JP5494215B2 - The lower structure of the instrument panel - Google Patents

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Description

本発明は、
インストルメントパネル本体の下端部に形成された開口の周部に乗員の膝を保護するニーエアバッグが取り付けられているインストルメントパネルの下部構造に関する。 The present invention
The present invention relates to a lower structure of an instrument panel in which a knee airbag for protecting an occupant's knee is attached to a peripheral portion of an opening formed in a lower end portion of an instrument panel body.

従来、上記のインストルメントパネルの下部構造では、特許文献１に開示されているように、ニーエアバッグと、ニーエアバッグの周りのインストルメントパネル本体の下端部とのうち、ニーエアバッグだけがボディ側のブラケットにボルト固定されていた。   Conventionally, in the lower structure of the above instrument panel, as disclosed in Patent Document 1, only the knee airbag among the knee airbag and the lower end portion of the instrument panel body around the knee airbag is provided. Bolts were fixed to the bracket on the body side.

特許第４０２３２１２号公報Japanese Patent No. 4023212

ニーエアバッグが取り付けられるインストルメントパネル本体の下端部にはニーエアバッグを収容するための大きな開口が形成されている。そのために、他の部位よりも剛性が低下して変形しやすい。特にインストルメントパネル本体の側壁はニーエアバッグの側部を覆いつつ下方に延出して細長くなっているために剛性が低下しやすい。   A large opening for accommodating the knee airbag is formed at the lower end of the instrument panel body to which the knee airbag is attached. For this reason, the rigidity is lower than other parts and the deformation is more likely. In particular, the side wall of the instrument panel main body extends downward while covering the side portion of the knee airbag, so that the rigidity tends to decrease.

上記従来の構造によれば、ニーエアバッグと、ニーエアバッグの周りのインストルメントパネル本体の下端部とのうち、ニーエアバッグだけがボディ側のブラケットにボルト固定されていたために、エアバッグが展開する際にインストルメントパネル本体の下端部がエアバッグのリッドの開き動作の影響を受けて、変形したり浮き上がったりしやすかった。   According to the above conventional structure, only the knee airbag is fixed to the bracket on the body side among the knee airbag and the lower end portion of the instrument panel body around the knee airbag. When deploying, the lower end of the instrument panel body was easily affected by the opening action of the airbag lid and easily deformed or lifted.

その結果、ニーエアバッグのリッドと、リッドの周りの部品（特許文献１の場合はリッドの周りのインストルメントパネル本体部分）との合わせ部の位置関係が、ニーエアバッグの展開後に変化した状態になり、前記合わせ部の互いのエッジが室内側に向いたりして、前記合わせ部の外観品質が低下することがあった。   As a result, the positional relationship of the joint portion between the lid of the knee airbag and the parts around the lid (in the case of Patent Document 1, the instrument panel body portion around the lid) is changed after the knee airbag is deployed. As a result, the edges of the mating part may face the indoor side, and the appearance quality of the mating part may deteriorate.

本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、ニーエアバッグのリッドと、リッドの周りの部品との合わせ部の外観品質を、ニーエアバッグが展開した後であっても展開前と同じ外観品質に維持することができるインストルメントパネルの下部構造を提供する点にある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and the purpose of the present invention is that after the knee airbag has developed the appearance quality of the joint portion between the lid of the knee airbag and the parts around the lid. The object is to provide a lower structure of the instrument panel that can maintain the same appearance quality as before deployment.

本発明の特徴は、
インストルメントパネル本体の下端部に形成された開口の周部にニーエアバッグが取り付けられているインストルメントパネルの下部構造であって、
ステアリングサポートメンバーから延出したステアリングサポートメンバーブラケットに前記ニーエアバッグが固定されるとともに、前記ステアリングサポートメンバーブラケットに前記インストルメントパネル本体の下端部が固定され、
前記インストルメントパネル本体の一側部側に、前記インストルメントパネル本体の一側部を一方の縦枠として含む矩形の枠部が形成され、
前記枠部の両縦枠の間で前記ステアリングサポートメンバーブラケットが上下方向に延びるとともに、前記枠部の下枠が前記ステアリングサポートメンバーブラケットの下端部に固定され、
前記ニーエアバッグの一側部に設けられたニーエアバッグブラケットが、前記枠部の両縦枠間の前記ステアリングサポートメンバーブラケットに固定されている点にある。（請求項１） The feature of the present invention is that
The lower structure of the instrument panel in which a knee airbag is attached to the periphery of the opening formed at the lower end of the instrument panel body,
The knee airbag is fixed to the steering support member bracket extending from the steering support member, and the lower end portion of the instrument panel body is fixed to the steering support member bracket .
On one side of the instrument panel main body, a rectangular frame including one side of the instrument panel main body as one vertical frame is formed,
The steering support member bracket extends vertically between both vertical frames of the frame portion, and the lower frame of the frame portion is fixed to the lower end portion of the steering support member bracket,
A knee airbag bracket provided on one side of the knee airbag is fixed to the steering support member bracket between both vertical frames of the frame portion . (Claim 1)

ステアリングサポートメンバーから延出したステアリングサポートメンバーブラケットは高い剛性を備えている。このような高剛性のステアリングサポートメンバーブラケットにインストルメントパネル本体の下端部を固定することでインストルメントパネル本体の下端部の剛性を確保できる。
さらに、前記ステアリングサポートメンバーブラケットにはニーエアバッグも固定されているから、ニーエアバッグの展開時におけるニーエアバッグのリッドの挙動と連動してインストルメントパネル本体の下端部を挙動させることができる。
これにより、ニーエアバッグのリッドとリッドの周りの部品（例えばインストルメントパネル本体に取り付けられたコラムホールカバー）との合わせ部の位置関係が、ニーエアバッグの展開後に変化した状態になるのを極力防止でき、前記合わせ部の互いのエッジが室内側に向くのを防止できて、前記合わせ部の外観品質を向上させることができる。しかも、前記ニーエアバッグの展開時に前記ニーエアバッグのリッドの周りの部品が破壊することも防止することができる。
また、インストルメントパネル本体の一側部側に、前記インストルメントパネル本体の一側部を一方の縦枠として含む矩形の枠部が形成され、枠部の両縦枠の間で前記ステアリングサポートメンバーブラケットが上下方向に延びるとともに、前記枠部の下枠が前記ステアリングサポートメンバーブラケットの下端部に固定されているから、ステアリングサポートメンバーブラケットに対するインストルメントパネル本体の固定部の強度を確保することができる。
さらに、前記ニーエアバッグの一側部に設けられたニーエアバッグブラケットが、前記枠部の両縦枠間の前記ステアリングサポートメンバーブラケットに固定されているから、車幅方向ほぼ同一位置でニーエアバッグとインストルメントパネル本体をステアリングサポートメンバーブラケットに固定することができ、ステアリングサポートメンバーブラケットに対するニーエアバッグの固定部とステアリングサポートメンバーブラケットに対するインストルメントパネル本体の下端部の固定部とを、インストルメントパネル本体の一側部側に狭いスペースしかなくても配置することができて、両固定部をコンパクトに纏めることができる。（請求項１） The steering support member bracket extending from the steering support member has high rigidity. The rigidity of the lower end portion of the instrument panel body can be secured by fixing the lower end portion of the instrument panel body to such a highly rigid steering support member bracket.
Further, since the knee airbag is also fixed to the steering support member bracket, the lower end portion of the instrument panel body can behave in conjunction with the behavior of the lid of the knee airbag when the knee airbag is deployed. .
As a result, the positional relationship of the joint portion between the lid of the knee airbag and the parts around the lid (for example, the column hole cover attached to the instrument panel body) is changed after the knee airbag is deployed. It is possible to prevent as much as possible, prevent mutual edges of the mating portions from facing the indoor side, and improve the appearance quality of the mating portions. Moreover, it is possible to prevent the parts around the lid of the knee airbag from being destroyed when the knee airbag is deployed.
Further, a rectangular frame part including one side part of the instrument panel main body as one vertical frame is formed on one side part side of the instrument panel main body, and the steering support member is interposed between both vertical frames of the frame part. Since the bracket extends in the vertical direction and the lower frame of the frame portion is fixed to the lower end portion of the steering support member bracket, the strength of the fixing portion of the instrument panel body with respect to the steering support member bracket can be ensured. .
Further, a knee airbag bracket provided on one side of the knee airbag is fixed to the steering support member bracket between the two vertical frames of the frame portion. The bag and the instrument panel main body can be fixed to the steering support member bracket, and the knee airbag fixing part to the steering support member bracket and the fixing part at the lower end of the instrument panel main body to the steering support member bracket Even if there is only a small space on one side of the panel main body, it can be arranged, and both fixing parts can be gathered together in a compact manner. (Claim 1)

本発明において、
前記ニーエアバッグブラケットは前記ニーエアバッグの一側部から前記ニーエアバッグの横外方側に突出して、前記枠部の他方の縦枠に車両後方側から当接していると、次の作用を奏することができる。（請求項２） In the present invention,
The knee airbag bracket protrudes from one side of the knee airbag to the laterally outer side of the knee airbag, and comes into contact with the other vertical frame of the frame from the vehicle rear side. Can be played. (Claim 2 )

前記ニーエアバッグブラケットを介してステアリングサポートメンバーブラケットでインストルメントパネル本体の下端部を支持することができる。これにより、ステアリングサポートメンバーブラケットによるインストルメントパネル本体の支持部を増やすことができて、ステアリングサポートメンバーブラケットでインストルメントパネル本体を安定支持することができる。（請求項２） The lower end portion of the instrument panel body can be supported by the steering support member bracket via the knee airbag bracket. Thereby, the support part of the instrument panel main body by the steering support member bracket can be increased, and the instrument panel main body can be stably supported by the steering support member bracket. (Claim 2 )

本発明において、
前記ニーエアバッグの他側部に設けられた第２のニーエアバッグブラケットが、前記ステアリングサポートメンバーから延出した第２のステアリングサポートメンバーブラケットに固定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３） In the present invention,
When the second knee airbag bracket provided on the other side portion of the knee airbag is fixed to the second steering support member bracket extending from the steering support member, the following effects can be obtained. it can. (Claim 3 )

ニーエアバッグの両側部（車幅方向の両端部）をステアリングサポートメンバーブラケットと第２のステアリングサポートメンバーブラケットで各別に支持することができて、ニーエアバッグの支持強度を強くすることができる。（請求項３） Both sides of the knee airbag (both ends in the vehicle width direction) can be supported separately by the steering support member bracket and the second steering support member bracket, and the support strength of the knee airbag can be increased. (Claim 3 )

本発明によれば、
ニーエアバッグのリッドと、リッドの周りの部品との合わせ部の外観品質を、ニーエアバッグが展開した後であっても展開前と同じ外観品質に維持することができ、しかも、ニーエアバッグの展開時にニーエアバッグのリッドの周りの部品の破壊を防止することができるインストルメントパネルの下部構造を提供することができた。 According to the present invention,
The appearance quality of the joint between the lid of the knee airbag and the parts around the lid can be maintained at the same appearance quality as before the deployment even after the knee airbag has been deployed. It was possible to provide a lower structure of the instrument panel that can prevent the destruction of the parts around the lid of the knee airbag at the time of deployment.

インストルメントパネルの斜視図Instrument panel perspective view インストルメントパネルとステアリングサポートメンバーの分解斜視図Disassembled perspective view of instrument panel and steering support member ニーエアバッグの取り付け構造の斜視図Perspective view of knee airbag mounting structure インストルメントパネル本体の一側部の斜視図Perspective view of one side of the instrument panel body 図４のＡ−Ａ断面図AA sectional view of FIG. 図３のＢ−Ｂ断面図BB sectional view of FIG. ニーエアバッグの平面図Top view of knee airbag ニーエアバッグの正面図Front view of knee airbag ニーエアバッグの側面図Side view of knee airbag

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に車両室内の前方側に設けられたインストルメントパネル１を示してある。インストルメントパネル１の本体部であるインストルメントパネル本体２は、後ろ下がりに傾斜した上半部側の上壁３と、この上壁３に滑らかに連なる前下がりに傾斜した下半部側の下壁４と、車両前方側Ｆｒの端縁５Ｍがほぼ上下方向に沿い、車両後方側Ｒｒの端縁５Ｋが突曲して前記上壁３と下壁４に連なる左右一対の側壁５とから成る。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows an instrument panel 1 provided on the front side in the vehicle compartment. An instrument panel main body 2 which is a main body portion of the instrument panel 1 includes an upper wall 3 which is inclined to the lower rear side and an upper wall 3 which is inclined to the upper wall 3 and which is inclined to the front lower side. The wall 4 and an edge 5M on the vehicle front side Fr are substantially along the vertical direction, and an edge 5K on the vehicle rear side Rr is bent to form a pair of left and right side walls 5 connected to the upper wall 3 and the lower wall 4. .

そして、運転席側（左側）の前記上壁３にメータ６とクラスタパネル７が設けられ、運転席側の上壁３と下壁４の接続部、すなわち、運転席側のインストルメントパネル本体２の上下方向中央部に長方形状のコラムホール８が形成されている。コラムホール８にはステアリングホイールのコラムシャフト（図示せず）が挿通される。   A meter 6 and a cluster panel 7 are provided on the upper wall 3 on the driver's seat side (left side), and a connection portion between the upper wall 3 and the lower wall 4 on the driver's seat side, that is, the instrument panel body 2 on the driver's seat side. A rectangular column hole 8 is formed at the center in the vertical direction. A column shaft (not shown) of the steering wheel is inserted into the column hole 8.

図２に示すように、運転席側の下壁４の下端部は側壁５の近傍まで切り欠かれて、その切り欠きＫがコラムホール８と連続している。このように、運転席側のインストルメントパネル本体２の下端部２Ｋにコラムホール８と切り欠きＫとから成る開口２Ｈが形成されている。   As shown in FIG. 2, the lower end portion of the lower wall 4 on the driver's seat side is notched to the vicinity of the side wall 5, and the notch K is continuous with the column hole 8. Thus, the opening 2H which consists of the column hole 8 and the notch K is formed in the lower end part 2K of the instrument panel main body 2 by the side of a driver's seat.

そして、前記下壁４に、衝突時等の急減速時に乗員の膝を保護するニーエアバッグ９が取り付けられている。このニーエアバッグ９の周部はコラムホールカバー１０（カバーに相当）で覆われている。コラムホールカバー１０はコラムホール８の周部を覆う。コラムホールカバー９の右側の上部に、コラムホール８の下部に対応した切り欠き１０Ｋ１が形成され、左側の上部に後述のオプションスイッチの枠材１４Ｄに対応した長方形状の開口１０Ｈが形成され、下端部の長手方向中間部にニーエアバッグ９に対応した横長の切り欠き１０Ｋ２が形成されている。   A knee airbag 9 is attached to the lower wall 4 to protect the occupant's knees during sudden deceleration such as during a collision. A peripheral portion of the knee airbag 9 is covered with a column hole cover 10 (corresponding to a cover). The column hole cover 10 covers the periphery of the column hole 8. A notch 10K1 corresponding to the lower part of the column hole 8 is formed on the upper right side of the column hole cover 9, and a rectangular opening 10H corresponding to an option switch frame member 14D described later is formed on the upper left side. A horizontally long notch 10K2 corresponding to the knee airbag 9 is formed in the middle in the longitudinal direction of the portion.

コラムホール８の車幅方向外側Ｗ２の上壁３と下壁４の接続部（インストルメントパネル本体２の上下方向中央部）と、メータ６及びクラスタパネル７の車幅方向外側Ｗ２の上壁３とには、オプションスイッチの枠材１４Ｄと、エアコンからの空気を吹き出す空気吹き出し口１４Ａとがそれぞれ形成されている。オプションスイッチとしてはフォグランプスイッチや光軸調整ダイヤル、デアイサースイッチ、駆動モード切替えスイッチなどがある。   A connecting portion between the upper wall 3 and the lower wall 4 of the column hole 8 in the vehicle width direction outside W2 (the vertical center portion of the instrument panel body 2), and the upper wall 3 of the meter 6 and the cluster panel 7 in the vehicle width direction outside W2 Are formed with an optional switch frame member 14D and an air outlet 14A for blowing out air from the air conditioner. Optional switches include fog lamp switches, optical axis adjustment dials, de-icer switches, and drive mode changeover switches.

図１に示すように、助手席側（右側）の上壁３に助手席用エアーバッグ１２が設けられ、下壁４にグローブボックス１３が設けられている。助手席用エアーバッグ１２の車幅方向外側Ｗ２の上壁３には、エアコンからの空気を吹き出す空気吹き出し口１４Ｂが形成されている。左右中央部の上壁３にも空気吹き出し口１４Ｃが形成され、この空気吹き出し口１４Ｃの下方に操作パネル１６が設けられている。   As shown in FIG. 1, a passenger seat airbag 12 is provided on the upper wall 3 on the passenger seat side (right side), and a glove box 13 is provided on the lower wall 4. An air outlet 14B that blows out air from the air conditioner is formed on the upper wall 3 of the passenger seat airbag 12 in the vehicle width direction outer side W2. An air outlet 14C is also formed in the upper wall 3 at the center of the left and right, and an operation panel 16 is provided below the air outlet 14C.

そして、インストルメントパネル本体２の左右中央の下端部から連結体１７が後ろ下方に延び、この連結体１７にセンターコンソール３７のフロントコンソール３７Ａが連結している。   A connecting body 17 extends rearward and downward from the lower left and right central ends of the instrument panel body 2, and the front console 37 </ b> A of the center console 37 is connected to the connecting body 17.

図４に示すように、インストルメントパネル本体２の運転席側の一側部２Ａに、前記側壁５の車両後方側Ｒｒの端部を一方の縦枠１９として含む縦長の矩形の枠部１８が形成されている。他方の縦枠２９は前記側壁５側のオプションスイッチの枠材１４Ｄの下側開口周縁部から下方に延びるとともに、車両前方側Ｆｒが凸のくの字状に折曲している。   As shown in FIG. 4, a vertically long rectangular frame portion 18 including an end portion on the vehicle rear side Rr of the side wall 5 as one vertical frame 19 is provided on one side portion 2 </ b> A on the driver seat side of the instrument panel main body 2. Is formed. The other vertical frame 29 extends downward from the peripheral edge of the lower opening of the option switch frame 14D on the side wall 5 side, and the vehicle front side Fr is bent into a convex shape.

前記他方の縦枠２９には車両後方側Ｒｒに膨出するビードＶが縦枠２９の長手方向に沿って形成されている。これにより、他方の縦枠２９の剛性・強度が向上している。また、前記側壁５の車両後方側Ｒｒの端面は、前記他方の縦枠２９の折曲個所よりも下方の個所で折曲して、車両前方側Ｆｒが凸のくの字状に形成されている。   The other vertical frame 29 is formed with a bead V that bulges toward the vehicle rear side Rr along the longitudinal direction of the vertical frame 29. Thereby, the rigidity and strength of the other vertical frame 29 are improved. Further, the end surface of the side wall 5 on the vehicle rear side Rr is bent at a position lower than the bent portion of the other vertical frame 29, and the vehicle front side Fr is formed in a convex shape. Yes.

下枠２０には長手方向中央部以外の部分に車両後方側Ｒｒに膨出するビードＶが形成され、車幅方向外側Ｗ２のビードＶが車幅方向内側Ｗ１のビードＶよりも幅広に設定されている。また、下枠２０の長手方向中央部２０Ｔは扁平な板状に形成され、この長手方向中央部２０Ｔにスクリュー挿通孔Ｓが形成されている。   The lower frame 20 is formed with a bead V that bulges toward the vehicle rear side Rr at a portion other than the central portion in the longitudinal direction, and the bead V on the vehicle width direction outer side W2 is set wider than the bead V on the vehicle width direction inner side W1. ing. Moreover, the longitudinal direction center part 20T of the lower frame 20 is formed in a flat plate shape, and the screw insertion hole S is formed in this longitudinal direction center part 20T.

［ステアリングサポートメンバー２１の構造］
前記インストルメントパネル１はステアリングサポートメンバー２１に支持されている。
図２に示すように、ステアリングサポートメンバー２１は、車両の左右方向に長いパイプ材などから成るステアリングサポートメンバー本体２２と、
ステアリングサポートメンバー本体２２の長手方向両端部のうち運転席側の一端部からステアリングサポートメンバー本体２２の径方向外方側（下方）に延出する第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３と、
ステアリングサポートメンバー本体２２の中央側から前記径方向外方側（下方）に延出する第２ステアリングサポートメンバーブラケット２４（第２のステアリングサポートメンバーブラケットに相当）と、
第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３の近傍のステアリングサポートメンバー２１の長手方向中間部から前記径方向外方側（下方）に延出する第３ステアリングサポートメンバーブラケット２５とを備えている。 [Structure of steering support member 21]
The instrument panel 1 is supported by a steering support member 21.
As shown in FIG. 2, the steering support member 21 includes a steering support member main body 22 made of a pipe material that is long in the left-right direction of the vehicle,
A first steering support member bracket 23 extending from one end on the driver's seat side to the radially outer side (downward) of the steering support member main body 22 out of both longitudinal ends of the steering support member main body 22;
A second steering support member bracket 24 (corresponding to a second steering support member bracket) extending from the center side of the steering support member body 22 to the radially outward side (downward);
And a third steering support member bracket 25 extending outward (downward) in the radial direction from a longitudinal intermediate portion of the steering support member 21 in the vicinity of the first steering support member bracket 23.

ステアリングサポートメンバー本体２２からその他の複数のブラケットが突出しているが、これらのブラケットについては説明を省略する。前記ステアリングサポートメンバー本体２２は車体の左右の側部に架け渡されている。   A plurality of other brackets protrude from the steering support member main body 22, but description of these brackets is omitted. The steering support member main body 22 is bridged between the left and right sides of the vehicle body.

第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３は車両前方側Ｆｒが開放の断面コの字状に形成され、長手方向複数個所で車両前方側Ｆｒに折曲されている。   The first steering support member bracket 23 is formed in a U-shaped cross-section with the vehicle front side Fr open, and is bent at the vehicle front side Fr at a plurality of locations in the longitudinal direction.

第２ステアリングサポートメンバーブラケット２４は、板面がステアリングサポートメンバー本体２２の長手方向を向く長尺の第１ブラケット部２４Ａと、第１ブラケット部２４Ａの長手方向中央部に固定された第２ブラケット部２４Ｂとから成る。第１ブラケット部２４Ａは車幅方向外側Ｗ２が開放の断面コの字状に形成されている。   The second steering support member bracket 24 has a long first bracket portion 24A whose plate surface faces the longitudinal direction of the steering support member main body 22, and a second bracket portion fixed to the longitudinal central portion of the first bracket portion 24A. 24B. The first bracket portion 24A is formed in a U-shaped cross section with the vehicle width direction outer side W2 being open.

第３ステアリングサポートメンバーブラケット２５は第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３よりも短く形成されている。そして、車両前方側Ｆｒが開放の断面コの字状に形成され、車両前方側Ｆｒに折曲されて「く」の字状を成している。   The third steering support member bracket 25 is formed shorter than the first steering support member bracket 23. The front side Fr of the vehicle is formed in an open cross-sectional U shape, and is bent to the front side Fr of the vehicle to form a “<” shape.

そして、第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３〜第３ステアリングサポートメンバーブラケット２５にボルト挿通孔ＢＨが形成され（図５，図６参照）、各ブラケット２３，２４，２５の車両前方側Ｆｒの面に前記ボルト挿通孔ＢＨと同芯状のナットＮが溶接固着されている。第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３〜第３ステアリングサポートメンバーブラケット２５の一端部とステアリングサポートメンバー本体２２とは溶接接合されている。   A bolt insertion hole BH is formed in the first steering support member bracket 23 to the third steering support member bracket 25 (see FIGS. 5 and 6), and the brackets 23, 24, 25 are arranged on the vehicle front side Fr surface. A nut N concentric with the bolt insertion hole BH is fixed by welding. One end portions of the first steering support member bracket 23 to the third steering support member bracket 25 and the steering support member main body 22 are welded and joined.

［ニーエアバッグ９の構造］
図７〜図９に示すように、ニーエアバッグ９は、折り畳まれたエアバッグ（図示せず）と、エアバッグを収容する横長の箱状のバッグ収納部９Ａと、エアバッグに膨張用のガスを供給するインフレータ（図示せず）と、バッグ収納部９Ａの開口を覆うエアバッグカバー９Ｂ（エアバッグのリッド）とを備えている。そして、ニーエアバッグ９に衝撃が加わると、インフレータからエアバッグにガスが瞬時に供給されて、エアバッグがエアバッグカバー９Ｂを破断しながら乗員の膝に向かって膨張して乗員の膝を保護する。 [Structure of knee airbag 9]
As shown in FIGS. 7 to 9, the knee airbag 9 includes a folded airbag (not shown), a horizontally long box-shaped bag storage portion 9 </ b> A for storing the airbag, and an airbag for inflating. An inflator (not shown) that supplies gas and an airbag cover 9B (airbag lid) that covers the opening of the bag storage portion 9A are provided. When an impact is applied to the knee airbag 9, gas is instantaneously supplied from the inflator to the airbag, and the airbag inflates toward the occupant's knee while breaking the airbag cover 9B to protect the occupant's knee. To do.

［第１ニーエアバッグブラケット３３の構造］
図３，図７〜図９に示すように、インストルメントパネル本体２の側壁５側に位置するバッグ収納部９Ａの一側部の裏面に、バッグ収納部９Ａの横外方側に突出する第１ニーエアバッグブラケット３３が設けられている。第１ニーエアバッグブラケット３３はニーエアバッグ９の長手方向（車幅方向、車両の左右方向）に長く形成されている。そして、第１ニーエアバッグブラケット３３の幅方向両端部（上下両端部）は車両後方側Ｒｒに張り出すフランジ３３Ｆに構成され、上下両端部間に車両後方側Ｒｒに膨出するビードＶが形成されている。また、第１ニーエアバッグブラケット３３の先端部にボルト挿通孔ＢＨが形成されている。 [Structure of the first knee airbag bracket 33]
As shown in FIG. 3 and FIG. 7 to FIG. 9, the rear surface of one side portion of the bag storage portion 9A located on the side wall 5 side of the instrument panel body 2 protrudes laterally outward of the bag storage portion 9A. A 1 knee airbag bracket 33 is provided. The first knee airbag bracket 33 is formed long in the longitudinal direction of the knee airbag 9 (the vehicle width direction and the vehicle left-right direction). Then, both end portions (upper and lower end portions) in the width direction of the first knee airbag bracket 33 are configured as flanges 33F projecting to the vehicle rear side Rr, and a bead V that bulges out to the vehicle rear side Rr is formed between the upper and lower end portions. Has been. Further, a bolt insertion hole BH is formed at the tip of the first knee airbag bracket 33.

［第２ニーエアバッグブラケット３４の構造］
バッグ収納部９Ａの他側部の裏面に、バッグ収納部９Ａの他側部の横外方側に突出する第２ニーエアバッグブラケット３４（第２のニーエアバッグブラケットに相当）が設けられている。第２ニーエアバッグブラケット３４はバッグ収納部９Ａの側面９Ｓ側に折曲して前記側面９Ｓに重なるとともに、前記側面９Ｓ側からバッグ収納部９Ａの他側部の横外方側に張り出している。前記側面９Ｓ側から前記横外方側に張り出した第２ニーエアバッグブラケット部分は上下方向に長く形成されている。
バッグ収納部９Ａの他側部の裏面９Ｕと側面９Ｓに重なるエアバッグブラケット部分の幅方向両端部（上下両端部）は車両後方側Ｒｒ又は前記横外方側に張り出すフランジ３４Ｆに形成され、幅方向両端部間に車両後方側Ｒｒ又は前記横外方側に膨出するビードＶが形成されている。そして、第２ニーエアバッグブラケット３４に上下一対のボルト挿通孔ＢＨが形成されている（図６参照）。また、第２ニーエアバッグブラケット３４に車両前方側Ｆｒに突出する突出片３４Ｔがプレス加工により切り起こされている。 [Structure of second knee airbag bracket 34]
A second knee airbag bracket 34 (corresponding to a second knee airbag bracket) is provided on the back surface of the other side portion of the bag storage portion 9A so as to protrude laterally outward of the other side portion of the bag storage portion 9A. Yes. The second knee airbag bracket 34 is bent to the side surface 9S side of the bag storage portion 9A and overlaps the side surface 9S, and projects from the side surface 9S side to the laterally outer side of the other side portion of the bag storage portion 9A. . The second knee airbag bracket portion that protrudes from the side surface 9S side to the lateral outer side is formed long in the vertical direction.
The width direction both ends (upper and lower end portions) of the airbag bracket portion overlapping the back surface 9U and the side surface 9S of the other side portion of the bag storage portion 9A are formed on the flange 34F projecting to the vehicle rear side Rr or the lateral outer side, A bead V that bulges to the vehicle rear side Rr or the laterally outer side is formed between both ends in the width direction. A pair of upper and lower bolt insertion holes BH is formed in the second knee airbag bracket 34 (see FIG. 6). In addition, a protruding piece 34T protruding to the vehicle front side Fr is cut and raised by the second knee airbag bracket 34 by pressing.

［第３ニーエアバッグブラケット３５の構造］
バッグ収納部の長手方向中間部のうちバッグ収納部の一側部側寄りの部分の裏面部には、バッグ収納部の上側に突出する第３ニーエアバッグブラケット３５が設けられている。第３ニーエアバッグブラケット３５の幅方向両端部（左右両端部）は車両後方側Ｒｒに張り出すフランジ３５Ｆに形成され、幅方向両端部間に車両後方側Ｒｒに膨出するビードＶが形成されている。そして、第３ニーエアバッグブラケット３５にボルト挿通孔ＢＨが形成されている。また、第３ニーエアバッグブラケット３５に車両前方側Ｆｒに突出する突出片３５Ｔがプレス加工により切り起こされている。 [Structure of third knee airbag bracket 35]
A third knee airbag bracket 35 that protrudes upward from the bag storage portion is provided on the back surface portion of the middle portion in the longitudinal direction of the bag storage portion that is closer to one side of the bag storage portion. Both end portions in the width direction (both left and right end portions) of the third knee airbag bracket 35 are formed on flanges 35F that project to the vehicle rear side Rr, and a bead V that bulges to the vehicle rear side Rr is formed between the both ends in the width direction. ing. A bolt insertion hole BH is formed in the third knee airbag bracket 35. Further, a protruding piece 35T that protrudes toward the vehicle front side Fr is cut and raised on the third knee airbag bracket 35 by pressing.

図３，図４，図５に示すように、前記枠部１８の両縦枠１９，２９の間で前記第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３が上下方向に延びるとともに、枠部１８の下枠２０の長手方向中央部２０Ｔが第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３の下端部２３Ｋに車両後方側Ｒｒから重なり、前記下枠２０と第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３の下端部２３Ｋとに形成されたスクリュー挿通孔Ｓにスクリューが挿通されて下枠２０の長手方向中央部２０Ｔと第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３が固定されている。   As shown in FIGS. 3, 4, and 5, the first steering support member bracket 23 extends in the vertical direction between the vertical frames 19 and 29 of the frame portion 18, and the lower frame 20 of the frame portion 18 The longitudinal center 20T overlaps the lower end 23K of the first steering support member bracket 23 from the vehicle rear side Rr, and is formed in the screw insertion hole S formed in the lower frame 20 and the lower end 23K of the first steering support member bracket 23. A screw is inserted through the longitudinal center portion 20T of the lower frame 20 and the first steering support member bracket 23.

また、前記ニーエアバッグ９の一側部に設けられた第１ニーエアバッグブラケット３３が、前記枠部１８の両縦枠１９，２９間の第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３に車両後方側Ｒｒから重なり、第１ニーエアバッグブラケット３３と第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３とに形成されたボルト挿通孔ＢＨにボルトが挿通されて、前記第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３のナットＮに螺合し（図５参照、ボルトは省略してある）、枠部１８の上下方向中央部で第１ニーエアバッグブラケット３３と第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３が固定されている。前記第１ニーエアバッグブラケット３３は枠部１８の他方の縦枠２９に車両後方側Ｒｒから当接している（図３参照）。   A first knee airbag bracket 33 provided on one side of the knee airbag 9 is connected to the first steering support member bracket 23 between the vertical frames 19 and 29 of the frame portion 18 from the vehicle rear side Rr. The bolts are inserted into bolt insertion holes BH formed in the first knee airbag bracket 33 and the first steering support member bracket 23, and screwed into the nut N of the first steering support member bracket 23 (see FIG. 5, the first knee airbag bracket 33 and the first steering support member bracket 23 are fixed at the center in the vertical direction of the frame portion 18. The first knee airbag bracket 33 is in contact with the other vertical frame 29 of the frame portion 18 from the vehicle rear side Rr (see FIG. 3).

図３，図４に示すように、ニーエアバッグ９の他側部に設けられた第２ニーエアバッグブラケット３４が、ステアリングサポートメンバー本体２２から延出した第２ステアリングサポートメンバーブラケット２４に車両後方側Ｒｒから重なり、第２ニーエアバッグブラケット３４と第２ステアリングサポートメンバーブラケット２４とに形成されたボルト挿通孔ＢＨにボルトが挿通されて、前記第２ステアリングサポートメンバーブラケット２４の第２ブラケット部２４ＢのナットＮに螺合し（図６参照、ボルトは省略してある）、第２ニーエアバッグブラケット３４と第２ステアリングサポートメンバーブラケット２４の第２ブラケット部２４Ｂが固定されている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the second knee airbag bracket 34 provided on the other side of the knee airbag 9 is connected to the second steering support member bracket 24 extending from the steering support member main body 22 at the rear of the vehicle. A bolt is inserted into a bolt insertion hole BH formed in the second knee airbag bracket 34 and the second steering support member bracket 24 so as to overlap from the side Rr, and the second bracket portion 24B of the second steering support member bracket 24 The second knee airbag bracket 34 and the second bracket portion 24B of the second steering support member bracket 24 are fixed to the nut N (see FIG. 6, bolts are omitted).

さらに、ニーエアバッグ９の第３ニーエアバッグブラケット３５が、ステアリングサポートメンバー本体２２から延出した第３ステアリングサポートメンバーブラケット２５に車両後方側Ｒｒから重なり、第３ニーエアバッグブラケット３５と第３ステアリングサポートメンバーブラケット２５とに形成されたボルト挿通孔ＢＨにボルトが挿通されて、第３ステアリングサポートメンバーブラケット２５に形成されたナット（図示せず）に螺合し、第３ニーエアバッグブラケット３５と第３ステアリングサポートメンバーブラケット２５が固定されている。   Furthermore, the third knee airbag bracket 35 of the knee airbag 9 overlaps the third steering support member bracket 25 extending from the steering support member main body 22 from the vehicle rear side Rr, and the third knee airbag bracket 35 and the third A bolt is inserted into a bolt insertion hole BH formed in the steering support member bracket 25, and is screwed into a nut (not shown) formed in the third steering support member bracket 25, so that the third knee airbag bracket 35 is engaged. The third steering support member bracket 25 is fixed.

前記第１ニーエアバッグブラケット３３〜第３ニーエアバッグブラケット３５、及び、第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３〜第３ステアリングサポートメンバーブラケット２５は、ニーエアバッグ９の展開時における展開反力を受けるだけの剛性を有している。   The first knee airbag bracket 33 to the third knee airbag bracket 35 and the first steering support member bracket 23 to the third steering support member bracket 25 only receive a deployment reaction force when the knee airbag 9 is deployed. It has the rigidity of.

ニーエアバッグ９はステアリングサポートメンバー２１に次のようにして取り付けられる。
（１） 第２ニーエアバッグブラケット３４に形成された突出片３４Ｔを、第２ステアリングサポートメンバーブラケット２４に形成された係止角孔２４Ｈに係止させ（図６参照）、第３ニーエアバッグブラケット３５に形成された突出片３５Ｔを、第３ステアリングサポートメンバーブラケット２５に形成された係止角孔２５Ｈに係止させて、ニーエアバッグ９をステアリングサポートメンバー２１に仮保持させる。 The knee airbag 9 is attached to the steering support member 21 as follows.
(1) The protruding piece 34T formed on the second knee airbag bracket 34 is locked to the locking square hole 24H formed on the second steering support member bracket 24 (see FIG. 6), and the third knee airbag is thus formed. The protruding piece 35 </ b> T formed on the bracket 35 is locked in the locking square hole 25 </ b> H formed in the third steering support member bracket 25, and the knee airbag 9 is temporarily held on the steering support member 21.

（２） 第１ニーエアバッグブラケット３３〜第３ニーエアバッグブラケット３５を第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３〜第３ステアリングサポートメンバーブラケット２５に前述のように各別に前記ボルトで固定する。ニーエアバッグ９をステアリングサポートメンバー２１に仮保持させることで、ボルトの螺合操作がしやすくなって取り付け作業の作業性を向上させることができる。 (2) The first knee airbag bracket 33 to the third knee airbag bracket 35 are fixed to the first steering support member bracket 23 to the third steering support member bracket 25 with the bolts separately as described above. By temporarily holding the knee airbag 9 on the steering support member 21, the screw can be easily screwed and the workability of the mounting work can be improved.

上記の構造によれば、
（１） ステアリングサポートメンバー２１から延出した第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３〜第３ステアリングサポートメンバーブラケット２５は高い剛性を備えている。
このような高剛性の第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３にインストルメントパネル本体２の下端部２Ｋを固定することでインストルメントパネル本体２の下端部２Ｋの剛性を確保できる。
そして、高剛性の第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３〜第３ステアリングサポートメンバーブラケット２５に第１ニーエアバッグブラケット３３〜第３ニーエアバッグブラケット３５を各別に前記ボルトで固定することで、ニーエアバッグ９の展開時におけるニーエアバッグ９のエアバッグカバー９Ｂ（ニーエアバッグ９のリッド）の挙動と連動してインストルメントパネル本体２の下端部を挙動させることができる。
これにより、ニーエアバッグ９のエアバッグカバー９Ｂとエアバッグカバー９Ｂの周りの部品であるコラムホールカバー１０との合わせ部の位置関係が、ニーエアバッグ９の展開後に変化した状態になるのを極力防止でき、前記合わせ部の互いのエッジが室内側に向くのを防止できて、前記合わせ部の外観品質を向上させることができる。しかも、前記ニーエアバッグ９の展開時に前記ニーエアバッグ９のエアバッグカバー９Ｂの周りの部品が破壊することも防止することができる。 According to the above structure,
(1) The first steering support member bracket 23 to the third steering support member bracket 25 extending from the steering support member 21 have high rigidity.
By fixing the lower end 2K of the instrument panel main body 2 to the first steering support member bracket 23 having such a high rigidity, the rigidity of the lower end 2K of the instrument panel main body 2 can be secured.
Then, the first knee airbag bracket 33 to the third knee airbag bracket 35 are fixed to the highly rigid first steering support member bracket 23 to the third steering support member bracket 25 with the bolts, respectively. The lower end portion of the instrument panel body 2 can be caused to behave in conjunction with the behavior of the airbag cover 9B (the lid of the knee airbag 9) of the knee airbag 9 when the airbag 9 is deployed.
As a result, the positional relationship of the mating portion between the airbag cover 9B of the knee airbag 9 and the column hole cover 10 that is a component around the airbag cover 9B is changed after the knee airbag 9 is deployed. It is possible to prevent as much as possible, prevent mutual edges of the mating portions from facing the indoor side, and improve the appearance quality of the mating portions. Moreover, it is possible to prevent the parts around the airbag cover 9B of the knee airbag 9 from being destroyed when the knee airbag 9 is deployed.

（２） インストルメントパネル本体２の運転席側の一側部２Ａに、前記側壁５の車両後方側Ｒｒの端部を一方の縦枠１９として含む縦長の矩形の枠部１８が形成され、枠部１８の両縦枠１９，２９の間で前記第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３が上下方向に延びるとともに、枠部１８の下枠２０の長手方向中央部２０Ｔが第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３の下端部２３Ｋに車両後方側Ｒｒから重なり、前記下枠２０と第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３の下端部２３Ｋとに形成されたスクリュー挿通孔Ｓにスクリューが挿通されて下枠２０の長手方向中央部２０Ｔと第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３が固定されているから、第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３に対するインストルメントパネル本体２の固定部の強度を確保することができる。
さらに、ニーエアバッグ９の第１ニーエアバッグブラケット３３が、枠部１８の両縦枠１９，２９間の第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３に固定されているから、車幅方向ほぼ同一位置でニーエアバッグ９とインストルメントパネル本体２を第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３に固定することができ、第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３に対するニーエアバッグ９の固定部と第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３に対するインストルメントパネル本体２の下端部２Ｋの固定部とを、インストルメントパネル本体２の一側部２Ａ側に狭いスペースしかなくても配置することができて、両固定部をコンパクトに纏めることができる。 (2) A vertically long rectangular frame portion 18 including an end portion of the side wall 5 on the vehicle rear side Rr as one vertical frame 19 is formed on one side portion 2A of the driver panel side of the instrument panel main body 2. The first steering support member bracket 23 extends in the vertical direction between the vertical frames 19 and 29 of the portion 18, and the longitudinal center 20T of the lower frame 20 of the frame portion 18 is the lower end of the first steering support member bracket 23. A screw is inserted into a screw insertion hole S formed in the lower frame 20 and the lower end portion 23K of the first steering support member bracket 23 so as to overlap the portion 23K from the vehicle rear side Rr, and the longitudinal center portion 20T of the lower frame 20 Since the first steering support member bracket 23 is fixed, the first steering support member bracket 23 The strength of the fixed portion of the instrument panel main body 2 can be ensured.
Furthermore, since the first knee airbag bracket 33 of the knee airbag 9 is fixed to the first steering support member bracket 23 between the vertical frames 19 and 29 of the frame portion 18, the knee airbag 9 is almost the same position in the vehicle width direction. The airbag 9 and the instrument panel body 2 can be fixed to the first steering support member bracket 23, and the fixed portion of the knee airbag 9 to the first steering support member bracket 23 and the instrument to the first steering support member bracket 23 The fixing portion of the lower end portion 2K of the panel body 2 can be arranged even if there is only a narrow space on the one side portion 2A side of the instrument panel body 2, and both the fixing portions can be compactly gathered.

（３） 第１ニーエアバッグブラケット３３はニーエアバッグ９の一側部からニーエアバッグ９の横外方側に突出して、枠部１８の他方の縦枠２９に車両後方側Ｒｒから当接しているから、第１ニーエアバッグブラケット３３を介して第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３でインストルメントパネル本体２の下端部２Ｋを支持することができる。これにより、第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３によるインストルメントパネル本体２の支持部を増やすことができて、第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３でインストルメントパネル本体２を安定支持することができる。 (3) The first knee airbag bracket 33 projects from one side of the knee airbag 9 to the laterally outer side of the knee airbag 9 and abuts against the other vertical frame 29 of the frame portion 18 from the vehicle rear side Rr. Therefore, the lower end 2K of the instrument panel body 2 can be supported by the first steering support member bracket 23 via the first knee airbag bracket 33. Thereby, the support part of the instrument panel main body 2 by the 1st steering support member bracket 23 can be increased, and the instrument panel main body 2 can be stably supported by the 1st steering support member bracket 23.

［別実施形態］
上記の実施形態では第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３に対するニーエアバッグ９の固定部（締め付け固定部）より下側に第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３に対するインストルメントパネル本体２の固定部を設けたが、前記第１ステアリングサポートメンバーブラケット２３に対するインストルメントパネル本体２の固定部は、前記ニーエアバッグ９の固定部の近傍であっても、ニーエアバッグ９の固定部の上側であってもよく、いずれの場合も第１の実施形態の効果と同様の効果を得ることができる。 [Another embodiment]
In the above embodiment, the fixing portion of the instrument panel body 2 to the first steering support member bracket 23 is provided below the fixing portion (tightening fixing portion) of the knee airbag 9 to the first steering support member bracket 23. The fixed portion of the instrument panel main body 2 with respect to the first steering support member bracket 23 may be in the vicinity of the fixed portion of the knee airbag 9 or above the fixed portion of the knee airbag 9, In this case, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.

２ インストルメントパネル本体
２Ａ インストルメントパネル本体の一側部
２Ｋ インストルメントパネル本体の下端部
２Ｈ 開口
９ ニーエアバッグ
１０ カバー（コラムホールカバー）
１８ 枠部
１９，２９ 縦枠
２０ 下枠
２１ ステアリングサポートメンバー
２３ ステアリングサポートメンバーブラケット（第１ステアリングサポートメンバーブラケット）
２４ 第２のステアリングサポートメンバーブラケット（第２ステアリングサポートメンバーブラケット）
２３Ｋ ステアリングサポートメンバーブラケットの下端部
３３ ニーエアバッグブラケット（第１ニーエアバッグブラケット）
３４ 第２のニーエアバッグブラケット（第２ニーエアバッグブラケット）
Ｆｒ 車両前方側 2 Instrument panel body 2A One side 2K of the instrument panel body Lower end 2H of the instrument panel body Open 9 Knee airbag 10 Cover (column hole cover)
18 Frame parts 19, 29 Vertical frame 20 Lower frame 21 Steering support member 23 Steering support member bracket (first steering support member bracket)
24 Second steering support member bracket (second steering support member bracket)
23K Lower end of steering support member bracket 33 Knee airbag bracket (first knee airbag bracket)
34 Second knee airbag bracket (second knee airbag bracket)
Fr Vehicle front side

Claims (3)

インストルメントパネル本体の下端部に形成された開口の周部にニーエアバッグが取り付けられているインストルメントパネルの下部構造であって、
ステアリングサポートメンバーから延出したステアリングサポートメンバーブラケットに前記ニーエアバッグが固定されるとともに、前記ステアリングサポートメンバーブラケットに前記インストルメントパネル本体の下端部が固定され、
前記インストルメントパネル本体の一側部側に、前記インストルメントパネル本体の一側部を一方の縦枠として含む矩形の枠部が形成され、
前記枠部の両縦枠の間で前記ステアリングサポートメンバーブラケットが上下方向に延びるとともに、前記枠部の下枠が前記ステアリングサポートメンバーブラケットの下端部に固定され、
前記ニーエアバッグの一側部に設けられたニーエアバッグブラケットが、前記枠部の両縦枠間の前記ステアリングサポートメンバーブラケットに固定されているインストルメントパネルの下部構造。 The lower structure of the instrument panel in which a knee airbag is attached to the periphery of the opening formed at the lower end of the instrument panel body,
The knee airbag is fixed to the steering support member bracket extending from the steering support member, and the lower end portion of the instrument panel body is fixed to the steering support member bracket .
On one side of the instrument panel main body, a rectangular frame including one side of the instrument panel main body as one vertical frame is formed,
The steering support member bracket extends vertically between both vertical frames of the frame portion, and the lower frame of the frame portion is fixed to the lower end portion of the steering support member bracket,
A lower structure of an instrument panel in which a knee airbag bracket provided on one side of the knee airbag is fixed to the steering support member bracket between both vertical frames of the frame portion . 前記ニーエアバッグブラケットは前記ニーエアバッグの一側部から前記ニーエアバッグの横外方側に突出して、前記枠部の他方の縦枠に車両前方側から受け止め支持されている請求項１記載のインストルメントパネルの下部構造。 The knee airbag bracket projecting laterally outward of the knee airbag from one side of the knee airbag, according to claim 1 wherein the supported receiving from the vehicle front side to the other vertical frame of the frame portion The lower structure of the instrument panel. 前記ニーエアバッグの他側部に設けられた第２のニーエアバッグブラケットが、前記ステアリングサポートメンバーから延出した第２のステアリングサポートメンバーブラケットに固定されている請求項１又は２記載のインストルメントパネルの下部構造。 The second knee airbag brackets provided on the other side of the knee airbag, the instrument according to claim 1 or 2, wherein is fixed to the second steering support member bracket extending from the steering support member The lower structure of the panel.
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