JPH08268317A - Tie-rod structure for vehicle - Google Patents
Tie-rod structure for vehicleInfo
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- JPH08268317A JPH08268317A JP7275295A JP7275295A JPH08268317A JP H08268317 A JPH08268317 A JP H08268317A JP 7275295 A JP7275295 A JP 7275295A JP 7275295 A JP7275295 A JP 7275295A JP H08268317 A JPH08268317 A JP H08268317A
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- tie rod
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- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、例えば低床構造のバス
等においてトーイン調整を細かく行うことができる車両
の車両のタイ・ロッド構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle tie-rod structure capable of finely adjusting a toe-in of a low-floor bus or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、都市部における路線バスでは、乗
降性を改善すべく低床構造のバスに移行しつつある。す
なわち、バスの床面と地面との間の高さ（地上高）が、
以前は７７０ｍｍであったものが、現在では５５０ｍｍ
程度まで低くしてあり、さらに３８０ｍｍまで低くしよ
うとしている。この低床化にともなってフロント・アク
スルのタイ・ロッドと床底面との間の空間は限られたも
のになっている。2. Description of the Related Art In recent years, route buses in urban areas have been shifting to buses with a low floor structure in order to improve the ease of getting on and off. That is, the height between the floor of the bus and the ground (ground height) is
Previously it was 770mm, but now it is 550mm
It has been lowered to a certain degree, and is going to be further lowered to 380 mm. With this reduction in floor space, the space between the tie rods on the front axle and the floor bottom is limited.
【０００３】ところで、一般に、車両の操舵性、走行安
定性を確保する一方、タイヤの異常摩耗等を防止するた
めに、キング・ピン角度、キャンバ及びトーイン等のホ
イールアライメントを調整する。しかし、これらホイー
ルアライメント調整作業のうち、特にフロント・アクス
ルのタイ・ロッドを回転させて行う、トーイン調整作業
は、低床構造のバスの場合、上述の如くタイ・ロッドと
床底面との間の空間が狭いことから、困難なものになっ
ている。By the way, generally, in order to ensure steering and running stability of a vehicle, and prevent abnormal wear of tires, wheel alignment such as king pin angle, camber and toe-in is adjusted. However, among these wheel alignment adjustment work, the toe-in adjustment work, which is performed by rotating the tie rod of the front axle in particular, is performed between the tie rod and the floor bottom face as described above in the case of a low floor structure bus. The small space makes it difficult.
【０００４】そこで、図５に示すように、タイ・ロッド
５０を、床底面５１との間の空間５２を確保するため、
軸方向両端部分を除いた中央部分５０ａの全体を屈曲さ
せて窪ませた構造にしている。Therefore, as shown in FIG. 5, in order to secure the space 52 between the tie rod 50 and the floor bottom surface 51,
The entire central portion 50a excluding both axial end portions is bent and recessed.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】従来のタイ・ロッド構
造は、タイ・ロッド５０の軸方向一端部を例えば右ネジ
に、他端部を右ネジと同一ピッチの左ネジにしてこれを
左右の前輪側のタイロッド・エンド５３、５４に螺合さ
せて構成してある。トーイン調整作業時には、タイ・ロ
ッド５０を回転させるが、タイ・ロッド５０は中央部分
全体が窪んだクランク状になっているため、必ず１回転
させる必要がある。In the conventional tie rod structure, one end of the tie rod 50 in the axial direction is, for example, a right-hand thread, and the other end is a left-hand thread having the same pitch as the right-hand thread. The tie rod ends 53 and 54 on the front wheels are screwed together. At the time of the toe-in adjustment work, the tie rod 50 is rotated, but since the tie rod 50 has a crank shape in which the entire central portion is depressed, it is always necessary to make one rotation.
【０００６】しかしながら、タイ・ロッド５０を１回転
させると、右ネジ１ピッチ、左ネジ１ピッチの合計２ピ
ッチ分伸縮することになり、トーイン調整精度は粗く、
微調整が難しい課題があった。However, when the tie rod 50 is rotated once, the tie rod 50 expands and contracts by a total of 2 pitches, one pitch of the right screw and one pitch of the left screw, and the toe-in adjustment accuracy is rough.
There was a problem that was difficult to fine-tune.
【０００７】そこで、図６に示すように、例えばタイ・
ロッド５０の一端部寄りにターンバックル５５を設け、
該ターンバックル５５を介して微調整できるようにして
あるが、タイ・ロッド５０の軸方向両端側はその中央部
分と異なり、床底面５１との間の間隔が狭く、トーイン
調整作業が困難になる課題があった。Therefore, as shown in FIG.
A turnbuckle 55 is provided near one end of the rod 50,
Although it is possible to make fine adjustments through the turnbuckle 55, unlike the central portion of the tie rod 50 at both axial ends, the distance between the tie rod 50 and the floor bottom surface 51 is narrow, making it difficult to adjust the toe-in. There were challenges.
【０００８】したがって、本発明は、ターンバックルを
設けることなくトーイン調整精度を細かくして微調整す
ることができる、特に低床バスに好適な車両のタイ・ロ
ッド構造を提供することを目的とする。Therefore, it is an object of the present invention to provide a tie rod structure for a vehicle, which is capable of finely adjusting the toe-in adjustment precision and finely adjusting it without providing a turnbuckle, which is particularly suitable for a low floor bus. .
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の車両のタイ・ロッド構造によれば、タイ・
ロッドの両端をタイロッド・エンドに螺合することによ
ってトーイン調整が行えるように構成してなる、車両の
タイ・ロッド構造において、該タイ・ロッドの両端のネ
ジ部を同一方向ネジに設定しかつ該ネジ部のネジピッチ
を互いに異ならせてなることを特徴としている。In order to achieve the above object, according to the tie rod structure of a vehicle of the present invention,
In a tie-rod structure of a vehicle configured so that toe-in adjustment can be performed by screwing both ends of the rod to tie-rod ends, the threaded portions at both ends of the tie-rod are set to screws in the same direction, and The feature is that the screw pitches of the screw portions are different from each other.
【００１０】[0010]
【作用】本発明によれば、タイ・ロッドを、タイロッド
・エンドに対して１回転させると、タイ・ロッドの軸方
向一端部のネジピッチと他端部のネジピッチとの差の分
だけタイロッド・エンド間の間隔（タイ・ロッドの長
さ）が伸縮し、トーイン調整を行うことができる。According to the present invention, when the tie rod is rotated once with respect to the tie rod end, the tie rod end corresponds to the difference between the screw pitch at one axial end of the tie rod and the screw pitch at the other end. The space between them (the length of the tie rod) expands and contracts, allowing for toe-in adjustment.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して詳細
に説明する。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings.
【００１２】図１は本発明の一実施例を示す一部省略し
た正面図、図２は要部の一部省略した断面図、図３は本
発明のタイ・ロッド構造を採用したフロント・アクスル
の部分平面図、図４は同フロント・アクスルの一部省
略、一部切欠した部分正面図である。FIG. 1 is a partially omitted front view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view with a part of the main portion omitted, and FIG. 3 is a front axle adopting the tie rod structure of the present invention. 4 is a partial front view in which the front axle is partially omitted and partially cut away.
【００１３】本実施例の車両のタイ・ロッド構造は、図
１、図２に示すように、タイ・ロッド１０の軸方向両端
部分にネジピッチの若干異なる右ネジ部１１、１２を設
け、これら右ネジ部１１、１２を、左右前輪側において
タイロッド・アーム１７（図３参照）に連結されたタイ
ロッド・エンド１３、１４のネジ孔部１３ａ、１４ａに
それぞれ螺合することによって構成してある。In the vehicle tie rod structure of this embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, right screw portions 11 and 12 having slightly different screw pitches are provided at both axial end portions of the tie rod 10, and these right screw portions are provided. The screw portions 11 and 12 are configured to be screwed into the screw hole portions 13a and 14a of the tie rod ends 13 and 14 connected to the tie rod arm 17 (see FIG. 3) on the left and right front wheels, respectively.
【００１４】一方の右ネジ部１１は例えばネジピッチＰ
1を１．５ｍｍ、他方の右ネジ部１２は例えばネジピッ
チＰ2を１．２５ｍｍに設定し、ネジピッチ差（Ｐ1−Ｐ
2）を０．２５ｍｍにしてある。これら右ネジ部１１、
１２が螺合するネジ孔部１３ａ、１４ａもこれらのネジ
ピッチに合わせたネジピッチに設定してある。The right-hand thread portion 11 on the one hand has, for example, a thread pitch P.
1 is 1.5 mm, and the other right-hand thread portion 12 has a thread pitch P 2 set to 1.25 mm, for example, and the thread pitch difference (P 1 -P
2 ) is 0.25 mm. These right screw parts 11,
The screw hole portions 13a and 14a into which 12 is screwed are also set to have a screw pitch that matches these screw pitches.
【００１５】このタイ・ロッド１０は、図３、４に示す
ように、フロント・アクスル・ビーム１５と平行に装備
され、タイロッド・エンド１３、１４を介して左右前輪
のタイロッド・アーム１７の一端に連結され、該タイロ
ッド・アーム１７を同時に操作するが、この点に関して
は従来と同様である。図３、図４中、１６はナックル・
アーム、１８はフロント・ホイール・ハブである。As shown in FIGS. 3 and 4, the tie rod 10 is mounted parallel to the front axle beam 15 and is attached to one end of a tie rod arm 17 for the left and right front wheels via tie rod ends 13 and 14. They are connected and the tie rod arm 17 is operated at the same time, but this point is the same as the conventional one. In FIGS. 3 and 4, 16 is a knuckle
The arm 18 is a front wheel hub.
【００１６】また、タイ・ロッド１０の軸方向両端部分
を除く中央部分１０ａ全体は、車両の床底面との間の空
間を確保するために窪んで略クランク状になっている
が、これも従来と同様である。Further, the entire central portion 10a of the tie rod 10 excluding both axial end portions is recessed in order to secure a space between the tie rod 10 and the floor bottom surface of the vehicle, and has a substantially crank shape. Is the same as.
【００１７】上記実施例によれば、トーイン調整時に、
タイ・ロッド１０をタイロッド・エンド１３、１４に対
して右方向に回転させると、タイ・ロッド１０はその軸
方向の一方側に移動して、例えばネジ部１１がネジ孔部
１３ａ内に１ネジピッチＰ1分である１．５ｍｍ侵入す
る。一方、ネジ部１２がネジ孔部１４ａから１ネジピッ
チ分Ｐ2である１．２５ｍｍ突出して、タイロッド・エ
ンド１３、１４間の間隔、すなわちタイ・ロッド１０の
長さはネジピッチ差（Ｐ1−Ｐ2）である０．２５ｍｍ分
だけ短縮する。また、タイ・ロッド１０をタイロッド・
エンド１３、１４に対して左方向に回転させると、タイ
・ロッド１０はその軸方向の他方側に移動して、例えば
ネジ部１１がネジ孔部１３ａから１ネジピッチＰ1分で
ある１．５ｍｍ突出する。一方、ネジ部１２がネジ孔部
１４ａ内に１ネジピッチＰ2分である１．２５ｍｍ侵入
して、タイ・ロッド１０の長さはネジピッチ差（Ｐ1−
Ｐ2）である０．２５ｍｍだけ伸びる。According to the above embodiment, when adjusting the toe-in,
When the tie rod 10 is rotated to the right with respect to the tie rod ends 13 and 14, the tie rod 10 moves to one side in the axial direction thereof, and the screw portion 11 has, for example, one screw pitch in the screw hole portion 13a. Penetration of 1.5 mm, which is P 1 minute. On the other hand, the screw portion 12 protrudes from the screw hole portion 14a by 1.25 mm, which is P 2 for one screw pitch, and the interval between the tie rod ends 13 and 14, that is, the length of the tie rod 10 is different from the screw pitch difference (P 1 -P 2 ) Shorten by 0.25 mm. In addition, the tie rod 10
When the tie rod 10 is rotated to the left with respect to the ends 13 and 14, the tie rod 10 moves to the other side in the axial direction, and the screw portion 11 is, for example, 1.5 mm which is one screw pitch P 1 minutes from the screw hole portion 13a. Project. On the other hand, the screw portion 12 penetrates into the screw hole portion 14a by 1.25 mm, which corresponds to one screw pitch P 2 and the length of the tie rod 10 is different from the screw pitch difference (P 1 −
P 2 ), which is 0.25 mm.
【００１８】したがって、上記実施例によれば、タイ・
ロッド１０を１回転させる毎にタイ・ロッド１０の長さ
を０．２５ｍｍずつ伸縮させることができ、ターンバッ
クルを設けることなく、微調整が行える。Therefore, according to the above embodiment, the tie
The length of the tie rod 10 can be expanded and contracted by 0.25 mm each time the rod 10 is rotated once, and fine adjustment can be performed without providing a turnbuckle.
【００１９】なお、上記実施例では、タイ・ロッド１０
の軸方向両端部のネジ部を右ネジにした場合を示した
が、左ネジにしてもよいことは勿論である。また、タイ
・ロッド１０の中央部分を窪ませない場合にも適用する
事ができる。In the above embodiment, the tie rod 10 is used.
Although the case where the threaded portion at both axial ends is a right-handed thread is shown, it goes without saying that a left-handed thread may be used. It can also be applied to the case where the central portion of the tie rod 10 is not recessed.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、タ
イ・ロッドの両端のネジ部を同一方向ネジに設定しかつ
該ネジ部のネジピッチを互いに異ならせてなるので、タ
ーンバックルを設けることなくトーイン調整精度を細か
くして微調整することができ、特に低床バスに好適であ
る。また、ターンバックルを設けないことから、部品点
数を減らしてコストダウンを図ることが可能である。さ
らに、ネジの方向を同一にしてネジピッチを異ならせる
だけなので、殆ど設計変更することなしにこれまでのタ
イ・ロッド構造に適用することが可能であり、また製造
コストもかからずに済む。As described above, according to the present invention, since the screw portions at both ends of the tie rod are set to have the same direction and the screw pitches of the screw portions are different from each other, a turnbuckle is provided. The toe-in adjustment accuracy can be made finer and finely adjusted, and is particularly suitable for low-floor buses. Further, since the turnbuckle is not provided, it is possible to reduce the number of parts and reduce the cost. Furthermore, since the directions of the screws are made the same and the screw pitches are made different, it is possible to apply to the conventional tie rod structure with almost no design change, and the manufacturing cost is not required.
【図１】本発明の一実施例を示す一部省略した正面図で
ある。FIG. 1 is a partially omitted front view showing an embodiment of the present invention.
【図２】要部の一部省略した断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view in which a main part is partially omitted.
【図３】本発明のタイ・ロッド構造を採用したフロント
・アクスルの部分平面図である。FIG. 3 is a partial plan view of a front axle adopting the tie rod structure of the present invention.
【図４】同フロント・アクスルの一部省略、一部切欠し
た部分正面図である。FIG. 4 is a partial front view in which the front axle is partially omitted and partially cut away.
【図５】低床バスのタイ・ロッド構造を説明する説明
図。FIG. 5 is an explanatory view illustrating a tie rod structure of a low floor bus.
【図６】従来のタイ・ロッド構造を示す一部省略した正
面図である。FIG. 6 is a partially omitted front view showing a conventional tie rod structure.
１０ タイ・ロッド １１、１２ ネジ部 １３、１４ タイロッド・エンド １３ａ、１４ａ ネジ孔部 10 tie rods 11 and 12 screw parts 13 and 14 tie rod ends 13a and 14a screw hole parts
Claims (1)
ドに螺合することによってトーイン調整が行えるように
構成してなる、車両のタイ・ロッド構造において、 前記タイ・ロッドの両端のネジ部を同一方向ネジに設定
しかつ該ネジ部のネジピッチを互いに異ならせてなるこ
とを特徴とする車両のタイ・ロッド構造。1. A tie-rod structure for a vehicle, wherein the toe-in adjustment can be performed by screwing both ends of the tie rod to the tie-rod ends. A tie-rod structure for a vehicle, wherein the directional rod screws are set and the screw pitches of the screw parts are different from each other.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7275295A JPH08268317A (en) | 1995-03-30 | 1995-03-30 | Tie-rod structure for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7275295A JPH08268317A (en) | 1995-03-30 | 1995-03-30 | Tie-rod structure for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08268317A true JPH08268317A (en) | 1996-10-15 |
Family
ID=13498408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7275295A Pending JPH08268317A (en) | 1995-03-30 | 1995-03-30 | Tie-rod structure for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08268317A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013068762A (en) * | 2011-09-22 | 2013-04-18 | Toyo Seiki Kogyo Kk | Miniature model for wheel alignment |
-
1995
- 1995-03-30 JP JP7275295A patent/JPH08268317A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013068762A (en) * | 2011-09-22 | 2013-04-18 | Toyo Seiki Kogyo Kk | Miniature model for wheel alignment |
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