JP5525422B2 - タイヤの振動特性の試験装置、及びそれを用いた試験方法 - Google Patents
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Description
F=V/P
(式中、F:周波数、V:タイヤの走行速度、P:突起体のピッチ間隔)
タイヤの走行速度Vを、前記特定の走行速度V0に設定した後、
前記特定の走行速度V0と特定の周波数F0とから、次式(1)にて、前記加振用突起体のピッチ間隔Pを設定するピッチ設定ステップ、
P=V0/F0 −−−−(1)
前記ピッチ設定ステップにて求めたピッチ間隔Pに基づき、前記加振用突起体をドラムの外周面に取り付ける加振用突起体取付けステップ、
及び、前記ドラムに試験タイヤを所要の接地荷重で接触させることにより、該試験タイヤを前記周波数F0にて加振しながら前記走行速度V0にて回転させるとともに、その時発生する試験タイヤの軸力の変動を前記測定手段によって測定する軸力変動測定ステップを順次行うことを特徴としている。
図1、2において、本実施形態のタイヤの振動特性の試験装置1(単に試験装置1という場合がある。)は、ドラム2と、このドラム2を回転可能に保持する回転駆動手段3と、試験タイヤTを回転可能に保持するタイヤ保持手段4と、回転時の試験タイヤTの軸力変動を測定する測定手段5とを具える。
W≦(TW−W×M)/(M+1) −−−(2)
即ち、前記巾Wは、M本の突起体列8Rをタイヤ接地巾TW内で均等に配したときにドラム軸芯方向で隣り合う加振用突起体8、8間の間隙G(図5に示す。)以下であることが好ましい。前記巾Wが前記間隙Gよりも大きくなる、即ち上記式(2)を満たさないとき、ドラム軸芯方向で隣り合う加振用突起体8、8間で、試験タイヤTが外周面6Sに充分接地しなくなる傾向を招く。なお本例(M=3)の場合、W≦TW/7である。
P=V0/F0 −−−−(1)
前記ピッチ設定ステップにて求めたピッチ間隔Pに基づき、前記加振用突起体8をドラム2の外周面6Sに取り付ける加振用突起体取付けステップとを順次行う。なおロードノイズの周波数は大凡10〜500Hzの範囲であり、従って走行速度を前述の如く40km/H以上とするためには、前記式(1)から前記ピッチ間隔Pは22mm以上が必要となる。従って、前記ピッチ間隔Pの下限値は22mm以上が好ましい。
・特定の周波数F0 :380Hz(問題となっているロードノイズの周波数)
・特定の走行速度V0 :70km/H(前記ロードノイズが問題となっている走行速度)
<ドラム>
・外周面
・・突起体列の形成数:表1に記載
・・突起本体の形状 :円板体(直径=10mm、高さH=5mm)
・・周方向のピッチ間隔P=V0/F0=70000000/(60×60×380)≒51<mm>
・・加振用突起体の取付数N:30個
・・ドラムの周長 :1530mm
<走向条件>
・適用リム :15×5JJ
・タイヤの内圧 :230kPa
・走行速度 :70km/H
・接地荷重 :3.4kN
・ 突起体列Rの形成数が1本の場合、図7(A)に示すように、タイヤ赤道Coが通る中央の周方向線Yc上に突起体列Rを形成している。(なお周方向線Yc上に、加振用突起体8の中心が位置している。)
・ 突起体列Rの形成数が2本の場合、図7(B)に示すように、前記中央の周方向線Ycからドラム軸心方向両側にタイヤ接地巾TWの1/6倍の距離を隔たる位置に配される一対の側の周方向線Ys上に、突起体列Rを形成している。(なお周方向線Ys上に、加振用突起体8の中心が位置している。)
・ 突起体列Rの形成数が3本の場合、図5(B)に示すように、前記中央の周方向線Yc上と、この中央の周方向線Ycからドラム軸心方向両側にタイヤ接地巾TWの1/4倍の距離を隔たる位置に配される一対の側の周方向線Ys上とに、それぞれ突起体列Rを形成している。(なお各周方向線Yc、Ys上に、加振用突起体8の中心が位置している。)
・ 突起体列Rの形成数が4本の場合、図7(C)に示すように、前記中央の周方向線Ycからドラム軸心方向両側にタイヤ接地巾TWの1/10倍の距離を隔たる位置に配される一対の内側の周方向線Ys1上と、前記中央の周方向線Ycからドラム軸心方向両側にタイヤ接地巾TWの3/10倍の距離を隔たる位置に配される一対の外側の周方向線Ys2上とに、それぞれ突起体列Rを形成している。(なお各周方向線Ys1、Ys2上に、加振用突起体8の中心が位置している。)
試験タイヤA−−−2位、
試験タイヤB−−−1位、
試験タイヤC−−−3位、
試験タイヤD−−−4位、
2 ドラム
3 回転駆動手段
4 タイヤ保持手段
5 測定手段
6S 外周面
8 加振用突起体
10e 前縁
Co タイヤ赤道
T 試験タイヤ
X ドラム軸心線
Yc 中央の周方向線
Ys 側の周方向線
Claims (6)
- ドラムと、
このドラムを回転可能に保持する回転駆動手段と、
前記ドラムの外周面に試験タイヤを所要の接地荷重で接触させながら該試験タイヤを回転可能に保持するタイヤ保持手段と、
前記回転時の試験タイヤの軸力の変動を測定する測定手段とを具えるとともに、
前記ドラムは、外周面に、ドラム周方向に等ピッチ間隔Pを有して一直線上に整列して取り付けられる複数かつ同形状の加振用突起体を具え、前記加振用突起体は、ドラム周方向に自在に位置替え可能に固定され、前記加振用突起体の取付け数N及びピッチ間隔Pを変更可能としたことを特徴とするタイヤの振動特性の試験装置。 - 前記加振用突起体の取付け数Nは、前記加振用突起体を前記外周面から脱着することにより変更される請求項1記載のタイヤの振動特性の試験装置。
- 前記加振用突起体のピッチ間隔Pは、前記加振用突起体を前記外周面から脱着することにより変更される請求項1又は2記載のタイヤの振動特性の試験装置。
- 前記ドラムには、前記加振用突起体を保持する長穴状の取付孔が設けられる請求項1〜3の何れかに記載のタイヤの振動特性の試験装置。
- 前記複数の加振用突起体は、全てが同形状である請求項1〜4の何れかに記載のタイヤの振動特性の試験装置。
- 請求項1〜5の何れかに記載のタイヤの振動特性の試験装置を用い、特定の周波数F0にて加振された特定の走行速度V0の試験タイヤの振動特性を試験する試験方法であって、
タイヤの走行速度Vを、前記特定の走行速度V0に設定した後、
前記特定の走行速度V0と特定の周波数F0とから、次式(1)にて、前記加振用突起体のピッチ間隔Pを設定するピッチ設定ステップ、
P=V0/F0 −−−−(1)
前記ピッチ設定ステップにて求めたピッチ間隔Pに基づき、前記加振用突起体をドラムの外周面に取り付ける加振用突起体取付けステップ、
及び、前記ドラムに試験タイヤを所要の接地荷重で接触させることにより、該試験タイヤを前記周波数F0にて加振しながら前記走行速度V0にて回転させるとともに、その時発生する試験タイヤの軸力の変動を前記測定手段によって測定する軸力変動測定ステップを順次行うことを特徴とするタイヤの振動特性の試験方法。
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