JP5453127B2 - Motorcycle - Google Patents

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JP5453127B2 JP2010012428A JP2010012428A JP5453127B2 JP 5453127 B2 JP5453127 B2 JP 5453127B2 JP 2010012428 A JP2010012428 A JP 2010012428A JP 2010012428 A JP2010012428 A JP 2010012428A JP 5453127 B2 JP5453127 B2 JP 5453127B2
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Description

本発明は、収納ボックスを備えた自動二輪車に関する。   The present invention relates to a motorcycle including a storage box.

従来、自動二輪車において、ヘッドパイプから車幅中央を通って後方に延びる１本のモノバックボーンフレームの後部に左右一対のシートレールを設け、左右のシートレールの間にシート下の収納ボックスを配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の自動二輪車では、収納ボックスの下方において左右のシートレール間にクロス部材を設け、車幅方向中央に設けられるモノサスペンションを、上記クロス部材で支持している。   Conventionally, in a motorcycle, a pair of left and right seat rails is provided at the rear of one mono backbone frame extending rearward from the head pipe through the center of the vehicle width, and a storage box under the seat is disposed between the left and right seat rails. Those are known (for example, see Patent Document 1). In the motorcycle of Patent Document 1, a cross member is provided between the left and right seat rails below the storage box, and a mono suspension provided at the center in the vehicle width direction is supported by the cross member.

特開２００８−１１４７１２号公報JP 2008-114712 A

しかしながら、上記従来の自動二輪車では、車幅方向中央に配置されたモノバックフレーム及びモノサスペンションを避けるように収納ボックスを設ける必要があり、収納ボックスの容量を確保し難いという課題があった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、自動二輪車において、収納ボックスを大容量にできるようにすることを目的とする。 However, in the conventional motorcycle described above, it is necessary to provide a storage box so as to avoid the monoback frame and the mono suspension arranged in the center in the vehicle width direction, and there is a problem that it is difficult to secure the capacity of the storage box.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to enable a storage box to have a large capacity in a motorcycle.

上記目的を達成するため、本発明は、車体前部のヘッドパイプ（３）と、前記ヘッドパイプ（３）から車体後方へ向けて斜め下方へ延びる左右一対のメインフレーム（１５、１５）とを備え、前記メインフレーム（１５、１５）の上方に乗員が着座するシート（１２）を備え、前記シート（１２）の下方に収納ボックス（１１）を配置した自動二輪車において、エンジン（７）が、前記メインフレーム（１５、１５）の後部から下方に吊り下げられて支持され、前記エンジン（７）は、シリンダ軸線（Ｃ）が略水平になるようにシリンダ（３１）がクランクケース（３０）の前面から前方へ延ばされるエンジンであり、前記収納ボックス（１１）は、底部（７１）が左右一対の前記メインフレーム（１５、１５）間に延出し、側面視で前記メインフレーム（１５、１５）と重なり、前記底部（７１）の下面（７１Ａ）は、前記メインフレーム（１５、１５）の下面よりも下方に配置され、前記クランクケース（３０）の後部のケース上面部（３０Ａ）に沿うように近接していることを特徴とする。
この構成によれば、シートの下方に配置される収納ボックスを、ヘッドパイプから後方へ延びる左右一対のメインフレーム間に、収納ボックスが側面視でメインフレームと重なるまで延出するため、収納ボックスを大容量にすることができる。 To achieve the above object, the present invention comprises a head pipe (3) at the front of the vehicle body and a pair of left and right main frames (15, 15) extending obliquely downward from the head pipe (3) toward the rear of the vehicle body. wherein said a seat (12) in which an occupant sits above the main frame (15, 15), in a motorcycle which is disposed a storage box (11) below said seat (12), the engine (7) The engine (7) is supported by being suspended from the rear part of the main frame (15, 15), and the cylinder (31) of the crankcase (30) is arranged so that the cylinder axis (C) is substantially horizontal. an engine which is extended from the front to the front, the storage box (11), the bottom (71) extends between the pair of left and right main frames (15, 15), the main in a side view Down frame (15, 15) and a heavy Do Ri, the lower surface of said bottom (71) (71A), the disposed below the lower surface of the main frame (15, 15), the rear portion of the crankcase (30) It is close to the upper surface portion (30A) of the case .
According to this configuration, the storage box disposed below the seat extends between the pair of left and right main frames extending rearward from the head pipe until the storage box overlaps the main frame in a side view. The capacity can be increased.

また、上記構成において、前記メインフレーム（１５、１５）の後端に接続され、前記メインフレーム（１５、１５）の後端部から上後方に延びる左右一対のサブフレーム（１６、１６）を備え、前記収納ボックス（１１）は、左右一対の前記サブフレーム（１６、１６）間と、左右一対の前記メインフレーム（１５、１５）間とに配置されても良い。
この場合、左右一対のメインフレーム間及び左右一対のサブフレーム間に収納ボックスを配置するため、収納ボックスを大容量にすることができる。 In the above structure, connected to said rear end of the main frame (15, 15) comprises a pair of left and right sub-frames (16, 16) extending upward rearward from a rear end portion of the main frame (15, 15) The storage box (11) may be disposed between the pair of left and right subframes (16, 16) and between the pair of left and right main frames (15, 15) .
In this case, since the storage box is disposed between the pair of left and right main frames and between the pair of left and right subframes, the storage box can have a large capacity.

また、前記メインフレーム（１５、１５）は、該メインフレーム（１５、１５）の下部にエンジン（７）を支持し、前記収納ボックス（１１）の一部が前記エンジン（７）のクランクケース（３０）の前記ケース上面部（３０Ａ）よりも下方に位置する構成としても良い。
この場合、収納ボックスの一部を、メインフレームの下部に支持されたエンジンのクランクケースのケース上面部よりも下方まで延ばすことができるため、収納ボックスを大容量にできる。 Further, the main frame (15, 15), said main frame supporting the engine (7) at the bottom of the (15, 15), the storage box (11) of the crankcase of a portion said engine (7) ( It is good also as a structure located below the said case upper surface part (30A) of 30) .
In this case, a part of the storage box can be extended below the upper surface of the case of the crankcase of the engine supported by the lower part of the main frame, so that the storage box can have a large capacity.

また、前記メインフレーム（１５、１５）の後端部にピボットプレート（１７、１７）を設け、前記ピボットプレート（１７、１７）は後輪（９）を軸支するリアスイングアーム（８）を支持し、前記サブフレーム（１６、１６）と前記リアスイングアーム（８）とに両端を支持される左右一対のリアクッション（２２、２２）を備える構成としても良い。
この場合、サブフレームとリアスイングアームとに両端を支持されるリアクッションを左右一対で設けることで、リアクッションが収納ボックスの配置の邪魔にならないため、収納ボックスを後方に延出でき、収納ボックスを大容量にできる。 A pivot plate (17, 17) is provided at the rear end of the main frame (15, 15) , and the pivot plate (17, 17) has a rear swing arm (8) that pivotally supports the rear wheel (9). A pair of left and right rear cushions (22, 22) that are supported and supported at both ends by the sub-frame (16, 16) and the rear swing arm (8) may be provided.
In this case, by providing a pair of left and right rear cushions that are supported on both ends of the subframe and rear swing arm, the rear cushion does not interfere with the arrangement of the storage box. The capacity can be increased.

さらに、前記リアクッション（２２、２２）の上端部（２２Ｂ）と前記サブフレーム（１６、１６）との取付け部（２９Ａ）よりも後方に、前記収納ボックス（１１）が延出する構成としても良い。
この場合、収納ボックスをリアクッションの上端部とサブフレームとの取付け部よりも後方に延出するため、収納ボックスを大容量にできる。
さらにまた、前記収納ボックス（１１）の前方、且つ、左右一対の前記メインフレーム（１５、１５）間に燃料タンク（１０）を配置しても良い。
この場合、収納ボックスの前方のメインフレーム間に燃料タンクを配置するため、スペースを有効に活用でき、燃料タンクを大容量にできる。
Further, the storage box (11) may extend behind the attachment portion (29A) between the upper end portion (22B ) of the rear cushion (22, 22) and the subframe (16, 16). good.
In this case, since the storage box extends rearward from the attachment portion between the upper end portion of the rear cushion and the sub frame, the storage box can have a large capacity.
Furthermore, a fuel tank (10) may be disposed in front of the storage box (11) and between the pair of left and right main frames (15, 15) .
In this case, since the fuel tank is disposed between the main frames in front of the storage box, the space can be used effectively and the fuel tank can be increased in capacity.

本発明に係る自動二輪車では、シートの下方の収納ボックスを、ヘッドパイプから後方へ延びる左右一対のメインフレーム間に、収納ボックスが側面視でメインフレームと重なるまで延出するため、収納ボックスを大容量にすることができる。
また、左右一対のメインフレーム間及び左右一対のサブフレーム間に収納ボックスを配置するため、収納ボックスを大容量にすることができる。
また、収納ボックスの一部を、エンジンのクランクケースの上面よりも下方まで延ばすことができるため、収納ボックスを大容量にできる。 In the motorcycle according to the present invention, the storage box below the seat extends between the pair of left and right main frames extending rearward from the head pipe until the storage box overlaps the main frame in a side view. Can be capacity.
Further, since the storage box is disposed between the pair of left and right main frames and between the pair of left and right subframes, the storage box can have a large capacity.
Moreover, since a part of the storage box can be extended below the upper surface of the crankcase of the engine, the storage box can have a large capacity.

さらに、リアクッションを左右一対で設けることで、リアクッションが収納ボックスの配置の邪魔にならないため、収納ボックスを後方に延出でき、収納ボックスを大容量にできる。
さらにまた、収納ボックスをリアクッションの上端部とサブフレームとの取付け部よりも後方に延出するため、収納ボックスを大容量にできる。
また、収納ボックスの前方のメインフレーム間に燃料タンクを配置するため、スペースを有効に活用でき、燃料タンクを大容量にできる。 Furthermore, by providing the rear cushion in a pair of left and right, the rear cushion does not interfere with the arrangement of the storage box, so that the storage box can be extended rearward, and the storage box can have a large capacity.
Furthermore, since the storage box extends rearward from the attachment portion between the upper end portion of the rear cushion and the sub frame, the storage box can have a large capacity.
Further, since the fuel tank is disposed between the main frames in front of the storage box, the space can be used effectively and the fuel tank can be increased in capacity.

本発明の実施の形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。1 is a left side view showing a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 自動二輪車の右側面の斜視図である。Fig. 2 is a perspective view of a right side surface of the motorcycle. 自動二輪車を略上方から見た斜視図である。1 is a perspective view of a motorcycle viewed from substantially above. 前荷室の右側面の周辺を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the periphery of the right side surface of a front luggage compartment.

以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、車両の運転者から見た方向をいう。
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２のヘッドパイプ３に操舵自在に支持される左右一対のフロントフォーク４と、これらフロントフォーク４の上端部に取り付けられて車体前部の上部に配置された操舵用のハンドル５と、フロントフォーク４に回転自在に支持された前輪６と、車体の略中央で車体フレーム２に支持されたエンジン７と、車体フレーム２に上下に揺動自在に支持されたスイングアーム８（リアスイングアーム）と、このスイングアーム８の後部に回転自在に軸支された後輪９と、車体フレーム２の前部に配置された燃料タンク１０と、この燃料タンク１０の後方に配置された収納ボックス１１と、収納ボックス１１の上部に設けられた乗員用のシート１２とを備えている。
この自動二輪車１は、運転者以外に同乗者が搭乗可能な二人乗り車両であり、シート１２は、運転者が着座する前部シート１２Ａと同乗者が着座可能な後部シート１２Ｂとを前後に一体に備えた一体型シートに形成されている。 Hereinafter, a motorcycle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the up / down, front / rear, and left / right directions are directions seen from the driver of the vehicle.
FIG. 1 is a left side view showing a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
The motorcycle 1 includes a body frame 2, a pair of left and right front forks 4 that are supported by a head pipe 3 of the body frame 2 so as to be steerable, and is mounted on an upper end portion of the front forks 4 and disposed at an upper portion of the front portion of the vehicle body. Steering handle 5 that has been made, front wheel 6 that is rotatably supported by front fork 4, engine 7 that is supported by vehicle body frame 2 at the approximate center of the vehicle body, and that is supported by vehicle body frame 2 so that it can swing up and down. Swing arm 8 (rear swing arm), a rear wheel 9 rotatably supported at the rear portion of the swing arm 8, a fuel tank 10 disposed at the front portion of the vehicle body frame 2, and the fuel tank 10 A storage box 11 disposed at the rear of the storage box 11 and an occupant seat 12 provided at the top of the storage box 11.
The motorcycle 1 is a two-seater vehicle on which passengers can ride in addition to the driver, and the seat 12 has a front seat 12A on which the driver sits and a rear seat 12B on which the passenger can sit. It is formed as an integral sheet provided integrally.

図２は、自動二輪車１の右側面の斜視図である。ここで、図２では、フロントフォーク４、前輪６、後輪９及び収納ボックス１１等の図示を省略している。
車体フレーム２は、車幅方向に左右一対で設けられるメインフレーム１５、１５と、各メインフレーム１５の後端から車両後方へ延びる左右一対のサブフレーム１６、１６とを備えている。 FIG. 2 is a perspective view of the right side surface of the motorcycle 1. Here, in FIG. 2, illustration of the front fork 4, the front wheel 6, the rear wheel 9, the storage box 11, and the like is omitted.
The body frame 2 includes a pair of main frames 15, 15 provided in a pair of left and right in the vehicle width direction, and a pair of left and right subframes 16, 16 extending from the rear end of each main frame 15 toward the rear of the vehicle.

メインフレーム１５、１５は、車両前部のヘッドパイプ３から左右に分岐して後下方に略直線状に延びている。メインフレーム１５、１５は、アルミニウム合金等の金属材料により構成され、角断面のチューブ状に形成されている。メインフレーム１５、１５の後部下端には、下方に延びる左右一対のピボットプレート１７、１７が設けられている。また、メインフレーム１５、１５の後部には、エンジン７を支持するエンジンハンガ３５Ｂ、３５Ｃが設けられており、各エンジンハンガ３５Ｂ、３５Ｃは、メインフレーム１５、１５間に渡してある第１クロスパイプ２７及び第２クロスパイプ２８から下方に突出して設けられている。さらに、メインフレーム１５、１５には、下方に延びるエアサクションバルブステー３５Ａが設けられ、エアサクションバルブステー３５Ａには、エンジン７側に２次空気を導入することで排気ガスを再燃焼させるためのエアサクションバルブ３９が支持されている。   The main frames 15, 15 branch left and right from the head pipe 3 at the front of the vehicle and extend substantially linearly rearward and downward. The main frames 15 and 15 are made of a metal material such as an aluminum alloy, and are formed in a tube shape having a square cross section. A pair of left and right pivot plates 17, 17 extending downward are provided at the lower ends of the rear portions of the main frames 15, 15. Further, engine hangers 35B and 35C for supporting the engine 7 are provided at the rear portions of the main frames 15 and 15, and each engine hanger 35B and 35C is a first cross pipe passed between the main frames 15 and 15. 27 and the second cross pipe 28 so as to protrude downward. Further, the main frames 15 and 15 are provided with an air suction valve stay 35A extending downward, and the air suction valve stay 35A is for recombusting exhaust gas by introducing secondary air to the engine 7 side. An air suction valve 39 is supported.

ピボットプレート１７、１７間には、左右のピボットプレート１７、１７を貫通するピボット軸１７Ａが設けられている。スイングアーム８は、それぞれ前後に延在する左アーム部８Ａと右アーム部８Ｂとを有し、左アーム部８Ａと右アーム部８Ｂとをクロス部８Ｃで車幅方向に結合して構成されている。スイングアーム８の前部には、ピボット軸１７Ａが貫通するピボット孔８Ｄが設けられている。スイングアーム８は、ピボット孔８Ｄがピボット軸１７Ａに軸支されることでピボット軸１７Ａを中心に揺動自在である。   A pivot shaft 17 </ b> A that penetrates the left and right pivot plates 17, 17 is provided between the pivot plates 17, 17. The swing arm 8 has a left arm portion 8A and a right arm portion 8B that extend in the front-rear direction, and is configured by connecting the left arm portion 8A and the right arm portion 8B in the vehicle width direction by a cross portion 8C. Yes. A pivot hole 8D through which the pivot shaft 17A passes is provided in the front portion of the swing arm 8. The swing arm 8 is swingable about the pivot shaft 17A by pivotally supporting the pivot hole 8D on the pivot shaft 17A.

運転者が足を載せるメインステップ１８は、左右一対で設けられ、ピボットプレート１７、１７の前方でエンジン７の側方に位置している。
左側のピボットプレート１７の下端には、折りたたみ自在なサイドスタンド４０が設けられている。また、右側のピボットプレート１７の下端には、後輪ブレーキ（図示略）を作動させるブレーキペダル４１が支持されている。 The main step 18 on which the driver puts his / her foot is provided in a pair of left and right, and is positioned in front of the pivot plates 17 and 17 and on the side of the engine 7.
A foldable side stand 40 is provided at the lower end of the left pivot plate 17. A brake pedal 41 for operating a rear wheel brake (not shown) is supported at the lower end of the right pivot plate 17.

サブフレーム１６、１６は、メインフレーム１５、１５及びピボットプレート１７、１７の後端から後上方に車両後部まで延びる下サブフレーム２０、２０と、メインフレーム１５、１５と下サブフレーム２０、２０とを連結する上サブフレーム２１、２１とを備えて構成されている。下サブフレーム２０、２０及び上サブフレーム２１、２１は、車幅方向に左右一対で設けられたパイプ状のフレームである。   The sub-frames 16 and 16 include lower sub-frames 20 and 20 that extend from the rear ends of the main frames 15 and 15 and the pivot plates 17 and 17 to the rear of the vehicle, and the main frames 15 and 15 and the lower sub-frames 20 and 20. The upper subframes 21 and 21 are connected to each other. The lower subframes 20 and 20 and the upper subframes 21 and 21 are pipe-shaped frames provided in a pair of left and right in the vehicle width direction.

下サブフレーム２０、２０は、メインフレーム１５、１５及びピボットプレート１７、１７の後端に結合されて上下に延びる結合部２０Ａと、結合部２０Ａの上端から略直線状に上後方に延びる直線部２０Ｂと、直線部２０Ｂの後端から車両後部へ延びるテール部２０Ｃとを有している。結合部２０Ａの下端には、エンジン７の後部を支持するエンジンハンガ３５Ｄが設けられている。
上サブフレーム２１、２１は、メインフレーム１５、１５の前後方向の中間位置に設けられた前部結合部１５Ａと下サブフレーム２０、２０の直線部２０Ｂの後部に設けられた後部結合部２０Ｄとを連結し、下サブフレーム２０、２０を補強するように設けられている。上サブフレーム２１、２１は下サブフレーム２０、２０よりも小径のパイプで構成され、下サブフレーム２０のテール部２０Ｃに連続するように後上がりに傾斜して直線的に設けられている。テール部２０Ｃの後端には、収納ボックス１１が固定されるステー６４が設けられている。 The lower sub-frames 20 and 20 are coupled to the rear ends of the main frames 15 and 15 and the pivot plates 17 and 17 so as to extend vertically, and a linear portion extending substantially upward and rearward from the upper end of the coupling portion 20A. 20B and a tail portion 20C extending from the rear end of the straight portion 20B to the rear of the vehicle. An engine hanger 35D that supports the rear portion of the engine 7 is provided at the lower end of the coupling portion 20A.
The upper subframes 21 and 21 include a front coupling portion 15A provided at an intermediate position in the front-rear direction of the main frames 15 and 15 and a rear coupling portion 20D provided at the rear portion of the straight portion 20B of the lower subframes 20 and 20. Are connected so as to reinforce the lower subframes 20 and 20. The upper subframes 21 and 21 are configured by pipes having a diameter smaller than that of the lower subframes 20 and 20, and are linearly provided so as to be inclined rearward so as to be continuous with the tail portion 20 </ b> C of the lower subframe 20. A stay 64 to which the storage box 11 is fixed is provided at the rear end of the tail portion 20C.

また、メインフレーム１５、１５の後部には、左右のメインフレーム１５、１５を車幅方向に連結する第１クロスパイプ２７及び第２クロスパイプ２８が設けられている。第１クロスパイプ２７は、前部結合部１５Ａの下方に位置し、第２クロスパイプ２８は、前部結合部１５Ａと下サブフレーム２０の結合部２０Ａとの間に位置している。さらに、下サブフレーム２０、２０の直線部２０Ｂの後端には、左右の下サブフレーム２０、２０を車幅方向に連結するサブ側クロスパイプ２９が設けられている。   A first cross pipe 27 and a second cross pipe 28 that connect the left and right main frames 15, 15 in the vehicle width direction are provided at the rear of the main frames 15, 15. The first cross pipe 27 is positioned below the front coupling portion 15A, and the second cross pipe 28 is positioned between the front coupling portion 15A and the coupling portion 20A of the lower subframe 20. Further, a sub-side cross pipe 29 that connects the left and right lower sub-frames 20 and 20 in the vehicle width direction is provided at the rear ends of the straight portions 20B of the lower sub-frames 20 and 20.

収納ボックス１１は、左右のサブフレーム１６、１６間に配置され、サブフレーム１６、１６の前部から後部にかけて延在している。シート１２は、収納ボックス１１の上部を覆うように配置されている。   The storage box 11 is disposed between the left and right subframes 16 and 16 and extends from the front part to the rear part of the subframes 16 and 16. The sheet 12 is disposed so as to cover the upper portion of the storage box 11.

筒状のリアクッション２２、２２は左右一対で設けられ、サブ側クロスパイプ２９とスイングアーム８との間にそれぞれ掛け渡されている。詳細には、リアクッション２２の下端部２２Ａは、左右アーム部８Ａ、８Ｂの後端の下端連結部８Ｅに連結され、リアクッション２２の上端部２２Ｂは、サブ側クロスパイプ２９の両端にそれぞれ形成された上端連結部２９Ａ（取付け部）にそれぞれ連結されている。   The cylindrical rear cushions 22, 22 are provided as a pair of left and right, and are respectively spanned between the sub-side cross pipe 29 and the swing arm 8. Specifically, the lower end portion 22A of the rear cushion 22 is connected to the lower end connecting portion 8E at the rear end of the left and right arm portions 8A and 8B, and the upper end portion 22B of the rear cushion 22 is formed at both ends of the sub-side cross pipe 29, respectively. The upper end connection portion 29A (attachment portion) is connected to each other.

エンジン７は、４サイクル単気筒エンジンであり、シリンダ３１が略水平に前方へ延ばされて構成され、シリンダ軸線Ｃは略水平方向に寝ている。エンジン７はクランクシャフト（図示略）を収容するクランクケース３０を有し、シリンダ３１は、クランクケース３０の側からエンジン７の前側に向けて順に、ピストン（図示略）が内部を摺動するシリンダブロック３２、シリンダヘッド３３、及び、シリンダヘッドカバー３４を備えて構成されている。詳細には、上記クランクシャフトは車幅方向に延在して水平に設けられ、上記ピストンはシリンダブロック３２内を前後方向に往復運動する。また、クランクケース３０の後部の内部には、変速機３６が一体的に設けられている。
変速機３６の出力軸には、前スプロケット３６Ａが設けられ、前スプロケット３６Ａと後輪９に固定された後スプロケット９Ａとの間には、左アーム部８Ａの上下を通る駆動チェーン１９が巻き掛けられている。 The engine 7 is a four-cycle single-cylinder engine, and is configured such that the cylinder 31 extends forward in a substantially horizontal direction, and the cylinder axis C lies in a substantially horizontal direction. The engine 7 has a crankcase 30 that houses a crankshaft (not shown), and the cylinder 31 is a cylinder in which a piston (not shown) slides in the order from the crankcase 30 side toward the front side of the engine 7. A block 32, a cylinder head 33, and a cylinder head cover 34 are provided. Specifically, the crankshaft extends horizontally in the vehicle width direction, and the piston reciprocates in the cylinder block 32 in the front-rear direction. A transmission 36 is integrally provided in the rear part of the crankcase 30.
A front sprocket 36A is provided on the output shaft of the transmission 36, and a drive chain 19 passing through the upper and lower sides of the left arm portion 8A is wound between the front sprocket 36A and the rear sprocket 9A fixed to the rear wheel 9. It has been.

エンジン７は、クランクケース３０の上部及び後部に形成された各エンジン連結部が、エンジンハンガ３５Ｂ、３５Ｃ、３５Ｄにそれぞれ締結されることで、車体フレーム２に固定されている。このように、エンジン７は、エンジンハンガ３５Ｂ、３５Ｃ、３５Ｄによって吊り下げられるようにして固定され、メインフレーム１５、１５の下部に支持されている。   The engine 7 is fixed to the vehicle body frame 2 by fastening engine connecting portions formed on the upper and rear portions of the crankcase 30 to engine hangers 35B, 35C, and 35D, respectively. Thus, the engine 7 is fixed so as to be suspended by the engine hangers 35B, 35C, and 35D, and is supported by the lower portions of the main frames 15 and 15.

エンジン７に供給される空気を取り込むエアクリーナケース４５は、車幅方向にも延びる箱状に形成され、シリンダ３１とメインフレーム１５、１５の下縁との間の空間内に、上下に延在するように配置されている。このように、エンジン７を、シリンダ軸線Ｃを寝かせて設け、エアクリーナケース４５をメインフレーム１５、１５の下方に配置したため、左右のメインフレーム１５、１５の間に、例えば燃料タンク１０等の他の部品を配置するスペースを確保できる。   An air cleaner case 45 for taking in air supplied to the engine 7 is formed in a box shape extending also in the vehicle width direction, and extends vertically in a space between the cylinder 31 and the lower edges of the main frames 15 and 15. Are arranged as follows. As described above, the engine 7 is provided with the cylinder axis C laid down, and the air cleaner case 45 is disposed below the main frames 15 and 15, so that another fuel tank 10, for example, is disposed between the left and right main frames 15 and 15. Space for placing parts can be secured.

エアクリーナケース４５の下部の後面には、吸気管４６が接続されており、吸気管４６は、シリンダヘッド３３の上面に形成された吸気口に接続されている。
シリンダヘッド３３の下面に設けられた排気口には排気管４７が接続され、排気管４７は、下方に延びた後、後方に屈曲し、その後、クランクケース３０の下方で車幅方向の右側に屈曲し、右側の下サブフレーム２０の結合部２０Ａの後方でマフラー４８に接続されている。マフラー４８は、側面視においてスイングアーム８にオーバーラップした状態で配置され、スイングアーム８の右側面の外側に位置している。 An intake pipe 46 is connected to the rear surface of the lower portion of the air cleaner case 45, and the intake pipe 46 is connected to an intake port formed on the upper surface of the cylinder head 33.
An exhaust pipe 47 is connected to an exhaust port provided on the lower surface of the cylinder head 33. The exhaust pipe 47 extends downward and then bends backward, and then below the crankcase 30 on the right side in the vehicle width direction. It bends and is connected to the muffler 48 behind the coupling portion 20A of the lower subframe 20 on the right side. The muffler 48 is disposed so as to overlap the swing arm 8 in a side view, and is located outside the right side surface of the swing arm 8.

図３は、自動二輪車１を略上方から見た斜視図である。ここで、図３では、シート１２を取り外した状態を示しており、フロントフォーク４及び前輪６等の図示を省略している。
図１、図２及び図３に示すように、メインフレーム１５、１５は左右一対で設けられ、メインフレーム１５、１５間には、メインフレーム１５、１５に沿って前後に延びる空間Ｋが形成されている。
エンジン７に供給される燃料を貯留する燃料タンク１０は箱型に形成され、左右のメインフレーム１５、１５間の空間Ｋの前部に配置されている。燃料タンク１０は、ヘッドパイプ３の後方からメインフレーム１５、１５の傾斜に沿って空間Ｋ内を後下がりに延びている。詳細には、燃料タンク１０の前端１０Ａは、ヘッドパイプ３の後方に位置し、後端１０Ｂは、収納ボックス１１の前方に位置している。 FIG. 3 is a perspective view of the motorcycle 1 viewed from substantially above. Here, FIG. 3 shows a state where the seat 12 is removed, and illustration of the front fork 4 and the front wheel 6 is omitted.
As shown in FIGS. 1, 2, and 3, the main frames 15, 15 are provided in a pair of left and right, and a space K extending in the front-rear direction along the main frames 15, 15 is formed between the main frames 15, 15. ing.
A fuel tank 10 for storing fuel supplied to the engine 7 is formed in a box shape and is disposed in a front portion of a space K between the left and right main frames 15 and 15. The fuel tank 10 extends downward in the space K from the rear of the head pipe 3 along the inclination of the main frames 15 and 15. Specifically, the front end 10 </ b> A of the fuel tank 10 is located behind the head pipe 3, and the rear end 10 </ b> B is located forward of the storage box 11.

メインフレーム１５、１５はヘッドパイプ３から後方に延びるに従って幅広となるように形成されており、燃料タンク１０は、メインフレーム１５、１５の形状に沿って後部ほど幅広に形成されている。燃料タンク１０の上面１０Ｄは、下面１０Ｃと略平行に設けられると共に、メインフレーム１５、１５の上縁の上方に位置し、上面１０Ｄの前部には、給油口１０Ｅが設けられている。
このように、燃料タンク１０をメインフレーム１５、１５の空間Ｋに設けると共に、メインフレーム１５、１５の形状に合わせて燃料タンク１０を幅広に形成したため、車両のフレームが燃料タンク１０の配置の邪魔にならず、燃料タンク１０の容量を大きくすることができる。 The main frames 15, 15 are formed so as to become wider as they extend rearward from the head pipe 3, and the fuel tank 10 is formed wider toward the rear along the shape of the main frames 15, 15. The upper surface 10D of the fuel tank 10 is provided substantially parallel to the lower surface 10C, is located above the upper edges of the main frames 15 and 15, and is provided with a fuel filler opening 10E at the front portion of the upper surface 10D.
As described above, the fuel tank 10 is provided in the space K of the main frames 15, 15, and the fuel tank 10 is formed wide to match the shape of the main frames 15, 15, so that the vehicle frame interferes with the arrangement of the fuel tank 10. The capacity of the fuel tank 10 can be increased.

図１及び図３に示すように、収納ボックス１１は、上面１１Ａが開放された箱型に形成され、内部に荷物等を収容可能に構成されている。収納ボックス１１は、前部シート１２Ａの下方に位置し、フルフェイス型のヘルメットＨを収容可能な容量を有する前荷室６１と、後部シート１２Ｂの下方に位置する後荷室６２とを有し、前荷室６１及び後荷室６２は前後に連続して一体に形成されている。収納ボックス１１の上面１１Ａの開口面は蓋として機能するシート１２によって覆われている。収納ボックス１１は、後端部に設けられたヒンジ（図示略）を介してシート１２に連結されており、上記ヒンジを中心にして開閉自在となっている。
シート１２と当接する収納ボックス１１の上面１１Ａは、上サブフレーム２１、２１及びテール部２０Ｃよりも上方に位置し、上サブフレーム２１、２１及びテール部２０Ｃに沿うように後上方に延びている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the storage box 11 is formed in a box shape with an upper surface 11 </ b> A open, and is configured to be able to store luggage or the like therein. The storage box 11 is located below the front seat 12A and has a front cargo chamber 61 having a capacity capable of accommodating the full-face helmet H and a rear cargo chamber 62 located below the rear seat 12B. The front cargo chamber 61 and the rear cargo chamber 62 are integrally formed continuously in the front-rear direction. The opening surface of the upper surface 11A of the storage box 11 is covered with a sheet 12 that functions as a lid. The storage box 11 is connected to the seat 12 via a hinge (not shown) provided at the rear end, and can be opened and closed around the hinge.
The upper surface 11A of the storage box 11 that comes into contact with the seat 12 is located above the upper subframes 21 and 21 and the tail portion 20C, and extends rearward and upward along the upper subframes 21 and 21 and the tail portion 20C. .

図２に示すように、左右の下サブフレーム２０、２０間、及び、左右の上サブフレーム２１、２１間には、空間Ｋと連続して車両後部まで延びるボックス収容空間Ｌが形成されている。収納ボックス１１は、このボックス収容空間Ｌ及びメインフレーム１５、１５間の空間Ｋ内に配置される。
図３に示すように、収納ボックス１１は、左右のサブフレーム１６、１６で区画されるボックス収容空間Ｌ内において幅一杯に設けられ、前後方向には、燃料タンク１０の後端１０Ｂの近傍から下サブフレーム２０、２０の後端まで延びている。 As shown in FIG. 2, a box housing space L extending from the left and right lower sub-frames 20 and 20 and between the left and right upper sub-frames 21 and 21 to the rear of the vehicle continuously to the space K is formed. . The storage box 11 is disposed in the box storage space L and the space K between the main frames 15 and 15.
As shown in FIG. 3, the storage box 11 is provided with a full width in the box storage space L defined by the left and right sub-frames 16, 16, and from the vicinity of the rear end 10 </ b> B of the fuel tank 10 in the front-rear direction. The lower subframes 20 and 20 extend to the rear ends.

前荷室６１の底面には、第２クロスパイプ２８の上面に沿うように形成された固定部６１Ａ（図３参照）が形成されている。また、前荷室６１と後荷室６２との境界部には、前荷室６１と後荷室６２とを区切るように突出した凸部６３が形成されており、凸部６３の底面側の窪みは、サブ側クロスパイプ２９に係合する固定部６２Ａとなっている。
収納ボックス１１は、固定部６１Ａ、固定部６２Ａが第２クロスパイプ２８及びサブ側クロスパイプ２９によってそれぞれ下方から支持されて配置され、固定部６１Ａ及び下サブフレーム２０、２０のステー６４にボルト（図示略）によって締結されて固定される。 A fixing portion 61 </ b> A (see FIG. 3) formed along the upper surface of the second cross pipe 28 is formed on the bottom surface of the preloading chamber 61. Further, a protruding portion 63 is formed at the boundary between the front loading chamber 61 and the rear loading chamber 62 so as to separate the front loading chamber 61 and the rear loading chamber 62 from the bottom surface side of the protruding portion 63. The depression serves as a fixing portion 62 </ b> A that engages with the sub-side cross pipe 29.
The storage box 11 is arranged such that a fixing portion 61A and a fixing portion 62A are supported by the second cross pipe 28 and the sub-side cross pipe 29 from below, and bolts ( (Not shown) and fastened.

次に、収納ボックス１１の配置について詳細に説明する。
図４は、前荷室６１の右側面の周辺を示す拡大図である。ここで、図４では、右側のメインフレーム１５の図示が省略されて左側のメインフレーム１５のみが図示されており、ピボットプレート１７は２点鎖線で示されている。
図１及び図４に示すように、前荷室６１は、側面視において、メインフレーム１５の後部、下サブフレーム２０、及び、上サブフレーム２１に重なっており、車両の前後方向の中間部において広範囲に設けられている。 Next, the arrangement of the storage box 11 will be described in detail.
FIG. 4 is an enlarged view showing the periphery of the right side surface of the preloading chamber 61. Here, in FIG. 4, illustration of the right main frame 15 is omitted, and only the left main frame 15 is illustrated, and the pivot plate 17 is indicated by a two-dot chain line.
As shown in FIGS. 1 and 4, the front luggage compartment 61 overlaps with the rear portion of the main frame 15, the lower subframe 20, and the upper subframe 21 in a side view, and in the middle portion of the vehicle in the front-rear direction. Widely provided.

前荷室６１の前端部７０は、燃料タンク１０の後方で上下に延び、クランクケース３０の後部の上方に位置している。前荷室６１の下部においてクランクケース３０の近傍に配置される底側の部分は、左右のメインフレーム１５、１５間に位置するメインフレーム間延出部７１（底部）となっている。このメインフレーム間延出部７１は、側面視において、メインフレーム１５、１５間に延出し、メインフレーム１５、１５に重なっている部分である。
このように、メインフレーム１５、１５間にメインフレーム間延出部７１を設けるため、車両のフレームが収納ボックス１１の大容量化の邪魔にならず、収納ボックス１１を大容量にできる。また、メインフレーム間延出部７１の上方及び後方においても、サブフレーム１６、１６がメインフレーム１５、１５に連続して左右一対で設けられているため、サブフレーム１６、１６が収納ボックス１１の配置の邪魔にならず、収納ボックス１１を大容量にできる。 The front end portion 70 of the front cargo chamber 61 extends vertically behind the fuel tank 10 and is located above the rear portion of the crankcase 30. A bottom side portion disposed in the vicinity of the crankcase 30 in the lower portion of the front cargo chamber 61 is an extension portion 71 (bottom portion) between the main frames 15 and 15 located between the left and right main frames 15. The extension portion 71 between the main frames is a portion that extends between the main frames 15 and 15 and overlaps the main frames 15 and 15 in a side view.
Thus, since the extension part 71 between main frames is provided between the main frames 15 and 15, the frame of a vehicle does not interfere with the increase in capacity of the storage box 11, and the storage box 11 can be increased in capacity. In addition, since the subframes 16 and 16 are provided in a pair of left and right continuous with the mainframes 15 and 15 above and behind the extension portion 71 between the mainframes, the subframes 16 and 16 are provided in the storage box 11. The storage box 11 can have a large capacity without disturbing the arrangement.

メインフレーム間延出部７１の下面７１Ａは、クランクケース３０の後部のケース上面部３０Ａに近接して設けられ、ケース上面部３０Ａの形状に沿って上前方に傾斜して形成されている。また、メインフレーム間延出部７１には、箱型のバッテリー５５が配置され、下面７１Ａは、バッテリー５５が配置されるバッテリー収容部７２の底面を構成しており、一段窪んで形成されている。このように、バッテリー５５をクランクケース３０近傍のメインフレーム間延出部７１に設けたため、マスの集中化を図ることができる。   The lower surface 71A of the extension portion 71 between the main frames is provided in the vicinity of the case upper surface portion 30A at the rear of the crankcase 30, and is inclined upward and forward along the shape of the case upper surface portion 30A. Further, a box-shaped battery 55 is disposed in the extension portion 71 between the main frames, and the lower surface 71A constitutes the bottom surface of the battery housing portion 72 in which the battery 55 is disposed, and is formed to be depressed by one step. . Thus, since the battery 55 is provided in the extension part 71 between the main frames in the vicinity of the crankcase 30, the mass can be concentrated.

また、前荷室６１には、メインフレーム間延出部７１に連続して後輪９の側に延出する後輪側延出部７３が形成されている。後輪側延出部７３は、下サブフレーム２０、２０よりも後方に延出し、後輪９の前方に位置している。後輪側延出部７３は、スイングアーム８の上面に面するアーム側底面７３Ａを有し、アーム側底面７３Ａは、クランクケース３０のケース上面部３０Ａよりも下方に位置している。このアーム側底面７３Ａは、収納ボックス１１の最下部となっている。また、メインフレーム間延出部７１の後部も、ケース上面部３０Ａよりも下方に位置している。スイングアーム８とアーム側底面７３Ａとの間のクリアランスは、スイングアーム８が揺動した際においてもスイングアーム８の上面がアーム側底面７３Ａに当接しない大きさに設定されている。
また、後輪側延出部７３の後面は、後輪９（図１参照）の前部の上半部に沿うように延びる傾斜面７３Ｂとなっている。 In addition, the front luggage compartment 61 is formed with a rear wheel side extending portion 73 that extends to the rear wheel 9 side continuously to the main frame extending portion 71. The rear wheel side extending portion 73 extends rearward from the lower subframes 20 and 20 and is positioned in front of the rear wheel 9. The rear wheel side extension 73 has an arm side bottom surface 73 </ b> A that faces the top surface of the swing arm 8, and the arm side bottom surface 73 </ b> A is positioned below the case top surface portion 30 </ b> A of the crankcase 30. The arm side bottom surface 73 </ b> A is the lowermost part of the storage box 11. Further, the rear portion of the extension portion 71 between the main frames is also positioned below the case upper surface portion 30A. The clearance between the swing arm 8 and the arm-side bottom surface 73A is set such that the top surface of the swing arm 8 does not contact the arm-side bottom surface 73A even when the swing arm 8 swings.
Further, the rear surface of the rear wheel side extending portion 73 is an inclined surface 73B extending along the upper half of the front portion of the rear wheel 9 (see FIG. 1).

図１に示すように、前荷室６１の後端部７４は、サブ側クロスパイプ２９の近傍に位置している。後荷室６２は、サブ側クロスパイプ２９の近傍から上端連結部２９Ａよりも後方に延び、下サブフレーム２０、２０の後端まで延在している。後荷室６２の下面６２Ｂは後輪９の上面の上方に位置している。このように、下サブフレーム２０、２０の後端まで後荷室６２を延ばしたため、収納ボックス１１を大容量にできる。   As shown in FIG. 1, the rear end portion 74 of the front cargo compartment 61 is located in the vicinity of the sub-side cross pipe 29. The rear loading chamber 62 extends from the vicinity of the sub-side cross pipe 29 to the rear of the upper end connecting portion 29A and extends to the rear ends of the lower sub-frames 20 and 20. The lower surface 62 </ b> B of the rear load chamber 62 is located above the upper surface of the rear wheel 9. In this way, since the rear load chamber 62 is extended to the rear ends of the lower sub-frames 20 and 20, the storage box 11 can have a large capacity.

前荷室６１の傾斜面７３Ｂ及び後荷室６２の下面６２Ｂには、図３に示すように、後輪９の前部及び上部を避けるように膨出した後輪避け部７３Ｃ、６２Ｃがそれぞれ形成されている。このように、後輪避け部７３Ｃ、６２Ｃを設けることで、前荷室６１及び後荷室６２を後輪９の近傍まで延ばすことができるため、収納ボックス１１を大容量にできる。
また、図１に示すように、後輪側延出部７３の左側面には、駆動チェーン１９を避けるように上下及び車幅方向に窪んで形成されたチェーン避け部７３Ｄが設けられている。これにより、駆動チェーン１９の近傍まで後輪側延出部７３を延ばすことができ、収納ボックス１１を大容量にできる。 As shown in FIG. 3, rear wheel avoiding portions 73 </ b> C and 62 </ b> C that bulge out so as to avoid the front portion and the upper portion of the rear wheel 9 are respectively formed on the inclined surface 73 </ b> B of the front load chamber 61 and the lower surface 62 </ b> B of the rear load chamber 62. Is formed. As described above, by providing the rear wheel avoiding portions 73C and 62C, the front cargo chamber 61 and the rear cargo chamber 62 can be extended to the vicinity of the rear wheel 9, so that the storage box 11 can have a large capacity.
Further, as shown in FIG. 1, a chain avoiding portion 73 </ b> D that is recessed in the vertical direction and the vehicle width direction so as to avoid the drive chain 19 is provided on the left side surface of the rear wheel side extending portion 73. Thereby, the rear-wheel side extension part 73 can be extended to the vicinity of the drive chain 19, and the storage box 11 can be enlarged.

本実施の形態では、メインフレーム１５、１５及びサブフレーム１６、１６を左右一対で設けたため空間Ｋ及びボックス収容空間Ｌを大きくでき、さらに、リアクッション２２、２２を左右一対としたため、スイングアーム８の前端部の上方にボックス収容空間Ｌをさらに大きく確保できる。これにより、収納ボックス１１にメインフレーム間延出部７１を設けることができると共に、後輪側延出部７３をケース上面部３０Ａよりも下方に延ばすことができるため、収納ボックス１１を大容量にできる。   In the present embodiment, since the main frames 15 and 15 and the sub frames 16 and 16 are provided in a pair on the left and right, the space K and the box housing space L can be increased. Further, since the rear cushions 22 and 22 are provided in a pair on the left and right, A larger box accommodation space L can be secured above the front end of the box. Accordingly, the extension portion 71 between the main frames can be provided in the storage box 11 and the rear wheel side extension portion 73 can be extended below the case upper surface portion 30A, so that the storage box 11 has a large capacity. it can.

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、シート１２の下方に配置される収納ボックス１１を、ヘッドパイプ３から後方へ延びる左右一対のメインフレーム１５、１５間に、メインフレーム間延出部７１が側面視でメインフレーム１５、１５の後部と重なるまで延出したため、収納ボックス１１を大容量にすることができる。
また、左右一対のメインフレーム１５、１５間、左右一対の下サブフレーム２０、２０間及び上サブフレーム２１、２１間に収納ボックス１１を配置できるため、収納ボックス１１を大容量にすることができる。 As described above, according to the embodiment to which the present invention is applied, the storage box 11 disposed below the seat 12 is placed between the pair of left and right main frames 15, 15 extending rearward from the head pipe 3. Since the inter-frame extending portion 71 extends until it overlaps the rear portions of the main frames 15 and 15 in a side view, the storage box 11 can be increased in capacity.
Further, since the storage box 11 can be disposed between the pair of left and right main frames 15 and 15, between the pair of left and right lower subframes 20 and 20, and between the upper subframes 21 and 21, the storage box 11 can be increased in capacity. .

また、収納ボックス１１のメインフレーム間延出部７１及び後輪側延出部７３を、メインフレーム１５、１５の下部に支持されたエンジン７のクランクケース３０のケース上面部３０Ａよりも下方まで延ばしたため、収納ボックス１１を大容量にできる。
さらに、下サブフレーム２０、２０のサブ側クロスパイプ２９とスイングアーム８とに両端を支持されるリアクッション２２、２２を左右一対で設けることで、リアクッション２２、２２が収納ボックス１１の配置の邪魔にならないため、収納ボックス１１を後方に延出でき、収納ボックス１１を大容量にできる。 Further, the extension portion 71 between the main frames and the extension portion 73 on the rear wheel side of the storage box 11 are extended below the case upper surface portion 30A of the crankcase 30 of the engine 7 supported by the lower portions of the main frames 15 and 15. Therefore, the storage box 11 can have a large capacity.
Further, by providing a pair of left and right rear cushions 22, 22 supported at both ends by the sub-side cross pipe 29 and the swing arm 8 of the lower subframes 20, 20, the rear cushions 22, 22 are arranged in the storage box 11. Since it does not get in the way, the storage box 11 can be extended rearward, and the storage box 11 can be increased in capacity.

さらにまた、後荷室６２が、リアクッション２２の上端部２２Ｂをサブ側クロスパイプ２９の取り付ける上端連結部２９Ａよりも後方に延出されるため、収納ボックス１１を大容量にできる。
また、収納ボックス１１の前方のメインフレーム１５、１５間に燃料タンク１０を配置するため、スペースを有効に活用でき、燃料タンク１０を大容量にできる。 Furthermore, since the rear load chamber 62 extends rearward from the upper end connecting portion 29A to which the sub-side cross pipe 29 is attached, the upper end portion 22B of the rear cushion 22 can be increased in capacity.
Further, since the fuel tank 10 is disposed between the main frames 15 and 15 in front of the storage box 11, space can be used effectively and the fuel tank 10 can be increased in capacity.

また、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されない。
上記実施の形態では、メインフレーム１５、１５は、角断面のチューブ状であるものとして説明したが、断面略円形のパイプフレームであっても良い。
また、その他の自動二輪車１の細部構成についても任意に変更可能であることは勿論である。 Moreover, the said embodiment shows the one aspect | mode which applied this invention, Comprising: This invention is not limited to the said embodiment.
In the above-described embodiment, the main frames 15 and 15 are described as having a tube shape with a square cross section, but may be a pipe frame with a substantially circular cross section.
Of course, other detailed configurations of the motorcycle 1 can be arbitrarily changed.

１ 自動二輪車
３ ヘッドパイプ
７ エンジン
８ スイングアーム（リアスイングアーム）
１０ 燃料タンク
１１ 収納ボックス
１２ シート
１５、１５ メインフレーム
１６、１６ サブフレーム
１７、１７ ピボットプレート
２２、２２ リアクッション
２２Ｂ 上端部
２９Ａ 上端連結部（取付け部）
３０ クランクケース
３０Ａ ケース上面部（上面）
７１ メインフレーム間延出部（底部） 1 motorcycle 3 head pipe 7 engine 8 swing arm (rear swing arm)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Fuel tank 11 Storage box 12 Seat 15, 15 Main frame 16, 16 Sub-frame 17, 17 Pivot plate 22, 22 Rear cushion 22B Upper end part 29A Upper end connection part (attachment part)
30 Crankcase 30A Case upper surface (upper surface)
71 Main frame extension (bottom)

Claims (6)

車体前部のヘッドパイプ（３）と、前記ヘッドパイプ（３）から車体後方へ向けて斜め下方へ延びる左右一対のメインフレーム（１５、１５）とを備え、前記メインフレーム（１５、１５）の上方に乗員が着座するシート（１２）を備え、前記シート（１２）の下方に収納ボックス（１１）を配置した自動二輪車において、
エンジン（７）が、前記メインフレーム（１５、１５）の後部から下方に吊り下げられて支持され、前記エンジン（７）は、シリンダ軸線（Ｃ）が略水平になるようにシリンダ（３１）がクランクケース（３０）の前面から前方へ延ばされるエンジンであり、
前記収納ボックス（１１）は、底部（７１）が左右一対の前記メインフレーム（１５、１５）間に延出し、側面視で前記メインフレーム（１５、１５）と重なり、
前記底部（７１）の下面（７１Ａ）は、前記メインフレーム（１５、１５）の下面よりも下方に配置され、前記クランクケース（３０）の後部のケース上面部（３０Ａ）に沿うように近接していること、
を特徴とする自動二輪車。 A vehicle body front portion of the head pipe (3), wherein a pair of left and right main frames from the head pipe (3) extending obliquely downward toward the rear of the vehicle body (15, 15), said main frame (15, 15) In a motorcycle including a seat (12) on which an occupant is seated above, and a storage box (11) disposed below the seat (12) ,
The engine (7) is suspended and supported from the rear part of the main frame (15, 15), and the engine (7) has a cylinder (31) with a cylinder axis (C) being substantially horizontal. An engine extending forward from the front of the crankcase (30);
The storage box (11), the bottom (71) extends between the pair of left and right main frames (15, 15), Ri and Do heavy said in a side view the main frame (15, 15),
A lower surface (71A) of the bottom portion (71) is disposed below the lower surface of the main frame (15, 15) and is close to the case upper surface portion (30A) at the rear of the crankcase (30). to have it,
Motorcycle characterized by 前記メインフレーム（１５、１５）の後端に接続され、前記メインフレーム（１５、１５）の後端部から上後方に延びる左右一対のサブフレーム（１６、１６）を備え、前記収納ボックス（１１）は、左右一対の前記サブフレーム（１６、１６）間と、左右一対の前記メインフレーム（１５、１５）間とに配置されること、
を特徴とする請求項１記載の自動二輪車。 Which is connected to the rear end of the main frame (15, 15), the pair of right and left sub-frames extending upward rearward from a rear end portion of the main frame (15, 15) (16, 16), the storage box (11 ) Are arranged between the pair of left and right subframes (16, 16) and between the pair of left and right main frames (15, 15) ,
The motorcycle according to claim 1. 前記メインフレーム（１５、１５）は、該メインフレーム（１５、１５）の下部にエンジン（７）を支持し、前記収納ボックス（１１）の一部が前記エンジン（７）のクランクケース（３０）の前記ケース上面部（３０Ａ）よりも下方に位置すること、
を特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車。 The main frame (15, 15) supports the engine (7) below the main frame (15 , 15) , and a part of the storage box (11) is a crankcase (30) of the engine (7 ). Located below the upper surface portion (30A) of the case ,
The motorcycle according to claim 1 or 2. 前記メインフレーム（１５、１５）の後端部にピボットプレート（１７、１７）を設け、前記ピボットプレート（１７、１７）は後輪（９）を軸支するリアスイングアーム（８）を支持し、
前記サブフレーム（１６、１６）と前記リアスイングアーム（８）とに両端を支持される左右一対のリアクッション（２２、２２）を備えること、
を特徴とする請求項２記載の自動二輪車。 The provided a pivot plate (17, 17) to the rear end of the main frame (15, 15), said pivot plate (17, 17) supports the rear swing arm for supporting the rear wheel (9) (8) ,
A pair of left and right rear cushions (22, 22) supported at both ends by the sub-frame (16, 16) and the rear swing arm (8) ;
The motorcycle according to claim 2 . 前記リアクッション（２２、２２）の上端部（２２Ｂ）と前記サブフレーム（１６、１６）との取付け部（２９Ａ）よりも後方に、前記収納ボックス（１１）が延出すること、
を特徴とする請求項４記載の自動二輪車。 The storage box (11) extends behind the attachment portion (29A) between the upper end (22B ) of the rear cushion (22, 22) and the sub-frame (16, 16) ;
The motorcycle according to claim 4. 前記収納ボックス（１１）の前方、且つ、左右一対の前記メインフレーム（１５、１５）間に燃料タンク（１０）を配置したこと、
を特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の自動二輪車。 A fuel tank (10) is disposed in front of the storage box (11) and between the pair of left and right main frames (15, 15) ;
The motorcycle according to any one of claims 1 to 5.
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