JP5592343B2 - 車両用蓋の開閉ロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両において、内装部材に設けられた開口部を開閉自在に覆うための車両用蓋の開閉ロック装置に関する。

従来から、自動車のドア、ボディサイド、天井、フロア、ダッシュボード、トランクルーム等に取り付けられるトリムやリアパーセル等の内装部材には、必要に応じて開口部が設けられ、その開口部を開閉自在に覆うために蓋体が設けられている。
これら内装部材のうち、リアパーセルに設けられた開口部を開閉自在に覆う蓋体を備えたテザーアンカーカバー装置について、図４（Ａ）、（Ｂ）、図５（Ａ）、（Ｂ）に基づき説明する。なお、図４（Ｂ）、図５（Ａ）、（Ｂ）は断面図であるが、図を見易くするために切断面を示す平行斜線を省略している。

図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、テザーアンカーカバー装置１００はスピーカグリル１０１と共にリアパーセル２００に設置されている（例えば、特許文献１参照。）。このテザーアンカーカバー装置１００は、リアパーセル２００に形成された開口部２００ａ内に設けられているテザーアンカー３００を当該開口部２００ａと共に覆うためのもので、開口部２００ａに嵌合するためのベース体１１０と、開口部２００ａを開閉自在に覆うためのカバー体（蓋体）１２０とから構成され、これらは合成樹脂製である。なお、テザーアンカー３００は、チャイルドシートをリアシートに装着するためのもので、チャイルドシートから引き出されたテザーベルトの先端に設けたフックを掛止することができる。

ベース体１１０は図５（Ｂ）に示すように、リアパーセル２００の開口部２００ａに嵌合できるように、後縁部側の下部には開口部２００ａに差し込むことで当該開口部２００ａに係合させる差込用突起１１１が２ヶ所に形成され、前縁部側の下部には開口部２００ａに係止させるロック片１１２が２ヶ所に形成されている。カバー体１２０は図５（Ａ）に示すように、ベース体１１０の前縁部側の２つのロック片１１２の間に形成された係止爪部１１３に係止する係止爪部１２１が前縁部側の下方に形成されている。また、カバー体１２０の前縁部側にはカバー体１２０の開閉をし易くするために、指を引っ掛けることができる引掛け部１２２が突出している。なお、ベース体１１０の後縁部側とカバー体１２０の後縁部側とは、合成樹脂の薄肉部であるインテグラルヒンジ１３０によって一体的に結合されている。

このようなテザーアンカーカバー装置１００をリアパーセル２００の開口部２００ａに装着するには、ベース体１１０の貫通穴１１０ａをカバー体１２０で閉塞させ、且つベース体１１０の係止爪部１１３にカバー体１２０の係止爪部１２１を係合させる。そして、ベース体１１０の差込用突起１１１を開口部２００ａの一方の壁面下に差し込んでから、ベース体１１０のロック片１１２を開口部２００ａの他方の壁面に係止させる。

このようにしてリアパーセル２００の開口部２００ａに装着されたテザーアンカーカバー装置１００を利用してチャイルドシートをリアシートに装着するには、チャイルドシートをリアシートの所定位置に載置した後にカバー体１２０の引掛け部１２２に指を引っ掛けて上方に持ち上げると、ベース体１１０の係止爪部１１３からカバー体１２０の係止爪部１２１が外れるので、カバー体１２０はインテグラルヒンジ１３０を中心にして回転して、ベース体１１０の貫通穴１１０ａ及びリアパーセル２００の開口部２００ａを開口させることができる。したがって、リアパーセル２００の開口部２００ａ内に設けられたテザーアンカー３００を表出させることができるので、チャイルドシートから引き出されたテザーベルトの先端に設けたフックを掛止できるようになる。

特開２００２−１０４０３７号公報

しかしながら、背景技術に記載したテザーアンカーカバー装置１００では、リアパーセル２００に設けられた開口部２００ａに嵌合させるための差込用突起１１１及びロック片１１２が形成されたベース体１１０と、ベース体１１０の貫通穴１１０ａ及びリアパーセル２００の開口部２００ａを開閉するためのカバー体１２０とがそれぞれ必要になるので、テザーアンカーカバー装置自体の小型化が困難になる難点があった。

また、カバー体１２０をベース体１１０に係止させるために、それぞれに係止爪部１１３、１２１を形成させていることから、カバー体１２０を開けるために当該カバー体１２０の引掛け部１２２に指を引っ掛けて上方に持ち上げると、係止爪部１１３、１２１同士がそれぞれ押圧して当該各係止爪部１１３、１２１のアームを撓ませることになるので、カバー体１２０を開けるための操作力が高くなり操作性が悪くなると共に、係止爪部１１３、１２１の耐久性が低下する難点があった。

本発明は、このような従来の難点を解消するためになされたもので、蓋体を開閉するための装置を小型化することができ、而も蓋体を開けるときの操作性を向上できる車両用蓋の開閉ロック装置を提供することを目的とする。

上述の目的を達成する本発明の第１の態様である車両用蓋の開閉ロック装置は、車両用内装部材に設けられた開口部を開閉自在に覆うために、車両用内装部材にヒンジを介して一体的に結合され、開口部を閉塞する閉塞位置及び開口部を開放する開放位置間でヒンジを中心にして回動する蓋体と、蓋体の前縁部側に着脱自在に固定され、且つ車両用内装部材の開口部の前縁部側と対向する側辺に切り欠かれた切欠部及び前縁部側間に、着脱自在に圧入されるロック体とを備えたものである。

また、ロック体は、断面形状がコの字状に形成されることで相対向する２つの辺を有し、当該２つの辺で蓋体の前縁部側を把持する蓋体把持部と、蓋体把持部の２つの辺のうち蓋体の裏側に位置する下辺の端部にヒンジ部を介して一体的に結合されると共に、異方向に屈曲された２つの屈曲部を有し、当該２つの屈曲部のうち第１の屈曲部はヒンジ部に結合する第１の面板部が延設され第２の屈曲部は第２の面板部が延設された断面略Ｚ形状で形成され、蓋体把持部が蓋体に固定されると共に当該蓋体が閉塞位置に位置する場合には、第１の面板部が蓋体把持部の下辺の下方で当該下辺に沿うように位置することで第１の屈曲部の外側面が当該切欠部に係合すると共に第２の屈曲部が切欠部を挿通するロック部と、蓋体把持部が蓋体に把持されると共に当該蓋体が閉塞位置に位置する場合において、ロック部の第２の屈曲部と第２の面板部との接続点に、車両用内装部材に当接され第２の面板部を車両用内装部材の表面から浮かせる第１の凸部が形成され、且つ第１の面板部及び蓋体把持部の下辺のうち何れか一方に形成され下辺と第１の面板部との間に空間を設ける第２の凸部が形成されているロック解除部とから構成され、弾性変形可能な材質から成るものである。ここで、「延設」とは、延ばして設けられていることを意味する。

このような第１の態様である車両用蓋の開閉ロック装置によれば、ロック体の蓋体把持部が前縁部側に把持されている蓋体を、車両用内装部材に設けられた開口部を閉塞する方向に回転させていくと、ロック体のロック部の第１の屈曲部の外側面が開口部の切欠部に圧接されるが、第１の屈曲部は弾性変形によって切欠部を乗り越えることができるので、第１の屈曲部の外側面を切欠部に係合させると共に、第２の屈曲部を切欠部に挿通させることができるようになる。したがって、蓋体で車両用内装部材に設けられた開口部を閉塞させると共に、ロック体で蓋体を切欠部にロックさせることができる。

また、開口部を閉塞している蓋体を切欠部にロックしているロック体のロック部の第２の面板部を車両用内装部材に向かって押圧すると、第２の面板部を力点、第１の凸部を支点、切欠部の壁面に当接する第１の屈曲部を作用点として、第２の面板部が第２の凸部を介して蓋体把持部の下辺と共に蓋体自体を持ち上げることができる。したがって、第２の面板部を持ち上げるための操作力だけで蓋体を開けることができる。

本発明の第２の態様は第１の態様である車両用蓋の開閉ロック装置において、第１の屈曲部は、蓋体把持部が蓋体に固定されると共に当該蓋体が閉塞位置に位置する場合において、第２の面板部を車両用内装部材に向かって押圧すると、第２の面板部を力点、第１の凸部を支点、切欠部の壁面に当接する第１の屈曲部を作用点として、第２の面板部が第２の凸部を介して下辺と共に蓋体を持ち上げて開口部を開放するような円弧状に形成されているものである。

このような第２の態様である車両用蓋の開閉ロック装置によれば、第１の屈曲部が円弧状に形成されているので、ロック体の蓋体把持部が前縁部側に把持されている蓋体で車両用内装部材に設けられた開口部を閉塞する際、切欠部をスムーズに乗り越えることができ、また、ロック体の蓋体把持部が前縁部側に把持されている蓋体を開ける際、第２の面板部が第２の凸部を介して下辺と共に蓋体を持ち上げための弾性作用を効率よく発揮させることができる。

本発明の第３の態様は第１の態様又は第２の態様である車両用蓋の開閉ロック装置において、蓋体把持部の上辺には、下辺に向かって突設する凸部が形成され、蓋体には、蓋体把持部が蓋体に固定された際、凸部が嵌合する嵌合孔が形成されているものである。
このような第３の態様である車両用蓋の開閉ロック装置によれば、蓋体把持部を蓋体の前縁部側に把持した際、上辺の凸部を蓋体の嵌合孔に嵌合させることができるので、ロック体が蓋体から外れてしまうことを防ぐことができる。

本発明の第４の態様は第１の態様乃至第３の態様のうち何れか１つの態様である車両用蓋の開閉ロック装置において、ロック体は合成樹脂である。
このような第４の態様である車両用蓋の開閉ロック装置によれば、ロック体を射出成形用金型で容易に製造することができ、而も弾性変形させ易くなる。

本発明の第５の態様は第４の態様である車両用蓋の開閉ロック装置において、蓋体把持部とロック部とを結合するヒンジ部は、両者を薄肉部分で折り曲げ可能に結合するインテグラルヒンジである。
このような第５の態様である車両用蓋の開閉ロック装置によれば、蓋体把持部とロック部とをインテグラルヒンジにより１つの射出成形用金型で成形可能となるので、部品費、金型費の削減が可能となる。

本発明の第６の態様は第１の態様乃至第５の態様のうち何れか１つの態様である車両用蓋の開閉ロック装置において、蓋体のヒンジは、樹脂本体層及び表皮層が一体的に積層された車両用内装部材の樹脂本体層を切り欠くことで表皮層をヒンジとするインテグラルヒンジである。
このような第６の態様である車両用蓋の開閉ロック装置によれば、車両用内装部材の製造工程内で開閉可能な蓋体をも作成することができる。

本発明の第７の態様は第１の態様乃至第６の態様のうち何れか１つの態様である車両用蓋の開閉ロック装置において、蓋体を含む車両用内装部材は、ロック体が配置される箇所が表面から窪ませた凹部で形成され、当該凹部は第２の面板部を手で上方に持ち上げ可能な大きさである。
このような第７の態様である車両用蓋の開閉ロック装置によれば、ロック部の第２の面板部の操作性を低下させることなくロック体を車両用内装部材の表面から不必要に突出することを防ぐことができる。

本発明の車両用蓋の開閉ロック装置によれば、蓋体を開閉するための装置を小型化することができ、而も蓋体を開けるときの操作性を向上できるようになる。

本発明の本発明の車両用蓋の開閉ロック装置における好ましい実施の形態例を示す図で、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）に示すロック体を拡大した斜視図、（Ｃ）は（Ｂ）に示すロック体をＤ方向（裏面）から見た矢視図である。 図１（Ａ）のＡ−Ａ線断面図で、（Ａ）は蓋体が開いている状態の図、（Ｂ）は蓋体が（Ａ）の状態から閉じられた状態の図である。 図１（Ａ）のＡ−Ａ線断面図で、（Ａ）は蓋体が閉じている状態の図、（Ｂ）はロック体の第２の面板部を押圧した状態の図、（Ｃ）は蓋体が（Ｂ）の状態から開かれた状態の図である。 従来の車両用蓋の開閉ロック装置の一形態であるテザーアンカーカバー装置を示す図で、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。 （Ａ）は図４（Ｂ）を部分的に拡大した断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線断面において部分的に拡大した断面図である。

以下、本発明の車両用蓋の開閉ロック装置を実施するための形態例について説明する。本発明の車両用蓋の開閉ロック装置は、例えば、ノッチバックセダンのリアシート上部背後の仕切り棚であるリアパーセルに設置されるテザーアンカーを覆うためのテザーアンカーカバー装置に適用される。テザーアンカーは、チャイルドシートをリアシート上に搭載した際、チャイルドシートの上部が前方に倒れ込まないように当該チャイルドシートの背もたれ上部を固定するためのもので、この背もたれ上部にはテザーアンカーに掛止するためのフックが先端に設けられているテザーベルトが固定されている。

このようなテザーアンカーを使用時に表出させ、不使用時に覆うためのテザーアンカーカバー装置として適用される車両用蓋の開閉ロック装置について、図１（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、図２（Ａ）、（Ｂ）、図３（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）を参照しながら説明する。なお、図２（Ａ）、（Ｂ）、図３（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は断面図であるが、図を見易くするために切断面を示す平行斜線を省略している。

テザーアンカー６はチャイルドシートの設置位置を選択できるようにリアパーセルの少なくとも２ヶ所以上に設置され、図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、リアパーセル２に形成された開口部２ａ内に設けられているアンカーブラケット３にボルト４及びナット５でボルト締結されている。

車両用蓋の開閉ロック装置１は図１（Ａ）に示すように、車両用内装部材であるリアパーセル２に設けられた開口部２ａを開閉自在に覆うために、リアパーセル２にヒンジ２１を介して一体的に結合され、開口部２ａを閉塞する閉塞位置及び開口部を開放する開放位置間でヒンジ２１を中心にして回動する蓋体２０と、蓋体２０の前縁部側２２に着脱自在に固定され、且つリアパーセル２の開口部２ａの前縁部側２２と対向する側辺に切り欠かれた切欠部２ｂ及び前縁部側２２間に、着脱自在に圧入されるロック体７とを備えている。

蓋体２０は、樹脂本体層及び表皮層が一体的に積層されたリアパーセル２を利用するもので、矩形状の場合、リアパーセル２の所定位置を、ヒンジ２１を除く３ヶ所を蓋体２０の形状に沿って切り込みを設けて構成する。この蓋体２０を構成するための第１の切り込みは前縁部側２２、第２の切り込みは一方の側縁部側２３、第３の切り込みは他方の側縁部側２４となる。また、この蓋体２０のヒンジ２１は、リアパーセル２の樹脂本体層を切り欠くことで表皮層をヒンジ２１とするインテグラルヒンジが好適である。このようにリアパーセル２を利用するのは、リアパーセル２の製造工程内で開閉可能な蓋体をも作成することができるようになるからである。

ロック体７は、断面形状がコの字状に形成されることで相対向する２つの辺７１ａ、７１ｂを有し、当該２つの辺７１ａ、７１ｂで蓋体２０の前縁部側２２を把持する蓋体把持部７１と、蓋体把持部７１の２つの辺７１ａ、７１ｂのうち蓋体２０の裏側に位置する下辺７１ｂの端部にヒンジ部７２を介して一体的に結合され、切欠部２ｂ及び前縁部側２２間に圧入することで蓋体２０をロック状態にするロック部７３と、ロック部７３のロック状態を解除させて蓋体２０を回動自由にするロック解除部７４とから構成され、弾性変形可能な材質から成るものである。

ロック部７３は図１（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、異方向に屈曲された２つの屈曲部７３ａ、７３ｂを有し、当該２つの屈曲部７３ａ、７３ｂのうち第１の屈曲部７３ａはヒンジ部７２に結合する第１の面板部７３ｃが延設され第２の屈曲部７３ｂは第２の面板部７３ｄが延設された断面略Ｚ形状で形成されている。さらに、ロック部７３は、蓋体把持部７１が蓋体２０に固定されると共に当該蓋体２０が閉塞位置に位置する場合には、第１の面板部７３ｃが蓋体把持部７１の下辺７１ｂの下方で当該下辺７１ｂに沿うように位置することで第１の屈曲部７３ａの外側面が切欠部２ｂに係合すると共に第２の屈曲部７３ｂが切欠部２ｂを挿通するように形成されている。

また、蓋体把持部７１の上辺７１ａには、下辺７１ｂに向かって突設する凸部７１ｃが形成され、蓋体２０には、蓋体把持部７１が蓋体２０に固定された際、凸部７１ｃが嵌合する嵌合孔２５が形成されている。
ロック解除部７４は図１（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、蓋体把持部７１が蓋体２０に把持されると共に当該蓋体２０が閉塞位置に位置する場合において、ロック部７３の第２の屈曲部７３ｂと第２の面板部７３ｄとの接続点に、リアパーセル２に当接され第２の面板部７３ｄをリアパーセル２の表面から浮かせる第１の凸部７４ａが形成されている。さらに、第１の面板部７３ｃに形成され蓋体把持部７１の下辺７１ｂと第１の面板部７３ｃとの間に空間を設ける第２の凸部７４ｂが形成されている。即ち、ロック解除部７４は、第１の凸部７４ａ及び第２の凸部７４ｂで構成されている。

また、ロック部７３の第１の屈曲部７３ａは、蓋体把持部７１が蓋体２０に固定されると共に当該蓋体２０が閉塞位置に位置する場合において、第２の面板部７３ｄをリアパーセルに向かって押圧すると、第２の面板部７３ｄを力点、第１の凸部７４ａを支点、切欠部２ｂに当接する第１の屈曲部７３ａを作用点として、第２の面板部７３ｄが第２の凸部７４ｂ及びヒンジ７２を介して下辺７１ｂと共に蓋体２０を持ち上げて開口部２ａを開放するような円弧状に形成されている。

このように構成されているロック体７は、ポリプロピレン樹脂等の合成樹脂が好適である。これは、ロック体７を射出成形用金型で容易に製造することができ、而も、蓋体把持部７１で蓋体２０に外れにくく把持させると共にロック部７３のロック機能を保ちつつ弾性変形させ易くなるからである。また、ロック体７の材質を合成樹脂にした場合、蓋体把持部７１とロック部７３とを結合するヒンジ部７２は、両者を薄肉部分で折り曲げ可能に結合するインテグラルヒンジにするとよい。これは、蓋体把持部７１とロック部７３とをインテグラルヒンジにより１つの射出成形用金型で成形可能となるからで、部品費、金型費の削減が可能となる。

このようなロック体７が前縁部側２２に装着される蓋体２０を含むリアパーセル２は図１（Ａ）に示すように、ロック体７が配置される箇所が表面から窪ませた凹部２ｃで形成され、当該凹部２ｃは第２の面板部７３ｄを手で上方に持ち上げ可能な大きさである。また、この凹部２ｃは蓋体２０の見栄えをよくするために、蓋体２０の中間点から前縁部側２２に向かって徐々に深くなるように形成させるとよい。このような凹部２ｃを蓋体２０に形成させることで、ロック部７３の第２の面板部７３ｄの操作性を低下させることなくロック体７をリアパーセル２の表面から不必要に突出することを防ぐことができる。

このように構成された本発明の車両用蓋の開閉ロック装置１の動作について説明する。なお、ロック体７は材質が合成樹脂から成り、予め蓋体２０の前縁部側２２に装着されているものとする。
図２（Ａ）に示すように、リアパーセル２に設けられた開口部２ａを開放する開放位置に位置している蓋体２０を、開口部２ａを閉塞する方向にヒンジ２１を中心にして回転させていくと、ロック体７のロック部７３の第１の屈曲部７３ａの外側面が開口部２ａの切欠部２ｂに当接する。さらに、蓋体２０を、開口部２ａを閉塞する方向にヒンジ２１を中心にして回転させていくと、ロック体７のロック部７３の第１の屈曲部７３ａの外側面が開口部２ａの切欠部２ｂに圧接されるので、第１の屈曲部７３ａは弾性変形によって切欠部２ｂを乗り越えることができるので、第１の屈曲部７３ａの外側面を切欠部２ｂに係合させると共に、第２の屈曲部７３ｂを切欠部２ｂに挿通させることができるようになる。したがって、図２（Ｂ）に示すように、蓋体２０でリアパーセル２に設けられた開口部２ａを閉塞させると共に、ロック体７で蓋体２０を切欠部２ｂにロックさせることができる。

次に、図３（Ａ）に示すように、リアパーセル２に設けられた開口部２ａを閉塞する閉塞位置に位置している蓋体２０を、開口部２ａの切欠部２ｂにロックしているロック体７のロック部７３の第２の面板部７３ｄをリアパーセル２に向かって押圧する。第２の面板部７３ｄをリアパーセル２に向かって押圧すると、図３（Ｂ）に示すように、第２の面板部７３ｄを力点、第１の凸部７４ａを支点、切欠部２ｂに当接する第１の屈曲部７３ａを作用点として、第２の面板部７３ｄが第２の凸部７４ｂで蓋体把持部７１の下辺７１ｂと共に蓋体２０自体を持ち上げ後、さらにヒンジ部７２を支点として蓋体２０を持ち上げることができる。したがって、図３（Ｃ）に示すように、てこの原理で第２の面板部７３ｄが第２の凸部７４ｂ及びヒンジ部７２を介して蓋体把持部７１の下辺７１ｂと共に蓋体２０自体を持ち上げれば、第２の面板部７３ｄを持ち上げるための操作力だけで蓋体２０を開けることができる。

なお、ロック体７のロック部７３の第１の屈曲部７３ａが、蓋体把持部７１が蓋体２０に固定されると共に当該蓋体２０が閉塞位置に位置する場合において、第２の面板部７３ｄをリアパーセル２に向かって押圧すると、第２の面板部７３ｄを力点、第１の凸部７４ａを支点、切欠部２ｂに当接する第１の屈曲部７３ａを作用点として、第２の面板部７３ｄが第２の凸部７４ｂを介して下辺７１ｂと共に蓋体２０を持ち上げて開口部２ａを開放するような円弧状に形成されていれば、ロック体７の蓋体把持部７１が前縁部側２２に把持されている蓋体２０でリアパーセル２に設けられた開口部２ａを閉塞する際、切欠部２ｂをスムーズに乗り越えることができ、また、ロック体７の蓋体把持部７１が前縁部側２２に把持されている蓋体２０を開ける際、第２の面板部７３ｄが第２の凸部７４ｂを介して下辺７１ｂと共に蓋体２０を持ち上げための弾性作用を効率よく発揮させることができる。

また、蓋体把持部７１の上辺７１ａに、下辺７１ｂに向かって突設する凸部７１ｃが形成され、蓋体２０に、蓋体把持部７１が蓋体２０に固定された際、蓋体把持部７１の上辺７１ａに形成された凸部７１ｃが嵌合する嵌合孔２５が形成されていれば、蓋体把持部７１を蓋体２０の前縁部側２２に把持した際、上辺７１ａの凸部７１ｃを蓋体２０の嵌合孔２５に嵌合させることができるので、ロック体７が蓋体２０から外れてしまうことを防ぐことができる。

このように、上述した実施例の開閉ロック装置１によれば、蓋体２０はリアパーセル２を流用して構成することができ、さらに、従来のテザーアンカーカバー装置のようなリアパーセルに設けられた開口部に嵌合させるための差込用突起及びロック片が形成されたベース体が必要なくなるので、蓋体を開閉するための装置を小型化することができ、而もロック体７のロック部７３の第２の面板部７３ｄを持ち上げるための操作力だけで蓋体２０を開けることができるので、蓋体２０を開けるときの操作性を向上できるようになる。

なお、ロック体７のロック解除部７４の第２の凸部７４ｂは第１の面板部７３ｃに形成されていたが、これに限らず、蓋体把持部７１の下辺７１ｂと第１の面板部７３ｃとの間に空間を設けることができれば蓋体把持部７１の下辺７１ｂに形成させてもよい。

また、上述した実施例においては、テザーアンカーを使用時に表出させ、不使用時に覆うためのテザーアンカーカバー装置に適用させていたが、これに限らず、自動車のドア、ボディサイド、天井、フロア、ダッシュボード、トランクルーム等に取り付けられるトリム等の内装部材に設けられた開口部を開閉自在に覆うための蓋体にも適用させることができる。

これまで本発明について図面に示した特定の実施の形態をもって説明してきたが、本発明は図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の効果を奏する限り、これまで知られたいかなる構成であっても採用することができることはいうまでもないことである。

１……車両用蓋の開閉ロック装置
２……リアパーセル（車両用内装部材）
２ａ……開口部
２ｂ……切欠部
２ｃ……凹部
２０……蓋体
２１……ヒンジ
２２……前縁部側
２５……嵌合孔
７……ロック体
７１……蓋体把持部
７１ａ……上辺
７１ｂ……下辺
７１ｃ……凸部
７２……ヒンジ部
７３……ロック部
７３ａ……第１の屈曲部
７３ｂ……第２の屈曲部
７３ｃ……第１の面板部
７３ｄ……第２の面板部
７４……ロック解除部
７４ａ……第１の凸部
７４ｂ……第２の凸部

Claims (7)

1. 車両用内装部材に設けられた開口部を開閉自在に覆うために、前記車両用内装部材にヒンジを介して一体的に結合され、前記開口部を閉塞する閉塞位置及び前記開口部を開放する開放位置間で前記ヒンジを中心にして回動する蓋体と、
   前記蓋体の前縁部側に着脱自在に固定され、且つ前記車両用内装部材の前記開口部の前記前縁部側と対向する側辺に切り欠かれた切欠部及び前記前縁部側間に、着脱自在に圧入されるロック体とを備え、
   前記ロック体は、
   断面形状がコの字状に形成されることで相対向する２つの辺を有し、当該２つの辺で前記蓋体の前記前縁部側を把持する蓋体把持部と、
   前記蓋体把持部の前記２つの辺のうち前記蓋体の裏側に位置する下辺の端部にヒンジ部を介して一体的に結合されると共に、異方向に屈曲された２つの屈曲部を有し、当該２つの屈曲部のうち第１の屈曲部は前記ヒンジ部に結合する第１の面板部が延設され第２の屈曲部は第２の面板部が延設された断面略Ｚ形状で形成され、前記蓋体把持部が前記蓋体に固定されると共に当該蓋体が前記閉塞位置に位置する場合には、前記第１の面板部が前記蓋体把持部の前記下辺の下方で当該下辺に沿うように位置することで前記第１の屈曲部の外側面が当該切欠部に係合すると共に前記第２の屈曲部が前記切欠部を挿通するロック部と、
   前記蓋体把持部が前記蓋体に把持されると共に当該蓋体が前記閉塞位置に位置する場合において、前記ロック部の前記第２の屈曲部と前記第２の面板部との接続点に、前記車両用内装部材に当接され前記第２の面板部を前記車両用内装部材の表面から浮かせる第１の凸部が形成され、且つ前記第１の面板部及び前記蓋体把持部の前記下辺のうち何れか一方に形成され前記下辺と前記第１の面板部との間に空間を設ける第２の凸部が形成されているロック解除部とから構成され、弾性変形可能な材質から成ることを特徴とする車両用蓋の開閉ロック装置。
2. 前記第１の屈曲部は、前記蓋体把持部が前記蓋体に固定されると共に当該蓋体が前記閉塞位置に位置する場合において、前記第２の面板部を前記車両用内装部材に向かって押圧すると、前記第２の面板部を力点、前記第１の凸部を支点、前記切欠部の壁面に当接する第１の屈曲部を作用点として、前記第２の面板部が前記第２の凸部を介して前記下辺と共に前記蓋体を持ち上げて前記開口部を開放するような円弧状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用蓋の開閉ロック装置。
3. 前記蓋体把持部の上辺には、前記下辺に向かって突設する凸部が形成され、前記蓋体には、前記蓋体把持部が前記蓋体に固定された際、前記凸部が嵌合する嵌合孔が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用蓋の開閉ロック装置。
4. 前記ロック体は合成樹脂であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のうち何れか１項に記載の車両用蓋の開閉ロック装置。
5. 前記蓋体把持部と前記ロック部とを結合する前記ヒンジ部は、両者を薄肉部分で折り曲げ可能に結合するインテグラルヒンジであることを特徴とする請求項４記載の車両用蓋の開閉ロック装置。
6. 前記蓋体の前記ヒンジは、樹脂本体層及び表皮層が一体的に積層された前記車両用内装部材の前記樹脂本体層を切り欠くことで前記表皮層をヒンジとするインテグラルヒンジであることを特徴とする請求項１乃至請求項５のうち何れか１項に記載の車両用蓋の開閉ロック装置。
7. 前記蓋体を含む前記車両用内装部材は、前記ロック体が配置される箇所が表面から窪ませた凹部で形成され、当該凹部は前記第２の面板部を手で上方に持ち上げ可能な大きさであることを特徴とする請求項１乃至請求項６のうち何れか１項に記載の車両用蓋の開閉ロック装置。

Images