CN109910680B

CN109910680B - 一种混合动力汽车动力电池soc平衡点设置方法

Info

Publication number: CN109910680B
Application number: CN201910164870.5A
Authority: CN
Inventors: 张剑锋; 方星星; 李畏; 朱家东; 余超; 刘子龙; 张毅华; 陈继
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Priority date: 2019-03-05
Filing date: 2019-03-05
Publication date: 2021-04-13
Anticipated expiration: 2039-03-05
Also published as: CN109910680A

Abstract

本发明涉及动力电池研究领域，具体是一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法，包括以下步骤：接收SOC平衡点的设置的触发信号；获取用户设置的SOC平衡点值信息，所述SOC平衡点值的设置范围是连续的；将所述用户设置的SOC平衡点值信息通过CAN总线发送到整车控制器；接收整车控制器反馈的SOC平衡点值信息，判断SOC平衡点值是否设置成功。本发明的一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法能够设置燃油发电模式下用户期望的动力电池SOC平衡点，且动力电池SOC平衡点的设置范围较大而且连续，能够很好地满足用户在不同工况下的用电需求，还能够避免动力电池过充现象的发生，增加动力电池的使用寿命，提高汽车的燃油经济性。

Description

一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法

技术领域

本发明涉及动力电池研究领域，特别涉及一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法。

背景技术

目前的混合动力***中，动力电池容量通常比较小，仅能满足短距离出行需求或为整车动力提供辅助。动力电池电量的提升除了可以通过外部插枪充电外，还可以在行车发电、怠速发电及能量回收状态下进行补充，但插枪充电往往不太方便，特别是对于长途行驶的工况，而行车及怠速发电往往具有较高的效率，可以快速的将动力电池SOC充至合适的范围，为可预知的工况提供准备。但是，过多地依靠内燃机带动发电机为动力电池充电会增加整车油耗，降低车辆的燃油经济性，所以需要将燃油发电量控制在合适的区间，既满足车辆用电需求，又保证整车油耗最佳。

现有的混合动力技术中，特别是插电混动***，对动力电池SOC的控制，主要有以下几种解决方式：一是将车辆怠速发电模式下的动力电池目标SOC值设置为某一固定值，该方案下，如果目标SOC值设置的过低，存在无法满足用户用电需求的风险，目标SOC值设置的过高，超过用户所期望的电量，多余的油电转换导致整车油耗升高，使得行车或怠速发电功能适得其反；二是不对动力电池目标SOC值进行设置，该方式同样容易产生燃油发电过多的问题，还有可能导致动力电池过充，造成电池不可逆损伤，缩短电池使用寿命。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法，能够实现对动力电池SOC平衡点值的连续设置，满足不同工况下的需求。

为了解决上述问题，本发明提供一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法，包括以下步骤：

S1、接收SOC平衡点的设置的触发信号；

S2、获取用户设置的SOC平衡点值信息，所述SOC平衡点值的设置范围是连续的；

S3、将所述用户设置的SOC平衡点值信息通过CAN总线发送到整车控制器；

S4、接收整车控制器反馈的SOC平衡点值信息，判断SOC平衡点值是否设置成功。

进一步地，所述步骤S1还包括：获取整车控制器发送的SOC平衡点值作为初始SOC平衡点值。

具体地，所述整车控制器发送的SOC平衡点值为一默认值。

进一步地，所述步骤S1之后，还包括步骤：开始计时；如果计时时间超过第一预设值，且在计时时间内没有获取到整车控制器发送的SOC平衡点值或者获取的SOC平衡点值为无效值，则退出SOC平衡点的设置并发出警示信息。

进一步地，所述步骤S1之后，还包括步骤：获取用户的操作信息并开始计时；如果计时时间超过第二预设值，且在计时时间内没有获取到用户的操作信息，则自动退出SOC平衡点的设置。

优选地，所述步骤S2中，所述SOC平衡点值的设置范围为20％-80％。

进一步地，所述步骤S2包括：获取用户的操作信息；判断SOC平衡点值是否发生变化，如果是，则判断是否停止操作，如果是，则开始计时，如果计时时间超过第三预设值，则获取当前SOC平衡点值为用户设置的SOC平衡点值。

进一步地，所述步骤S4中，判断方法为：如果接收的整车控制器反馈的SOC平衡点值为保存成功的SOC平衡点值，则SOC平衡点值设置成功；如果接收的整车控制器反馈的SOC平衡点值为无效值，则SOC平衡点值没有设置成功。

进一步地，所述步骤S4还包括判断接收的整车控制器反馈的SOC平衡点值是否超出所述SOC平衡点值的设置范围，如果是，则SOC平衡点值没有设置成功，如果否，则SOC平衡点值设置成功。

进一步地，所述设置方法还包括接收退出SOC平衡点的设置的触发信号。

由于上述技术方案，本发明具有以下有益效果：

(1)本发明的一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法能够设置燃油发电模式下用户期望的动力电池SOC平衡点，且动力电池SOC平衡点的设置范围较大而且连续，能够很好地满足用户在不同工况下的用电需求。

(2)本发明的一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法能够避免动力电池过充现象的发生，避免对动力电池的损伤，增加了动力电池的使用寿命，提高了汽车的燃油经济性。

(3)本发明的一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法在动力电池严重馈电且无插枪充电的情况下，可用于车辆补充电量，紧急救援车辆。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本发明实施例提供的一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法的流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

参考说明书附图1，本实施例提供一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法，包括以下步骤：

S1、接收SOC平衡点的设置的触发信号；

具体地，所述SOC平衡点的设置的触发信号可以设置为进入SAVE模式的信号，所述SOC平衡点仅在SAVE模式激活的条件下可以设置。

所述步骤S1还包括：获取整车控制器发送的SOC平衡点值作为初始SOC平衡点值，所述整车控制器发送的SOC平衡点值为一默认值。具体地，所述默认值设置为40％。

所述步骤S1之后，还包括步骤：开始计时；如果计时时间超过第一预设值，且在计时时间内没有获取到整车控制器发送的SOC平衡点值或者获取的SOC平衡点值为无效值，则退出SOC平衡点的设置并发出警示信息。具体地，所述第一预设值设置为2s，所述警示信息可以是设置界面变成灰色、开启警示灯或者开启警示音等。

所述步骤S1之后，还包括步骤：获取用户的操作信息并开始计时；如果计时时间超过第二预设值，且在计时时间内没有获取到用户的操作信息，则自动退出SOC平衡点的设置。具体地，所述第二预设值设置为10s，退出SOC平衡点的设置后，重新接收SOC平衡点的设置的触发信号后第二预设值重新计算。

所述步骤S2中，所述SOC平衡点值的设置范围为20％-80％。需要说明的是，所述SOC平衡点值的设置精度可以根据需要确定，具体地，由于所述SOC平衡点值的设置范围是连续的，当所述设置精度为5％时，所述SOC平衡点值可以设置为20％、25％、30％、65％和80％等值，当所述设置精度为1％时，所述SOC平衡点值可以设置为20％、21％、26％、69％和80％等值，当所述设置精度为0.1％时，所述SOC平衡点值可以设置为20％、20.1％、25.2％、69.9％和80％等值。

所述步骤S2包括：获取用户的操作信息；判断SOC平衡点值是否发生变化，如果是，则判断是否停止操作，如果是，则开始计时，如果计时时间超过第三预设值，则获取当前SOC平衡点值为用户设置的SOC平衡点值。具体地，所述第三预设值设置为300ms。需要说明的是，用户可以采用拖动图标的方式设置所述SOC平衡点值，也可以采用旋转旋钮的方式进行设置。

具体地，所述步骤S3中，对所述用户设置的SOC平衡点值信息的发送是事件型，只有在获取到用户设置的SOC平衡点值信息时才发送有效值，且连续发送三帧有效值；进入所述SOC平衡点的设置后未获取到用户设置的SOC平衡点值信息前以及发送三帧有效值后，通过CAN总线连续向整车控制器发送一默认的无效值。所述整车控制器接收到用户设置的SOC平衡点值信息后，判断能否按照用户设置的SOC平衡点值进行保存，如果能保存则反馈保存成功的SOC平衡点值信息，如果不能保存则反馈一无效值。

所述步骤S4中，判断方法为：如果接收的整车控制器反馈的SOC平衡点值为保存成功的SOC平衡点值，则SOC平衡点值设置成功；如果接收的整车控制器反馈的SOC平衡点值为无效值，则SOC平衡点值没有设置成功。所述步骤S4还包括判断接收的整车控制器反馈的SOC平衡点值是否超出所述SOC平衡点值的设置范围，如果是，则SOC平衡点值没有设置成功，如果否，则SOC平衡点值设置成功。所述步骤S4还包括判断接收的整车控制器反馈的SOC平衡点值是否满足设置精度要求，如果是，则SOC平衡点值设置成功，如果否，则SOC平衡点值没有设置成功。

所述设置方法还包括接收退出SOC平衡点的设置的触发信号。具体地，所述退出SOC平衡点的设置的触发信号可设置为进入EV模式或者HEV模式的信号。

本发明的混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法具有以下有益效果：

上述说明已经充分揭露了本发明的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本发明的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本发明的权利要求书的范围。相应地，本发明的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。

Claims

1.一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、接收SOC平衡点的设置的触发信号；

S2、获取用户设置的SOC平衡点值信息，所述SOC平衡点值的设置范围是连续的；所述获取用户设置的SOC平衡点值信息包括获取用户设置的SOC平衡点值的设置精度；

S4、接收整车控制器在判断能否按照用户设置的SOC平衡点值进行保存后反馈的SOC平衡点值信息，判断SOC平衡点值是否设置成功；其中，判断SOC平衡点值是否设置成功的方法为：如果接收的整车控制器反馈的SOC平衡点值为保存成功的SOC平衡点值且满足所述SOC平衡点值的设置精度要求，则SOC平衡点值设置成功；如果接收的整车控制器反馈的SOC平衡点值为无效值或不满足所述SOC平衡点值的设置精度要求，则SOC平衡点值没有设置成功。

2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法，其特征在于，所述步骤S1还包括：获取整车控制器发送的SOC平衡点值作为初始SOC平衡点值。

3.根据权利要求2所述的一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法，其特征在于，所述整车控制器发送的SOC平衡点值为一默认值。

4.根据权利要求1或2所述的一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法，其特征在于，所述步骤S1之后，还包括步骤：

开始计时；

如果计时时间超过第一预设值，且在计时时间内没有获取到整车控制器发送的SOC平衡点值或者获取的SOC平衡点值为无效值，则退出SOC平衡点的设置并发出警示信息。

5.根据权利要求1或2所述的一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法，其特征在于，所述步骤S1之后，还包括步骤：

获取用户的操作信息并开始计时；

如果计时时间超过第二预设值，且在计时时间内没有获取到用户的操作信息，则自动退出SOC平衡点的设置。

6.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法，其特征在于，所述步骤S2中，所述SOC平衡点值的设置范围为20％-80％。

7.根据权利要求1或6所述的一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法，其特征在于，所述步骤S2包括：

获取用户的操作信息；

判断SOC平衡点值是否发生变化，如果是，则判断是否停止操作，如果是，则开始计时，如果计时时间超过第三预设值，则获取当前SOC平衡点值为用户设置的SOC平衡点值。

8.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法，其特征在于，所述步骤S4还包括判断接收的整车控制器反馈的SOC平衡点值是否超出所述SOC平衡点值的设置范围，如果是，则SOC平衡点值没有设置成功，如果否，则SOC平衡点值设置成功。

9.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车动力电池SOC平衡点设置方法，其特征在于，还包括接收退出SOC平衡点的设置的触发信号。