JP5470951B2 - Opening and closing mechanism - Google Patents

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Description

本発明は、車両の窓部材を開閉する開閉機構に関する。   The present invention relates to an opening / closing mechanism for opening / closing a window member of a vehicle.

開閉機構としては、ベースプレートに駆動モータ及びドラムが設置されて、ドラムがワイヤを介してウインドウパネルに連結されたものがある（例えば、特許文献１参照）。   As an opening / closing mechanism, there is a mechanism in which a drive motor and a drum are installed on a base plate, and the drum is connected to a window panel via a wire (for example, see Patent Document 1).

しかしながら、この開閉機構では、駆動モータが車両のドア内に設けられている。このため、駆動モータの防水機構が別途必要である。   However, in this opening / closing mechanism, the drive motor is provided in the door of the vehicle. For this reason, a waterproof mechanism for the drive motor is required separately.

実開平６−３２１３３号公報Japanese Utility Model Publication No. 6-32133

本発明は、上記事実を考慮し、モータの特別な防水機構を不要にできる開閉機構を得ることが目的である。   In view of the above fact, an object of the present invention is to provide an opening / closing mechanism that can eliminate the need for a special waterproof mechanism of a motor.

請求項１に記載の開閉機構は、車両の窓部材にケーブルを介して連絡される作動部材と、駆動されることで前記作動部材が作動されて前記窓部材が開閉されるモータと、前記作動部材が車外側に設置されると共に、前記モータが車室側に設置される設置部材と、前記モータの周囲において前記モータを前記設置部材の車外側からシールするシール手段と、前記設置部材に設けられ、前記ケーブルに比し硬質にされた硬質部と、を備えている。 The opening / closing mechanism according to claim 1 is an operating member that is connected to a window member of a vehicle via a cable, a motor that is driven to operate the operating member to open / close the window member, and the operation A member is installed on the vehicle exterior side, and the motor is installed on the vehicle compartment side, a sealing means for sealing the motor from the vehicle exterior side of the installation member around the motor, and the installation member And a hard portion made harder than the cable .

請求項２に記載の開閉機構は、請求項１に記載の開閉機構において、前記設置部材に設けられ、前記ケーブルの両側方に隣設された隣設部を備えている。 An opening / closing mechanism according to a second aspect is the opening / closing mechanism according to the first aspect , wherein the opening / closing mechanism includes an adjacent portion provided on the installation member and adjacent to both sides of the cable.

請求項３に記載の開閉機構は、請求項１又は請求項２に記載の開閉機構において、前記設置部材に設けられ、移動される配線を案内する案内部を備えている。 According to a third aspect of the present invention, there is provided the opening / closing mechanism according to the first or second aspect , wherein the opening / closing mechanism includes a guide portion that is provided on the installation member and guides the wiring to be moved.

請求項４に記載の開閉機構は、請求項３に記載の開閉機構において、前記窓部材の開閉と共に前記配線が移動される。 According to a fourth aspect of the present invention , in the opening / closing mechanism of the third aspect , the wiring is moved along with the opening / closing of the window member.

請求項１に記載の開閉機構では、車両の窓部材に作動部材が連絡されており、モータが駆動されることで、作動部材が作動されて、窓部材が開閉される。   In the opening / closing mechanism according to the first aspect, the operating member is communicated with the window member of the vehicle, and when the motor is driven, the operating member is operated to open / close the window member.

また、作動部材が設置部材の車外側に設置されると共に、モータが設置部材の車室側に設置されている。   In addition, the operating member is installed on the vehicle exterior side of the installation member, and the motor is installed on the vehicle interior side of the installation member.

ここで、シール手段が、モータの周囲において、モータを設置部材の車外側からシールしている。このため、モータに特別な防水機構を設ける必要をなくすことができる。   Here, the sealing means seals the motor from the outside of the installation member around the motor. For this reason, it is not necessary to provide a special waterproof mechanism in the motor.

また、作動部材がケーブルを介して窓部材に連結されている。このため、簡単な構成で作動部材を窓部材に連絡できる。
さらに、設置部材に設けられた硬質部が、ケーブルに比し硬質にされている。このため、外部から作用する力によってケーブルが切断されることを抑制できる。 The actuating member is connected to the window member via a cable. For this reason, an operation member can be connected to a window member by simple structure.
Furthermore, the hard part provided in the installation member is made harder than the cable. For this reason, it can suppress that a cable is cut | disconnected by the force which acts from the outside.

請求項２に記載の開閉機構では、設置部材に設けられた隣設部が、ケーブルの両側方に隣設されている。このため、外部から作用する力によってケーブルが変位されることを抑制できる。 In the opening / closing mechanism according to the second aspect , the adjacent portions provided in the installation member are adjacent to both sides of the cable. For this reason, it can suppress that a cable is displaced by the force which acts from the outside.

請求項３に記載の開閉機構では、設置部材に設けられた案内部が、移動される配線を案内する。このため、配線が移動される際に断線されることを抑制できる。 In the opening / closing mechanism according to the third aspect , the guide portion provided on the installation member guides the wiring to be moved. For this reason, it is possible to suppress disconnection when the wiring is moved.

請求項４に記載の開閉機構では、窓部材の開閉と共に配線が移動される。このため、窓部材が開閉される際に配線が断線されることを抑制できる。 In the opening / closing mechanism according to the fourth aspect , the wiring is moved together with opening / closing of the window member. For this reason, it can suppress that wiring is disconnected when a window member is opened and closed.

本発明の第１の実施の形態に係るウインドウレギュレータが適用された車両のサイドドアを示す車両左方から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle left side which shows the side door of the vehicle to which the window regulator concerning a 1st embodiment of the present invention was applied. 本発明の第１の実施の形態に係るウインドウレギュレータを示す車両左方から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle left side which shows the window regulator which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施の形態に係るウインドウレギュレータの主要部を示す車両前方から見た断面図（図２の３−３線断面図）である。FIG. 3 is a cross-sectional view (cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2) showing the main part of the window regulator according to the first embodiment of the present invention as viewed from the front of the vehicle. 本発明の第１の実施の形態に係るウインドウレギュレータの主要部を示す上方から見た断面図（図２の４−４線断面図）である。It is sectional drawing (4-4 sectional view taken on the line of FIG. 2) seen from the upper part which shows the principal part of the window regulator which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１変形例に係るウインドウレギュレータを示す車両左方から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle left side which shows the window regulator which concerns on the 1st modification of this invention. 本発明の第２変形例に係るウインドウレギュレータを示す車両左方から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle left side which shows the window regulator which concerns on the 2nd modification of this invention. 本発明の第２の実施の形態に係るウインドウレギュレータが適用された車両のサイドドアを示す車両左方から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle left side which shows the side door of the vehicle to which the window regulator which concerns on the 2nd Embodiment of this invention was applied. 本発明の第２の実施の形態に係るウインドウレギュレータが適用された車両のサイドドアを示す上方から見た断面図（図７の８−８線断面図）である。It is sectional drawing (8-8 sectional view taken on the line of FIG. 7) seen from the top which shows the side door of the vehicle to which the window regulator which concerns on the 2nd Embodiment of this invention was applied. 本発明の第３変形例に係るウインドウレギュレータの主要部を示す上方から見た断面図（図２の４−４線位置断面図）である。It is sectional drawing (4-4 line position sectional drawing of FIG. 2) seen from the upper part which shows the principal part of the window regulator which concerns on the 3rd modification of this invention.

［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るウインドウレギュレータ１０（開閉機構）が適用された車両（自動車）のドアとしてのサイドドア１２が車両左方から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。 [First Embodiment]
FIG. 1 is a side view of a side door 12 as a door of a vehicle (automobile) to which the window regulator 10 (opening / closing mechanism) according to the first embodiment of the present invention is applied, as seen from the left side of the vehicle. Has been. In the drawings, the front side of the vehicle is indicated by an arrow FR, the outer side in the vehicle width direction (left side of the vehicle) is indicated by an arrow OUT, and the upper side is indicated by an arrow UP.

本実施の形態における車両には、サイドドア１２が設けられており、サイドドア１２は、車両の右側面及び左側面に配置されている（図１では車両の左側面のサイドドア１２が示されている）。   The vehicle in the present embodiment is provided with a side door 12, and the side door 12 is disposed on the right side surface and the left side surface of the vehicle (FIG. 1 shows the side door 12 on the left side surface of the vehicle. ing).

図１に示す如く、サイドドア１２の下側部分には、本体部１４が設けられており、本体部１４は、車両内側における内側部材としての金属製板状のドアインナパネル１４Ａと、車両外側における外側部材としての金属製板状のドアアウタパネル１４Ｂと、が組み付けられて構成されている（図８参照）。本体部１４は、中空にされており、本体部１４内は、上側へ開放されている。   As shown in FIG. 1, a main body 14 is provided at the lower portion of the side door 12, and the main body 14 includes a metal plate-like door inner panel 14 </ b> A as an inner member inside the vehicle, and a vehicle outer side. And a metal plate-like door outer panel 14B as an outer member (see FIG. 8). The main body 14 is hollow, and the inside of the main body 14 is open upward.

ドアインナパネル１４Ａには、中央部分において、略矩形状の開口としてのサービスホール１６が貫通形成されている。サービスホール１６は、シール手段を構成する配置部材としてのシート材であるサービスホールカバー１８によって被覆されており、サービスホールカバー１８は、シール性を有している。サービスホールカバー１８は、ドアインナパネル１４Ａの車幅方向内側面にサービスホール１６の全周において固定されており、サービスホールカバー１８は、サービスホール１６の全周をシールしている。また、サービスホールカバー１８には、楕円状の貫通孔２０が貫通形成されている。   The door inner panel 14A has a service hole 16 penetratingly formed as a substantially rectangular opening in the central portion. The service hole 16 is covered with a service hole cover 18 that is a sheet material as an arrangement member constituting the sealing means, and the service hole cover 18 has a sealing property. The service hole cover 18 is fixed to the inner surface of the door inner panel 14 </ b> A in the vehicle width direction along the entire circumference of the service hole 16, and the service hole cover 18 seals the entire circumference of the service hole 16. Further, an elliptical through hole 20 is formed through the service hole cover 18.

サイドドア１２の上側部分には、窓部２２が設けられている。窓部２２には、車両後側部分以外において、矩形状の窓開口２４が貫通形成されており、窓開口２４の下側は、本体部１４内に連通されている。   A window portion 22 is provided on the upper portion of the side door 12. A rectangular window opening 24 is formed through the window portion 22 at a portion other than the rear portion of the vehicle, and the lower side of the window opening 24 communicates with the main body portion 14.

窓開口２４の上側、車両前側及び車両後側には、案内部材としての車両側面視逆Ｕ字状のガイド体２６（ウェザーストリップ）が設けられており、ガイド体２６の車両前側部分及び車両後側部分は、本体部１４内まで延伸されている。ガイド体２６は、断面Ｕ字状にされており、ガイド体２６内は、ガイド体２６の内側方向へ開放されている（図８参照）。   On the upper side of the window opening 24, on the front side of the vehicle, and on the rear side of the vehicle, a guide body 26 (weather strip) having a reverse U-shape when viewed from the side as a guide member is provided. The side portion is extended into the main body 14. The guide body 26 has a U-shaped cross section, and the inside of the guide body 26 is opened inward of the guide body 26 (see FIG. 8).

サイドドア１２の本体部１４内には、ウインドウレギュレータ１０が設けられている。   A window regulator 10 is provided in the main body 14 of the side door 12.

図１及び図２に示す如く、ウインドウレギュレータ１０には、設置部材としての樹脂製板状のモジュールパネル２８（モジュールベース）が設けられている。モジュールパネル２８の車両前側部分には、Ｙ字形板状のパネル本体３０が設けられており、パネル本体３０の上端と下端とは、長尺板状の連結部３２によって連結されている。連結部３２の上下方向中間部には、長尺板状の延出部３４が一体に設けられており、延出部３４は、連結部３２から車両後側へ延出されている。延出部３４には、アームレスト（図示省略）が取り付けられており、アームレストは、サイドドア１２の車幅方向内側（車室側）に突出されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the window regulator 10 is provided with a resin plate-like module panel 28 (module base) as an installation member. A Y-shaped plate-like panel main body 30 is provided at the vehicle front side portion of the module panel 28, and the upper end and the lower end of the panel main body 30 are connected by a long plate-like connecting portion 32. A long plate-like extending portion 34 is integrally provided at an intermediate portion in the vertical direction of the connecting portion 32, and the extending portion 34 extends from the connecting portion 32 to the vehicle rear side. An armrest (not shown) is attached to the extending portion 34, and the armrest protrudes inward in the vehicle width direction (vehicle compartment side) of the side door 12.

モジュールパネル２８は、上端、下端、車両前側端及び車両後側端において、ドアインナパネル１４Ａのサービスホール１６周部分かつ車幅方向外側に固定されている。   The module panel 28 is fixed at the upper end, the lower end, the vehicle front side end, and the vehicle rear side end of the door inner panel 14A around the service hole 16 and outside in the vehicle width direction.

図３に詳細に示す如く、パネル本体３０の上下方向中間部には、収容部としての楕円筒状の収容筒３６が一体に設けられており、収容筒３６は、パネル本体３０から車幅方向内側へ突出している。収容筒３６の車幅方向内側端は、シール手段を構成するシール部材としての接着剤３８（シール材）によって、サービスホールカバー１８の貫通孔２０全周に接着されており、接着剤３８は、シール性を有して、貫通孔２０の全周をシールしている。   As shown in detail in FIG. 3, an elliptical cylindrical storage cylinder 36 as a storage section is integrally provided in the middle portion of the panel body 30 in the vertical direction. Projects inward. The inner end in the vehicle width direction of the housing cylinder 36 is adhered to the entire circumference of the through hole 20 of the service hole cover 18 by an adhesive 38 (seal material) as a seal member constituting the sealing means. It has sealing properties and seals the entire circumference of the through hole 20.

パネル本体３０の上下方向中間部には、収容筒３６内において、駆動手段としてのモータ４０が取り付けられており、モータ４０は、パネル本体３０の車幅方向内側に配置されている。モータ４０の出力軸４０Ａには、作動部材としての略円軸状のケーブルドラム４２（ケーブル巻取ドラム）が接続されており、モータ４０が駆動されて、出力軸４０Ａが回転されることで、出力軸４０Ａと一体にケーブルドラム４２が回転（作動）される。また、ケーブルドラム４２の周面には、螺旋状の巻掛溝４２Ａが形成されている。   A motor 40 as a driving means is attached to the middle portion of the panel body 30 in the vertical direction in the housing cylinder 36, and the motor 40 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the panel body 30. A substantially circular cable drum 42 (cable winding drum) as an operating member is connected to the output shaft 40A of the motor 40, and the motor 40 is driven to rotate the output shaft 40A. The cable drum 42 is rotated (actuated) integrally with the output shaft 40A. A spiral winding groove 42 </ b> A is formed on the peripheral surface of the cable drum 42.

ケーブルドラム４２は、パネル本体３０の車幅方向外側に配置されており、モータ４０の出力軸４０Ａは、パネル本体３０を貫通している。モータ４０とパネル本体３０との間には、出力軸４０Ａの全周において、シール材４４が設けられており、シール材４４は、シール性を有して、出力軸４０Ａの全周においてモータ４０とパネル本体３０との間をシールしている。   The cable drum 42 is disposed outside the panel body 30 in the vehicle width direction, and the output shaft 40 </ b> A of the motor 40 passes through the panel body 30. A seal material 44 is provided between the motor 40 and the panel body 30 on the entire circumference of the output shaft 40A. The seal material 44 has a sealing property, and the motor 40 is provided on the entire circumference of the output shaft 40A. And the panel body 30 are sealed.

図１及び図２に示す如く、パネル本体３０の上端には、車幅方向外側において、巻掛部材としてのアッパプーリ４６が設けられており、パネル本体３０の下端には、車幅方向外側において、巻掛部材としてのロアプーリ４８が設けられている。   As shown in FIGS. 1 and 2, an upper pulley 46 as a winding member is provided at the upper end of the panel body 30 on the outer side in the vehicle width direction, and at the lower end of the panel body 30 on the outer side in the vehicle width direction. A lower pulley 48 as a winding member is provided.

ケーブルドラム４２の巻掛溝４２Ａ、アッパプーリ４６及びロアプーリ４８には、伝達部材としてのケーブル５０（ワイヤ）が巻き掛けられており、ケーブル５０は、ケーブルドラム４２に内角略３６０°巻き掛けられると共に、アッパプーリ４６及びロアプーリ４８に内角略１８０°巻き掛けられている。ケーブル５０は、ケーブルドラム４２とアッパプーリ４６との間及びケーブルドラム４２とロアプーリ４８との間において、パネル本体３０に沿って斜めに延伸されており、ケーブル５０は、アッパプーリ４６とロアプーリ４８との間において、上下方向に延伸されている。   A cable 50 (wire) as a transmission member is wound around the winding groove 42A, the upper pulley 46, and the lower pulley 48 of the cable drum 42. The cable 50 is wound around the cable drum 42 at an inner angle of about 360 °. An inner angle of about 180 ° is wound around the upper pulley 46 and the lower pulley 48. The cable 50 extends obliquely along the panel body 30 between the cable drum 42 and the upper pulley 46 and between the cable drum 42 and the lower pulley 48, and the cable 50 is between the upper pulley 46 and the lower pulley 48. In FIG.

モータ４０が駆動されて、ケーブルドラム４２が回転された際には、ケーブルドラム４２と一体にケーブル５０が回転されることで、ケーブル５０が長手方向へ移動されると共に、ケーブル５０のケーブルドラム４２（巻掛溝４２Ａ）への巻掛位置が車幅方向へ変位される。   When the motor 40 is driven to rotate the cable drum 42, the cable 50 is rotated integrally with the cable drum 42, whereby the cable 50 is moved in the longitudinal direction and the cable drum 42 of the cable 50. The winding position on (the winding groove 42A) is displaced in the vehicle width direction.

ケーブル５０には、アッパプーリ４６とロアプーリ４８との間において、移動部材としてのキャリアプレート５２が固定されており、ケーブル５０が長手方向へ移動された際には、ケーブル５０と一体にキャリアプレート５２が上下方向へ移動される。また、キャリアプレート５２の上部には、保持部としてのガラスホルダ５２Ａが形成されている。   A carrier plate 52 as a moving member is fixed to the cable 50 between the upper pulley 46 and the lower pulley 48. When the cable 50 is moved in the longitudinal direction, the carrier plate 52 is integrated with the cable 50. Moved up and down. In addition, a glass holder 52 </ b> A as a holding portion is formed on the carrier plate 52.

キャリアプレート５２には、ガラスホルダ５２Ａにおいて、窓部材としての略矩形透明板状のドアガラス５４の下端が保持されており、ドアガラス５４の少なくとも車両前側縁及び車両後側縁は、ガイド体２６内に挿入されている。キャリアプレート５２が上下方向へ移動された際には、ドアガラス５４が、ガイド体２６に案内されつつ、キャリアプレート５２と一体に上下方向へ移動（昇降）される。これにより、ドアガラス５４が開閉されて、サイドドア１２の窓開口２４が開閉される。   The carrier plate 52 holds a lower end of a substantially rectangular transparent plate-like door glass 54 as a window member in the glass holder 52A. At least the vehicle front side edge and the vehicle rear side edge of the door glass 54 are guided by the guide body 26. Has been inserted inside. When the carrier plate 52 is moved in the vertical direction, the door glass 54 is moved up and down integrally with the carrier plate 52 while being guided by the guide body 26. Thereby, the door glass 54 is opened and closed, and the window opening 24 of the side door 12 is opened and closed.

ドアガラス５４が完全に閉められた際には、ドアガラス５４の上縁がガイド体２６内に挿入されると共に、ケーブル５０がケーブルドラム４２（巻掛溝４２Ａ）の車幅方向内側端に巻き掛けられる（図３の実線参照）。一方、ドアガラス５４が完全に開けられた際には、ドアガラス５４の全体がサイドドア１２の本体部１４内に収容されると共に、ケーブル５０がケーブルドラム４２（巻掛溝４２Ａ）の車幅方向外側端に巻き掛けられる（図３の２点鎖線参照）。   When the door glass 54 is completely closed, the upper edge of the door glass 54 is inserted into the guide body 26, and the cable 50 is wound around the inner end in the vehicle width direction of the cable drum 42 (winding groove 42A). (See the solid line in FIG. 3). On the other hand, when the door glass 54 is completely opened, the entire door glass 54 is accommodated in the main body portion 14 of the side door 12, and the cable 50 is connected to the vehicle width of the cable drum 42 (winding groove 42A). It is wound around the outer end in the direction (see the two-dot chain line in FIG. 3).

図４に示す如く、パネル本体３０のケーブルドラム４２とアッパプーリ４６との間における上側部３０Ａは、断面Ｕ字状にされている。上側部３０Ａの幅方向両端部（車両前側端部のみでもよい）内には、上側部３０Ａの長手方向全体に亘って、硬質部としての長尺棒状かつ断面矩形状の硬質材５６がインサート成形されており、硬質材５６は、ステンレスや硬鋼材等の硬い金属にされて、ケーブル５０に比し硬質にされている。   As shown in FIG. 4, the upper portion 30 </ b> A between the cable drum 42 and the upper pulley 46 of the panel body 30 has a U-shaped cross section. A hard material 56 having a long rod shape and a rectangular cross section as a hard portion is insert-molded over the entire longitudinal direction of the upper portion 30A in both ends in the width direction of the upper portion 30A (or only the front end portion of the vehicle). The hard material 56 is made of a hard metal such as stainless steel or hard steel, and is harder than the cable 50.

パネル本体３０の上側部３０Ａには、長手方向全体に亘って、長尺棒状かつ断面矩形状の隣設部５８が一対一体に設けられている。一対の隣設部５８は、それぞれケーブル５０の車両前側及び車両後側に隣設されており、上側部３０Ａには、一対の隣設部５８間において、凹部６０が形成されている。少なくともドアガラス５４が完全に閉められた際には、ケーブル５０が、上述の如くケーブルドラム４２（巻掛溝４２Ａ）の車幅方向内側端に巻き掛けられて、一対の隣設部５８間（凹部６０内）に収容される。   The upper portion 30A of the panel main body 30 is provided with a pair of adjacent portions 58 having a long rod shape and a rectangular cross section in the whole longitudinal direction. The pair of adjacent portions 58 are adjacent to the vehicle front side and the vehicle rear side of the cable 50, respectively, and a recess 60 is formed between the pair of adjacent portions 58 in the upper portion 30A. When at least the door glass 54 is completely closed, the cable 50 is wound around the inner end in the vehicle width direction of the cable drum 42 (the winding groove 42A) as described above, and between the pair of adjacent portions 58 ( In the recess 60).

次に、本実施の形態の作用を説明する。   Next, the operation of the present embodiment will be described.

以上の構成のウインドウレギュレータ１０では、モータ４０が駆動されることで、ケーブルドラム４２が回転されて、ケーブル５０が長手方向へ移動される。これにより、キャリアプレート５２が上下方向へ移動されて、ドアガラス５４が上下方向へ移動されることで、ドアガラス５４が開閉される。   In the window regulator 10 having the above configuration, when the motor 40 is driven, the cable drum 42 is rotated and the cable 50 is moved in the longitudinal direction. Thereby, the carrier plate 52 is moved in the vertical direction, and the door glass 54 is moved in the vertical direction, whereby the door glass 54 is opened and closed.

また、モータ４０が駆動されて、ケーブルドラム４２が回転された際には、ケーブル５０のケーブルドラム４２（巻掛溝４２Ａ）への巻掛位置が車幅方向へ変位される。   When the motor 40 is driven and the cable drum 42 is rotated, the winding position of the cable 50 on the cable drum 42 (winding groove 42A) is displaced in the vehicle width direction.

ところで、サイドドア１２（本体部１４）のドアインナパネル１４Ａには、サービスホール１６が貫通形成されており、ドアインナパネル１４Ａの車外側には、モジュールパネル２８が固定されている。   Incidentally, a service hole 16 is formed through the door inner panel 14A of the side door 12 (main body portion 14), and a module panel 28 is fixed to the outside of the door inner panel 14A.

また、ケーブルドラム４２がモジュールパネル２８の車外側に設置されると共に、モータ４０がモジュールパネル２８の車室側に設置されており、モータ４０は、モジュールパネル２８の収容筒３６内に収容されている。   The cable drum 42 is installed on the outside of the module panel 28 and the motor 40 is installed on the vehicle compartment side of the module panel 28. The motor 40 is accommodated in the accommodating cylinder 36 of the module panel 28. Yes.

ここで、ドアインナパネル１４Ａのサービスホール１６が、サービスホールカバー１８によって被覆されており、サービスホールカバー１８は、シール性を有して、サービスホール１６の全周をシールしている。   Here, the service hole 16 of the door inner panel 14 </ b> A is covered with a service hole cover 18, and the service hole cover 18 has a sealing property and seals the entire circumference of the service hole 16.

さらに、モジュールパネル２８の収容筒３６の車幅方向内側端が接着剤３８によってサービスホールカバー１８の貫通孔２０全周に接着されており、接着剤３８は、シール性を有して、モータ４０の全周において貫通孔２０の全周をシールしている。   Further, the inner end in the vehicle width direction of the housing cylinder 36 of the module panel 28 is adhered to the entire circumference of the through hole 20 of the service hole cover 18 by an adhesive 38. The adhesive 38 has a sealing property and has a motor 40. The entire circumference of the through hole 20 is sealed along the entire circumference.

しかも、モータ４０とモジュールパネル２８との間には、出力軸４０Ａの全周において、シール材４４が設けられており、シール材４４は、シール性を有して、出力軸４０Ａの全周においてモータ４０とモジュールパネル２８との間をシールしている。   In addition, a seal material 44 is provided between the motor 40 and the module panel 28 on the entire circumference of the output shaft 40A. The seal material 44 has a sealing property and is provided on the entire circumference of the output shaft 40A. The gap between the motor 40 and the module panel 28 is sealed.

以上により、モジュールパネル２８の車室側のモータ４０が、モジュールパネル２８の車外側からシールされている。このため、モータ４０に特別な防水機構を設ける必要をなくすことができ、簡素で安価な構造にできる。   As described above, the motor 40 on the compartment side of the module panel 28 is sealed from the vehicle exterior side of the module panel 28. For this reason, it is not necessary to provide a special waterproof mechanism in the motor 40, and a simple and inexpensive structure can be achieved.

また、モジュールパネル２８（パネル本体３０）の上側部３０Ａでは、一対の隣設部５８間に凹部６０が形成されており、少なくともドアガラス５４が完全に閉められた際には、ケーブル５０が、ケーブルドラム４２（巻掛溝４２Ａ）の車幅方向内側端に巻き掛けられて、一対の隣設部５８間（凹部６０内）に収容される。このため、外部から作用する力によってケーブル５０が一対の隣設部５８間（凹部６０内）から離脱されて変位されることを抑制できる。   Further, in the upper portion 30A of the module panel 28 (panel body 30), a recess 60 is formed between the pair of adjacent portions 58, and at least when the door glass 54 is completely closed, the cable 50 is It is wound around the inner end in the vehicle width direction of the cable drum 42 (winding groove 42A) and accommodated between the pair of adjacent portions 58 (in the recess 60). For this reason, it is possible to suppress the cable 50 from being separated from the pair of adjacent portions 58 (inside the recess 60) and displaced by a force acting from the outside.

さらに、モジュールパネル２８（パネル本体３０）の上側部３０Ａには、幅方向端部内において、硬質材５６が設けられており、硬質材５６は、ケーブル５０に比し硬質にされている。このため、外部から作用する力によって上側部３０Ａと共にケーブル５０が切断されることを抑制できる。   Further, a hard material 56 is provided in the upper end portion 30 </ b> A of the module panel 28 (panel main body 30) in the width direction end portion, and the hard material 56 is made harder than the cable 50. For this reason, it can suppress that the cable 50 is cut | disconnected with the upper part 30A with the force which acts from the outside.

また、ドアインナパネル１４Ａのサービスホール１６が大きくされて、ドアインナパネル１４Ａが極力軽量化されている。さらに、モジュールパネル２８が、サービスホール１６の全体を覆わず、ドアガラス５４の開閉装置及びアームレストを取り付けるために必要最小限の形状にされることで、モジュールパネル２８が軽量化されかつ安価にされると共に、サービスホール１６をサービスホールカバー１８のみによって被覆する部分が大きくされている。このため、サイドドア１２を、大幅に軽量化できると共に、安価にできる。   Further, the service hole 16 of the door inner panel 14A is enlarged, and the door inner panel 14A is reduced in weight as much as possible. Further, the module panel 28 does not cover the entire service hole 16 and is formed in the minimum necessary shape for attaching the opening / closing device of the door glass 54 and the armrest, so that the module panel 28 is reduced in weight and cost. In addition, the portion where the service hole 16 is covered only by the service hole cover 18 is enlarged. For this reason, the side door 12 can be significantly reduced in weight and made inexpensive.

なお、本実施の形態では、モジュールパネル２８がパネル本体３０、連結部３２及び延出部３４を有する構成としたが、例えばモジュールパネル２８にアームレストを取り付けない場合には、図５に示す第１変形例に係るウインドウレギュレータ７０の如く、モジュールパネル２８がパネル本体３０及び連結部３２を有して延出部３４を省略された構成や、図６に示す第２変形例に係るウインドウレギュレータ８０の如く、モジュールパネル２８がパネル本体３０を有して連結部３２及び延出部３４を省略された構成としてもよい。これにより、モジュールパネル２８を一層軽量化できると共に安価にできて、サイドドア１２を一層軽量化できると共に安価にできる。   In the present embodiment, the module panel 28 has the panel main body 30, the connecting portion 32, and the extending portion 34. For example, when the armrest is not attached to the module panel 28, the first shown in FIG. Like the window regulator 70 according to the modified example, the module panel 28 has the panel body 30 and the connecting portion 32 and the extending portion 34 is omitted, or the window regulator 80 according to the second modified example shown in FIG. As described above, the module panel 28 may have the panel body 30 and the connection portion 32 and the extension portion 34 may be omitted. As a result, the module panel 28 can be made lighter and cheaper, and the side door 12 can be made lighter and cheaper.

［第２の実施の形態］
図７には、本発明の第２の実施の形態に係るウインドウレギュレータ１００（開閉機構）が適用されたサイドドア１０２が車両左方から見た側面図にて示されており、図８には、サイドドア１０２が上方から見た断面図にて示されている。 [Second Embodiment]
FIG. 7 shows a side view of a side door 102 to which a window regulator 100 (opening / closing mechanism) according to a second embodiment of the present invention is applied as seen from the left side of the vehicle. The side door 102 is shown in a sectional view as seen from above.

本実施の形態におけるサイドドア１０２は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。   The side door 102 in the present embodiment has substantially the same configuration as that of the first embodiment, but differs in the following points.

図７に示す如く、本実施の形態におけるサイドドア１０２では、ウインドウレギュレータ１００において、モジュールパネル２８に延出部３４が設けられておらず、モジュールパネル２８には、アームレストが取り付けられていない。   As shown in FIG. 7, in the side door 102 according to the present embodiment, in the window regulator 100, the extension portion 34 is not provided in the module panel 28, and no armrest is attached to the module panel 28.

モジュールパネル２８では、パネル本体３０の上下方向中間部と連結部３２の上下方向中間部とが、長尺板状の連絡部１０４によって連絡（連結）されており、連絡部１０４は、車両前後方向へ延伸されている。   In the module panel 28, the intermediate portion in the vertical direction of the panel body 30 and the intermediate portion in the vertical direction of the connecting portion 32 are connected (connected) by a long plate-like connecting portion 104. Is stretched.

図７及び図８に示す如く、連結部３２は、上下方向へ延伸されて、案内部を構成しており、連結部３２の車両後側には、案内部を構成するガイド枠１０６が一体に設けられている。ガイド枠１０６の外周には、Ｌ字形板状の外枠１０６Ａが設けられており、外枠１０６Ａの上端及び下端は、それぞれ連結部３２の上端及び下端と一体にされている。ガイド枠１０６の内側には、長尺板状の案内板１０６Ｂが所定数（本実施の形態では３つ）設けられており、案内板１０６Ｂは、上下方向へ延伸されて、外枠１０６Ａの上側部及び下側部と一体にされている。   As shown in FIGS. 7 and 8, the connecting portion 32 is extended in the vertical direction to constitute a guide portion, and a guide frame 106 constituting the guide portion is integrally formed on the rear side of the connecting portion 32 with respect to the vehicle. Is provided. An L-shaped plate-shaped outer frame 106A is provided on the outer periphery of the guide frame 106, and the upper end and the lower end of the outer frame 106A are integrated with the upper end and the lower end of the connecting portion 32, respectively. A predetermined number (three in the present embodiment) of a long plate-like guide plate 106B is provided inside the guide frame 106, and the guide plate 106B is extended in the vertical direction so as to be located above the outer frame 106A. And the lower part.

連結部３２及び所定数の案内板１０６Ｂは、車両前後方向へ間隔をあけて配置されて、格子状にされており、連結部３２及び所定数の案内板１０６Ｂは、車両前側から車両後側へ向かって順に、車幅方向内側位置と車幅方向外側位置とに交互に配置されている。   The connecting portion 32 and the predetermined number of guide plates 106B are arranged in a lattice shape with a space in the vehicle front-rear direction, and the connecting portion 32 and the predetermined number of guide plates 106B are moved from the vehicle front side to the vehicle rear side. The vehicle width direction inner side position and the vehicle width direction outer side position are alternately arranged in order.

ガイド枠１０６（外枠１０６Ａ）の車両後側端には、矩形筒状の貫通筒１０８が一体に設けられており、貫通筒１０８内には、配線としてのワイヤハーネス１１０が貫通されている。ワイヤハーネス１１０は、連結部３２の車幅方向外側に配置されており、ワイヤハーネス１１０は、所定数の案内板１０６Ｂに対し、車両前側から車両後側へ向かって順に、車幅方向内側と車幅方向外側とに交互に配置されている。   A rectangular cylindrical through cylinder 108 is integrally provided at the vehicle rear side end of the guide frame 106 (outer frame 106A), and a wire harness 110 as a wiring is penetrated through the through cylinder 108. The wire harness 110 is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the connecting portion 32. The wire harness 110 is arranged in the vehicle width direction inner side and the vehicle in order from the vehicle front side to the vehicle rear side with respect to a predetermined number of guide plates 106B. Alternatingly arranged on the outer side in the width direction.

ワイヤハーネス１１０の一端は、ドアガラス５４の下端に電気的に接続されており、ワイヤハーネス１１０はドアガラス５４に給電可能にされている。ドアガラス５４は、給電されることで、透過光の量を調整可能にされ、また、ヒータ機能により加熱可能にされている。   One end of the wire harness 110 is electrically connected to the lower end of the door glass 54, and the wire harness 110 can supply power to the door glass 54. When the door glass 54 is supplied with power, the amount of transmitted light can be adjusted, and the door glass 54 can be heated by a heater function.

ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と、同様の作用及び効果を奏することができる。   Here, also in this embodiment, the same operations and effects as those in the first embodiment can be achieved.

また、ドアガラス５４が上下方向へ移動されて開閉される際には、ワイヤハーネス１１０が、ドアガラス５４と貫通筒１０８との間において、ドアガラス５４と一体に上下方向へ移動される。この際、連結部３２及び所定数の案内板１０６Ｂに沿ってワイヤハーネス１１０が上下方向へ移動されることで、連結部３２及び所定数の案内板１０６Ｂにワイヤハーネス１１０が案内されて、ワイヤハーネス１１０の移動軌跡が規制される。このため、ワイヤハーネス１１０のドアガラス５４及びドアインナパネル１４Ａとの干渉を抑制でき、ワイヤハーネス１１０が断線されることを抑制できて、ワイヤハーネス１１０がドアガラス５４に常時給電できる。   Further, when the door glass 54 is moved up and down to be opened and closed, the wire harness 110 is moved up and down integrally with the door glass 54 between the door glass 54 and the through tube 108. At this time, the wire harness 110 is moved in the vertical direction along the connecting portion 32 and the predetermined number of guide plates 106B, whereby the wire harness 110 is guided to the connecting portion 32 and the predetermined number of guide plates 106B. 110 movement trajectory is regulated. For this reason, interference with the door glass 54 and the door inner panel 14 </ b> A of the wire harness 110 can be suppressed, the wire harness 110 can be prevented from being disconnected, and the wire harness 110 can always supply power to the door glass 54.

さらに、ガイド枠１０６がモジュールパネル２８の一部に設けられている。このため、別途ワイヤハーネス１１０の案内機構を設ける必要がなく、ドアガラス５４への給電装置を軽量かつ安価にできる。   Further, a guide frame 106 is provided on a part of the module panel 28. For this reason, it is not necessary to provide a separate guide mechanism for the wire harness 110, and the power feeding device for the door glass 54 can be reduced in weight and cost.

なお、上記第１の実施の形態（第１変形例及び第２変形例を含む）及び第２の実施の形態では、モジュールパネル２８（パネル本体３０）の上側部３０Ａに硬質材５６をインサート成形した構成としたが、モジュールパネル２８（パネル本体３０）の上側部３０Ａに硬質材５６を嵌合した構成や、モジュールパネル２８（パネル本体３０）の上側部３０Ａに硬質材５６を設けない構成としてもよい。   In the first embodiment (including the first and second modifications) and the second embodiment, the hard material 56 is insert-molded in the upper portion 30A of the module panel 28 (panel body 30). However, the hard material 56 is fitted to the upper portion 30A of the module panel 28 (panel body 30) or the hard material 56 is not provided to the upper portion 30A of the module panel 28 (panel body 30). Also good.

この場合、例えば、図９に示す第３変形例に係るウインドウレギュレータ１２０の如く、モジュールパネル２８（パネル本体３０）の上側部３０Ａが断面Ｈ字状にされており、上側部３０Ａの車両前側端部（幅方向両端部でもよい）には、上側部３０Ａの長手方向全体に亘って、長尺棒状かつ断面Ｃ字状の硬質材５６が嵌合される。   In this case, for example, the upper portion 30A of the module panel 28 (panel main body 30) has an H-shaped cross section like the window regulator 120 according to the third modification shown in FIG. A hard material 56 having a long bar shape and a C-shaped cross section is fitted to the portion (or both ends in the width direction) over the entire longitudinal direction of the upper portion 30A.

また、上記第１の実施の形態（第１変形例及び第２変形例を含む）及び第２の実施の形態では、モジュールパネル２８（パネル本体３０）の上側部３０Ａに一対の隣設部５８を形成して凹部６０を形成した構成としたが、例えば、図９に示す第３変形例に係るウインドウレギュレータ１２０の如く、モジュールパネル２８（パネル本体３０）の上側部３０Ａに一対の隣設部５８を形成せずに凹部６０を形成しない構成としてもよい。   In the first embodiment (including the first and second modifications) and the second embodiment, a pair of adjacent portions 58 is provided on the upper portion 30A of the module panel 28 (panel body 30). However, for example, like the window regulator 120 according to the third modification shown in FIG. 9, a pair of adjacent portions are provided on the upper portion 30 </ b> A of the module panel 28 (panel body 30). It is good also as a structure which does not form the recessed part 60, without forming 58. FIG.

１０ ウインドウレギュレータ（開閉機構）
１８ サービスホールカバー（シール手段）
２８ モジュールパネル（設置部材）
３２ 連結部（案内部）
３８ 接着剤（シール手段）
４０ モータ
４２ ケーブルドラム（作動部材）
５０ ケーブル
５４ ドアガラス（窓部材）
５６ 硬質材（硬質部）
５８ 隣設部
７０ ウインドウレギュレータ（開閉機構）
８０ ウインドウレギュレータ（開閉機構）
１００ ウインドウレギュレータ（開閉機構）
１０６ ガイド枠（案内部）
１１０ ワイヤハーネス（配線）
１２０ ウインドウレギュレータ（開閉機構） 10 Window regulator (opening / closing mechanism)
18 Service hole cover (sealing means)
28 Module panel (installation material)
32 Connecting part (guide part)
38 Adhesive (sealing means)
40 Motor 42 Cable drum (operational member)
50 Cable 54 Door glass (window member)
56 Hard material (hard part)
58 Adjacent part 70 Window regulator (opening / closing mechanism)
80 Window regulator (opening / closing mechanism)
100 Window regulator (opening / closing mechanism)
106 Guide frame (guide section)
110 Wire harness (wiring)
120 Window regulator (opening / closing mechanism)

Claims (4)

車両の窓部材にケーブルを介して連絡される作動部材と、
駆動されることで前記作動部材が作動されて前記窓部材が開閉されるモータと、
前記作動部材が車外側に設置されると共に、前記モータが車室側に設置される設置部材と、
前記モータの周囲において前記モータを前記設置部材の車外側からシールするシール手段と、
前記設置部材に設けられ、前記ケーブルに比し硬質にされた硬質部と、
を備えた開閉機構。 An actuating member communicated to a vehicle window member via a cable ;
A motor that is actuated to actuate the actuating member to open and close the window member;
The operating member is installed on the vehicle exterior side, and the installation member is installed on the vehicle side of the motor,
Sealing means for sealing the motor from the outside of the installation member around the motor;
A hard portion provided on the installation member and made harder than the cable; and
Opening and closing mechanism equipped with. 前記設置部材に設けられ、前記ケーブルの両側方に隣設された隣設部を備えた請求項１記載の開閉機構。 The opening / closing mechanism according to claim 1 , further comprising adjacent portions provided on the installation member and adjacent to both sides of the cable . 前記設置部材に設けられ、移動される配線を案内する案内部を備えた請求項１又は請求項２記載の開閉機構。 The opening / closing mechanism according to claim 1, further comprising a guide portion that is provided on the installation member and guides the wiring to be moved . 前記窓部材の開閉と共に前記配線が移動される請求項３記載の開閉機構。 The opening / closing mechanism according to claim 3, wherein the wiring is moved along with opening / closing of the window member .
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