JP5150612B2 - Suspension arm mounting structure - Google Patents
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Description
本発明は、ホイールアライメントを調整可能としたサスペンションアーム取付構造に関する。 The present invention relates to a suspension arm mounting structure capable of adjusting wheel alignment.
サスペンションアーム取付構造として、キングピン角、キャンバ角、キャスタ角及びトーイン/トーアウトなどを調整できるようにしたものが知られている。
この種のサスペンションアーム取付構造は、サスペンションアームの取付位置を変化させることで、キングピン角、キャンバ角、キャスタ角及びトーイン/トーアウトなどをアジャストするものであった。
このような、サスペンションアーム取付構造として、偏心軸の軸心を貫通してサスペンションアームの一端側を車体フレーム側に枢支し、偏心軸を車体フレーム側に締結するボルトを設け、トー調整(トーイン/トーアウト)を可能としたものが知られている(例えば、特許文献1参照。)。
As a suspension arm mounting structure, a structure in which a kingpin angle, a camber angle, a caster angle, a toe-in / toe-out, and the like can be adjusted is known.
This type of suspension arm mounting structure adjusts the kingpin angle, camber angle, caster angle, toe-in / toe-out, and the like by changing the suspension arm mounting position.
As such a suspension arm mounting structure, a bolt that penetrates the axis of the eccentric shaft, pivots one end side of the suspension arm to the vehicle body frame side, and fastens the eccentric shaft to the vehicle body frame side is provided, and toe adjustment (toe-in adjustment) (Toe out) is known (for example, see Patent Document 1).
特許文献1のサスペンションアーム取付構造は、偏心軸をサスペンションアーム(リンク)に挿入し、サスペンションアームを車体フレーム側のブラケットにボルトで取付けるものであり、偏心軸のボルトが挿通される孔は中心からずらして形成し、ボルトを緩めた状態で偏心軸を回すことで、サスペンションアームが偏心軸の回転に連れて取付位置が移動してトー調整を行うことができるように構成されたものである。 In the suspension arm mounting structure of Patent Document 1, the eccentric shaft is inserted into the suspension arm (link), and the suspension arm is attached to the bracket on the vehicle body frame side with a bolt. The hole through which the bolt of the eccentric shaft is inserted is from the center. The suspension arm is formed so as to be shifted, and the eccentric shaft is turned with the bolts loosened, so that the suspension arm can be moved in accordance with the rotation of the eccentric shaft so that the toe adjustment can be performed.
しかし、特許文献1のサスペンションアーム取付構造では、偏心軸に連れてサスペンションアームが移動することから、偏心軸を回すと車幅方向のみならず、車体上下方向へも移動する。
従って、特許文献1のサスペンションアーム取付構造では、サスペンションアームをトー調整する場合には、意図しない車体上下方向への移動を伴うため、他のアライメントにズレが生じる虞がある。そのために、複合的なアライメント調整を行うことが困難であるという課題があった。
However, in the suspension arm mounting structure of Patent Document 1, the suspension arm moves along with the eccentric shaft. Therefore, when the eccentric shaft is rotated, the suspension arm moves not only in the vehicle width direction but also in the vehicle body vertical direction.
Therefore, in the suspension arm mounting structure of Patent Document 1, when adjusting the toe of the suspension arm, unintended movement in the vertical direction of the vehicle body is involved. Therefore, there is a problem that it is difficult to perform complex alignment adjustment.
本発明は、ホイールアライメントを精度よく調整することができるとともに、小さなスペースにも配置することができるレイアウト性に優れたサスペンションアーム取付構造を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a suspension arm mounting structure that can adjust the wheel alignment with high accuracy and can be arranged in a small space and has excellent layout.
請求項1に係る発明は、サスペンションアームの端部を車体側に締結するとともに、サスペンションアームの取付位置の移動によりホイールアライメントを調整可能としたサスペンションアーム取付構造であって、車体側に設けられ、締結時にサスペンションアームの端部を挟むように対向したブラケット部を有し、対向するブラケット部のうち、一方には長孔を設けるとともに、他方にはボルトを締結するボルト締結部を設け、サスペンションアームの端部を支持するとともに、長孔に挿入されボルトを介してサスペンションアームをブラケット部に締結するシャフト部材を備え、シャフト部材が、ブラケット部及びボルトに対して相対移動可能に設けられることを特徴とする。 The invention according to claim 1 is a suspension arm mounting structure in which the end of the suspension arm is fastened to the vehicle body side, and the wheel alignment can be adjusted by moving the mounting position of the suspension arm. It has a bracket part facing so as to sandwich the end of the suspension arm at the time of fastening, one of the opposing bracket parts is provided with a long hole, and the other is provided with a bolt fastening part for fastening a bolt. And a shaft member that is inserted into the long hole and fastens the suspension arm to the bracket portion via a bolt, and the shaft member is provided to be movable relative to the bracket portion and the bolt. And
請求項2に係る発明は、略円板状の部材であって偏心する位置に孔を有し、この孔にボルトが回転可能に挿入されるカム部材を備え、シャフト部材に、ボルトに対してカム部材を回転させたときにカム部材と接触する接触部を有することを特徴とする。 The invention according to claim 2 is a substantially disk-shaped member having a hole at an eccentric position, a cam member into which the bolt is rotatably inserted, and the shaft member with respect to the bolt. It has a contact part which contacts a cam member when rotating a cam member.
本発明は以下の効果を奏する。
請求項1に係る発明では、車体側に設けられ、締結時にサスペンションアームの端部を挟むように対向したブラケット部を有し、対向するブラケット部のうち、一方には長孔を設けるとともに、他方にはボルトを締結するボルト締結部を設け、長孔に挿入されボルトを介してサスペンションアームをブラケット部に締結するシャフト部材を備え、シャフト部材が、ブラケット部及びボルトに対して相対移動可能に設けられた。
従って、サスペンションアームを車体側に締結した状態でボルトを緩めると、ボルトはブラケット部のボルト締結部に締結(螺合)されているため移動しないが、シャフト部材がブラケット部の長孔を移動することができる。すなわち、ブラケット部及びボルトに対して相対移動可能なため、シャフト部材を移動させることで、サスペンションアームも併せて移動させることができ、ホイールアライメントの調整が可能となる。
また、この際に、シャフト部材は長孔に沿って移動するため、シャフト部材の移動を長孔の長手方向のみに規制することができるので、予め意図したアライメント(例えばトー)を精度よく調整することができる。
さらに、ボルトは、ブラケット部のボルト締結部に締結されるため、サスペンションアームを車体側に締結する際に、ブラケット部の一方に位置するボルトのボルト頭を回すだけで締結可能となる。従って、車体側のブラケット部の一方にボルトを回せる程度の空間があれば、ホイールアライメント調整をすることができる。これにより、レイアウト性に優れるサスペンションアーム取付構造を実現することができる。
The present invention has the following effects.
In the invention according to claim 1, the bracket portion is provided on the vehicle body side and opposed to sandwich the end portion of the suspension arm at the time of fastening, and one of the opposed bracket portions is provided with a long hole, and the other Is provided with a bolt fastening part for fastening a bolt, a shaft member inserted into the elongated hole and fastened to the bracket part via the bolt, and the shaft member is provided so as to be movable relative to the bracket part and the bolt. It was.
Therefore, when the bolt is loosened with the suspension arm fastened to the vehicle body side, the bolt does not move because it is fastened (screwed) to the bolt fastening portion of the bracket portion, but the shaft member moves through the long hole of the bracket portion. be able to. That is, since it can move relative to the bracket portion and the bolt, the suspension arm can be moved together by moving the shaft member, and the wheel alignment can be adjusted.
At this time, since the shaft member moves along the long hole, the movement of the shaft member can be restricted only in the longitudinal direction of the long hole, so that the alignment (for example, toe) intended in advance is accurately adjusted. be able to.
Further, since the bolt is fastened to the bolt fastening portion of the bracket portion, when the suspension arm is fastened to the vehicle body side, the bolt can be fastened only by turning the bolt head located on one side of the bracket portion. Therefore, if there is a space in which one of the brackets on the vehicle body side can turn the bolt, the wheel alignment can be adjusted. As a result, a suspension arm mounting structure with excellent layout can be realized.
請求項2に係る発明では、略円板状の部材であって偏心する位置に孔を有し、この孔にボルトが回転可能に挿入されるカム部材を備え、シャフト部材に、ボルトに対してカム部材を回転させたときにカム部材と接触する接触部を有するので、カム部材を回転させ、カム部材の接触部に摺動させ、カム部材を移動させることができる。この結果、ホイールアライメント調整の作業を簡単に行うことができるとともに、ホイールアライメントの微調整を容易に行うことができる。
また、カム部材を回転させたとしても、シャフト部材はブラケット部の長孔に沿ってしか移動しないため、調整しようとしている(例えば、長孔の長手方向が車幅方向ならトー調整)アライメント以外のアライメント要素への影響を抑制することができる。
The invention according to claim 2 is a substantially disk-shaped member having a hole at an eccentric position, a cam member into which the bolt is rotatably inserted, and the shaft member with respect to the bolt. Since it has a contact part which contacts a cam member when rotating a cam member, a cam member can be rotated and slid to the contact part of a cam member, and a cam member can be moved. As a result, the wheel alignment adjustment can be easily performed, and the wheel alignment can be easily finely adjusted.
In addition, even if the cam member is rotated, the shaft member moves only along the long hole of the bracket portion, and therefore, adjustment is attempted (for example, toe adjustment if the longitudinal direction of the long hole is the vehicle width direction). The influence on the alignment element can be suppressed.
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
図1〜図3に示されたように、サスペンション装置20は、車体11側に設けられたサブシャーシ13に車輪14を揺動自在に取付けるマルチリンク式のリヤサスペンション装置である。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
詳細には、サスペンション装置20は、サブシャーシ13の側部中間上部からナックル21に延ばされたアッパアーム22と、サブシャーシ13の側部前方下部からナックル21に延ばされた前ロアアーム23と、サブシャーシ13の側部中間下部からナックル21に延ばされた後ロアアーム24と、サブシャーシ13の側部後方下部からナックル21に延ばされたコントロールアーム25と、車体11と後ロアアーム24との間に設けられたダンパユニット(ショックアブソーバ)15と、後ロアアーム24側に固定されたスタビライザ26と、を主要構成とする。
Specifically, the
サブシャーシ13は、前後左右4個(2個のみ図示)の防振用弾性ブッシュ27で車体11側に支持される。車輪14は、左の後輪である。ナックル21には、車輪14のホイール(不図示)が取付けられる。
The
ダンパユニット15は、車輪14からの入力を吸収するコイルスプリング16と、車体11と後ロアアーム24との間に渡され、コイルスプリング16の動きを緩和するダンパ17とからなる。コイルスプリング16は、ダンパ17の外側で且つ同軸に配置される。
The
アッパアーム22は、略A型を呈するアッパ本体31と、このアッパ本体31のサブシャーシ13側に設けられた前後のブッシュ嵌合部32,32と、ブッシュ嵌合部32,32に嵌合するとともにサブシャーシ13に揺動自在に取付けられる車体側ゴムブッシュジョイント33,33と、アッパ本体31の頂点に形成されたナックル取付部34と、が設けられる。
The
車体側ゴムブッシュジョイント33,33は、ボルト37,37でサブシャーシ13に取付けられる。ナックル取付部34は、ナックル側ゴムブッシュジョイント35を介してボルト38でナックル21に取付けられる。
The vehicle body side
前ロアアーム23は、棒状の前ロア本体41と、この前ロア本体41のサブシャーシ13側に設けられたサブシャーシ取付部(不図示)と、前ロア本体41のナックル21側に設けられたナックル取付部44と、が設けられる。
ナックル取付部44は、ナックル側ゴムブッシュジョイント45を介してボルト48でナックル21に取付けられる。
The front
The
後ロアアーム24は、棒状の後ロア本体51と、この後ロア本体51のサブシャーシ13側に設けられたブッシュ嵌合部52と、このブッシュ嵌合部52に嵌合するとともにサブシャーシ13に揺動自在に取付けられる車体側ゴムブッシュジョイント53と、後ロア本体51のナックル21側に設けられたナックル取付部54と、後ロア本体51の中間に設けられ、ダンパユニット15が結合されるダンパ結合部56と、スタビライザ26が取付けられるスタビライザ取付部56aと、が設けられる。
The rear
車体側ゴムブッシュジョイント53は、ボルト57でサブシャーシ13に取付けられる。ナックル取付部54は、ナックル側ゴムブッシュジョイント55を介してボルト58でナックル21に取付けられる。ダンパユニット15は、ボルト59でダンパ結合部56に取付けられる。
The vehicle body side
コントロールアーム25は、サブシャーシ13側に設けられる内アーム本体61と、ナックル21側に設けられる外アーム本体62と、これらのアーム本体61,62を結合するジョイント部63と、内アーム本体61のサブシャーシ13側に設けられたブッシュ嵌合部65と、このブッシュ嵌合部65に嵌合するとともにサブシャーシ13に揺動可能に且つスライド可能に設けられる車体側ゴムブッシュジョイント66と、外アーム本体62のナックル21側に設けられたブッシュ嵌合部67と、このブッシュ嵌合部67に嵌合するとともにナックル21の下部中間に揺動可能に取付けられるナックル側ゴムブッシュジョイント68と、が設けられる。
The
車体側ゴムブッシュジョイント(端部)66は、サブシャーシ13側に構成される本発明に係るサスペンションアーム取付構造(アライメント調整機構)70でサブシャーシ13に揺動可能に且つアライメント調整可能に取付けられる。ナックル側ゴムブッシュジョイント68は、ボルト69でナックル21に取付けられる。
The vehicle body side rubber bush joint (end portion) 66 is attached to the
図4〜図7に示されたように、サスペンションアーム取付構造70は、コントロールアーム25(以下、「サスペンションアーム25」と記載する)の端部(一端)を車体11側(サブシャーシ13)に取付けるとともに、サスペンションアーム25の他端を車輪14側に取付け、サスペンションアーム25の取付位置の移動によりホイールアライメントを調整可能とした構造である。
As shown in FIGS. 4 to 7, the suspension
ここで、サスペンションアーム25の端部(一端)とは、内アーム本体61の車体側ゴムブッシュジョイント66が相当する。サスペンションアーム25の他端とは、外アーム本体62のナックル側ゴムブッシュジョイント68が相当する。
Here, the end (one end) of the
サスペンションアーム取付構造70は、車体11側(サブシャーシ13)に設けられサスペンションアーム25の端部(車体側ゴムブッシュジョイント)66を挟むように対向させたブラケット部71と、このブラケット部71の一方にホイールアライメントの調整方向に移動可能に嵌合され、サスペンションアーム25の端部(車体側ゴムブッシュジョイント)66を回転可能に支持するシャフト部材72と、このシャフト部材72をホイールアライメントの調整方向に移動するカム部材73と、これらのカム部材73及びシャフト部材72に貫通するとともに、ブラケット部71の他方にねじ込むボルト74と、からなる。
The suspension
すなわち、上記構成により、サスペンションアーム25を車体11側に締結した状態でボルト74を緩めると、ボルト74はブラケット部71のボルト締結部79に締結(螺合)されているため移動しないが、シャフト部材72がブラケット部71の長孔77を移動することができる。
That is, with the above configuration, when the
ブラケット部71は、車体前後方向に対して角度θ(図2参照)傾け、且つサブシャーシ13の後方に形成される一方側ブラケット(一方)75と、この一方側ブラケット75に対向(対峙)するとともに、一方側ブラケット75よりもサブシャーシ13側に形成される他方側ブラケット(他方)76と、から構成される。ここで、ブラケット部71の一方とは、一方側ブラケット75が相当し、ブラケット部71の他方とは、他方側ブラケット76が相当する。
The
一方側ブラケット75は、調整方向に指向させた長孔(ブラケット側長孔)77と、この長孔77に沿わせて形成され、前記シャフト部材72をスライド可能に案内するガイド溝78とが形成される。
他方側ブラケット76は、ボルト74がねじ込まれるボルト締結部(雌ねじ部)79が形成される。
The one
The
シャフト部材72は、長孔(ブラケット側長孔)77にスライド可能に嵌合され、内アーム本体61の車体側ゴムブッシュジョイント(端部)66を回転可能に支持する筒体81と、この筒体81の端面に形成され、ガイド溝78で案内されるフランジ部82と、これらのフランジ部82及び筒体81に連続的に貫通されるとともに、ガイド溝78に沿わせて形成されたシャフト部材側長孔83と、フランジ部82に設けられ、カム部材73の略円板状の本体部86の外周に接触させる接触部(ガイド壁)84,84とからなる。
The
カム部材73は、略円板状の本体部86と、この本体部86に設けられるとともに、偏心させた位置に設けられ、ボルト74が貫通する孔(貫通孔)87と、本体部86に設けられ、カム部材73を回転する工具孔88とからなる。
The
シャフト部材72には、長孔(ブラケット側長孔)77にスライド可能に嵌合され、内アーム本体61の車体側ゴムブッシュジョイント(端部)66を回転可能に支持する筒体81と、この筒体81の端面に形成され、ガイド溝78で案内されるフランジ部82と、これらのフランジ部82及び筒体81に連続的に貫通されるとともに、ガイド溝78に沿わせて形成されたシャフト部材側長孔83と、フランジ部82に設けられ、カム部材73の略円板状の本体部86の外周に接触させる接触部(ガイド壁)84,84とが設けられ、カム部材73には、略円板状の本体部86と、この本体部86に設けられるとともに、偏心させた位置に設けられ、ボルト74が貫通する孔(貫通孔)87と、が設けられたので、カム部材73を回転させることで、シャフト部材72をブラケット部71の長孔77に沿って移動させることができる。
The
カム部材73に、カム部材73を回転する工具孔88が設けられたので、カム部材73を容易に回転することができる。
Since the
図8(a)に、サスペンションアーム25を車体外方にシフトしてセットした状態のサスペンションアーム取付構造(アライメント調整機構)70が示される。図8(b)に、サスペンションアーム25を中立点でセットした状態のアライメント調整機構70が示される。図8(c)に、サスペンションアーム25を車体内方にシフトしてセットした状態のアライメント調整機構70が示される。
FIG. 8A shows a suspension arm mounting structure (alignment adjusting mechanism) 70 in a state in which the
例えば、図8(b)に示される中立状態から、工具孔88に工具(不図示)を挿入し、カム部材73を矢印a1の如く回転すると、略円板状のカム部材73の外周は接触部84,84でガイドされているので、シャフト部材72は、矢印a2の如くシフトされ、図8(a)に示されたように、サスペンションアーム25を車体外方に距離S1だけシフトしてセットされる。当然ながら、ボルト74位置はそのまま動かない。
For example, when a tool (not shown) is inserted into the
図8(b)に示される中立状態から、工具孔88に工具を挿入し、カム部材73を矢印c1の如く回転すると、略円板状のカム部材73の外周は接触部84,84でガイドされているので、シャフト部材72は、矢印c2の如くシフトされ、図8(c)に示されたように、サスペンションアーム25を車体内方に距離S1シフトしてセットされる。当然ながら、ボルト74位置はそのまま動かない。
When a tool is inserted into the
図9(a)に、比較例のサスペンションアーム取付構造200が示される。サスペンションアーム取付構造200では、サブシャーシ201にブラケット部202が設けられ、このブラケット部202の一方側ブラケット203に長孔204が形成され、ブラケット部202の他方側ブラケット205に長孔206が形成され、一方側ブラケット203及び他方側ブラケット205の間にサスペンションアーム207の車体側ゴムブッシュジョイント208がセットされ、長孔204,206及び車体側ゴムブッシュジョイント208にボルト211が貫通され、ボルト211にワッシャ212を介してナット213がねじ込まれ、ブラケット部202にサスペンションアーム207が揺動可能に且つホイールアライメント調整可能に取付けられる。
FIG. 9A shows a suspension
ブラケット部202の他方側ブラケット205に、ナット213をボルト211に締結できるスペース(空間)がある場合は、比較例のサスペンションアーム取付構造200でも、サスペンションアーム207の組み付けが可能である。
When there is a space (space) in which the
図9(b)に、実施例のサスペンションアーム取付構造70が示される。サスペンションアーム取付構造70が構成されるサブシャーシ13では、底床化や燃料タンクの配置の関係で、ブラケット部71の他方(他方側ブラケット)76側にボルト74に、図9(a)に示されるナット213を取付けるスペース(空間)がない。
FIG. 9B shows a suspension
そこで、図4〜図9に示されたように、サスペンションアーム取付構造70では、車体11側に設けられ、締結時にサスペンションアーム25の端部(車体側ゴムブッシュジョイント)66を挟むように対向したブラケット部71を有し、対向するブラケット部71のうち、一方75には長孔77を設けるとともに、他方76にはボルト74を締結するボルト締結部79を設け、長孔77に挿入されボルト74を介してサスペンションアーム25をブラケット部71に締結するシャフト部材72を備え、シャフト部材72が、ブラケット部71及びボルト74に対して相対移動可能に設けられた。
Therefore, as shown in FIGS. 4 to 9, the suspension
従って、サスペンションアーム25を車体11側に締結した状態でボルト74を緩めると、ボルト74はブラケット部71のボルト締結部79に締結(螺合)されているため移動しないが、シャフト部材72がブラケット部71の長孔77を移動することができる。すなわち、ブラケット部71及びボルト74に対して相対移動可能なため、シャフト部材72を移動させることで、サスペンションアーム25も併せて移動させることができ、ホイールアライメントの調整が可能となる。
Accordingly, when the
また、この際に、シャフト部材72は長孔77に沿って移動させるため、シャフト部材72の移動を長孔77の長手方向のみに規制することができるので、予め意図したアライメント(例えばトー)を精度よく調整することができる。
At this time, since the
さらに、ボルト74は、ブラケット部71のボルト締結部79に締結されるため、サスペンションアーム25を車体11側に締結する際に、ブラケット部71の一方75に位置するボルト74のボルト頭74aを回すだけで締結可能となる。従って、車体11側のブラケット部71の一方75にボルト74を回せる程度の空間があれば、ホイールアライメント調整をすることができる。これにより、レイアウト性に優れるサスペンションアーム取付構造70を実現することができる。
Further, since the
サスペンションアーム取付構造70では、略円板状の部材であって偏心する位置に孔87を有し、この孔87にボルト74が回転可能に挿入されるカム部材73を備え、シャフト部材72に、ボルト74に対してカム部材73を回転させたときにカム部材73と接触する接触部84,84を有するので、カム部材73を回転させ、カム部材73の接触部84,84に摺動させ、カム部材73を移動することができる。この結果、ホイールアライメント調整の作業を簡単に行うことができるとともに、ホイールアライメントの微調整を容易に行うことができる。
The suspension
また、カム部材73を回転させたとしても、シャフト部材72はブラケット部71の長孔77に沿ってしか移動しないため、調整しようとしている(例えば、長孔77の長手方向が車幅方向ならトー調整)アライメント以外のアライメント要素への影響を抑制することができる。
Further, even if the
尚、本発明に係るサスペンションアーム取付構造は、図1に示すように、車体11側に設けられたサブシャーシ13に後輪を取付けるサスペンション装置20に用いられたものであったが、これに限るものではなく、前輪を車体に支持するサスペンション装置であってもよい。
The suspension arm mounting structure according to the present invention is used in the
また、サスペンション形式は、マルチリンク式のサスペンションであったがこれに限るものではなく、他のサスペンション形式であってもよい。
ブラケット部71は、車体前後方向に対して角度θ傾けたが、この角度θは、アライメントの用途に応じて任意の角度であってよい。
The suspension type is a multi-link type suspension, but is not limited to this, and other suspension types may be used.
The
本発明に係るサスペンションアーム取付構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。 The suspension arm mounting structure according to the present invention is suitable for use in passenger cars such as sedans and wagons.
11…車体、25…サスペンションアーム、66…端部(車体側ゴムブッシュジョイント)、70…スペンションアーム取付構造(アライメント調整機構)、71…ブラケット部、72…シャフト部材、73…カム部材、74…ボルト、75…一方(一方側ブラケット)、76…他方(他方側ブラケット)、77…長孔(ブラケット側長孔)、79…ボルト締結部(雌ねじ部)、84…接触部(ガイド壁)。
DESCRIPTION OF
Claims (2)
車体側に設けられ、締結時に前記サスペンションアームの端部を挟むように対向したブラケット部を有し、前記対向するブラケット部のうち、一方には長孔を設けるとともに、他方にはボルトを締結するボルト締結部を設け、
前記サスペンションアームの端部を支持するとともに、前記長孔に挿入され前記ボルトを介して前記サスペンションアームを前記ブラケット部に締結するシャフト部材を備え、
前記シャフト部材は、前記ブラケット部及び前記ボルトに対して相対移動可能に設けられることを特徴とするサスペンションアーム取付構造。 A suspension arm mounting structure in which the end of the suspension arm is fastened to the vehicle body side and the wheel alignment can be adjusted by moving the mounting position of the suspension arm.
Provided on the vehicle body side and having a bracket portion opposed so as to sandwich the end of the suspension arm at the time of fastening. One of the opposed bracket portions is provided with a long hole and the other is fastened with a bolt. Bolt fastening part is provided,
A shaft member that supports an end of the suspension arm and that is inserted into the elongated hole and fastens the suspension arm to the bracket portion via the bolt,
The suspension arm mounting structure, wherein the shaft member is provided so as to be movable relative to the bracket portion and the bolt.
前記シャフト部材は、前記ボルトに対して前記カム部材を回転させたときに前記カム部材と接触する接触部を有することを特徴とする請求項1に記載のサスペンションアーム取付構造。 A substantially disc-shaped member having a hole at an eccentric position, and a cam member into which the bolt is rotatably inserted;
The suspension arm mounting structure according to claim 1, wherein the shaft member has a contact portion that comes into contact with the cam member when the cam member is rotated with respect to the bolt.
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