JP5560275B2 - 内燃機関の吸気制御装置 - Google Patents
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Description
図1は本発明の一実施形態にかかる内燃機関、及びその制御装置の構成を示す図である。内燃機関(以下「エンジン」という)1は、シリンダ内に燃料を直接噴射するディーゼルエンジンであり、各気筒に燃料噴射弁9が設けられている。燃料噴射弁9は、電子制御ユニット(以下「ECU」という)20に電気的に接続されており、燃料噴射弁9の開弁時期及び開弁時間は、すなわち燃料噴射時期及び燃料噴射量は、ECU20により制御される。
N個の要素からなる入力データベクトルxjを下記式(1)で定義し、自己組織化マップを構成する各ニューロンの重みベクトルwiを下記式(2)で定義する。ニューロンの数はM個とする。すなわち、パラメータiは、1からMまでの値をとる。重みベクトルwiの初期値は乱数を用いて与えられる。
xj=(xj1,xj2,…,xjN) (1)
wi=(wi1,wi2,…,wiN) (2)
wi(t+1)=wi(t)+α(t)(xj−wi(t)) (4)
wi(t+1)=wi(t) (5)
xTH=(GAIRCMD,PB,PI,NE) (10)
Ci=(C0i,C1i,C2i,C3i,C4i) (11)
THCMD=C1i×GAIRCMD+C2i×PB
+C3i×PI+C4i×NE+C0i (12)
ステップS11では、アクセルペダル操作量AP及びエンジン回転数NEに応じてGAIRCMDマップ(図示せず)を検索し、目標吸入空気量GAIRCMDを算出する。GAIRCMDマップは、アクセルペダル操作量APが増加するほど目標吸入空気量GAIRCMDが増加し、かつエンジン回転数NEが増加するほど目標吸入空気量GAIRCMDが増加するように設定されている。
図5は、図4に示す処理の変形例を示すフローチャートである。この処理は、図4のステップS16をステップS16a及び16bに代えたものである。
この変形例では、図5のステップS12〜S14、S16a、及びS16bが算出切換手段に相当する。
2 吸気管
3 スロットル弁(吸気制御弁)
20 電子制御ユニット(目標吸入空気量算出手段、制御量算出手段、算出切換手段)
22 過給圧センサ
24 吸気圧センサ
27 アクセルセンサ
28 エンジン回転数センサ
Claims (1)
- 内燃機関の目標吸入空気量を算出する目標吸入空気量算出手段を備え、前記目標吸入空気量に応じて前記機関の吸気制御弁の開度を制御する、内燃機関の吸気制御装置において、
前記機関の運転状態を示す機関運転パラメータ及び前記目標吸入空気量が入力され、前記吸気制御弁の制御量を出力するニューラルネットワークを用いて、前記吸気制御弁の制御量を算出する制御量算出手段と、
前記目標吸入空気量が判定吸気量以上であるときは、前記制御量算出手段による前記制御量の算出を停止し、前記制御量を所定量に設定する算出切換手段とを備え、
前記判定吸気量は、前記機関の最大吸入空気量より小さくかつ前記最大吸入空気量に近い値に設定され、
前記所定量は、前記機関の最大吸入空気量を実現する前記吸気制御弁の制御量の内、最小の制御量に設定されることを特徴とする内燃機関の吸気制御装置。
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