JP5548030B2 - 車両用室内灯 - Google Patents

Description

本発明は、車両用室内灯に関する。より具体的には、車室に固定される灯具ボディ内に設けられた光源から車室内に向けて光を照射するともに、光源を覆う透光カバーの表面に人の指などを接触させることにより光源のオンまたはオフなどの操作が可能な車両用室内灯に関する。

自動車の車室の天井面などには、車室内を照明するための室内灯が設けられている。従来の室内灯では、例えば特許文献１に記載された車両用室内灯のように、点灯および消灯などの操作は、照射面の近傍に設けられたプッシュボタンを操作することにより行われる。また、光量を調整可能な室内灯でも、光量を調整するための調整つまみなどは、上記プッシュボタンと同様に照射面の近傍などに設けられていた。

特開２００４−２８４５１１号公報

上記のような従来の室内灯では、消灯状態から点灯操作を行う場合などでは車室内が暗くプッシュボタンや調整つまみが見えにくいことが課題であった。

本発明は、上記課題を解決することを目的として、車室に固定される灯具ボディと、前記灯具ボディ内に設けられた光源と、前記光源を覆うように配されるとともに前記光源から前記車室内に向けて出射される光を透光する透光部を有し、前記透光部における前記灯室側の面の少なくとも一部に透光導電膜が形成された透光カバーと、前記透光カバーにおける少なくとも前記透光部の側方に配され、接触体が前記透光部の前記車室側の面に接触することによる前記透光導電膜と前記接触体との間に形成される静電容量を検知することによって前記光源の点灯状態を制御する点灯状態制御部と、を備え、前記透光カバーは、側方に延出する延出部を有し、前記透光導電膜の一部は、前記延出部まで延出して形成されて前記点灯状態制御部と電気的に接続されることを特徴とする車両用室内灯を提供する。

このような車両用室内灯によれば、透光カバーにおける裏側に透光導電膜が形成された部分（タッチ操作面）を指で触れるだけで点灯や光量調整などの操作を行うことができるので、プッシュボタンや調整つまみを操作する場合と比べて特に暗い車室内での操作性が向上する。また、静電容量を検知して光源の点灯状態を制御する点灯状態制御部を透光カバーにおける少なくとも透光部の側方に配置することで、灯室内（透光部の裏側）の構成の自由度が増す。すなわち、例えば、点灯状態制御部を灯室内や灯具ボディの後方側に配置して透光導電膜と点灯状態制御部とを電気的に接続させる構成を透光部の裏側（灯室内）に設ける場合と比べて、透光部の裏側にインナーレンズなどを配置し易い。また、点灯状態制御部を透光カバーの側方に配置することで、点灯状態制御部をオーバーヘッドコンソールの裏側に隠して車室内から見えないようにすることができるとともに、灯具の車両天井面からの厚さをより小さくすることができる。

また、上記車両用室内灯において、前記光源と前記透光部との間には、インナーレンズが配設されることが好ましい。

これにより、光源からの熱が透光カバーにおけるタッチ操作面に伝わりにくくすることができる。

また、上記車両用室内灯において、前記延出部における前記車室と反対側には、前記透光部内面に対して４５度以下の角度で傾斜する傾斜面が設けられており、前記透光導電膜の一部は、前記傾斜面にも形成されていることが好ましい。

これにより、例えば透光カバーの側方の車両天井面に点灯状態制御部を構成する回路基板を固定したことにより、回路基板の電極と透光部に形成された透光導電膜とが灯室の前後方向に離れた構造となる場合でも、延出部における車室と反対側の傾斜面に形成された透光導電膜を介して回路基板の電極と透光部に形成された透光導電膜とを容易に接続することができる。また、延出部における傾斜面の角度を透光部内面に対して４５度以下とすることで、例えばスパッタリングや蒸着などの成膜方法を用いて透光導電膜を延出部に形成し易い。

なお、上記の発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではなく、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となりうる。

本発明の実施形態に係る車両用室内灯１０の正面図を示す。 図1に示す車両用室内灯１０のＡ−Ａ断面矢視図を示す。 図1に示す車両用室内灯１０のＢ−Ｂ断面矢視図を示す。 透光カバー２００の背面図を示す。 本発明の実施形態の他の例に係る車両用室内灯１１の正面図を示す。 図５に示す車両用室内灯１１のＣ−Ｃ断面矢視図を示す。 本発明の実施形態のさらに他の例に係る車両用室内灯１２における図３に対応する断面図を示す。 本発明の実施形態のさらに他の例に係る車両用室内灯１３における図３に対応する断面図を示す。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照して説明するが、以下の実施形態は特許請求の範囲にかかる発明を限定するものではなく、また実施形態における特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用室内灯１０の正面図を示す。また、図２は、図1に示す車両用室内灯１０のＡ−Ａ断面矢視図を、図３は、図1に示す車両用室内灯１０のＢ−Ｂ断面矢視図を、それぞれ示す。また、図４は、透光カバー２００の背面図を示す。

本実施形態に係る車両用室内灯１０は、例えば自動車の車内の天井面に取り付けられて車室内を照明するために用いられるものであり、灯具ボディ１００、透光カバー２００、光源３１１，３１２，３１３、点灯状態制御部４００、インナーレンズ５００などを備える。本例では、車両用室内灯１０は、車体１１００とオーバーヘッドコンソール１０００との間の空間に配されて、開口部１０１０を通じて車室内を照明する。

なお、本明細書において、「車室側」とは、例えば図２および図３における透光カバー２００よりも上方を意味する。また、「灯室側」とは、透光カバー２００に対して上記車室内と反対の方向（図２および図３における透光カバー２００よりも下方）を意味する。また、「側方」とは、車両用室内灯１０における車体１１００およびオーバーヘッドコンソール１０００に沿った方向である。

灯具ボディ１００は、少なくとも車室側に開口を有する凹部１１０が設けられており、凹部１１０の内側には、光源３１１，３１２，３１３および点灯状態制御部４００が固定されている。また、灯具ボディ１００の外周には、ネジ穴が形成された複数の固定座１３０が設けられており、灯具ボディ１００は、この固定座１３０を介してオーバーヘッドコンソール１０００にネジ留めされることで、車室に対して固定される。

透光カバー２００は、例えば透明あるいは半透明な樹脂により形成されて光源３１１，３１２，３１３から車室内に向けて出射される光を透光する透光部２１０と、透光部２１０を囲む周縁部２２０を有する。また、周縁部２２０には、ネジ穴が形成された複数の固定座２３０や、係合穴２４０および係合爪２４１が設けられており、透光カバー２００は、これらの固定座２３０、係合穴２４０、および係合爪２４１を介して灯具ボディ１００のネジ穴や係合爪などにネジ留めあるいは係合されることで、灯具ボディ１００に固定される。

この透光カバー２００は、図１から図３に示すように、灯具ボディ１００の凹部１１０における車室側の開口を覆うように配される。すなわち、透光カバー２００は、車両用室内灯１０を車室側から見たときに透光部２１０が光源３１１，３１２，３１３を覆うように灯具ボディ１００に固定されており、灯具ボディ１００の凹部１１０と透光カバー２００によって灯室が形成されている。

また、透光カバー２００の透光部２１０における灯室側の面には、例えば図４に示すように、透光導電膜２５１，２５２，２５３が形成されている。本例では、それぞれの透光導電膜２５１，２５２，２５３は、透光部２１０の内側に配される光源３１１，３１２，３１３に対応して透光部２１０の中央および左右の３か所に形成されている。これらの透光導電膜２５１，２５２，２５３は、例えばスパッタリングによって形成されるＩＴＯ（Ｉｎｄｉｕｍ Ｔｉｎ Ｏｘｉｄｅ）膜であってよい。

また、透光カバー２００は、周縁部２２０から側方に延出する延出部２６１，２６２，２６３を有する。本例では、延出部２６１，２６２，２６３は、透光部２１０および周縁部２２０と一体に設けられており、透光部２１０の長手方向の一辺から灯室側に向けて斜めに延出する。そして、延出部２６１，２６２，２６３は、透光部２１０と略平行となるように折り曲げられた延出端部を有し、当該延出端部には、ネジ穴２６４，２６５，２６６が設けられたネジ収容部２６７，２６８，２６９が形成されている。

延出部２６１，２６２，２６３は、図１および図４に示すように、本例では３つ設けられており、透光導電膜２５１，２５２，２５３は、それぞれの延出部２６１，２６２，２６３における車室と反対側の傾斜面、すなわち、灯具ボディ１００と対向する傾斜面にも形成されている。より具体的には、延出部２６１における上記傾斜面（灯室側の面）には透光導電膜２５１の一部が形成されており、これと同様に、延出部２６２，２６３における上記傾斜面（灯室側の面）には透光導電膜２５２，２５３の一部が形成されている。

なお、延出部２６１，２６２，２６３は、それぞれの上記傾斜面がいずれも透光部２１０の内面に対して４５度以下の角度となるように透光カバー２００の周縁部２２０から延びている。したがって、例えばスパッタリングや蒸着などの成膜方法を用いる場合、透光導電膜２５１，２５２，２５３を延出部２６１，２６２，２６３に形成し易い。

光源３１１，３１２，３１３は、図２に示すように、それぞれ、灯室内の異なる位置に配されている。より具体的には、光源３１２は、図２および図３に示すように、灯室内の略中央に配されて光源保持部２７０によって保持されている。そして、光源３１１および光源３１３は、光源３１２を挟んで両側に配されている。なお、本例では、光源３１１，３１２，３１３は、例えばハロゲンバルブなどのバルブ光源が用いられるが、光源の種類はこれに限られない。

それぞれの光源３１１，３１２，３１３に対して透光カバー２００と反対側には、光源３１１，３１２，３１３からの光を車室側へ反射する反射部材１５１，１５２，１５３が設けられている。また、透光カバー２００における透光部２１０の内面には、例えば図２にその一部を拡大して示すように、光源３１１，３１２，３１３からの光が所定に拡散するようにレンズステップが設けられている。このレンズステップの形成位置やステップの形状等は、例えば車両用室内灯１０による配光パターンをより美しく見せるためなどの目的により所望に設定される。

点灯状態制御部４００は、所定の回路パターンが形成された回路基板４１０と、回路基板４１０上に設けられた電子部品４２１，４２２，４２３とを有し、灯具ボディ１００の凹部１１０に配される。回路基板４１０は、延出部２６１，２６２，２６３のネジ収容部２６７，２６８，２６９に挿通されているネジによって一端が固定された金属プレート６００の他端にリブで固定されており、さらに、灯具ボディ１００の凹部１１０の内側に設けられた複数のランス１４０によって保持されている。

そして、電子部品４２１，４２２，４２３は、対応する透光導電膜２５１，２５２，２５３と電気的に接続されている。より具体的には、例えば電子部品４２１は、透光導電膜２５１における延出部２６１の上記傾斜面に形成された部分と金属プレート６００を介して電気的に接続されている。また、これと同様に、電子部品４２２，４２３は、それぞれ、透光導電膜２５２，２５３における延出部２６２，２６３の上記傾斜面に形成された部分と金属プレート６００を介して電気的に接続されている。

点灯状態制御部４００に設けられた電子部品４２１，４２２，４２３の各々は、３つの独立した制御回路を構成する。そして、それぞれの制御回路は、人の指などの接触体が透光部２１０の外面（車室側の面）に接触することによる透光導電膜２５１，２５２，２５３と接触体との間に形成される静電容量を検知するとともに、当該静電容量の変化に応じて光源３１１，３１２，３１３の点灯状態を制御する。

より具体的には、例えば、透光部２１０の外面における内側に透光導電膜２５１が形成された部位（タッチ操作面）に指で触れると、透光導電膜２５１と電気的に接続する電子部品４２１を含む制御回路は、透光導電膜２５１と周囲との間に形成されている浮遊容量の変化を検出する。そして、当該制御回路は、浮遊容量の変化が検出されたことに応じて、不図示の光源駆動回路に対して光源３１１を点灯させるべき旨の信号を出力する。

ここで、上記制御回路は、指が上記部位に触れる度に所定の段階で上記光源駆動回路が光源３１１に対して供給する電流の大きさを制御してもよい。より具体的には、上記制御回路は、光源３１１が最も明るく点灯しているときに上記光源駆動回路が光源３１１に対して供給している電流の大きさを１００としたときに、例えば、指が上記部位に触れる度に、当該電流の大きさを０（非点灯）、２０、４０、６０、８０、１００（最大光量で点灯）と５段階で順次に大きくなるように上記光源駆動回路を制御しても良い。また、この場合、上記制御回路は、光源３１１が最も明るく点灯しているとき（上記光源駆動回路が光源３１１に対して供給している電流の大きさが最大（１００）のとき）に指が上記部位に触れたことを検出すると、上記光源駆動回路による光源３１１への電流の供給を停止させて光源３１１を消灯しても良い。

また、これに替えて、上記タッチ操作面に指が連続で触れている時間をカウントするタイマー回路を上記制御回路に設けても良い。この場合、上記制御回路は、上記タッチ操作面に指が連続で触れている時間の長さに応じて上記光源駆動回路が光源３１１に対して供給している電流の大きさを調整しても良い。

また、光源３１２，３１３については、それぞれ、透光部２１０の外面における内側に透光導電膜２５２，２５３が形成された部位に指で触れることで、光源３１１と同様にその点灯状態が制御される。なお、光源３１２，３１３の点灯制御についてはその詳細な説明を省略するが、光源３１１に対する上記点灯制御と同様であってよい。また、これに替えて、光源３１２，３１３に対応する制御回路が、それぞれ別個の制御パターンで対応する光源３１２，３１３を制御しても良い。

インナーレンズ５００は、例えば半透明な樹脂により形成され透光カバー２００のすぐ内側（灯具ボディ１００の凹部１１０と透光カバー２００によって形成される灯室内における透光カバー２００寄り）に配される。なお、本例では、上記のように、点灯状態制御部４００を透光カバー２００の透光部２１０に対して側方に設けるとともに、透光カバー２００から側方に延出する延出部２６１，２６２，２６３に形成した透光導電膜を介して透光導電膜２５１，２５２，２５３と点灯状態制御部４００とを電気的に接続している。

したがって、例えば、点灯状態制御部４００を灯室内や灯具ボディ１００の後方側に配置して透光導電膜２５１，２５２，２５３と点灯状態制御部４００とを電気的に接続させるための配線などの構成を透光部２１０の裏側（灯室内）に設ける場合と異なり、本例では、図２および図３に示すように、透光部２１０の裏側全体にインナーレンズ５００を設けることができる。ゆえに、インナーレンズ５００は、透光カバー２００を透明な素材で形成した場合でも、車室内側から車両用室内灯１０を見たときに、灯室内の様々な部材などが見えないようにする役割を担う。これにより、灯室内における光源３１１，３１２，３１３や反射部材１５１，１５２，１５３の形状や配置などの自由度が増すとともに車両用室内灯１０全体としての意匠性にも優れる。

また、点灯状態制御部４００を透光カバー２００の側方に配置することで、点灯状態制御部４００をオーバーヘッドコンソール１０００の裏側に隠して車室内から見えないようにすることができるとともに、車両用室内灯１０の車体１１００（天井面）からの厚さをより小さくすることができる。また、本例では、透光カバー２００の側方における透光部２１０よりも車体１１００（天井面）寄りに点灯状態制御部４００を構成する回路基板４１０を配置したことにより、回路基板４１０の電極と透光部２１０に形成された透光導電膜２５１，２５２，２５３とが灯室の前後方向に離れた構造となる。しかしながら、透光カバー２００に延出部２６１，２６２，２６３を設けるとともに、延出部２６１，２６２，２６３における車室と反対側の上記傾斜面に透光導電膜２５１，２５２，２５３と一体の透光導電膜を形成することにより、延出部２６１，２６２，２６３を介して回路基板４１０の電極と透光部２１０に形成された透光導電膜２５１，２５２，２５３とを容易に電気的に接続することができる。

また、インナーレンズ５００は、光源３１１，３１２，３１３の点灯に伴い発生する熱が透光カバー２００に伝わりにくくする役割も担う。これにより、透光カバー２００の透光部２１０における上記タッチ操作面が熱くなりにくいので、指で触れたときに火傷をする虞がない。なお、インナーレンズ５００は、二色成形しても良い。より具体的には、例えば、光源３１１，３１２，３１３からの光を出射する部分を透明な樹脂で成形し、それ以外の部分を非透明な（有色の）樹脂により形成することにより、車室内からの見栄えが良くなる。

図５は、本発明の実施形態の他の例に係る車両用室内灯１１の正面図を示す。また、図６は、図５に示す車両用室内灯１１のＣ−Ｃ断面矢視図を示す。図５および図６に示す車両用室内灯１１は、図１乃至図４を参照して説明した車両用室内灯１０に調光スイッチ１２１，１２２を設けた点以外は車両用室内灯１０と同様であるので、調光スイッチ１２１，１２２以外の構成についてはその説明を省略する。

車両用室内灯１１は、図５に示すように、灯具ボディ１００における凹部１１０以外の部分に調光スイッチ１２１，１２２が設けられている。この調光スイッチ１２１，１２２は、図６に調光スイッチ１２２の断面を示すように、それぞれ、灯具ボディ１００から露出したタッチ面１２６を含むスイッチ本体１２５と、金属プレート６１０とを有する。

スイッチ本体１２５は、絶縁性の樹脂など電気抵抗の大きな材料で形成されており、灯具ボディ１００にビス留めされている。また、金属プレート６１０は、ステンレスあるいは銅などの導電性を有する材料で形成されており、スイッチ本体１２５にビス留めされている。また、金属プレート６１０は、点灯状態制御部４００における上記制御回路に電気的に接続されている。

したがって、車両用室内灯１１では、例えば調光スイッチ１２１，１２２のいずれかのタッチ面１２６に指で触れると、金属プレート６１０と人体との間に形成される静電容量の変化が上記制御回路によって検出される。そして、上記制御回路は、タッチ面１２６に指が連続で触れている間だけ、不図示の光源駆動回路が光源３１１，３１２，３１３に供給している電流の大きさを漸増させる。したがって、車両用室内灯１１は、タッチ面１２６に指で触れ続けることで光源３１１，３１２，３１３が徐々に明るく点灯する。

なお、車両用室内灯１１では、光源３１１，３１２，３１３の光量調整のみを調光スイッチ１２１，１２２で行い、光源３１１，３１２，３１３の点灯および消灯については、透光カバー２００の透光部２１０における上記タッチ操作面で行っても良い。また、これに替えて、調光スイッチ１２１，１２２で光源３１１，３１２，３１３の点灯および消灯を含む全ての操作が可能であっても良い。

また、本例では、調光スイッチ１２１，１２２のいずれかのタッチ面１２６に指で触れると、光源３１１，３１２，３１３の全ての光量が調整される構成を示したが、光源３１１，３１２，３１３の各々に対応して３つの調光スイッチを設けて各調光スイッチで別個の光源を制御する構成としても良い。

図７および図８は、それぞれ、本発明の実施形態のさらに他の例に係る車両用室内灯１２および車両用室内灯１３における図３に対応する断面図を示す。図７および図８に示す車両用室内灯１２および車両用室内灯１３は、図１乃至図４を参照して説明した車両用室内灯１０とは、透光カバー２００の延出部２６１，２６２，２６３の構造と、点灯状態制御部４００の構造および取り付け位置の少なくとも何れかが異なる点以外は車両用室内灯１０と同様であるので、車両用室内灯１２および車両用室内灯１３における車両用室内灯１０と同じ符号を付した構成については、特に説明しない限りは、車両用室内灯１０と同様の構成であるものとする。

図７に示す車両用室内灯１２は、車両用室内灯１０と同様に、透光カバー２００に３つの延出部２６１，２６２，２６３が設けられているが、これらの延出部２６１，２６２，２６３は、車両用室内灯１０とは形状が異なる。具体的には、図７に示すように、延出部２６１，２６２，２６３は、車両用室内灯１２の透光カバー２００の周縁から灯室側に向けて垂直に延びる周縁部２２０の先端部分から透光カバー２００の外側へ向けて折れ曲がった部分である。ここで、延出部２６１，２６２，２６３における車室と反対側の面（傾斜面）と透光部２１０の内面との成す角度は、４５度以下であることが好ましく、本例ではこの範囲において略４５度である。なお、本例の延出部２６１，２６２，２６３も、車両用室内灯１０の延出部２６１，２６２，２６３と同様に、車室と反対側の傾斜面に、透光導電膜２５１，２５２，２５３から連続する透光導電膜が形成されている。

また、図７に断面構造を示すように、延出部２６１，２６２，２６３の先端部は、導電テープ６６０で覆われている。この導電テープ６６０は、良好な電気伝導性を有する材料により形成され、透光導電膜２５１，２５２，２５３が形成された上記傾斜面の一部をも覆っている。また、導電テープ６６０の外側を覆うように、金属カバー６５０が取り付けられている。この金属カバー６５０の外面には、突出部６５２が突き出ている。そして、この突出部６５２は、コネクタ６４０と係合している。このコネクタ６４０は、点灯状態制御部４００の回路基板４１０に設けられたコネクタ４３０と接続配線６３０を介して接続している。したがって、車両用室内灯１２においては、透光カバー２００の透光部２１０に形成された透光導電膜２５１，２５２，２５３は、延出部２６１，２６２，２６３の上記傾斜面に形成された透光導電膜、導電テープ６６０、金属カバー６５０（突出部６５２）、コネクタ６４０、接続配線６３０、およびコネクタ４３０を介して点灯状態制御部４００と電気的に接続している。

図８に示す車両用室内灯１３は、車両用室内灯１０と同様に、透光カバー２００に３つの延出部２６１，２６２，２６３が設けられているが、これらの延出部２６１，２６２，２６３は、車両用室内灯１０とは形状が異なる。具体的には、図７に示すように、延出部２６１，２６２，２６３は、透光カバー２００の周縁から灯室側に向けて垂直に延びる周縁部２２０の先端部分が透光カバー２００の外側へ向けて折れ曲がった部分（傾斜部分）と、当該折れ曲がった部分の先端から透光カバー２００の透光部２１０の面方向と略平行に折れ曲がった部分（平行部分）とで構成される。

ここで、延出部２６１，２６２，２６３を構成する上記傾斜部分における車室と反対側の面と透光部２１０の内面との成す角度は、４５度以下であることが好ましく、本例ではこの範囲において略４５度である。なお、本例の延出部２６１，２６２，２６３も、車両用室内灯１０の延出部２６１，２６２，２６３と同様に、上記傾斜部分および上記平行部分の各々における車室と反対側の面に、透光導電膜２５１，２５２，２５３から連続する透光導電膜が形成されている。

また、図８に断面構造を示すように、延出部２６１，２６２，２６３の先端部には、金属プレート６２０がネジ留めされている。この金属プレート６２０の透光カバー２００と反対側の先端部には、突出部６２２が突き出ている。そして、この突出部６２２は、コネクタ６４０と係合している。このコネクタ６４０は、点灯状態制御部４００の回路基板４１０に設けられたコネクタ４３０と接続配線６３０を介して接続している。したがって、車両用室内灯１３においても、透光カバー２００の透光部２１０に形成された透光導電膜２５１，２５２，２５３は、延出部２６１，２６２，２６３の車室と反対側の面に形成された透光導電膜、金属プレート６２０（突出部６２２）、コネクタ６４０、接続配線６３０、およびコネクタ４３０を介して点灯状態制御部４００と電気的に接続している。

以上に示した車両用室内灯１２，１３においても、上記の車両用室内灯１０と同様の作用効果を奏する。すなわち、点灯状態制御部４００を透光カバー２００の側方に配置することで、点灯状態制御部４００をオーバーヘッドコンソール１０００の裏側に隠して車室内から見えないようにすることができるとともに、車両用室内灯１０の車体１１００（天井面）からの厚さをより小さくすることができる。また、車両用室内灯１２，１３では、透光カバー２００の側方における様々な位置に固定されている点灯状態制御部４００の回路基板４１０と延出部２６１，２６２，２６３に設けられた透光導電膜との間の電気的な接続にフレキシブルな接続配線６３０を用いているので、オーバーヘッドコンソール１０００の裏側における回路基板４１０の配置の自由度が大きい。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることができることは当業者に明らかである。

１０，１１，１２，１３…車両用室内灯
１００…灯具ボディ
１１０…凹部
１２１，１２２…調光スイッチ
１２５…スイッチ本体
１２６…タッチ面
１３０…固定座
１４０…ランス
１５１，１５２，１５３…反射部材
２００…透光カバー
２１０…透光部
２２０…周縁部
２３０…固定座
２４０…係合穴
２４１…係合爪
２５１，２５２，２５３…透光導電膜
２６１，２６２，２６３…延出部
２６４，２６５，２６６…ネジ穴
２６７，２６８，２６９…ネジ収容部
２７０…光源保持部
３１１，３１２，３１３…光源
４００…点灯状態制御部
４１０…回路基板
４２１，４２２，４２３…電子部品
４３０…コネクタ
５００…インナーレンズ
６００，６１０，６２０…金属プレート
６２２…突出部
６３０…接続配線
６４０…コネクタ
６５０…金属カバー
６５２…突出部
６６０…導電テープ
１０００…オーバーヘッドコンソール
１０１０…開口部
１１００…車体

Claims (4)

1. 車室に固定される灯具ボディと、
   前記灯具ボディ内に設けられた光源と、
   前記光源を覆うとともに前記光源から出射される光を透光する透光部を有する透光カバーと、
   前記透光部の前記光源側を向く内面の少なくとも一部に形成された透光導電膜と、
   前記透光カバーにおける少なくとも前記透光部の側方に配され、接触体が前記透光部における前記車室側を向く外面に接触することによる前記透光導電膜と前記接触体との間に形成される静電容量を検知することによって前記光源の点灯状態を制御する点灯状態制御部と、を備え、
   前記透光カバーは、側方に延出する延出部を有し、前記透光導電膜の一部は、前記延出部まで延出して形成されて前記点灯状態制御部と電気的に接続されており、
   前記延出部における前記車室と反対側を向く面は、前記透光部の前記内面に対して傾斜している傾斜面を有しており、前記透光導電膜の一部は、前記傾斜面にも形成されていることを特徴とする車両用室内灯。
2. 前記光源と前記透光部との間には、インナーレンズが配設されることを特徴とする請求項１に記載の車両用室内灯。
3. 前記傾斜面は、前記透光部の前記内面に対して４５度以下の角度で傾斜していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用室内灯。
4. 前記光源は複数の光源を含んでおり、前記透光部の前記内面には、当該複数の光源に対応するように前記透光導電膜が複数配設されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用室内灯。

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