JP5585650B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は車体後部構造に関する。

従来、電気自動車や燃料電池車などのように、大型のバッテリー（電池）を搭載しなければならない車両では、一般車の後部荷室に相当する後席のシートバックの後側にバッテリーを配置してあった（特許文献１参照）。
また、バッテリーには緊急時にバッテリーを停止させるための緊急停止スイッチが設けられ、通常の自動車の使用の際には緊急停止スイッチの操作を必要としないことから、不用意にスイッチ操作がされないように、開閉式の専用のカバーで覆い隠してあった。

特開２００５−１１２２８４号公報

上記した従来の構造によれば、電気自動車や燃料電池車などでは後席のシートバックの後側にバッテリーを配置してあったために、前後長が短い車両の場合、荷室がバッテリーで占められて、ツールボックスを載置するためのスペースを設けることが難しかった。
また、前記バッテリーを専用のカバーで覆い隠してあったために、カバーの分だけ部品が増えて部品点数が多くなるとともに、構造が複雑化し、カバーにコストがかかって製作コストが高くなっていた。
本発明は上記実状に鑑みてなされたもので、その目的は、大型のバッテリーを搭載しなければならない前後長が短い車両の車体後部構造であってもツールボックスをシートバックの後方に配置することができ、しかも、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができ、製作コストを低廉化することができる車体後部構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
車両のシートバックの裏側にバッテリーとツールボックス収納部を左右に並ぶ状態に設け、
前記シートバックを前倒しすると、前記ツールボックス収納部に収納されたツールボックスが露出し、
前記ツールボックスを前記ツールボックス収納部から取り外すと、前記バッテリーの緊急停止スイッチが操作可能に露出する点にある。

この構成によれば、車両のシートバックの裏側にバッテリーとツールボックス収納部を左右に並ぶ状態に設けてあるから、大型のバッテリーを搭載しなければならない前後長が短い車両の車体後部構造であってもツールボックスをシートバックの後方に配置することができる。
また、シートバックを前倒しすると、ツールボックス収納部に収納されたツールボックスが露出し、ツールボックスをツールボックス収納部から取り外すと、バッテリーの緊急停止スイッチが操作可能に露出するから、バッテリーの緊急停止スイッチが操作可能に露出するまでに、シートバックを前倒しする手間と、ツールボックスをツールボックス収納部から取り外す手間とを操作者にかけさせることができ、これにより、安易に緊急停止スイッチに触れることができないようにすることができる。
そして、上記の手間をかけさせる手段として、緊急停止スイッチをツールボックスで覆い隠しているから、緊急停止スイッチを覆い隠すための専用のカバーを設ける必要がなくなって、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができ、製作コストを低廉化することができる。

本発明において、
前記ツールボックスに工具を上下方向に沿う姿勢に収容すると、工具の収納スペース及びツールボックスを車幅方向でコンパクトにすることができる。これにより、車両のシートバックの裏側にバッテリーと左右に並ぶ状態に設けるツールボックス収納部も車幅方向でコンパクトにすることができて、大型のバッテリーを搭載しなければならない前後長が短い車両の車体後部構造であってもツールボックスをシートバックの後方に配置することができる。

本発明において、
前記ツールボックスは、ボックス本体と、前記ボックス本体の開口を覆うカバーとから成り、
前記シートバックを前倒しすると、前記カバーを開放操作可能になる構成によれば、ボックス本体をツールボックス収納部から取り外すことなくボックス本体から工具を取り出すことができる。

本発明において、
前記カバー及びボックス本体を車体に対して締め付け固定するバンドを設け、
前記シートバックを前倒しし、前記バンドの締め付けを解除し、前記カバーを開放して前記ボックス本体から工具を取り出すよう構成してあると、次の作用を奏することができる。

バンドでカバーをボックス本体に対して締め付け固定するとともに、カバー及びボックス本体を車体に対して締め付け固定することで、ツールボックス内の工具の走行時の振動による異音の発生を防止することができる。
また、シートバックを前倒しし、バンドの締め付けを解除し、カバーを開放すると、ボックス本体から工具を取り出すことができる。

本発明において、
前記シートバックを前倒しし、前記バンドの締め付けを解除し、前記ツールボックスを前記ツールボックス収納部から取り外すと、前記緊急停止スイッチを操作可能になる構成によれば、次の作用を奏することができる。

バッテリーの緊急停止スイッチが操作可能に露出するまでに、シートバックを前倒しする手間と、バンドの締め付けを解除する手間と、ツールボックスをツールボックス収納部から取り外す手間とを操作者にかけさせることができる。
これにより、確実な操作者の意図に基づく操作の場合のみ、緊急停止スイッチへのアクセスを可能とすることができ、意に沿わない緊急停止スイッチの操作をより確実に防止することができる。

本発明において、
前記ツールボックスを発泡材で成形してあると、バッテリーの発熱によりツールボックスからシートバックに熱が伝わることを防止することができる。その結果、シートバックの温度の上昇を抑制することができて、乗員に不快感を与えるのを防止することができる。

本発明によれば、
大型のバッテリーを搭載しなければならない前後長が短い車両の車体後部構造であってもツールボックスをシートバックの後方に配置することができ、しかも、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができ、製作コストを低廉化することができる車体後部構造を提供することができた。

ツールボックスをツールボックス収納部に収納した状態の車体後部構造の斜視図である。 ツールボックスをツールボックス収納部から取り出した状態の車体後部構造の斜視図である。 ツールボックスのボックス本体をツールボックスの開口側から見た図である。 （ａ）はツールボックスを開口側から見た図、（ｂ）はツールボックスの側面図、（ｃ）はツールボックスのボックス本体の側面図である。 図４（ａ）のＡ−Ａ断面図である。 図４（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。 図４（ａ）のＣ−Ｃ断面図（シートバック等も示す）である。 リヤシートの正面図(車両前方側から見た図)である。 図８のＧ−Ｇ断面図である。 カバーの斜視図である。 バンドで締め付け固定したツールボックスをツールボックスの開口側から見た図（工具は図示せず）である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１、図２、図８及び図９に示すように、リヤシート１のシートバック２の裏側（車両後方側Ｒｒ）に大型のバッテリー４（電池）とツールボックス収納部５を左右に並ぶ状態に設けて電気自動車の車体後部構造を構成してある。バッテリー４はシートバック２の裏側の後部荷室の大半を占め、ツールボックス収納部５は後部荷室の幅方向の一端部側（右端部側）に、バッテリー４に比べて小さく形成されている。

前記リヤシート１は、シートクッション３と、シートクッション３に対して下側の横軸芯周りに揺動自在なシートバック２と、ヘッドレスト３４とから成る。シートバック２の両側には左右一対の縦フレーム３１が立設されている。また、左右一対の縦フレーム３１の上端部間に上側横フレーム６Ｕ（図７参照）が架設され、左右一対の縦フレーム３１の下端部間に下側横フレーム６Ｋが架設されている。そして、左右一対の縦フレーム３１と上下の横フレーム６Ｕ，６Ｋの間に、バッテリー４を車両前方側Ｆｒから覆う縦壁７が架設されている。

前記上側横フレーム６Ｕと下側横フレーム６Ｋは角パイプ状に形成され、左右一対の縦フレーム３１と上側横フレーム６Ｕと下側横フレーム６Ｋとでバッテリーブラケットを構成している。

図２及び図７に示すように、前記ツールボックス収納部５は、縦壁７の幅方向の一端部に形成された縦長の角孔８と、角孔８の上端部側に位置する上側横フレーム部分６Ｕ１と、角孔８の下端部側に位置する下側横フレーム部分６Ｋ１とで構成されている。このツールボックス収納部５にツールボックス９をそのツールボックス９の長手方向が上下方向に沿うように（より詳しくは上側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように）収納する。

前記ツールボックス９は角孔８に緩やかに嵌合し、ツールボックス９の上端部から上方に張り出す厚肉のフランジ部９Ｆが上側横フレーム部分６Ｕ１に車両後方側Ｒｒから受け止め支持され、ツールボックス９の下端部が下側横フレーム部分６Ｋ１に載置する。このツールボックス９はツールボックス収納部５に車両前方側Ｆｒに取り出し自在に収納される。

そして、シートバック２に設けられたロック機構のロックを解除してシートバック２を前記横軸芯周りに前倒しすると、ツールボックス収納部５に収納されたツールボックス９が露出し、ツールボックス９をツールボックス収納部５から車両前方側Ｆｒに取り外すと、バッテリー４の緊急停止スイッチ１０が操作可能に露出する。

シートバック２は前記前倒し状態で、図１に示す傾斜状態からさらに車両前方側Ｆｒに揺動してシートクッション３に重なる。これにより、ツールボックス９が大きく露出し、ツールボックス９を取り出しやすくすることができる。

前記緊急停止スイッチ１０は緊急時にバッテリー４を停止させるスイッチであり、通常の自動車の使用の際には必要としない。そのために、不用意にスイッチ操作がされないようにツールボックス９の奥側に配置してある。しかしながら、緊急時には特別な工具を用いずに緊急停止スイッチ１０にアクセスできなければならない。そこで、上記のように、ツールボックス９をツールボックス収納部５から車両前方側Ｆｒに取り外すと、バッテリー４の緊急停止スイッチ１０が操作可能に露出するよう構成してある。

［ツールボックス９の構造］
前記ツールボックス９は、工具を収納するボックス本体１１と、ボックス本体１１の開口を覆うカバー１２とから成る。ボックス本体１１とカバー１２は成形性・断熱性に優れた軽量の発泡樹脂材で成形されている。そして、シートバック２を前倒しすると、カバー１２をボックス本体１１から取り外し操作可能になる。

ツールボックス収納部５にツールボックス９を収納した状態で、ボックス本体１１には、工具を上下方向に沿う姿勢に収容する（図１、図３、図７参照）。図３に二点鎖線で示すように、本実施形態ではボックス本体１１に収納される工具は、ジャッキハンドル２９・パンタグラフ式のジャッキ１３・ホイールレンチ１４・パンク修理キッド３９などのタイヤ交換用の工具である。

図４（ａ）〜図４（ｃ）、図５及び図６に示すように、ボックス本体１１はボックス本体１１の開口部１１Ｋ（図５〜図７参照）側から見て長方形状の底壁１５（図７参照）と、底壁１５の周部から立ち上がる断面長方形状の周壁１６と、各工具の収納部１８，１９，２０，２１を仕切る仕切り壁１７とを備えている。

ボックス本体１１には、ジャッキ１３・ホイールレンチ１４などの長尺の工具を収納することから、各工具の各収納部はボックス本体１１の長手方向に沿う長方形状に形成されてボックス本体１１の幅方向に並んでいる。すなわち、図５に示すように、幅方向一端部側から順に、ジャッキハンドル収納部１８・ジャッキ収納部１９・ホイールレンチ収納部２０・パンク修理キッド収納部２１がそれぞれ形成されている。

図４（ｃ）に示すように、前記周壁１６を構成する側壁２２のうち、前記収納状態で上側に位置する上半部の側壁２２の頂面２２Ｔは、ツールボックス収納部５にツールボックス９を収納した状態で上側ほど高さ寸法が短くなるように傾斜している。これにより、上端部側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように傾斜したシートバック２の裏面（図７参照）とツールボックス９の側壁２２の頂面２２Ｔとの干渉を回避することができる。

図４（ａ）及び図４（ｃ）に示すように、前記ボックス本体１１の両側壁２２の長手方向中間部に、開口部１１Ｋ（図５〜図７参照）の外方側（底壁１５とは反対側）に開放する切り欠き２３，２４が形成されている。車幅方向内側に位置する一方の切り欠き２３は車幅方向外側に位置する他方の切り欠き２４よりもボックス本体１１の長手方向に長く、かつ、深く形成されている。

図４（ｃ）に示すように、前記一方の切り欠き２３は側壁２２の頂面２２Ｔの長手方向に長く形成され、ツールボックス収納部５にツールボックス９を収納した状態で下側に位置する下半部の切り欠き部分２３Ａが、前記頂面２２Ｔの長手方向に長い長方形状に形成され、上半部の切り欠き部分２３Ｂが前記下半部の切り欠き部分２３Ａよりも深い形状に形成されて、両切り欠き部分が滑らかに連なっている。

そして、図１０に示すように、前記切り欠き２３，２４に嵌合する左右一対の嵌合凸部２５，２６がカバー１２に設けられている。前記左右一対の嵌合凸部２５，２６が左右一対の切り欠き２３，２４に各別に嵌合してカバー１２がボックス本体１１の長手方向中間部の両側壁２２の頂部に装着される。嵌合凸部２５，２６はボックス本体１１の切り欠き２３，２４に対応した形状に形成され、前記切り欠き２３，２４に嵌合してツールボックス９の側壁の一部分を構成する。

カバー１２はボックス本体１１の長さよりも短く設定され、ボックス本体１１へのカバー１２の装着状態で各工具の長手方向の両端部（上下両端部）が露出する。従って、各工具の収納状態の有無を確認することができるとともに、カバー１２の小型化・軽量化・材料コストの低廉化を図ることができる。

図５及び図６に示すように、前記カバー１２の幅方向の両端部はボックス本体１１の両側壁２２間に嵌合（内嵌）し、嵌合凸部２５，２６が前記切り欠き２３，２４に嵌合したカバー１２のボックス本体１１への装着状態でツールボックス９に閉断面が形成されるよう構成してある。

このように、ボックス本体１１の切り欠き２３，２４にカバー１２の嵌合凸部２５，２６が嵌合するとともに、カバー１２がボックス本体１１の両側壁２２間に嵌合することで、カバー１２をボックス本体１１にしっかりと固定することができる。そして、カバー１２のボックス本体１１への装着状態で閉断面が形成されるから、ツールボックス９を薄肉に設定してもツールボックス９の剛性・強度を確保することができて、ツールボックス９を小型化・軽量化・少スペース化することができる。

図１０に示すように、カバー１２の幅方向の端部の裏側と幅方向中央部の裏側に左右一対の断面長方形状の第１凸部２７，３７を突設し、カバー１２のボックス本体１１への装着状態で、図５，図６に示すように、ボックス本体１１のジャッキハンドル収納部１８のジャッキハンドル２９の長手方向中間部と、ホイールレンチ収納部２０のホイールレンチ１４の長手方向中間部とを、前記左右一対の第１凸部２７，３７で車両前方側Ｆｒから各別に押圧するよう構成してある。

前記第１凸部２７，３７はボックス本体１１内の隣り合う工具同士の間に位置して、隣り合う工具同士の干渉を防止し、この干渉による音の発生を防止している。

これにより、工具をボックス本体１１に確実に固定することができて、ボックス本体１１内の工具のがたつきを防止することができる。すなわち、ジャッキ１３に対してジャッキハンドル２９・ホイールレンチ１４が立体交差するレイアウト（図３参照）にしてあっても、ジャッキ１３とジャッキハンドル２９、ジャッキ１３とホイールレンチ１４がぶつかることを防止できて音が発生することを防止することができる。

図１及び図１１に示すように、前記カバー１２を前記ボックス本体１１に対して締め付け固定し、かつ、カバー１２及びボックス本体１１を車体に対して締め付け固定するバンド３０を設けてある。バンド３０の一端部は前記縦壁７に固定されている。バンド３０の他端部にはフック３０Ａが設けられ、このフック３０Ａをクオータパネル５０に設けられた係合部５０Ａに係合させるよう構成してある。カバー１２の表側の面にはカバー１２の幅方向に沿うバンド巻き付け用の溝１２Ｍ（図４（ａ）参照）を形成してある。

前記バンド３０でカバー１２をボックス本体１１に対して締め付け固定するとともに、カバー１２及びボックス本体１１を車体に対して締め付け固定することで、ツールボックス９内の工具の走行時の振動による異音の発生を防止することができる。

また、上記のように、カバー１２を前記ボックス本体１１に対してバンド３０で締め付けて、カバー１２とボックス本体１１の底壁１５とでボックス本体１１内のジャッキ１３（他の工具であってもよい）を挟持固定している。これにより、ジャッキ１３に対する挟持力を強くすることができて、ジャッキ１３をボックス本体１１により確実に固定することができる。

図７に示すように、カバー１２とボックス本体１１の底壁１５とでジャッキ１３を挟持した状態で、ジャッキ１３のシャフトが挿通したジャッキリング３２に圧接する第２凸部２８をボックス本体１１の底壁１５に突設してある。前記ジャッキリング３２に圧接する第２凸部２８をカバー１２の裏側に突設してあってもよい。

ジャッキリング３２はジャッキハンドル２９の係合部が係合するＵ字状の被係合部に隣接する部材である。前記被係合部がジャッキハンドル２９を介して操作者に回転操作されると、ジャッキ１３のシャフトがシャフトの軸芯周りに回転してジャッキ１３が伸縮する。

このような構造のジャッキ１３において、前記第２凸部２８をジャッキリング３２に当接させることで、ジャッキリング３２にカバー１２からの押圧力とは逆方向の力が加わる。これにより、ジャッキリング３２がボックス本体１１に固定されるとともに、ジャッキ１３のシャフトもジャッキリング３２に押圧されてボックス本体１１に固定され、ジャッキ１３の騒音発生源であるジャッキリング３２とシャフトの動きが阻止されて、いわゆるガチャガチャ音の発生を防止することができ、不快な音鳴りを防止することができる。

通常、荷室のスペアタイヤ上部のボードに工具を配置する場合は、荷室空間に沿って水平に複数の工具を並べてできるだけ平らに収納することが多く、そのために広い面積が必要になる。これに対して、本発明の上記構成によれば、ツールボックス９をシートバック２の裏面に沿う上下方向に長い縦置き姿勢に配置するので、図３及び図７に示すように、ジャッキ１３・ホイールレンチ１４などの長尺のツール類を車両前後方向に位置ずれさせて立体的に配置することができる。図７の符号６０はトーイングフックボルトであり、ジャッキ１３よりも底壁１５側のフックボルト収納部６１に収納されている。これにより、ツールボックス９をより小型化でき、より少スペース化と材料コストの低廉化を達成することができる。

［工具の取り出し］
上記の構造により、工具を次の手順でツールボックス９から取り出す。
（１） シートバック２のロック機構のロックを解除してシートバック２を前倒しする。
（２） 車両前方側Ｆｒ（リヤシート１側）から前記バンド３０の締め付けを解除する。
（３） カバー１２を開放してボックス本体１１から取り外し、ボックス本体１１から工具を取り出す。
このように、ボックス本体１１をツールボックス収納部５から取り外すことなくボックス本体１１から工具を取り出すことができる。また、ツールボックス９は上側ほど車両後方側Ｒｒに位置する傾斜姿勢でツールボックス収納部５に収納されているから、乗員が前上方からツールボックス９のカバー１２を取り外して工具を取り出しやすくすることができる。工具をツールボックス９の各収納部に収納する時は上記の手順と逆の手順で収納する。

[緊急停止スイッチ１０の操作]
緊急時には次の手順でバッテリー４の緊急停止スイッチ１０にアクセスする。
（１） シートバック２のロック機構のロックを解除してシートバック２を前倒しする。
（２） 車両前方側Ｆｒ（リヤシート１側）からバンド３０の締め付けを解除する。
（３） ツールボックス９をツールボックス収納部５から取り外す。これにより、縦壁７の開口（角孔８）を通して緊急停止スイッチ１０が露出して緊急停止スイッチ１０を操作可能になる。

バッテリー４の緊急停止スイッチ１０が操作可能に露出するまでに、シートバック２を前倒しする手間と、バンド３０の締め付けを解除する手間と、ツールボックス９をツールボックス収納部５から取り外す手間とを操作者にかけさせることができる。
これにより、確実な操作者の意図に基づく操作の場合のみ、緊急停止スイッチ１０へのアクセスを可能とすることができ、意に沿わない緊急停止スイッチ１０の操作をより確実に防止することができる。
そして、上記の手間をかけさせる手段として、緊急停止スイッチ１０をツールボックス９で覆い隠しているから、緊急停止スイッチ１０を覆い隠すための専用のカバー１２を設ける必要がなくなって、部品点数を少なくすることができ、構造を簡素化することができ、製作コストを低廉化することができる。

さらに、ツールボックス９のボックス本体１１とカバー１２は断熱性を備えた発泡樹脂材で成形されているから、バッテリー４の発熱により縦壁７の開口（角孔８）からシートバック２に熱が伝わることを防止することができる。その結果、シートバック２の温度の上昇を抑制することができて、乗員に不快感を与えるのを防止することができる。

上記の構成によれば、前記シートバック２の裏側にバッテリー４とツールボックス収納部５を左右に並ぶ状態に設けてあるから、大型のバッテリー４を搭載しなければならない前後長が短い車両の車体後部構造であっても、ツールボックス９をシートバック２の後方に配置することができる。

［別実施形態］
本発明は電気自動車に限らず、燃料電池車にも適用することができる。

２ シートバック
４ バッテリー
５ ツールボックス収納部
９ ツールボックス
１０ 緊急停止スイッチ
１１ ボックス本体
１２ カバー
２８ 第２凸部
３０ バンド
３２ ジャッキリング

Claims (6)

1. 車両のシートバックの裏側にバッテリーとツールボックス収納部を左右に並ぶ状態に設
   け、
   前記シートバックを前倒しすると、前記ツールボックス収納部に収納されたツールボックスが露出し、
   前記ツールボックスを前記ツールボックス収納部から取り外すと、前記バッテリーの緊急停止スイッチが操作可能に露出する車体後部構造。
2. 前記ツールボックスに工具を上下方向に沿う姿勢に収容する請求項１に記載の車体後部構造。
3. 前記ツールボックスは、ボックス本体と、前記ボックス本体の開口を覆うカバーとから成り、
   前記シートバックを前倒しすると、前記カバーを開放操作可能になる請求項１又は２に記載の車体後部構造。
4. 前記カバー及びボックス本体を車体に対して締め付け固定するバンドを設け、
   前記シートバックを前倒しし、前記バンドの締め付けを解除し、前記カバーを開放して前記ボックス本体から工具を取り出すよう構成してある請求項３に記載の車体後部構造。
5. 前記シートバックを前倒しし、前記バンドの締め付けを解除し、前記ツールボックスを前記ツールボックス収納部から取り外すと、前記緊急停止スイッチを操作可能になる請求項４に記載の車体後部構造。
6. 前記ツールボックスを発泡材で成形してある請求項１〜５のいずれか一つに記載の車体後部構造。

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