JP5468789B2 - Pneumatic tire - Google Patents

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Description

本発明は、タイヤ周方向に沿って延びる主溝が形成された空気入りタイヤに関し、特に、排水性の低下を抑制した空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire in which a main groove extending along the tire circumferential direction is formed, and more particularly to a pneumatic tire in which a decrease in drainage is suppressed.

従来、空気入りタイヤでは、ハイドロプレーニングを抑制するため、路面とトレッドとの間に入り込んだ水の排水性を向上させる様々な方法が用いられている。例えば、タイヤ周方向に沿って設けられた主溝の溝壁に、トレッド面視において流線型である窪みを形成する方法が知られている（例えば、特許文献１）。このような空気入りタイヤによれば、主溝内を流れる水の乱流を抑制でき、排水性が向上する。   Conventionally, in a pneumatic tire, in order to suppress hydroplaning, various methods for improving drainage of water that has entered between the road surface and the tread have been used. For example, a method of forming a streamline-shaped depression in a tread surface view in a groove wall of a main groove provided along the tire circumferential direction is known (for example, Patent Document 1). According to such a pneumatic tire, the turbulent flow of water flowing in the main groove can be suppressed, and drainage performance is improved.

特開２００６−２０５８２４号公報（第５頁、第１図）Japanese Patent Laying-Open No. 2006-205824 (page 5, FIG. 1)

しかしながら、上述した従来の空気入りタイヤには、次のような問題があった。すなわち、主溝によって区画される陸部、具体的にはブロックの剛性を向上させるため、主溝と交差する横溝の数を減らすと、排水性が低下し、ハイドロプレーニングが発生し易くなる問題がある。   However, the conventional pneumatic tire described above has the following problems. That is, if the number of lateral grooves intersecting the main groove is reduced in order to improve the rigidity of the land portion partitioned by the main groove, specifically, the block, there is a problem that the drainage performance is lowered and hydroplaning is likely to occur. is there.

そこで、本発明は、主溝と交差する横溝の数を減らした場合でも、排水性の低下を抑制できる空気入りタイヤの提供を目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can suppress a decrease in drainage even when the number of lateral grooves intersecting with the main groove is reduced.

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、タイヤ周方向（タイヤ周方向Ｒ）に沿って延び、路面と接地する第１陸部（例えば、陸部１０）と、タイヤ周方向に沿って延び、路面と接地する第２陸部（例えば、陸部２０）とを備え、第１陸部と第２陸部の間にタイヤ周方向に沿って延びる主溝（例えば、主溝５０）が形成された空気入りタイヤであって、第１陸部は、主溝を形成する第１溝壁（例えば、溝壁１０ａ）を有し、第２陸部は、主溝を形成する第２溝壁（例えば、溝壁２０ａ）を有し、第１溝壁及び第２溝壁は、トレッド面視において、タイヤ周方向に沿って蛇行し、トレッド幅方向（トレッド幅方向ＷTR）に沿った主溝の溝幅は、タイヤ周方向に沿って所定の繰り返し周期（周期λ）で変化し、溝幅の最小幅部分WMINと、溝幅の最大幅部分WMAXとの比WMIN/WMAXは、３５％〜８５％の範囲であることを要旨とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention has the following features. First, the first feature of the present invention extends along the tire circumferential direction (tire circumferential direction R), extends along the tire circumferential direction, a first land portion (for example, the land portion 10) that contacts the road surface, A main groove (for example, main groove 50) extending along the tire circumferential direction is formed between the first land portion and the second land portion, and includes a second land portion (for example, land portion 20) that contacts the road surface. The first land portion has a first groove wall (for example, groove wall 10a) that forms a main groove, and the second land portion has a second groove wall that forms a main groove ( For example, the groove wall 20a) includes the first groove wall and the second groove wall meandering along the tire circumferential direction in the tread surface view, and the main groove along the tread width direction (tread width direction W TR ). the groove width, along the tire circumferential direction changes at a predetermined repetition period (period lambda), and a minimum width portion of the groove width WMIN, widest part of the groove width W MAX The ratio W MIN / W MAX of is summarized in that a range of 35% to 85%.

このような空気入りタイヤによれば、主溝内には、第１溝壁及び第２溝壁に沿った水の流れが発生する。第１溝壁及び第２溝壁に沿って流れる水は、最大幅部分WMAXを通過後、主溝の溝幅の減少に伴い、最小幅部分WMINで第１溝壁及び第２溝壁に沿った流線の延長線方向へ排水される。 According to such a pneumatic tire, the flow of water along the first groove wall and the second groove wall is generated in the main groove. The water flowing along the first groove wall and the second groove wall passes through the maximum width portion W MAX and then decreases to the first groove wall and the second groove wall at the minimum width portion WMIN as the width of the main groove decreases. It drains in the direction of the extended line along the streamline.

また、このような空気入りタイヤによれば、トレッド幅方向の主溝の溝幅は、所定の繰返し周期で変わるため、主溝内を流れる水の流れは、所定の繰返し周期でトレッド幅方向の幅が変わる。   In addition, according to such a pneumatic tire, the groove width of the main groove in the tread width direction changes at a predetermined repetition period, so the flow of water flowing in the main groove flows in the tread width direction at a predetermined repetition period. The width changes.

つまり、主溝内の水は、所定の繰返し周期で脈動し、最小幅部分WMINで、第１溝壁及び第２溝壁に沿った流れの延長線方向へ排水される。   That is, the water in the main groove pulsates at a predetermined repetition period, and is drained in the direction of the extension line of the flow along the first groove wall and the second groove wall at the minimum width portion WMIN.

従って、このような空気入りタイヤによれば、主溝と交差する横溝の数を減らした場合でも、主溝内を流れる水を周期的に主溝の外側に排水できるため、排水性の低下を抑制できる。   Therefore, according to such a pneumatic tire, even when the number of transverse grooves intersecting with the main groove is reduced, the water flowing in the main groove can be periodically discharged outside the main groove. Can be suppressed.

なお、比WMIN/WMAXが、３５％を満たさない場合、最小幅部分WMINで、第１溝壁及び第２溝壁に沿った流れと、周方向の流れが過剰に集中するため、排水性の低下を十分に抑制できない。   If the ratio WMIN / WMAX does not satisfy 35%, the flow along the first groove wall and the second groove wall and the flow in the circumferential direction are excessively concentrated in the minimum width portion WMIN, so that the drainage performance The decline cannot be sufficiently suppressed.

また、比WMIN/WMAXが、８５％を越える場合、主溝内の水は、脈動せず、排水性の低下を充分に抑制できない。   Further, when the ratio WMIN / WMAX exceeds 85%, the water in the main groove does not pulsate and the drainage performance cannot be sufficiently suppressed.

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、第１溝壁及び第２溝壁は、トレッド幅方向に沿って所定の振幅（振幅ａ）を有し、所定の繰り返し周期は、所定の振幅の１５倍〜１００倍であることを要旨とする。   A second feature of the present invention is related to the first feature of the present invention, wherein the first groove wall and the second groove wall have a predetermined amplitude (amplitude a) along the tread width direction, and are repeated in a predetermined manner. The gist is that the period is 15 to 100 times the predetermined amplitude.

本発明の第３の特徴は、本発明の第１又は２の特徴に係り、主溝は最大幅部分WMAXを含む幅広溝部（幅広部５１Ａ）を形成し、主溝の底部（底部５０btm）には、タイヤ径方向外側に向かって***する***部(***部７０)が形成され、***部は、幅広溝部に形成されることを要旨とする。 A third aspect of the present invention relates to the first or second aspect of the present invention, the main groove to form a wide groove comprising a widest part W MAX (wide portion 51A), the bottom of the main groove (bottom 50 btm ) Is formed with a bulge portion (bulge portion 70) that bulges outward in the tire radial direction, and the bulge portion is formed in a wide groove portion.

本発明の第４の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、第１溝壁と対向する前記***部の第１側部（側部７０ａ）は、第１溝壁に沿って延びるとともに、第２溝壁と対向する前記***部の第２側部（側部７０ｂ）は、第２溝壁に沿って延びることを要旨とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in accordance with the third aspect of the present invention, the first side portion (side portion 70a) of the raised portion facing the first groove wall extends along the first groove wall. The second side portion (side portion 70b) of the raised portion facing the second groove wall extends along the second groove wall.

本発明の第５の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、***部は、トレッド面視において、***部の前端部分（前端７０ｆ）及び後端部分（後端７０ｒ）に行くに連れて細くなることを要旨とする。   A fifth feature of the present invention is related to the fourth feature of the present invention, wherein the bulge portion is moved toward the front end portion (front end 70f) and the rear end portion (rear end 70r) of the bulge portion in the tread surface view. The main point is that it becomes thinner.

本発明の第６の特徴は、本発明の第３乃至５の特徴の何れかに係り、***部の高さ（***高さＨ70）は、主溝の深さ（主溝深さＨ１0）未満であることを要旨とする。 A sixth feature of the present invention relates to any one of the third to fifth features of the present invention, wherein the height of the raised portion (the raised height H 70 ) is the depth of the main groove (the main groove depth H 10). ).

本発明の特徴によれば、主溝と交差する横溝の数を減らした場合でも、排水性の低下を抑制できる空気入りタイヤを提供することができる。   According to the characteristics of the present invention, it is possible to provide a pneumatic tire that can suppress a decrease in drainage even when the number of lateral grooves intersecting with the main groove is reduced.

本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤを構成するトレッドの展開図である。It is an expanded view of the tread which constitutes the pneumatic tire concerning a 1st embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤを構成するトレッドの展開図の一部拡大図である。It is a partially expanded view of the developed view of the tread which comprises the pneumatic tire which concerns on 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤを構成するトレッドの展開図である。It is an expanded view of the tread which comprises the pneumatic tire which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤを構成するトレッドの斜視図の一部拡大図である。It is a partial enlarged view of the perspective view of the tread which comprises the pneumatic tire which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤを構成するトレッドの一部断面図である。It is a partial cross section figure of the tread which comprises the pneumatic tire which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の比較例における空気入りタイヤにおけるトレッドの展開図である。It is an expanded view of the tread in the pneumatic tire in the comparative example of the present invention.

次に、本発明に係る第１実施形態、第２実施形態、比較評価、その他の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。   Next, a first embodiment, a second embodiment, comparative evaluation, and other embodiments according to the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones.

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。   Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.

[第１実施形態]
第１実施形態においては、（１.１）空気入りタイヤの構成、（１.２）主溝の詳細構成、（１.３）作用・効果について説明する。 [First embodiment]
In the first embodiment, (1.1) the configuration of the pneumatic tire, (1.2) the detailed configuration of the main groove, and (1.3) the operation and effect will be described.

（１.１）空気入りタイヤの構成
図１は、本実施形態において空気入りタイヤ１を構成するトレッドの展開図である。空気入りタイヤ１におけるトレッド表面に形成される各部位について説明する。具体的には、（１．１．１）陸部、（１．１．２）主溝について説明する。 (1.1) Configuration of Pneumatic Tire FIG. 1 is a development view of a tread that constitutes the pneumatic tire 1 in the present embodiment. Each part formed in the tread surface in the pneumatic tire 1 will be described. Specifically, (1.1.1) land portion and (1.1.2) main groove will be described.

（１．１．１）陸部
空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向Ｒに沿って延び、路面と接地する陸部１０と、陸部２０と、陸部３０とを備える。 (1.1.1) Land portion The pneumatic tire 1 includes a land portion 10 that extends along the tire circumferential direction R and contacts the road surface, a land portion 20, and a land portion 30.

陸部１０は、トレッド幅方向ＷTR端部に主溝５０を形成する溝壁１０ａ（後述）を有する。陸部２０は、トレッド幅方向ＷTR端部に主溝５０を形成する溝壁２０ａ（後述）を有する。陸部３０は、トレッド幅方向ＷTR外側に開口する横溝１１０を有する。   The land portion 10 has a groove wall 10a (described later) that forms a main groove 50 at the end of the tread width direction WTR. The land portion 20 has a groove wall 20a (described later) that forms a main groove 50 at the end of the tread width direction WTR. The land portion 30 has a lateral groove 110 that opens to the outside of the tread width direction WTR.

陸部１０及び陸部２０には、主溝５０と交差する横溝は、形成されていない。陸部１０及び陸部３０には、主溝６０と交差する横溝は、形成されていない。   In the land portion 10 and the land portion 20, a lateral groove that intersects with the main groove 50 is not formed. In the land portion 10 and the land portion 30, a lateral groove that intersects with the main groove 60 is not formed.

（１．１．２）主溝
空気入りタイヤ１は、陸部１０と陸部２０との間にタイヤ周方向Ｒに沿って延びる主溝５０を備える。空気入りタイヤ１は、陸部１０と陸部３０との間にタイヤ周方向Ｒに沿って延びる主溝６０を備える。 (1.1.2) Main Groove The pneumatic tire 1 includes a main groove 50 that extends along the tire circumferential direction R between the land portion 10 and the land portion 20. The pneumatic tire 1 includes a main groove 60 that extends along the tire circumferential direction R between the land portion 10 and the land portion 30.

主溝５０は、タイヤの赤道線ＣＬ上に設けられる。主溝６０は、タイヤの赤道線ＣＬからトレッド幅方向ＷTR外側に設けられる。   The main groove 50 is provided on the equator line CL of the tire. The main groove 60 is provided outside the tire equatorial line CL in the tread width direction WTR.

なお、第１実施形態においては、タイヤの赤道線ＣＬを境に、トレッド幅方向ＷTRの一方側についての構成を説明した。赤道線ＣＬからトレッド幅方向ＷTRの他方側についての構成は、上述した構成と同様であるため、ここでの詳細な説明は省略する。   In the first embodiment, the configuration on one side of the tread width direction WTR with the equator line CL of the tire as a boundary has been described. Since the configuration of the other side of the tread width direction WTR from the equator line CL is the same as the configuration described above, detailed description thereof is omitted here.

（１.２）主溝の詳細構成
主溝５０の詳細構成について、説明する。具体的には、（１．２．１）溝壁、（１．２．２）溝幅、（１．２．３）主溝の振幅と周期の詳細構成について、図１及び図２を用いて説明する。図２は、空気入りタイヤ１を構成するトレッドにおいて、主溝５０を拡大した展開図を示す。 (1.2) Detailed configuration of main groove The detailed configuration of the main groove 50 will be described. Specifically, (1.2.1) groove wall, (1.2.2) groove width, and (1.2.3) the detailed configuration of the amplitude and period of the main groove will be described with reference to FIGS. I will explain. FIG. 2 shows an expanded view of the main groove 50 in the tread constituting the pneumatic tire 1.

なお、主溝６０の構成は、主溝５０と同様であるため、詳細な説明は省略する。   The configuration of the main groove 60 is the same as that of the main groove 50, and thus detailed description thereof is omitted.

（１．２．１）溝壁
主溝５０は、陸部１０の溝壁１０ａ及び陸部２０の溝壁２０ａにより形成される。溝壁１０ａ及び溝壁２０ａは、トレッド面視において、タイヤ周方向Ｒに沿って蛇行する。溝壁１０ａ及び溝壁２０ａは、主溝５０の中心線を軸に対称に設けられる。 (1.2.1) Groove Wall The main groove 50 is formed by the groove wall 10 a of the land portion 10 and the groove wall 20 a of the land portion 20. The groove wall 10a and the groove wall 20a meander along the tire circumferential direction R in the tread surface view. The groove wall 10 a and the groove wall 20 a are provided symmetrically about the center line of the main groove 50.

（１．２．２）溝幅
主溝５０は、トレッド幅方向ＷTRに沿って所定の周期で変化する溝幅を有する。具体的には、主溝５０の溝幅は、溝壁１０ａ上の任意の点から、溝壁２０ａまでのトレッド幅方向ＷTRの距離を示す。 (1.2.2) Groove Width The main groove 50 has a groove width that changes in a predetermined cycle along the tread width direction WTR. Specifically, the groove width of the main groove 50 indicates the distance in the tread width direction WTR from an arbitrary point on the groove wall 10a to the groove wall 20a.

主溝５０の溝幅の最小幅部分ＷMINと、主溝５０の溝幅の最大幅部分ＷMAXとの比WMIN/ＷMAXは、３５％〜８５％の範囲である。 The ratio W MIN / W MAX between the minimum width portion W MIN of the groove width of the main groove 50 and the maximum width portion W MAX of the groove width of the main groove 50 is in the range of 35% to 85%.

（１．２．３）主溝の振幅と周期
図２に示すように、主溝５０の溝幅は、タイヤ周方向Ｒに沿って周期λで変化する。溝壁１０ａ及び溝壁２０ａは、トレッド幅方向ＷTRに沿って振幅ａを有する。 (1.2.3) Amplitude and Period of Main Groove As shown in FIG. 2, the groove width of the main groove 50 changes along the tire circumferential direction R with a period λ. The groove wall 10a and the groove wall 20a have an amplitude a along the tread width direction WTR.

溝壁１０ａ及び溝壁２０ａは、トレッド面視において、タイヤ周方向Ｒに沿って周期λで変化する。溝壁１０ａ及び溝壁２０ａは、最小幅部分ＷMINを周期λの開始点とした場合、最大幅部分ＷMAXを境に、前側と、後側とで対称の形状に設けられる。 The groove wall 10a and the groove wall 20a change with the period λ along the tire circumferential direction R in the tread surface view. The groove wall 10a and the groove wall 20a are provided in a symmetrical shape on the front side and the rear side with the maximum width portion W MAX as a boundary when the minimum width portion W MIN is the starting point of the period λ.

主溝５０の溝幅におけるタイヤ周方向Ｒの周期であり、溝壁１０ａ及び溝壁２０ａのタイヤ周方向Ｒの周期である周期λと、振幅ａとの関係は、周期λが、振幅ａの１５倍〜１００倍である。   The relationship between the amplitude a and the cycle λ, which is the cycle in the tire circumferential direction R of the groove width of the main groove 50, and the cycle in the tire circumferential direction R of the groove wall 10a and the groove wall 20a, 15 times to 100 times.

主溝５０の周期λと、主溝６０の周期λとは、半周期ずれている。   The period λ of the main groove 50 and the period λ of the main groove 60 are shifted by a half period.

タイヤ転動時に、路面と接地するトレッドのタイヤ周方向Ｒの長さであるトレッド長と、主溝５０の周期λとの関係は、トレッド長が、周期λの０．５〜２０倍である。
（１.３）作用・効果
以上説明したように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１によれば、主溝５０内には、溝壁１０ａ及び溝壁２０ａに沿った水の流れである流線Ｓ10a及び流線S20aが発生する。溝壁１０ａ及び溝壁２０ａに沿って流れる水は、最大幅部分WMAXを通過後、主溝５０の溝幅の減少に伴い、最小幅部分WMINにおいて流線Ｓ10a及び流線S20aの延長線方向へ排水される。 The relationship between the tread length, which is the length in the tire circumferential direction R of the tread that is in contact with the road surface during rolling of the tire, and the period λ of the main groove 50 is 0.5 to 20 times the period λ. .
(1.3) Action / Effect As described above, according to the pneumatic tire 1 according to the present embodiment, the main groove 50 has a flow that is a flow of water along the groove wall 10a and the groove wall 20a. Line S10a and streamline S20a are generated. The groove wall 10a and the groove wall 20a of water flowing along the after passing the widest part W MAX, with decreasing the groove width of the main groove 50, the extension of the flow lines S 10a and streamline S 20a at the minimum width portion WMIN Drain in the line direction.

また、このような空気入りタイヤ１によれば、トレッド幅方向ＷTRの主溝５０の溝幅は、周期λで変わるため、主溝５０内を流れる水は、周期λでトレッド幅方向ＷTRの幅を変えながらながら流れる。   Further, according to such a pneumatic tire 1, the groove width of the main groove 50 in the tread width direction WTR varies with the period λ, so that the water flowing in the main groove 50 has a width in the tread width direction WTR with the period λ. Flowing while changing.

つまり、主溝５０内の水は、周期λで脈動し、最小幅部分WMINにおいて、流線Ｓ10a及び流線S20aの延長線方向へ排水される。 That is, the water in the main groove 50 pulsates with a period λ and is drained in the direction of the extension of the stream line S 10a and the stream line S 20a in the minimum width portion WMIN.

従って、このような空気入りタイヤ１によれば、主溝と交差する横溝の数を減らした場合でも、主溝５０内を流れる水を主溝５０の外側に排水できるため、排水性の低下を抑制できる。   Therefore, according to such a pneumatic tire 1, even when the number of lateral grooves intersecting with the main groove is reduced, water flowing in the main groove 50 can be drained to the outside of the main groove 50. Can be suppressed.

なお、比WMIN/WMAXが、３５％を満たさない場合、最小幅部分WMINで、溝壁１０ａ及び溝壁２０ａに沿った流れと、タイヤ周方向Ｒに沿った流れが過剰に集中するため、排水性の低下を十分に抑制できない。   If the ratio WMIN / WMAX does not satisfy 35%, the flow along the groove wall 10a and the groove wall 20a and the flow along the tire circumferential direction R are excessively concentrated at the minimum width portion WMIN. The decline in sex cannot be sufficiently suppressed.

また、比WMIN/WMAXが、８５％を越える場合、主溝５０内の水は、脈動せず、排水性の低下を充分に抑制できない。   Further, when the ratio WMIN / WMAX exceeds 85%, the water in the main groove 50 does not pulsate, and the drainage performance cannot be sufficiently suppressed.

本実施形態では、溝壁１０ａ及び溝壁２０ａは、トレッド幅方向ＷTRに沿って振幅ａを有し、周期λは、振幅ａの１５倍〜１００倍であるため、主溝５０内を流れる水を効果的に主溝５０の外側に排水できるため、排水性の低下を更に抑制できる。   In the present embodiment, the groove wall 10a and the groove wall 20a have an amplitude a along the tread width direction WTR, and the period λ is 15 to 100 times the amplitude a. Can be effectively drained to the outside of the main groove 50, so that it is possible to further suppress a decrease in drainage.

なお、周期λは、振幅ａの２倍以上であることにより最小幅部分WMINで、溝壁１０ａ及び溝壁２０ａに沿った流れと、周方向の流れが過剰に集中することを充分に抑制できる。また、周期λは、振幅ａの１００倍以下であることにより、主溝５０内の水は、充分に脈動することができ、主溝５０内を流れる水を効果的に主溝５０の外側に排水できる。   In addition, since the period λ is twice or more the amplitude a, the flow along the groove wall 10a and the groove wall 20a and the flow in the circumferential direction can be sufficiently suppressed at the minimum width portion WMIN. . Further, since the period λ is 100 times or less of the amplitude a, the water in the main groove 50 can sufficiently pulsate, and the water flowing in the main groove 50 can be effectively moved outside the main groove 50. Can drain.

本実施形態では、主溝５０の周期λと、主溝６０の周期λとは、半周期ずれているため、タイヤ転動時に、主溝５０及び主溝６０を流れる水は、交互に脈動し、交互に排水される。   In the present embodiment, since the period λ of the main groove 50 and the period λ of the main groove 60 are shifted by a half period, the water flowing through the main groove 50 and the main groove 60 pulsates alternately during tire rolling. Drain alternately.

本実施形態では、トレッド長は、主溝５０の周期λの０．５倍以上であることにより、主溝５０は、タイヤ転動時に、タイヤ周方向Ｒに沿って、脈動するのに充分な数だけ接地する。このため、主溝５０内を流れる水を効果的に主溝５０の外側に排水できる。   In the present embodiment, the tread length is 0.5 times or more of the period λ of the main groove 50, so that the main groove 50 is sufficient to pulsate along the tire circumferential direction R during tire rolling. Ground by the number. For this reason, the water flowing in the main groove 50 can be effectively drained to the outside of the main groove 50.

また、トレッド長は、主溝５０の周期λの２０倍以下であることにより、主溝５０内には、溝壁１０ａ及び溝壁２０ａに沿った水の流れが発生するため、主溝５０内を流れる水を効果的に主溝５０の外側に排水できる。   Further, since the tread length is 20 times or less of the period λ of the main groove 50, a flow of water along the groove wall 10 a and the groove wall 20 a is generated in the main groove 50. Can be effectively drained to the outside of the main groove 50.

[第２実施形態]
上述した第１実施形態では、空気入りタイヤ１の主溝５０において、溝壁１０ａ及び溝壁２０ａが、タイヤ周方向に沿って蛇行し、比WMIN/WMAXは、３５％〜８５％の範囲であることにより、主溝５０内を流れる水を周期的に主溝５０の外側に排水できるため、空気入りタイヤ１は、排水性の低下を抑制していた。 [Second Embodiment]
In the first embodiment described above, in the main groove 50 of the pneumatic tire 1, the groove wall 10a and the groove wall 20a meander along the tire circumferential direction, and the ratio W MIN / W MAX is 35% to 85%. By being in the range, the water flowing in the main groove 50 can be periodically drained to the outside of the main groove 50, so that the pneumatic tire 1 suppresses a decrease in drainage.

第２実施形態では、主溝において、幅広部を形成し、幅広部にタイヤ径方向外側に向かって***する***部を備える構成について説明する。   In the second embodiment, a configuration will be described in which a wide portion is formed in the main groove, and the wide portion is provided with a raised portion that protrudes outward in the tire radial direction.

具体的には、第２実施形態においては、（２.１）主溝の詳細構成、（２.２）作用・効果、について、図３乃至５を参照しながら説明する。   Specifically, in the second embodiment, (2.1) the detailed configuration of the main groove and (2.2) the action / effect will be described with reference to FIGS.

図３は、第２実施形態において、空気入りタイヤ２を構成するトレッドの展開図である。また、図４は、第２実施形態に係る空気入りタイヤ２を示す一部断面斜視図である。また、図５は、第２実施形態に係る空気入りタイヤ２を示す断面図（図3及び図４のＡ−Ａ’断面図）である。   FIG. 3 is a development view of a tread constituting the pneumatic tire 2 in the second embodiment. FIG. 4 is a partial cross-sectional perspective view showing the pneumatic tire 2 according to the second embodiment. FIG. 5 is a cross-sectional view (A-A ′ cross-sectional view in FIGS. 3 and 4) showing the pneumatic tire 2 according to the second embodiment.

なお、以下の第２実施形態においては、第１実施形態と異なる点を主に説明し、重複する説明を省略する。   Note that, in the following second embodiment, differences from the first embodiment will be mainly described, and overlapping descriptions will be omitted.

（２.１）主溝の詳細構成
図３に示すように、主溝５０は、最大幅部分WMAXを含む幅広部５０Ａを形成する。同様に、主溝５０は、最小幅部分WMINを含む幅狭部５０Ｂを形成する。主溝５０は、タイヤ周方向Ｒに幅広部５０Ａと、幅狭部５０Ｂとを交互に形成する。 (2.1) Detailed Configuration of Main Groove As shown in FIG. 3, the main groove 50 forms a wide portion 50A including the maximum width portion WMAX. Similarly, the main groove 50 forms a narrow portion 50B including the minimum width portion WMIN. The main grooves 50 alternately form wide portions 50A and narrow portions 50B in the tire circumferential direction R.

図４に示すように、主溝５０の底部である底部５０btmには、タイヤ径方向外側に向かって***する***部７０が形成される。***部７０は、幅広部５０Ａに形成される。 As shown in FIG. 4, a raised portion 70 that protrudes outward in the tire radial direction is formed at the bottom 50 btm that is the bottom of the main groove 50. The raised portion 70 is formed in the wide portion 50A.

***部７０は、トレッド面視において、タイヤ周方向Ｒに沿って、縦長に形成されている。具体的には、***部７０は、トレッド面視において、タイヤ周方向Ｒの端部である前端７０ｆ及び後端７０ｒに行くに連れて細くなる。   The raised portion 70 is formed in a vertically long shape along the tire circumferential direction R in the tread surface view. Specifically, the raised portion 70 becomes thinner as it goes to the front end 70f and the rear end 70r that are ends in the tire circumferential direction R in the tread surface view.

主溝５０を形成する溝壁１０ａと対向する***部７０の側部７０ａは、溝壁１０ａに沿って延びる。   A side portion 70a of the raised portion 70 that faces the groove wall 10a that forms the main groove 50 extends along the groove wall 10a.

同様にして、主溝５０を形成する溝壁２０ａと対向する***部７０の側部７０ｂは、溝壁２０ａに沿って延びる。   Similarly, the side portion 70b of the raised portion 70 facing the groove wall 20a forming the main groove 50 extends along the groove wall 20a.

***部７０は、トレッド面視において、主溝５０の中心線を軸に対称に設けられる。   The raised portions 70 are provided symmetrically about the center line of the main groove 50 in the tread surface view.

図５に示すように、***部７０の高さである***高さＨ70は、底部５０btmからタイヤ径方向に沿った高さである。***高さＨ70は、主溝５０の深さである主溝深さＨ１０未満である。 As shown in FIG. 5, the raised height H 70 , which is the height of the raised portion 70, is a height along the tire radial direction from the bottom 50 btm. Protrusion height H70 is a main groove depth H less than 10 is the depth of the main groove 50.

（２.２）作用・効果
以上説明したように、本実施形態では、***部７０は、最大幅部分WMAXを含む幅広部５０Ａの底部５０btmに、タイヤ径方向外側に向かって***するように形成されるため、幅広部５０Ａ内を流れる水は、***部７０により、溝壁１０ａ及び溝壁２０ａに沿って流れやすくなる。つまり、***部７０により、主溝５０の外側に排水でき、排水性の低下を更に抑制できる。 (2.2) Action / Effect As described above, in the present embodiment, the raised portion 70 is formed so as to rise toward the outer side in the tire radial direction at the bottom 50btm of the wide portion 50A including the maximum width portion WMAX. Therefore, the water flowing in the wide portion 50A is likely to flow along the groove wall 10a and the groove wall 20a by the raised portion 70. That is, the raised portion 70 can drain water to the outside of the main groove 50, and can further suppress a decrease in drainage.

本実施形態では、側部７０ａは、溝壁１０ａに沿って延び、側部７０ｂは、溝壁２０ａに沿って延びるため、幅広部５０Ａ内を流れる水は、溝壁１０ａ及び溝壁２０ａに沿って更に流れやすくなる。このため、排水性の低下を更に抑制できる。   In the present embodiment, since the side portion 70a extends along the groove wall 10a and the side portion 70b extends along the groove wall 20a, the water flowing in the wide portion 50A flows along the groove wall 10a and the groove wall 20a. Easier to flow. For this reason, the fall of drainage can be further suppressed.

本実施形態では、***部７０は、トレッド面視において、前端７０ｆ及び後端７０ｒに行くに連れて細くなるため、幅広部５０Ａ内を流れる水は、***部７０により急激に流れを変更されることなく、効果的に、溝壁１０ａ及び溝壁２０ａに沿って流れやすくなる。   In the present embodiment, the raised portion 70 becomes thinner as it goes to the front end 70f and the rear end 70r in the tread surface view, so that the water flowing in the wide portion 50A is suddenly changed in flow by the raised portion 70. Without any problem, it becomes easy to flow along the groove wall 10a and the groove wall 20a effectively.

本実施形態では、***部７０は、トレッド面視において、主溝５０の中心線を軸に対称に設けられるため、幅広部５０Ａ内を流れる水は、***部７０により溝壁１０ａ及び溝壁２０ａに沿って均等に流れやすくなる。   In the present embodiment, since the raised portions 70 are provided symmetrically about the center line of the main groove 50 in the tread surface view, the water flowing in the wide portion 50A is caused to flow into the groove wall 10a and the groove wall 20a by the raised portion 70. It becomes easy to flow evenly along.

本実施形態では、***高さＨ70は、主溝深さＨ１０未満であるため、幅広部５０Ａ内には、タイヤ周方向Ｒに沿った水の流れが、充分に確保される。   In the present embodiment, since the raised height H70 is less than the main groove depth H10, the flow of water along the tire circumferential direction R is sufficiently ensured in the wide portion 50A.

[比較評価]
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の比較例及び実施例に係る空気入りタイヤを用いて行った比較評価について説明する。具体的には、（３．１）評価方法、（３．２）評価結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。 [Comparison evaluation]
Next, in order to further clarify the effects of the present invention, a comparative evaluation performed using pneumatic tires according to the following comparative examples and examples will be described. Specifically, (3.1) Evaluation method and (3.2) Evaluation result will be described. In addition, this invention is not limited at all by these examples.

（３．１）評価方法
３種類の空気入りタイヤを用いて、ハイドロプレーニング性能について評価を行った。 (3.1) Evaluation method Hydroplaning performance was evaluated using three types of pneumatic tires.

空気入りタイヤに関するデータは、以下に示す条件において測定された。 Data on pneumatic tires were measured under the following conditions.

・ タイヤサイズ ：２２５／４５Ｒ１７
・ リム・ホイールサイズ ：１７×７J
・ タイヤの種類 ：ノーマルタイヤ（スタッドレスタイヤ以外のタイヤ）
・ 車種 ：国産車セダン
・ 荷重条件 ：６００Ｎ＋ドライバーの体重
・ 測定方法 ：水深１０mmにおいて、ハイドロプレーニングが発生した速度を測定
なお、評価結果については、比較例の空気入りタイヤにおいて、ハイドロプレーニングが発生した速度を１００として、指数化して表示した。 ・ Tire size: 225 / 45R17
・ Rim wheel size: 17 × 7J
-Tire type: Normal tire (tires other than studless tires)
-Vehicle type: Domestic car sedan-Load conditions: 600N + driver's weight-Measuring method: Measure the speed at which hydroplaning occurred at a water depth of 10mm. The speed was set as 100 and displayed as an index.

比較例で用いた空気入りタイヤのトレッドの展開図を図６に示す。   FIG. 6 shows a development view of the tread of the pneumatic tire used in the comparative example.

図６に示すように、比較例の空気入りタイヤ３は、実施例の空気入りタイヤと比較して、主溝１００及び主溝１０１の構成が異なる。具体的には、主溝１００及び主溝１０１を形成する溝壁は、蛇行しておらず、タイヤ周方向Rに沿って略直線状に形成されている点で、図１に示す実施例の空気入りタイヤ１の主溝５０の溝壁１０ａと異なる。   As shown in FIG. 6, the pneumatic tire 3 of the comparative example is different in the configuration of the main groove 100 and the main groove 101 from the pneumatic tire of the example. Specifically, the groove walls forming the main groove 100 and the main groove 101 are not meandering, and are formed in a substantially linear shape along the tire circumferential direction R. In the embodiment shown in FIG. Different from the groove wall 10 a of the main groove 50 of the pneumatic tire 1.

（３．２）評価結果
各空気入りタイヤの評価結果について、表１を参照しながら説明する。

Figure 0005468789
(3.2) Evaluation Results The evaluation results of each pneumatic tire will be described with reference to Table 1.
Figure 0005468789

この結果、実施例１及び２に係る空気入りタイヤ１及び空気入りタイヤ２は、比較例に係る空気入りタイヤ３と比べて、優れたハイドロプレーニング性能を備えることが分かる。   As a result, it can be seen that the pneumatic tire 1 and the pneumatic tire 2 according to Examples 1 and 2 have superior hydroplaning performance as compared with the pneumatic tire 3 according to the comparative example.

[その他の実施形態]
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。 [Other embodiments]
Although the contents of the present invention have been disclosed through the embodiments of the present invention as described above, it should not be understood that the descriptions and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. From this disclosure, various alternative embodiments, examples and operational techniques will be apparent to those skilled in the art.

例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。   For example, the embodiment of the present invention can be modified as follows.

上述した実施形態では、溝壁１０ａ及び溝壁２０ａは、トレッド面視において、タイヤ周方向Ｒに沿って繰り返し蛇行しているが、溝壁１０ａ及び溝壁２０ａは、繰り返し蛇行している必要はなく、例えば、一部がタイヤ周方向Ｒに沿って直線状に設けられていてもよい。   In the embodiment described above, the groove wall 10a and the groove wall 20a meander repeatedly along the tire circumferential direction R in the tread surface view, but the groove wall 10a and the groove wall 20a need to meander repeatedly. For example, a part may be provided linearly along the tire circumferential direction R.

上述した実施形態では、溝壁１０ａ及び溝壁２０ａは、トレッド面視において、タイヤ周方向Ｒに沿って所定の繰り返し周期で変化し、一周期内において、最大幅部分WMAXを境にした場合、前側と、後側とで対称の形状に設けられている。しかしながら、溝壁１０ａ及び溝壁２０ａは、一周期内において、最大幅部分WMAXを境にした場合、前側と、後側とで対称の形状に設けられている必要はなく、例えば、後側で溝幅が急激に狭くなるような形状に設けられていてもよい。
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。 In the above-described embodiment, the groove wall 10a and the groove wall 20a change in a predetermined repetition cycle along the tire circumferential direction R in the tread surface view, and the maximum width portion W MAX is a boundary within one cycle. The front side and the rear side are provided symmetrically. However, the groove wall 10a and the groove wall 20a do not need to be provided in a symmetrical shape between the front side and the rear side when the maximum width portion W MAX is a boundary in one cycle. In this case, the groove width may be provided so as to be abruptly narrowed.
As described above, the present invention naturally includes various embodiments that are not described herein. Therefore, the technical scope of the present invention is defined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.

１、2、3…空気入りタイヤ、 １０、２０、３０…陸部、１０ａ、、２０ａ…溝壁
５０、６０…主溝、 ５０btm…底部、 １１０…横溝、５１Ａ…幅広部、５１Ｂ…幅狭部、
７０…***部、 ７０ａ、７０b…側部 ７０ｆ…前端 ７０ｒ…後端 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1, 2, 3 ... Pneumatic tire 10, 20, 30 ... Land part, 10a, 20a ... Groove wall 50, 60 ... Main groove, 50btm ... Bottom part, 110 ... Lateral groove, 51A ... Wide part, 51B ... Narrow Part,
70: Raised portion, 70a, 70b ... Side portion 70f ... Front end 70r ... Rear end

Claims (5)

タイヤ周方向に沿って延び、路面と接地する第１陸部と、
前記タイヤ周方向に沿って延び、前記路面と接地する第２陸部と
を備え、
前記第１陸部と前記第２陸部の間に前記タイヤ周方向に沿って延びる主溝が形成された空気入りタイヤであって、
前記第１陸部は、前記主溝を形成する第１溝壁を有し、
前記第２陸部は、前記主溝を形成する第２溝壁を有し、
前記第１溝壁及び前記第２溝壁は、トレッド面視において、前記タイヤ周方向に沿って蛇行し、
トレッド幅方向に沿った前記主溝の溝幅は、前記タイヤ周方向に沿って所定の繰り返し周期で変化し、
前記溝幅の最小幅部分WMINと、前記溝幅の最大幅部分WMAXとの比WMIN/WMAXは、３５％〜８５％の範囲であり、
前記主溝は、前記最大幅部分WMAXを含む幅広溝部を形成し、
前記主溝の底部には、タイヤ径方向外側に向かって***する***部が形成され、
前記***部は、前記幅広溝部に形成され、
前記第１溝壁と対向する前記***部の第１側部は、前記第１溝壁に沿って延びるとともに、
前記第２溝壁と対向する前記***部の第２側部は、前記第２溝壁に沿って延び、
前記第１陸部及び前記第２陸部には、前記主溝と交差する横溝が形成されていない空気入りタイヤ。 A first land portion extending along the tire circumferential direction and contacting the road surface;
A second land portion extending along the tire circumferential direction and contacting the road surface;
A pneumatic tire in which a main groove extending along the tire circumferential direction is formed between the first land portion and the second land portion,
The first land portion has a first groove wall that forms the main groove,
The second land portion has a second groove wall that forms the main groove,
The first groove wall and the second groove wall meander along the tire circumferential direction in a tread surface view,
The groove width of the main groove along the tread width direction changes at a predetermined repetition period along the tire circumferential direction,
The ratio WMIN / WMAX between the minimum width portion WMIN of the groove width and the maximum width portion WMAX of the groove width is in the range of 35% to 85%,
The main groove forms a wide groove portion including the maximum width portion WMAX,
At the bottom of the main groove is formed a raised portion that protrudes outward in the tire radial direction,
The raised portion is formed in the wide groove portion,
A first side portion of the raised portion facing the first groove wall extends along the first groove wall;
A second side portion of the raised portion facing the second groove wall extends along the second groove wall;
A pneumatic tire in which a lateral groove intersecting with the main groove is not formed in the first land portion and the second land portion . 前記第１溝壁及び前記第２溝壁は、前記トレッド幅方向に沿って所定の振幅を有し、前記所定の繰り返し周期は、前記所定の振幅の１５倍〜１００倍である請求項１に記載の空気入りタイヤ。   The first groove wall and the second groove wall have a predetermined amplitude along the tread width direction, and the predetermined repetition period is 15 to 100 times the predetermined amplitude. The described pneumatic tire. 前記***部は、前記トレッド面視において、前記***部の前端部分及び後端部分に行くに連れて細くなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。   2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the raised portion becomes narrower toward a front end portion and a rear end portion of the raised portion in the tread surface view. 前記***部の高さは、前記主溝の深さ未満である請求項１乃至３の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein a height of the raised portion is less than a depth of the main groove. 前記タイヤ周方向に沿って延び、前記路面と接地する第３陸部と、  A third land portion extending along the tire circumferential direction and in contact with the road surface;
前記第１陸部と前記第３陸部の間に前記タイヤ周方向に沿って延びて形成された主溝と、を更に有し、  A main groove formed extending along the tire circumferential direction between the first land portion and the third land portion;
前記第１陸部と前記第２陸部の間の主溝と、前記第１陸部と前記第３陸部の間の主溝とは、半周期ずれている、請求項１から請求項４のいずれかに記載のタイヤ。  5. The main groove between the first land portion and the second land portion and the main groove between the first land portion and the third land portion are shifted by a half cycle. The tire according to any one of the above.
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