JP5518344B2 - 車両のサスペンションサブフレーム構造 - Google Patents
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Description
このように構成された本発明においては、各アーム支持部に加わる荷重を車幅方向メンバで有効に受け止め、さらに、車幅方向メンバの左右両端部の近傍の部分に連結される傾斜メンバでも荷重を有効に受け止めることができることができる。
このように構成された本発明においては、例えば、接地点同相の右旋回時には、左側のロアアーム支持部に車幅方向メンバを圧縮する荷重が加わる一方、その対角線上の右側のアッパアーム支持部にも車幅方向メンバを圧縮する荷重が加わり、また、左側のアッパアーム支持部に車幅方向メンバを引っ張る荷重が加わる一方、その対角線上の右側のロアアーム支持部にも車幅方向メンバを引っ張る荷重が加わる。このような車幅方向に加わる荷重に対して、車幅方向メンバは、上述したように対角線上に荷重を受け止めるので、左右のサスペンションアームに加わる荷重を車幅方向メンバが効率的に受け止め、それにより、左右の荷重同士を有効に打ち消すことが出来る。
このように構成された本発明においては、車幅方向メンバの前側部材及び後側部材により各アームをより確実に支持することが出来る。また、アッパアーム支持部及びロアアーム支持部に加わるサスペンションの荷重を車幅方向メンバで有効に受け止めることができる。
先ず、図1乃至図3により、本発明の第1実施形態による車両のサスペンションサブフレーム構造を含む車両のリアサスペンション下部構造を説明する。図1は、本発明の第1実施形態による車両のサスペンションサブフレーム構造が適用された車両のリア下部構造を前方且つ左斜め上方から見た斜視図であり、図2は、本発明の第1実施形態による車両のサスペンションサブフレーム構造に取り付けられる右側後輪部のサスペンション装置及び車輪の構造を前方且つ左斜め上方から見た斜視図であり、図3は、本発明の第1実施形態による車両のサスペンションサブフレーム構造が適用された車両のリア下部構造を前方から見た正面図である。
サスペンション装置2は、車輪支持部材7に後端部10aが取り付けられ、その後端部10aから前方に延び、その前端部10bが車体(図示せず)に取り付けられるトレーリングアーム10を有する。
また、サスペンション装置2は、その前方部分の上方側に車幅方向に延びるフロントアッパアーム16を有する。フロントアッパアーム16は、車輪支持部材7にその外方端部16aが取り付けられ、リアサスペンションサブフレーム1にその内方端部16bが取り付けられている。
即ち、図6乃至10に示すように、フロントロアアーム14の取付部50(フロントロアアーム支持部50)は、断面コ字状(後方に向けて開放している)に形成されたフロント車幅方向メンバ20の下側の左右端部20aと、断面コ字状(前方に向けて開放している)に形成された傾斜補強メンバ28の下側の左右端部28aとが互いに組み合わされて閉断面を形成している。
先ず、フロントロアアーム14の取付部50(フロントロアアーム支持部50)がフロント車幅方向メンバ20の左右両端部20aに設けられ、フロントアッパアーム16の取付部52(フロントアッパアーム支持部52)がフロント車幅方向メンバ20の左右両端部20bに設けられており、上述したように、フロント車幅方向メンバ20は、凹部64、66及び開口部68により、正面視でX字状に延びるように形成されている。フロント車幅方向メンバ20は、例えば、図11の符号70で示すように対角線上に延びる。
同様に、フロント車幅方向メンバ20は、その左右両端部20a、20bから車幅方向中間部に向けて上下方向の寸法が小さくなる一対の開口部68を有するので、荷重の対角線上の伝達に不要な部分を取り除いて車幅方向メンバの軽量化、ひいては、サスペンションサブフレームの軽量化が図れる。
同様に、傾斜補強メンバ28は、その左右両端部20a、20bの各アーム取付部50、52から、リア車幅方向メンバ22の車幅方向中間部に向けて上下方向の寸法が小さくなる一対の開口部29を有するので、各アーム14、16の取付部50、52に作用する荷重の伝達に不要な部分を取り除いて、傾斜補強メンバ28の軽量化、ひいては、サスペンションサブフレーム1の軽量化が図れる。
また、フロント車幅方向メンバ120は、二股に分かれた上方端部120cと、下方端部120dとを有している。これらの端部120c、120dは、断面コ字状に形成されている。
次に、図16に示すように、リア車幅方向メンバ122は、その全体が下側に向けて開口した断面コ字状に形成されている。傾斜補強メンバ128は、それらの後端部128c、128dが、それぞれ、リア車幅方向メンバ122の前方側の側面に溶接により結合されている。
また、傾斜補強メンバの上方部分128aと、下方部分128bとの間には、開口部128sが形成されている。この開口部128sは、傾斜補強メンバ128の上方部分128a及び下方部分128bが、それぞれ、フロント車幅方向メンバ120と、リア車幅方向メンバ122とに結合されることで形成される。
このようなサブフレーム101には、上述した第1実施形態の図1に示すように、リアサスペンション装置2が取り付けられる。図17に示すように、前後方向メンバ124、126のそれぞれ前端部、後端部には、マウント部144、146が設けられ、これらのマウント部144、146を介して、サブフレーム101が車体(図示せず)に取り付けられている。
一方、各アーム取付部150、152は、フロント車幅方向メンバ120の上方端部120a及び下方端部120bに形成されているので、各サスペンションアーム14、16からの入力を車幅方向に延びるフロント車幅方向メンバ120で有効に受け止めることができる。
2 リアサスペンション装置
3 車輪
7 車輪支持部材
10 トレーリングアーム
12 リアロアアーム
14 フロントロアアーム
16 フロントアッパアーム
20 フロント車幅方向メンバ
20a、20b フロント車幅方向メンバの左右端部
22 リア車幅方向メンバ
22b リアロアアームのリア車幅方向メンバへの取付部(支持部)
24、26 前後方向メンバ
28 傾斜補強メンバ
28a、28b 傾斜補強メンバの端部
28c 傾斜補強メンバの後端部
29 傾斜補強メンバの開口部
40、42 開口部
50 フロントロアアームの取付部(支持部)
52 フロントアッパアームの取付部(支持部)
64、66 フロント車幅方向メンバの凹部
68 フロント車幅方向メンバの開口部
F、F1、F2 荷重
Claims (4)
- マルチリンク型サスペンションのサスペンションアームを支持する車両のサスペンションサブフレーム構造であって、
前後に間隔をおいて設けられそれぞれ車幅方向に延びる一対の車幅方向メンバと、
これらの車幅方向メンバの左側端部同士及び右側端部同士をそれぞれ連結するように車体前後方向に延びる一対の前後方向メンバと、
上記車幅方向メンバのうち、一方の車幅方向メンバの左右両端部に設けられたアッパアーム支持部と、
上記車幅方向メンバのうち、一方の車幅方向メンバの左右両端部に設けられたロアアーム支持部と、
上記一方の車幅方向メンバの左右両端部或いはその近傍の部分と、上記車幅方向メンバのうち他方の車幅方向メンバの車幅方向中間部とを連結するように平面視で車幅方向に対して傾斜して延びる傾斜メンバと、を有し、
この傾斜メンバは、上記アッパアーム支持部及び上記ロアアーム支持部から伝わるサスペンションの荷重を上記他方の車幅方向メンバに伝達するようになっており、
上記傾斜メンバは、上側部材と下側部材とで構成され、これらの上側部材及び下側部材とが上記前後方向メンバを介して上下に連結されるようになっていることを特徴とする車両のサスペンションサブフレーム構造。 - 上記一方の車幅方向メンバが少なくとも二つの部材を有し、これらの部材により上記アッパアーム支持部及びロアアーム支持部が形成され、これらの上記アッパアーム支持部及びロアアーム支持部の近傍に上記傾斜メンバが連結されている請求項1に記載の車両のサスペンションサブフレーム構造。
- 上記一方の車幅方向メンバは、その左側のアッパアーム支持部と右側のロアアーム支持部との間で荷重を対角線上に荷重を受け止めると共にその右側のアッパアーム支持部と左側のロアアーム支持部との間で荷重を対角線上に荷重を受け止めるようになっている請求項1又は請求項2に記載の車両のサスペンションサブフレーム構造。
- 上記一方の車幅方向メンバは、前側部材と後側部材とを結合して構成されており、上記アッパアーム支持部及びロアアーム支持部が、これらの前側部材と後側部材との両方により一体的に形成されている請求項1又は請求項2に記載の車両のサスペンションサブフレーム構造。
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