JP5580122B2 - 車両用ホーン - Google Patents

Description

この発明は、自動車等の車両に搭載される車両用ホーンに関するものである。

一般に、車両用ホーンは、ケーシング（ケース体）と、ケーシングに固定されたポール（固定鉄心）と、ポールを囲繞するコイルボビンの外周に巻装される励磁コイル（コイル）と、ケーシングに対し外周縁部が固定されたダイヤフラムと、ダイヤフラムの中央に固着され、励磁コイルが励磁されることにより吸引されるシャフト（可動鉄心）と、外部電源からの電流を励磁コイルへ通電する導電性の固定プレート（固定接点プレート）および、可動プレート（可動接点プレート）とを有している。この種の車両用ホーンにおいて、固定プレートは、可動プレートと電気的かつ、機械的に接触している。そのため、励磁コイルには、外部電源から、固定プレート、可動プレートを介して、電流が供給される。そして、励磁コイルに電流が供給されると、ポールは励磁され、これによって、シャフトは吸引される。また、シャフトが吸引されると、ダイヤフラムは、ケーシングの底面に向かって移動する。この際、シャフトは、可動プレートを押圧し、これによって、可動プレートは、固定プレートから離れる。そのため、外部電源からコイルへの電流の供給が中止され、ポールは消磁される。ポールが消磁されると、シャフトの吸引は中断され、ダイヤフラムは、所定の初期位置に向かって移動する。これによって、再び可動プレートは、固定プレートと電気的、かつ、機械的に接触する。可動プレートが、固定プレートと電気的、かつ、機械的に接触すると、再び励磁コイルには電流が供給され、シャフトは、吸引され、ポールは、下方に向かって移動する。このように、可動プレートが、固定プレートと機械的かつ、電気的に離接を繰り返すことにより、ダイヤフラムは、間歇的に上記シャフトが励磁コイルに吸引されることにより振動する。そして、可動プレートが、固定プレートと離接を繰り返すと、サージ電圧が生じるため、この種の車両用ホーンでは、雑音防止素子が設けられており、これによって、サージ電圧は吸収される（特許文献１参照）。

実開平６−５９８９８

しかしながら、上述の従来技術において、雑音防止素子のリード線は、励磁コイルとともに、可動プレートとコイルボビンとによってカシメ固定されていた。リード線の線径は、励磁コイルの線径と異なっているため、両者を１か所でカシメ固定しようとすると、適切なカシメ荷重を加えることができない。すなわち、励磁コイルの線径に合わせて、励磁コイルとリード線とをカシメ固定しようとすると、リード線を適切なカシメ荷重を加えることができない。また、リード線の線径に合わせて、励磁コイルとリード線とをカシメ固定しようとすると、励磁コイルを適切なカシメ荷重を加えることができない。そのため、励磁コイルと、リード線とを、個別にカシメ固定する構造が望まれており、本発明の目的は、上述の課題を解決する車両用ホーンを提供することにある。

請求項１に記載された発明は、 外部電源から供給される電流に基づいて作動する可動接点プレートと、可動接点プレートが離接する固定接点プレートと、固定接点プレートと電気的に接続されたノイズ低減素子と、固定接点プレートと可動接点プレートとノイズ低減素子とが配されたボビンと、ボビンに巻装されたコイルとを備えた車両用ホーンにおいて、ボビンには、樹脂性の支持プレートが一体形成されており、ノイズ低減素子は、固定接点プレートと当接するリード線を有しており、固定接点プレートは、支持プレート上に配置され、支持プレートは、リード線が配置される樹脂製の台座部を有しており、リード線は、固定接点プレートと台座部とによって挟持固定され、コイルは、可動接点プレートと支持プレートとによって挟持固定されていることを特徴とする車両用ホーンである。

請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された車両用ホーンにおいて、樹脂部材は、支持プレートと一体形成されていることを特徴とする車両用ホーンである。

請求項３に記載された発明は、請求項２に記載された車両用ホーンにおいて、可動接点プレートと、固定接点プレートの間には、ガラスエポキシ製のインシュレータが配されていることを特徴とする車両用ホーンである。

請求項４に記載された発明は、請求項３に記載された車両用ホーンにおいて、支持プレートには、リード線を支持プレート外へ案内するスリット部が形成されていることを特徴とする車両用ホーンである。

本発明によると、リード線は、固定接点プレートと樹脂部材との間で挟持され、コイルは、可動接点プレートとボビンとの間で挟持されている。これによって、リード線と、コイルとを個別にカシメることができる。そのため、リード線に加えるカシメ荷重を、コイルに加えるカシメ荷重と不等にすることができ、両者を最適な荷重でカシメることができる。

本発明の車両用ホーン１の斜視図である。 本発明の車両用ホーン１の断面図である。 本発明のケース体２の正面図である。 本発明の第１支持部２３ａの部分拡大斜視図である。

次に、本発明の車両用ホーン１について、図１から、図４に基づいて説明する

図１、図２に示されるように、車両用ホーン１は、所謂電気式の渦巻き型ホーンであって、有底段差形状のケース体２と、ケース体２の開口側に装着されたカバーフレーム３とを有しており、ケース体２の開口周縁部２ａには、ダイヤフラム２１が振動可能に装着されている。そして、ダイヤフラム２１が振動すると、車両用ホーン１は、カバーフレーム３を介して、警音を発生する。

ケース体２は、絞り加工によって有底段差状に形成されており、ケース体２の底側に形成された小径部２ｂと、ケース体２の開口側に形成された大径部２ｃとを有している。小径部２ｂには、筒形状のボビン２２が配されており、大径部２ｃには、支持プレート２３が配されている。なお、支持プレート２３は、ボビン２２と一体形成されている。

ボビン２２は、コイル２５が巻装される中空の胴体部２２ａと、胴体部２２ａの一端に形成された支持プレート２３とを有している。そして、コイル２５の一方の端部２５ａは、支持プレート２３の引き出し部２３ｇから引き出され、端子ピン２４によって、支持プレート２３にカシメ固定される。同様にして、コイル２５の他方の端部２５ｂは、支持プレート２３の引き出し部２３ｆから引き出され、リベット３３によって、支持プレート２３にカシメ固定される。また、ボビン２２の胴体部２２ａ内には、固定鉄心２６が挿入されており、固定鉄心２６は、ケース体２の外側から螺入されるナット５１によって、小径部２ｂに固定される。そして、ダイヤフラム２１の略中央には、可動鉄心２７が固定されており、可動鉄心２７は、ボビン２２の胴体部２２ａ内で固定鉄心２６と対向している。

図３は、ボビン２２が装着されたケース体２の正面図である。図３に示されるように、支持プレート２３には、第１支持部２３ａと、第２支持部２３ｂとが形成されており、支持プレート２３は、端子ピン２４、リベット３２、３３によって、大径部２ｃに固定されている。第１支持部２３ａは、固定接点プレート３６の一方の端部３６ａと、可動接点プレート３７の一方の端部３７ａとを支持し、第２支持部２３ｂは、固定接点プレート３６の他方の端部３６ｂを支持している。すなわち、固定接点プレート３６は、第１支持部２３ａと、第２支持部２３ｂとによって、両持ち梁状に支持されており、可動接点プレート３７は、第１支持部２３ａによって、片持ち梁状に支持されている。

以下、図２、図３に基づいて、車両用ホーン１の発音原理について説明する。図３に示されるように、給電部４０は、端子ピン２４の一方の端部２４ａによって、ケース体２に固定されている。給電部４０は、カプラー４１と、給電端子４２とを有している。給電端子４２の一方の端部４２ａは、不図示の外部電源と電気的に接続され、給電端子４２の他方の端部４２ｂは、端子ピン２４の一方の端部２４ａと電気的に接続される。よって、端子ピン２４には、外部電源から給電端子４２を介して、電流が供給される。また、端子ピン２４の他方の端部２４ｂは、固定接点プレート３６の一方の端部３６ａを、支持プレート２３に固定する。そのため、端子ピン２４は、固定接点プレート３６と、電気的に接続される。したがって、外部電源から端子ピン２４に電流が供給されると、固定接点プレート３６には、給電端子４２、端子ピン２４を介して、電流が供給される。

また、図２に示されるように、固定接点プレート３６の略中央には、固定接点部３６ｄが形成されており、可動接点プレート３７の他方の端部３７ｂには、可動接点部３７ｄが形成されている。そして、図３に示されるように、可動接点プレート３７が、支持プレート２３の第１支持部２３ａに配されると、可動接点部３７ｄは、固定接点部３６と接触する。そのため、固定接点プレート３６は、可動接点プレート３７と電気的かつ機械的に接触する。すなわち、固定接点プレート３６に電流が供給されると、可動接点プレート３７には、電流が供給される。

可動接点プレート３７と支持プレート２３の第１支持部２３ａとの間には、コイル２５の一方の端部２５ａが配されている。すなわち、可動接点プレート３７は、コイル２５と、機械的かつ電気的に接続されている。そのため、可動接点プレート３７に電流が供給されると、コイル２５には電流が供給される。なお、コイル２５の他方の端部２５ｂは、リベット３３によって固定され、ケース体２を介して接地されている。

また、コイル２５は、ボビン２２の胴体部２２ａに巻装されており、ボビン２２の胴体部２２ａには、固定鉄心２６が挿入されている。そのため、コイル２５に電流が供給されると、胴体部２２内に挿入された固定鉄心２６は、励磁される。

また、固定鉄心２６は、可動鉄心２７と対向して配されており、可動鉄心２７は、ダイヤフラム２１の中央に固定されている。よって、胴体部２２ａ内に挿入された固定鉄心２６が励磁されると、可動鉄心２７は、固定鉄心２６によって吸引され、ダイヤフラム２１は、ケース体２の底面に向かって移動する。

また、可動接点プレート３７の他方の端部３７ｂには、押圧部３７ｃが形成されており、押圧部３７ｃは、可動鉄心２７の投影面上に配されている。そのため、可動鉄心２７が、固定鉄心２６によって吸引されると、可動鉄心２７は、可動接点プレート３７の押圧部３７ｃを押圧する。そして、押圧部３７ｃが可動鉄心２７によって押圧されると、可動接点プレート３７は、固定接点プレート３６から離れる。すなわち、可動接点プレート３７と固定接点プレート３６との電気的な接続は切断され、固定接点プレート３６から、可動接点プレート３７に供給されていた電流は、遮断される。

また、可動接点プレート３７に電流が供給されなくなると、コイル２５には、電流が供給されなくなる。そして、コイル２５に電流が供給されなくなると、ボビン２２の胴体部２２ａ内に挿入されていた固定鉄心２６は、消磁される。

固定鉄心２６が消磁されると、固定鉄心２６は可動鉄心２７の吸引を中断し、可動鉄心２７は、ダイヤフラム２１と共に、所定の初期位置にまで戻る。この際、可動鉄心２７が、可動接点プレート３７の押圧部３７ｃから離れるため、可動接点部３７ｄは、再び、固定接点部３６ｄと当接する。可動接点部３７ｄが、固定接点部３６ｄと当接することにより、固定接点プレート３６は、可動接点プレート３７と、再び電気的に接続される。そして、コイル２５には、電流が供給され、固定鉄心２６は、再び励磁される。そして、これらの動作が繰り返されることにより、ダイヤフラム２１は、所定の振幅および周波数で振動し、車両用ホーン１は、カバーフレーム３を介して、警音を発生する。

また、支持プレート２３には、ノイズ低減素子としてのコンデンサ３１が設置されており、コンデンサ３１のリード線３４は、固定接点プレート３６と電気的に接続されている。そのため、可動接点プレート３７が、固定接点プレート３６と離接を繰り返し、可動接点プレート３７と固定接点プレート３６との間にサージ電圧が発生した場合であっても、サージ電圧は、コンデンサ３１によって吸収される。したがって、車両用ホーン１は、雑音を生じることなく、警音を発生する。なお、本実施形態では、ノイズ低減素子として、コンデンサ３１を採用しているが、ノイズ低減素子としては、バリスタ、双方向ツエナーダイオード等を採用しても良い。

図４は、第１支持部２３ａの部分拡大斜視図である。図４に示されるように、支持プレート２３の壁面には、スリット部２３ｄ、２３ｅが形成されており、スリット部２３ｄ、２３ｅの近傍には、三角柱形状の台座部２３ｃが一体形成されている。なお、本実施の形態では、台座部２３ｃが、第１支持部２３ａと一体形成された場合について示すが、台座部２３ｃが、第１支持部２３ａとは別体で形成された場合であっても、同様の効果を奏する。そして、コンデンサ３１のリード線３４は、スリット部２３ｅから第１支持部２３ａ内に案内され、台座部２３ｃ上を通って、スリット部２３ｄを介して、第１支持部２３ａ外へ引き出される。リード線３４の余剰部３４ａが、第１支持部２３ａ外へと引き出されると、リード線３４は、スリット部２３ｄ、２３ｅとによって支持されることとなる。すなわち、リード線３４が、２点で支持されることになるため、リード線３４の接触部３４ｂは、固定接点プレート３６の端部３６ａと安定して接触する。

また、第１支持部２３ａには、可動接点プレート３７の端部３７ａが配され、可動接点プレート３７の端部３７ａ上には、絶縁性のインシュレータ３０を介して、固定接点プレート３６の端部３６ａが配される。すなわち、可動接点プレート３７の端部３７ａと固定接点プレート３６の端部３６ａとの間には、インシュレータ３０が配されるため、可動接点プレート３７の端部３７ａと固定接点プレート３６の端部３６ａとの電気的な接触は、防止される。

また、インシュレータ３０は、ガラスエポキシ材によって形成されている。ガラスエポキシ材は、耐熱性に優れているが、エポキシ樹脂にガラス不織布を織り込み、積層プレスして造られるため、加工に不向きである。本実施形態において、リード線３４は、固定接点プレート３６の角部３６ｃと、台座部２３ｃとの間で挟持されるため、インシュレータ３０に加工を施す必要がない。したがって、インシュレータ３０の材質として、ガラスエポキシ材を選択することができる。そのため、可動接点プレート３７が、固定接点プレー
ト３６と離接を繰り返し、周囲の温度が上昇した場合であっても、インシュレータ３０が破損する虞は低減する。

また、固定接点プレート３６の端部３６ａには、台座部２３ｃと対向する角部３６ｃが形成されている。そのため、第１支持部２３ａ内に、固定接点プレート３６の端部３６ａが配されると、固定接点プレート３６ａの角部３６ｃは、台座部２３ｃ上に配されたリード線２４と当接する。なお、可動接点プレート３７の端部３７ａには、台座部２３ｃを避けるようにして、円弧部３７ｅが形成されているため、可動接点プレート３７の端部３７ａが、台座部２３ｃ上に配されたリード線３４と接触することはない。

そして、可動接点プレート３７の端部３７ａ、インシュレータ３０、固定接点プレート３６の端部３６ａが、第１支持部２３ａ上に配されると、これらは、端子ピン２４によって支持プレート２３にカシメ固定される。そして、台座部２３ｃ上に配されたリード線３４は、固定接点プレート３６の角部３６ｃによって、押圧される。すなわち、リード線３４は、固定接点プレート３６の角部３６ｃと、台座部２３ｃとの間で挟持される。本実施形態において、台座部２３ｃは、第１支持部２３ａと同様に樹脂で成型されている。コンデンサ３１のリード線３４は、金属材で形成された固定接点プレート３６と、樹脂部材で形成された台座部２３ｃとの間で挟持されることになる。そして、コンデンサ３１のリード線３４に加わるカシメ荷重は、第１支持部２３ａの台座部２３ｃによって吸収される。したがって、コンデンサ３１のリード線３４は、所定の荷重値を超えて、カシメ固定されることはない。すなわち、リード線３４が、台座部２３ｃと固定接点プレート３６とによってカシメ固定され、コイル２５が、支持プレート２３と可動接点プレート３７との間でカシメ固定されるため、リード線３４と、コイル２５とのそれぞれに対し、最適なカシメ荷重を加えることができる。また、台座部２３ｃは、支持プレート２３に一体形成されているので、新たな部品を追加することなく、上述の効果を得ることができる。

１ 車両用ホーン
２ ケース体
２ａ ケース体の開口周縁部
２ｂ 小径部
２ｃ 大径部
３ カバーフレーム
２１ ダイヤフラム
２２ ボビン
２２ａ ボビン２２の胴体部
２３ 支持プレート
２３ａ 第１支持部
２３ｂ 第２支持部
２３ｃ 台座部
２３ｄ スリット部
２３ｅ スリット部
２３ｆ、２３ｇ 引き出し部
２４ 端子ピン
２４ａ、２４ｂ 端部
２５ コイル
２５ａ、２５ｂ 端部
２６ 固定鉄心
２７ 可動鉄心
３０ インシュレータ
３１ コンデンサ（ノイズ低減素子）
３２、３３ リベット
３４ リード線
３４ａ 余剰部
３４ｂ 接触部
３６ 固定接点プレート
３６ａ 固定接点プレートの一方の端部
３６ｂ 固定接点プレートの他方の端部
３６ｃ 固定接点プレートの角部
３６ｄ 固定接点部
３７ 可動接点プレート
３７ａ 可動接点プレートの一方の端部
３７ｂ 可動接点プレートの他方の端部
３７ｃ 押圧部
３７ｄ 可動接点部
３７ｅ 円弧部
４０ 給電部
４１ カプラー
４２ 給電端子
４２ａ、４２ｂ 端部
５１ ナット

Claims (1)

1. 外部電源から供給される電流に基づいて作動する可動接点プレートと、前記可動接点プレートが離接する固定接点プレートと、前記固定接点プレートと電気的に接続されたノイズ低減素子と、前記固定接点プレートと前記可動接点プレートと前記ノイズ低減素子とが配されたボビンと、前記ボビンに巻装されたコイルとを備えた車両用ホーンにおいて、前記ボビンには、樹脂性の支持プレートが一体形成されており、前記ノイズ低減素子は、前記固定接点プレートと当接するリード線を有しており、前記固定接点プレートは、前記支持プレート上に配置され、前記支持プレートは、前記リード線が配置される樹脂製の台座部を有しており、前記リード線は、前記固定接点プレートと前記台座部とによって挟持固定され、前記コイルは、前記可動接点プレートと前記支持プレートとによって挟持固定されていることを特徴とする車両用ホーン。

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