JP5592343B2 - 車両用蓋の開閉ロック装置 - Google Patents
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Description
これら内装部材のうち、リアパーセルに設けられた開口部を開閉自在に覆う蓋体を備えたテザーアンカーカバー装置について、図4(A)、(B)、図5(A)、(B)に基づき説明する。なお、図4(B)、図5(A)、(B)は断面図であるが、図を見易くするために切断面を示す平行斜線を省略している。
このような第3の態様である車両用蓋の開閉ロック装置によれば、蓋体把持部を蓋体の前縁部側に把持した際、上辺の凸部を蓋体の嵌合孔に嵌合させることができるので、ロック体が蓋体から外れてしまうことを防ぐことができる。
このような第4の態様である車両用蓋の開閉ロック装置によれば、ロック体を射出成形用金型で容易に製造することができ、而も弾性変形させ易くなる。
このような第5の態様である車両用蓋の開閉ロック装置によれば、蓋体把持部とロック部とをインテグラルヒンジにより1つの射出成形用金型で成形可能となるので、部品費、金型費の削減が可能となる。
このような第6の態様である車両用蓋の開閉ロック装置によれば、車両用内装部材の製造工程内で開閉可能な蓋体をも作成することができる。
このような第7の態様である車両用蓋の開閉ロック装置によれば、ロック部の第2の面板部の操作性を低下させることなくロック体を車両用内装部材の表面から不必要に突出することを防ぐことができる。
ロック解除部74は図1(B)、(C)に示すように、蓋体把持部71が蓋体20に把持されると共に当該蓋体20が閉塞位置に位置する場合において、ロック部73の第2の屈曲部73bと第2の面板部73dとの接続点に、リアパーセル2に当接され第2の面板部73dをリアパーセル2の表面から浮かせる第1の凸部74aが形成されている。さらに、第1の面板部73cに形成され蓋体把持部71の下辺71bと第1の面板部73cとの間に空間を設ける第2の凸部74bが形成されている。即ち、ロック解除部74は、第1の凸部74a及び第2の凸部74bで構成されている。
図2(A)に示すように、リアパーセル2に設けられた開口部2aを開放する開放位置に位置している蓋体20を、開口部2aを閉塞する方向にヒンジ21を中心にして回転させていくと、ロック体7のロック部73の第1の屈曲部73aの外側面が開口部2aの切欠部2bに当接する。さらに、蓋体20を、開口部2aを閉塞する方向にヒンジ21を中心にして回転させていくと、ロック体7のロック部73の第1の屈曲部73aの外側面が開口部2aの切欠部2bに圧接されるので、第1の屈曲部73aは弾性変形によって切欠部2bを乗り越えることができるので、第1の屈曲部73aの外側面を切欠部2bに係合させると共に、第2の屈曲部73bを切欠部2bに挿通させることができるようになる。したがって、図2(B)に示すように、蓋体20でリアパーセル2に設けられた開口部2aを閉塞させると共に、ロック体7で蓋体20を切欠部2bにロックさせることができる。
2……リアパーセル(車両用内装部材)
2a……開口部
2b……切欠部
2c……凹部
20……蓋体
21……ヒンジ
22……前縁部側
25……嵌合孔
7……ロック体
71……蓋体把持部
71a……上辺
71b……下辺
71c……凸部
72……ヒンジ部
73……ロック部
73a……第1の屈曲部
73b……第2の屈曲部
73c……第1の面板部
73d……第2の面板部
74……ロック解除部
74a……第1の凸部
74b……第2の凸部
Claims (7)
- 車両用内装部材に設けられた開口部を開閉自在に覆うために、前記車両用内装部材にヒンジを介して一体的に結合され、前記開口部を閉塞する閉塞位置及び前記開口部を開放する開放位置間で前記ヒンジを中心にして回動する蓋体と、
前記蓋体の前縁部側に着脱自在に固定され、且つ前記車両用内装部材の前記開口部の前記前縁部側と対向する側辺に切り欠かれた切欠部及び前記前縁部側間に、着脱自在に圧入されるロック体とを備え、
前記ロック体は、
断面形状がコの字状に形成されることで相対向する2つの辺を有し、当該2つの辺で前記蓋体の前記前縁部側を把持する蓋体把持部と、
前記蓋体把持部の前記2つの辺のうち前記蓋体の裏側に位置する下辺の端部にヒンジ部を介して一体的に結合されると共に、異方向に屈曲された2つの屈曲部を有し、当該2つの屈曲部のうち第1の屈曲部は前記ヒンジ部に結合する第1の面板部が延設され第2の屈曲部は第2の面板部が延設された断面略Z形状で形成され、前記蓋体把持部が前記蓋体に固定されると共に当該蓋体が前記閉塞位置に位置する場合には、前記第1の面板部が前記蓋体把持部の前記下辺の下方で当該下辺に沿うように位置することで前記第1の屈曲部の外側面が当該切欠部に係合すると共に前記第2の屈曲部が前記切欠部を挿通するロック部と、
前記蓋体把持部が前記蓋体に把持されると共に当該蓋体が前記閉塞位置に位置する場合において、前記ロック部の前記第2の屈曲部と前記第2の面板部との接続点に、前記車両用内装部材に当接され前記第2の面板部を前記車両用内装部材の表面から浮かせる第1の凸部が形成され、且つ前記第1の面板部及び前記蓋体把持部の前記下辺のうち何れか一方に形成され前記下辺と前記第1の面板部との間に空間を設ける第2の凸部が形成されているロック解除部とから構成され、弾性変形可能な材質から成ることを特徴とする車両用蓋の開閉ロック装置。 - 前記第1の屈曲部は、前記蓋体把持部が前記蓋体に固定されると共に当該蓋体が前記閉塞位置に位置する場合において、前記第2の面板部を前記車両用内装部材に向かって押圧すると、前記第2の面板部を力点、前記第1の凸部を支点、前記切欠部の壁面に当接する第1の屈曲部を作用点として、前記第2の面板部が前記第2の凸部を介して前記下辺と共に前記蓋体を持ち上げて前記開口部を開放するような円弧状に形成されていることを特徴とする請求項1記載の車両用蓋の開閉ロック装置。
- 前記蓋体把持部の上辺には、前記下辺に向かって突設する凸部が形成され、前記蓋体には、前記蓋体把持部が前記蓋体に固定された際、前記凸部が嵌合する嵌合孔が形成されていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車両用蓋の開閉ロック装置。
- 前記ロック体は合成樹脂であることを特徴とする請求項1乃至請求項3のうち何れか1項に記載の車両用蓋の開閉ロック装置。
- 前記蓋体把持部と前記ロック部とを結合する前記ヒンジ部は、両者を薄肉部分で折り曲げ可能に結合するインテグラルヒンジであることを特徴とする請求項4記載の車両用蓋の開閉ロック装置。
- 前記蓋体の前記ヒンジは、樹脂本体層及び表皮層が一体的に積層された前記車両用内装部材の前記樹脂本体層を切り欠くことで前記表皮層をヒンジとするインテグラルヒンジであることを特徴とする請求項1乃至請求項5のうち何れか1項に記載の車両用蓋の開閉ロック装置。
- 前記蓋体を含む前記車両用内装部材は、前記ロック体が配置される箇所が表面から窪ませた凹部で形成され、当該凹部は前記第2の面板部を手で上方に持ち上げ可能な大きさであることを特徴とする請求項1乃至請求項6のうち何れか1項に記載の車両用蓋の開閉ロック装置。
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