JP5466438B2 - Cowl top cover structure - Google Patents
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Description
本発明は、歩行者保護性能に優れた自動車における衝撃吸収構造を備えたカウルトップカバー構造に関する。 The present invention relates to a cowl top cover structure having an impact absorbing structure in an automobile excellent in pedestrian protection performance.
車両走行時に障害物などが衝突した拍子に、ボンネット上に衝突物などが乗り上げると、衝突物からの衝撃によってボンネットは下方に撓むことになる。このとき、ボンネットの下方に剛性の高い車両搭載部品等が配置されていると、衝突物はボンネットを撓ませながら車両搭載部品等に強く衝突してしまうことになる。これを防止するため、衝突物からの衝撃力を緩和できる衝撃吸収構造を、カウルパネルやカウルトップカバーに構成しておくことが求められている。 When an obstacle or the like rides on the bonnet when an obstacle or the like collides when the vehicle travels, the bonnet bends downward due to an impact from the collision object. At this time, if a highly rigid vehicle-mounted component or the like is disposed below the bonnet, the collision object strongly collides with the vehicle-mounted component or the like while bending the bonnet. In order to prevent this, it is demanded that a cowl panel or a cowl top cover be provided with an impact absorbing structure that can relieve an impact force from a collision object.
衝撃吸収構造を備えたカウルトップカバーの構成としては、特許文献１に記載された自動車の衝撃吸収構造や特許文献２に記載された車体前部構造などが提案されている。特許文献１に記載された衝撃吸収構造を、本願発明における従来例１として、図１１には、カウルトップカバーの前部付近の断面図を示している。また、特許文献２に記載された車体前部構造を、本願発明における従来例２として、図１２には、カウルトップカバーの前部付近の断面図を示している。
As a structure of the cowl top cover provided with the shock absorbing structure, an automobile shock absorbing structure described in
図１１に示すように、特許文献１に記載された衝撃吸収構造では、水平方向に配設されるカウルグリル上部50（本願発明では、カウルトップカバーに相当。）と垂直方向に配設されるカウルグリル前部51とは、別体にて構成されている。また、カウルグリル前部51における高さ方向の途中には、衝撃に対して弱部となるV字状の切欠部54が車幅方向に形成されている。
As shown in FIG. 11, in the shock absorbing structure described in
そして、上方からの衝撃がボンネット上に加わったときには、ボンネットの裏面側に取り付けたボンネットレインインフォースメント53が、図１１の二点鎖線の仮想線で示す下方の位置に変形することで、ボンネット上に加わった衝撃を吸収できる構成となっている。そして、衝撃を吸収する構成として、上方からの衝撃がボンネット上に加わったときには、図１１に示すように、カウルグリル前部51の重合部52が、重ね合わされていたカウルグリル上部50から外れるとともに、カウルグリル前部51が切欠部54に沿って屈曲変形する構成となっている。
When an impact from above is applied to the bonnet, the
これにより、カウルグリル上部50は下側に向かって自由に変位することができるようになり、ボンネットの変形は促進されて、ボンネットに加わった衝撃を吸収することができるとされている。即ち、例えば、歩行者がボンネット上に乗り上げられたとしても、ボンネットは、カウルグリル上部50に支持されながらの変形が促進されることになるので、歩行者への衝撃吸収を緩和することができる旨の説明がされている。
Accordingly, the cowl grill
また、本願明細書では図示を省略しているが、特許文献１に記載された別の実施例に係わる衝撃吸収構造では、カウルグリル上部50の前端部を屈曲させて形成した補強部を設け、この補強部に係合孔が形成されている構成例も記載されている。
Although not shown in the specification of the present application, the shock absorbing structure according to another embodiment described in
この構成例では、補強部とは別体に構成しているカウルグリル前部51の裏面に係合フックを形成しておき、この係合フックを補強部に形成した係合孔の下側における下辺に係合させることで、カウルグリル前部51をカウルグリル上部50に固定できる構成となっている。そして、カウルグリル上部50に対して衝撃荷重が作用したときには、係合フックの付け根部分が破断して、カウルグリル前部51が下側へ自由に変位できるとしている。
In this configuration example, an engagement hook is formed on the back surface of the cowl
図１２に示すように、特許文献２に記載された車体前部構造では、カウルカバー61の車両前方側端縁部61a（本願発明では、カウルトップカバーの前縁部に相当。）が、車両上下方向への変位が可能となるように、カウルカバー61を車体60に取り付けた構成となっている。そして、車両前方に配置されたフード62（本願発明では、ボンネットに相当。）とカウルカバー61との間には、両者の間をシールするシールラバー63が設けられている。
As shown in FIG. 12, in the vehicle body front portion structure described in
カウルパネル65とカウルパネル66とを結合しているフランジ67と、カウルカバー61との間には、空間Bが形成されており、空間Bには、フード62を閉じた状態で弾性変形してカウルカバー61を車両上方に付勢する弾性体64が設けられている。
A space B is formed between the
図１２に示すように、フード62の上部から衝撃力Fが加わったときには、フード62は、片持ち支持されたカウルカバー61を撓ませ、シールラバー63を変形させると共に、弾性体64を屈曲変形させることになる。そして、カウルカバー61の変形、シールラバー63の変形、及び弾性体64の変形によって、フード62に加わった衝撃力Fを吸収する構成となっている。弾性体64は、衝撃力Fによって弾性変形を行って屈曲した形状に変形することができ、衝撃力が除かれたときには、元の形状に戻ることができるように構成されている。
As shown in FIG. 12, when an impact force F is applied from the upper part of the
特許文献1に記載された発明では、ボンネット上に衝撃力が加わったときに、カウルグリル上部50に重ね合わせた重合部52が、本願の図１１の仮想線で示されるように、カウルグリル上部50から外れた状態になれることに関して、その説明は行われていない。実際には、重合部52は、カウルグリル上部50との接触面間に発生する静止の摩擦や重合部52がカウルグリル上部50上を滑るときの滑りの摩擦等に打ち勝って、カウルグリル上部50上を滑って、カウルグリル上部50上から外れなければならない。
In the invention described in
しかし、特許文献1に示されている構造からみると、上述した摩擦等に打ち勝って重合部52がカウルグリル上部50上を滑っていくことは難しく、本願の図１１の仮想線で示されるように、重合部52がカウルグリル上部50から外れた状態になることは難しいものと考えられる。
However, from the structure shown in
また、特許文献1における別の実施例では、係合フックの付け根部分が破断する旨の説明がある。しかし、特許文献1に示されている構造からみると、係合フックの付け根部分のみを都合良く破断させることは困難であり、係合フックの付け根部分のみを破断させることに対する確実性には欠けたものとなっている。
In another example in
仮に、係合フックの付け根が都合よく破断できたとしても、その後、カウルグリル前部51を車両前方側に導くための構造が備えられていないため、本願の図１１のように、カウルグリル前部を都合よく車両前方側へ回転移動させることは考え難い構成となっている。カウルグリル前部51としては、シール部材55を乗せている面と共にそのまま下側へ押し潰されていく可能性が高い構成となっている。
Even if the base of the engaging hook can be conveniently broken, there is no structure for guiding the cowl
特許文献２に記載された発明では、フード62の上部から加わった衝撃力Fを、片持ち支持されたカウルカバー61の変形、シールラバー63の変形、及び弾性体64の変形によって、吸収する構成となっている。また、特許文献２の段落[0032]には、「フード7（本願の図１２では、符号62）が弾性体9（同じく、本願の図１２では、符号64）が設置された空間Bの分だけよけいに撓むことができ、」と記載されている。この記載から、上部からフード62に衝撃力が加わった場合でも、フード62が撓むことができるのは、シールラバー63の空間Aと空間Bとによって得られる距離であることが分かる。
In the invention described in
このように、空間Aと空間Bとによって得られる短い距離で、フード62の上部から加わった衝撃力Fを吸収する構成となっているので、衝撃力Fに対する反発力は、強いものとして構成されていることが分かる。従って、フード62は、剛性の高いカウルカバー61によって支持されていることになる。このため、例えば、歩行者がボンネット上に乗り上げたとしても、歩行者に対する衝撃力を緩和するのには、硬い衝撃吸収構造となっている。
In this way, the impact force F applied from the top of the
本願発明は、上述したような従来の問題点を解決することができ、通常時におけるカウルトップカバーの機能・性能を犠牲にすることなく、ボンネット上に衝撃力が加わったときのカウルトップカバーにおける衝撃吸収性能を、簡単に、しかも確実に向上させることのできるカウルトップカバー構造を提供することを課題としている。 The present invention can solve the conventional problems as described above, and in the cowl top cover when an impact force is applied to the bonnet without sacrificing the function and performance of the cowl top cover in a normal state. It is an object of the present invention to provide a cowl top cover structure that can easily and surely improve the shock absorbing performance.
かかる本願発明の課題は、請求項１〜４に記載したカウルトップカバー構造により達成することができる。
即ち、本願発明のカウルトップカバー構造では、車体前部に配されたフロントガラスの下端部に沿って、車幅方向に延設されたカウルパネルの上部を覆い、車両のフロントコンパートメントの上部開口を覆うボンネットの下方に配設されたカウルトップカバーにおいて、
前記カウルトップカバーは、前記カウルトップカバーの前縁部から下方に延設された前部縦壁と、前記前部縦壁に適宜数形成された開口孔と、前記開口孔を覆い、前記開口孔に取り付けられた蓋と、を有し、
前記前部縦壁の下端部は、車体パネルによって支持され、前記カウルトップカバーの前縁部近傍に設けたシール部材によって、前記ボンネットと前記カウルトップカバーとの間がシールされ、前記開口孔の上辺及び／又は下辺と前記蓋との合わせ部には、傾斜辺が、車幅方向に対して少なくとも一ケ所以上、前記カウルトップカバー又は前記蓋に形成されてなり、
前記傾斜辺は、前記開口孔の上辺と前記蓋との合わせ部においては、水平線に対して車両後方に向けて下向きに傾斜したものであり、また、前記開口孔の下辺と前記蓋との合わせ部においては、水平線に対して車両後方に向けて上向きに傾斜したものであることを最も主要な特徴となしている。
The object of the present invention can be achieved by the cowl top cover structure described in
That is, in the cowl top cover structure of the present invention, the upper part of the front compartment of the vehicle is covered by covering the upper part of the cowl panel extending in the vehicle width direction along the lower end part of the windshield disposed at the front part of the vehicle body. In the cowl top cover arranged below the hood that covers it,
The cowl top cover includes a front vertical wall extending downward from a front edge portion of the cowl top cover, an opening hole formed in an appropriate number on the front vertical wall, and covers the opening hole. A lid attached to the hole;
A lower end portion of the front vertical wall is supported by a vehicle body panel, and a seal member provided in the vicinity of a front edge portion of the cowl top cover seals between the bonnet and the cowl top cover, and the mating portions of the upper and / or lower side and the lid, tilting hypotenuse, the at least one Kesho or more with respect to the vehicle width direction, Ri Na is formed on the cowl top cover or the lid,
The inclined side is inclined downward toward the rear of the vehicle with respect to a horizontal line at a joint portion between the upper side of the opening hole and the lid, and the lower side of the opening hole is aligned with the lid. The main feature of the part is that it is inclined upward toward the rear of the vehicle with respect to the horizon .
また、本願発明のカウルトップカバー構造では、前記蓋は、前記開口孔に対して爪嵌合してなることを主要な特徴となしている。
更に、本願発明のカウルトップカバー構造では、前記傾斜辺が、前記蓋の裏面に形成されてなること、又は、前記開口孔の上辺に形成されてなることを主要な特徴となしている。
In the cowl top cover structure of the present invention, the lid is mainly characterized in that the lid is nail-fitted with the opening hole.
Furthermore, the cowl top cover structure of the present invention is characterized in that the inclined side is formed on the back surface of the lid or formed on the upper side of the opening hole.
カウルトップカバーの車両前方側における前部縦壁には、カウルトップカバーの下方に配置されている電装系部品等のメンテナンスや車台番号を確認するための作業孔が設けられている場合が多い。一般的に、これらの孔は、カウルトップカバーとは別体に成形された蓋で塞がれている構造となっている。また、前部縦壁と蓋とは、エンジンルームと外気導入部との隔壁部にあたるため、車両の走行時に振動などの影響によって、蓋が前部縦壁の孔から容易に外れないように、クリップや爪嵌合などによってしっかりと前部縦壁の孔に固定されている。 In many cases, the front vertical wall on the front side of the cowl top cover is provided with a work hole for confirming the maintenance of the electrical parts and the chassis number arranged below the cowl top cover. Generally, these holes have a structure that is closed by a lid formed separately from the cowl top cover. In addition, since the front vertical wall and the lid correspond to the partition wall between the engine room and the outside air introduction portion, the lid does not easily come off from the hole in the front vertical wall due to the influence of vibration or the like when the vehicle is running. It is firmly fixed to the hole in the front vertical wall by clip or claw fitting.
そのため、例えば、歩行者に衝突して、ボンネット上に歩行者による衝撃力が加わり、上方からカウルトップカバーを押し潰す負荷が、カウルトップカバーに作用したときでも、蓋は、カウルトップカバーから容易に離脱せずに、カウルトップカバーと一緒に押し潰されていく構成となっている。 Therefore, for example, even when a collision with a pedestrian causes an impact force by the pedestrian to be applied to the bonnet and a load that crushes the cowl top cover from above acts on the cowl top cover, the lid can be easily removed from the cowl top cover. It is configured to be crushed together with the cowl top cover without leaving.
このように構成されているので、ボンネット上に乗り上げた歩行者に及ぼす衝撃値としては、前部縦壁における蓋が取り付けられている部分の衝撃値が、蓋を取り付ける孔が形成されていない部分の衝撃値に対して、同等かそれ以上のものとなっている。 Because it is configured in this way, as the impact value on the pedestrian who rides on the hood, the impact value of the part where the lid is attached on the front vertical wall is the part where the hole for attaching the lid is not formed It is equal to or greater than the impact value.
本願発明は、カウルトップカバーの前部縦壁に形成されている開口孔と、この開口孔に取り付けられる蓋との関係に着目して、カウルトップカバー構造を改良した発明である。そのため、本願発明では、ボンネットに衝撃力が加わっていない通常の使用時においては、蓋を前部縦壁の開口孔にしっかりと取り付けておくことができる構成となっている。そして、上方からの衝撃力によってカウルトップカバーが、押し潰されるような変形が生じたときには、その押し潰されていく変形の動きを阻害することが無いように、蓋が前部縦壁の開口孔から容易に、しかも確実に外れるように構成している。 The present invention is an invention in which the cowl top cover structure is improved by paying attention to the relationship between the opening hole formed in the front vertical wall of the cowl top cover and the lid attached to the opening hole. Therefore, in the present invention, the cover can be firmly attached to the opening hole of the front vertical wall during normal use when no impact force is applied to the bonnet. When the cowl top cover is deformed so as to be crushed by the impact force from above, the lid is opened on the front vertical wall so as not to hinder the movement of the crushed deformation. It is configured so that it can be easily and reliably removed from the hole.
尚、本願発明における開口孔は、上述した作業孔に限定されるものではなく、カウルトップカバーの前部縦壁に形成された孔であって、同孔を蓋によって塞ぐことができる孔であればよい。そして、前部縦壁に形成する開口孔の形成部位としては、以下で説明する衝撃吸収が必要な部位に必要数配設しておくことができる。 The opening hole in the present invention is not limited to the above-described working hole, and may be a hole formed in the front vertical wall of the cowl top cover, which can be closed with a lid. That's fine. And as a formation site | part of the opening hole formed in a front part vertical wall, the required number can be arrange | positioned in the site | part which needs the impact absorption demonstrated below.
本願発明では、カウルトップカバーの前部縦壁における下端部は、車体パネルによって支持されている構成となっている。この構成によって、カウルトップカバーに対して、上から押し潰されるような衝撃力が作用したときには、カウルトップカバーの前部縦壁における下端部は、車体パネルによって下方に変位しない構成となっているので、カウルトップカバーの前部縦壁は、座屈しながら上から押し潰されていくことになる。 In the present invention, the lower end of the front vertical wall of the cowl top cover is supported by the vehicle body panel. With this configuration, when an impact force that is crushed from above is applied to the cowl top cover, the lower end portion of the front vertical wall of the cowl top cover is not displaced downward by the vehicle body panel. Therefore, the front vertical wall of the cowl top cover is crushed from above while buckling.
尚、カウルトップカバーの前部縦壁における下端部を、図２に示したように、通常時において車体パネルに当接させた配置構成としておくこともできる。あるいは、後述する図５に示すように、カウルトップカバーが多少下方に変位したときに、前部縦壁の下端部が車体パネルに当接するように、前部縦壁の下端部と車体パネルとの間に多少の隙間が形成されている配置構成とすることもできる。 In addition, as shown in FIG. 2, the lower end portion of the front vertical wall of the cowl top cover may be arranged to be in contact with the vehicle body panel in the normal state. Alternatively, as shown in FIG. 5 to be described later, when the cowl top cover is displaced slightly downward, the lower end portion of the front vertical wall and the vehicle body panel are arranged so that the lower end portion of the front vertical wall abuts the vehicle body panel. It is also possible to adopt an arrangement configuration in which some gaps are formed between them.
そして、本願請求項１に記載した発明における「前部縦壁における下端部は、車体パネルによって支持されている構成」は、上述した、前部縦壁の下端部が常に車体パネルに当接している構成も、前部縦壁の下端部と車体パネルとの間に多少の隙間が形成されている構成も、包含しているものである。
In the invention described in
本願発明では、前部縦壁における開口孔の上辺及び／又は下辺と蓋との合わせ部には、水平線に対して傾斜した傾斜辺が、車幅方向に対して少なくとも一ケ所以上形成されており、しかも、この傾斜辺は、カウルトップカバー又は蓋に形成されている。 In the present invention, at least one inclined side inclined with respect to the horizontal line is formed in the vehicle width direction at the joint portion between the upper side and / or the lower side and the lid of the opening hole in the front vertical wall. In addition, the inclined side is formed on the cowl top cover or the lid.
ボンネット上に衝撃力が加わったときには、カウルトップカバーの前部縦壁は、下方に変形しながら押し潰されていくことになる。このとき、本願発明では、上述した構成によって、例えば、開口孔の上辺に対向している蓋の裏面側に傾斜辺を有するリブが形成されている場合について、説明を行えば、開口孔の上辺は、前記リブの傾斜辺上を摺動しながら下方に変位することになる。 When an impact force is applied on the bonnet, the front vertical wall of the cowl top cover is crushed while being deformed downward. At this time, in the present invention, for example, when the rib having an inclined side is formed on the back side of the lid facing the upper side of the opening hole by the above-described configuration, the upper side of the opening hole will be described. Is displaced downward while sliding on the inclined side of the rib.
そして、開口孔の上辺とリブの傾斜辺との間における傾斜角による楔作用によって、蓋には、開口孔に対して車両前方側に回動する回転モーメントが作用することになる。蓋の回動によって、蓋は、開口孔から車両前方側に向かって強制的に排出されることになる。 Then, due to the wedge action due to the inclination angle between the upper side of the opening hole and the inclined side of the rib, a rotational moment that rotates to the vehicle front side with respect to the opening hole acts on the lid. By the rotation of the lid, the lid is forcibly discharged from the opening hole toward the vehicle front side.
このとき、蓋は、開口孔に対して爪嵌合している構成であったとしても、カウルトップカバーの前部縦壁が下方に押し潰されていく衝撃によって発生する力に、爪嵌合が耐え切れなくなり、開口孔との爪嵌合状態は解除されることになる。そして、蓋が外れた後の前部縦壁は、開口孔を支えていた蓋がなくなるため、上からの荷重に対して容易に変形することができ、開口孔の上方に位置するボンネットの更なる下方への変位が可能となる。
その結果、例えば、歩行者に衝突して、ボンネット上に乗り上げた歩行者に及ぼす衝撃値を最大限吸収することができるようになる。
At this time, even if the lid is configured to be nail-fitted to the opening hole, the nail-fitting is applied to the force generated by the impact of the front vertical wall of the cowl top cover being crushed downward. Will not endure, and the nail fitting state with the opening hole will be released. Since the front vertical wall after the lid is removed does not have the lid that supported the opening hole, it can be easily deformed by the load from above, and the bonnet positioned above the opening hole can be further changed. The downward displacement becomes possible.
As a result, for example, the impact value exerted on the pedestrian who collides with the pedestrian and rides on the hood can be absorbed to the maximum extent.
このように、本願発明では、カウルトップカバーの前部縦壁が、座屈しながら上から押し潰されていくときに、前部縦壁の開口孔に取り付けられていた蓋を強制的に、開口孔から外すことができる構成を備えていることを特徴としている。この構成によって、カウルトップカバーの前部縦壁が、座屈しながら上から押し潰されていくまでは、蓋は開口孔に取り付けられている状態を維持することができる。そして、カウルトップカバーの前部縦壁における強度を保つことができるとともに、カウルトップカバーとしての機能、例えば、エンジンルームとの遮蔽機能等を奏させることができる。 Thus, in the present invention, when the front vertical wall of the cowl top cover is crushed from above while buckling, the lid attached to the opening hole of the front vertical wall is forcibly opened. It is characterized by having a configuration that can be removed from the hole. With this configuration, the lid can be kept attached to the opening hole until the front vertical wall of the cowl top cover is crushed from above while buckling. And while maintaining the intensity | strength in the front part vertical wall of a cowl top cover, the function as a cowl top cover, for example, a shielding function with an engine room, etc. can be played.
また、カウルトップカバーの前部縦壁が、座屈しながら上から押し潰されていくときには、本願発明に係わる傾斜辺の作用によって、蓋を開口孔から容易に外すことができ、開口孔における強度を低下させて、カウルトップカバーの前部縦壁が、座屈しながら上から押し潰され易くすることができる。このように、本願発明によって、カウルトップカバーにおける衝撃吸収性能を容易に向上させることができる。 Also, when the front vertical wall of the cowl top cover is crushed from above while buckling, the lid can be easily removed from the opening hole by the action of the inclined side according to the present invention, and the strength at the opening hole The front vertical wall of the cowl top cover can be easily crushed from above while buckling. Thus, according to the present invention, the impact absorbing performance of the cowl top cover can be easily improved.
本願発明のカウルトップカバー構造では、蓋を開口孔に取り付けるときの取り付け構造として、クリップによる取り付け構造を用いることも、爪嵌合による取り付け構造を用いることも、両面テープで取り付ける構造を用いることも、着脱が不要な部位に蓋を取り付ける場合には、溶着等の取り付け構造等を用いることができる。 In the cowl top cover structure of the present invention, a clip mounting structure, a claw fitting mounting structure, or a double-sided tape mounting structure can be used as a mounting structure when the lid is mounted to the opening hole. In the case where the lid is attached to a part that does not require attachment / detachment, an attachment structure such as welding can be used.
爪嵌合による取り付け構造を採用しておくことにより、蓋を開口孔に対して着脱自在に構成しておくことができ、通常は蓋が開口孔から外れ難くしておくことができる。そして、上からの衝撃力が加わったときには、爪嵌合に対して捩れ力が作用することになるので、爪嵌合の構成としては、引張力等に対しては、蓋が開口孔から外れない程度の強度を持たせておき、捩れ力に対しては、破断等が生じ易いような構成にしておくことで、蓋を開口孔から外れ易くさせることができる。そのため、蓋を開口孔に取り付ける取り付け構造としては、爪嵌合による取り付け構造が好ましい取り付け構造となる。 By adopting an attachment structure by nail fitting, the lid can be configured to be detachable from the opening hole, and normally the lid can be hardly detached from the opening hole. When an impact force from above is applied, a torsional force is applied to the claw fitting. Therefore, the claw fitting is configured so that the lid is detached from the opening hole for the tensile force and the like. The lid can be easily removed from the opening hole by providing a structure with a certain degree of strength and a structure in which the torsional force is easily broken. Therefore, as an attachment structure for attaching the lid to the opening hole, an attachment structure by claw fitting is a preferred attachment structure.
本願発明のカウルトップカバー構造では、傾斜辺を蓋の裏面に形成しておくことも、開口孔の上辺に形成しておくこともできる。蓋の裏面に傾斜辺を形成しておくときには、蓋の裏面側にリブを立設し、リブの側面に傾斜辺を形成しておくことができる。傾斜辺としては、開口孔の上辺に対向する蓋の裏面側における部位や、開口孔の下辺に対向する蓋の裏面側における部位、あるいは、開口孔の上下両辺に対向する蓋の裏面側におけるそれぞれの部位に形成しておくことができる。 In the cowl top cover structure of the present invention, the inclined side can be formed on the back surface of the lid, or can be formed on the upper side of the opening hole. When the inclined side is formed on the back surface of the lid, a rib can be erected on the back surface side of the lid, and the inclined side can be formed on the side surface of the rib. As the inclined side, the part on the back side of the lid facing the upper side of the opening hole, the part on the back side of the lid facing the lower side of the opening hole, or the back side of the lid facing the upper and lower sides of the opening hole, respectively It can be formed in the part.
本願発明の好適な実施の形態について、添付図面に基づいて以下において具体的に説明する。本願発明に係わるカウルトップカバー構造としては、以下で説明する形状、構成以外にも本願発明の課題を解決することができる形状、構成であれば、それらの形状、構成を採用することができるものである。このため、本願発明は、以下に説明する実施例に限定されるものではなく、多様な変更が可能である。 Preferred embodiments of the present invention will be specifically described below with reference to the accompanying drawings. As a cowl top cover structure according to the present invention, in addition to the shapes and configurations described below, those shapes and configurations that can solve the problems of the present invention can be adopted. It is. For this reason, this invention is not limited to the Example demonstrated below, A various change is possible.
図１には、車体前部のボンネット3を開いた状態の斜視図を示している。また、図２には、図１のII−II断面図を示している。フロントガラス2の下縁部は、カウルパネル5によって支持されており、フロントガラス2の下縁部の上面部は、カウルパネル5の上部を覆うカウルトップカバー10によって覆われている。カウルトップカバー10の車体1に対する取り付け構造は、本願発明における特徴部を構成するものではなく、従来から公知の取り付け構造を採用することができる。
FIG. 1 is a perspective view showing a state in which the hood 3 at the front of the vehicle body is opened. 2 shows a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. A lower edge portion of the
カウルパネル5及びカウルトップカバー10は、樹脂材料あるいは金属材料によって構成しておくことができる。エンジン等を収納するフロントコンパートメント4の上部は、ボンネット3により覆われており、ボンネット3の後端部側あるいは前端部側が開口できるように、フロントコンパートメント4の前端部あるいは後端部において、ボンネット3は回動可能に支承されている。
The
ボンネット3の裏面側には、ボンネットレインフォースメント3aが取付けられており、ボンネット3を閉じた状態において、ボンネットレインフォースメント3aは、カウルトップカバー10の前縁部11に設けたシール部材6に圧接している。そして、シール部材6によって、雨水等が、フロントコンパートメント4内に浸入するのが防止されている。
A
カウルトップカバー10の前縁部11には下方に延設した前部縦壁12が形成されており、前部縦壁12の下端部12aは、車体パネル8に支持された構成となっている。前部縦壁12の下端部12aには、更に屈曲部12bが形成されており、屈曲部12bは、車体パネル8の逆L字状に屈曲した屈曲部8a上に支持された配置構成となっている。
The
前部縦壁12の下端部12aにおける屈曲部12bを、車体パネル8の屈曲部8a上に当接させておく構成の代わりに、前部縦壁12の下端部12aにおける屈曲部12bと車体パネル8の屈曲部8aとの間に隙間を形成した配置関係としておくこともできる。このように構成しておいた場合には、後述するようにカウルトップカバー10に衝撃力が加わって、前部縦壁12が下方向に変位したときには、前部縦壁12の下端部12aにおける屈曲部12bが車体パネル8の屈曲部8aに当接する配置構成としておくことができる。
Instead of the configuration in which the
カウルトップカバー10の前縁部11から下方に延設した前部縦壁12には、図１に示すように前部縦壁12の複数個所において開口孔13が形成されている。図示例では、前部縦壁12の左右及び中央の３か所に、それぞれ開口孔13を形成した構成例を示しているが、本願発明は、この構成例に限定されるものではなく、以下で説明する開口孔13を利用した衝撃吸収を行わせるのに必要な部位に必要な個数だけ、開口孔13を形成しておくことができる。
As shown in FIG. 1, opening holes 13 are formed at a plurality of locations on the front
開口孔13としては、カウルトップカバー10の下方に配置されている電装系部品等の車両搭載部品33に対して行うメンテナンスや、車台番号を確認するための作業孔を利用することもできる。
As the
各開口孔13には、それぞれの開口孔13を塞ぐ蓋20が取り付けられており、各蓋20の裏面における左右両端部には、開口孔13と爪嵌合する爪部23aが形成されている。爪部23aは、蓋20の裏面から立設して先端部にフック状の頭部を有した形状に構成されている。
A
蓋20の裏面に形成した引掛け部24を開口孔13の下辺15に係合させた後、引掛け部24を中心として蓋20を開口孔13に向かって回動させて、左右の爪部23aを開口孔13内に挿入すると、フック状の頭部に形成された傾斜面に開口孔13における左右の側縁が摺接して、それぞれのフック状の頭部は、左右の爪部23a間が近接する方向に弾性変形する。
After engaging the hooking
そして、フック状の頭部を、開口孔13内に挿入させることができる。フック状の頭部が開口孔13内に挿入されると、弾性変形していたフック状の頭部は元の状態に復元して、開口孔13と爪嵌合することができる。これにより、蓋20を開口孔13に取り付けることができる。
Then, the hook-shaped head can be inserted into the
開口孔13の上辺14との合わせ部における蓋20の裏面側の部位には、図３に示すように、水平線に対して角度θ傾斜し、蓋20の裏面側から下り勾配となった傾斜辺21aを有するリブ21aが形成されている。リブ21aは、蓋20の左右方向に対して少なくとも一ケ所以上形成しておくことができる。
As shown in FIG. 3, the portion on the back surface side of the
尚、上述した傾斜辺21aの傾斜角度θとしては、約30°〜約60°の傾斜角度としておくことができる。傾斜角度θとしては、開口孔13の上辺14と傾斜辺21aとの間での楔作用によって、蓋20が開口孔13から取り外れ易い角度となるのであれば、上述した傾斜角度に限定されるものではなく、適宜の傾斜角度として形成しておくことができる。
The inclination angle θ of the
図２に示しているような、開口孔13に蓋20を取り付けた状態において、例えば、図４に示すように、車両に衝突した歩行者が、ボンネット3上に乗り上げられると、衝突物32である歩行者によってボンネット3に対して上からの衝撃力Nが加わる。このとき、ボンネット3は、ボンネットレインフォースメント3aとの間の空間を狭めると共に、シール部材6を圧縮してカウルトップカバー10の前縁端11側を、二点差線で示す状態から実線で示す状態となるように下方向に向かって変位させる。
In a state where the
これにより、カウルトップカバー10の前縁端11から下方に延設された前部縦壁12も、下方向に変位しようとする。しかし、前部縦壁12の下端部12aは、車体パネル8に当接した状態で下方への変位が規制されているので、前部縦壁12は座屈によって上から押し潰されるような変形が生じる。
As a result, the front
そして、開口孔13の上辺14は、リブ21aの傾斜辺22a上を摺動しながら下方に変位することになる。このとき、上辺14とリブ21aの傾斜辺22aとの間における傾斜角による楔作用によって、蓋20には上辺14によって車両前方側へ押し出される力が作用し、蓋20に対しては、開口孔13の下辺15に係合した引掛け部24を回動中心として、車両前方側に回動させる回転モーメントが作用する。この回転モーメントの作用によって、蓋20には引掛け部24を中心とした回動が生じることになる。
The
また、蓋20を開口孔13に取り付けていた爪部23aは、前部縦壁12が座屈しながら下方に押し潰されていく衝撃によって発生する力に耐え切れなくなり、更には、前記回転モーメントによる捩れ力が爪部23aに作用して、蓋20と開口孔13との爪嵌合状態は解除されることになる。
Further, the
そして、蓋20は、図４で示しているように、開口孔13から車両前方側に向かって容易に且つ確実に外れることになる。蓋20が外れた後の前部縦壁12では、開口孔13を支える構造物である蓋20がなくなるため、上からの衝撃力Nに対して容易に変形することができるようになり、開口孔13の上方に位置するボンネット3の更なる下方への変位を可能とする。
As shown in FIG. 4, the
その結果、例えば、歩行者に衝突して、ボンネット上に歩行者が乗り上げた場合でも、歩行者に及ぼす衝撃値を、ボンネット3が下方に変位することによって消費されるエネルギーと前部縦壁12の開口孔13から蓋20を取り外すときに消費されるエネルギーと前部縦壁12を座屈させるときに消費されるエネルギー等とによって、最大限吸収することができる。このように、本願発明では、カウルトップカバーにおける衝撃吸収性能を容易に向上させることができる。
As a result, for example, even when a pedestrian collides with a pedestrian and rides on the hood, the impact value exerted on the pedestrian is reduced by the energy consumed by the hood 3 being displaced downward and the front
尚、蓋20に設けたリブ21aの傾斜辺22aは、前部縦壁12は座屈によって上から押し潰されるような変形を生じたときに、開口孔13から蓋20を強制的に排出するための機能について説明を行ったが、リブ21aの傾斜辺22aにおける機能としては、蓋20を開口孔13に取り付ける際のガイド部材としての機能も有している。
The
本願発明に係わる実施例２の構成を、図５に示す蓋20及びカウルトップカバー10の要部断面図を用いて説明する。実施例２では、傾斜辺22bが、内側に屈曲した蓋20の面によって形成されている。また、内側に屈曲した蓋20に強度を持たせるため、蓋20の表面側にはリブ25が形成されている。
The configuration of the second embodiment according to the present invention will be described with reference to cross-sectional views of the main parts of the
更に、シール部材6がカウルトップカバー10の前縁部側に立設した突起部に嵌合する構成となっている。なお、シール部材6の取り付け構成としては、実施例１に記載したような構成としておくこともできる。
Further, the
実施例２における上述した構成以外の他の構成は、実施例１の場合と同様の構成となっている。そのため、実施例１と同様の構成については、実施例１で用いた部材符号を用いることで、その部材についての説明を省略する。 Other configurations than the above-described configuration in the second embodiment are the same as those in the first embodiment. Therefore, about the structure similar to Example 1, the description about the member is abbreviate | omitted by using the member code | symbol used in Example 1. FIG.
実施例２では、ボンネット3に衝撃力が加わっていない通常の使用状態において、カウルトップカバー10の前部縦壁12に形成した開口孔13の上辺14が、蓋20の傾斜辺22bと当接していない構成とした例を示している。しかし、通常の使用状態において、開口孔13の上辺14が、蓋20の傾斜辺22bと当接している配置構成としておくこともできる。
In the second embodiment, the
実施例２では、図示せぬボンネットから下方に向かって作用する衝撃力が加わったときには、その衝撃力によってカウルトップカバー10の前部縦壁12が下方に変位し、開口孔13の上辺14は、蓋20の傾斜辺22bに当接する。更に、前部縦壁12の開口孔13が下方に変位すると、実施例１と同様に、上辺14と蓋20の傾斜辺22bとの楔作用によって、蓋20は開口孔13から車両の前方側に排出されるように押し出される。
In the second embodiment, when an impact force acting downward from a bonnet (not shown) is applied, the front
このとき、実施例１と同様に、開口孔13の下辺に係合する引掛け部が、蓋20に設けられている場合には、開口孔13の下辺に係合している引掛け部を中心として、蓋20は開口孔13から外れる方向に回動することになる。
At this time, as in the first embodiment, when the hook portion that engages with the lower side of the
蓋20を開口孔13に取り付けていた爪部（不図示）は、前部縦壁12が座屈しながら下方に押し潰されていく衝撃によって発生する力に耐え切れなくなり、更には、蓋20に作用する回転モーメントによる捩れ力によって、蓋20と開口孔13との爪嵌合状態は解除されることになる。
The claw portion (not shown) that attached the
このようにして、蓋20が開口孔13から取り外されると、開口孔13における強度が低下して、前部縦壁12は座屈しながら下方に押し潰されていくことができる。そして、ボンネットに対して衝撃力を加えた、衝突物に及ぼす衝撃値を、最大限吸収することができる。
In this way, when the
本願発明に係わる実施例３の構成を、図６に示す蓋20及びカウルトップカバー10の要部断面図を用いて説明する。実施例３では、傾斜辺22bが、蓋20の内側に突出した突出部材26に形成されている。また、カウルトップカバー10の前縁部に形成した前部縦壁12は、斜め前方側に向かって傾斜した傾斜面として構成されている。そして、蓋20も前部縦壁12と平行な取り付け状態となるように、斜め前方側に向かって傾斜した状態で開口孔13に取り付けられている。
The configuration of the third embodiment according to the present invention will be described with reference to cross-sectional views of the main parts of the
また、シール部材6は、カウルトップカバー10の前縁部側から立設した状態に配されている構成となっている。なお、シール部材6の取り付け構成としては、実施例１、２に記載したような構成としておくこともできる。
Further, the
実施例３における上述した構成以外の他の構成は、実施例１の場合と同様の構成となっている。そのため、実施例１と同様の構成については、実施例１で用いた部材符号を用いることで、その部材についての説明を省略する。 Other configurations other than the above-described configuration in the third embodiment are the same as those in the first embodiment. Therefore, about the structure similar to Example 1, the description about the member is abbreviate | omitted by using the member code | symbol used in Example 1. FIG.
蓋20の内側に突出した突出部材26の付け根部分には、脆弱部26aが形成されており、図示例では、脆弱部26aとして、突出部材26の付け根部分に切欠きが形成されている。脆弱部26aを形成しておくことにより、上からの衝撃力によってカウルトップカバー10の前部縦壁12が下方に変位したときに、所定の押圧力によって開口孔13の上辺14が当接している脆弱部26aが下方に押し潰されるように変形する。
A
突出部材26が下方に押し潰されるように変形することによって、実施例１の図３に示した傾斜角度θが大きくなる。そして、突出部材26の傾斜辺22cに対する開口孔13の上辺14の滑りがより滑らかとなることができ、蓋20を開口孔13から車両前方側に向かって容易に且つ確実に外れ易くすることができる。
By deforming the protruding
実施例３では実施例２と同様に、ボンネット3に衝撃力が加わっていない通常の使用状態において、カウルトップカバー10の前部縦壁12に形成した開口孔13の上辺14が、蓋20の傾斜辺22cと当接していない配置構成とした例を示しているが、通常の使用状態において、開口孔13の上辺14が、蓋20の傾斜辺22cに当接している配置構成としておくこともできる。
In the third embodiment, similarly to the second embodiment, the
実施例３においても、図示せぬボンネットから下方に向かって作用する衝撃力が加わったときには、その衝撃力によってカウルトップカバー10の前部縦壁12が下方に変位し、開口孔13の上辺14は、蓋20の傾斜辺22bに当接する。更に、前部縦壁12が下方に変位すると、突出部材26を下方に押し潰しながら変形させて、上辺14と蓋20の傾斜辺22cとの楔作用によって、蓋20は開口孔13から外れる方向に押し出されることになる。
Also in the third embodiment, when an impact force acting downward from a bonnet (not shown) is applied, the front
このとき、実施例１と同様に、開口孔13の下辺に係合する引掛け部が、蓋20に設けられている場合には、開口孔13の下辺に係合している引掛け部を中心として、蓋20は開口孔13から外れる方向に回動することになる。
At this time, as in the first embodiment, when the hook portion that engages with the lower side of the
蓋20を開口孔13に取り付けていた爪部（不図示）は、前部縦壁12が座屈しながら下方に押し潰されていく衝撃によって発生する力に耐え切れなくなり、更には、蓋20に作用する回転モーメントによる捩れ力によって、蓋20と開口孔13との爪嵌合状態は解除されることになる。
The claw portion (not shown) that attached the
このようにして、蓋20が開口孔13から取り外されると、開口孔13における強度が低下して、前部縦壁12は座屈しながら下方に押し潰されていくことができる。そして、ボンネットに対して衝撃力を加えた、衝突物に及ぼす衝撃値を、最大限吸収することができる。
In this way, when the
本願発明に係わる実施例４の構成を、図７に示す蓋20及びカウルトップカバー10の要部断面図を用いて説明する。実施例４では、傾斜辺22bが、カウルトップカバー10の内面に形成したリブ16の端面に傾斜辺16aを形成した構成となっており、傾斜辺16aには、蓋20の裏面に形成したフランジ27が当接する構成となっている。蓋20の裏面に形成したフランジ27は、リブ27aによって支持固定されている。
The configuration of the fourth embodiment according to the present invention will be described with reference to cross-sectional views of the main parts of the
また、カウルトップカバー10の前縁部に形成した前部縦壁12は、斜め前方側に向かって傾斜した傾斜面として構成されている。そして、蓋20も前部縦壁12と平行な取り付け状態となるように、斜め前方側に向かって傾斜した状態で開口孔13に取り付けられている。
Further, the front
また、シール部材6は、カウルトップカバー10の前縁部側に立設した一対の突起間に嵌合される構成となっている。尚、シール部材6の取り付け構成としては、実施例１〜３に記載したような構成としておくこともできる。
Further, the
実施例４における上述した構成以外の他の構成は、実施例１の場合と同様の構成となっている。そのため、実施例１と同様の構成については、実施例１で用いた部材符号を用いることで、その部材についての説明を省略する。 Other configurations than the above-described configuration in the fourth embodiment are the same as those in the first embodiment. Therefore, about the structure similar to Example 1, the description about the member is abbreviate | omitted by using the member code | symbol used in Example 1. FIG.
実施例４では、ボンネット3に衝撃力が加わっていない通常の使用状態において、カウルトップカバー10の前部縦壁12内面に形成したリブ16の傾斜辺16a（この傾斜辺16aは、開口孔13の上辺14でもある。）が、蓋20の裏面に形成したフランジ27と当接している配置構成とした例を示しているが、通常の使用状態において、カウルトップカバー10側の傾斜辺16aと蓋20のフランジ27とが、当接していない配置構成としておくこともできる。
In the fourth embodiment, the
実施例４においても、図示せぬボンネットから下方に向かって作用する衝撃力が加わったときには、その衝撃力によってカウルトップカバー10の前部縦壁12が下方に変位し、カウルトップカバー10側の傾斜辺16aと蓋20のフランジ27との楔作用によって、蓋20は開口孔13から外れる方向に押し出されることになる。
Also in the fourth embodiment, when an impact force acting downward from a bonnet (not shown) is applied, the front
このとき、実施例１と同様に、開口孔13の下辺に係合する引掛け部が、蓋20に設けられている場合には、開口孔13の下辺に係合している引掛け部を中心として、蓋20は開口孔13から外れる方向に回動することになる。
At this time, as in the first embodiment, when the hook portion that engages with the lower side of the
蓋20を開口孔13に取り付けていた爪部（不図示）は、前部縦壁12が座屈しながら下方に押し潰されていく衝撃によって発生する力に耐え切れなくなり、更には、蓋20に作用する回転モーメントによる捩れ力によって、蓋20と開口孔13との爪嵌合状態は解除されることになる。
The claw portion (not shown) that attached the
このようにして、蓋20が開口孔13から取り外されると、開口孔13における強度が低下して、前部縦壁12は座屈しながら下方に押し潰されていくことができる。そして、ボンネットに対して衝撃力を加えた、衝突物に及ぼす衝撃値を、最大限吸収することができる。
In this way, when the
本願発明に係わる実施例５の構成を、図８に示す蓋20及びカウルトップカバー10の要部断面図を用いて説明する。実施例５では、カウルトップカバー10の前部縦壁12における下端部が屈曲部17として形成されており、蓋20の内面に形成したリブ21aの傾斜辺22bと屈曲部17との接触面積を大きく構成している。尚、前部縦壁12の下端部における屈曲部17は、開口孔13における上辺でもある。
The configuration of the fifth embodiment according to the present invention will be described with reference to cross-sectional views of the main parts of the
また、カウルトップカバー10の前縁部に形成した前部縦壁12は、斜め前方側に向かって傾斜した傾斜面として構成されている。そして、蓋20も前部縦壁12と平行な取り付け状態となるように、斜め前方側に向かって傾斜した状態で開口孔13に取り付けられている。
Further, the front
更に、シール部材6は、カウルトップカバー10の前縁部側に直接取り付けられた構成となっている。なお、シール部材6の取り付け構成としては、実施例１〜４に記載したような構成としておくこともできる。
Further, the
実施例５における上述した構成以外の他の構成は、実施例１の場合と同様の構成となっている。そのため、実施例１と同様の構成については、実施例１で用いた部材符号を用いることで、その部材についての説明を省略する。 Other configurations than the above-described configuration in the fifth embodiment are the same as those in the first embodiment. Therefore, about the structure similar to Example 1, the description about the member is abbreviate | omitted by using the member code | symbol used in Example 1. FIG.
実施例５では実施例１と同様に、ボンネット3に衝撃力が加わっていない通常の使用状態において、前部縦壁12の下端部に形成した屈曲部17が、蓋20の傾斜辺22aと当接している配置構成とした例を示しているが、通常の使用状態において、屈曲部17が、蓋20の傾斜辺22aと当接していない配置構成としておくこともできる。
In the fifth embodiment, as in the first embodiment, the
実施例５においても、図示せぬボンネットから下方に向かって作用する衝撃力が加わったときには、その衝撃力によってカウルトップカバー10の前部縦壁12が下方に変位し、前部縦壁12の下端部に形成した屈曲部17とリブ21aに形成した傾斜辺22aとの楔作用によって、蓋20は開口孔13から外れる方向に押し出されることになる。
Also in the fifth embodiment, when an impact force acting downward from a bonnet (not shown) is applied, the front
このとき、実施例１と同様に、開口孔13の下辺に係合する引掛け部が、蓋20に設けられている場合には、開口孔13の下辺に係合している引掛け部を中心として、蓋20は開口孔13から外れる方向に回動することになる。
At this time, as in the first embodiment, when the hook portion that engages with the lower side of the
蓋20を開口孔13に取り付けていた爪部（不図示）は、前部縦壁12が座屈しながら下方に押し潰されていく衝撃によって発生する力に耐え切れなくなり、更には、蓋20に作用する回転モーメントによる捩れ力によって、蓋20と開口孔13との爪嵌合状態は解除されることになる。
The claw portion (not shown) that attached the
このようにして、蓋20が開口孔13から取り外されると、開口孔13における強度が低下して、前部縦壁12は座屈しながら下方に押し潰されていくことができる。そして、ボンネットに対して衝撃力を加えた、衝突物に及ぼす衝撃値を、最大限吸収することができる。
In this way, when the
本願発明に係わる実施例６の構成を、図９に示す蓋20及びカウルトップカバー10の要部断面図を用いて説明する。実施例６では、蓋20の内面に設けたリブ21bの上下両端部に、傾斜辺22a、22dが形成されている構成となっている。そして、カウルトップカバー10の前部縦壁12に形成した開口孔13の上辺14及び下辺15が、それぞれリブ21bの上下両端部に形成した傾斜辺22a及び傾斜辺22dに当接する配置構成となっている。
The configuration of the sixth embodiment according to the present invention will be described with reference to cross-sectional views of the main parts of the
また、カウルトップカバー10の前縁部に形成した前部縦壁12は、開口孔13の上下辺の中間部にかけて斜め後方側に向かって傾斜した傾斜面として構成されており、開口孔13の上下辺の中間部から前部縦壁12の下端部にかけては、略鉛直な面として形成されている。そして、蓋20の中央部は、凹部状に屈曲した屈曲部28として形成されている。
Further, the front
蓋20の中央部から蓋20の上端部にかけての面部は、斜め後方側に向かって傾斜した前部縦壁12の傾斜面と略平行な配置構成となっている。また、蓋20の中央部から蓋20の下端部にかけての面部は、前部縦壁12における略鉛直な面と略平行な配置構成となっている。
A surface portion from the center portion of the
図９では、シール部材6の構成を図示していないが、シール部材6の取り付け構成としては、実施例１〜５に記載したような構成としておくこともできる。
In FIG. 9, the configuration of the
実施例６における上述した構成以外の他の構成は、実施例１の場合と同様の構成となっている。そのため、実施例１と同様の構成については、実施例１で用いた部材符号を用いることで、その部材についての説明を省略する。 Other configurations than the above-described configuration in the sixth embodiment are the same as those in the first embodiment. Therefore, about the structure similar to Example 1, the description about the member is abbreviate | omitted by using the member code | symbol used in Example 1. FIG.
実施例６では実施例１と同様に、ボンネット3に衝撃力が加わっていない通常の使用状態において、前部縦壁12の開口孔13の上辺14及び下辺15が、それぞれ蓋20の傾斜辺22a及び傾斜辺22dとに当接している配置構成例を示しているが、通常の使用状態において、開口孔13の上辺14及び下辺15が、それぞれ蓋20の傾斜辺22a及び傾斜辺22dとに当接していない配置構成としておくこともできる。
In the sixth embodiment, similarly to the first embodiment, the
実施例６では、蓋20の中央部に屈曲部28を形成しておくとともに、蓋20の中央部から蓋20の上端部にかけての面部を斜め後方側に向かって傾斜した前部縦壁12の傾斜面と略平行に配設し、蓋20の中央部から蓋20の下端部にかけての面部を前部縦壁12における略鉛直な面と略平行に配設した構成となっているので、開口孔13の上辺14と下辺15とによって、傾斜辺22aと傾斜辺22dとを挟み込もうとする押圧力を、開口孔13から蓋20を排出させるのに有効な力として作用させることができる。
In the sixth embodiment, a
即ち、傾斜辺22aと傾斜辺22dとを挟み込もうとする押圧力は、蓋20に対して、屈曲部28の曲げを更に大きくする力として作用するとともに、蓋20を開口孔13から離れる方向に押す力として作用させることができる。
That is, the pressing force to sandwich the
蓋20を開口孔13に取り付けていた爪部（不図示）は、前部縦壁12が座屈しながら下方に押し潰されていく衝撃によって発生する力に耐え切れなくなり、更には、蓋20に作用する回転モーメントによる捩れ力によって、蓋20と開口孔13との爪嵌合状態は解除されることになる。
The claw portion (not shown) that attached the
このようにして、蓋20が開口孔13から取り外されると、開口孔13における強度が低下して、前部縦壁12は座屈しながら下方に押し潰されていくことができる。そして、ボンネットに対して衝撃力を加えた、衝突物に及ぼす衝撃値を、最大限吸収することができる。
In this way, when the
本願発明に係わる実施例７の構成を、図１０に示す蓋20及びカウルトップカバー10の要部断面図を用いて説明する。実施例７では、蓋20の内面に設けたリブ21bの上端部に、カウルトップカバー10の前部縦壁12に形成した開口孔13の上辺14に係合する爪部29bが形成されている。また、蓋20の内面に設けたリブ21bの下端部に形成した傾斜辺22dは、開口孔13の下辺15に当接する構成となっている。そして、蓋20の中央部には、段差部29が形成されている。
The configuration of the seventh embodiment according to the present invention will be described with reference to cross-sectional views of the main parts of the
図１０では、シール部材6の構成を図示していないが、シール部材6の取り付け構成としては、実施例１〜５に記載したような構成としておくこともできる。
In FIG. 10, the configuration of the
実施例７における上述した構成以外の他の構成は、実施例１の場合と同様の構成となっている。そのため、実施例１と同様の構成については、実施例１で用いた部材符号を用いることで、その部材についての説明を省略する。 Other configurations than the above-described configuration in the seventh embodiment are the same as those in the first embodiment. Therefore, about the structure similar to Example 1, the description about the member is abbreviate | omitted by using the member code | symbol used in Example 1. FIG.
実施例７では実施例１と同様に、ボンネット3に衝撃力が加わっていない通常の使用状態において、前部縦壁12の開口孔13の下辺15が、蓋20の傾斜辺22dに当接している配置構成例を示しているが、通常の使用状態において、開口孔13の下辺15が、蓋20の傾斜辺22dとに当接していない配置構成としておくこともできる。
In the seventh embodiment, similarly to the first embodiment, the
実施例７では、蓋20の中央部に形成した段差部29によって、開口孔13の下辺15から傾斜辺22dに作用する押圧力を、開口孔13から蓋20を排出させるのに有効な力として作用させることができる。
In the seventh embodiment, the pressing force acting on the
即ち、爪部23bに作用する開口孔13の上辺14からの押圧力と、傾斜辺22dに作用する開口孔13の下辺15からの押圧力とによって、蓋20は段差部29で折れ曲がる方向に屈曲し易くなるとともに、開口孔13の下辺15と傾斜辺22dとの楔作用によって、蓋20を開口孔13から離れる方向に押す力を作用させることができる。
That is, the
蓋20を開口孔13に取り付けていた爪部（不図示）は、前部縦壁12が座屈しながら下方に押し潰されていく衝撃によって発生する力に耐え切れなくなり、更には、蓋20に作用する回転モーメントによる捩れ力によって、蓋20と開口孔13との爪嵌合状態は解除されることになる。
The claw portion (not shown) that attached the
このようにして、蓋20が開口孔13から取り外されると、開口孔13における強度が低下して、前部縦壁12は座屈しながら下方に押し潰されていくことができる。そして、ボンネットに対して衝撃力を加えた、衝突物に及ぼす衝撃値を、最大限吸収することができる。
In this way, when the
本願発明は、ブロー成形において凹部を形成するものに対して、好適に適用することができる。 The present invention can be suitably applied to those in which a recess is formed in blow molding.
３・・・ボンネット、５・・・カウルパネル、６・・・シール部材、８・・・車体パネル、１０・・・カウルトップカバー、１１・・・前縁部、１２・・・前部縦壁、１３・・・開口孔、１４・・・上辺、１５・・・下辺、１６・・・リブ、１６ａ・・・傾斜辺、１７・・・屈曲部、２０・・・蓋、２１ａ、２１ｂ・・・リブ、２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ・・・傾斜辺、２６・・・突出部材、２７・・・フランジ、３２・・・衝突物、５０・・・カウルグリル上部、５１・・・カウルグリル前部、５２・・・重合部、５３・・・ボンネットレインインフォースメント、５４・・・切欠部、５５・・・シール部材、６０・・・車体、６１・・・カウルカバー、６１ａ・・・前方側端縁部、６２・・・フード、６３・・・シールラバー、６４・・・弾性体、Ｎ・・・衝撃力。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 3 ... Bonnet, 5 ... Cowl panel, 6 ... Seal member, 8 ... Body panel, 10 ... Cowl top cover, 11 ... Front edge part, 12 ... Front part vertical Walls, 13 ... opening holes, 14 ... upper sides, 15 ... lower sides, 16 ... ribs, 16a ... inclined sides, 17 ... bent portions, 20 ... lids, 21a, 21b ... Ribs, 22a, 22b, 22c, 22d ... Inclined sides, 26 ... Projecting members, 27 ... Flange, 32 ... Collisions, 50 ... Upper cowl grille, 51 ... Front of cowl grille, 52 ... overlapped part, 53 ... bonnet rain reinforcement, 54 ... notch, 55 ... sealing member, 60 ... vehicle body, 61 ... cowl cover, 61a ... Front side edge, 62 ... Hood, 63 ... Seal rubber, 6 ... elastic body, N ··· impact force.
Claims (4)
前記カウルトップカバーは、前記カウルトップカバーの前縁部から下方に延設された前部縦壁と、前記前部縦壁に適宜数形成された開口孔と、前記開口孔を覆い、前記開口孔に取り付けられた蓋と、を有し、
前記前部縦壁の下端部は、車体パネルによって支持され、
前記カウルトップカバーの前縁部近傍に設けたシール部材によって、前記ボンネットと前記カウルトップカバーとの間がシールされ、
前記開口孔の上辺及び／又は下辺と前記蓋との合わせ部には、傾斜辺が、車幅方向に対して少なくとも一ケ所以上、前記カウルトップカバー又は前記蓋に形成されてなり、
前記傾斜辺は、前記開口孔の上辺と前記蓋との合わせ部においては、水平線に対して車両後方に向けて下向きに傾斜したものであり、また、前記開口孔の下辺と前記蓋との合わせ部においては、水平線に対して車両後方に向けて上向きに傾斜したものであることを特徴とするカウルトップカバー構造。 A cowl top disposed below the hood covering the upper part of the cowl panel extending in the vehicle width direction and covering the upper opening of the front compartment of the vehicle along the lower end of the windshield disposed at the front of the vehicle body In the cover,
The cowl top cover includes a front vertical wall extending downward from a front edge portion of the cowl top cover, an opening hole formed in an appropriate number on the front vertical wall, and covers the opening hole. A lid attached to the hole;
The lower end of the front vertical wall is supported by the vehicle body panel,
The seal member provided near the front edge of the cowl top cover seals between the bonnet and the cowl top cover,
Wherein the mating portion between the upper side and / or bottom and the lid of the opening hole, inclined hypotenuse, the at least one Kesho or more with respect to the vehicle width direction, Ri Na is formed on the cowl top cover or the lid,
The inclined side is inclined downward toward the rear of the vehicle with respect to a horizontal line at a joint portion between the upper side of the opening hole and the lid, and the lower side of the opening hole is aligned with the lid. The cowl top cover structure is characterized by being inclined upward toward the rear of the vehicle with respect to the horizon .
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