JP5492851B2 - Miniature model for wheel alignment - Google Patents

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Description

本発明は、自動車のホイールアライメントの必要性、アライメントが狂っている状態での車輌の走行状態を事前に顧客に理解してもらうための、もしくは、アライメント作業完了後に顧客に対してアライメント修正内容を説明するためのミニチュア模型に関する。   The present invention provides the customer with an understanding of the necessity of wheel alignment of the automobile and the running state of the vehicle when the alignment is out of order. It relates to a miniature model for explanation.

自動車のホイールアライメントとしてトー調整やキャンバ調整がある。トーは、車を上から見たとき、図３に示すように、進行方向（矢印）に向かう車体を基準として、ホイールの先端部が車体の内側に入っている場合をトーインといい、逆に、図４に示すように、外側に向いている場合をトーアウトという。   There are toe adjustment and camber adjustment as wheel alignment of automobiles. A toe is called a toe-in when the tip of the wheel is inside the car body, with the car body heading in the direction of travel (arrow) as the reference, as shown in FIG. As shown in FIG. 4, the case of facing outward is called toe-out.

また、キャンバとは、ホイールの中心線が鉛直線をなす角度をいい、車体の前方から見てホイールの上端が車体の外側に傾斜している場合をポジティブキャンバと呼び、内側に傾斜している場合をネガティブキャンバと呼んでいる。   The camber refers to the angle at which the center line of the wheel forms a vertical line. When the top end of the wheel is inclined to the outside of the vehicle as viewed from the front of the vehicle, it is called a positive camber and is inclined to the inside. The case is called a negative camber.

これらトーやキャンバのアライメントは、４輪後輪駆動車（ＦＲ車）や４輪前輪駆動車（ＦＦ車）、４輪駆動車、スポーツカー、貨物車などの車種や使用条件によって適宜の値に設定される。例えば、ＦＲ車ではトーイン傾向にして直進安定性を図るが、ＦＦ車ではもともと直進安定性が優れているので、トーはゼロまたはアウト気味にしてコーナリング時のアンダーステア特性を緩和する。また、キャンバは、ＦＦ車ではネガティブ側に設定することで旋回性能の向上を図ることができるが、荷重時にはネガティブ側にずれる傾向にあるので貨物車ではポジティブ側に設定するなど、車種や使用条件、使用目的によってそれぞれ好ましい値に設定している。   The alignment of these toes and cambers will be appropriate depending on the vehicle type and usage conditions such as four-wheel rear-wheel drive vehicles (FR vehicles), four-wheel front-wheel drive vehicles (FF vehicles), four-wheel drive vehicles, sports cars, and freight cars. Is set. For example, in a FR vehicle, straight-line stability is achieved with a toe-in tendency. However, since a straight-line stability is excellent in an FF vehicle, the toe is reduced to zero or out and the understeer characteristic during cornering is reduced. In addition, the camber can improve the turning performance by setting it to the negative side for FF vehicles, but it tends to shift to the negative side when loaded, so it is set to the positive side for freight vehicles, etc. Depending on the purpose of use, a preferable value is set.

従来より、トーやキャンバを検査するためのホイールアライメントテスタが知られており（例えば特許文献１、特許文献２、特許文献３参照）、このホイールアライメントテスタで検査したあと、検査データを参照して車種に適応したトーやキャンバのアライメント調整を行っている。   Conventionally, wheel alignment testers for inspecting toes and cambers are known (see, for example, Patent Document 1, Patent Document 2, and Patent Document 3). After inspecting with this wheel alignment tester, refer to inspection data. The alignment of toe and camber is adjusted to suit the vehicle type.

特開平０５−１８８６４号公報JP 05-18864 A 特開２０００−２３０８１８号公報JP 2000-230818 A 特表２００８−５１２２９１号公報Japanese translation of PCT publication No. 2008-512291

しかし、ハンドルぶれやハンドルの偏向、直進走行性の不具合などで自家用自動車を修理工場に持ち込む使用者の多くは、ホイールアライメントについての専門的な知識が薄く、そのため、不都合の原因となるホイールの現在の状態やそのアライメント調整の必要性を事前に理解してもらうのに、あるいは、調整後にアライメント内容を説明するのに、ホイールの状態を手で図を描くなどして大変な苦労を要していた。   However, many users who bring their own cars to the repair shop due to steering wheel shake, steering wheel deflection, or problems of straight running, etc., have little expertise on wheel alignment, so the current situation of the wheel that causes inconvenience To understand the state of the wheel and the necessity of alignment in advance, or to explain the details of the alignment after the adjustment, it is very difficult to draw the state of the wheel by hand. It was.

そこで本発明は、上記の課題を解決し、ホイールアライメントの内容や必要性をわかりやすく説明することが可能なミニチュア模型を、簡単な構成で、かつ、低コストで提供することを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-described problems and to provide a miniature model capable of easily explaining the contents and necessity of wheel alignment with a simple configuration and at a low cost.

上記目的を達成するために本発明では次のような技術的手段を講じた。すなわち、本発明のホイールアライメント用ミニチュア模型は、ミニチュア模型として持ち運び可能な大きさで形成された車体と、車体に支持され、かつ、車体の幅方向に延びるホイール取付部材と、平面略Ｌ字形をなし、その屈曲部で前記ホイール取付部材の両端部に鉛直な枢軸を介して回動自在に取り付けられた左右の回動アームと、前記左右の回動アームの、車体の外方向に延びる一方の片の外端に車軸を介して回動可能に取り付けられたホイールと、前記左右の回動アームの他方の片の先端部分同士を鉛直な枢軸を介して互いに連結する伸縮軸と、この伸縮軸を伸縮操作する回動操作部とからなる構成とした。   In order to achieve the above object, the present invention takes the following technical means. That is, the miniature model for wheel alignment of the present invention has a vehicle body formed in a size that can be carried as a miniature model, a wheel mounting member that is supported by the vehicle body and extends in the width direction of the vehicle body, and a substantially L-shaped plane. None, one of the left and right pivot arms that are pivotally attached to both ends of the wheel mounting member at the bent portions thereof via vertical pivots, and one of the left and right pivot arms that extends outward of the vehicle body. A wheel rotatably attached to the outer end of the piece via an axle, an extension shaft for connecting the tip portions of the other pieces of the left and right turning arms to each other via a vertical pivot, and the extension shaft It was set as the structure which consists of a rotation operation part which expands and contracts.

本発明によれば、伸縮軸を伸縮させることにより、ホイールのトーインやトーアウトの状態をミニチュア模型で具現させることができ、顧客に対してアライメント調整の必要性や、調整後におけるアライメント内容をミニチュア模型で示しながらわかりやすく説明することが可能となる。加えて、回動操作部を回動させるだけで伸縮軸が伸縮してトーインやトーアウトを具現させることができるので、操作が容易であり、かつ、その構成が簡単であるから低コストで提供できるなど、種々の効果がある。   According to the present invention, by extending and retracting the telescopic shaft, the toe-in and toe-out states of the wheel can be realized with a miniature model, and the necessity of alignment adjustment to the customer and the alignment content after the adjustment are miniature model. This makes it possible to explain in an easy-to-understand manner. In addition, the telescopic shaft can be expanded and contracted simply by rotating the rotation operation unit, and toe-in and toe-out can be realized. Therefore, the operation is easy and the configuration is simple, so it can be provided at low cost. There are various effects.

本発明において、ホイール取付部材は、車体の幅方向の中央位置において、ホイール取付部材の長手方向中央が一点で固定されるとともに、車体に対するホイール取付部材の角度が調整可能に取り付けられるようにしてもよい。
これにより、ホイール取付部材は車体に対し、左右対称に取り付けられるだけでなく、車体に対し斜めに傾斜させて取り付けることができるようになり、そのような取付状態で生じる不具合の説明が簡単に行えるようになる。 In the present invention, the wheel mounting member is fixed at one point in the longitudinal center of the wheel mounting member at the center position in the width direction of the vehicle body, and the angle of the wheel mounting member with respect to the vehicle body is mounted to be adjustable. Good.
As a result, the wheel mounting member can be mounted not only symmetrically with respect to the vehicle body but also obliquely inclined with respect to the vehicle body, and the trouble caused by such mounting state can be easily explained. It becomes like this.

本発明において、車体が透明な材料からなる板材で形成され、ホイール取付部材が車体の下面側に配置されている構成とするのがよい。
これにより、板状車体の表面をフラットな状態に維持できてミニチュア模型の外観をスマートに形成できるとともに、トー調整時に回動部材や伸縮軸を含む運動機構全体の動きを車体上方から透視することができ、顧客の理解を高めることができる。 In the present invention, the vehicle body may be formed of a plate material made of a transparent material, and the wheel mounting member may be disposed on the lower surface side of the vehicle body.
As a result, the surface of the plate-like vehicle body can be maintained in a flat state, the appearance of the miniature model can be formed smartly, and the movement of the entire motion mechanism including the rotating member and the telescopic shaft can be seen through from above the vehicle body during toe adjustment. Can improve customer understanding.

本発明に係るミニチュア模型の一実施例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows one Example of the miniature model which concerns on this invention. 上記ミニチュア模型の平面図である。It is a top view of the said miniature model. 上記ミニチュア模型のトーイン時の状態を示す一部の平面図である。It is a partial top view which shows the state at the time of toe-in of the said miniature model. 上記ミニチュア模型のトーアウト時の状態を示す一部の平面図である。It is a partial top view which shows the state at the time of toe-out of the said miniature model. 上記ミニチュア模型で内輪差を解説する場合を示す平面図である。It is a top view which shows the case where an inner ring | wheel difference is demonstrated with the said miniature model.

以下、本発明に係るホイールアライメント説明用のミニチュア模型を、図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明のミニチュア模型の斜視図であり、図２は平面図であり、図３〜図５はそれぞれ動作を示す平面図である。   Hereinafter, a miniature model for explaining wheel alignment according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view of a miniature model of the present invention, FIG. 2 is a plan view, and FIGS. 3 to 5 are plan views showing operations.

本発明のミニチュア模型は、アクリル樹脂やガラスなどの透明な材料で作られた平面視長方形の車体１を備えている。車体１はミニチュア模型として持ち運びできるように適切な大きさと強度をもつ板材で形成されており、通常は一人で持ち運びできるように一辺が５０ｃｍ以下の寸法としてある。例えば、板厚１ｃｍ、短辺１０ｃｍ、長辺２２ｃｍ程度の方形のアクリル板で形成し、片手で持ちながら説明できる大きさにしてある。車体１の幅方向（左右方向）の中央には、車体の中心線を示す色ライン１ａが引いてある。   The miniature model of the present invention includes a vehicle body 1 having a rectangular shape in plan view made of a transparent material such as acrylic resin or glass. The vehicle body 1 is formed of a plate material having an appropriate size and strength so that it can be carried as a miniature model, and usually has a side of 50 cm or less so that it can be carried alone. For example, it is formed of a rectangular acrylic plate having a thickness of 1 cm, a short side of 10 cm, and a long side of about 22 cm, and has a size that can be explained while holding it with one hand. A color line 1a indicating the center line of the vehicle body is drawn at the center of the vehicle body 1 in the width direction (left-right direction).

車体１の下面に、車体１の前後方向に所定の間隔をあけて車体の幅方向（左右方向）に延びる前後一対の棒杆状のホイール取付部材２、２が取り付けられている。この取り付け手段は問わないが、図１に示すように、ホイール取付部材２の長手方向の中央部に、上方に延びるネジ軸３を設け、このネジ軸３を車体１に設けた貫通孔を貫通して車体１の上面に突出させて、その突出したネジ軸３に締め付けナット部材４で締め付けることにより、ホイール取付部材２を車体１に一本のネジ軸３とナット部材４のみで簡単に取り付けることができるようにしてある。このとき、車体１の長手方向に対してホイール取付部材２が直交するようにして左右均等（対称）に取り付けるのが正常な取り付け方であるが、故意に斜めになるように角度を調整して取り付けることにより、車体１に対しドライブシャフト（ホイール取付部材２）が誤って斜めに取り付けられた場合の不具合が説明できるようにしてある。   A pair of front and rear rod-like wheel mounting members 2, 2 extending in the width direction (left-right direction) of the vehicle body with a predetermined interval in the front-rear direction of the vehicle body 1 are attached to the lower surface of the vehicle body 1. The attachment means is not limited, but as shown in FIG. 1, a screw shaft 3 extending upward is provided at the center of the wheel attachment member 2 in the longitudinal direction, and the screw shaft 3 passes through a through hole provided in the vehicle body 1. Then, the wheel mounting member 2 is easily attached to the vehicle body 1 with only one screw shaft 3 and the nut member 4 by protruding from the upper surface of the vehicle body 1 and tightening the protruding screw shaft 3 with the tightening nut member 4. I can do it. At this time, it is a normal way to mount the wheel mounting member 2 so that the wheel mounting member 2 is orthogonal to the longitudinal direction of the vehicle body 1, but it is a normal mounting method. By mounting, the trouble when the drive shaft (the wheel mounting member 2) is erroneously mounted to the vehicle body 1 can be explained.

それぞれのホイール取付部材２、２の両端部には、平面視で略Ｌ字形をなす回動アーム５が鉛直な枢軸６を介して回動自在に取り付けられている。枢軸６はＬ字形の回動アーム５の屈曲部に形成されており、回動アーム５の車体の外方向に延びる一方の片５ａの外端には、車軸７を介してホイール８が回動可能に取り付けられている。   A rotating arm 5 having a substantially L shape in plan view is attached to both end portions of each wheel mounting member 2, 2 via a vertical pivot 6 so as to be rotatable. The pivot 6 is formed at the bent portion of the L-shaped pivot arm 5, and the wheel 8 pivots on the outer end of one piece 5 a of the pivot arm 5 extending outward of the vehicle body via the axle 7. It is attached as possible.

さらに、左右の回動アーム５、５の他方の片５ｂ、５ｂの先端部分を鉛直な枢軸９、９を介して互いに連結する伸縮軸１０と、この伸縮軸１０を伸縮操作する回動操作部１１とが設けられている。   Furthermore, the telescopic shaft 10 that connects the tip portions of the other pieces 5b and 5b of the left and right pivot arms 5 and 5 via vertical pivots 9 and 9, and the pivot operation unit that performs the telescopic operation of the telescopic shaft 10 11 is provided.

伸縮軸１０は、回動操作部１１を回動することにより伸縮できるものであればどのような構造のものでもよいが、本実施例では、一般に「ターンバックル」と呼ばれている構造のものを採用した。この「ターンバックル」は、回動操作部１１を中間部に備えたシャフト１２の一端に右ネジ１３を、他端に左ネジ（逆ネジ）１４を設けて、それぞれのネジを受軸１５、１５のネジ孔に螺入して構成されている。そして、それぞれの受軸１５、１５が前記回動アーム５、５の他方の片５ｂ、５ｂに枢軸９を介して連結されている。   The telescopic shaft 10 may have any structure as long as it can be expanded and contracted by rotating the rotation operation unit 11, but in this embodiment, it has a structure generally called "turn buckle". It was adopted. This “turn buckle” is provided with a right screw 13 at one end of a shaft 12 provided with a rotation operation portion 11 at an intermediate portion, and a left screw (reverse screw) 14 at the other end. It is configured to be screwed into 15 screw holes. The receiving shafts 15 and 15 are connected to the other pieces 5 b and 5 b of the rotating arms 5 and 5 via the pivot 9.

次いで、上記ミニチュア模型の動作について説明する。
図２は、トーがゼロの状態、すなわち、車体１の進行方向（矢印）に沿った線を基準とし、対をなす左右のホイール８、８が平行となっている状態を示す。
この状態から、回動操作部１１を回動して左右の伸縮軸１０を均等に縮小させると、図３に示すように、左側の回動アーム５が枢軸６を支点として時計方向に回動すると共に、右側の回動アーム５が枢軸６を支点として反時計方向に回動する。これにより、回動アーム５、５の車体の外方向に延びる一方の片５ａに、車軸７を介して取り付けられたホイール８、８の進行方向先端部が車体の内側に向いたトーインの状態を具現することができる。 Next, the operation of the miniature model will be described.
FIG. 2 shows a state in which the toe is zero, that is, a state in which the paired left and right wheels 8 and 8 are parallel with reference to a line along the traveling direction (arrow) of the vehicle body 1.
From this state, when the turning operation unit 11 is turned to reduce the left and right telescopic shafts 10 evenly, the left turning arm 5 turns clockwise around the pivot 6 as shown in FIG. At the same time, the right rotation arm 5 rotates counterclockwise about the pivot 6 as a fulcrum. As a result, the toe-in state in which the front ends in the traveling direction of the wheels 8 and 8 attached to the one piece 5a of the rotating arms 5 and 5 extending outward from the vehicle body via the axle 7 is directed to the inside of the vehicle body. It can be implemented.

また、回動操作部１１を前記とは逆方向に回動して左右の伸縮軸１０を均等に伸長させると、図４に示すように、左右の回動アーム５、５が前記とは逆方向に回動する。これにより、ホイール８、８の進行方向先端部が車体の外側に向いたトーアウトの状態を具現することができる。   Also, when the left and right telescopic shafts 10 are evenly extended by rotating the rotation operation unit 11 in the opposite direction, the left and right rotation arms 5 and 5 are opposite to the above as shown in FIG. Rotate in the direction. As a result, a toe-out state in which the traveling direction front ends of the wheels 8 and 8 face the outside of the vehicle body can be realized.

このようにして、伸縮軸１０を均等に伸縮させることにより、ホイール８のトーインやトーアウトの状態をミニチュア模型で具現させることができ、顧客に対してアライメント調整の必要性や、調整後におけるアライメント内容を、ミニチュア模型で示しながらわかりやすく説明することが可能となる。   Thus, by extending and retracting the telescopic shaft 10 evenly, the toe-in and toe-out states of the wheel 8 can be realized by a miniature model, and the necessity of alignment adjustment to the customer and the alignment contents after the adjustment Can be explained in an easy-to-understand manner while showing them in a miniature model.

また、一方のホイール８（およびこれに連結される一方の回動アーム５）を手で固定したまま、他方のホイール８を開放した状態で回動操作部１１を正逆いずれかに回転させることにより、一方のホイール８はトーゼロに維持しつつ、他方のホイール８をトーイン、トーアウトの状態にすることもできるので、そのような片側ホイールのみの不具合状態をわかりやすく説明することが可能になる。   Further, while the one wheel 8 (and the one turning arm 5 connected thereto) is fixed by hand, the turning operation unit 11 is rotated forward or backward with the other wheel 8 opened. Thus, since one wheel 8 can be maintained at toe zero while the other wheel 8 can be in toe-in and toe-out states, it is possible to easily explain such a failure state of only one wheel.

また、ホイール取付部材２が車体１の下面側に配置されているので、板状の車体１の表面をフラットな状態に維持できてミニチュア模型の外観をスマートに形成できるとともに、車体１がガラスやアクリル樹脂などの透明な材料で形成されているので、トー調整時に回動部材５や伸縮軸１０を含む機構の全体の動きを車体上方から透視でき、顧客の理解を高めることができる。   Further, since the wheel mounting member 2 is arranged on the lower surface side of the vehicle body 1, the surface of the plate-like vehicle body 1 can be maintained in a flat state, and the appearance of the miniature model can be formed smartly. Since it is formed of a transparent material such as acrylic resin, the entire movement of the mechanism including the rotating member 5 and the telescopic shaft 10 can be seen through from the upper side of the vehicle body at the time of toe adjustment, and the understanding of the customer can be enhanced.

また、本ミニチュア模型では、旋回時における内輪差の現象をわかりやすく解説するのにも役立てることができる。
内輪差とは、４輪車がカーブを回るときの内側前輪と後輪が描く軌跡の差をいうものであって、ハンドル操作を誤れば、後輪が前輪より内側を回るため、前輪で避けられたものが、後輪の位置では避けられずに衝突するようなことが発生する。
本ミニチュア模型では、図５に示すように、前輪すなわち、前部のホイール８、８を同一方向に向けてコーナリング状態にし、これをテーブル等の平面上で走行させることにより、前部ホイールの内輪が描く軌跡Ｌ１と、後部ホイールが描く軌跡Ｌ２との差を目で確認することができ、内輪差の現象をわかりやすく解説することができる。 In addition, this miniature model can also be used to easily explain the phenomenon of inner ring differences during turning.
The difference between the inner wheels is the difference between the trajectory drawn by the inner front wheel and the rear wheel when the four-wheeled vehicle turns around the curve.If the steering wheel is mishandled, the rear wheel turns inward from the front wheel. It may happen that the struck thing inevitably collides at the position of the rear wheel.
In this miniature model, as shown in FIG. 5, the front wheels, that is, the front wheels 8 and 8 are turned in a cornering state in the same direction and run on a plane such as a table, whereby the inner wheels of the front wheels The difference between the locus L1 drawn by and the locus L2 drawn by the rear wheel can be visually confirmed, and the phenomenon of the inner ring difference can be explained in an easy-to-understand manner.

上記実施例において、左右のホイール８、８を取り付けるホイール取付部材２は一体的な棒杆材で形成して部品の省力化を図ったが、これに代えて、ホイール取付部材２を右用と左用の二つに分割してそれぞれ車体１に取り付けるようにすることも可能である。   In the above embodiment, the wheel mounting member 2 to which the left and right wheels 8 and 8 are attached is formed of an integral bar material so as to save the parts, but instead, the wheel mounting member 2 is used for the right side. It is also possible to divide it into two for the left and attach them to the vehicle body 1 respectively.

以上本発明の代表的な実施例について説明したが、本発明は必ずしも上記の実施形態に特定されるものではない。例えば、上記実施例において、車体１を透明な材料からなる板材で形成したが、透視できない板材、または枠組で車体を形成することも可能である。また、前後のホイールにトー調整可能な機構を組み付けたが、前方のホイールのみトー調整可能なホイールとして形成することも可能である。その他本発明では、その目的を達成し、請求の範囲を逸脱しない範囲内で適宜修正、変更することが可能である。   While typical examples of the present invention have been described above, the present invention is not necessarily limited to the above embodiments. For example, in the above-described embodiment, the vehicle body 1 is formed of a plate material made of a transparent material, but the vehicle body can also be formed of a plate material or a frame that cannot be seen through. Moreover, although a mechanism capable of adjusting toe is assembled to the front and rear wheels, only the front wheel can be formed as a wheel capable of adjusting toe. Others The present invention can be appropriately modified and changed within the scope of achieving the object and without departing from the scope of the claims.

本発明のミニチュア模型は、自動車のホイールアライメントの必要性を顧客に理解してもらうための用具として利用される。   The miniature model of the present invention is used as a tool for allowing a customer to understand the necessity of wheel alignment of an automobile.

１ 車体
２ ホイール取付部材
５ 回動アーム
５ａ 回動アームの一方の片
５ｂ 回動アームの他方の片
６ 枢軸
７ 車軸
８ ホイール
９ 枢軸
１０ 伸縮軸
１１ 回動操作部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body 2 Wheel attachment member 5 Rotating arm 5a One piece of rotating arm 5b The other piece of rotating arm 6 Axis 7 Axle 8 Wheel 9 Axis 10 Telescopic axis 11 Rotation operation part

Claims (3)

ミニチュア模型として持ち運び可能な大きさで形成された車体と、
前記車体に支持され、かつ、前記車体の幅方向に延びるホイール取付部材と、
平面略Ｌ字形をなし、その屈曲部で前記ホイール取付部材の両端部に鉛直な枢軸を介して回動自在に取り付けられた左右の回動アームと、
前記左右の回動アームの前記車体の外方向に延びる一方の片の外端に車軸を介して回動可能に取り付けられたホイールと、
前記左右の回動アームの他方の片の先端部分同士を鉛直な枢軸を介して互いに連結する伸縮軸と、
前記伸縮軸を伸縮操作する回動操作部とを備えたホイールアライメント用ミニチュア模型。 A car body formed in a size that can be carried as a miniature model,
A wheel mounting member supported by the vehicle body and extending in the width direction of the vehicle body;
Left and right pivot arms that are substantially L-shaped in plane and are pivotally attached to both ends of the wheel mounting member at their bent portions via vertical pivots;
A wheel attached to the outer end of one piece of the left and right turning arms extending outwardly of the vehicle body via an axle;
Telescopic shafts connecting the tip portions of the other pieces of the left and right pivot arms to each other via a vertical pivot,
A wheel alignment miniature model including a rotation operation unit for extending and retracting the extension shaft. 前記ホイール取付部材は、前記車体の幅方向の中央位置において、前記ホイール取付部材の長手方向中央が一点で固定されるとともに、前記車体に対する前記ホイール取付部材の角度が調整可能に取り付けられる請求項１に記載のホイールアライメント用ミニチュア模型。   The wheel mounting member is fixed at a central point in the longitudinal direction of the wheel mounting member at a central position in the width direction of the vehicle body, and is attached so that an angle of the wheel mounting member with respect to the vehicle body is adjustable. A miniature model for wheel alignment as described in. 前記車体が透明な材料からなる板材で形成され、前記ホイール取付部材が車体の下面側に配置されている請求項１または請求項２に記載のホイールアライメント説明用ミニチュア模型。   3. The miniature model for explaining wheel alignment according to claim 1, wherein the vehicle body is formed of a plate material made of a transparent material, and the wheel mounting member is disposed on a lower surface side of the vehicle body.
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