JP5570063B2 - 車両のラゲージルーム構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両のリヤシートとバックドアとの間に設けられる荷室（以下ラゲージルームという）構造に係り、特に、ラゲージルーム内に収容される荷物類が走行中の急発進、急停車、急ハンドル等により暴れることがなく、しかも、荷物類の寸法差があっても、確実に保持、収容することができる車両のラゲージルーム構造に関する。

図１０は、ハッチバック型車両１のバックドア２を開放した状態を後方側から見た斜視図であり、ハッチバック型車両１においては、バックドア２とリヤシート３との間に荷物類Ｐを収容するスペースとして、ラゲージルーム４が設定されている。そして、ラゲージルーム４のフロア面には、ラゲージフロアボード５が敷設されており、このラゲージフロアボード５の上面に荷物類Ｐを搭載している。

更に、ラゲージルーム４内のスペースを有効に利用するために、図１１に示すように、ラゲージフロアボード５を縦壁状に取り付け、ラゲージルーム４をラゲージルームフロント部４ａとラゲージルームリヤ部４ｂとに前後方向に二分割する場合もある。また、ラゲージルーム４内にトノボード６を図１２に示すように設置して、トノボード６でラゲージルーム４のスペースを上下に区画して利用することも提案されている。上記ラゲージルーム４の従来構造について、ラゲージルーム４を前後に区画する形態としては、特許文献１に示されており、ラゲージルーム４を上下に区画する形態としては、特許文献２に詳細に示されている。

特開２００５−３０６３６１号公報

特開２００９−１９６４８３号公報

このように、ハッチバック型車両１における従来のラゲージルーム４の構造においては、フラット状態に敷設したラゲージフロアボード５の上面に荷物類Ｐを搭載した場合には、走行中に荷物類Ｐが前後方向に移動し易く、荷物類Ｐの十分な保護を図ることができないという欠点が指摘されている。また、図１１に示すように、前後方向にラゲージルーム４のスペースを区画した場合においても、走行中の急発進や急停車、急ハンドル等により図中矢印で示すように、荷物類Ｐが暴れて確実な保護を達成することができない。更に、図１２に示すラゲージルーム４を上下方向に区画するようにトノボード６を設ける構成においても、荷物類Ｐの前後方向の移動を防止して、荷物類Ｐの確実な保持を図るというものではなかった。そして、上述した荷物類Ｐの移動に加えて、荷物類Ｐの寸法にバラツキが生じた場合においても、このバラツキを解消できず、使い勝手の面でも問題があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、リヤシートの後方に設けられる車両のラゲージルーム構造において、コンパクトな荷物類から大型の荷物類まで、寸法が相違する荷物類でも、確実に収容できるとともに、走行中の急発進、急停車、急ハンドル等によっても、荷物類が前後方向に移動することがなく、荷物類を安定して保持、収容することができる車両のラゲージルーム構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明は、リヤシートと、バックドアとの間に画成される車両のラゲージルーム構造において、前記ラゲージルーム内には、フロント側傾斜壁ユニットとリヤ側傾斜壁ユニットとが車両の側面視においてＶ字状をなすように配置され、フロント側傾斜壁ユニットとリヤ側傾斜壁ユニットとのそれぞれの対向面で荷物類を前後側から挟み込み、荷物類の前後方向の移動を規制しながら荷物類を保持、収容することを特徴とする。

ここで、フロント側傾斜壁ユニットと、リヤ側傾斜壁ユニットとは、車両の側面視においてＶ字状をなすようにラゲージルーム内に配置されている。そして、フロント側傾斜壁ユニットとリヤ側傾斜壁ユニットの具体的な構成としては、種々のものが考えられる。例えば、フロント側傾斜壁ユニットは、リヤシートのシートバックから構成し、リヤ側傾斜壁ユニットは、ラゲージフロアトリムから構成する。この時、荷物類を安定して保持するためには、車両の側面視においてＶ字状をなすように配置されるとともに、リヤシートのシートバック背面と、ラゲージフロアトリムの表面との間が９０°以下に設定されることが必要である。

また、ラゲージルームのフロア面に配置されるラゲージフロアトリムでフロント側傾斜壁ユニットとリヤ側傾斜壁ユニットの双方を構成するようにしても良い。この場合、ラゲージフロアボードは、フロント側ボードとリヤ側ボードとを分割した二分割構造でも良いが、フロント側ボード（フロント部）とリヤ側ボード（リヤ部）とをヒンジ部を介して一体化した一体型構造のものでも良い。そして、フロント側ボード、リヤ側ボード両者の対向面は９０°以下に設定され、かつ車両の側面視においてＶ字状をなすように配置することが必要である。

以上の構成から明らかなように、本発明によれば、フロント側傾斜壁ユニットとリヤ側傾斜壁ユニットとは車両の側面視においてＶ字状をなすように配置され、双方の対向面間で荷物類が挟み込まれ、荷物類は前後方向に移動が規制された状態で保持、収容される。よって、走行中の振動や急発進、急停車、急ハンドル等によっても、荷物類が前後方向に移動することがなく、確実な収容が可能となる。また、フロント側傾斜壁ユニットとリヤ側傾斜壁ユニットとはＶ字状をなすように配置されるため、荷物類の寸法が大きくなれば収容箇所が上方に移動するだけであり、常に荷物類は前後側から挟み込まれるように保持されるため、寸法にバラツキがある荷物類についても確実な収容が可能となる。

更に、本発明の好ましい実施の形態においては、前記フロント側傾斜壁ユニット及びリヤ側傾斜壁ユニットは、それぞれトノボードにおけるフロント部とリヤ部とから構成され、上記フロント部とリヤ部は、ヒンジ部を基にＶ字状に折り畳み可能に構成されており、フロント部の前後側の左右にそれぞれ第１支持ピン、第２支持ピンが外方に向けて突設され、リヤ部には、中央よりやや後方位置の左右に外方に突出する第３支持ピンが突設されており、ラゲージルームの側壁に設けたサポートには、上記第１支持ピン、第２支持ピン、第３支持ピンをそれぞれ受けるための受け溝が設けられているとともに、第２支持ピンをサポートの貫通状の受け溝から外してフロント部とリヤ部とを回動操作して、第３支持ピンを受け溝に係着することで、車両の側面視においてＶ字状をなすように配置し、このＶ字面を構成するフロント部とリヤ部との間で荷物類を挟み込んで前後方向の移動を規制しながら荷物類を保持、収容することを特徴とする。

そして、この実施の形態によれば、トノボードを片手操作で簡単に回動させることができ、任意のポジションでフロント部とリヤ部とをＶ字状に折曲させてロックすることができ、Ｖ字面で荷物類を安定して保持、収容することができる。従って、操作性が良好で使い勝手に優れるという有利さがある。

以上説明した通り、本発明に係る車両のラゲージルーム構造によれば、フロント側傾斜壁ユニットとリヤ側傾斜壁ユニットとをラゲージルーム内で車両の側面視においてＶ字状をなすように配置するというものであるから、各ユニットの対向面で荷物類を前後側から挟み込み、荷物類の前後方向の移動を規制しながら収容できるため、走行中の振動や急発進、急停車、急ハンドル等によっても、荷物類が移動することがなく、荷物類を確実に保持、収容することができるとともに、Ｖ字面で挟み込んで荷物類を保持、収容するため、寸法に左右されることなく、どのような荷物類でも安定して収容できることから、使い勝手に優れるという効果を有する。

更に、フロント側傾斜壁ユニットとリヤ側傾斜壁ユニットの使用時には、Ｖ字状をなすように、ラゲージルームのフロア面に配置するか、あるいはトノボードのフロント部とリヤ部とがＶ字状をなすように、トノボードを回動操作してラゲージルームの側壁に設けたサポートに支持させるため、簡単な操作で荷物類の確実な保護が達成できるという効果を有する。

本発明に係る車両のラゲージルーム構造の第１実施例を示す説明図である。 本発明に係る車両のラゲージルーム構造の第１実施例の基本構造を示す説明図である。 本発明に係る車両のラゲージルーム構造の第１実施例の変形例を示す説明図である。 本発明に係る車両のラゲージルーム構造の第１実施例の更に変形例を示す説明図である。 本発明に係る車両のラゲージルーム構造の第２実施例におけるトノボードの操作前の状態を示す説明図である。 本発明に係る車両のラゲージルーム構造の第２実施例におけるトノボードの持ち上げ操作時の状態を示す説明図である。 本発明に係る車両のラゲージルーム構造の第２実施例におけるトノボードの後退操作時の状態を示す説明図である。 本発明に係る車両のラゲージルーム構造の第２実施例におけるトノボードの第１のロック時の状態を示す説明図である。 本発明に係る車両のラゲージルーム構造の第２実施例におけるトノボードの第２のロック時の状態を示す説明図である。 従来のハッチバック型車両を後方側から見た斜視図である。 従来のハッチバック型車両におけるラゲージルームを前後二分割した形態を示す説明図である。 従来のハッチバック型車両におけるラゲージルームを上下二分割した形態を示す説明図である。

以下、本発明に係る車両のラゲージルーム構造の好適な実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。

図１乃至図４は本発明の第１実施例を示すもので、図１は第１実施例におけるラゲージルームの構造を示す説明図、図２は本発明に係る車両のラゲージルーム構造の基本構造を示す説明図、図３，図４は第１実施例における車両のラゲージルーム構造の変形例を示す各説明図である。

図１において、リヤシート１０とバックドア２０との間にラゲージルーム３０が画成されている。更に詳しくは、上記リヤシート１０は、シートクッション１１と背もたれであるシートバック１２とから構成されており、シートバック１２は所定角度後方に傾斜した位置に設定されている。また、ラゲージルーム３０内にはラゲージフロアボード４０が傾斜状に設定されている。すなわち、ラゲージフロアボード４０のフロント端４０ａはラゲージルーム３０のフロア面３０ａに支持されるとともに、ラゲージフロアボード４０のリヤ端４０ｂは、ラゲージルーム３０のフロア面３０ａから所定寸法高い位置に設けられた突起３１に支持されているため、ラゲージフロアボード４０は後方にいくに連れ上り傾斜となる傾斜状に設定されている。

そして、図１に示すように、ラゲージルーム３０内においてラゲージフロアボード４０を後方にいくに連れ上り傾斜となる傾斜状に設定することで、シートバック１２の背面１２ａとラゲージフロアボード４０の表面との間で荷物類Ｐを挟み込んで、荷物類Ｐを確実に保持、収容することができる。

尚、ラゲージフロアボード４０の構成としては、軽量でかつ棚機能を持つように、適度な剛性を備えていれば良く、例えば、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ＡＢＳ樹脂等、汎用の熱可塑性樹脂をブロー成形することで、中空プレート状に成形された樹脂芯材の表面にクロス、不織布、合成樹脂シート等の表皮を一体化した構成のものを使用できる。また、中空プレート状の樹脂芯材に替えて、ビーズ発泡成形体等を使用することもできる。

次いで、図２は、本発明に係る車両のラゲージルーム構造の基本構造を示すもので、ラゲージルーム３０内には、フロント側傾斜壁ユニットＡとリヤ側傾斜壁ユニットＢとが頂点Ｃで接合するように配置されており、ユニットＡ，Ｂは、車両の側面視においてＶ字状をなすように構成されている。更に、フロント側傾斜壁ユニットＡとリヤ側傾斜壁ユニットＢとの間の角度が９０°以下に設定されることが好ましい。この場合、ラゲージルーム３０内に搭載する荷物類、例えば小型の荷物類Ｐ１と大型の荷物類Ｐ２いずれの場合でも、図２から明らかなように、有効に対応できる。例えば、小型の荷物類Ｐ１の場合は、図２の頂点Ｃ近くで保持し、大型の荷物類Ｐ２の場合は、頂点Ｃから離れた位置で保持することができる。

従って、各荷物類Ｐ１，Ｐ２は、フロント側傾斜壁ユニットＡとリヤ側傾斜壁ユニットＢとの間で挟み付けられて、前後方向に移動することなく安定して保持されることになる。図２に示す基本構造からすれば、図１の実施例は、フロント側傾斜壁ユニットＡとしてリヤシート１０のシートバック１２から構成するとともに、リヤ側傾斜壁ユニットＢとしては、ラゲージフロアボード４０が適用されている。

次いで、図３，図４は、本発明に係る車両のラゲージルーム構造の変形例を示すもので、図２に示す基本構造のフロント側傾斜壁ユニットＡとリヤ側傾斜壁ユニットＢとをそれぞれラゲージフロアボード４０で構成している。すなわち、図３に示すように、ラゲージフロアボード４０は、フロント部（フロント側ボード）４１とリヤ部（リヤ側ボード）４２とがヒンジ部４３を介して相互に折り畳み可能に一体化された構成である。この場合、フロント側傾斜壁ユニットＡとしてはラゲージフロアボード４０のフロント部４１が相当し、リヤ側傾斜壁ユニットＢとしてはラゲージフロアボード４０のリヤ部４２が相当して、この場合においても、フロント部４１とリヤ部４２とは９０°以下の角度で、かつ車両の側面視においてＶ字状をなすように配置される。尚、フロント部４１を所定角度の傾斜状態で保持するには、ラゲージルーム３０のラゲージサイド等にラゲージフロアボード４０のフロント部４１を保持する保持手段を設けておけば良い。尚、ラゲージフロアボード４０のリヤ部４２は突起３１に支持されている。

同様に、図４に示すように、ラゲージフロアボード４０にフロント側ボード４０Ａとリヤ側ボード４０Ｂの二分割体を使用しても良く、この場合においても、フロント側ボード４０Ａとリヤ側ボード４０Ｂとの間で９０°以下のＶ字面を構成するように両者をラゲージルーム３０内に配置すれば、同様の効果が期待できる。

このように、本発明の第１実施例においては、斜めに取り付けたラゲージフロアボード４０の斜面とリヤシート１０におけるシートバック１２の背面１２ａのＶ字二面を使うことで、小型の荷物類Ｐ１から大型の荷物類Ｐ２まで荷物類Ｐ１，Ｐ２を挟み込んで、前後方向への移動を抑えるような状態で収容可能とした。

更に、ラゲージルーム３０の開口部の高さに合わせて、ラゲージフロアボード４０の斜面形状を設定することで、斜面を滑らせてスムーズに荷物類Ｐの出し入れ、保持が行なえる。また、第１実施例の変形例においても、ラゲージフロアボード４０をヒンジ部４３を介してＶ字状に折曲状態で使用するか、あるいはフロント側ボード４０Ａとリヤ側ボード４０ＢとをＶ字面となるように配置することで、同様の作用効果が期待できる。

図５乃至図９は本発明の第２実施例を示すもので、図５はトノボードをフラット状態に維持した状態を示す説明図、図６はトノボードの後端側を持ち上げた持ち上げ操作時の状態を示す説明図、図７はトノボードの後退操作時の状態を示す説明図、図８，図９はトノボードをそれぞれ第１ロック位置、第２ロック位置で固定し、Ｖ字面で荷物類を保持する状態を示す各説明図である。

第２実施例における図５においては、第１実施例の図２に示すフロント側傾斜壁ユニットＡとリヤ側傾斜壁ユニットＢとをそれぞれ回動式のトノボード５０のフロント部５１とリヤ部５２で構成している。すなわち、トノボード５０は、フロント部５１とリヤ部５２とが車両の長手方向に沿う全長の略半部分でヒンジ部５３を介して折り畳み可能に接合しており、フロント部５１のフロント側端末並びにヒンジ部５３よりやや前方位置のそれぞれ左右両側に第１支持ピン５４、第２支持ピン５５が外方に向けて突設形成されており、リヤ部５２の中央よりやや後方位置の両側面には、第３支持ピン５６が外方に向けて突設形成されている。

そして、トノボード５０における第１支持ピン５４、第２支持ピン５５、第３支持ピン５６は、ラゲージルーム３０の側壁に配設されているラゲージサイドに左右対称状に設けたサポート６０に軸受けされる。このサポート６０には、上述した第１支持ピン５４、第２支持ピン５５、第３支持ピン５６のそれぞれに対応する受け溝６１，６２，６３，６４が設けられている。

更に、詳しくは、第１支持ピン５４を受ける受け溝６１内には、第１支持ピン５４を常に前方にバネ付勢する付勢スプリング６５がインサートされている。また、第２支持ピン５５については、トノボード５０の操作時に第２支持ピン５５が受け溝６２から外れるように、この受け溝６２は、貫通状でかつその下方には、第２支持ピン５５をガイドする円弧状ガイド６６が形成されている。更に、第３支持ピン５６については、トノボード５０のフラット状態、及び第１のロック姿勢を維持する時に、受け溝６３に第３支持ピン５６が係着されるが、第２のロック姿勢をとる場合には、第３支持ピン５６を受け溝６３より前方に位置する別の受け溝６４に係着させる。

次いで、第２実施例におけるトノボード５０の操作状態について説明する。尚、参考までに、トノボード５０の操作前の状態では、図５に示すように、トノボード５０のフロント部５１とリヤ部５２とがフラット状態となるように、サポート６０に支持されているか、あるいはフロント部５１に対してリヤ部５２をヒンジ部５３を基に図５中点線で示す位置に重ね合わせてラゲージルーム３０のリヤ部分を開口するようにしても良い。

まず、図６に示すように、トノボード５０のリヤ部５２の後端を上方に持ち上げれば、サポート６０の受け溝６３からトノボード５０の第３支持ピン５６が簡単に外れる。その後、図７に示すように、トノボード５０のリヤ部５２を矢印方向にリヤ側に引き寄せれば、ヒンジ部５３を介して一体化しているフロント部５１も後方へスライドする。この時、第１支持ピン５４は、付勢スプリング６５のバネ圧に対して後退するとともに、第２支持ピン５５は、受け溝６２のコーナー部６２ａからリヤ側に移動し、受け溝６２の開口６２ｂから容易に外れ、円弧状ガイド６６に沿って第２支持ピン５５がガイドされて図７中点線で示す位置までトノボード５０は第１支持ピン５４を基に自重により回動する。

その後、第３支持ピン５６を受け溝６３に戻せば、図８に示すように、フロント部５１とリヤ部５２とでＶ字形状となるように、第１のロック姿勢をとることができ、フロント部５１とリヤ部５２とで荷物類Ｐを挟み付け、荷物類Ｐの前後方向の移動を規制した状態で収容することができる。そして、この第１のロック姿勢では、比較的大型の荷物類Ｐ２の収容に適している。

また、図７に示す点線位置からリヤ部５２の第３支持ピン５６を受け溝６４に差し込めば、図９に示すように、フロント部５１とリヤ部５２とでＶ字面をなすようにトノボード５０をロックすることができる。この第２のロック姿勢では、小型の荷持類Ｐ１を収容するのに適している。

このように、本発明の第２実施例によれば、トノボード５０をフロント部５１とリヤ部５２との間でＶ字状となるように折り畳みロックすることで、荷物類Ｐの前後方向への移動を防止でき、荷物類Ｐの暴れを確実に防ぐことができる。また、トノボード５０の第３支持ピン５６の差し込み位置を変えることで、小型の荷物類Ｐ１、大型の荷物類Ｐ２等の荷物類Ｐの大きさに合わせて有効に対応することができ、廉価に構成できるとともに、トノボード５０は片手で簡単に操作できるため、使い勝手にも優れるという利点がある。

本発明に係る車両のラゲージルーム構造の第１実施例に使用するラゲージフロアボード４０の固定手段は、ラゲージルーム３０内のフロア面３０ａの他に、ラゲージルーム３０のラゲージサイドやラゲージリヤ等、適宜箇所に設けることができる。また、本発明の第２実施例に使用する回動式のトノボード５０の支持機構としては、ラゲージサイドに合成樹脂成形体からなるサポート６０を取り付けても良いが、ラゲージサイドトリムにサポート６０を一体化する構造を採用しても良い。

１０ リヤシート
１２ シートバック
１２ａ 背面
２０ バックドア
３０ ラゲージルーム
３０ａ フロア面
３１ 突起
４０ ラゲージフロアボード
４０ａ フロント端
４０ｂ リヤ端
４０Ａ フロント側ボード
４０Ｂ リヤ側ボード
４１ フロント部
４２ リヤ部
４３ ヒンジ部
５０ トノボード
５１ フロント部
５２ リヤ部
５３ ヒンジ部
５４ 第１支持ピン
５５ 第２支持ピン
５６ 第３支持ピン
６０ サポート
６１，６２，６３，６４ 受け溝
６５ 付勢スプリング
６６ 円弧状ガイド
Ａ フロント側傾斜壁ユニット
Ｂ リヤ側傾斜壁ユニット
Ｐ 荷物類
Ｐ１ 小型の荷物類
Ｐ２ 大型の荷物類

Claims (3)

1. リヤシート（１０）と、バックドア（２０）との間に画成される車両のラゲージルーム（３０）構造において、
   前記ラゲージルーム（３０）内には、そのフロア面（３０ａ）から立ち上がった壁の所定高さ位置に設けた突起（３１）と、フロント側傾斜壁ユニット（Ａ）と、リヤ側傾斜壁ユニット（Ｂ）と、を有し、
   前記フロント側傾斜壁ユニット（Ａ）は、前記リヤシート（１０）におけるシートバック（１２）で構成され、
   前記リヤ側傾斜壁ユニット（Ｂ）は、前記ラゲージルーム（３０）の前記フロア面（３０ａ）に設置されるラゲージフロアボード（４０）で構成され、
   前記ラゲージフロアボード（４０）のフロント端（４０ａ）が前記ラゲージルーム（３０）の前記フロア面（３０ａ）で支持されること、及び、ラゲージフロアボード（４０）のリヤ端（４０ｂ）が前記突起（３１）で支持されることにより、ラゲージフロアボード（４０）は、傾斜状に設定され、
   前記シートバック（１２）の背面（１２ａ）と前記傾斜状に設定されたラゲージフロアボード（４０）の対向面との間が９０°以下となるように車両の側面視においてＶ字状に設定され、それぞれの対向面で荷物類（Ｐ）を前後側から挟み込み、荷物類（Ｐ）の前後方向の移動を規制しながら荷物類（Ｐ）を保持収容すること
   を特徴とするラゲージルーム構造。
2. リヤシート（１０）と、バックドア（２０）との間に画成される車両のラゲージルーム（３０）構造において、
   前記ラゲージルーム（３０）内には、そのフロア面（３０ａ）から立ち上がった壁の所定高さ位置に設けた突起（３１）と、フロント側傾斜壁ユニット（Ａ）と、リヤ側傾斜壁ユニット（Ｂ）と、を有し、
   前記フロント側傾斜壁ユニット（Ａ）は、フロント側ボード（４０Ａ，４１）で構成され、
   前記リヤ側傾斜壁ユニット（Ｂ）は、リヤ側ボード（４０Ｂ，４２）で構成され、
   前記リヤ側ボード（４０Ｂ、４２）のフロント端が前記ラゲージルーム（３０）の前記フロア面（３０ａ）で支持されること、及び、リヤ側ボード（４０Ｂ、４２）のリヤ端が前記突起（３１）で支持されることにより、リヤ側ボード（４０Ｂ、４２）は、傾斜状に設定され、
   前記フロント側ボード（４０Ａ，４１）と前記傾斜状に設定されたリヤ側ボード（４０Ｂ，４２）とが９０°以下となるように車両の側面視においてＶ字状に設定され、その両ボード（４０Ａ，４１および４０Ｂ，４２）で荷物類（Ｐ）を前後側から挟み込み、荷物類（Ｐ）の前後方向の移動を規制しながら荷物類（Ｐ）を保持収容すること
   を特徴とする車両のラゲージルーム構造。
3. リヤシート（１０）と、バックドア（２０）との間に画成される車両のラゲージルーム（３０）構造において、
   前記ラゲージルーム（３０）内には、フロント側傾斜壁ユニット（Ａ）と、リヤ側傾斜壁ユニット（Ｂ）と、を有し、
   前記フロント側傾斜壁ユニット（Ａ）及びリヤ側傾斜壁ユニット（Ｂ）は、それぞれトノボード（５０）におけるフロント部（５１）とリヤ部（５２）とから構成され、前記フロント部（５１）とリヤ部（５２）は、ヒンジ部（５３）を基にＶ字状に折り畳み可能に構成されており、フロント部（５１）の前後側の左右にそれぞれ第１支持ピン（５４）、第２支持ピン（５５）が外方に向けて突設され、リヤ部（５２）には、中央よりやや後方位置の左右に外方に突出する第３支持ピン（５６）が突設されており、ラゲージルーム（３０）の側壁に設けたサポート（６０）には、前記第１支持ピン（５４）、第２支持ピン（５５）、第３支持ピン（５６）をそれぞれ受けるための受け溝（６１，６２，６３，６４）が設けられているとともに、第２支持ピン（５５）をサポート（６０）の貫通状の受け溝（６２）から外してフロント部（５１）とリヤ部（５２）とを回動操作して、第３支持ピン（５６）を受け溝（６３，６４）に係着することで、車両の側面視においてＶ字状をなすように配置し、このＶ字面を構成するフロント部（５１）とリヤ部（５２）との間で荷物類（Ｐ）を挟み込んで前後方向の移動を規制しながら荷物類（Ｐ）を保持、収容することを特徴とする車両のラゲージルーム構造。
   

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