JP5570056B2 - 座席構造 - Google Patents

Description

本発明は座席構造に関し、特に、自動車、航空機、列車などの輸送機器用シートとして適するほか、事務用椅子、家具用の椅子やソファ等として用いることもできる座席構造に関する。

本出願人は、座席構造の軽量化を図るため、クッションフレームやバックフレームに三次元立体編物や二次元ネット材を張って設けた張力構造体をクッション材とした座席構造を種々提案している。特許文献１〜３では、シートクッション部にトーションバーを介してベースネットを張設して所定のクッション特性を付与したものであり、三次元立体編物のほか、薄手のウレタン材をクッション材として用いることができ、従来の所定厚みのウレタン材をクッションパン上に載置したものいわゆる「置き構造」のタイプと比較して、軽量化を図りつつ、振動吸収特性、衝撃吸収特性の向上を図ったものである。また、特許文献４では、バックフレームに張ったクッション材に対し、追突等によって所定以上の荷重がかかると、サイドフレームが内倒れし、それにより、クッション材の張力が低下して、衝撃を効果的に減衰できる構造を備えている。これによれば、簡易な構成で人体を受け止めて衝撃を減衰させることができる。また、サイドフレームの内倒れ変形によるエネルギの吸収効果もある。

特開２００４−１８８１６４号公報 特開２００６−３４５９５２号公報 特開２００６−３４５９５３号公報 特開２００３−１８２４２７号公報

特許文献１〜４の座席構造は、軽量であってかつ振動吸収特性や衝撃吸収特性に優れていることは上記したとおりであるが、コーナリング時などに左右方向の慣性力が作用した際の姿勢の支持性は、シートクッション部及びシートバック部における両サイドの膨出部が主として担っている。左右方向の慣性力が作用した際の姿勢の支持性を高めるために、両サイドの膨出部にウレタン材を積層して高くすることも考えられるが、あまり高くすると、重量が嵩むおそれがある。また窮屈感がでる場合もある。そこで、ウレタン材を積層するか否かに拘わらず、軽量性という特性を保ったまま、左右方向の慣性力が作用した際の姿勢の支持性をより高めることができることが望まれる。

その一方、特許文献１〜４の座席構造は、上記のように、軽量化に貢献するものの、近年、ハイブリッド車や電気自動車等の普及により、座席構造のさらなる軽量化が求められている。軽量化のためには、サイドフレーム等の骨格構造の板厚をさらに薄くすることが考えられるが、サイドフレーム等の板厚をさらに薄くしただけでは、座席構造に求められる強度の点で懸念がある。そこで、サイドフレーム等の板厚を薄くする一方で、降伏応力を上げたハイテン材を使用するか、あるいは、対向するサイドフレーム間にビーム材等を追加することが考えられる。しかしながら、このようなビーム材を追加すると、座席構造の左右方向の固有振動数が高くなり、撓みにくくなる。つまり、剛性が上がるため、骨格構造の変位による振動・衝撃エネルギーの吸収性能が低下する。

本発明は上記に鑑みなされたものであり、ことができ、さらには、骨格構造の剛性を高くした場合、例えば、軽量化のため、従来のものよりも板厚の薄いサイドフレームを用いつつ、所定の剛性を確保するための追加のビーム材等を設けた構造あるいはハイテン材を使用した構造であっても、振動・衝撃エネルギーの吸収特性に優れた座席構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、本発明の座席構造は、シートバック部とシートクッション部とを備えてなる座席構造であって、前記シートクッション部は、一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームの前部間に設けられる前部フレームと、前記一対のサイドフレームの後部間に設けられる後部フレームとを備えてなり、前記前部フレームが、前記一対のサイドフレームの前部間に掛け渡されたトーションバーに支持され、前記後部フレームが、前記一対のサイドフレームの後部間に掛け渡されたトーションバーに支持され、前記前部フレーム及び後部フレーム間に、上層面と下層面との間に所定間隙をおいたループ状となるように、クッション用ベースネットが掛け回されていることを特徴とする。

前記シートバック部は、一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームの上端部間を結ぶ上部フレームと、前記一対のサイドフレームの下端部間を結ぶ下部フレームとを備えたバックフレームと、前記バックフレームの前記一対のサイドフレームを被覆して配設されるバック用ベースネットとを有する構成とすることが好ましい。

前記シートバック部は、さらに、着座者の肩胛骨に対応する一対の肩胛骨支持部を有すると共に、該肩胛骨支持部同士が連結され、各肩胛骨支持部から下方に延びるサイド被覆部を有する略Ｕ字状に形成され、肩胛骨支持部を上側にして各サイド被覆部を前記バック用ベースネットを介して前記各サイドフレームに沿って配置され、着座者の動きによって動く際に、前記サイド被覆部の少なくとも一部が、前記バック用ベースネットに対して相対的な動作を示すことができるバック用可動パッドを有することが好ましい。

前記シートバック部は、前記バック用ベースネットよりも狭い幅で形成され、下部が、着座者の少なくとも骨盤から腰部に対応する部位に位置するように前記バック用ベースネットに固定されるバック用固定パッドを備えており、前記バック用可動パッドが、前記バック用固定パッドの周囲に配置されていることが好ましい。

前記バックフレームの前記一対のサイドフレームは、所定の幅と長さを備えた板状部材から形成され、該板状部材をその幅方向が前後方向にほぼ沿うように設けられていると共に、前縁部及び後縁部が略直線状に形成されていることが好ましい。

前記バックフレームは、前記一対のサイドフレームの上下方向中央部よりも下方位置に幅方向に掛け渡される面状バネ部材を有することが好ましい。

前記面状バネ部材の前面を被覆する前面被覆部を有する骨盤支持部材をさらに有し、前記前面被覆部が後方に押圧されると、前記骨盤支持部材が後方に回動すると共に、前記面状バネ部材が変形する構成であることが好ましい。

前記骨盤支持部材の前面被覆部の厚みの範囲内に、前記面状バネ部材の少なくとも一部が埋設されている構成とすることができる。 前記骨盤支持部材の前面被覆部の裏面に、前記面状バネ部材の少なくとも一部が接合されている構成とすることができる。前記骨盤支持部材は、所定幅に亘って形成した凹部を有する構造であることが好ましい。前記凹部の幅方向の間隔が１５０〜２２０ｍｍの範囲であることが好ましい。前記面状バネ部材は、両端部付近に支持ブロックが設けられ、各支持ブロックが前記骨盤支持部材の前面被覆部の裏面に接合されていることが好ましい。

前記各支持ブロックが接合される前記骨盤支持部材の前面被覆部の裏面の幅方向両端部付近に傾斜面が設けられていることが好ましい。前記各支持ブロックが、前記骨盤支持部材の前面被覆部の裏面に、横方向にスライド可能に係合されていることが好ましい。前記支持ブロック間の間隔が１５０〜２２０ｍｍの範囲であることが好ましい。

前記面状バネ部材は、平面視で幅方向中央部が後方に膨出する湾曲形状で設けられており、前記骨盤支持部材が後方に押圧されると幅方向に変形するように取り付けられていることが好ましい。

前記骨盤支持部材は、断面略Ｌ字状に形成され、その角部付近の内側に、シートバック部のリクライナ間に掛け渡される連結ロッドが配置される第１溝部を有することが好ましい。前記骨盤支持部材は、断面略Ｌ字状に形成され、その角部付近の外面に、シートバック部のリクライナ間に掛け渡される連結ロッドの後部側に位置する外面溝部が形成され、さらに、その後方部位に下方に膨出する膨出部が形成されていることが好ましい。前記骨盤支持部材がビーズ発泡体から形成されることが好ましい。

前記バック用ベースネットの下端縁が、前記各サイドフレームの前縁側から後縁側に外側を通過して掛け回された後、さらに各サイドフレームの内側を通過して前縁側に引き出されて固定されていることが好ましい。前記クッション用ベースネットは、一枚のネット部材を前部フレーム及び後部フレーム間にループ状に掛け回したものであり、端縁部同士が係合部材により係合され、該係合部材が前記前部フレーム又は後部フレームに接する位置となるように設けられていることが好ましい。前記係合部材がスライドファスナであることが好ましい。前記クッション用ベースネット上に設けられるクッション用表層クッション材は、該クッション用ベースネットに拘束されずに設けられることが好ましい。

本発明によれば、シートクッション部において、トーションバーにより弾性的に支持された前部フレーム及び後部フレーム間に、上層面と下層面との間に所定間隙をおいたループ状となるように、クッション用ベースネットが掛け回されている。従って、カーブ等において遠心力が作用した場合、上層面と下層面との間に間隙があるため、一方の臀部が沈み込もうとし、その反作用により大腿部、特に他方の大腿部が上方に上がろうとする。これにより、人の上体は脊柱を軸とする回動力が生じ、左右方向の力が前後方向の力に分散され、さらに、前部フレームは後方に引き寄せられて上昇してくる。その際、人には姿勢を安定させるように骨盤支持部材が作用し、さらに、上昇した大腿部、特に他方の大腿部を下方に下げるような上下方向に生じる回動力が作用して、それが踏ん張る力となる。その結果、前部フレームと大腿部との間の摩擦力が支持力となり、人の臀部の横方向への滑りを上記した回動力によって抑制し、左右方向の慣性力が作用した際の姿勢の支持性を高めることができる。また、上下方向に加わる力が、クッション用ベースネットの２つの層に分散され易くなり、入力Ｇに対応して受ける層が、上層面だけ、あるいは上層面と下層面の両方というように変化するため、振動吸収性、衝撃吸収特性の点でも好ましい。

また、シートバック部のバックフレームとして、一対のサイドフレームと、上部フレーム及び下部フレームから構成され、サイドフレームの下部付近間に骨盤支持部材を配設するほかは一対のサイドフレーム間に他のフレームが配置されていない構造のものを用い、このバックフレーム及び骨盤支持部材上にバック用ベースネットを張設した構造とすることが好ましい。このようにすると、バック用ベースネットのうち、周辺部の剛性が高くなり、幅方向中心線に沿ったセンター部が前後に撓み易なる。すなわち、バック用ベースネットの外側の体側の支持圧が高くなるため、走行中に左右ロールが生じた際には脊柱を中心に体が回転しようとして前後の力に変換され易くなり、着座者の支持性が高くなる。従って、コーナリングの際などにおいて、左右方向の慣性力が作用した場合、体幹の脊柱を中心とした回転運動が生じ、シートバック部に押しつけられやすくなる。上記したように、シートクッション部において臀部の横滑りが抑制されながら、さらに、背部においては脊柱を中心とした回転運動が生じるため、左右方向の慣性力による姿勢の崩れを抑制する効果が極めて高い。

さらに、バックフレームに支持されるバック用ベースネットに対して可動に配置され、着座者の肩胛骨に対応する肩胛骨支持部を有するバック用可動パッドを備えた構成とすると、肩胛骨が、バック用可動パッドに設定された肩胛骨支持部に当接して支持される。これにより、肩胛骨の支持性がさらに高くなって、上記した脊柱を中心とした回転運動がより生じやすくなり、肩胛骨が肩胛骨支持部に押しつけられる方向に力が働き、左右方向の慣性力が機能した際の姿勢の崩れをさらに抑制することができる。その一方、肩胛骨は本来可動範囲が大きい部位であるため、肩胛骨の可動範囲が規制されると着座時において窮屈感が生じ、円滑な呼吸運動の妨げとなるが、本発明によれば、肩胛骨の動きに従ってバック用可動パッドが動き、それにより体動が妨げられないため、窮屈感が生じたり、呼吸運動が妨げられたりすることがない。また、バックフレーム及びクッションフレームの剛性が高いタイプに本発明を適用した場合であっても、バック用可動パッドが動きやすいため、それにより、路面から入力される上下方向の振動エネルギーや衝撃エネルギーを吸収することができる。

図１は、本発明の一の実施形態に係る座席構造を示した正面図である。 図２は、図１のＣ−Ｃ線断面図である。 図３は、図１の側面図である。 図４（ａ）は、図３のＡ−Ａ線断面図とその部分詳細図であり、（ｂ）は動きを説明するための図である。 図５は、図３のＢ−Ｂ線断面図である。 図６は、図１の主要部を示した分解斜視図である。 図７は、バック用ベースネット及びクッション用ベースネット等をバックフレーム及びクッションフレームに取り付けた状態を示した背面側から見た斜視図である。 図８は、バック用可動パッド、骨盤支持部材及びクッション用ベースネット等をバックフレーム及びクッションフレームに取り付けた状態を示した正面側から見た斜視図である。 図９は、バックフレーム、クッションフレーム及び骨盤支持部材を示した正面図である。 図１０は、図９のＢ−Ｂ線断面図である。 図１１は、上記実施形態に係るバックフレーム及びクッションフレームの構成を示した斜視図である。 図１２は、クッション用表層クッション材を示した外観図である。 図１３は、図１２のＡ線に沿った断面図である。 図１４は、上記実施形態で用いた骨盤支持部材を示した図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は平面図、（ｅ）は（ｃ）のＡ−Ａ線断面図である。 図１５は、骨盤支持部材の他の例を示した図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は（ｃ）のＡ−Ａ線矢視図である。 図１６は、骨盤支持部材のさらに他の例を示した図であり、（ａ）はＳバネを接合する前の背面側から見た斜視図、（ｂ）はＳバネを接合した状態の背面側から見た斜視図、（ｃ）は正面側から見た斜視図、（ｄ）は（ｃ）のＡ−Ａ断面図である。 図１７は、骨盤支持部材のさらに他の例を示した図であり、（ａ）はＳバネを接合する前の背面側から見た斜視図、（ｂ）はＳバネを接合した状態の背面側から見た斜視図、（ｃ）は正面側から見た斜視図、（ｄ）は（ｃ）のＡ−Ａ断面図である。 図１８は、骨盤支持部材のさらに他の例を配置したバックフレーム及びクッションフレームの構成を示した図である。 図１９は、図１８のＡ−Ａ線断面図である。 図２０は、図１８及び図１９で採用した骨盤支持部材を示した図であり、（ａ）はＳバネを接合した上体の背面側から見た斜視図、（ｂ）はＳバネを接合する前の背面側から見た斜視図、（ｃ）はＳバネを接合した状態の正面図、（ｄ）はＳバネを接合した状態の背面図、（ｅ）は（ｄ）のＡ−Ａ断面図である。 図２１（ａ）〜（ｃ）は、上記実施形態で用いたクッション用ベースネットの作用を説明するための図である。 図２２は、上記実施形態で用いたクッション用ベースネットの作用を説明するための図である。 図２３は、上記実施形態で用いたクッション用ベースネットをソファに適用した場合の作用を説明するための図である。 図２４は、試験例シートに着座した際の静的状態での被験者の体圧分布を示した図であり、（ａ）はシートバック部における体圧部分布を、（ｂ）はシートクッション部における体圧分布を示す。 図２５（ａ）〜（ｊ）は、Ｓ字カーブ走行時における試験例シートと比較例シートのシートバック部における体圧分布の時系列変化を示した図である。 図２６（ａ）〜（ｋ）は、Ｓ字カーブ走行時における試験例シートと比較例シートのシートバック部における体圧分布の時系列変化を示した図であり、図１３の続きである。 図２７（ａ）〜（ｃ）は、シートバック部の角度をきつくした場合（（ａ）のアップライト）、若干ゆるくした場合（（ｂ）のミドル）、さらにゆるくした場合（（ｃ）のリラックス）において、左カーブを曲がった際のシートバック部とシートクッション部の体圧分布を示した図である。 図２８は、試験例シート、比較例シート等の振動伝達率を示した図である。 図２９は、試験例シートに体重の異なる被験者を着座させて測定した振動伝達率を示した図である。 図３０は、試験例シート、比較例シートを使用した被験者の疲労度の測定結果を示した図である。

以下、図面に示した実施の形態に基づき本発明をさらに詳細に説明する。まず、図１〜図２２に基づき、本発明の一の実施形態に係る自動車用の座席構造１を説明する。これらの図に示したように、本実施形態の座席構造１は、シートクッション部１０と、このシートクッション部１０に対して傾動可能に設けられるシートバック部２０とを有して構成される。

シートクッション部１０を構成するクッションフレーム１００は、所定間隔をおいて配置される一対のサイドフレーム１１０，１２０と、該サイドフレーム１１０，１２０の前縁側に配置される前部フレーム１３０と、後縁側に配置される後部フレーム１４０とを備えてなる。

前部フレーム１３０は、水平部１３１と、この水平部１３１の両サイド付近で略直交する方向に屈曲されたアーム部１３２，１３２とを有する略コ字状に形成されてなる。アーム部１３２，１３２の基端部が、サイドフレーム１１０，１２０の前縁部付近間に掛け渡された第１トーションバー１５０にそれぞれ連結される。これにより、アーム部１３２，１３２及び両者間に位置する水平部１３１が前後方向に回動する際に第１トーションバー１５０の弾性力が作用する。

後部フレーム１４０は、上記した前部フレーム１３０と同様に、水平部１４１と、この水平部１４１の両サイド付近で略直交する方向に屈曲されたアーム部１４２，１４２とを有する略コ字状に形成されてなる。アーム部１４２，１４２の基端部が、サイドフレーム１１０，１２０の後縁部付近間に掛け渡された第２トーションバー１６０にそれぞれ連結される。これにより、アーム部１４２，１４２及び両者間に位置する水平部１４１が前後方向に回動する際に第２トーションバー１６０の弾性力が作用する。なお、本実施形態では、クッションフレーム１００の強度を高めるために、サイドフレーム１１０，１２０の後方寄りの部位に、両者間に掛け渡した補強パイプ１２５を配設している(図１１参照）。なお、第１トーションバー１５０及び第２トーションバー１６０の復元力が、乗員を弾性的に支持する力になると共に、乗員の動きを許容して左右方向の力を前後方向に変換する回動力を生む要因の一つとなる。

クッションフレーム１００の上記した前部フレーム１３０の水平部１３１と後部フレーム１４０の水平部１４１との間にクッション用ベースネット１７０が掛け渡される。クッション用ベースネット１７０は、二次元の布帛、二次元の布帛に薄いウレタン材をラミネートしたもの、あるいは、本出願人が特開２００３−１８２４２７号公報等において開示した三次元立体編物等を用いることができる。

クッション用ベースネット１７０は、１枚ものを、前部フレーム１３０の水平部１３１と後部フレーム１４０の水平部１４１との間にループ状に掛け回して、端縁部同士を連結して配置される。ループ状に掛け回すことにより、クッション用ベースネット１７０は、上層部１７１と下層部１７２との２層構造となり、両者の間に間隙１７３が生じることになる。クッション用ベースネット１７０の端縁部同士の連結方法は任意であり、縫製手段により連結することもできるが、スライドファスナ等の係合部材(図示せず)を介して係合し、係合部材が、前部フレーム１３０又は後部フレーム１４０に接する位置になるように配置することが好ましい。このようにすることで、スライドファスナ等の係合部材と、前部フレーム１３０又は後部フレーム１４０との間の摩擦力が高くなり、ループ状に掛け回したクッション用ベースネット１７０の、前部フレーム１３０及び後部フレーム１４０に対する相対的な位置ずれを抑制できる。

クッション用ベースネット１７０上には、クッション用表層クッション材１８０が設けられる。クッション用表層クッション材１８０は、三次元立体編物、ビーズ発泡体、ウレタン材、あるいは、これらの積層体等を用いることができる。本実施形態では、図２及び図１３に示したように、上下２枚の布帛１８１，１８２間に内包させた三次元立体編物１８３と、ビーズ発泡体１８４とからなるものを用いている。すなわち、クッション用ベースネット１７０上にビーズ発泡体１８４を積層し、さらにその上に、布帛１８１，１８２にサンドイッチされた構造の三次元立体編物１８３を積層した構造である。また、下側に配置される布帛１８２とビーズ発泡体１８４との間は、面ファスナ１８５を介して一体に固着されているが、ビーズ発泡体１８４とクッション用ベースネット１７０との間は固着されておらず、ビーズ発泡体１８４は、クッション用ベースネット１７０上に載った状態となっている。そして、上層側の布帛１８１の測縁部に側部被覆用表皮１８６が接合され、この側部被覆用表皮１８６が係合用の樹脂プレート１８６ａを介してクッションフレーム１００に係合される。従って、クッション用表層クッション材１８０は、クッション用ベースネット１７０に対して相対的に変位可能となっており、特に前後方向の振動吸収に役立つ。

なお、三次元立体編物１８３は、例えば、特開２００２−３３１６０３号公報、特開２００３−１８２４２７号公報等に開示されているように、互いに離間して配置された一対のグランド編地と、該一対のグランド編地間を往復して両者を結合する多数の連結糸とを有する立体的な三次元構造となった編地である。ビーズ発泡体１８４としては、例えば、ポリスチレン、ポリプロピレン及びポリエチレンのいずれか少なくとも一つを含む樹脂のビーズ法による発泡成形体が用いることができる。

ここで、三次元立体編物１８３（なお、この三次元立体編物１８３に代えて、ウレタンパッド、ウレタンパッドや三次元立体編物の積層体などのクッション材を用いることももちろん可能である）は、上記したように上下２枚の布帛１８１，１８２間にサンドイッチされるが、下側の布帛１８２が、上側の布帛１８１よりも伸びの小さな材質からなるものを用いることが好ましい。例えば、上側の布帛１８１としては、合皮、本革等を用いることができ、下側の布帛１８２としては、それよりも伸びの小さな不織布、帆布、二次元ネット、三次元立体編物等を用いることができる。また、これに加えて、ポリプロピレン製の薄い板状体、シート状に形成されたビーズ発泡体を下側の布帛１８２に縫製してさらに積層して用いることもできる。２枚の布帛１８１，１８２間に所定厚さの三次元立体編物１８３を挟んで、所望のラインに沿って２枚の布帛１８１，１８２を直接縫い付ける。これにより、上側の布帛１８１の方が伸びやすいため、図１２及び図１３に示したように、所定のラインに沿った上側の布帛１８１の部位が、下側の布帛１８２の方向に引き込まれ、深い溝１８１ａが形成されることになる。このような溝１８１ａを作ることにより、三次元立体編物１８３の弾性機能を十分に発揮させることができると共に、シートクッション部１０の表面から見た際に、ボリューム感を出すことができる。従来の所定厚みのウレタンパッドを用いた置き構造のクッション材の場合、表皮をウレタンパッドに形成した溝内に釣り込んで溝底部に係合させていたが、本実施形態によれば、２枚の布帛１８１，１８２として剛性の異なるものを用いて両者の適宜位置を縫製するだけでよいため、容易に溝１８１ａを形成することができる。

なお、布帛１８１，１８２にウレタンパッドをラミネートし、いわゆるたたき縫製によって溝１８１ａを形成することもできる。

シートバック部２０を構成するバックフレーム２００は、図９〜図１１に示したように、所定間隔をおいて配置される一対のサイドフレーム２１０，２２０と、該サイドフレーム２１０，２２０の上部間に配置される第１上部フレーム２３０，第２上部フレーム２４０と、該サイドフレーム２１０，２２０の下部間に配置される下部フレーム２５０とを備えてなる。そして、クッションフレーム１００のサイドフレーム１１０，１２０の後部に、バックフレーム２００のサイドフレーム２１０，２２０の下部がリクライニングアジャスタ４０を介して連結され、バックフレーム２００はクッションフレーム１００に対して前後に傾動可能に設けられる。

バックフレーム２００の各サイドフレーム２１０，２２０は、所定の幅を備えた板状部材から形成され、その幅方向がほぼ前後方向に沿う向きで配置される。具体的には、図９〜図１１に示したように、その幅は、上側から下側に向かうに従って次第に幅が広くなる形状を備えており、クッションフレーム１００に対するバックフレーム２００の傾きを略９０度とした状態で側面から見た際に、前縁部２１０ａ，２２０ａは、上側から下側に向かうに従って前方に突出する方向に傾斜するラインに沿っており、後縁部２１０ｂ，２２０ｂはほぼ垂直なラインに沿った形状となっている。また、前縁部２１０ａ，２２０ａ及び後縁部２１０ｂ，２２０ｂとも、中途に大きな凹凸のない略直線状のラインとなっている。

第１上部フレーム２３０は、外側に向かって下方向に若干傾斜した横方向フレーム部２３１と、該横方向フレーム部２３１の各端部から下方に延びて一対のサイドフレーム２１０，２２０の各前縁上端部にそれぞれ連結された縦方向フレーム部２３２とを有する構造である。そして、横方向フレーム部２３１の略中央部に略逆Ｕ字状に屈曲されたヘッドレスト支持部２３３が一体に形成されている。

第２上部フレーム２４０は、外側に向かって下方向に若干傾斜した横方向フレーム部２４１と、該横方向フレーム部２４１の各端部から下方に延びて一対のサイドフレーム２１０，２２０の各後縁上端部にそれぞれ連結された縦方向フレーム部２４２とを有する構造である。

ここで、本実施形態では、サイドフレーム２１０，２２０間であって、第１上部フレーム２３０と第２上部フレーム２４０の各横方向フレーム部２３１，２４１から、サイドフレーム２１０，２２０の後縁下端部間に掛け渡された下部フレーム２５０までの間には、他のフレームが配置されていない陥入空間２６０となっている。

下部フレーム２５０よりもやや上方位置において、すなわち、着座者の骨盤上部から腰部付近に対応する位置において、サイドフレーム２１０，２２０の前縁側付近には、面状バネ部材としてのＳバネ２５１が掛け渡されている。Ｓバネ２５１は、着座者の骨盤から腰部付近に当接し、前後方向へのストローク感を出す。Ｓバネ２５１は、幅方向中央部が前方又は後方に膨出したアーチ形状に設けられていることが好ましい。前方に膨出するアーチ形状に形成されていると、ストローク感を感じさせやすくでき、後方に膨出するアーチ形状に形成されていると、人の背に沿ったフィット感が向上する。着座者の好みの問題もあるため、いずれにするかは、例えば、本実施形態の座席構造を設置する自動車等の乗物のタイプ（セダンタイプ、スポーツタイプなど）により選択することができる。Ｓバネ２５１を設けると、上端縁側押圧されると下端縁側を中心として後方に回動し、骨盤を、斜め下から斜め上方向にバネによる反力で支持できる。また、左右方向に慣性力が入力された際には、相対的に小さなバネ定数により、反力の小さいストロークが生じ、回転運動を生じながら骨盤をしっかりと支えてくれる。なお、斜め下から斜め上に支持圧を作用させやすくするため、Ｓバネ２５１は、図６〜図１０に示した骨盤支持部材２５２と一体に設けることが好ましい。

骨盤支持部材２５２は、図６、図８〜図１０及び図１４に示したように、ビーズ発泡体を側面視で略Ｌ字状に加工して形成され、Ｓバネ２５１よりも狭い幅で形成され前面被覆部２５２ａを有し、その上部は反り返り部２５２ｂとなっている。前面被覆部２５２ａは、Ｓバネ２５１の前面を被覆する。Ｓバネ２５１の前面を被覆するようになっていればよく、前面被覆部２５１の前面に前面被覆部２５２ａの裏面を接着等の接合手段により一体化してもよいが、本実施形態では、前面被覆部２５２ａの厚みの範囲内に、Ｓバネ２５１が埋設されるように一体成形されている。反り返り部２５２ｂは、図８〜図１０に示したように、着座者の腰部に対応する位置まで前面被覆部２５２ａから上方に延びると共に、上端縁が若干後方に反った形状に形成されている。この反り返り部２５２ｂを有することにより、着座者が後方へ荷重をかけた際に、反り返り部２５２ｂを後方斜め下方向に回転させようとする力が加わるため、その反力として着座者の骨盤から腰部にかけての部位を斜め下から斜め上方向に押圧する。

略Ｌ字状の骨盤支持部材２５２角部付近の内側には、第１溝部２５２ｄが形成されており、骨盤支持部材２５２は、この第１溝部２５２ｄを、左右のリクライナ間に位置する連結ロッド２９５の周囲に位置させて配置される。また、第１溝部２５２ｄよりもさらに後方に第２溝部２５２ｅが形成されており、この第２溝部２５２ｅが下部フレーム２５０の下縁部に係合して配設される。これにより、略Ｌ字状の骨盤支持部材２５２は、前面被覆部２５２ａがＳバネ２５１により支持され、後方側の第２溝部２５２ｅが下部フレーム２５０に支持されるため、両端支持構造になると共に、弾性も有するため、座席構造１の製造ラインにおいて、搬送用のキャリアの爪を連結ロッド２９５の下方に差し込んで搬送する際、連結ロッド２９５の破損防止用弾性部材にもなる。

また、骨盤支持部材２５２をＳバネ２５１と一体的に設けることで、骨盤支持部材２５２がＳバネ２５１の弾性により、後述のバック用ベースネット２７０の下端付近を前方に張り出させ、所望の外形形状を得るのに役立つ。

また、本実施形態では、骨盤支持部材２５２に一体化される面状バネ部材としてＳバネ２５１を用いているが、Ｓバネ２５１に代えて、フォームドワイヤ、プルマフレックス等を用いることもできる。

バックフレーム２００のサイドフレーム２１０，２２０、第１及び第２上部フレーム２３０，２４０には、バック用ベースネット２７０が支持されている。バック用ベースネット２７０は、図２〜図７に示したように、バックフレーム２００の正面側を被覆する正面被覆部２７１を有すると共に、背面側の被覆する背面被覆部２７２と、サイドフレーム２１０，２２０を被覆する側面被覆部２７３，２７４を有している。

正面被覆部２７１は、第１上部フレーム２３０と第２上部フレーム２４０の各横方向フレーム部２３１，２４１から下部フレーム２５０に対応する位置に至るまでの大きさを有している。背面被覆部２７２は、図２に示したように、サイドフレーム２１０，２２０の各後縁側において、上下方向中央付近に至るまで設けられている。背面被覆部２７２は、正面被覆部２７１と一体に形成された袋状になっており、正面被覆部２７１と背面被覆部２７２との上縁部の境界にはスリット２７５が形成され、そのスリット２７５からヘッドレスト支持部２３３が突出するようにして被覆されている(図６及び図７参照）。

側面被覆部２７３，２７４は、正面被覆部２７１の両側部に一体に設けられており、その下端縁２７３ａ，２７４ａが、各サイドフレーム２１０，２２０の前縁側から後縁側に外側を通過して掛け回された後、さらに各サイドフレーム２１０，２２０の内側を通過して前縁側に引き出されるようにして固定されている（図７参照）。

バック用ベースネット２７０をこのようにして張設することで、着座者の体側に対応するサイドフレーム２１０，２２０寄りの部分は前後への撓みの小さな部位となり、バック用ベースネット２７０のセンターラインに沿った体幹の脊柱に対応した部分が、前後に撓み易くなる。これにより、コーナリングの際に左右方向に慣性力が作用すると、体幹の脊柱を中心とした回転運動が生じやすくなる。回転運動が生じた際に、センターラインに沿った部分が前後に撓むと、Ｓバネ２５１の支持圧が上昇する。この上昇した支持圧により、着座者とシートバック部２０との間に生じる摩擦力と回転による回動力により、体が左右方向にずれるのを防止する。

シートバック部２０は、さらに、バック用ベースネット２７０よりも狭い幅で形成され、下部が、着座者の少なくとも腰部付近に対応する部位に位置するようにバック用ベースネット２７０に固定されるバック用固定パッド２８０を備えている(図４及び図６参照）。バック用固定パッド２８０は、例えば、三次元立体編物、ウレタン材、ビーズ発泡体等から所定の厚みで形成される。具体的には、図４に示したように、バック用固定パッド２８０の表面を被覆するバック用表層クッション材３００とバック用ベースネット２７０とのセンターラインの部位同士が縫製されると共に、バック用表層クッション材３００とバック用ベースネット２７０の正面被覆部２７１の両側縁同士も縫製され、センターラインを中心とした左右のバック用表層クッション材３００とバック用ベースネット２７０との間に固定配設される。また、バック用表層クッション材３００としてバック用ベースネット２７０よりも伸びやすいものを用いることで、図４に示したように、バック用表層クッション材３００が縫製ラインに沿って引き込まれるため、バック用固定パッド２８０のクッション感、ボリューム感を出すための凹部３００ａが形成されることになる。このバック用固定パッド２８０を有することにより、腰部付近から胸部付近における前後へのストローク感が増し、腰部の支持性が高まる。なお、軽量化のためには、バック用固定パッド２８０をビーズ発泡体から形成することが好ましい。

バック用固定バッド２８０の周囲には、各サイドフレーム２１０，２２０を、バック用ベースネット２７０を介して被覆するようにバック用可動パッド２９０が配設される。バック用可動パッド２９０は、着座者の肩胛骨に対応する一対の肩胛骨支持部２９１，２９２を有すると共に、該肩胛骨支持部２９１，２９２同士が連結され、各肩胛骨支持部２９１，２９２から下方に延びるサイド被覆部２９３，２９４を有する正面から見て略Ｕ字状に形成されている。なお、サイド被覆部２９３，２９４は、サイドフレーム２１０，２２０の正面側、側面側及び背面側を被覆できるように、断面略コ字状に形成されている。そして、上記のようにバック用ベースネット２７０で被覆されたバックフレーム２００に、肩胛骨支持部２９１，２９２が上側に位置するようにして、肩胛骨支持部２９１，２９２間からヘッドレスト支持部２３３を上方に突出させ、断面略コ字状の各サイド被覆部２９３，２９４で各サイドフレーム２１０，２２０を覆うようにして配置する。また、バック用表層クッション材３００は、図４に示したように、バック用可動パッド２９０（サイド被覆部２９３，２９４）の外面を覆うが、バック用可動パッド２９０の動きは許容するように被覆される。これにより、バック用可動パッド２９０のうちの少なくともサイド被覆部２９３，２９４は、図４（ｂ）の想像線の位置から実線で示したように、人の動きに追随して、バック用ベースネット２７０とは、相対的に独立した動きを示すことになる。

バック用可動パッド２９０も、三次元立体編物、ウレタン材、ビーズ発泡体等から形成できるが、上記と同様に、軽量化のためには、ビーズ発泡体から形成することが好ましい。なお、ビーズ発泡体は、広い面積（直径９８ｍｍ以上）の加圧板による圧縮においてバネ定数が小さく現れるようにすることはできないため、バック用可動パッド２９０の上端（ヘッドレスト支持部２３３が挿通されて上方に突出している部分）をいわば固定端にした片持ち構造によるはりの弾性により変位を生み出せるようにし、厚み方向のバネ定数を擬似的に小さくするものである。そのため、バック用可動パッド２９０のサイド被覆部２９３，２９４の下部は開いていることが望ましい(図６参照）。そして、バック用表層クッション材３００が人の背に押圧された際には、バック用可動パッド２９０のサイド被覆部２９３，２９４は、下部が固定されていないため、サイドフレーム２１０，２２０回りでバック用ベースネット２７０に対し、相対的に内方に回動するように動き（図４（ｂ）の想像線で示した位置から実線に示した位置へと動き）、反力が少ない中でストローク感が発生する。これにより、人はバネ定数を小さく感じる。

バック用可動パッド２９０を有することにより、着座者の肩胛骨が肩胛骨支持部２９１，２９２に当接する。肩胛骨支持部２９１，２９２が位置するのは、バック用ベースネット２７０におけるサイドフレーム２１０，２２０寄りの部位であるため、センターラインの沿った部位よりも前後方向への撓みの少ない部分である。従って、着座者の肩胛骨が接すると、肩胛骨支持部２９１，２９２は所定の支持圧を発揮する。その結果、肩胛骨と肩胛骨支持部２９１，２９２との間は、前後に撓み易いバック用ベースネット２７０のセンターラインに対応する部位と比較して、高い摩擦力が生じるため、左右方向の慣性力が働いた際に、肩胛骨支持部２９１，２９２の左右方向へのずれが抑制され、骨盤を入力点として脊柱を中心とした回転運動が生じやすくなる。その一方、バック用可動パッド２９０は、各サイド被覆部２９３，２９４によって各サイドフレーム２１０，２２０を覆って配置しているだけであり、上記のように、人の動きに追随して、かつＳバネ２５１による弾性力が作用してバック用ベースネット２７０から独立して動くことができるようになっている。人の肩胛骨、骨盤あるいは腰部は、よく動く部位であり、これに対して例えば肩胛骨支持部２９１，２９２が固定配置されていたのでは、肩胛骨の可動範囲が規制されて窮屈感が生じ、円滑な呼吸運動の妨げとなる。しかしながら、このようにバック用可動パッド２９０をバック用ベースネット２７０に対して可動に配置すれば、肩胛骨の動きに従ってバック用可動パッド２９０が動き、それにより体動が妨げられないため、窮屈感が生じたり、呼吸運動が妨げられたりすることがない。また、バックフレーム２００及びクッションフレーム１００のフレーム自体の剛性を高めたとしても、バック用可動パッド２９０が動きやすいため、それにより、路面から入力される上下方向の振動エネルギーや衝撃エネルギーを吸収することができる。特に、本実施形態では、バックフレーム２００のサイドフレーム２１０，２２０の前縁部１０ａ，２２０ａ及び後縁部２１０ｂ，２２０ｂは、上記のように大きな凹凸のない略直線状に形成されており、バック用可動パッド２９０が上下に運動しやすくなっている。

本実施形態によれば、シートクッション部１０、第１及び第２トーションバー１５０，１６０により弾性的に支持された前部フレーム１３０及び後部フレーム１４０間に、上層面１７１と下層面１７２との間に所定の間隙１７３をおいたループ状となるように、クッション用ベースネット１７０が掛け回されている。従って、カーブ等において遠心力が作用した場合、上層面１７１と下層面１７２との間に間隙１７３があるため、一方の臀部が沈み込もうとし、その反作用により大腿部、特に他方の大腿部が上方に上がろうとする。一方の臀部が沈み込んで他方の大腿部が上方に上がろうとすると、前部フレーム１３０は後倒方向に引っ張られて上昇してくる(図２１（ｂ）の状態）。その際、人は姿勢の維持のため、上昇した大腿部、特に他方の大腿部を下方に下げるように踏ん張る力を作用させる(図２１（ｃ）の状態）。その結果、前部フレーム１３０と大腿部との間の摩擦力が高くなり、人の臀部の横方向への滑りを抑制し、左右方向の慣性力が作用した際の姿勢の支持性を高めることができる。また、これは、左右の臀部を異なるバネ定数のクッション材で支持することになり、その結果、人は、均等な支持感として感じることができ、安心感を生むことになる。

また、上下方向に加わる力が、クッション用ベースネット１７０の２つの層に分散されるため負荷質量依存性がなくなり、振動吸収性、衝撃吸収特性の点でも好ましい。また、ループ状に張設すると、シートクッション部１０の後部寄りに重心が位置するように着座した場合には、クッション用ベースネット１７０において、後部寄りの上層部１７１が下層部１７２に接近し、上下２層間の間隙１７３がなくなるように変化する。その一方で、前部寄りの上層部１７１と下層部１７２との間隙１７３は通常状態を保ったままであるため、図２２に示したように、座角θ１からθ２へと大きくなって大腿部の支持圧が高くなり、安定した着座姿勢の維持に役立つ。

また、シートバック部２０においては、上記のように、バック用ベースネット２７０のうちの幅方向中心線に沿ったセンター部が前後に撓み易く、その外側の体側の支持圧が高くなるため、走行中に左右ロールが生じた際には脊柱を中心に体が回転して前後の力に変換され易くなり、着座者の支持性が高くなる。従って、コーナリングの際などにおいて、左右方向の慣性力が作用した場合、体幹の脊柱を中心とした回転運動が生じやすくなる。上記したように、シートクッション部１０において臀部の横滑りが抑制されながら、さらに、背部においては脊柱を中心とした回転運動に変換するため、左右方向の慣性力による姿勢の崩れを抑制する効果が極めて高い。

さらに、バックフレーム２００に支持されるバック用ベースネット２７０に対して可動に配置され、着座者の肩胛骨に対応する肩胛骨支持部２９１，２９２を有するバック用可動パッド２９０を備えているため、肩胛骨が、バック用可動パッド２９０に設定された肩胛骨支持部２９１，２９２に当接して支持される。これにより、肩胛骨の支持性がさらに高くなって、上記した脊柱を中心とした回転運動がより生じやすくなり、左右方向の慣性力が機能した際の姿勢の崩れをさらに抑制することができる。また、本実施形態では、クッションフレーム１００の剛性アップのために補強用フレーム１２５を配置しており、フレーム自体の横方向の固有振動数が高くなって振動吸収特性が小さくなっているが、バック用可動パッド２９０が動きやすいため、その運動が、路面から入力される上下方向の振動エネルギーや衝撃エネルギーを吸収するのに機能する。すなわち、頭部、特に脳に伝達される振動を極力減らすに当たって、体幹付近では、体の表層を伝播する振動を深層の筋肉、内蔵などがダンパやダイナミックダンパの役割を果たし、減衰させるものであるが、体幹から遠いところにある肩胛骨や骨盤という動きの小さい骨格は、それ自体による減衰効果が極めて小さいことからバック用可動パッド２９０等に当接させ、その動きによって振動を減衰するものである。また、本実施形態のように、脊柱に沿った部分の支持圧がその外側の支持圧よりも小さいと、脊柱のカーブが動きやすい。脊柱のカーブは呼吸（深呼吸）や体動により動くが、それにより、椎間板に内圧変動が生じ、椎間板内外との栄養補給、老廃物の排出が積極的に行われ、腰痛予防に寄与する。

これらの効果をまとめると、以下のようになる。すなわち、腰部をストロークのあるソフトな弾性力（バック用可動パッド２９０、バック用ベースネット２７０、骨盤支持部材２５２及びＳバネ２５１等により作用する弾性力）で支持することにより、振動吸収性が向上し、かつ、左右方向の慣性力を座面に対して上下方向の力に変換し、回転力を生むため、姿勢も安定する。これにより、腰痛発症の低減、姿勢変動の際の違和感（何かに当接している感覚、あるいは、何かに動きを邪魔されている感覚）がなくなり、部屋でゆっくりしているときのようなリラックスした状態に誘導される。これは、前後方向に柔軟性がある脊柱の動きを邪魔しないことによる。また、脊柱は、左右方向の剛性が高いため、左右方向に動こうとすると何かに動きを妨げられている違和感があるが、本実施形態によれば上記した回転運動が生じることでこの違和感が減殺される。そして、脊柱のカーブが猫背姿勢にならないようにするため、骨盤及び腰部の外側（幅方向中央部から左右それぞれに７５ｍｍ以上離れたところ、好ましくは９０ｍｍ前後離れたところ）、腰腸肋筋部から腸骨陵を支持する骨盤上方支持及び体側支持となる。また、これらの腰部、骨盤支持が、骨盤の後転を防ぎながら体幹に回転力を生む役目もしてくれる。これら状態の動き、運動が、踵によって下肢を支持している座位姿勢では、第２の心臓と呼ばれている下肢の筋肉を動かし、静脈の心臓への還流を促す。これにより、体内の血流循環が改善される効果を生み、疲労の進行を抑え、また、座位姿勢に至る前に使われていた筋肉機能や自律神経機能の回復につながる。

また、バックフレーム２００は、第１上部フレーム２３０と第２上部フレーム２４０の各横方向フレーム部２３１，２４１から、サイドフレーム２１０，２２０の後縁下端部間に掛け渡された下部フレーム２５０までの間には、他のフレームが配置されていない陥入空間２６０となっている。従って、着座者の背部は、肩胛骨付近と、腰部下部から骨盤付近の支持圧が高くなっている。そのため、追突によって所定以上の衝撃を受けた場合、人体は、バックフレーム２００に張られたベースネット２７０を押し込む方向に変位していく。人体を押し込む力がバック用ベースネット２７０の張力を上回ると、該バック用ベースネット２７０で支えられながら、該陥入空間２６０に陥入していく。バック用ベースネット２７０がさらに押し込まれていくと、サイドフレーム２１０，２２０の前縁側が内側に倒れるように変形し、さらなるエネルギー吸収がなされながら、人体は、さらに陥入空間２６０に陥入し、衝撃力が減衰されていくことになる。また、腰部や骨盤を支持している骨盤支持部材２５２に内蔵されたＳバネ２５１は、集中荷重により下方向に押し下げられて回動していく。あるいは、骨盤支持部材２５２との連結部位が外れ、Ｓバネ２５１は回動し、反力が小さくなり、人の上体がバックフレーム２００の陥入空間２６０に侵入していく。これにより、人の頭部は、ヘッドレスト支持部２３３によって支持されたヘッドレストに速やかに当接して支えられることになり、頭部の急激な後傾による頸部の損傷を抑制することができる。

ここで、骨盤支持部材２５２としては、図１５に示したような構造とすることも可能である。この骨盤支持部材２５２は、前面被覆部２５２ａの幅方向中央部から左右にそれぞれ７５ｍｍ以上の幅、好ましくは９０ｍｍ前後（合わせて１５０ｍｍ以上、好ましくは１５０〜２２０ｍｍ、より好ましくは１７０〜１９０ｍｍ）に亘って形成した凹部２５２ｆを有している。従って、Ｓバネ２５１は、凹部２５２ｆを挟んだ両側部２５２ｇに埋設され、凹部２５２ｆに対応する部分では外部に露出することになる。その結果、骨盤支持部材２５２に被覆されるバック用ベースネット２７０は、凹部２５２ｆに対応する部分がより撓み易くなり、上記したコーナリングの際などにおける体幹の脊柱を中心とした回転運動がさらに生じやすくなる。なお、凹部２５２ｆは、前面被覆部２５２ａの背面側から所定の深さで形成したものでもよいが、厚み方向に貫通させた孔として形成してもよい。いずれにしても、Ｓバネ２５１は、凹部２５２ｆに対応する部分において、前面被覆部２５２ａと接しておらず、間隙があいている構成とすることが、Ｓバネ２５１に曲げ弾性と引張り弾性を生じさせ、Ｓバネ２５１のバネ特性をより柔らかにするために好ましい。

また、図１６に示したような骨盤支持部材２５２を用いることもできる。この骨盤支持部材２５２は、前面被覆部２５２ａにＳバネ２５１を埋設せずに、支持ブロック（以下、「Ｓバネ支持ブロック」）２５１ａをＳバネ２５１の両端部付近に一体に設け、該Ｓバネ支持ブロック２５１ａを前面被覆部２５２ａの裏面に接着して一体化するものである。Ｓバネ支持ブロック２５１ａは例えばビーズ発泡体から形成され、Ｓバネ２５１の両端付近に設けられる。Ｓバネ支持ブロック２５１ａ，２５１ａ同士の間隔は、上記と同様に１５０ｍｍ以上、好ましくは１５０〜２２０ｍｍ、より好ましくは１７０〜１９０ｍｍとする。また、図１６に示したように、前面被覆部２５２ａの裏面には、所定間隔をおいて、山形の接合部２５２ｈ，２５２ｈを形成しておくことが好ましい。この山形の接合部２５２ｈ，２５２ｈのそれぞれの外側の傾斜面にＳバネ支持ブロック２５１ａ，２５１ａを接着する。それにより、Ｓバネ２５１は、幅方向中央部が後方に膨出するように湾曲し、Ｓバネ支持ブロック２５１ａ，２５１ａ間に位置する部分と前面被覆部２５２ａとの間には間隙が形成される。すると、前面被覆部２５２ａが後方に押圧された場合、Ｓバネ２５１は単に下端縁を中心として上端縁側が後方に回動するだけでなく、Ｓバネ２５１の幅方向、すなわち、Ｓ文字を崩す方向にも力が作用して変形する。これにより、Ｓバネ２５１の幅方向の弾性も作用し、Ｓバネ２５１を含んだ骨盤支持部材２５２は人の上体をさらに柔らかい弾性で支持でき、コーナリング時における上記した上体の回転運動を促すことができる。

骨盤支持部材２５２としては、さらに、図１７に示したようなものを用いることができる。この骨盤支持部材２５２は、前面被覆部２５２ａの裏面に、中央付近に厚みがあり、その両端付近が徐々に厚みが薄くなる傾斜面２５２ｉ，２５２ｉが設けられている。また、この傾斜面２５２ｉ，２５２ｉには、横方向に溝部２５２ｊ，２５２ｊが形成されている。Ｓバネ２５１の両側部付近には、図１６のものと同様にＳバネ支持ブロック２５１ａ，２５１ａが設けられ、このＳバネ支持ブロック２５１ａ，２５１ａが、傾斜面２５２ｉ，２５２ｉに対面するように取り付けられる。Ｓバネ支持ブロック２５１ａ，２５１ａにおける傾斜面２５２ｉ，２５２ｉとの対向面には突片２５１ｂ，２５１ｂが設けられており、この突片２５１ｂ，２５１ｂが傾斜面２５２ｉ，２５２ｉの溝部２５２ｊ，２５２ｊに係合される。その他の構成は、図１６のものと同様である。

図１７に示した態様の骨盤支持部材２５２は、前面被覆部２５２ａが後方に押圧された場合、Ｓバネ２５１は単に下端縁を中心として上端縁側が後方に回動するだけでなく、Ｓバネ支持ブロック２５１ａ，２５１ａの突片２５１ｂ，２５１ｂと傾斜面２５２ｉ，２５２ｉの溝部２５２ｊ，２５２ｊとの係合により一体化されているため、Ｓバネ２５１が幅方向、すなわち、Ｓ文字を崩す方向に力が作用した際に、突片２５１ｂ，２５１ｂが溝部２５２ｊ，２５２ｊに沿って横方向にスライド移動でき、Ｓバネ２５１の幅方向の変形が図１６のものよりもさらに容易に行われる。すなわち、図１６に示した骨盤支持部材２５２よりも、図１７に示した骨盤支持部材２５２の方が、より柔らかな弾性で人の上体を支持できる。

図１８〜図２０は、さらに別の態様に係る骨盤支持部材２５２を配設した図である。この骨盤支持部材２５２は、図１９及び図２０に示したように、断面略Ｌ字状に形成されているものの、図１４に示したもののように略Ｌ字状の骨盤支持部材２５２角部付近の内側に形成される第１溝部２５２ｄを有していない。第１溝部２５２ｄに代えて、略Ｌ字状の骨盤支持部材２５２の角部付近には、幅方向に外面溝部２５２ｍが形成されており、この外面溝部２５２ｍよりも後方部位は肉厚の厚い膨出部２５２ｎとなっている。膨出部２５２ｎの内面側に、図１４の第２溝部２５２ｅと同様に下部フレーム２５０に係合する溝部２５２ｐが形成されている。

図１８〜図２０に示した骨盤支持部材２５２は、外面溝部２５２ｍがリクライナ間の連結ロッド２９５の後部側に沿うように配置され、その結果、膨出部２５２ｎが連結ロッド２９５の下部よりも下方に膨出した位置に配置される。このような構成とすることにより、骨盤支持部材２５２の後方への回動する場合には、連結ロッド２９５から離間する方向であるため、後方回動の際のストロークを上記した図１４等に示したものよりも大きくとることができるという利点がある。それにより、骨盤支持部材２５２がより後方に回動しやすく、コーナリングの際などにおける体幹の脊柱を中心とした回転運動がさらに生じやすくなる。また、外面溝部２５２ｍが連結ロッド２９５の後部側に沿うように配置したにも拘わらず、上記した膨出部２５２ｎを有しているため、座席構造１の製造ラインにおいて、搬送用のキャリアの爪を連結ロッド２９５の下方に差し込んで搬送する際には、この膨出部２５２ｎが連結ロッド２９５の破損防止用弾性部材として機能する。なお、前面被覆部２５２ａの裏面には、傾斜面２５２ｒが設けられ、この傾斜面２５２ｒにＳバネ２５１の両端部付近に設けられるＳバネ支持ブロック２５１ａ，２５１ａが接合されることは上記態様と同様である（図２０参照）。

（試験例）
まず、図１に示した座席構造１（「試験例シート」）を、セダンタイプの乗用車の運転席にセットし、被験者が静的状態で着座した際の体圧分布を調べた。図２４（ａ）はシートバック部における体圧分布であり、図２４（ｂ）は、シートクッション部における体圧分布である。この結果、シートバック部においては、上体の脊柱に沿った位置よりも体側部における支持圧が高いことがわかる。また、体側部の中でも、肩胛骨及び骨盤（特に上部）に対応する付近の体圧が高く、さらに、シートクッション部においては、大腿部に対応する部分の体圧も高くなっている。従って、試験例シートは、肩胛骨、骨盤（特に上部）、大腿部の支持性の高いシートであることがわかる。

次に、試験例シートを、運転席にセットしたセダンタイプの乗用車により、Ｓ字カーブを時速８０ｋｍで走行した際の体圧分布の変化を調べた。また、比較のため、試験に使用した乗用車の純正のシート（「比較例シート」：シートクッション部及びシートバック部共にウレタンパッドをクッション材として使用した置き構造のもので、外観、サイズは、図１に示した実施形態に係るものとほぼ同じ）でも同様の試験を行った。図２５及び図２６は、シートバック部２０における体圧分布の変化を示したものである。０．０〜６．５ｓｅｃまでが、右カーブ進入直前から右カーブ離脱までの区間であり、７．０〜１０．０ｓｅｃが、右カーブ離脱後から左カーブ離脱までの区間である。また、各測定時間における左列が試験例シートの結果であり、右列が比較例シートの結果である。

比較例シートの場合、右カーブにおいては、０．５〜４．５ｓｅｃまでの間、特に、２．０〜４．０ｓｅｃにおいて、シートバック部の左側部に体圧の高い部分が生じており、シートバック部の左側に被験者の背部がずれていることがわかる。これに対し、試験例シートの場合、左側部へのずれは明らかに小さい。また、その間における背部の接触面積は、比較例シートが、約７６０〜約１０８０ｃｍ２の間であったのに対し、試験例シートは、約１０２０〜約１２７０ｃｍ２であり、試験例シートでは、背部が安定してシートバック部に接していた。

左カーブにおいても同様であり、７．０〜１０．０ｓｅｃの間、特に、９．０ｓｅｃ以降、比較例シートは、右側部の体圧分布が高くなっている。これに対し、試験例シートでは、右側部の体圧分布は僅かしか上がっていない。但し、相対的に右肩胛骨付近の体圧分布は高くなっている。また、接触面積も、比較例シートが約６７０〜約９００ｃｍ２であったのに対し、試験例シートは約９３０〜約１３４０ｃｍ２であった。以上のことから、試験例シートでは、横方向Ｇが入っても、左右方向へのずれが小さいことがわかる。

図２７は、試験例シートで、被験者が、シートバック部の角度をきつくした場合（（ａ）のアップライト）、若干ゆるくした場合（（ｂ）のミドル）、さらにゆるくした場合（（ｃ）のリラックス）において、左カーブを曲がった際のシートバック部とシートクッション部の体圧分布を示したものである。この結果から、いずれの姿勢であっても、被験者の左肩胛骨付近と右大腿部付近、並びに骨盤付近の体圧分布が高くなっていることがわかる。つまり、左カーブを曲がった際の慣性力に対し、左右方向にずれるのではなく、左肩胛骨付近、右大腿部で体を支え、脊柱を中心とした回転運動に変化されていることがわかる。

図２８は、試験例シート、比較例シート等を加振機にセットして振動吸収特性を調べたものである。図２８では、車両のフロア（本試験例では加振機）から入力される入力振動の波形と、試験例シート及び比較例シートの振動伝達率に加え、比較例シートに、本出願人の製品に係る三次元立体編物からなるドライブクッションを載置した場合（「参考例シート」）の振動伝達率も併せて示している。この結果、試験例シートは、５Ｈｚ付近以降、比較例シートはもとより、参考例シートと比較しても、振動伝達率が大幅に小さくなっていることがわかる。これは、バック用可動パッド２９０の上下運動による振動吸収特性が高いことを示すものである。なお、試験例シートでは、４Ｈｚ付近の振動伝達率が比較例シート及び参考例シートより高くなっているが、これは入力振動の共振点から外れているため問題はない。

図２９は、試験例シートに、体重５８ｋｇ、７０ｋｇ、１００ｋｇの被験者を着座させて加振機により図２８と同じ入力振動を付与して加振し、負荷荷重の違いによる振動吸収特性を調べたものである。図２９より、体重がいずれの場合であっても、図２８の場合と同様に低い振動伝達率を達成できており、負荷荷重によって振動吸収特性に大きな違いがないことがわかる。

図３０は、試験例シート及び比較例シートに被験者を、振動を与えることのない静的な状態で４０分間着座させた際の疲労度を調べたグラフである。また、疲労度と共に被験者の官能評価も示した。なお、疲労度は、本出願人がＷＯ２００５／０３９４１５Ａ１公報等において提案している手法により求めた。すなわち、被験者の脈波を生体信号として採取し、そのデータからパワー値を求め、パワー値の傾きの時系列信号を絶対値処理して積分値を算出し、その積分値を疲労度として求める手法である。図３０から、試験例シートは、被験者の疲労の進行の程度が比較例シートよりも遙かに低いことがわかる。これは、官能評価とも一致している。

上記した説明は、本発明を自動車等の乗物用のシートに適用した場合を示したが、これに限らず、事務用椅子や家具用のソファなどに適用することもできる。特に、シートクッション部において、前後２つのトーションバー１５０，１６０に支持させた前部フレーム１３０及び後部フレーム１４０間に、クッション用ベースネット１７０をループ状に掛けた構成を適用した場合、次のように利用できる。

このようにしてシートクッション部２０を形成した場合、図２３に示したように、人が着座していない無負荷時では、シートクッション部表面はほぼ水平である（実線の位置）。これに対し、人が着座すると、図２２に示したように、クッション用ベースネット１７０の後部側の上層部１７１と下層部１７２が接して間隙１７３がなくなるように変化する一方、前部側では上層部１７１と下層部１７２との間隙１７３がほぼ保たれているため、座角が付くことになる（θ２）。従来、ソファなどにおいて座角をつける場合、はじめから座角のついたクッション構成とする必要がある。しかし、大型のソファなどの場合、腰掛けるだけでなく、シートクッション部に横たわって休息したり、さらには仰向けで睡眠することに利用されることもある。その場合、座角がついていたのでは、寝姿勢を保ちにくい。しかしながら、本発明によれば、前部フレーム及び後部フレームの中央付近で横になれば、クッション用ベースネット１７０は、上層部１７１と下層部１７２が偏りなく接するため、安定した寝姿勢を保つことができるようになる。つまり、本発明を適用すれば、着座時においては、安定した着座姿勢をとるために必要な座角がつく一方、寝姿勢をとる際には座角のないフラットな面を作るということが、何らの操作をする必要もなく行うことができる。

１ 座席構造
１０ シートクッション部
１００ クッションフレーム
１１０，１２０ サイドフレーム
１３０ 前部フレーム
１４０ 後部フレーム
１５０ 第１トーションバー
１６０ 第２トーションバー
１７０ クッション用ベースネット
１８０ クッション用表層クッション材
１８１，１８２ 布帛
１８３ 三次元立体編物
１８４ ビーズ発泡体
２０ シートバック部
２００ バックフレーム
２１０，２２０ サイドフレーム
２３０ 第１上部フレーム
２４０ 第２上部フレーム
２５０ 下部フレーム
２５１ Ｓバネ
２５２ 骨盤支持部材
２６０ 陥入空間
２７０ バック用ベースネット
２８０ バック用固定パッド
２９０ バック用可動パッド
２９１，２９２ 肩胛骨支持部
３００ バック用表層クッション材

Claims (23)

1. シートバック部とシートクッション部とを備えてなる座席構造であって、
   前記シートクッション部は、一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームの前部間に設けられる前部フレームと、前記一対のサイドフレームの後部間に設けられる後部フレームとを備えてなり、
   前記前部フレームが、前記一対のサイドフレームの前部間に掛け渡されたトーションバーに支持され、
   前記後部フレームが、前記一対のサイドフレームの後部間に掛け渡されたトーションバーに支持され、
   前記前部フレーム及び後部フレーム間に、上層面と下層面との間に所定間隙をおいたループ状となるように、クッション用ベースネットが掛け回されていることを特徴とする座席構造。
2. 前記シートバック部は、
   一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームの上端部間を結ぶ上部フレームと、前記一対のサイドフレームの下端部間を結ぶ下部フレームとを備えたバックフレームと、
   前記バックフレームの前記一対のサイドフレームを被覆して配設されるバック用ベースネットと
   を有する請求項１記載の座席構造。
3. 前記シートバック部は、さらに、
   着座者の肩胛骨に対応する一対の肩胛骨支持部を有すると共に、該肩胛骨支持部同士が連結され、各肩胛骨支持部から下方に延びるサイド被覆部を有する略Ｕ字状に形成され、肩胛骨支持部を上側にして各サイド被覆部を前記バック用ベースネットを介して前記各サイドフレームに沿って配置され、着座者の動きによって動く際に、前記サイド被覆部の少なくとも一部が、前記バック用ベースネットに対して相対的な動作を示すことができるバック用可動パッドを有する請求項２記載の座席構造。
4. 前記シートバック部は、前記バック用ベースネットよりも狭い幅で形成され、下部が、着座者の少なくとも骨盤から腰部に対応する部位に位置するように前記バック用ベースネットに固定されるバック用固定パッドを備えており、
   前記バック用可動パッドが、前記バック用固定パッドの周囲に配置されている請求項３記載の座席構造。
5. 前記バックフレームの前記一対のサイドフレームは、所定の幅と長さを備えた板状部材から形成され、該板状部材をその幅方向が前後方向にほぼ沿うように設けられていると共に、前縁部及び後縁部が略直線状に形成されている請求項２〜４のいずれか１に記載の座席構造。
6. 前記バックフレームは、前記一対のサイドフレームの上下方向中央部よりも下方位置に幅方向に掛け渡される面状バネ部材を有する請求項２〜５のいずれか１に記載の座席構造。
7. 前記面状バネ部材の前面を被覆する前面被覆部を有する骨盤支持部材をさらに有し、前記前面被覆部が後方に押圧されると、前記骨盤支持部材が後方に回動すると共に、前記面状バネ部材が変形する請求項６記載の座席構造。
8. 前記骨盤支持部材の前面被覆部の厚みの範囲内に、前記面状バネ部材の少なくとも一部が埋設されている請求項７記載の座席構造。
9. 前記骨盤支持部材の前面被覆部の裏面に、前記面状バネ部材の少なくとも一部が接合されている請求項７記載の座席構造。
10. 前記骨盤支持部材は、所定幅に亘って形成した凹部を有する構造である請求項７〜９のいずれか１に記載の座席構造。
11. 前記凹部の幅方向の間隔が１５０〜２２０ｍｍの範囲である請求項１０記載の座席構造。
12. 前記面状バネ部材は、両端部付近に支持ブロックが設けられ、各支持ブロックが前記骨盤支持部材の前面被覆部の裏面に接合されている請求項９〜１１のいずれか１に記載の座席構造。
13. 前記各支持ブロックが接合される前記骨盤支持部材の前面被覆部の裏面の幅方向両端部付近に傾斜面が設けられている請求項１２記載の座席構造。
14. 前記各支持ブロックが、前記骨盤支持部材の前面被覆部の裏面に、横方向にスライド可能に係合されている請求項１２又は１３記載の座席構造。
15. 前記支持ブロック間の間隔が１５０〜２２０ｍｍの範囲である請求項１２〜１４のいずれか１に記載の座席構造。
16. 前記面状バネ部材は、平面視で幅方向中央部が後方に膨出する湾曲形状で設けられており、前記骨盤支持部材が後方に押圧されると幅方向に変形するように取り付けられている請求項７〜１５のいずれか１に記載の座席構造。
17. 前記骨盤支持部材は、断面略Ｌ字状に形成され、その角部付近の内側に、シートバック部のリクライナ間に掛け渡される連結ロッドが配置される第１溝部を有する請求項７〜１６のいずれか１に記載の座席構造。
18. 前記骨盤支持部材は、断面略Ｌ字状に形成され、その角部付近の外面に、シートバック部のリクライナ間に掛け渡される連結ロッドの後部側に位置する外面溝部が形成され、さらに、その後方部位に下方に膨出する膨出部が形成されている請求項７〜１６のいずれか１に記載の座席構造。
19. 前記骨盤支持部材がビーズ発泡体から形成される請求項７〜１８のいずれか１に記載の座席構造。
20. 前記バック用ベースネットの下端縁が、前記各サイドフレームの前縁側から後縁側に外側を通過して掛け回された後、さらに各サイドフレームの内側を通過して前縁側に引き出されて固定されている請求項２〜１９のいずれか１に記載の座席構造。
21. 前記クッション用ベースネットは、一枚のネット部材を前部フレーム及び後部フレーム間にループ状に掛け回したものであり、端縁部同士が係合部材により係合され、該係合部材が前記前部フレーム又は後部フレームに接する位置となるように設けられている請求項１〜２０のいずれか１に記載の座席構造。
22. 前記係合部材がスライドファスナである請求項２１記載の座席構造。
23. 前記クッション用ベースネット上に設けられるクッション用表層クッション材は、該クッション用ベースネットに拘束されずに設けられる請求項１〜２２のいずれか１に記載の座席構造。