JP5508146B2 - エンジンシステム及び水素ステーション - Google Patents
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Description
すなわち、エンジンを作動させることで、発電機で電力を生成しつつ、エンジンから排出された排気ガスを有効利用して、水素含有燃料を分解し、水素及び燃焼用燃料を生成できる。
図1に示すように、本実施形態に係る水素ステーション1は、エンジンシステムが組み込まれたステーションであって、トルエン(C7H14、燃焼用燃料)を燃焼するエンジン11と、発電機13と、圧縮機14と、過給器21(ターボ)と、水素インジェクタ23と、燃料インジェクタ24と、エンジン11からの排気ガスの熱を利用して、MCH(メチルシクロヘキサン、C7H14、水素含有燃料)を分解し水素及びトルエンを生成する反応器30と(式(1)参照)、システムを電子制御するコントローラ70(制御手段)と、を備えている。
すなわち、本実施形態では、水素含有燃料(有機ハイドライド)として、MCH(メチルシクロヘキサン)を使用した構成を例示するが、その他に例えば、シクロヘキサン、デカリン等も使用できる。なお、水素含有燃料とは、水素を容易に添加・生成する燃料であって、例えば、炭化水素系燃料やその混合燃料である。
エンジン11は、4サイクル(吸気、圧縮、燃焼・膨張、排気)を繰り返す4ストローク機関である。エンジン11は、複数の気筒(シリンダ)と、気筒内を往復運動するピストンと、ピストンにコンロッドを介して接続されたクランク軸12と、クランク軸12に連動する吸気弁及び排気弁と、コントローラ70により電子制御される点火プラグと、を備えている。エンジン11の出力(回転速度、トルク、排気ガスの流量等)は、燃料・空気の吸気量、点火タイミングを制御するコントローラ70で制御される。
発電機13は、エンジン11の動力によって作動し電力を生成する装置である。すなわち、発電機13は、減速機構及びクラッチ(図示しない)を介して、エンジン11のクランク軸12と機械的に接続されている。これにより、エンジン11の動力がロス無く発電機13に伝達し、発電機13で電力に変換されるようになっている。
なお、発電機13で生成した電力は、電気自動車に供給されたり、バッテリに充電されるように構成されている。その他、余剰電力が系統電力に売電される構成としてもよい。
圧縮機14は、エンジン11の動力によって作動し、配管53bからの水素を圧縮して所定圧力(例えば、数MPa〜数十MPa)に昇圧し、水素自動車、燃料電池車、水素タンク等の外部の水素需要機器に向けて圧送する装置である。すなわち、圧縮機14は、減速機構及びクラッチ(図示しない)を介して、エンジン11のクランク軸12と機械的に接続されている。これにより、エンジン11の動力がロス無く圧縮機14に伝達し、圧縮機14で水素の流体エネルギに変換されるようになっている。
その他、複数の圧縮機14を直列で接続し、一の圧縮機14で圧縮された水素を、他の圧縮機14でさらに圧縮し、水素を段階的に昇圧する構成としてもよい。
上流端が外部の空気に開口した配管21aから、エンジン11に向かって順に、過給器21、配管21b、スロットル弁22、配管22a(吸気ポート)、エンジン11の順に接続されている。配管21aには、塵等を除去するエアクリーナ(図示しない)が設けられている。そして、水素インジェクタ23及び燃料インジェクタ24は、配管22aに取り付けられている。
過給器21は、エンジン11から排出された排気ガスにより作動し、エンジン11に吸気される空気を圧縮しエンジン11に過給する装置である。このように、過給器21によって空気がエンジン11に過給、つまり、吸気される空気の流量が増加するので、エンジン11で生成するトルクが向上し、また、エンジン11の熱効率及び出力が向上するようになっている。
水素インジェクタ23は、コントローラ70からの指令に従って、水素を配管22a(吸気ポート)に噴射し、エンジン11に供給する装置である。なお、水素は、後記する分離器52で分離された後、配管52aを介して、水素インジェクタ23に導かれている。
燃料インジェクタ24は、コントローラ70からの指令に従って、トルエンを配管22aに噴射し(ポート噴射)、エンジンに供給する装置である。なお、燃料インジェクタ24の位置はこれに限定されず、エンジン11内に形成された気筒(図示しない)に直接噴射する構成でもよい。また、トルエンは、後記するタンク54から、配管54a、ポンプ55、配管55aを介して、燃料インジェクタ24に導かれている。
エンジン11の排気ガス出口は、配管21c、過給器21、配管21dを介して、反応器30の排気ガス入口に接続されている。そして、エンジン11からの排気ガスは、過給器21を作動(回転)させた後、反応器30に導かれるようになっている。なお、配管21dの下流端は、排気ガスが反応セル31(図3参照)の外であって第2ケーシング34内の全体を通流するように分岐している(図2参照)。
反応器30は、図2、図3(a)に示すように、外形が円柱状を呈する複数本の反応セル31と、複数の反応セル31を収容した円筒状の第1ケーシング32と、を備えている。そして、MCH(メチルシクロヘキサン、水素含有燃料)が各反応セル31内を通流し、高温の排気ガスが反応セル31の外であって第1ケーシング32内を通流するようになっている。
反応セル31は、図3(b)に示すように、積層された複数枚の反応シート33と、複数枚の反応シート33を収容した第2ケーシング34と、を備えている。
なお、厚さ方向において隣り合う反応シート33、33間には、MCH、生成した水素及びトルエンが通流可能な隙間が形成されている。
ただし、金属箔35を備えず、又は、金属箔35に代えて、ベースとなる多孔質層を備え、反応シート33全体を多孔質構造としてもよい。
そして、配管21eには、温度センサ25が取り付けられており、温度センサ25は、反応器30の加熱後、外部に排出される排気ガスの温度T13を検出し、コントローラ70に出力するようになっている。
次に、図1、図2を参照して、反応器30に、MCHを供給するMCH供給系について説明する。
MCH供給系は、MCHを貯溜するタンク41と、MCHを圧送するポンプ42と、常閉型のインジェクタ43と、第1三方弁44と、第1流量制御弁45と、第2流量制御弁46と、温度センサ47と、を備えている。
また、配管44aの途中は、配管46a、第2流量制御弁46、配管46bを介して、前記した分岐点よりも上流側で配管45aに接続されている。
なお、第1流量制御弁45及び第2流量制御弁46は、コントローラ70からの指令に従って、0を含めて開度を可変可能に構成された制御弁、つまり、0を含めて流量を制御可能な制御弁である。
また、配管45aの一部は、その内部を通流するMCH(反応器30の暖機時は空気)が、配管21dを通流し反応器30に向かう排気ガスによって予熱(加熱)されるように、配管21dと熱交換可能に配置されている。具体的に例えば、配管45aの一部は、配管21d内に二重管構造となるように設けられる。
また、配管46bの一部は、その内部を通流するMCHが、反応器30から排出された排気ガスによって予熱(加熱)されるように、配管21eと熱交換可能に配置されている。
これにより、外部に排出される排気ガスの温度が余っている場合、第2予熱部Bによってこれを回収し、反応器30に向かうMCHを予熱することで、エネルギ効率を高めることができる。
次に、反応器30で生成した水素及びトルエンを導出する水素・トルエン導出系を説明する。
水素・トルエン導出系は、第2三方弁51と、分離器52と、常閉型の開閉弁53と、タンク54と、ポンプ55と、を備えている。
また、第2三方弁51は、分離器52をバイパスする配管51cを介して、配管52aに接続されている。
本実施形態に係る分離器52は、水素及びトルエンが混在したものを空冷式で冷却することで、トルエン(沸点:110℃)のみを液化させ、水素とトルエンとを分離するようになっている。よって、例えば、分離器52の外周面には、空冷式による冷却を促進するための放熱フィン(図示しない)が設けられている。
なお、分離方式はこれに限定されず、その他に例えば、圧力スイング吸着装置、水素を選択的に透過する水素透過膜(Pd膜等)によって水素を分離する方式でもよい。
なお、配管52aに水素を圧送するポンプが設けられた構成でもよい。
なお、配管52bにトルエンを圧送するポンプ(図示しない)が設けられた構成でもよい。
起動スイッチ61は、水素ステーション1を起動/停止する場合に、ON/OFFされるスイッチであり、適所に配置されている。そして、起動スイッチ61は、そのON/OFF信号を、コントローラ70に出力されるようになっている。
コントローラ70は、水素ステーション1を電子制御する制御装置であり、CPU、ROM、RAM、各種インタフェイス、電子回路などを含んで構成されており、その内部に記憶されたプログラムに従って、各種機能を発揮し、各種機器を制御するようになっている。
次に、水素ステーション1の動作・効果について、図4〜図6を参照して説明する。
まず、水素ステーション1の起動時について、図4を参照して説明する。なお、起動スイッチ61がONされると、図4に示す処理がスタートする。
具体的には、コントローラ70は、ポンプ55を作動した後、燃料インジェクタ24によって、トルエンを噴射する。トルエンの噴射量は、好適な燃空比となるように制御する。
なお、タンク54に貯溜されたトルエンの残量が所定残量以下ある場合、タンク41のMCHを図示しない配管を介して燃料インジェクタ24に供給し、燃料インジェクタ24でMCHを噴射する構成としてもよい。
この場合において、配管21a側から吸気される空気の流量を少なくするために、スロットル弁22の開度は小さくする。
第1所定温度T1は、事前試験等により求められ、反応器30の暖機が完了したと判断される温度(触媒37が活性温度に到達したと判断される温度)、例えば500℃に設定される。
具体的には、コントローラ70は、ポンプ42を作動させた後、インジェクタ43からMCHを噴射する。噴射されたMCHは、配管43a、第1三方弁44、配管44a、第1流量制御弁45、配管45aを通って、反応器30の各反応セル31に供給される。なお、MCHは、第1予熱部Aを通過する際、排気ガスによって予熱される。
次に、水素ステーション1の定常運転時(定常時)について、図5を参照して説明する。
具体的には、コントローラ70は、第1流量制御弁45を適宜な開度で開き、第2流量制御弁46を閉じる。そうすると、MCHは、第1流量制御弁45のみを通り、第1予熱部Aのみで予熱された後、反応器30に供給される。
第2所定温度T2は、温度T12が第2所定温度T2以上であれば、反応器30におけるMCHの分解反応が良好に進行していると判断される温度(例えば300℃)に設定される。
第3所定温度T3は、事前試験等により求められ、MCHの温度T11が第3所定温度T3以上であると、例えば、反応器30に内蔵される金属箔35が溶融する虞のある温度に設定される。
次に、水素ステーション1の停止時について、図6を参照して説明する。なお、起動スイッチ61がOFFされると、図6に示す処理がスタートする。
なお、ステップS302の処理は、所定時間(例えば5分)の間、実行される。
なお、ステップS304の処理は、所定時間(例えば5分)の間、実行される。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば次のように変更できる。
11 エンジン
13 発電機
14 圧縮機
21 過給器
23 水素インジェクタ(水素供給手段)
24 燃料インジェクタ(燃焼用燃料供給手段)
30 反応器
31 反応セル
32 第1ケーシング
34 第2ケーシング
70 コントローラ(制御手段)
A 第1予熱部
B 第2予熱部
Claims (10)
- 燃焼用燃料を燃焼し、動力を発生するエンジンと、
前記エンジンで発生した動力により作動し電力を生成する発電機と、
前記エンジンからの排気ガスで加熱され、水素含有燃料を分解することで水素及び燃焼用燃料を生成する触媒を有する反応器と、
前記反応器に向かう水素含有燃料が通流する水素含有燃料配管と、
前記水素含有燃料配管に接続され空気が通流する空気配管と、
前記水素含有燃料配管と前記空気配管との接続部に設けられ、前記反応器への水素含有燃料又は空気の供給を切り替える三方弁と、
前記エンジンから前記反応器に向かう排気ガスによって、前記反応器に向かう水素含有燃料又は空気を予熱する第1予熱部と、
前記反応器で生成した水素及び燃焼用燃料を分離する分離器と、
前記分離器の分離した水素を前記エンジンに供給する水素供給手段と、
前記反応器と前記分離器とを接続し、水素及び燃焼用燃料が通流する上流側配管と、
前記分離器と前記水素供給手段とを接続し、前記分離器で分離された水素が通流する下流側配管と、
前記上流側配管と前記下流側配管とを接続し、前記分離器をバイパスするバイパス配管と、
前記バイパス配管を通流するか否か切り換えるバイパス弁と、
を備え、
システム起動時、前記三方弁は前記空気配管から前記水素含有燃料配管を通って前記反応器に空気が供給されるように切り替え、前記第1予熱部は前記反応器に向かう空気を予熱し、前記バイパス弁は前記反応器からの空気が前記バイパス配管を通流するように切り替え、前記水素供給手段は前記バイパス配管からの空気を前記エンジンに供給し、
システム停止時、前記三方弁は前記空気配管から前記水素含有燃料配管を通って前記反応器に空気が供給されるように切り替え、前記第1予熱部は前記反応器に向かう空気を予熱する
ことを特徴とするエンジンシステム。 - 前記反応器から排出された排気ガスによって、前記反応器に向かう水素含有燃料又は空気を予熱する第2予熱部を備え、
システム停止時、前記第2予熱部は、前記反応器に向かう空気を予熱する
ことを特徴とする請求項1に記載のエンジンシステム。 - 前記反応器に向かう水素含有燃料の流量を制御する水素含有燃料流量制御手段を備え、
前記反応器は前記触媒の担持ベースとなる金属箔を備え、
システム定常時、前記金属箔が溶融する虞があると判断される場合、前記水素含有燃料流量制御手段は水素含有燃料の流量を増加する
ことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のエンジンシステム。 - 前記エンジンで発生した動力により作動し、前記反応器で生成した水素を圧縮し外部に供給する圧縮機を備える
ことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載のエンジンシステム。 - 前記水素供給手段から前記エンジンに供給される水素量を調整する第1水素量調整手段と、
前記圧縮器に供給される水素量を調整する第2水素量調整手段と、
を備える
ことを特徴とする請求項4に記載のエンジンシステム。 - 前記反応器で生成した燃焼用燃料を前記エンジンに供給する燃焼用燃料供給手段を備える
ことを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1項に記載のエンジンシステム。 - 前記エンジンから排出された排気ガスによって作動し、外部から前記エンジンに吸気される空気を過給する過給器を備える
ことを特徴とする請求項1から請求項6のいずれか1項に記載のエンジンシステム。 - 前記反応器は、反応セルと、前記反応セルを収容する第1ケーシングと、を備え、
前記反応セルは、前記触媒を含む複数の積層された反応シートと、前記複数の反応シートを収容する筒状の第2ケーシングと、を備え、
排気ガスが、前記反応セルの外であって、前記第1ケーシング内を通流し、
水素含有燃料が、前記反応セル内を通流する
ことを特徴とする請求項1から請求項7のいずれか1項に記載のエンジンシステム。 - 前記エンジンの吸引力により前記反応器から空気または水素がエンジンに供給される
ことを特徴とする請求項1から請求項8のいずれか1項に記載のエンジンシステム。 - 請求項1から請求項9のいずれか1項に記載のエンジンシステムを備える
ことを特徴とする水素ステーション。
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