JP5512369B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
前記セルロース繊維コードの弾性率が、180℃の温度で、かつコード1本当たり29.4Nの力を加えた応力時において40cN/dtex以上であり、かつ、前記カーカスプライが前記ビード部に埋設されたビードコアに内側から外側に折り返されてなり、該カーカスプライの折り返し端部が少なくともビードコアのタイヤ半径方向上端位置まで折り返され、該カーカスプライの折り返し端部のタイヤ半径方向の高さが前記ビードコアのタイヤ半径方向上端部から15mm以下であることを特徴とする空気入りタイヤ。
Nt=tanθ=0.001×N×√(0.125×D/ρ)
(式中、N:撚り数(回/10cm),ρ:コードの比重,D:総デシテックス数(dtex)の半分である)で示される撚り係数Ntが、0.5以上0.8以下であることが好ましい。さらに、前記セルロース繊維コードの総繊度が3500dtex以上5600dtex以下であることが好ましい。さらにまた、前記カーカスプライの折り返し端部のタイヤ半径方向の高さが、前記ビードコアのタイヤ半径方向上端部から10mm以下であることが好ましい。本発明のタイヤは、前記カーカスの内側に配設されタイヤ幅方向断面で見て三日月状のゴム補強層を備えたランフラットタイヤとすることができる。
図1は本発明の空気入りタイヤの一例の断面図である。図示するタイヤは、トレッド部1と、トレッド部1の側部から半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部2と、サイドウォール部2の半径方向内端に連なるビード部3とからなる。
Nt=tanθ=0.001×N×√(0.125×D/ρ)
(式中、N:撚り数(回/10cm),ρ:コードの比重,D:総デシテックス数(dtex)の半分である)で表される撚り係数が、0.5以上0.8以下であることが好ましい。撚り係数が0.5未満ではコードの疲労性が悪化してしまうおそれがある。また、熱収縮率がほとんどない繊維のためタイヤユニフォミティが悪化し、好ましくない。一方、撚り係数が0.8より大きいと、補強コードのコード強力の低下が生じるため、カット性の低下につながるおそれがある。また、低剛性化方向のため主要件のコード弾性率の範囲を達成し得ず、十分な操縦性能を確保することが困難となる。
(実施例1〜4および比較例1〜5)
図1に示すタイプのタイヤ(サイズ245/45R19)を作製した。カーカスプライの補強コードの材質、構造、撚り係数、並びに180℃の温度にて補強コード1本当たり29.4Nの力を加えた応力時のコード弾性率は下記の表1、2に示すとおりである。繊維コードのDIP液は、ホルムアルデヒド/レゾルシンのモル比が1.98、レゾルシン・ホルムアルデヒド/ラテックス固体質量%が16.0、(NaOH+NH4OH)/ラテックスモル比が0.80のものを使用した。カーカスプライの被覆ゴムは天然ゴム100質量部、HAFカーボンブラック50質量部及び硫黄3質量部とした。タイヤ中へのカーカスプライの打ち込み数は:70本/10cmとした。また、補強コードの180℃における弾性率は、前述したようにコードの応力−伸び曲線を用い、タイヤの内圧充填〜荷重時にコード1本当たりにかかる力を29.4Nと見積り、29.4N応力時における応力−伸び曲線の接線を描き、算出した(図2参照)。
ドラム表面が平滑な鋼鉄製で直径が1.707mであるドラム試験機を使用して、周辺温度を30±3℃に制御し、JATMAで定める標準リムサイズのリムを用い、JATMA規格の規定内圧において、JATMA規格の規定負荷能力の荷重をかけて、耐久性ドラム走行試験を行い、タイヤが壊れるまでの距離を測定した。評価は、比較例1の場合を100とした指数で表1、2中に示し、値が大きいほど耐久性が良好である。
JATMAで定める標準リムサイズのリムを用い、JATMA規格の規定内圧を充填した供試タイヤを実車に装着し、ドライバーが操縦性のフィーリング試験を実施し、100
を満点とし操縦安定性を採点した。得られた結果を下記の表1、2に示す。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス(カーカスプライ)
5 ビードコア
6 ベルト
7 ビードフィラー
8 ゴム補強層
Claims (7)
- トレッド部と、該トレッド部の側部からタイヤ半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部と、該サイドウォール部のタイヤ半径方向内端に連なるビード部とを、セルロース繊維コードをコーティングゴムで被覆してなる一枚以上のカーカスプライからなるカーカスで補強してなる空気入りタイヤにおいて、
前記セルロース繊維コードの弾性率が、180℃の温度で、かつコード1本当たり29.4Nの力を加えた応力時において40cN/dtex以上であり、かつ、前記カーカスプライが前記ビード部に埋設されたビードコアに内側から外側に折り返されてなり、該カーカスプライの折り返し端部が少なくともビードコアのタイヤ半径方向上端位置まで折り返され、該カーカスプライの折り返し端部のタイヤ半径方向の高さが前記ビードコアのタイヤ半径方向上端部から15mm以下であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記セルロース繊維コードの弾性率が、180℃の温度で、かつコード1本当たり29.4Nの力を加えた応力時において100cN/dtex以下である請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記セルロース繊維コードがリヨセル繊維コードである請求項1または2記載の空気入りタイヤ。
- 前記セルロース繊維コードの、下記式、
Nt=tanθ=0.001×N×√(0.125×D/ρ)
(式中、N:撚り数(回/10cm),ρ:コードの比重,D:総デシテックス数(dtex)の半分である)で示される撚り係数Ntが、0.5以上0.8以下である請求項1〜3のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。 - 前記セルロース繊維コードの総繊度が3500dtex以上5600dtex以下である請求項1〜4のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカスプライの折り返し端部のタイヤ半径方向の高さが、前記ビードコアのタイヤ半径方向上端部から10mm以下である請求項1〜5のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
- 前記カーカスの内側に配設されタイヤ幅方向断面で見て三日月状のゴム補強層を備えたランフラットタイヤである請求項1〜6のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
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