JP5509046B2 - Fuel tank leak detection device - Google Patents
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Description
本発明は、燃料タンクのリーク検知装置に関し、特に密閉構造の燃料タンクのリーク箇所を検知するための燃料タンクのリーク検知装置に関するものである。 The present invention relates to a fuel tank leak detection device, and more particularly to a fuel tank leak detection device for detecting a leak location of a fuel tank having a sealed structure.
走行状況に応じてエンジン（内燃機関）とモータ（電動機）との少なくとも一方を動力源として走行するハイブリッド車が公知であり、さらに、そのモータの電源となるバッテリの充電を駐車状態でも可能とするプラグインハイブリッド車が知られている。そのようなプラグインハイブリッド車では、バッテリの充電量が十分な場合にはモータだけで走行可能であることから、近距離を走行して充電することを繰り返す場合には燃料を使用しない状態が続く。 A hybrid vehicle that travels by using at least one of an engine (internal combustion engine) and a motor (electric motor) as a power source in accordance with a traveling state is known, and further, charging of a battery as a power source of the motor is possible even in a parked state. Plug-in hybrid vehicles are known. In such a plug-in hybrid vehicle, when the charge amount of the battery is sufficient, the vehicle can be driven only by the motor, so that the state where no fuel is used continues when the vehicle is repeatedly charged over a short distance. .
プラグインハイブリッド車におけるエンジンの燃料として揮発性液体燃料（例えばガソリン）を使用する場合には公知の燃料タンクを用いることができるが、燃料が使用されないまま長期に放置された場合には燃料タンク内に溜まる蒸発燃料が増大することになる。蒸発燃料が溜まり過ぎて燃料タンク内が高圧になった場合には、常時閉弁しているが高圧で開弁する調圧弁を介して蒸発燃料をキャニスタに吸着させることができる。 In the case of using volatile liquid fuel (for example, gasoline) as the fuel of the engine in the plug-in hybrid vehicle, a known fuel tank can be used. However, if the fuel is left unused for a long time, the fuel tank The amount of evaporated fuel that accumulates in the fuel cell increases. When evaporative fuel accumulates too much and the inside of the fuel tank becomes high pressure, evaporative fuel can be adsorbed to the canister via a pressure regulating valve that is normally closed but opened at high pressure.
また、蒸発燃料をキャニスタに吸着させたり吸気管に導入する蒸発燃料処理系路（エバポ系路）におけるリーク状態が放置されるのを防止するためにリーク検知装置を設けたものがある。例えば、蒸発燃料処理系路の内圧と外圧との間に差圧を生じさせた後にその系路を密閉して測定した場合の内圧の挙動と、蒸発燃料の発生に基づく蒸発燃料処理系路の内圧変化量とに基づいてリークの有無を検知することができる。 In addition, there is a type in which a leak detection device is provided in order to prevent a leak state from being left in an evaporative fuel processing system path (evaporation system path) in which evaporative fuel is adsorbed by a canister or introduced into an intake pipe. For example, the behavior of the internal pressure when a differential pressure is generated between the internal pressure and the external pressure of the evaporative fuel processing system and then the system is sealed and measured, and the evaporative fuel processing system based on the generation of evaporative fuel The presence or absence of a leak can be detected based on the amount of change in internal pressure.
さらに、リークの有無をエンジン停止後に行うことが考えられるが、エンジン停止後にはバッテリの負担を軽減することが望ましく、例えばエンジン停止後のリーク診断期間中に、エバポ系の圧力をサンプリングするタイミングに合わせてリーク診断手段（車載コンピュータ）に間欠的に電源電圧を供給することにより、電源電圧を供給し続ける必要を無くして、電力消費量を少なくすることができるとしたものがある（例えば特許文献１参照）。 Furthermore, it is conceivable to check for leaks after the engine has stopped, but it is desirable to reduce the burden on the battery after the engine has stopped. For example, during the leak diagnosis period after the engine has stopped, the timing of sampling the evaporation system pressure At the same time, by intermittently supplying the power supply voltage to the leak diagnosis means (vehicle computer), there is no need to continue to supply the power supply voltage, and the power consumption can be reduced (for example, Patent Document) 1).
しかしながら、上記リーク診断では、所定のリーク診断期間を設定しており、リークの有無の判定はリーク診断期間の経過後に行うものであり、制御手段（車載コンピュータ等）の電力消費量をできるだけ少なくするものではないという問題があった。 However, in the leak diagnosis, a predetermined leak diagnosis period is set, and the presence / absence of leak is determined after the leak diagnosis period elapses, and the power consumption of the control means (such as an in-vehicle computer) is reduced as much as possible. There was a problem that it was not a thing.
このような課題を解決して、車両のシステム停止後に行うリーク診断において、その制御手段の電力消費量をできるだけ少なくすることを実現するために、本発明に於いては、燃料を貯留する燃料タンク（２）と、前記燃料タンクのタンク内圧を検出するタンク内圧センサ（１４）と、前記燃料タンクのタンク内温度を検出するタンク内温度センサ（２３）と、車両のシステム停止時に起動されかつ前記タンク内圧に基づいてリークの有無の診断するリーク診断制御手段（１９ａ）とを有し、前記リーク診断制御手段は、起動時に前記タンク内圧の検出値と前記タンク内温度の検出値とを読み込み、該読み込んだ前記タンク内圧に基づいてリークの可能性有りと判断した場合には所定の間隔で所定回数起動停止を繰り返すようにされ、かつ前記タンク内温度の今回検出値と前回検出値との変化が所定値より小さい場合には前記タンク内圧の変化を判断せずに診断を継続し、リークの有無を判定した時点で診断を終了し、所定回数継続して前記タンク内圧の変化を判断せずと判定した場合には診断結果を保留とするものとした。 In order to solve such problems and to realize as little as possible the power consumption of the control means in the leak diagnosis performed after the system stop of the vehicle, in the present invention, the fuel tank for storing the fuel (2), a tank internal pressure sensor (14) for detecting the tank internal pressure of the fuel tank, a tank internal temperature sensor (23) for detecting the tank internal temperature of the fuel tank, Leak diagnosis control means (19a) for diagnosing the presence or absence of a leak based on the tank internal pressure, and the leak diagnosis control means reads the detection value of the tank internal pressure and the detection value of the tank internal temperature at the time of startup, If it is determined that there is a possibility of leakage based on the tank pressure read said is to repeat the predetermined number of times start and stop at predetermined intervals, and before If the change between a current detection value and a previous detection value of the tank temperature is lower than a predetermined value continues diagnostics without determining the change in the tank internal pressure, exit the diagnostic when it is determined the presence or absence of leakage, When it is determined that the change in the tank internal pressure is not determined continuously for a predetermined number of times, the diagnosis result is put on hold .
これによれば、駐車等により車両のシステムが停止した時に例えばタンク内圧が低い場合にはリークによるものなのか蒸発燃料の発生量が少なかったためなのか不明であるが、その様な場合には所定時間をおいて再度起動してタンク内圧を検出し、タンク内圧に変化が有る場合にはリーク有りと判定し、変化が見られなければリーク無しと判定することができ、リークの有無を必要最小限の回数で終了することができ、バッテリ上がりを抑制し得る。 According to this, when the vehicle system is stopped due to parking or the like, for example, when the tank internal pressure is low, it is unclear whether it is due to leakage or the amount of evaporated fuel generated is small. Reboot after a while and detect the tank internal pressure. If there is a change in the tank internal pressure, it can be determined that there is a leak. If there is no change, it can be determined that there is no leak. It can be completed with a limited number of times, and the battery power can be suppressed.
特に、前記リーク診断制御手段は、前記起動時の前記タンク内圧の前記検出値がゲージ圧として大気圧よりも大きい正圧または負圧である場合には、リーク無しと判定して診断を終了すると良い。これによれば、１回目の起動で診断を終了することから、診断のための起動時間を必要最小限とすることができる。 In particular, when the detected value of the tank internal pressure at the time of start-up is a positive pressure or a negative pressure greater than atmospheric pressure as the gauge pressure, the leak diagnosis control means determines that there is no leak and terminates the diagnosis. good. According to this, since the diagnosis is completed at the first activation, the activation time for the diagnosis can be minimized.
また、前記燃料タンクのタンク内温度を検出するタンク内温度センサ（２３）を有し、前記リーク診断制御手段は、起動時に前記タンク内温度と前記タンク内圧とを記憶し、前記タンク内温度の今回検出値と前回検出値との変化が所定値より大きく、かつ前記タンク内圧の今回検出値と前回検出値との変化が所定値より小さい場合にはリーク有りと判定すると良い。これによれば、タンク内温度の変化が大きい場合にはリークが無ければ温度変化に応じてタンク内圧も変化し、それによりリーク無しと判定でき、逆に温度変化が大きいにもかかわらずタンク内圧の変化が見られなければリーク有りと判定できるため、より確実な診断を行うことができる。 In addition, the fuel tank has a tank temperature sensor (23) for detecting a tank temperature of the fuel tank, and the leak diagnosis control means stores the tank temperature and the tank pressure at the time of start-up, and controls the tank temperature. If the change between the current detection value and the previous detection value is greater than a predetermined value, and the change between the current detection value and the previous detection value of the tank internal pressure is smaller than the predetermined value, it may be determined that there is a leak. According to this, when there is a large change in the tank temperature, if there is no leak, the tank pressure also changes according to the temperature change, so that it can be determined that there is no leak. If no change is observed, it can be determined that there is a leak, so a more reliable diagnosis can be performed.
また、前記リーク診断制御手段は、前記タンク内温度の今回検出値と前回検出値との変化が所定値より小さい場合には前記タンク内圧の変化を判断せずに診断を継続すると良い。これによれば、タンク内温度の変化が小さい場合にはタンク内圧の変化も小さく、その変化によりリークの有無を判別することが難しいため、そのような場合には直ぐに判定せず、再度時間をおいて判定することにより、より確実な診断を行うことができる。 The leak diagnosis control means may continue the diagnosis without determining the change in the tank internal pressure when the change between the current detection value and the previous detection value of the tank internal temperature is smaller than a predetermined value. According to this, when the change in the temperature in the tank is small, the change in the tank internal pressure is also small, and it is difficult to determine the presence or absence of leaks due to the change. By making a determination in this manner, a more reliable diagnosis can be performed.
また、前記リーク診断制御手段は、電源電圧を供給するバッテリ（ＢＴ）の充電状態を検出し、当該充電状態が診断を継続するのに不十分であると判定した時点で診断を終了すると良い。これによれば、バッテリの充電不足で診断を行ってしまうことにより、バッテリ上がりになってしまうのを防止することができる。 The leak diagnosis control means may detect the state of charge of the battery (BT) that supplies the power supply voltage, and terminate the diagnosis when it is determined that the state of charge is insufficient to continue the diagnosis. According to this, it is possible to prevent the battery from running out by performing the diagnosis due to insufficient charging of the battery.
このように本発明によれば、駐車等、車両のシステム停止後に燃料タンクのリークの有無を診断するためにタンク内圧の変化を見る場合に、所定の間隔で所定回数起動停止を繰り返してリークの有無を判定し、判定した時点で診断を終了することにより、リークの有無を必要最小限の回数で終了することができ、バッテリ上がりを抑制し得る。 As described above, according to the present invention, when a change in the tank internal pressure is observed in order to diagnose the presence or absence of a fuel tank leak after stopping the vehicle system, such as parking, the start and stop is repeated a predetermined number of times at predetermined intervals. By determining the presence / absence and ending the diagnosis at the determined time, the presence / absence of the leak can be ended with the minimum number of times, and the battery can be prevented from running out.
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明が適用された燃料タンクの蒸発燃料処理装置の構成を示す図である。なお、内燃機関としてガソリンを燃料とするエンジンを自動車に用いた例について説明するが、燃料としては、ガソリンに限られるものではなく、燃料タンク内で蒸発燃料が発生し得るものが対象となり、また自動車に限定されるものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a diagram showing a configuration of an evaporative fuel processing apparatus for a fuel tank to which the present invention is applied. Although an example in which an engine using gasoline as a fuel as an internal combustion engine is used in an automobile will be described, the fuel is not limited to gasoline, but is intended to generate evaporative fuel in a fuel tank. It is not limited to cars.
図１に示されるようにエンジン１に供給する燃料を貯留しておく燃料タンク２が設けられており、その燃料タンク２には燃料を給油するための給油管３が接続されている。給油管３の給油口３ａにはフィラーキャップ４が例えばねじ構造により着脱自在に取り付けられており、フィラーキャップ４の取り付け状態では給油口３ａは外部に対して完全に閉じられている。
As shown in FIG. 1, a
燃料タンク２にはベーパ通路としての第１通路５を介してキャニスタ装置６が接続されている。第１通路５には、その中間部に例えばソレノイド弁からなる制御弁７が設けられていると共に、制御弁７をバイパスするバイパス通路８が接続され、そのバイパス通路８の中間部にはタンク保護用に２方向リリーフ弁９が設けられている。２方向リリーフ弁９は、燃料タンク２のタンク内圧がキャニスタ装置６側に比して所定圧以上の高圧になった場合に開弁する正方向リリーフ弁と、その逆の場合で所定圧以上になった場合に開弁する逆方向リリーフ弁とからなる。
A
キャニスタ装置６には、蒸発燃料を吸着する活性炭が充填されたキャニスタ６ａが内蔵されており、キャニスタ装置６のキャニスタ６ａを挟んで第１通路５とは反対側には、負圧発生装置１０が接続されている。負圧発生装置１０には、エンジン吸気負圧相当の負圧を擬似的に発生させて蒸発燃料処理系の漏れをチェックするための負圧ポンプ（図示省略）と、通常時に大気と連通させるための大気開放弁１０ａとが設けられている。
The
キャニスタ装置６は、パージ通路としての第２通路１１を介してエンジン１の吸気管１３に接続されており、第２通路１１の中間部にはパージ制御弁としての例えばソレノイド弁からなるパージ制御弁１２が設けられている。エンジン１の運転時には、大気開放弁１０ａを大気連通状態にすると共にパージ制御弁１２を開弁制御することにより、キャニスタ６ａに吸着されている蒸発燃料が吸気管１３に入り、蒸発燃料のパージが行われる。
The
また、第１通路５における制御弁７の上流側（燃料タンク２側）には燃料タンク２のタンク内圧（絶対圧）を検出するためのタンク内圧センサとしての第１圧力センサ１４が設けられ、キャニスタ装置６の第１通路５に連通する部分には第１通路５における制御弁７及び２方向リリーフ弁９の下流側の圧力（キャニスタ内圧）を検出するためのキャニスタ内圧センサとしての第２圧力センサ１５が設けられている。
A
また、吸気管３の吸気口３ａの外側には、フィラーキャップ４を外部からアクセス（着脱のために回す）できないように、フィラーキャップ４を覆う大きさのフィラーリッド１６が設けられている。フィラーリッド１６は、本実施形態の自動車の場合にはボディのアウタパネルと同一面をなすように形成されており、また開方向のばね付勢力に抗して、ソレノイド１７のプランジャをロックピンとして閉状態にロックされるようになっている。また、フィラーリッド１６の開状態を検出するリッド開センサ１８が設けられている。このようにしてフィラーリッドロック解除手段が構成されている。
In addition, a
そして、本蒸発燃料処理装置の制御を行う制御手段としての制御ユニット１９が設けられている。制御ユニット１９には、第１圧力センサ１４と第２圧力センサ１５とリッド開センサ１８との各検出値信号、及び例えば運転席近傍に配設されたリッド開スイッチ２１からの操作信号の入力を処理し、制御弁７と負圧発生装置１０とソレノイド１７とに対する各制御を行うためのインターフェースやＣＰＵ及び必要な回路が設けられている。
And the
本実施形態では車両の動力源に、エンジン１の他に電動モータ２２を用いており、バッテリＢＴの充電容量が十分な状態では電動モータ２２のみによる運転が可能になっている。また、燃料タンク２内の温度（タンク内温度Ｔｉ）を検出するタンク内温度センサ２３と、外気温Ｔｏを検出する外気温度センサ２４とがそれぞれ適所に設けられている。そして、制御ユニット１９には後記するリーク診断を行うためのリーク診断制御手段としてのリーク診断回路１９ａが設けられている。リーク診断回路１９ａは、上記ＣＰＵによりプログラム制御される部分を含むと共に、各センサ１４・２３・２４の検出値を取り込むインタフェース等を含む。
In this embodiment, the
次に、制御ユニット１９による本発明に基づくリーク診断を図２のフロー図及び図３の表を併せて参照して説明する。この制御は、制御ユニット１９内でＣＰＵを用いたプログラムによる制御であって良い。また、リーク診断が終了するまではプログラム実行に必要なＣＰＵ及びその周りの回路は動作継続するものとする。
Next, the leak diagnosis based on the present invention by the
先ず、ステップＳＴ１ではエンジン１及びモータ２２を制御する回路が停止状態（システム停止状態）であるか否かを判別する。ここで、システム停止状態とは、例えばイグニッションスイッチを切りにして駐車状態になる事を意味するものであって良い。また、モータ２２のみで走行した場合もあり、その場合にはエンジン１は停止状態のままである。
First, in step ST1, it is determined whether or not the circuit that controls the
ステップＳＴ１でシステム停止ではない（運転中）と判定された場合にはステップＳＴ１を繰り返し、システム停止と判定された場合にはステップＳＴ２に進み、そこで、制御ユニット１９内のリーク診断に必要なリーク診断回路１９ａを起動し、必要の無い回路は停止のままとする。これにより、バッテリＢＴの電力消費量をできるだけ抑制することができる。
If it is determined in step ST1 that the system is not stopped (during operation), step ST1 is repeated. If it is determined that the system is stopped, the process proceeds to step ST2, where there is a leak necessary for leak diagnosis in the
次のステップＳＴ３では、ゲージ圧として検出されるタンク内圧Ｐが大気圧（＝０気圧）に対して相対的に（正圧または負圧側に）高いか否かを判別する。この場合、検出誤差ΔＰｅにより大気圧とみなせる範囲（ΔＰｅ＞Ｐ＞−ΔＰｅ）を考慮して判別して良い。タンク内圧Ｐが大気圧とみなせる範囲としての大気圧近傍であると判定された場合にはステップＳＴ４に進む。ステップＳＴ４では、各センサ１４・２３（または２４）により検出されたタンク内圧Ｐとタンク内温度Ｔｉ（または外気温Ｔｏ）とを記憶する。次のステップＳＴ５で一旦リーク診断回路１９ａを停止し、かつタイマ（図示省略）を起動する。ステップＳＴ５で起動されたタイマによる所定時間経過後にステップＳＴ６に進む。ここまでの処理を１回目とする。上記温度センサ２３・２４としてはいずれか一方で良く、以下の説明ではタンク内温度センサ２３を用いて説明する。外気温度センサ２４を用いる場合には、外気温Ｔｏをタンク内温度Ｔｉに換算することで対応し得る。
In the next step ST3, it is determined whether or not the tank internal pressure P detected as a gauge pressure is relatively high (positive pressure or negative pressure side) with respect to the atmospheric pressure (= 0 atmospheric pressure). In this case, the determination may be made in consideration of a range (ΔPe> P> −ΔPe) that can be regarded as atmospheric pressure based on the detection error ΔPe. If it is determined that the tank internal pressure P is in the vicinity of atmospheric pressure as a range that can be regarded as atmospheric pressure, the process proceeds to step ST4. In step ST4, the tank internal pressure P and the tank internal temperature Ti (or external air temperature To) detected by the
ステップＳＴ６ではリーク診断回路１９ａを再び起動する。ステップＳＴ５からステップＳＴ６に至る所定時間は、例えばエンジン１の停止後の雰囲気温度の変化に応じて、タンク内温度Ｔｉ変化によりタンク内圧Ｐに検出可能な圧力変化が生じる時間として良い。あるいは、エンジン１を駆動していない場合に対応して、標準的な１日の気温変化に応じて設定することもでき、走行状態に応じてそれらの組み合わせも可能である。
In step ST6, the
次のステップＳＴ７では、バッテリＢＴの充電状態がリーク診断を継続するのに十分であるか否かを判別し、不十分であると判定された場合にはステップＳＴ８に進み、本制御を終了してバッテリ上がりを防止し、十分であると判定された場合にはステップＳＴ９に進む。 In the next step ST7, it is determined whether or not the state of charge of the battery BT is sufficient to continue the leak diagnosis. If it is determined that the state is insufficient, the process proceeds to step ST8, and this control is terminated. If it is determined that the battery is not discharged and sufficient, the process proceeds to step ST9.
ステップＳＴ９では、今回検出されたタンク内温度Ｔｉ(n)の今回検出値Ｔ(n)と、前回検出されたタンク内温度Ｔｉ(n-1)の前回検出値Ｔ(n-1)との間に所定変化量ΔＴｄより大きな変化があった否かを判別し、変化ありの場合にはステップＳＴ１０に進む。 In step ST9, the current detection value T (n) of the tank internal temperature Ti (n) detected this time and the previous detection value T (n-1) of the tank internal temperature Ti (n-1) detected last time. In the meantime, it is determined whether or not there is a change larger than the predetermined change amount ΔTd. If there is a change, the process proceeds to step ST10.
ステップＳＴ１０では、今回検出されたタンク内圧Ｐ(n)と前回検出されたタンク内圧Ｐ(n-1)との間に所定変化量ΔＰｄより大きな変化があった否かを判別する。なお、ステップＳＴ１０に進んできた場合には、上記ステップＳＴ３でタンク内圧Ｐが大気圧近傍であると判定された場合であり、大気圧に対して正圧または負圧状態のいずれもあり得るので、絶対値を取って変化を見ている。ステップＳＴ１０で変化ありと判定された場合にはステップＳＴ１１に進む。 In step ST10, it is determined whether or not there is a change greater than a predetermined change amount ΔPd between the tank internal pressure P (n) detected this time and the tank internal pressure P (n−1) detected last time. In addition, when it progresses to step ST10, it is a case where it determines with the tank internal pressure P being near atmospheric pressure by the said step ST3, and since it may be either a positive pressure or a negative pressure state with respect to atmospheric pressure, it is. Take the absolute value and see the change. If it is determined in step ST10 that there is a change, the process proceeds to step ST11.
ステップＳＴ１１に進んだ場合には、タンク内温度Ｔｉに所定以上の変化があり、温度変化に追従してタンク内圧Ｐも所定以上に変化した場合になることから、燃料タンク２にリークが無いとして本制御を終了する。最初のルーチンで終了する場合は図３の表の「リーク無し」の上段が該当する。 When the process proceeds to step ST11, the tank temperature Ti changes more than a predetermined value, and the tank internal pressure P also changes more than a predetermined value following the temperature change. This control is terminated. When the process ends in the first routine, the upper stage of “no leak” in the table of FIG. 3 corresponds.
なお、上記ステップＳＴ３でタンク内圧Ｐが大気圧に対して正圧または負圧側に大きいと判定された場合には、燃料タンク２内が大気圧に対して高圧に保たれていると判断されるため、その場合にはリーク無しとすることができ、ステップＳＴ１１に進む（図３の表での図示省略）。
If it is determined in step ST3 that the tank internal pressure P is greater than the atmospheric pressure on the positive pressure side or the negative pressure side, it is determined that the
一方、上記ステップＳＴ９で今回検出値Ｔ(n)と前回検出値Ｔ(n-1)との間に所定変化量ΔＴｄ以下の小さな変化であると判定された場合にはステップＳＴ１２に進む。ステップＳＴ１２では保留カウンタＲをカウントアップ（例えば１を加算）する。次のステップＳＴ１３では保留カウンタＲが所定値Ｒｄに達したか否かを判別し、所定値Ｒｄ未満の場合にはステップＳＴ４に戻り、所定値Ｒｄに達した場合にはステップＳＴ１４に進む。 On the other hand, if it is determined in step ST9 that the change is smaller than the predetermined change amount ΔTd between the current detection value T (n) and the previous detection value T (n−1), the process proceeds to step ST12. In step ST12, the holding counter R is counted up (for example, 1 is added). In the next step ST13, it is determined whether or not the hold counter R has reached a predetermined value Rd. If it is less than the predetermined value Rd, the process returns to step ST4, and if it has reached the predetermined value Rd, the process proceeds to step ST14.
ステップＳＴ１４に進んだ場合は変化の小さな状態が所定回数（Ｒｄ）繰り返された場合であり、その場合には変化が見られるがリークの有無を判別し得るほどの明確な変化とならない場合であり、リーク診断を行うには難しいため保留とし、例えば図示されない診断結果表示部に保留の判定結果を残して本制御を終了する。この結果は次回運転開始時に表示されるようにしても良い。なお、この場合の所定値Ｒｄはバッテリ上がりが生じない回数とし、かつ無駄に繰り返さない回数とすると良く、例えば３であって良い。この場合は、図３の表の「リーク不明」が該当する。 When the process proceeds to step ST14, a small change state is repeated a predetermined number of times (Rd). In this case, a change is observed but the change is not so clear that it can be determined whether or not there is a leak. Since it is difficult to perform the leak diagnosis, the control is put on hold, and for example, the determination result of the hold is left on a diagnosis result display unit (not shown), and this control is finished. This result may be displayed at the start of the next operation. Note that the predetermined value Rd in this case may be the number of times that the battery does not run out and the number of times that it does not needlessly be repeated, and may be 3, for example. In this case, “leak unknown” in the table of FIG. 3 corresponds.
なお、最初のステップＳＴ１３からステップＳＴ４に戻って、ステップＳＴ９でΔＴｄより大きな変化が見られ、ステップＳＴ１０からステップＳＴ１１に進んだ場合には、図３の「リーク無し」の下段が該当する。 Note that when the process returns from step ST13 to step ST4 and a change larger than ΔTd is observed in step ST9 and the process proceeds from step ST10 to step ST11, the lower stage of “no leak” in FIG. 3 corresponds.
また、ステップＳＴ１０で今回検出されたタンク内圧Ｐ(n)と前回検出されたタンク内圧Ｐ(n-1)との間に所定変化量ΔＰｄ以下の小さな変化であると判定された場合にはステップＳＴ１５に進む。このステップＳＴ１５に進んだ場合は、温度変化は大きいにもかかわらず、それに伴ったタンク内圧Ｐの大きな変化（＞ΔＰｄ）が見られなかった場合であり、燃料タンク２にリークの可能性があるとして、そこで異常カウンタＮＧをカウントアップ（例えば１を加算）する。この場合は図３の「リーク有り」の上段が該当する。なお、図３の「リーク有り」の下段は、ステップＳＴ９から１回ステップＳＴ１２に進んだ場合である。
On the other hand, if it is determined in step ST10 that there is a small change equal to or less than the predetermined change amount ΔPd between the tank internal pressure P (n) detected this time and the tank internal pressure P (n-1) detected last time. Proceed to ST15. When the process proceeds to step ST15, although the temperature change is large, a large change (> ΔPd) in the tank internal pressure P is not observed, and the
次のステップＳＴ１６では異常カウンタＮＧが所定値ＮＧｄに達したか否かを判別し、所定値ＮＧｄ未満の場合にはステップＳＴ４に戻り、所定値ＮＧｄに達した場合にはステップＳＴ１７に進む。なお、この場合の所定値ＮＧｄはバッテリ上がりが生じない回数とし、かつ無駄に繰り返さない回数とすると良く、２回続いた場合にはリークの可能性が大であることから例えば２であって良い。そして、ステップＳＴ１７では例えば図示されない診断結果表示部に燃料タンク２のリーク有りの結果を残して本制御を終了する（図３の表の「リーク有り」参照）。
In the next step ST16, it is determined whether or not the abnormality counter NG has reached a predetermined value NGd. If it is less than the predetermined value NGd, the process returns to step ST4, and if it reaches the predetermined value NGd, the process proceeds to step ST17. Note that the predetermined value NGd in this case is set to the number of times that the battery does not run out and the number of times it is not repeated unnecessarily, and may be, for example, 2 because the possibility of leakage is large if it continues twice. . In step ST17, for example, the control result is terminated with the result of the
なお、ステップＳＴ１７でリーク有りと判定する場合には、センサ１４・２３（２４）の故障の場合もあるため、センサ故障の可能性有りの警報を次回走行開始時に出力するようにしても良い。
If it is determined in step ST17 that there is a leak, the
このように処理することにより、状態に応じてルーチンの回数を変えてリークの有無を診断することができ、不必要に電力消費してしまうことを抑制でき、車両のシステム停止後すなわちバッテリＢＴだけを電源として診断制御する場合のバッテリ上がりを好適に防止することができる。 By processing in this way, it is possible to diagnose the presence or absence of leaks by changing the number of routines according to the state, it is possible to suppress unnecessary power consumption, only after the system of the vehicle stops, that is, only the battery BT Thus, it is possible to suitably prevent the battery from being discharged when the diagnosis control is performed using the power source.
２ 燃料タンク
５ 第１通路（ベーパ通路）
１４ 第１圧力センサ（タンク内圧センサ）
１９ａ リーク診断回路（リーク診断制御手段）
２３ タンク内温度センサ
ＢＴ バッテリ
2
14 First pressure sensor (tank pressure sensor)
19a Leak diagnostic circuit (leak diagnostic control means)
23 In-tank temperature sensor BT Battery
Claims (4)
前記リーク診断制御手段は、起動時に前記タンク内圧の検出値と前記タンク内温度の検出値とを読み込み、該読み込んだ前記タンク内圧に基づいてリークの可能性有りと判断した場合には所定の間隔で所定回数起動停止を繰り返すようにされ、かつ前記タンク内温度の今回検出値と前回検出値との変化が所定値より小さい場合には前記タンク内圧の変化を判断せずに診断を継続し、リークの有無を判定した時点で診断を終了し、所定回数継続して前記タンク内圧の変化を判断せずと判定した場合には診断結果を保留とすることを特徴とする燃料タンクのリーク検知装置。 A fuel tank for storing fuel; a tank internal pressure sensor for detecting the tank internal pressure of the fuel tank; a tank internal temperature sensor for detecting the tank internal temperature of the fuel tank; Leak diagnosis control means for diagnosing the presence or absence of leak based on,
The leak diagnosis control means reads the detected value of the tank internal pressure and the detected value of the tank internal temperature at the time of start-up, and determines that there is a possibility of leak based on the read tank internal pressure. When the change between the current detection value and the previous detection value of the tank temperature is smaller than a predetermined value, the diagnosis is continued without judging the change in the tank internal pressure. The fuel tank leak detection device is characterized in that the diagnosis is terminated when it is determined whether or not there is a leak and the diagnosis result is suspended when it is determined that the change in the tank internal pressure is not determined continuously for a predetermined number of times. .
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