JP5516104B2 - グロメットの車体取付構造 - Google Patents

Description

本発明はグロメットの車体取付構造に関し、詳しくは、車両に配索するワイヤハーネスに外装して車体の貫通穴へ装着し、防水、防塵、遮音を図るボルト締めグロメットを用いて、特に、ボルト締め箇所から離れた部位の止水性能の向上を図るものである。

自動車の車体に設けた貫通穴を通してワイヤハーネスを配索する場合、貫通穴の挿通箇所のワイヤハーネスにグロメットを外装し、防水、防塵、遮音を図っている。
この種のグロメットとして、ゴムまたはエラストマー等の弾性体のみからなる一体物のグロメットと、弾性体からなるグロメット本体に樹脂成形品の樹脂インナーを組み合わせた二体物のグロメットと、弾性体からなるグロメット本体に金属板を被せ、グロメット本体に穿設している取付穴を通し、金属板と車体との間にグロメット本体を挟んでボルト締結するものがある。

前記した各種のグロメットは夫々長所と短所とを有し、ワイヤハーネスの配索環境に対応して用いている。
前記金属板をグロメット本体に当接してボルト締めするグロメットは、車体に対してグロメットを強固に固定できる利点を有する。よって、ワイヤハーネスが大径化し、車体に設ける貫通穴も大径化する場合、弾性体からなるグロメットに設けた車体係止溝に貫通穴周縁を係止するだけでは均一に負荷をかけて係止しにくく、シール性を確保しにくい等の問題があるため、ボルト締めグロメットが用いられる場合がある。

この種のボルト締めグロメットを用いた車体取付構造を、本出願人は特開２００２−２３３０３４号公報で提供している。該グロメットの車体取付構造は、図６（Ａ）（Ｂ）に示すように、車体パネルＰには、穿設した貫通穴Ｐｃより下方にＬ形状の係止片Ｐａを設けると共に上方にボルト穴Ｐｂを設けている。一方、弾性体からなるグロメット本体１００および該グロメット本体１００のフランジ部１００ａに被せて組みつける金属板１１０の下端に前記係止片Ｐａを係止する係止溝１１１を設けると共に、ボルト穴Ｐｂに連通するボルト穴１１２を設けている。また、フランジ部１００ａの車体当接面にシールリップ１００ｂを突設している。
車体パネルＰへのグロメットの取付は、グロメット本体１００に挿通したワイヤハーネスＷ／Ｈを車体パネルＰの貫通穴Ｐｃに通し、グロメット本体１００と金属板１１０の下端に設けた係止溝１１１を車体パネルの係止片Ｐａに係止し、ついで、ボルト１２０をボルト穴１１２、Ｐｂに挿入して締結している。

前記図６に示すグロメットの車体取付構造は、廃車時において、グロメットを車体から簡単に取り外しできるようにして、リサイクル性を向上させている。
しかしながら、ボルト１２０による固定はグロメット本体１００の上端側の１カ所だけであり、下端を係止片Ｐａに係止溝１１１を引っかけているだけである。よって、ボルト１２０により締結した上端側の周縁ではグロメット本体１００のフランジ部１００ａを車体パネルＰに密着させ、シールリップを押し潰してシール性を確保することができる。しかし、ボルト１２０による締結箇所から離れた部分、特に、係止片Ｐａに引っかけているだけの下部では、フランジ部１００ａを車体パネルＰに密着させる力が負荷されておらず、シールリップ１００ｂが車体パネルＰに押し付けられていない。そのため、車体パネルＰとの間に隙間が発生し、止水性を確保することができない。

前記した問題は、車体パネルの貫通穴より下方も上方と同様に、グロメット本体と金属板とをボルトで締結すると解消可能である。しかしながら、下方をボルト締めする場合、あるいは、図７に示すように車体パネルＰから突設したスタッドボルト１３０をグロメット本体１００と金属板１１０に設けたボルト穴に通しナット１４０を締結する場合、作業スペースが取れなかったり、ブラインド（めくら）作業になることが多い。

特開２００２−２３３０３４号公報

本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、ボルト締め（又はナット締め）の作業スペースが取れなかったり、ブラインド作業になる場合に、当該作業スペースが取れない箇所に対して、ボルトまたはナットの締結作業を行うことなく、車体に対するシール性を確保できるグロメットの車体取付構造を提供することを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、車両に配索されるワイヤハーネスを挿通する筒部と、該筒部の一端より外径方向に突出するフランジ部と、該フランジ部の車体当接側に突設したシールリップを備えているゴムまたはエラストマーからなるグロメット本体と、
前記グロメット本体のフランジ部の車体当接側と反対側に被せる金属板または樹脂板からなる固定板とからなるグロメットを備え、
積層一体化した前記グロメット本体のフランジ部と前記固定板の少なくとも上部中央部にボルト穴を連通して設けると共に下端中央部に下向きＬ字突起を外方に向けて突設する一方、
車体に突設したスタッドボルトを前記ボルト穴に通す一方、該車体に突設した支持棒を前記下向きＬ字突起内を貫通させると共に、該支持棒の両側を下向きＬ字突起の両側の支持棒押当部の外面側に配置し、
前記グロメットのボルト穴を通したスタッドボルトをナットで締め付けて前記グロメット本体および固定板の回転動作でグロメット本体のシールリップを車体に対して押し潰すと共に、前記下向きＬ字突起の両側の支持棒押当部を前記支持棒に押し当てて固定するグロメットの車体取付構造を提供している。

前記グロメットの車体取付構造によれば、グロメットの下端の下向きＬ字突起を車体側の支持棒に被せた状態で、グロメットの上端のボルト穴に車体側のスタッドボルトを通し、該スタッドボルトにナットを嵌合してネジ締めをしていくと、グロメットは下端が支持された状態で上端側が車体に近接する方向に回転する。回転したグロメットが車体に当接し、さらにナットを締め付けることで、グロメットに突設したシールリップを車体に押し潰すことになり、シール性を確保できる。かつ、グロメットの上端側を車体側に向けて回転すると、下端側は車体から離れる方向に負荷がかかり、車体から突設した前記支持棒の車体側面に固定板の表面を押し当てることができ、グロメットの下端部を車体にガタつきなく固定できる。

前記支持棒の両端を前記車体に突設した一対の金属ブラケットに支持して取り付け、
前記グロメットに設ける前記下向きＬ字突起は、該積層一体化したグロメット本体と固定板に隙間をあけて左右一対の切欠部またはスリットを設け、該両側の切欠部またはスリットに挟まれた中央部をＬ形状に屈折させて両側開口の下向きＬ字突起とし、該下向きＬ字突起を前記支持棒に上方から被せて挿通できるようにし、かつ、該下向きＬ字突起を挟む両側を支持棒押当部としている。

前記固定板は環状とした金属板からなり、その周縁部を屈曲させて前記グロメット本体のフランジ部に外嵌して取り付けている。

前記グロメット本体および固定板は頂点部を円弧形状とした略菱形状とし、上部中央および左右の隅部に前記ボルト穴を設けると共に下端部分に前記下向きＬ字突起を設けてもよい。
この場合、上端のボルト穴に通したスタッドボルトにナットを取り付けて締め付けた後に、左右のボルト穴に通したスタッドボルトにナットを取り付けて締め付けることが好ましい。

本発明のグロメットを取り付ける車体は、自動車のエンジンルームと車室を仕切るダッシュパネルまたはフロアパネルであり、該ダッシュパネルまたはフロアパネルに設けた貫通穴に通すワイヤハーネスに前記グロメットを外装している。

前記本発明のグロメットの取付構造では、グロメットのボルト穴に挿通するスタッドボルトにナットを締め付けることができる箇所にはスタッドボルトを通し、ナットを締め付けることが出来ない箇所では、車体から支持棒を突設し、該支持棒にグロメットの固定板に突設した下向きＬ字突起を被せて支持している。この状態で、ナットが締め付けられるスタッドボルトにナットを締め付け、グロメットを支持棒を支点側として回転させて車体に押し当て、該グロメットに設けたシールリップを押し潰している。かつ、前記グロメットの回転で下向きＬ字突起を支持棒に押し当てて固定している。
このように、ナット締めができない箇所でグロメットを車体に支持棒を介して強固に固定でき、かつ、ナット締め時にグロメットを回転させてシールリップを車体に押し潰しているため、シールリップを車体に確実に圧接し、貫通穴を通して浸水が生じるのを防止でき、止水性能を高めることができる。

本発明の第１実施形態を示す断面図である。 第１実施形態で用いるグロメットを示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は要部斜視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線概略断面図である。 グロメットを取り付ける車体の斜視図である。 グロメットを車体の貫通穴の周縁に固定する工程を示す図面である。 （Ａ）（Ｂ）は第２実施形態を示す概略図である。 （Ａ）（Ｂ）は従来例を示す図面である。 他の従来例を示す図面である。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
自動車のエンジンルーム（Ｘ）から車室（Ｙ）へと配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈにグロメット１を外装し、ダッシュパネルからなる車体５０に穿設した貫通穴５１にワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通し、グロメット１を車体５０のエンジンルーム側面５０ａ（以下、車室外面５０ａと称す）にボルト・ナットで固定している。
該グロメット１の固定は、車体５０の貫通穴５１の上方にスタッドボルト５５を突設すると共に下方に支持棒６０を突設し、該支持棒６０でグロメット１を支持した状態で、スタッドボルト５５をグロメット１に設けたボルト穴に通し、該スタッドボルト５５の突出部分にナット５７を締結して、グロメット１を車体５０に固定している。
なお、前記車体５０の支持棒６０を突設した位置は、作業者がネジ締めするスペースが無い一方、スタッドボルト５５を突設した位置はナット５７を締め付ける作業スペースがある。

グロメット１は、ゴムまたはエラストマーで成形したグロメット本体２と、金属板からなる固定板１０とを組み合わせてなる。
グロメット本体２は、ワイヤハーネスを挿通する小径筒部３と、該小径筒部３の一端に連続する拡径筒部４と、該拡径筒部４の先端開口の周縁より外径方向に突出するフランジ部５と、フランジ部５の車体当接側の外周縁に沿って突設したシールリップ６を備えている。

前記フランジ部５の車体当接側と反対面に金属板からなる固定板１０を被せて嵌合固定して、積層一体化している。グロメット本体２のフランジ部５は略菱形状とし、該フランジ部５に被せる固定板１０も同形状としている。

前記積層一体化したフランジ部５と固定板１０には、その上頂点の近傍で、前記シールリップ６より内方位置にスタッドボルト５５を挿通するボルト穴８を設けている。

また、フランジ部５および固定板１０の下部は円弧状とし、中央部の両側に一対の切欠９を設け、該切欠９に挟まれた下端中央を外方へ突出させた後に下向きに屈折して下向きＬ字突起１１を設けている。該下向きＬ字突起１１の両側は開口１１ａ、１１ｂとなり、図２（Ｃ）に示す断面形状となる。該下向きＬ字突起１１の両側の切欠９を介して位置する部分を支持棒押当部１３Ａ、１３Ｂとしている。
反対側の車体当接側のシールリップ６は前記下向きＬ字突起１１より内周側に位置させている。

図３に示すように、車体５０には、貫通穴５１の上方にエンジンルーム側に向けてスタッドボルト５５を突設している。また、貫通穴５１の下方には、一対の金属ブラケット５９を固定し、該金属ブラケット５９間に前記支持棒６０を架け渡している。該支持棒６０は、図２（Ｂ）（Ｃ）に示すように、該支持棒６０と対応する位置のグロメット１の幅よりも長尺としている。かつ、支持棒６０をグロメット１の下向きＬ字突起１１内に通すと共に、該下向きＬ字突起１１の両側の支持棒押当部１３Ａ、１３Ｂの外面側に支持棒６０が位置するようにしている。

つぎに、前記グロメット１をワイヤハーネスＷ／Ｈに装着し、該ワイヤハーネスＷ／Ｈを自動車に配索して車体５０の貫通穴５１に通し、グロメット１を貫通穴５１を閉鎖するように車体５０に固定する作業について説明する。

まず、グロメット１はグロメット本体２のフランジ部５に固定板１０を外嵌して積層一体化する。該グロメット１のグロメット本体２の小径筒部３を拡げ治具（図示せず）で拡げながらワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通させる。貫通後に小径筒部３の先端とワイヤハーネスＷ／Ｈとに粘着テープＴを巻き付けて、ワイヤハーネスＷ／Ｈにグロメット１を固定する。

前記のようにグロメット１を取り付けたワイヤハーネスＷ／Ｈを自動車に配索し、車体５０の貫通穴５１にエンジンルーム側からワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通させる。グロメット１が貫通穴５１に近接すると、図４に示すように、グロメット１の下端中央の下向きＬ字突起１１を支持棒６０の中央に被せる一方、該下向きＬ字突起１１の両側の支持棒押当部１３Ａ、１３Ｂの外面に支持棒６０の両側を位置させる。このように、グロメット１の下端を支持棒６０で回転自在に支持した状態で、グロメット１の上部中央のボルト穴８をスタッドボルト５５に差し込むようにグロメット１の上端を車体５０に向けて回転させる。

スタッドボルト５５をボルト穴８に通した後、ナット５７をスタッドボルト５５に締め付けていく。グロメット１は支持棒６０を支軸として車体５０にむけて回転していき、支持棒６０より下方に位置するグロメット１の下端両側の支持棒押当部１３Ａ、１３Ｂは外向きに回転し、外方に位置する支持棒６０に押し当てられる。よって、グロメット１を車体５０から突設した支持棒６０に強固に固定することができる。
また、グロメット本体２の車体当接側に突設したシールリップ６はナット５７による締め付けで車体５０に当接して押し潰され、止水性能を高めることができる。

本発明のグロメットの車体取付構造では、車体５０に設けた貫通穴５１の下方でナットを締め付ける作業を行うことができないが、前記した支持棒６０を車体５０より突設すると共に、グロメット１に下向きＬ字突起１１を突設して、支持棒６０を貫通させておくと、ナット締め作業が行える上方側でスタッドボルト５５にナット５７を締め付けている動作で、支持棒６０に下向きＬ字突起を圧接させて固定することができる。その結果、グロメットの下端部を車体にガタつきなく固定できる。
かつ、ナットを締め付けることで、グロメットに突設したシールリップを車体に押し潰すことになり、シール性を確保できる。

図５（Ａ）（Ｂ）に第２実施形態を示す。
第２実施形態のグロメット１は、積層一体化したグロメット本体２と固定板１０には、左右両側にもボルト穴８０を設け、これらボルト穴８０にも車体から突設したスタッドボルト５５を通し、ナット５７を締め付けている。この左右両側のスタッドボルト８０へのナットの締め付けは、上部中央のボルト穴８に通したスタッドボルト５５へのナット５７の締め付けを終了した後に行うことが好ましい。
前記のように、上部と左右両側部もスタッドボルトを通してナットで締め付けると、押圧力をグロメット１全体に均等に負荷することができる。

本発明は前記実施形態に限定されず、フロア下方を配索するワイヤハーネスをフロアに設けた貫通穴を通して配索する場合において、前記貫通穴を塞ぐようにフロア下面に固定してもよい。

１ グロメット
２ グロメット本体
３ 小径筒部
４ 拡径筒部
５ フランジ部
６ シールリップ
８ ボルト穴
１０ 固定板
１１ 下向きＬ字突起
１３Ａ、１３Ｂ 支持棒押当部
５０ 車体
５１ 貫通穴
５５ スタッドボルト
５７ ナット
６０ 支持棒

Claims (3)

1. 車両に配索されるワイヤハーネスを挿通する筒部と、該筒部の一端より外径方向に突出するフランジ部と、該フランジ部の車体当接側に突設したシールリップを備えているゴムまたはエラストマーからなるグロメット本体と、
   前記グロメット本体のフランジ部の車体当接側と反対側に被せる金属板または樹脂板からなる固定板とからなるグロメットを備え、
   積層一体化した前記グロメット本体のフランジ部と前記固定板の少なくとも上部中央部にボルト穴を連通して設けると共に下端中央部に下向きＬ字突起を外方に向けて突設する一方、
   車体に突設したスタッドボルトを前記ボルト穴に通す一方、該車体に突設した支持棒を前記下向きＬ字突起内を貫通させると共に、該支持棒の両側を下向きＬ字突起の両側の支持棒押当部の外面側に配置し、
   前記グロメットのボルト穴を通したスタッドボルトをナットで締め付けて前記グロメット本体および固定板の回転動作でグロメット本体のシールリップを車体に対して押し潰すと共に、前記下向きＬ字突起の両側の支持棒押当部を前記支持棒に押し当てて固定するグロメットの車体取付構造。
2. 前記支持棒の両端を前記車体に突設した一対の金属ブラケットに支持して取り付け、
   前記グロメットに設ける前記下向きＬ字突起は、該積層一体化したグロメット本体と固定板に隙間をあけて左右一対の切欠部またはスリットを設け、該両側の切欠部またはスリットに挟まれた中央部をＬ形状に屈折させて両側開口の下向きＬ字突起とし、該下向きＬ字突起を前記支持棒に上方から被せて挿通し、かつ、該グロメットの下向きＬ字突起を挟む両側を支持棒押当部としている請求項１に記載のグロメットの車体取付構造。
3. 前記グロメット本体および固定板は頂点部を円弧形状とした略菱形状とし、上部中央および左右の隅部に前記ボルト穴を設け、これらボルト穴に通したスタッドボルトをナットで締め付けている請求項１または請求項２に記載のグロメットの車体取付構造。

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