JP5459908B2 - 車両用ドアハンドルにおける樹脂製ドアハンドル外観部品の製造方法、及び樹脂製ドアハンドル外観部品 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアを車外から開閉するための車両用ドアハンドルにおける樹脂製ドアハンドル外観部品の製造方法、及び樹脂製ドアハンドル外観部品に関するものである。

図１に示されるように、車両（自動車）のドア部分には、ドアの開操作をするためのドアハンドルが取付けられている。利用者が車両のドアを開けようとするときには、ドアハンドルを構成するハンドル本体を把持して手前側に引き起こす。これによりドアのロック機構が解除され、更にそのままハンドル本体を引き起こすとドアが開けられる。

近時、「スマートエントリー（登録商標）」と称される機能を有するドアハンドルが普及している。この機能を有するドアハンドルは、ハンドル本体に無線発信装置を内装している。そして、無線発信装置と車外の利用者が所持する無線通信端末（例えば登録済みの携帯機）との間で無線通信を行い、両者のコードを照合した結果に応じて、例えば車両のドアミラーに内装されている無線受信装置がドアに内装されているドアロック装置を作動する指令を送って、ドアのロック・アンロックの準備を行う。その後、利用者がドアハンドルの所定部分に触れると、ドアのロック・アンロックが行われる。

ドアハンドルは車両の外部に露出するものであるため、意匠が良好であることとが要求される。このため、ドアハンドルの表面が金属調に加飾される場合がある。ドアハンドルの表面を金属調に加飾する技術として、例えば特許文献１に開示されるものがある。また、本出願人もドアハンドル装置の出願を行っている（特許文献２を参照）。

ここで、特許文献１の技術は、予めメッキ調を有する加飾フィルムを成形し、それを成形型にインサートした基材（ドアハンドルの基体）の表面に一体的にインサート成形するというものである。しかし、ドアハンドルは車両の外部に露出しているため、常に太陽光からの紫外線や赤外線等の熱の影響、雨水などによる加水分解や浸食作用、昼夜の温度変化による材料の伸縮・膨張の影響を受けるほか、利用者の手に付着する汗等の水分や油分の影響や、利用者が把持したときの圧力の影響を受ける。これにより、ドアハンドル表面の加飾フィルムが早期に劣化してしまうおそれがある。

特開２００４−１８１７２２号公報 特開２００８−２０２２８６号公報

本発明は上記した不具合に鑑みてなされたものであり、ドアハンドルに施された金属調加飾が劣化しにくくなるようにすることを課題としている。

上記の課題を解決するための本発明は、
車両のドアに設けられて少なくとも開動作時に操作される車両用ドアハンドルの外観を形成する樹脂製ドアハンドル外観部品を製造する方法であって、
前記外観に対応する形態に所定の厚みで射出成形された透光性樹脂部材の外観面の裏側になる裏面に、後に予定される金属蒸着のためにエッチング加工による微細な凹凸を形成するエッチング工程と、
そのエッチング工程により微細な凹凸が形成された前記透光性樹脂部材の裏面に、前記外観面側から透視可能でかつ通信電波の通過を許容する金属蒸着膜を形成する金属蒸着工程と、
その金属蒸着膜の表面に有機ケイ素化合物モノマーによるプラズマ重合膜を形成するプラズマ重合処理工程と、
その有機ケイ素化合物モノマーによるプラズマ重合膜の表面に、後に予定される塗装処理のためにエッチング加工による微細な凹凸を形成するエッチング工程と、
そのエッチング工程により微細な凹凸が形成された前記プラズマ重合膜の表面に塗装処理を行う塗装工程と、
を含むことを特徴とする。

本発明では、透光性樹脂部材の外観面の裏側になる裏面にエッチング加工による微細な凹凸が形成された後、その裏面に金属蒸着膜が形成される。この金属蒸着膜により、樹脂製ドアハンドル外観部品の外観が、金属調に視認される。また、金属蒸着膜が透光性樹脂部材の裏面に設けられているため、雨水や使用者の汗等によって劣化したり、剥離したりしにくくなる。また、エッチング加工によって透光性樹脂部材裏面に微細な凹凸が形成されて金属蒸着膜との密着性が高められるため、この面に直接（ベース塗装をすることなく）金属蒸着膜を形成することができ、歩留まりの悪いベース塗装工程を省略できる。このエッチング加工は、例えばプラズマやコロナ放電によって行うことができる。

また本発明では、透光性樹脂部材の外観面の裏側になる裏面にエッチング加工による微細な凹凸が形成された後、その裏面に金属蒸着膜が形成され、その後その金属蒸着膜の表面にプラズマ重合膜が形成される。さらにその後、そのプラズマ重合膜の表面にエッチング加工による微細な凹凸が形成され、その表面に塗装が施される。プラズマ重合膜の表面にエッチング加工をすることにより、塗料との親水性が向上するため、塗装が剥離しにくくなる。即ち、金属蒸着膜はプラズマ重合膜と塗装膜とにより二重に保護されるため、金属蒸着膜の劣化や剥離がいっそう確実に防止される。

上記の課題を解決するための本発明は、
車両のドアに設けられて少なくとも開動作時に操作される車両用ドアハンドルの外観を形成する樹脂製ドアハンドル外観部品を製造する方法であって、
前記外観に対応する形態に所定の厚みで射出成形された透光性樹脂部材の外観表面又はその裏側になる裏面に、後に予定される金属蒸着のためにエッチング加工による微細な凹凸を形成するエッチング工程と、
そのエッチング工程により微細な凹凸が形成された前記透光性樹脂部材の前記外観表面又は裏面に、通信電波の通過を許容する金属蒸着膜を形成する金属蒸着工程と、
その金属蒸着膜の表面に有機ケイ素化合物モノマーによるプラズマ重合膜を形成するプラズマ重合処理工程と、
その有機ケイ素化合物モノマーによるプラズマ重合膜の表面に、後に予定される塗装処理のためにエッチング加工による微細な凹凸を形成するエッチング工程と、
そのエッチング工程により微細な凹凸が形成された前記プラズマ重合膜の表面に塗装処理を行う塗装工程と、
を含むことを特徴とする。

この発明では、透光性樹脂部材の外観面表面又は裏面にエッチング加工による微細な凹凸が形成された後、その裏面に金属蒸着膜が形成され、その後その金属蒸着膜の表面にプラズマ重合膜が形成される。さらにその後、そのプラズマ重合膜の表面にエッチング加工による微細な凹凸が形成され、その表面に塗装が施される。この発明の場合、金属蒸着膜が形成されるのは、透光性樹脂部材の外観表面又は裏面（表面の裏側になる面）のいずれであってもよい。

上記した各発明において、
前記金属蒸着膜は、金属単体の又は金属と樹脂を含む金属蒸着部が、前記通信電波を通過させる微視的な多数の金属蒸着空白部又は金属蒸着希薄部をその金属蒸着部の領域内に分布させた形態の電波通過条件で形成されている。即ち、金属蒸着部と、金属蒸着空白部又は金属蒸着希薄部とが「海島形状」となって形成される。海島形状を呈する金属として、例えばインジウムやスズが挙げられる。

そして、上記の各製造方法により、樹脂製ドアハンドル外観部品が形成される。

ドアハンドル１００の斜視図である。 ドアハンドル１００の正面断面図である。 同じく分解図である。 ハンドル本体２の加飾工程を示すフローチャートである。 ハンドル本体２の断面図である。 金属蒸着膜１８の拡大図である。 ハンドル基体２’にインジウムを蒸着させる状態を示す図である。 ハンドル基体２’の金属蒸着膜１８をエッチングする状態を示す図である。 プラズマ重合膜３５が形成されたハンドル本体２の断面図である。 （ａ）はカバー基体３’にインジウムを蒸着させる状態を示す図、（ｂ）はカバー基体２’の金属蒸着膜１８をエッチングする状態を示す図である。 （ａ）は非晶性樹脂の比容―温度曲線を示すグラフ、（ｂ）は結晶性樹脂の比容―温度曲線を示すグラフである。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。

本発明において、図１はドアハンドル１００の斜視図、図２はドアハンドル１００の正面断面図、図３は同じく分解図、図４はハンドル本体２の加飾工程を示すフローチャート、図５はハンドル本体２の断面図、図６は金属蒸着膜１８の拡大図である。

最初に、ドアハンドル１００の構成について説明する。図１及び図２に示されるように、ドアハンドル１００は、図示しない車両のドア（ドアパネル）に内装されたベース部材１に装着されるハンドル本体２と、ハンドル本体２を表面から（即ち、車外の利用者の側から）覆うカバー体３（ドアハンドル外観部品）とを備えている。ハンドル本体２とカバー体３は、いずれも熱可塑性樹脂材を射出成形することによって製作される。以下、車両のドアに対して車外の側（外側面）を「表面」と記載、車内の側（内側面）を「裏面」と記載する。

ハンドル本体２について説明する。ハンドル本体２は、利用者がドアを開ける際に手で把持する部分で、把持したときのフィーリングが良好となるように曲面形状で細長いグリップ部４と、ハンドル本体２の長手方向の一端部（図２の図面視における左端部）から内面側（ベース部材１と対向する側）に向かって突出し、ベース部材１に装着されたドアハンドル１００が手前側に引き起こされるときの支点となる回動支点部５と、ハンドル本体２の長手方向の他端部（図２の図面視における右端部）から裏面に向かって突出し、ドアハンドル１００が手前側に引き起こされるときにその回動を案内する回動案内部６とを備えている。回動案内部６の先端部は、回動支点部５の側に向かってＬ字状に屈曲され、この屈曲部分にストッパ部７が形成されている。利用者によってドアハンドル１００が引き起こされたとき、ドアハンドル１００は、ハンドル本体２の回動支点部５の先端に設けられた回動支点Ｃを中心に、矢印８の方向に回動される。そして、一定角度以上に回動されると、回動案内部６のストッパ部７がベース部材１に当接し、それ以上の回動が不能となる。なお、図１はドアハンドル１００を手前側に引き起こした状態を示している。

ハンドル本体２のグリップ部４には、表面に向かって開口する細長い凹部９が設けられている。この凹部９の底面部に、車外に向かって電波を発信する無線通信装置１１が所定の固着手段（例えば、両面テープ１２等）によって固着される。この無線通信装置は、スマートエントリーの他、外部無線通信部（例えばＥＴＣ（登録商標）と同様な固定的無線通信基地）であってもよい。

ハンドル本体２のグリップ部４の裏面には、利用者がドアハンドル１００を把持したときのフィーリングを良好にするために窪み部１３が設けられている。また、グリップ部４における凹部９よりも左側方の部分には孔部１４が設けられ、この孔部１４に利用者の指がドアハンドル１００に触れたことを検知する指検知装置１５が配置される。さらに、グリップ部４における凹部９よりも右側方の部分は切り欠かかれて切欠き部１６が形成されていて、この切欠き部１６に利用者が車両のキー（図示せず）によってドアのロック・アンロックを行うためのシリンダ錠１７が配置される。

カバー体３について説明する。図２及び図３に示されるように、カバー体３はハンドル本体２のグリップ部４と対応する薄板の船底形状をなす。そして、ハンドル本体２にそのグリップ部４の表面の全体を、手前側から覆う形で取り付けられる。これにより、ハンドル本体２の凹部９の開口、孔部１４及び切欠き部１６が覆われて、それらの部分に取り付けられた無線通信装置１１、指検知装置１５及びシリンダ錠１７が雨水等から保護される。また、カバー体３の両側壁部は、グリップ部４の窪み部１３に対応するように曲線状に切り欠かれている。これにより、利用者がドアハンドル１００（カバー体３を装着した状態のハンドル本体２）を把持したときのフィーリングが良好になる。

次に、ドアハンドル１００の表面全体を金属調に加飾するための加飾工程について説明する。図４に加飾方法のフローチャートを示す。最初にハンドル本体２の加飾方法について説明し、次にカバー体３の加飾方法について説明する。

最初に、熱可塑性樹脂材（例えばポリカーボネート）を射出成形して、ハンドル本体２の基体（ハンドル基体２’）を製作する（ステップＳ１）。以下、加飾後のハンドル本体２（金属調加飾を有するもの）とハンドル基体２’（金属調加飾を有しないもの）とを区別せずに記載する場合がある。

次に、このハンドル基体２’の表面に所定の金属を蒸着させる（金属蒸着工程。ステップＳ２）。これにより、図５に示されるように、ハンドル基体２’の表面が金属蒸着膜１８によって被覆される。この工程でハンドル基体２’の表面に蒸着される金属は、インジウム又はスズである。インジウム又はスズはいずれも光沢のある銀灰色を有する金属であり、「海島構造」となってハンドル基体２’に蒸着される。海島構造とは、図６に示されるように、インジウム又はスズの金属粒子が組成、厚さ、密度又は分布等に関して島状の不連続構造となることをいい、島状部分１９の隙間に電波の通過を許容する海状部分２１が形成される。島状部分の厚みは数ｎｍ〜数十ｎｍである。無線通信装置１１（図２参照）から発信された電波は、ハンドル基体２’の金属蒸着膜１８における海状部分を通過可能である。しかも、ハンドル基体２’の表面は、インジウム又はスズの金属蒸着膜１８による金属光沢と金属色（銀灰色）を呈することとなる。即ち、ハンドル基体２’が金属調に加飾される。

ハンドル基体２’への金属蒸着は、所定圧に減圧した真空容器（チャンバ２２）内で行う。図７に示されるように、ハンドル基体２’を蒸着用のチャンバ２２に収容し、支持板２３に吊下げ状態で配置する。支持板２３はアースされている。チャンバ内における支持板２３の直下には、蒸着する金属（例えば、インジウム）を収容する坩堝２４が配置されている。この坩堝２４には、加熱用のヒータ２５が取り付けられている。ハンドル基体２’にインジウムを蒸着させるためには、真空ポンプ２６でチャンバ２２内を所定圧（１０^−３〜１０^−２Ｐａ程度）に減圧し、ヒータ２５を作動させて坩堝２４内のインジウムを融点（約１６７℃）以上に加熱する。これにより、インジウムが蒸発（気化）し、ハンドル基体２’に向かって飛ばされる。ハンドル基体２’に付着したインジウムは所定時間後に冷却し、ハンドル基体２’の表面にインジウムの薄い金属蒸着膜１８（図５参照）が形成される。金属蒸着膜１８の厚みは５０ｎｍ（５００Å）程度である。なお、図７において符号２７は、ヒータ２５を加熱するための高周波電源である。

次に、図４に示されるように、金属蒸着膜１８が被覆された状態のハンドル基体２’の表面を塗装（トップコート）する（塗装工程。ステップＳ３）。これは、ドアハンドル１００は常にドアの外部に露出して、雨水等に曝されているため、雨水等から金属蒸着膜１８を保護するとともに、耐候性を向上させるためである。本実施例の場合、ハンドル基体２’の表面に、透明なアクリルウレタン（ポリウレタン樹脂塗料）が塗装され、透明な塗装膜２８が形成される（図５参照）。この結果、ハンドル本体２の表面全体が金属調に加飾された状態を保持しながらその表面強度が高くなり、例えば無線通信装置１１をハンドル本体２の凹部９に固着する両面テープ１２（図２参照）を剥がしても、金属蒸着膜１８が剥離するおそれはない。

上記した実施例の加飾方法では、ハンドル基体２’の表面に直接に金属蒸着膜１８を形成している。従来、ハンドル基体２’の表面に金属を蒸着させるとき、金属の密着性を高めるためその表面にベース塗装を施している。しかし、塗料の樹脂が金属蒸着膜内に侵入して金属蒸着膜の質感を低下させたり、塗装に伴うゴミ等の異物が侵入したりするという不具合が生じるおそれがある。また、塗料の歩留まりが悪いため、コストアップにつながる。このため、ハンドル基体２’の表面に直接金属を蒸着すること（ダイレクト蒸着）が望ましい。ハンドル基体２’の表面に直接金属を蒸着したときに、金属の密着性を確保するためにハンドル基体２’の表面（回動支点部５及び回動案内部６を除く部分）を改質した後で金属蒸着を行うことが望ましい。この場合、図４に示されるように、射出成形工程（ステップＳ１）と金属蒸着工程（ステップＳ２）との間に、表面改質工程が挿入される。表面改質は、例えばエッチング（エッチング工程、ステップＳ４）、コロナ放電等によって行われる。本実施例の場合、このエッチングは、空気中の酸素を放電ガスとして用いたプラズマ処理により行う（プラズマエッチング）。これは、図８に示されるように、チャンバ２９の中に２つの電極（上側電極３１、下側電極３２）を平行に配置する。真空ポンプ３３でチャンバ２９内を所定圧に減圧し、エッチングガス（この場合、矢印３０で示される空気）を送り込む。この状態で、高周波電源３４により一方（下側）の電極３２に高周波電圧を印加させるとチャンバ２９内の空気中の酸素がプラズマとなり、下側電極３２に設置したハンドル基体２’に当てられる。エッチング処理の所要時間は、約１２０秒である。これにより、ハンドル基体２’の表面が改質されて金属蒸着膜１８との密着性が良好になるとともに、ハンドル基体２’の表面に付着していたごみや埃等の異物が除去されて清浄化される。

そして、図４に示されるように、ハンドル基体２’の金属蒸着膜１８を保護するために、ハンドル本体２の表面にプラズマ重合膜３５（図９参照）を形成することが望ましい（プラズマ重合工程。ステップＳ５）。プラズマ重合は、プラズマエッチング工程及び金属蒸着と同様に真空槽内で行われる。本実施例の場合、真空槽内で有機ケイ素化合物モノマ（例えば、ヘキサメチルジシロキサンモノマ）どうしを加熱することにより、それらをプラズマ重合させてプラズマ重合膜３５を形成している。これにより、ハンドル本体２の表面に数ｎｍ（数十Å）のプラズマ重合膜３５が形成され、金属蒸着膜１８を覆う。なお、プラズマ重合処理に要する時間は、約１８０秒である。

更に、図４に示されるように、プラズマ重合膜３５が形成されたハンドル基体２’の表面を改質することが望ましい。この表面改質は、前述したハンドル基体２’の表面改質と同様に、エッチング、コロナ放電等（本実施例の場合、エッチング）によって行われる（エッチング工程。ステップＳ６）。ヘキサメチルジシロキサンによるプラズマ重合膜３５は疎水性を有し、このままでは均一な塗装が困難であるため、次工程で塗装を行う場合に塗料との親和性を良好にするためである。このエッチング工程（ステップＳ６）では、前述したエッチング工程（ステップＳ４）と同様な処理が行われる。

次に、ドアハンドル１００のカバー体３を金属調に加飾する場合について説明する。カバー体３の表面を金属調に加飾したり、エッチング加工を行ったりするときの作用は、上述したハンドル本体２の場合と全く同様であるため、ここではカバー体３の裏面（内側面）を金属調に加飾する場合の工程について説明する。カバー体３のカバー基体３’は、透明な熱可塑性樹脂材（透視性樹脂材料）を射出成形してなる。図１０の（ａ）にカバー基体３’の裏面を金属蒸着する状態を示し、（ｂ）にカバー基体３’の裏面に形成された金属蒸着膜１８をエッチングする状態を示す。なお、カバー基体３’の裏面を金属蒸着するため、カバー基体３’の表面（外側面）はマスキングされている。

カバー体３の表面を金属調に加飾する第１の方法は、最初にカバー基体３’の裏面にエッチング加工を行い（ステップＳ４。図１０の（ｂ））、そのエッチング加工面（カバー基体３’の裏面）に金属蒸着膜１８を形成する（ステップＳ２。図１０の（ａ））。前述したように、カバー基体３’の裏面にダイレクトに金属を蒸着するよりも、エッチング加工を行うことにより、カバー基体３’の裏面に微細な凹凸を形成した後でインジウム（又はスズ）を蒸着させることが望ましい。カバー基体３’は透明な熱可塑性樹脂材よりなるため、外観視において金属調に加飾されたカバー体３が形成される。

本実施例のカバー体３の場合、その裏面に金属蒸着膜１８が形成されている。このため、利用者がカバー体３を把持することによってカバー体３が擦れたり、カバー体３の表面に雨水等が付着してもそれが金属蒸着膜１８に影響を及ぼすことはない。しかし、カバー体３の表面に、透明な塗料を塗装することが望ましい（ステップＳ３。第２の方法）。これにより、金属調の加飾を損なったり、通信電波の通過を阻害したりすることなく、カバー体３の表面の強度を高くすることができる。

更に、カバー基体３’の裏面に形成された金属蒸着膜１８の表面に、プラズマ重合膜３５を形成してもよい（ステップＳ５）。これにより、金属蒸着膜１８が保護され、カバー体３が長期間に亘って使用されても金属蒸着膜１８が剥離しにくくなる（第３の方法）。

更に、上記した第３の方法で形成したプラズマ重合膜３５に透明な塗料を塗装してもよい（ステップＳ３。第４の方法）。なお、プラズマ重合膜３５が疎水性を有するため、プラズマ重合膜３５の表面をエッチング加工する（ステップＳ６）ことにより、塗料との親和性を良好にすることが望ましい。

上記した第１ないし第４の方法は、カバー基体３’の裏面に金属蒸着膜１８を形成する場合である。しかし、カバー基体３’の表面に金属蒸着膜１８を形成し、その表面にプラズマ重合膜３５を形成する及び／又は塗装を施すようにすることもできる（第５の方法）。

本実施例のカバー体３では、その裏面に金属蒸着膜１８を形成している。これにより、このカバー体３の表面を雨水が長期間に亘って流れたり、利用者に把持されたりしても、雨水や利用者の指と接触する部分は常にカバー体３の表面であるため、金属蒸着膜１８が剥離したり、劣化したりすることはない。このため、カバー体３の裏面で金属蒸着膜１８の表面に塗装膜２８を形成することが不要となり、大幅な工程省略化が可能となる。しかも、カバー体３が透明樹脂材よりなるため、インジウム又はスズ等の所定の金属蒸着膜１８が裏面に形成されたカバー体３の表面は、外部から金属調に視認されるためその意匠が良好となる。なお、この金属蒸着膜１８はカバー体３の裏面に形成することが望ましいが、表面に形成してもよい。

本実施例のドアハンドル１００のカバー体３は、成形後の見栄えを良くするために８０％以上の光線透過率を有する熱可塑性樹脂（例えば、ポリカーボネート、ポリメタクリル酸メチル樹脂）より成形される。そして、上記した熱可塑性樹脂以外に、非晶性ナイロン（非晶性ポリアミド）を使用することができる。非晶性ナイロンの光線透過率は８６％以上であるためポリカーボネートやポリメタクリル酸メチル樹脂と同様によりも光線透過率が高く、かつ光沢性も優れている。しかも、ポリカーボネートよりも耐溶剤性、耐候性が高く、またポリメタル酸メチル樹脂よりも耐衝撃性、耐熱性が高い（ポリメタル酸メチル樹脂の耐熱温度は６０〜８０℃）という利点がある。非晶性ナイロンは、例えば「グリルアミド（登録商標）」という商品名で市販されている。表１に、グリルアミドＴＲ９０の特性（機械的性質、熱的性質、電気的性質、その他）を表１に示す。

また、図１１の（ａ）に非晶性樹脂の比容−温度曲線を示し、（ｂ）に結晶性樹脂の比容−温度曲線を示す。ここで、Ｔｇはガラス転移点であり、Ｔｍは融点である。非晶性樹脂は、Ｔｇを越えた後であっても比容（密度の逆数）は一定の割合で増加する。これに対して、結晶性樹脂は、Ｔｍの直前で急激に比容が増大する。これは、結晶性樹脂の温度変化に伴う収縮量が、非晶性樹脂よりもはるかに大きい（換言すれば、非晶性樹脂の温度変化に伴う収縮量が結晶性樹脂よりもはるかに小さい）ことを意味している。

本発明に係る樹脂製ドアハンドル外観部品を製造する方法、及び樹脂製ドアハンドル外観部品を、車両用ドアハンドルに利用することができる。

１００ 車両用ドアハンドル
３ カバー体（ドアハンドル外観部品）
１８ 金属蒸着膜
１９ 島状部分（金属蒸着部）
２１ 海状部分（金属蒸着空白部、金属蒸着希薄部）
２８ 塗膜膜
３５ プラズマ重合膜

Claims (5)

1. 車両のドアに設けられて少なくとも開動作時に操作される車両用ドアハンドルの外観を形成する樹脂製ドアハンドル外観部品を製造する方法であって、
   前記外観に対応する形態に所定の厚みで射出成形された透光性樹脂部材の外観面の裏側になる裏面に、後に予定される金属蒸着のためにエッチング加工による微細な凹凸を形成するエッチング工程と、
   そのエッチング工程により微細な凹凸が形成された前記透光性樹脂部材の裏面に、前記外観面側から透視可能でかつ通信電波の通過を許容する金属蒸着膜を形成する金属蒸着工程と、
   その金属蒸着膜の表面に有機ケイ素化合物モノマーによるプラズマ重合膜を形成するプラズマ重合処理工程と、
   その有機ケイ素化合物モノマーによるプラズマ重合膜の表面に、後に予定される塗装処理のためにエッチング加工による微細な凹凸を形成するエッチング工程と、
   そのエッチング工程により微細な凹凸が形成された前記プラズマ重合膜の表面に塗装処理を行う塗装工程と、
   を含むことを特徴とする車両用ドアハンドルにおける樹脂製ドアハンドル外観部品の製造方法。
2. 車両のドアに設けられて少なくとも開動作時に操作される車両用ドアハンドルの外観を形成する樹脂製ドアハンドル外観部品を製造する方法であって、
   前記外観に対応する形態に所定の厚みで射出成形された透光性樹脂部材の外観表面又はその裏側になる裏面に、後に予定される金属蒸着のためにエッチング加工による微細な凹凸を形成するエッチング工程と、
   そのエッチング工程により微細な凹凸が形成された前記透光性樹脂部材の前記外観表面又は裏面に、通信電波の通過を許容する金属蒸着膜を形成する金属蒸着工程と、
   その金属蒸着膜の表面に有機ケイ素化合物モノマーによるプラズマ重合膜を形成するプラズマ重合処理工程と、
   その有機ケイ素化合物モノマーによるプラズマ重合膜の表面に、後に予定される塗装処理のためにエッチング加工による微細な凹凸を形成するエッチング工程と、
   そのエッチング工程により微細な凹凸が形成された前記プラズマ重合膜の表面に塗装処理を行う塗装工程と、
   を含むことを特徴とする車両用ドアハンドルにおける樹脂製ドアハンドル外観部品の製造方法。
3. 前記金属蒸着膜は、金属単体の又は金属と樹脂を含む金属蒸着部が、前記通信電波を通過させる微視的な多数の金属蒸着空白部又は金属蒸着希薄部をその金属蒸着部の領域内に分布させた形態の電波通過条件で形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアハンドルにおける樹脂製ドアハンドル外観部品の製造方法。
4. 車両のドアに設けられて少なくとも開動作時に操作される車両用ドアハンドルの外観を形成する樹脂製のドアハンドル外観部品であって、
   前記外観に対応する形態に所定の厚みで射出成形された透光性樹脂部材と、その透光性樹脂部材の外観面の裏側になる裏面に形成されたエッチング面と、
   そのエッチング面に積層されるように形成され、前記透光性樹脂部材の前記外観面側から透視可能でかつ通信電波の通過を許容する金属蒸着膜と、
   その金属蒸着膜の表面を覆うように形成された有機ケイ素化合物モノマーによるプラズマ重合膜と、
   その有機ケイ素化合物モノマーによるプラズマ重合膜の表面に形成されたエッチング面と、
   そのエッチング面に形成された塗装膜と、
   を含むことを特徴とする車両用ドアハンドルにおける樹脂製ドアハンドル外観部品。
5. 車両のドアに設けられて少なくとも開動作時に操作される車両用ドアハンドルの外観を形成する樹脂製のドアハンドル外観部品であって、
   前記外観に対応する形態に所定の厚みで射出成形された透光性樹脂部材と、その透光性樹脂部材の外観面又はその裏側になる裏面に形成されたエッチング面と、
   その外観面又は裏面におけるエッチング面に積層されるように形成された通信電波の通過を許容する金属蒸着膜と、
   その金属蒸着膜の表面を被うように形成された有機ケイ素化合物モノマーによるプラズマ重合膜と、
   その有機ケイ素化合物モノマーによるプラズマ重合膜の表面に形成されたエッチング面と、
   そのエッチング面を被うように形成された塗装膜と、
   を含むことを特徴とする車両用ドアハンドルにおける樹脂製ドアハンドル外観部品。