JP5488708B2 - 電動車両の表示システムおよびそれを備える電動車両 - Google Patents

Description

この発明は、電動車両の表示システムおよびそれを備える電動車両に関し、特に、走行用の電力を蓄える蓄電装置を搭載した電動車両の表示システムおよびそれを備える電動車両に関する。

特開平５−１３０７０９号公報（特許文献１）は、バッテリ電圧対応型電気自動車制御装置を開示する。この制御装置においては、バッテリ電圧の検出値に応じて、走行可能な最高速度および最大トルクが算出される。算出された最高速度および最大トルクは、それぞれ速度表示器およびトルク表示器に表示される。これにより、現在の電気自動車の性能が運転者に報知される。

この制御装置によれば、電気自動車の出力可能な性能を運転者に判断させることができるので、その性能に応じた安全運転を運転者に促すことができるとされる（特許文献１参照）。

特開平５−１３０７０９号公報

蓄電装置が出力可能な電力は、蓄電装置の状態（温度や残存容量（以下「ＳＯＣ（State Of Charge）」とも称し、蓄電装置１０の容量に対する百分率で表される。）等）によって変化する。したがって、モータのみを動力源とする電気自動車や、ハイブリッド自動車においてモータのみを用いて走行している場合には、蓄電装置の状態によって車両の走行性能が変化する。このような走行性能の変化（特に低下）については、ネガティブな印象を与えない範囲で利用者に提供することが望ましい。

この点につき、上記公報に開示された技術は、走行可能な最高速度および最大トルクを表示することによって走行性能の変化を利用者に報知する点で有用である。しかしながら、上記公報に開示された技術は、バッテリ電圧に対応した現在の走行性能を利用者に提供するものであって、走行性能の低下を利用者が予測可能な情報を提供するものではない。

それゆえに、この発明の目的は、走行性能の低下を利用者が予測可能な情報を利用者に提供する電動車両の表示システムおよびそれを備える電動車両を提供することである。

この発明によれば、表示システムは、電動車両の表示システムである。電動車両は、蓄電装置と、電動機とを含む。蓄電装置は、走行用の電力を蓄える。電動機は、蓄電装置から電力を受けて走行駆動力を発生する。蓄電装置が出力可能な電力は、蓄電装置の状態（温度やＳＯＣ等）によって変化する。そして、表示システムは、残存容量算出部と、残存容量表示部とを備える。残存容量算出部は、蓄電装置のＳＯＣを算出する。残存容量表示部は、所定の最低限の走行性能が確保されるＳＯＣの下限までのＳＯＣ残量を表示する。

好ましくは、表示システムは、設定部をさらに備える。設定部は、最低限の走行性能が確保されるＳＯＣの下限を蓄電装置の状態に基づいて設定する。

好ましくは、設定部は、最低限の走行性能が確保される蓄電装置の温度とＳＯＣとの関係を示す予め準備されたマップを用いて、蓄電装置の温度に基づいてＳＯＣの下限を設定する。

好ましくは、残存容量表示部は、設定部により設定されたＳＯＣの下限を表示する。
好ましくは、残存容量表示部は、ＳＯＣが下限以下の範囲を、ＳＯＣが下限よりも高い範囲と異なる表示態様で表示する。

好ましくは、残存容量表示部は、ＳＯＣが下限以下の範囲を非表示とする。
好ましくは、残存容量表示部は、ＳＯＣの表示領域の下端をＳＯＣの下限としてＳＯＣを表示する。

好ましくは、残存容量表示部は、ＳＯＣの表示領域の上端をＳＯＣの上限としてＳＯＣを表示する。

好ましくは、表示システムは、距離算出部と、距離表示部とをさらに備える。距離算出部は、ＳＯＣに基づいて走行可能距離を算出する。距離表示部は、距離算出部により算出された走行可能距離を表示する。

好ましくは、距離算出部は、最低限の走行性能が確保されるＳＯＣの下限までのＳＯＣ残量に基づいて、最低限の走行性能を確保可能な走行可能距離を算出する。

また、この発明によれば、電動車両は、上述したいずれかの表示システムを備える。

この発明においては、所定の最低限の走行性能が確保されるＳＯＣの下限までのＳＯＣ残量が表示されるので、利用者は、走行性能が低下するまでのＳＯＣを認識することができる。したがって、この発明によれば、走行性能の低下を利用者が予測可能な情報を利用者に提供することができる。

この発明の実施の形態１による電動車両の全体ブロック図である。 蓄電装置の出力可能電力とＳＯＣとの関係を示した図である。 電動車両の走行性能の変化を説明するための図である。 図１に示すＥＣＵの機能ブロック図である。 図１に示す表示装置の表示態様の一例を示した図である。 図５に示すＳＯＣ表示部の表示態様を説明するための図である。 実施の形態１の変形例における表示装置のＳＯＣ表示部の表示態様を説明するための図である。 実施の形態２における表示装置のＳＯＣ表示部の表示態様を示した図である。 実施の形態３における表示装置のＳＯＣ表示部の表示態様を示した図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。

［実施の形態１］
図１は、この発明の実施の形態１による電動車両の全体ブロック図である。図１を参照して、電動車両１００は、蓄電装置１０と、インバータ２０と、モータジェネレータ３０と、駆動輪３５とを備える。また、電動車両１００は、電圧センサ４２と、電流センサ４４と、温度センサ４６と、電子制御装置（以下「ＥＣＵ（Electronic Control Unit）」と称する。）５０と、表示装置６０とをさらに備える。

蓄電装置１０は、走行用の電力を蓄える直流電源であり、たとえば、ニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池によって構成される。蓄電装置１０は、図示されない充電器を用いて車両外部の電源により充電される。また、電動車両１００の制動時や下り斜面での加速度低減時にも、蓄電装置１０は、モータジェネレータ３０によって発電される電力をインバータ２０から受けて充電される。そして、蓄電装置１０は、蓄えられた電力をインバータ２０へ出力する。蓄電装置１０が出力可能な電力（以下「Ｗｏｕｔ」と標記する。）は、蓄電装置１０の状態（温度やＳＯＣ等）によって変化する。この点については、後ほど図を用いて説明する。

インバータ２０は、ＥＣＵ５０からの信号ＰＷＩに基づいて、蓄電装置１０から供給される直流電力を三相交流に変換してモータジェネレータ３０へ出力し、モータジェネレータ３０を駆動する。また、電動車両１００の制動時等には、インバータ２０は、モータジェネレータ３０により発電される三相交流電力を信号ＰＷＩに基づいて直流に変換し、蓄電装置１０へ出力する。インバータ２０は、たとえば、三相分のスイッチング素子を含む三相ＰＷＭインバータによって構成される。

モータジェネレータ３０は、力行動作および回生動作可能な電動発電機であり、たとえば、ロータに永久磁石が埋設された三相交流同期電動発電機によって構成される。モータジェネレータ３０は、インバータ２０によって駆動され、走行用の駆動トルクを発生して駆動輪３５を駆動する。また、電動車両１００の制動時等には、モータジェネレータ３０は、電動車両１００の有する運動エネルギーを駆動輪３５から受けて発電する。

電圧センサ４２は、蓄電装置１０の電圧ＶＢを検出し、その検出値をＥＣＵ５０へ出力する。電流センサ４４は、蓄電装置１０に入出力される電流ＩＢを検出し、その検出値をＥＣＵ５０へ出力する。温度センサ４６は、蓄電装置１０の温度ＴＢを検出し、その検出値をＥＣＵ５０へ出力する。

ＥＣＵ５０は、電圧センサ４２、電流センサ４４および温度センサ４６からそれぞれ電圧ＶＢ、電流ＩＢおよび温度ＴＢの検出値を受ける。そして、ＥＣＵ５０は、インバータ２０を駆動するためのＰＷＭ（Pulse Width Modulation）信号を生成し、その生成されたＰＷＭ信号を信号ＰＷＩとしてインバータ２０へ出力する。

また、ＥＣＵ５０は、電圧ＶＢおよび電流ＩＢの各検出値に基づいて、蓄電装置１０のＳＯＣを算出する。ＳＯＣの算出方法としては、蓄電装置１０の開回路電圧（ＯＣＶ（Open Circuit Voltage））とＳＯＣとの関係を用いて算出する方法や、電流ＩＢの積算値を用いて算出する方法等、種々の公知の手法を用いることができる。

また、ＥＣＵ５０は、所定の最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの下限を蓄電装置１０の状態に基づいて設定する。より詳しくは、この電動車両１００については、最低限の走行性能として、たとえば最低限の到達可能車速が定められている。一方、蓄電装置１０の出力可能電力Ｗｏｕｔは、温度ＴＢやＳＯＣ等の蓄電装置１０の状態によって変化する。したがって、電動車両１００においては、蓄電装置１０の状態によって、最低限の走行性能としての最低限の到達可能車速が変化する。そこで、ＥＣＵ５０は、最低限の到達可能車速を確保可能なＳＯＣの下限を蓄電装置１０の温度ＴＢに基づいて設定する。なお、この点については、後ほど詳しく説明する。

また、ＥＣＵ５０は、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣに基づいて、最低限の走行性能を確保可能な走行可能距離を算出する。より詳しくは、この実施の形態１では、ＥＣＵ５０は、現に蓄電装置１０に蓄えられている電力で目一杯走行可能な距離ではなく、最低限の走行性能（たとえば最低限の到達可能車速）を確保可能なＳＯＣ下限までの電力量で走行可能な距離を算出する。

また、ＥＣＵ５０は、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの範囲でＳＯＣを表示装置６０に表示し、かつ、最低限の走行性能を確保可能な走行可能距離を表示装置６０に表示するための信号ＤＩＳＰを生成する。そして、ＥＣＵ５０は、その生成された信号ＤＩＳＰを表示装置６０へ出力し、表示装置６０の表示状態を制御する。

表示装置６０は、ＥＣＵ５０からの信号ＤＩＳＰに基づいて、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの範囲でＳＯＣを表示する。また、表示装置６０は、信号ＤＩＳＰに基づいて、最低限の走行性能を確保可能な走行可能距離を表示する。

この電動車両１００においては、蓄電装置１０に蓄えられている電力がインバータ２０へ出力され、モータジェネレータ３０によって車両の駆動力が生成される。ここで、蓄電装置１０の出力可能電力Ｗｏｕｔは蓄電装置１０の状態（温度やＳＯＣ等）によって変化するので、蓄電装置１０の状態によって車両の走行性能が変化する。

一方、この電動車両１００においては、利用者に大きな不都合を与えない程度の最低限の走行性能（たとえば到達可能速度）が定められている。そこで、この電動車両１００においては、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの下限が蓄電装置１０の状態（温度）に基づいて設定され、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの範囲で表示装置６０にＳＯＣが表示される。さらに、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣに基づいて、最低限の走行性能を確保可能な走行可能距離が算出され、その算出された走行可能距離も表示装置６０に併せて表示される。

図２は、蓄電装置１０の出力可能電力ＷｏｕｔとＳＯＣとの関係を示した図である。図２を参照して、線Ｌ１は、蓄電装置１０の温度ＴＢがＴ１のときの出力可能電力Ｗｏｕｔを示し、線Ｌ２は、温度ＴＢがＴ２のときの出力可能電力Ｗｏｕｔを示す。また、線Ｌ３は、温度ＴＢがＴ３のときの出力可能電力Ｗｏｕｔを示す。なお、温度Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３については、Ｔ３，Ｔ２，Ｔ１の順に温度が低いものとする。

図２に示されるように、ＳＯＣが低下すると、出力可能電力Ｗｏｕｔは低下する。また、蓄電装置１０の温度が低下した場合にも、出力可能電力Ｗｏｕｔは低下する。このように、蓄電装置１０の出力可能電力Ｗｏｕｔは、蓄電装置１０の状態によって変化する。

図３は、電動車両１００の走行性能の変化を説明するための図である。なお、この図３では、走行性能の一例として、到達可能車速（最高車速）が示される。図３を参照して、縦軸が到達可能車速を示し、横軸は、蓄電装置１０の温度ＴＢを示す。線Ｌ１１は、蓄電装置１０のＳＯＣがＳ１のときの到達可能車速を示し、線Ｌ１２は、ＳＯＣがＳ２のときの到達可能車速を示す。また、線Ｌ１３は、ＳＯＣがＳ３のときの到達可能車速を示す。なお、Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３については、Ｓ３，Ｓ２，Ｓ１の順にＳＯＣが低いものとする。

上述のように、蓄電装置１０の状態に応じて車両の走行性能が変化する。したがって、図３に示されるように、蓄電装置１０の温度が低下すると、電動車両１００の走行性能は低下する。また、ＳＯＣが低下しても、走行性能は低下する。

ここで、図に示される到達可能車速ＬＶは、最低限の走行性能、すなわち最低限の到達可能車速を示す（言い換えると、最高車速がＬＶまで出ることが最低限の走行性能である。）。そして、たとえば、蓄電装置の温度がＴＢ１のとき、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの下限はＳ３となる。蓄電装置の温度が低下すると、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの下限は上昇することが図３から分かる。

そこで、この実施の形態１では、最低限の走行性能（ここでは到達可能車速ＬＶ）を確保可能な蓄電装置１０の温度とＳＯＣとの関係をマップ等にして予め準備しておき、温度センサ４６（図１）からの温度ＴＢの検出値に基づいて、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの下限が設定される。そして、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの範囲で表示装置６０にＳＯＣが表示される。さらに、この実施の形態１では、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣに基づいて、最低限の走行性能を確保可能な走行可能距離が算出され、その算出された走行可能距離も表示装置６０に表示される。

図４は、図１に示したＥＣＵ５０の機能ブロック図である。なお、この図４では、表示装置６０の表示制御に関連する部分の機能のみが示される。図４を参照して、ＥＣＵ５０は、ＳＯＣ算出部１１０と、ＳＯＣ下限設定部１２０と、走行距離算出部１３０と、表示制御部１４０とを含む。

ＳＯＣ算出部１１０は、蓄電装置１０の電圧ＶＢおよび電流ＩＢの各検出値に基づいて蓄電装置１０のＳＯＣを算出し、その算出値ＳＣを走行距離算出部１３０および表示制御部１４０へ出力する。なお、ＳＯＣの算出には、蓄電装置１０のＯＣＶとＳＯＣとの関係を用いて算出する方法や、電流ＩＢの積算値を用いて算出する方法等、種々の公知の手法を用いることができる。

ＳＯＣ下限設定部１２０は、蓄電装置１０の温度ＴＢの検出値に基づいて、最低限の走行性能（たとえば図３に示した到達可能車速ＬＶ）を確保可能なＳＯＣの下限を設定する。詳しくは、図３に示されるような、蓄電装置の温度およびＳＯＣと車両の走行性能との関係を用いて、最低限の走行性能（たとえば到達可能車速ＬＶ）であるときの蓄電装置１０の温度とＳＯＣとの関係を予めマップ化しておく。そして、そのマップを用いて、蓄電装置１０の温度ＴＢの検出値に基づいて、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの下限値ＳＬを設定することができる。

走行距離算出部１３０は、ＳＯＣ算出部１１０により算出されたＳＯＣ算出値ＳＣとＳＯＣ下限設定部１２０により設定されたＳＯＣ下限値ＳＬとに基づいて、最低限の走行性能を確保可能な走行可能距離Ｄ１を算出する。たとえば、走行可能距離Ｄ１は、次式によって算出される。

Ｄ１＝（ＳＣ−ＳＬ）／１００×Ｃ×ｋ×Ｖ／電費 …（１）
ここで、Ｃは蓄電装置１０の容量（Ａｈ）を示し、ｋは蓄電装置１０の劣化係数を示す。また、Ｖは蓄電装置１０の電圧を示し、電費（Ｗｈ／ｋｍ）は単位走行距離あたりの消費電力量を示す。

表示制御部１４０は、ＳＯＣ算出値ＳＣ、ＳＯＣ下限値ＳＬおよび走行可能距離Ｄ１を受け、それらの各値を表示装置６０（図１）に表示するための信号ＤＩＳＰを生成する。そして、表示制御部１４０は、その生成された信号ＤＩＳＰを表示装置６０へ出力する。

図５は、図１に示した表示装置６０の表示態様の一例を示した図である。図５を参照して、表示装置６０は、ＳＯＣ表示部２１０と、走行距離表示部２２０と、情報表示部２３０とを含む。

ＳＯＣ表示部２１０は、蓄電装置１０のＳＯＣを表示する。一例として、ＳＯＣ表示部２１０は、連続して配列される複数の表示セグメントを含み、表示セグメントの点灯数によってＳＯＣを表示する。このＳＯＣ表示部２１０は、ＥＣＵ５０からの信号ＤＩＳＰに基づいて、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの範囲で蓄電装置１０のＳＯＣを表示する。詳しくは、ＳＯＣ表示部２１０は、ＥＣＵ５０のＳＯＣ下限設定部１２０（図４）により設定されたＳＯＣ下限値ＳＬを超える範囲でＳＯＣを表示する。このＳＯＣ表示部２１０の表示態様については、後ほど詳しく説明する。

走行距離表示部２２０は、ＥＣＵ５０からの信号ＤＩＳＰに基づいて、ＥＣＵ５０の走行距離算出部１３０（図４）において算出された走行可能距離Ｄ１を表示する。すなわち、走行距離表示部２２０は、最低限の走行性能を確保可能な走行距離を表示する。情報表示部２３０は、利用者に対して報知すべき種々の情報を表示する。

図６は、図５に示したＳＯＣ表示部２１０の表示態様を説明するための図である。図６を参照して、ＳＯＣ表示部２１０に沿って示される軸は、ＳＯＣ表示部２１０に示されるＳＯＣと対比して実際のＳＯＣを数直線に示したものであり、実際に表示装置６０に表示されるものではない。

ＳＯＣ表示部２１０の表示上限は、満充電状態に相当する上限値ＦＵＬＬに対応し、表示下限は、ＳＯＣの最下限値ＬＬに対応する。ＳＯＣ表示部２１０の表示領域は、領域Ｒ１と領域Ｒ２とに分けられる。領域Ｒ１と領域Ｒ２との境界は、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの下限（ＳＯＣ下限値ＳＬ）に相当する。すなわち、ＳＯＣ表示部２１０は、表示領域を領域Ｒ１，Ｒ２に分けることによって、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの下限を表示する。

領域Ｒ１は、ＳＯＣの表示領域である。詳しくは、領域Ｒ１は、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの範囲であり、この範囲でＳＯＣが表示される。領域Ｒ２は、最低限の走行性能を確保できないＳＯＣの範囲である。この領域Ｒ２は、領域Ｒ１のＳＯＣ表示と異なる表示態様で表示されるか、または非表示とされる。

なお、この実施の形態１においては、最低限の走行性能を確保可能な残ＳＯＣ量（ＳＣ−ＳＬ）に基づき算出される走行可能距離Ｄ１が、表示装置６０の走行距離表示部２２０（図５）に表示される。

以上のように、この実施の形態１においては、所定の最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの範囲（図６の領域Ｒ１）でＳＯＣが表示されるので、利用者は、走行性能が低下するまでのＳＯＣを認識することができる。したがって、この実施の形態１によれば、走行性能の低下を利用者が予測可能な情報を利用者に提供することができる。

また、この実施の形態１においては、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの下限（ＳＯＣ下限値ＳＬ）が蓄電装置１０の状態に基づいて設定される。そして、その設定されたＳＯＣの下限は、領域Ｒ１，Ｒ２の境界としてＳＯＣ表示部２１０に表示される。したがって、この実施の形態１によれば、蓄電装置１０の状態に応じて、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの下限を利用者に提供することができる。

［実施の形態１の変形例］
上記の実施の形態１においては、図５に示した走行距離表示部２２０において、最低限の走行性能を確保可能な走行可能距離を表示するものとしたが、走行可能距離の表示については、最低限の走行性能を維持可能か否かに拘わらず走行可能な距離を走行距離表示部２２０に表示してもよい。

すなわち、図７に示すように、この変形例においては、車両が走行可能な残ＳＯＣ量（ＳＣ−ＬＬ）に基づく走行可能距離Ｄ２が、表示装置６０の走行距離表示部２２０（図５）に表示される。走行可能距離Ｄ２は、走行距離算出部１３０（図４）において、次式によって算出される。

Ｄ２＝（ＳＣ−ＬＬ）／１００×Ｃ×ｋ×Ｖ／電費 …（２）
ここで、ＬＬは、蓄電装置１０が電力を出力可能なＳＯＣの最下限値を示す。

なお、特に図示しないが、走行距離表示部２２０の表示を、最低限の走行性能を確保可能な走行可能距離Ｄ１と上記の走行可能距離Ｄ２とで利用者が切替可能としてもよい。

［実施の形態２］
この実施の形態２においては、表示装置６０のＳＯＣ表示部の表示態様が実施の形態１と異なる。

図８は、実施の形態２における表示装置６０のＳＯＣ表示部２１０Ａの表示態様を示した図である。図８を参照して、ＳＯＣ表示部２１０Ａは、表示領域の下端を、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの下限（ＳＯＣ下限値ＳＬ）としてＳＯＣを表示する。これにより、最低限の走行性能を確保可能な残ＳＯＣ量がより視認しやすい形で利用者に提供される。

そして、このＳＯＣ表示部２１０Ａにおいては、図６や図７で示される領域Ｒ２が領域Ｒ１の上限側に設けられる。すなわち、ＳＯＣ表示部２１０Ａの表示態様は、実施の形態１におけるＳＯＣ表示部２１０において領域Ｒ１，Ｒ２の配置を入替えたものとなっている。なお、領域Ｒ２については、領域Ｒ１のＳＯＣ表示と異なる表示態様で表示させるか、または非表示としてもよい。

なお、この実施の形態２による電動車両のその他の構成は、図１に示した実施の形態１による電動車両１００と同じである。

この実施の形態２によれば、最低限の走行性能を確保可能な残ＳＯＣ量をより視認しやすい形で利用者に提供することができる。

［実施の形態３］
この実施の形態３においても、表示装置６０のＳＯＣ表示部の表示態様が実施の形態１と異なる。

図９は、実施の形態３における表示装置６０のＳＯＣ表示部２１０Ｂの表示態様を示した図である。図９を参照して、このＳＯＣ表示部２１０Ｂも、実施の形態２におけるＳＯＣ表示部２１０Ａと同様に、表示領域の下端を、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの下限（ＳＯＣ下限値ＳＬ）としてＳＯＣを表示する。

そして、このＳＯＣ表示部２１０Ｂにおいては、表示領域の上端を満充電状態に相当する上限値ＦＵＬＬとする。すなわち、この実施の形態３においては、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの範囲を示す領域Ｒ１のみがＳＯＣ表示部２１０Ｂに表示され、最低限の走行性能を確保できない領域Ｒ２はＳＯＣ表示部２１０Ｂに表示されない。そして、ＳＯＣ下限値ＳＬから上限値ＦＵＬＬまでのＳＯＣの範囲が、ＳＯＣ表示部２１０Ｂの下端から上端の間に拡大されて表示される。

なお、この実施の形態３による電動車両のその他の構成は、図１に示した実施の形態１による電動車両１００と同じである。

この実施の形態３によれば、最低限の走行性能を確保可能な残ＳＯＣ量のみが利用者に提供されるので、利用者は、走行性能が低下するまでのＳＯＣをより的確に認識することができる。

なお、上記の各実施の形態においては、ＳＯＣ表示部２１０，２１０Ａ，２１０Ｂにおいて、表示セグメントを点灯させることによってＳＯＣを表示するものとしたが、表示セグメントに代えて、可動な針等を用いてＳＯＣを表示したものであってもよい。また、ＳＯＣ表示部２１０においては、表示領域を領域Ｒ１，Ｒ２に分けることによって、最低限の走行性能を確保可能なＳＯＣの下限（ＳＯＣ下限値ＳＬ）を表示するものとしたが、可動な針等を用いてＳＯＣ下限値ＳＬを直接表示してもよい。

また、上記においては、車両の走行性能を示すものとして到達可能車速を用いて説明したが、走行性能の指標は、到達可能車速に限定されるものではなく、たとえば出力可能トルクであってもよい。

また、上記の各実施の形態においては、蓄電装置１０から出力される電力がインバータ２０に直接供給されるものとしたが、この発明は、蓄電装置１０とインバータ２０との間に昇圧コンバータが設けられる電動車両にも適用可能である。

また、この発明は、モータジェネレータ３０に加えてエンジンをさらに搭載したハイブリッド自動車にも適用可能である。なお、ハイブリッド自動車の場合には、特に、エンジンを停止させて蓄電装置からの電力を用いてモータジェネレータのみで走行するＥＶ走行モード時にこの発明は好適である。

なお、上記において、モータジェネレータ３０は、この発明における「電動機」の一実施例に対応し、ＳＯＣ算出部１１０は、この発明における「残存容量算出部」の一実施例に対応する。また、表示装置６０のＳＯＣ表示部２１０，２１０Ａ，２１０Ｂは、この発明における「残存容量表示部」の一実施例に対応し、ＳＯＣ下限設定部１２０は、この発明における「設定部」の一実施例に対応する。さらに、走行距離算出部１３０は、この発明における「距離算出部」の一実施例に対応し、表示装置６０の走行距離表示部２２０は、この発明における「距離表示部」の一実施例に対応する。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１０ 蓄電装置、２０ インバータ、３０ モータジェネレータ、３５ 駆動輪、４２ 電圧センサ、４４ 電流センサ、４６ 温度センサ、５０ ＥＣＵ、６０ 表示装置、１００ 電動車両、１１０ ＳＯＣ算出部、１２０ ＳＯＣ下限設定部、１３０ 走行距離算出部、１４０ 表示制御部、２１０，２１０Ａ，２１０Ｂ ＳＯＣ表示部、２２０ 走行距離表示部、２３０ 情報表示部、Ｒ１，Ｒ２ 領域。

Claims (9)

1. 電動車両の表示システムであって、
   前記電動車両は、
   走行用の電力を蓄える蓄電装置と、
   前記蓄電装置から電力を受けて走行駆動力を発生する電動機とを含み、
   前記蓄電装置が出力可能な電力は、前記蓄電装置の状態によって変化し、
   前記表示システムは、
   前記蓄電装置の残存容量を算出する残存容量算出部と、
   所定の最低限の走行性能が確保される前記残存容量の下限までの前記残存容量の残量を表示する残存容量表示部と、
   前記残存容量の残量に基づいて、前記最低限の走行性能が確保される走行可能距離を算出する距離算出部と、
   前記距離算出部により算出された前記走行可能距離を表示する距離表示部とを備える、電動車両の表示システム。
2. 前記蓄電装置の状態に基づいて前記下限を設定する設定部をさらに備える、請求項１に記載の表示システム。
3. 前記設定部は、前記最低限の走行性能が確保される前記蓄電装置の温度と前記残存容量との関係を示す予め準備されたマップを用いて、前記蓄電装置の温度に基づいて前記下限を設定する、請求項２に記載の表示システム。
4. 前記残存容量表示部は、前記設定部により設定された前記下限を表示する、請求項２または３に記載の表示システム。
5. 前記残存容量表示部は、前記残存容量が前記下限以下の範囲を、前記残存容量が前記下限よりも多い範囲と異なる表示態様で表示する、請求項４に記載の表示システム。
6. 前記残存容量表示部は、前記残存容量が前記下限以下の範囲を非表示とする、請求項４に記載の表示システム。
7. 前記残存容量表示部は、前記残存容量の表示領域の下端を前記下限として前記残存容量を表示する、請求項１から３のいずれか１項に記載の表示システム。
8. 前記残存容量表示部は、前記残存容量の表示領域の上端を前記残存容量の上限として前記残存容量を表示する、請求項７に記載の表示システム。
9. 請求項１から３のいずれか１項に記載の表示システムを備える電動車両。

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