JP5513301B2 - 自動車用ドアチェッカにおけるチェックレバー支持構造及びその組立方法 - Google Patents

Description

本発明は，自動車のボディに固着されるブラケットの相対向する第１及び第２ブラケットアームに第１外側軸孔及び，それより小径の第２外側軸孔を同軸状に設け，また前記第１及び第２ブラケットアーム間に回動自在に挟持されるチェックレバーの基端部に中間軸孔を設け，前記第１及び第２ブラケットアームに固着されて前記基端部を回動自在に支持するピボット軸を，前記第１外側軸孔に圧入されると共に前記中間軸孔に相対回転自在に嵌合される主軸部と，この主軸部の一端に連設されて前記第１ブラケットアームの外側面に当接する頭部と，前記主軸部の他端に連設されて前記第２外側軸孔に嵌合される副軸部と，この副軸部の端部にかしめ形成されて前記第２ブラケットアームの外側面に当接する拡径部とで構成した，自動車用ドアチェッカにおけるチェックレバー支持構造及びその組立方法の改良に関する。

かゝる自動車用ドアチェッカにおけるチェックレバー支持構造は，特許文献１に開示されるように，既に知られている。

特開２０１０−３７９１５号公報

かゝる自動車用ドアチェッカにおけるチェックレバー支持構造では，ピボット軸の主軸部及び副軸部間に，ピボット軸の軸線に直交する環状段部を形成し，この環状段部を第２ブラケットアームの内側面に当接させ，副軸部の端部にかしめにより拡径部を形成したとき，第２ブラケットアームの内方への変形を前記環状段部により規制することにより，第１及び第２ブラケットアームと，チェックレバーの基端部との過度の圧接を防ぎ，チェックレバーのスムーズな回動を確保するようになっている。

ところで，図４に示すように，第２ブラケットアーム７ｃに第２外側軸孔２２を，第２ブラケットアーム７ｃの外側からパンチにより打ち抜くと，第２外側軸孔２２の打ち抜き終端，即ち第２外側軸孔２２の，第２ブラケットアームの内側面に開口する周縁に肉の剥離によるテーパ面２２ａが形成されることになる。そして，前記従来の構造において，諸般の事情によりピボット軸８における主軸部８ａ及び副軸部８ｃの直径差を，前記テーパ面２２ａの小径端と大径端との直径差より大きく設定することができない場合には，前記拡径部のかしめ形成時，主軸部及び副軸部間の環状段部が第２外側軸孔のテーパ面に食い込んで，環状段部による第２ブラケットアームの内方変形規制が失われ，その結果，第１及び第２ブラケットアームとチェックレバーの基端部とが過度に圧接し，チェックレバーの回動のスムーズさが損なわれという不都合を招くことになる。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，第２外側軸孔が前記第２ブラケットアームの外側方から打ち抜き加工されることにより，該第２外側軸孔の，前記第２ブラケットアームの内側面に開口する周縁にテーパ面が形成され，しかも，主軸部及び副軸部の直径差を，前記テーパ面の小径部と大径部との直径差より大きく設定することができない場合でも，ピボット軸の副軸部に拡径部をかしめ形成するとき，第２ブラケットアームの内方変形を確実に規制できて，チェックレバーのスムーズな回動を確保し得るようにした，自動車用ドアチェッカにおけるチェックレバー支持構造及びその組立方法の改良を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，自動車のボディに固着されるブラケットの相対向する第１及び第２ブラケットアームに第１外側軸孔及び，それより小径の第２外側軸孔を同軸状に設け，また前記第１及び第２ブラケットアーム間に回動自在に挟持されるチェックレバーの基端部に中間軸孔を設け，前記第１及び第２ブラケットアームに固着されて前記基端部を回動自在に支持するピボット軸を，前記第１外側軸孔に圧入されると共に前記中間軸孔に相対回転自在に嵌合される主軸部と，この主軸部の一端に連設されて前記第１ブラケットアームの外側面に当接する頭部と，前記主軸部の他端に連設されて前記第２外側軸孔に嵌合される副軸部と，この副軸部の端部にかしめ形成されて前記第２ブラケットアームの外側面に当接する拡径部とで構成した，自動車用ドアチェッカにおけるチェックレバー支持構造において，前記第２外側軸孔が前記第２ブラケットアームの外側方から打ち抜き加工されることにより，該第２外側軸孔の，前記第２ブラケットアームの内側面に開口する周縁にテーパ面が形成され，前記主軸部及び副軸部間に，このテーパ面に嵌合するテーパ状段部を形成したことを第１の特徴とする。

また本発明は，第１の特徴の自動車用ドアチェッカにおけるチェックレバー支持構造の組み立てに当たり，前記第１ブラケットアームを上向きにして前記ブラケットをワーク受け台に載置すると共に，前記第１及び第２ブラケットアーム間にチェックレバーの基端部を挿入する工程，前記ピボット軸を，その副軸部を先頭にして前記第１外側軸孔から中間軸孔，第２外側軸孔へと挿入した後，加圧軸により前記頭部を加圧して前記主軸部を前記第１外側軸孔に圧入すると共に，前記テーパ状段部を前記テーパ面に嵌合する工程と，前記副軸部の直下にかしめ軸を待機させておき，前記ワーク受け台を下降させて前記かしめ軸により前記副軸部の下端部を受け止め，前記加圧軸の前記頭部に加える加圧力により前記副軸部の端部に前記拡径部をかしめ形成する工程とを順次実行することを第２の特徴とする。

さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記副軸部の端部に前記拡径部をかしめ形成する工程では，前記副軸部の端部の少なくとも中心部を残して，その外周部を環状もしくは部分的にかしめることことを第３の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，副軸部の端部に第２ブラケットアームの外側面に当接する拡径部をかしめ形成する際，第２ブラケットアームのテーパ面が，主軸部及び副軸部間にテーパ状段部に嵌合していることにより，第２ブラケットアームの内側方への変形を規制して，第１及び第２ブラケットアームとチェックレバーの基端部との過度の圧接を回避し，第１及び第２ブラケットアームに対するチェックレバーの上記基端部のスムーズな回動を確保することができ，ドアの開閉フィーリングを良好に保つことができる。

本発明の第２の特徴によれば，一本の加圧軸を一回下降することにより，主軸部の第１外側軸孔への圧入と，副軸部の端部への拡径部のかしめ形成とを順次行うことができ，チェックレバー支持構造の組み立てを能率的に行うことができる。

本発明の第３の特徴によれば，比較的小さい加圧力をもって拡径部の形成が可能となり，第２ブラケットアームの内側方への変形防止に寄与し得る。

本発明に係るドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図。 上記ドアチェッカの平面図。 図２の３−３線断面図。 図３の４部拡大図。 圧入・かしめ装置によるチェックレバー支持構造の組立説明図で，ワークのセット工程を示す。 ピボット軸の主軸のブラケットへの圧入工程を示す，図５との対応図。 ピボット軸の副軸のブラケットへのかしめ工程を示す，図５との対応図。 図７の８部拡大図。 前記ピボット軸の副軸の変形例を示す，図８との対応図。

本発明の実施の形態を，添付図面に基づいて以下に説明する。

最初に，ドアチェッカの全体構造について説明する。図１において，自動車のボディＢに，その乗降口を開閉すべくドアＤがヒンジＨを介して回動可能に取付けられており，これらボディＢ及びドアＤ間にドアチェッカＣが取付けられる。

図２及び図３に示すように，上記ドアチェッカＣは，ドアＤの端壁内面に固着されるケース１を有する。このケース１は，一端を開放した箱形のケース本体１ａと，その開放端を覆いながらケース本体１ａに結合されるカバー１ｂとからなっており，これらケース本体１ａ及びカバー１ｂはドアＤの端壁に，該端壁の内面にカバー１ｂを当接させて上下一対のボルト２，２により締結される。このカバー１ｂ及びケース本体１ａには，ドアＤの端壁に開口する透孔３と同軸に並ぶ透孔４，５が穿設されており，これら三つの透孔３，４，５を貫通するチェックレバー６の基端部６ｅがブラケット７にピボット軸８を介して回動可能に連結され，このブラケット７は，ピボット軸８を前記ヒンジＨのピボット軸と平行に配置して，ボディＢにボルト９により固着される。ブラケット７へのピボット軸８によるチェックレバー６の支持構造については，後で詳述する。

チェックレバー６は略水平に配置され，その上下両面がディテント面１０，１０になっている。このチェックレバー６は，ブラケット７と直接連結されて略水平に配置される鋼板製のプレート本体６ａと，このプレート本体６ａの周面を被覆するようにモールド結合される合成樹脂製の被覆層６ｂとから構成される。この被覆層６ｂは，チェックレバー６の上下のディテント面１０，１０には，その長手方向中間部に１又は複数の半開ディテントノッチ１０ａが，また遊端部近傍に全開ディテントノッチ１０ｂが形成され，その全開ディテントノッチ１０ｂに隣接する全開ストッパ１２がチェックレバー６に一体に形成される。

上記全開ストッパ１２は，プレート本体６ａの先端部に植設されるアンカピン１３と，プレート本体６ａの先端部及びアンカピン１３を相互に結合するように，それらの周面にモールド結合されると共にアンカピン１３の中空部に充填される合成樹脂製の膨大部１４とから構成され，その膨大部１４は前記被覆層６ｂと一体に成形される。この膨大部１４の内端面には，チェックレバー６に嵌め込まれてケース１に対向するゴム製で板状のクッション部材１５が重ねて配設され，このクッション部材１５を介して膨大部１４にケース１の外側面が当接することにより，ドアＤの全開が規制されるようになっている。

前記ケース１には，チェックレバー６の一対のディテント面１０，１０と協働してドアＤを所定の開き位置に保持する上下一対の合成樹脂製のディテント部材１６，１６がチェックレバー６の板厚方向に沿って摺動可能に嵌合保持される。これらディテント部材１６，１６は，前記半開ディテントノッチ１０ａ及び全開ディテントノッチ１０ｂに係合し得る半円筒状の係合部１６ａを備える。

またケース１内には，ディテント部材１６，１６をそれぞれチェックレバー６のディテント面１０，１０に対して弾発付勢する上下一対の弾発部材１７，１７が圧縮状態で収容される。各弾発部材１７はエラストマ等の弾性材からなっている。

而して，ドアＤを全閉位置から開放していくと，ケース１はチェックレバー６の遊端部側へ移動すると同時に，チェックレバー６はピボット軸８周りに回動していく。そして，ケース１の，チェックレバー６遊端部側への移動によれば，ディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａがチェックレバー６のディテント面１０，１０を上るように滑っていく。そして，ドアＤを所定の半開位置まで来ると，ディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａが弾発部材１７，１７の弾発力をもってチェックレバー６の半開ディテントノッチ１０ａ，１０ａに落ち込むことにより，ドアＤの開放トルクが急増するので，ドアＤを所定の半開位置に保持することができる。

またドアＤに更なる開放力を加えて，ディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａを半開ディテントノッチ１０ａ，１０ａから脱出させ，ドアＤが所定の全開位置に達すると，今度は係合部１６ａ，１６ａが全開ディテントノッチ１０ｂ，１０ｂに落ち込み，同時にストッパゴム１５にケース１が弾力的に受止められることにより，ドアＤを全開位置に保持することができる。

またドアＤを全開位置から閉じる過程でも，上記と同様にディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａと半開ディテントノッチ１０ａ，１０ａとの係合により，ドアＤを所定の半開位置に保持することができ，また更に閉じるときは，ディテント部材１６，１６の係合部１６ａ，１６ａがチェックレバー６のディテント面１０，１０を下るように滑ることで，その閉鎖を軽快に行うことができる。

さて，前記ブラケット７によるチェックレバー６の支持構造について，図４により詳細に説明する。

ブラケット７は鋼板製で，ボディＢにボルト９で固着されるブラケットベース７ａと，このブラケットベース７ａの上下両端部から屈曲して水平に配置され，チェックレバー６の基端部６ｅをガタ無く回動自在に挟持する上下一対の第１及び第２ブラケットアーム７ｂ，７ｃとからなっている。第１ブラケットアーム７ｂには第１外側軸孔２１が，また第２ブラケットアーム７ｃには，第１外側軸孔２１よりも小径の第２外側軸孔２２がそれぞれ穿設される。その際，特に，第２外側軸孔２２は，第２ブラケットアーム７ｃの外側方からのパンチによる打ち抜き加工により穿設される。このため，第２外側軸孔２２の打ち抜き終端，即ち第２外側軸孔２２の，第２ブラケットアーム７ｃの内側面に開口する周縁に肉の剥離によるテーパ面２２ａが形成される。

チェックレバー６の被覆層６ｂには，チェックレバー６の基端部６ｅにおいて上下に***する一対のボス２４，２４と，プレート本体６ａの透孔２０を貫通して両ボス２４，２４間を連結する中空円筒部２５とが一体成形されており，その中空円筒部２５の中空部が中間軸孔２３となっている。上記両ボス２４，２４の端面にはグリースが塗布される。

ピボット軸８は，前記第１外側軸孔２１及び中間軸孔２３に嵌合される主軸８ａと，この主軸８ａの上端に一体に連設されて前記第１ブラケットアーム７ｂの外側面に当接する頭部８ｂと，主軸８ａの下端にテーパ状段部８ｄを介して一体に連設され，前記第２外側軸孔２２に嵌合される，主軸８ａよりも小径の副軸８ｃとから構成され，前記テーパ状段部８ｄは，第２外側軸孔２２の前記テーパ面２２ａに嵌合されるようになっている。図示例では，主軸部８ａは，第１外側軸孔２１に圧入される大径部８ａ１と，中間軸孔２３に相対回転自在に嵌合される小径部８ａ２とから構成されるが，主軸部８ａは，その全長に亙り同一の直径とすることもできる。而して，副軸８ｃの，第２外側軸孔２２外に突出した部分は，軸方向の加圧力により拡径されて膨大部２９にかしめ形成される。そのかしめ形成については後述する。

図示例の場合，前述のように，チェックレバー６の先端部に全開ストッパ１２が一体に形成されるので，ブラケット７にピボット軸８を介して支持される基端部８ｅは，ドアチェッカＣの組立上，ケース１の透孔４，５を通過し得る大きさに形成しなければならない寸法上の制約があり，このような寸法上の制約の範囲内で，ピボット軸８の強度を確保すべく，その各部の直径を極力大径に設定するため，主軸部８ａ及び副軸部８ｃ間の直径差を充分大きくとることができない事情がある。

次に，チェックレバー支持構造の組立方法を説明するに当たり，先ず，その方法の実施に使用する圧入・かしめ装置３５について，図５〜図７により説明する。

図５において，圧入・かしめ装置３５は，基台３６と，この基台３６に複数本のガイドポスト３７，３７を介して一定のストロークＳをもって昇降可能に支持される可動台３８と，基台３６及び可動台３８間に縮設されて可動台３８を上昇位置に付勢する複数の戻しばね３９，３９と，可動台３８上に固定されるワーク受け台４０と，基台３６に立設されて可動台３８及びワーク受け台４０を貫通し得るように固定，配置される，ピボット軸８の主軸部８ａより充分に大径（例えばピボット軸８の頭部８ｂと略同径）のかしめ軸４１と，ワーク受け台４０の上方において，かしめ軸４１と同軸上で昇降可能に配置される加圧軸４２とよりなっている。上記ワーク受け台４０の上面には，第１ブラケットアーム７ｂを上方に向けた姿勢のブラケット７を保持する位置決め凹部４３が形成され，この位置決め凹部４３にブラケット７を収めたとき，第１及び第２外側軸孔２１，２２の軸線が加圧軸４２及びかしめ軸４１の軸線と一致するようになっている。

而して，チェックレバー支持構造を組み立てるには，先ず，ブラケット７を除いて，ドアチェッカＣを組み立てゝおく。一方，図５に示すように，ワーク受け台４０の位置決め凹部４３には，第１ブラケットアーム７ｂを上方に向けた姿勢のブラケット７をセットし，その第１及び第２ブラケットアーム７ｂ，７ｃ間に，上記ドアチェッカＣのチェックレバー６の基端部８ｅを挿入して，中間軸孔２３を第１及び第２外側軸孔２１，２２に一致させる。そしてピボット軸８を，その副軸部８ｃを先頭にして第１外側軸孔２１，中間軸孔２３及び第２外側軸孔２２へと挿入し，主軸部８ａの大径部８ａ１を第１外側軸孔２１の入口に待機させる。

次いで，図６に示すように，加圧軸４２を下降させてピボット軸８の頭部８ｂを押圧することにより，主軸部８ａの大径部８ａ１を第１外側軸孔２１に圧入すると共に，ピボット軸８のテーパ状段部８ｄを第２ブラケットアーム７ｃのテーパ面２２ａに嵌合させる。この圧入段階では，戻しばね３９，３９が加圧軸４２の加圧力に抗して可動台３８を所定の上昇位置に保持し続ける。

上記圧入後，図７に示すように，加圧軸４２の加圧力を戻しばね３９，３９の荷重以上に増加させる。すると，その加圧力は，ピボット軸８の頭部８ｂ，ブラケット７，ワーク受け台４０及び可動台３８へと伝達して，それらをガイドポスト３７，３７に沿って下降させるので，ピボット軸８の副軸部８ｃの下端がかしめ軸４１の上端に押しつけられる。その結果，副軸部８ｃの，第２ブラケットアーム７ｃの下面より突出した下端部は，かしめ軸４１により加圧されて拡径部２９に形成される。そして，可動台３８が基台３６の上面に当接することにより，拡径部２９のかしめ形成は終了する。

この間，副軸部８ｃの，拡径部２９以外の部分でも上記加圧力により半径方向に拡径されて第２外側軸孔２２の内周面に強力に密着し，第２ブラケットアーム７ｃに固着される。また拡径部２９は，上記加圧力により第２ブラケットアーム７ｃを内側方へ押圧することになるが，第２ブラケットアーム７ｃのテーパ面２２ａが，主軸部８ａ及び副軸部８ｃ間にテーパ状段部８ｄに嵌合していることで，第２ブラケットアーム７ｃの内側方への変形が規制される。かくして，第１及び第２ブラケットアーム７ｂ，７ｃとチェックレバー６の基端部８ｅとの過度の圧接を回避し，第１及び第２ブラケットアーム７ｂ，７ｃに対する上記基端部８ｅのスムーズな回動を確保することができ，ドアＤの開閉フィーリングを良好に保つことができる。

また上記圧入・かしめ装置３５の使用によれば，一本の加圧軸４２を一回下降することにより，主軸部８ａの第１外側軸孔２１への圧入と，副軸部８ｃの端部への拡径部２９のかしめ形成とを順次行うことができ，チェックレバー支持構造の組み立てを能率的に行うことができる。

次に，上記かしめ軸４１について，図８により説明する。

かしめ軸４１の上端面には，副軸部８ｃの下端面に対向する環状押圧面４５と，それに囲繞される逃げ凹部４６とが設けられる。このかしめ軸４１の使用によれば，拡径部２９は，環状押圧面４５によりかしめられて第２ブラケットアーム７ｃの下端面に密着するフランジ状に形成され，逃げ凹部４６には，副軸部８ｃの下端部の，かしめを受けない中心部３０が受容される。したがって，かしめ領域は，比較的狭い環状領域となるので，比較的小さい加圧力をもって拡径部２９の形成が可能となる。このことは，第２ブラケットアーム７ｃの内側方への変形を防ぐ上に有効である。

最後に，上記かしめ軸４１の変形について，図９により説明する。

かしめ軸４１の上端面には，その周方向に並んで副軸部８ｃの下端面に対向する複数（図示例では一対）の三日月状押圧面４５ａ，４５ａと，これら三日月状押圧面４５ａ，４５ａに取り囲まれ逃げ凹部４６ａとが設けられる。このかしめ軸４１の使用によれば，拡径部２９は，複数の三日月状押圧面４５ａ，４５ａによりかしめられて第２ブラケットアーム７ｃの下端面に密着する複数の部分鍔部２９ａ，２９ａとして形成され，逃げ凹部４６ａには，副軸部８ｃの下端部の，かしめを受けない中心部３０ａ及び部分鍔部２９ａ，２９ａ間の部分３０ｂ，３０ｂが受容される。したがって，かしめ領域は，図８の場合より狭いものとなるから，より小さい加圧力をもって拡径部２９の形成が可能となる。

本発明は，上記実施形態に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

Ｂ・・・・・ボディ
Ｃ・・・・・ドアチェッカ
Ｄ・・・・・ドア
６・・・・・チェックレバー
６ｅ・・・・チェックレバーの基端部
７・・・・・ブラケット
７ｂ・・・・第１ブラケットアーム
７ｃ・・・・第２ブラケットアーム
８・・・・・ピボット軸
８ａ・・・・主軸部
８ｂ・・・・頭部
８ｃ・・・・副軸部
８ｄ・・・・テーパ状段部
２１・・・・第１外側軸孔
２２・・・・第２外側軸孔
２２ａ・・・テーパ面
２３・・・・中間軸孔
２９・・・・拡径部
４０・・・・ワーク受け台
４１・・・・かしめ軸
４２・・・・加圧軸

Claims (3)

1. 自動車のボディ（Ｂ）に固着されるブラケット（７）の相対向する第１及び第２ブラケットアーム（７ｂ，７ｃ）に第１外側軸孔（２１）及び，それより小径の第２外側軸孔（２２）を同軸状に設け，また前記第１及び第２ブラケットアーム（７ｂ，７ｃ）間に回動自在に挟持されるチェックレバー（６）の基端部（６ｅ）に中間軸孔（２３）を設け，前記第１及び第２ブラケットアーム（７ｂ，７ｃ）に固着されて前記基端部（６ｅ）を回動自在に支持するピボット軸（８）を，前記第１外側軸孔（２１）に圧入されると共に前記中間軸孔（２３）に相対回転自在に嵌合される主軸部（８ａ）と，この主軸部（８ａ）の一端に連設されて前記第１ブラケットアーム（７ｂ）の外側面に当接する頭部部（８ｂ）と，前記主軸部（８ａ）の他端に連設されて前記第２外側軸孔（２２）に嵌合される副軸部（８ｃ）と，この副軸部（８ｃ）の端部にかしめ形成されて前記第２ブラケットアーム（７ｃ）の外側面に当接する拡径部（２９）とで構成した，自動車用ドアチェッカにおけるチェックレバー支持構造において，
   前記第２外側軸孔（２２）が前記第２ブラケットアーム（７ｃ）の外側方から打ち抜き加工されることにより，該第２外側軸孔（２２）の，前記第２ブラケットアーム（７ｃ）の内側面に開口する周縁にテーパ面（２２ａ）が形成され，前記主軸部（８ａ）及び副軸部（８ｃ）間に，このテーパ面（２２ａ）に嵌合するテーパ状段部（８ｄ）を形成したことを特徴とする，自動車用ドアチェッカにおけるチェックレバー支持構造。
2. 請求項１記載の自動車用ドアチェッカにおけるチェックレバー支持構造の組立に当たり，
   前記第１ブラケットアーム（７ｂ）を上向きにして前記ブラケット（７）をワーク受け台（１０）に載置すると共に，前記第１及び第２ブラケットアーム（７ｂ，７ｃ）間にチェックレバー（６）の基端部（６ｅ）を挿入する工程，前記ピボット軸（８）を，その副軸部（８ｃ）を先頭にして前記第１外側軸孔（２１）から中間軸孔（２３），第２外側軸孔（２２）へと挿入した後，加圧軸（４２）により前記頭部部（８ｂ）を加圧して前記主軸部（８ａ）を前記第１外側軸孔（２１）に圧入すると共に，前記テーパ状段部（８ｄ）を前記テーパ面（２２ａ）に嵌合する工程と，前記副軸部（８ｃ）の直下にかしめ軸（４１）を待機させておき，前記ワーク受け台（１０）を下降させて前記かしめ軸（４１）により前記副軸部（８ｃ）の下端部を受け止め，前記加圧軸（４２）の前記頭部部（８ｂ）に加える加圧力により前記副軸部（８ｃ）の端部に前記拡径部（２９）をかしめ形成する工程とを順次実行することを特徴とする，自動車用ドアチェッカにおけるチェックレバー支持構造の組立方法。
3. 請求項２記載の自動車用ドアチェッカにおけるチェックレバー支持構造の組立方法において，
   前記副軸部（８ｃ）の端部に前記拡径部（２９）をかしめ形成する工程では，前記副軸部（８ｃ）の端部の少なくとも中心部を残して，その外周部を環状もしくは部分的にかしめることことを特徴とする，自動車用ドアチェッカにおけるチェックレバー支持構造の組立方法。

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