を蓄圧する直噴式ガソリンエンジンの燃料噴射システムに適用してもよい。
Claims (5)
- 電動の低圧ポンプ(12)から供給される燃料を高圧ポンプ(20)で加圧する加圧開始タイミングを調量弁(24)で制御して前記高圧ポンプの圧送量を調量し、前記高圧ポンプで加圧された燃料を蓄圧室(40)で蓄圧して燃料噴射弁(50)から噴射する燃料噴射システム(2)に適用される燃料噴射制御装置(60)であって、
前記低圧ポンプと前記高圧ポンプとの間の低圧系の燃料圧力または前記燃料圧力に関連する物理量のいずれかの検出値を取得する検出値取得手段(S400、S420)と、
前記検出値取得手段が取得する前記検出値に基づいて前記高圧ポンプの前記圧送量を推定する圧送量推定手段(S408、S426)と、
前記圧送量推定手段が推定する前記圧送量と、前記高圧ポンプから前記燃料噴射弁に至る高圧系で消費される燃料消費量とを比較し、前記圧送量が前記燃料消費量に対して所定量以上である場合は前記高圧ポンプの過圧送と判定し、前記圧送量が前記燃料消費量に対して所定量以下の場合は前記高圧ポンプの圧送不足と判定する判定手段(S410、S428)と、
を備えることを特徴とする燃料噴射制御装置。 - 電動の低圧ポンプ(12)から供給される燃料を高圧ポンプ(20)で加圧する加圧開始タイミングを調量弁(24)で制御して前記高圧ポンプの圧送量を調量し、前記高圧ポンプで加圧された燃料を蓄圧室(40)で蓄圧して燃料噴射弁(50)から噴射する燃料噴射システム(2)に適用される燃料噴射制御装置(60)であって、
前記低圧ポンプと前記高圧ポンプとの間の低圧系の燃料圧力または前記燃料圧力に関連する物理量のいずれかの検出値を取得する検出値取得手段(S400、S420)と、
前記検出値取得手段が取得する前記検出値が所定タイミングで変化しない場合、前記高圧ポンプの圧送異常と判定する判定手段(S410、S428)と、
を備えることを特徴とする燃料噴射制御装置。 - 前記検出値取得手段(S400)は、前記低圧ポンプの駆動電流の検出値を前記物理量の検出値として取得することを特徴とする請求項1または2に記載の燃料噴射制御装置。
- 前記検出値取得手段(S420)は、前記低圧系に設置された圧力センサから前記低圧系の前記燃料圧力の検出値を取得することを特徴とする請求項1または2に記載の燃料噴射制御装置。
- 電動の低圧ポンプと、
前記低圧ポンプから供給される燃料を加圧する加圧開始タイミングを調量弁で制御して圧送量を調量する高圧ポンプと、
前記高圧ポンプから供給される燃料を蓄圧するコモンレールと、
前記コモンレールで蓄圧された燃料を噴射する燃料噴射弁と、
請求項1から4のいずれか一項に記載された燃料噴射制御装置と、
を備えることを特徴とする燃料噴射システム。
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