JP4327342B2

JP4327342B2 - Motorcycle

Info

Publication number: JP4327342B2
Application number: JP2000271683A
Authority: JP
Inventors: 洋一稲山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2000-09-07
Filing date: 2000-09-07
Publication date: 2009-09-09
Anticipated expiration: 2020-09-07
Also published as: CN1298582C; ITTO20010846A1; ITTO20010846A0; CN1342582A; JP2002079977A; ES2194589B1; ES2194589A1; TW496341U

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヘルメット収納用ボックスを備える自動二輪車の、車体フレームの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には、スクータ型自動二輪車のように車体後部にヘルメット収納用ボックスを配置したものがある。この種の自動二輪車としては、例えば特開平２−８８３８２号公報「自動２輪車」（以下、「従来の技術」と言う）が知られている。
【０００３】
上記従来の技術は、同公報の第１図及び第３図に示される通り、車体フレーム７（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）の後部に、後輪３の上方で前後に延びる左右一対のリヤフレーム７ｅ，７ｅを備え、これらのリヤフレーム７ｅ，７ｅ間に第２クロスパイプ７ｇを掛け渡し、さらに、車体フレーム７の後半部にヘルメット収納ボックス２１を配置したというものである。
ヘルメット収納ボックス２１は、前後２個のヘルメットＨ１，Ｈ２を収納可能な細長いボックスであり、その底壁２１ａの長手中央に、第２クロスパイプ７ｇが通る凹部を有する。ヘルメットＨ１，Ｈ２に第２クロスパイプ７ｇが干渉することはない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ヘルメット収納ボックス２１の位置は、自動二輪車１の全体のデザインによって決定されるものであり、上下スイング式エンジンユニット５の上方に配置するとは限らない。例えば、後輪３の真上にヘルメット収納ボックス２１全体を配置することもある。
一方、第２クロスパイプ７ｇは車体フレーム７の強度部材の一部であり、車体フレーム７の剛性を確保するのに必要な位置に設けるものである。例えば、後輪３の近くにはクッションダンパ１２がある。後輪３を回転可能に取付けたエンジンユニット５の後部を、クッションダンパ１２でリヤフレーム７ｅ，７ｅに懸架する。リヤフレーム７ｅ，７ｅのうち、クッションダンパ１２の上部を取付ける部分は、特にねじり剛性や曲げ剛性を高める必要がある。そのために、リヤフレーム７ｅ，７ｅ間に第２クロスパイプ７ｇを掛け渡すことは、有効な手段の一つである。
【０００５】
しかし、ヘルメット収納ボックス２１の配置によっては、ヘルメット収納ボックス２１に収納したヘルメットＨ１又はＨ２に、第２クロスパイプ７ｇが干渉し得る。このままでは、リヤフレーム７ｅ，７ｅの適切な位置に、第２クロスパイプ７ｇを連結することはできない。
そこで、ヘルメットＨ１又はＨ２に第２クロスパイプ７ｇが干渉しないようにするには、次の３つの方法が考えられる。
【０００６】
第１の方法は、第２クロスパイプ７ｇを前又は後に変更することである。しかし変更した位置は、車体フレーム７の剛性を高めるための適切な位置ではない。これを補うために車体フレーム７の構造が複雑になるので、得策ではない。しかも、第２クロスパイプ７ｇの連結位置を後方へずらすと、車体が長くなる。
第２の方法は、リヤフレーム７ｅ，７ｅを下げることである。しかし、クッションダンパ１２の性能を確保するには、クッションダンパ１２のストロークを維持したい。従って、リヤフレーム７ｅ，７ｅを下げることはできない。
第３の方法は、ヘルメット収納ボックス２１を上げることである。しかし、ヘルメット収納ボックス２１の上に配置したシート６をも上げざるを得ない。シート６は足着き性能から単純に上げ下げできるものではない。
このように、どの方法を採用しても、第２クロスパイプ７ｇとヘルメット収納ボックス２１のどちらをも適切な位置に配置するには、改良の余地がある。
【０００７】
そこで本発明の目的は、クロスメンバを、ヘルメット収納用ボックスに収納したヘルメットに干渉することなく、左右のリヤフレーム間のより適切な位置に掛け渡すことのできる技術を、提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明者は、ヘルメット収納用ボックスに収納されたヘルメットを上からみたときに、縁が湾曲した形状を呈していることに着目し、この湾曲した形状を巧みに活用すればよいことを知見した。
すなわち、請求項１は、後輪の上方に前後に延びる左右一対のリヤフレームを備え、これら左右のリヤフレーム間にクロスメンバを掛け渡すとともにヘルメット収納用ボックスを配置した自動二輪車において、ヘルメット収納用ボックスは、前側のヘルメットを収納する前部収納部と、後部のヘルメットを収納する後部収納部と、これらの前部収納部と後部収納部の間でクロスメンバを覆う中央カバー部とを有し、クロスメンバを上から見たときに、前部収納部に収納される前側のヘルメットにおける後側の輪郭に概ね沿った、後方へ凸となる湾曲した形状の部材であり、車体フレームを上からみたときに、左右のリヤフレームと、クロスメンバと、このクロスメンバの後端に接するとともに車体幅方向中心線に直交する接線とによって、囲まれる略三角形状のスペースを形成させ、このスペース内に、リヤクッションユニットを取り付けるためのブラケットを配置するとともに、このブラケットをクロスメンバにおける左右の端部に接合したことを特徴とする。
【０００９】
クロスメンバの中央部を、前部収納部に収納される前側のヘルメットにおける後側の輪郭に概ね沿わせて、後方へ凸となるように湾曲させつつ、クロスメンバの両端部を、左右のリヤフレーム間のより適切な位置まで延ばして連結した。このように湾曲したクロスメンバを左右のリヤフレーム間に掛け渡すことで、左右のリヤフレームの剛性は高まる。しかも、ヘルメット収納用ボックスに収納されたヘルメットに、クロスメンバが干渉することはない。
【００１０】
請求項２は、左右のリヤフレームと、クロスメンバと、ブラケットとをガセットで接合し、クロスメンバとリヤクッションユニットの上部とは、側面視で重なっていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車体中心（車幅中心）を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１３】
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前輪１４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１の後部に取付けたエンジン１６と、エンジン１６に上下スイング可能に取付けた動力伝達機構１７と、動力伝達機構１７に取付けた後輪１８と、車体フレーム１１に動力伝達機構１７の後端部を懸架したリヤクッションユニット１９と、車体フレーム１１の後部上部に取付けたヘルメット収納用ボックス２１と、ヘルメット収納用ボックス２１の上に配置し開閉可能に取付けたシート２２とを、主要構成とした二人乗りのスクータ型自動二輪車である。シート２２はタンデムシートである。
【００１４】
ヘルメット収納用ボックス２１（以下、単に「収納ボックス２１」と言う。）は、後輪１８の真上に配置し車体前後方向に延した細長い樹脂製ボックスであり、前と後に各々ヘルメットＨｆ，Ｈｒを収納することができる。
【００１５】
さらに自動二輪車１０は、車体フレーム１１をボディカバー３０で覆ったものである。ボディカバー３０は、ヘッドパイプ１２の前部を覆うフロントカバー３１と、フロントカバー３１の後部を覆うインナカバー３２と、運転者の足を載せる左右の低床式足載板（フロアステップ）３３と、低床式足載板３３の外縁から下方へ延ばした左右のフロアスカート３４と、インナカバー３２から後方へ延ばし車体フレーム１１の長手中央を覆うセンタカバー３５と、センタカバー３５から後方へ延ばし車体フレーム１１の後部を覆うリヤカバー３６とからなる。
【００１６】
図中、３７はハンドルカバー、３８はフロントフェンダ、３９はリヤフェンダ、４１はウインドスクリーン、４２はエンジン冷却用ラジエータ、４３は燃料タンク、４４は乗員用ステップ、４５はエアクリーナ、４６はエアチャンバ、４７はスロットルバルブ、４８はエンジン用排気管、４９は排気用消音器である。
【００１７】
図２は本発明に係る車体フレームの左側面図である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から後下方へメインパイプ５１を延ばし、メインパイプ５１の長手途中から後上方へリヤフレーム５２を延し、一方、メインパイプ５１の下方でヘッドパイプ１２から後下方へダウンパイプ５３を延し、ダウンパイプ５３の下端から後方へロアパイプ５４を延ばし、ロアパイプ５４の長手途中にメインパイプ５１の下端を接合し、ロアパイプ５４の後端からアッパパイプ５５を後上方へ延し、アッパパイプ５５の後端をリヤフレーム５２の長手途中に接合した、ダブルクレードル型のフレームである。
【００１８】
動力伝達機構１７は、エンジン１６のクランクケース１６ａに上下スイング可能に連結するとともに、後部に後輪１８を回転可能に取付けたものであるから、リヤフォーク（スイングアーム）２５の役割を果たす。さらに動力伝達機構１７は、後端にリヤクッションユニット１９の下部を連結するブラケット１７ａを備える。
以上の説明を整理すると、自動二輪車１０は、車体側としてのエンジン１６にリヤフォーク２５（すなわち、動力伝達機構１７）を上下スイング可能に取付け、このリヤフォーク２５の後部に後輪１８を回転可能に取付けるとともに、リヤフォーク２５の後部を左右のリヤクッションユニット１９，１９（この図では左だけを示す。）を介して、車体側としてのリヤフレーム５２に懸架する二輪車であると言える。
この図は、リヤフレーム５２が後輪１８の上方に前後に延びていることを示す。
【００１９】
図３は本発明に係る車体フレームの後部の平面図であり、車体フレーム１１の後部に備えるリヤフレーム５２，５２が左右一対であって、これら左右のリヤフレーム５２，５２間にクロスメンバ５６を掛け渡したことを示す。
車体フレーム１１を上から見たときに、収納ボックス２１（図１参照）に収納された前側のヘルメットＨｆ及び後側のヘルメットＨｒは、想像線にて示す位置にある。しかも、収納ボックス２１に収納された前・後のヘルメットＨｆ，Ｈｒの縁は、上からみたときに湾曲した形状を呈する。
【００２０】
一方、クロスメンバ５６は、前側のヘルメットＨｆと後側のヘルメットＨｒとの間を通るので、これらのヘルメットＨｆ，Ｈｒの湾曲した形状を巧みに活用した。すなわち、クロスメンバ５６を上から見たときに、前側のヘルメットＨｆの輪郭に概ね沿った、湾曲した形状のパイプ材にした。具体的には、クロスメンバ５６は車体中心ＣＬ部分が後方へ凸となるように湾曲した、平面視略Ｕ字状又はＶ字状の部材である。
【００２１】
このような車体フレーム１１には、湾曲したクロスメンバ５６をリヤフレーム５２，５２に連結する部位５７，５７に、左右２箇所のスペースＳｐ，Ｓｐを生ずる。具体的には、クロスメンバ５６が後方へ凸となるように湾曲しているので、その両端部５６ａ，５６ａをリヤフレーム５２，５２に連結（溶接等で接合）した場合に、連結する部位５７，５７の後方に平面視で前方鋭角状のスペースＳｐ，Ｓｐが生ずる。より詳しくは、車体フレーム１１を上から見たときに、左右のリヤフレーム５２，５２と、クロスメンバ５６の左右の端部５６ａ，５６ａと、クロスメンバ５６の後端５６ｂに接するとともに車体中心ＣＬ（車体中心線ＣＬ）に直交する接線Ｔａとによって囲んだ、略三角形状のスペースＳｐ，Ｓｐが左右に生ずる。
【００２２】
本発明は、左右のスペースＳｐ，Ｓｐを有効利用してブラケット５８，５８を設けたことを特徴とする。これら左右のブラケット５８，５８に、左右のリヤクッションユニット１９，１９（図２参照）の上部１９ａ，１９ａを連結することができる。
詳しくは、左右のスペースＳｐ，Ｓｐ内において、クロスメンバ５６の端部５６ａ，５６ａにブラケット５８，５８を接合し、さらに、リヤフレーム５２，５２とクロスメンバ５６とブラケット５８，５８とをガセット５９，５９で接合した。
【００２３】
図４は本発明に係る車体フレーム及びヘルメット収納用ボックスの平面図であり、車体フレーム１１に収納ボックス２１を取付けた状態を示す。
収納ボックス２１は、前側のヘルメットＨｆを収納する前部収納部６１と、後側のヘルメットＨｒ（図３参照）を収納する後部収納部６２と、クロスメンバ５６の上部を覆う中央カバー部６３と、左右のブラケット５８，５８の上部並びに左右のリヤクッションユニット１９，１９の上部１９ａ，１９ａを覆う端部カバー部６４，６４とを一体に形成した、上開放型ボックスである。
【００２４】
図５は本発明に係る車体フレームのリヤクッションユニット取付け部分を左側方から見た断面図である。
この図は、クロスメンバ５６の端部５６ａに接合したブラケット５８を後上方へ延し、その後端部にリヤクッションユニット１９の上部１９ａを連結し、さらに、ブラケット５８の上部並びにリヤクッションユニット１９の上部１９ａを端部カバー部６４にて覆っている構成を示す。
【００２５】
図６は本発明に係るヘルメット収納用ボックスを左側方から見た断面図である。
収納ボックス２１の前後方向の長さは、後輪１８の外径と概ね同一であり、しかも、シート２２のうちの後部座席の長さより大きめである。このような収納ボックス２１は、自動二輪車１０を側方から見たときに、後輪１８の前端から後端までの範囲内に概ね収る位置に配置したものである。
収納ボックス２１の底板６５は、後輪１８の輪郭に概ね沿って湾曲した形状である。詳しくは、底板６５は側面から見て略「へ」の字となるように、長手中央の中央カバー部６３と、中央カバー部６３より前の前下がり傾斜面６６と、中央カバー部６３より後の後下がり傾斜面６７とからなる。これら前下がり傾斜面６６と後下がり傾斜面６７に各々ヘルメットＨｆ，Ｈｒを載せることができる。
【００２６】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車の作用図である。
（ａ）は、比較例のリヤフレーム５２，５２周りの平面図であり、収納ボックスに収納された前後のヘルメットＨｆ，Ｈｒ間に、平面視直線状のクロスメンバ５６Ｘを通し、このクロスメンバ５６Ｘをリヤフレーム５２，５２の位置Ｐ１，Ｐ１間に掛け渡したことを示す。
クロスメンバ５６Ｘを連結した位置Ｐ１，Ｐ１は、リヤフレーム５２，５２の剛性を高めるのにより適切な位置Ｐ２，Ｐ２よりも、後方にずれる。その分、剛性を高めるための補強部材を設けることになるので、車体フレーム１１の構造が複雑になる。
【００２７】
さらに（ａ）によれば、前側のヘルメットＨｆの中心からブラケット５８の後端までの距離はＬ１であり、比較的大きい。リヤフレーム５２，５２にクロスメンバ５６Ｘを取付けた部分と、収納ボックスに収納された後側のヘルメットＨｒとの間のスペースは狭い。狭いスペースであるから、後側のヘルメットＨｒにブラケット５８，５８やリヤクッションユニット１９，１９の上部が干渉しないような配慮が必要である。
【００２８】
（ｂ）は、本発明のリヤフレーム５２，５２周りの平面図であり、収納ボックスに収納された前後のヘルメットＨｆ，Ｈｒ間に、前側のヘルメットＨｆの輪郭に概ね沿って湾曲した形状のクロスメンバ５６を通し、このクロスメンバ５６をリヤフレーム５２，５２間に掛け渡したことを示す。
【００２９】
クロスメンバ５６の中央部を、収納ボックスに収納する前側のヘルメットＨｆの輪郭に概ね沿わせて湾曲させたので、クロスメンバ５６の両端部５６ａ，５６ａを左右のリヤフレーム５２，５２間のより適切な位置Ｐ２，Ｐ２まで延ばして、連結することができる。そして、湾曲したクロスメンバ５６を左右のリヤフレーム５２，５２間に掛け渡すことにより、左右のリヤフレーム５２，５２の剛性を高めることができる。このように、車体フレーム１１の剛性を高めるための最適な位置Ｐ２，Ｐ２にクロスメンバ５６を掛け渡すので、車体フレーム１１の構成を簡素化できる。しかも、収納ボックスに収納された前後のヘルメットＨｆ，Ｈｒに、クロスメンバ５６が干渉することはない。さらには、クロスメンバ５６の連結位置を後方へ変更する必要がないので、車体（車体フレーム１１）が短くてすむ。
【００３０】
さらに（ｂ）は、リヤフレーム５２，５２にクロスメンバ５６を取付けた部分の、スペース（余剰スペース）Ｓｐ，Ｓｐを有効利用して、クロスメンバ５６にブラケット５８，５８を設け、これらのブラケット５８，５８にリヤクッションユニット１９，１９の上部を取付けたことを示す。
（ｂ）によれば、前側のヘルメットＨｆの中心からブラケット５８の後端までの距離はＬ２であり、上記距離Ｌ１よりも小さい。このため、スペースＳｐ，Ｓｐ内にブラケット５８，５８並びにリヤクッションユニット１９，１９の上部を収めることができる。従って、リヤクッションユニット１９，１９の上部の取付スペースを十分に確保することができる。しかも、収納ボックスに収納されたヘルメットＨｆ，Ｈｒに、ブラケット５８，５８やリヤクッションユニット１９，１９の上部が干渉することはない。
【００３１】
なお、上記本発明の実施の形態において、自動二輪車１０はスクータ型自動二輪車に限定されるものではない。
また、リヤクッションユニット１９は左右２個に限定されず、１個であってもよい。
さらにまた、クロスメンバ５６の湾曲方向及び湾曲形状は上記図３に示すものに限定されるものではない。例えば、クロスメンバ５６を上から見たときに、後側のヘルメットＨｒの輪郭に概ね沿った、湾曲した形状であってもよい。その場合のスペースＳｐ，Ｓｐは、クロスメンバ５６をリヤフレーム５２，５２に連結する部位５７，５７の前方に生ずる。このスペースＳｐ，Ｓｐを利用してブラケット５８，５８を設けることになる。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、クロスメンバの中央部を、前部収納部に収納される前側のヘルメットにおける後側の輪郭に概ね沿わせて、後方へ凸となるように湾曲させたので、クロスメンバの両端部を左右のリヤフレーム間のより適切な位置まで延ばして、連結することができる。そして、湾曲したクロスメンバを左右のリヤフレーム間に掛け渡すことにより、左右のリヤフレームの剛性を高めることができる。このように、車体フレームの剛性を高めるための適切な位置にクロスメンバを掛け渡すので、車体フレームの構成を簡素化できる。しかも、ヘルメット収納用ボックスに収納されたヘルメットに、クロスメンバが干渉することはない。さらには、クロスメンバの連結位置を後方へ変更する必要がないので、車体が短くてすむ。
【００３３】
請求項２は、左右のリヤフレームと、クロスメンバと、ブラケットとをガセットで接合し、クロスメンバとリヤクッションユニットの上部とは、側面視で重なっていることを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図
【図２】本発明に係る車体フレームの左側面図
【図３】本発明に係る車体フレームの後部の平面図
【図４】本発明に係る車体フレーム及びヘルメット収納用ボックスの平面図
【図５】本発明に係る車体フレームのリヤクッションユニット取付け部分を左側方から見た断面図
【図６】本発明に係るヘルメット収納用ボックスを左側方から見た断面図
【図７】本発明に係る自動二輪車の作用図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１６…車体側としてのエンジン、１７…動力伝達機構、１８…後輪、１９…リヤクッションユニット、１９ａ…リヤクッションユニットの上部、２１…ヘルメット収納用ボックス、２５…リヤフォーク、５２…車体側としてのリヤフレーム、５６…クロスメンバ、５６ａ…端部、５６ｂ…後端、５７…クロスメンバをリヤフレームに連結する部位、５８…ブラケット、Ｈｆ，Ｈｒ…ヘルメット、Ｓｐ…スペース。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an improvement in a body frame of a motorcycle including a helmet storage box.
[0002]
[Prior art]
Some motorcycles have a helmet storage box arranged at the rear of the vehicle body, like a scooter type motorcycle. As this type of motorcycle, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2-88382, “Motorcycle” (hereinafter referred to as “conventional technology”) is known.
[0003]
As shown in FIG. 1 and FIG. 3 of the publication, the above-mentioned conventional technology is provided above the rear wheel 3 at the rear portion of the vehicle body frame 7 (the numbers are quoted in the publication, the same applies hereinafter). And a pair of left and right rear frames 7e, 7e extending in the front-rear direction, a second cross pipe 7g is spanned between the rear frames 7e, 7e, and a helmet storage box 21 is disposed in the rear half of the body frame 7. Is.
The helmet storage box 21 is an elongated box that can store two helmets H1 and H2 in the front and rear, and has a recess through which the second cross pipe 7g passes in the center of the bottom wall 21a. The second cross pipe 7g does not interfere with the helmets H1 and H2.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, the position of the helmet storage box 21 is determined by the overall design of the motorcycle 1 and is not necessarily arranged above the vertical swing engine unit 5. For example, the entire helmet storage box 21 may be arranged directly above the rear wheel 3.
On the other hand, the second cross pipe 7g is a part of the strength member of the vehicle body frame 7 and is provided at a position necessary to ensure the rigidity of the vehicle body frame 7. For example, there is a cushion damper 12 near the rear wheel 3. A rear portion of the engine unit 5 to which the rear wheel 3 is rotatably attached is suspended by the cushion damper 12 on the rear frames 7e and 7e. Of the rear frames 7e, 7e, the portion to which the upper portion of the cushion damper 12 is attached needs to increase torsional rigidity and bending rigidity. Therefore, it is one of effective means to span the second cross pipe 7g between the rear frames 7e and 7e.
[0005]
However, depending on the arrangement of the helmet storage box 21, the second cross pipe 7g may interfere with the helmet H1 or H2 stored in the helmet storage box 21. In this state, the second cross pipe 7g cannot be connected to an appropriate position of the rear frames 7e and 7e.
Therefore, in order to prevent the second cross pipe 7g from interfering with the helmet H1 or H2, the following three methods are conceivable.
[0006]
The first method is to change the second cross pipe 7g before or after. However, the changed position is not an appropriate position for increasing the rigidity of the body frame 7. In order to compensate for this, the structure of the body frame 7 becomes complicated, which is not a good idea. Moreover, if the connecting position of the second cross pipe 7g is shifted rearward, the vehicle body becomes longer.
The second method is to lower the rear frames 7e and 7e. However, in order to ensure the performance of the cushion damper 12, it is desirable to maintain the stroke of the cushion damper 12. Therefore, the rear frames 7e and 7e cannot be lowered.
The third method is to raise the helmet storage box 21. However, the seat 6 disposed on the helmet storage box 21 must also be raised. The seat 6 cannot be simply raised or lowered due to the footrest performance.
Thus, no matter which method is employed, there is room for improvement in order to arrange both the second cross pipe 7g and the helmet storage box 21 at appropriate positions.
[0007]
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a technique capable of spanning a cross member to a more appropriate position between left and right rear frames without interfering with a helmet stored in a helmet storage box.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The present inventor has noticed that when the helmet stored in the helmet storage box is viewed from above, the edge has a curved shape, and it has been found that the curved shape can be used skillfully. .
That is, according to claim 1, comprising a pair of left and right rear frames extending in a longitudinal above the rear wheel, in a motorcycle arranged helmet storage boxes with passing over the cross member between the left and right rear frames, a helmet storage The box has a front storage portion for storing the front helmet, a rear storage portion for storing the rear helmet, and a central cover portion that covers the cross member between the front storage portion and the rear storage portion. , top when viewed cross member from above, generally along the contour of the rear side of the front side of the helmet is accommodated in front housing part, member der curved shape that is convex rearward is, the body frame When viewed from the side, the frame is surrounded by left and right rear frames, a cross member, and a tangent line that is in contact with the rear end of the cross member and perpendicular to the center line in the vehicle width direction. To form a substantially triangular spaces, in this space, with disposing the bracket for attaching the rear cushion unit, characterized in that joined to the bracket on the left and right ends of the cross member.
[0009]
The center part of the cross member is curved so as to protrude rearward substantially along the contour of the rear side of the front helmet stored in the front storage part, and both ends of the cross member are It extended and connected to the more suitable position between frames. The rigidity of the left and right rear frames is increased by passing the curved cross member between the left and right rear frames. In addition, the cross member does not interfere with the helmet stored in the helmet storage box.
[0010]
According to a second aspect of the present invention, the left and right rear frames, the cross member, and the bracket are joined by gussets, and the cross member and the upper portion of the rear cushion unit are overlapped in a side view .
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. “Front”, “Rear”, “Left”, “Right”, “Up”, “Down” follow the direction seen from the driver, Fr is front, Rr is rear, L is left, R is right , CL indicates the vehicle body center (vehicle width center). The drawings are to be viewed in the direction of the reference numerals.
[0013]
FIG. 1 is a left side view of a motorcycle according to the present invention.
The motorcycle 10 includes a body frame 11, a front fork 13 attached to the head pipe 12 of the body frame 11, a front wheel 14 attached to the front fork 13, a handle 15 connected to the front fork 13, and a rear part of the body frame 11. An engine 16 attached to the engine 16, a power transmission mechanism 17 attached to the engine 16 so as to be able to swing up and down, a rear wheel 18 attached to the power transmission mechanism 17, and a rear end in which a rear end portion of the power transmission mechanism 17 is suspended from the body frame 11. A two-seater scooter having a cushion unit 19, a helmet storage box 21 attached to the upper rear portion of the vehicle body frame 11, and a seat 22 arranged on the helmet storage box 21 and attached to be openable and closable. This is a type motorcycle. The sheet 22 is a tandem sheet.
[0014]
The helmet storage box 21 (hereinafter simply referred to as “storage box 21”) is an elongated resin box disposed right above the rear wheel 18 and extending in the longitudinal direction of the vehicle body. The helmets Hf and Hr are respectively front and rear. Can be stored.
[0015]
Furthermore, the motorcycle 10 has a body frame 11 covered with a body cover 30. The body cover 30 includes a front cover 31 that covers the front portion of the head pipe 12, an inner cover 32 that covers the rear portion of the front cover 31, left and right low-floor footrest plates (floor steps) 33 on which the driver's feet are placed, Left and right floor skirts 34 extending downward from the outer edge of the low floor type footrest plate 33, a center cover 35 extending rearward from the inner cover 32 and covering the longitudinal center of the vehicle body frame 11, and extending rearward from the center cover 35 11 and a rear cover 36 covering the rear part.
[0016]
In the figure, 37 is a handle cover, 38 is a front fender, 39 is a rear fender, 41 is a wind screen, 42 is an engine cooling radiator, 43 is a fuel tank, 44 is a passenger step, 45 is an air cleaner, 46 is an air chamber, 47 Is a throttle valve, 48 is an engine exhaust pipe, and 49 is an exhaust silencer.
[0017]
FIG. 2 is a left side view of the vehicle body frame according to the present invention.
The vehicle body frame 11 extends the main pipe 51 rearward and downward from the head pipe 12, and extends the rear frame 52 from the middle of the main pipe 51 to the rear upper side, while from the head pipe 12 to the rear lower side below the main pipe 51. Extending the down pipe 53, extending the lower pipe 54 rearward from the lower end of the down pipe 53, joining the lower end of the main pipe 51 in the middle of the length of the lower pipe 54, extending the upper pipe 55 rearward and upward from the rear end of the lower pipe 54, This is a double cradle type frame in which the rear end of the upper pipe 55 is joined to the middle of the rear frame 52.
[0018]
The power transmission mechanism 17 is connected to the crankcase 16a of the engine 16 so as to be able to swing up and down, and has a rear wheel 18 rotatably attached to the rear portion thereof, and thus serves as a rear fork (swing arm) 25. The power transmission mechanism 17 further includes a bracket 17a that connects the lower portion of the rear cushion unit 19 to the rear end.
To summarize the above description, the motorcycle 10 has a rear fork 25 (that is, a power transmission mechanism 17) attached to an engine 16 as a vehicle body so as to be able to swing up and down, and a rear wheel 18 can be rotated at a rear portion of the rear fork 25. It can be said that the rear fork 25 is a two-wheeled vehicle that is suspended on a rear frame 52 as a vehicle body side via left and right rear cushion units 19 and 19 (only the left is shown in this figure).
This figure shows that the rear frame 52 extends back and forth above the rear wheel 18.
[0019]
FIG. 3 is a plan view of the rear portion of the vehicle body frame according to the present invention. The rear frames 52 and 52 provided on the rear portion of the vehicle body frame 11 are a pair of left and right, and a cross member 56 is interposed between the left and right rear frames 52 and 52. Indicates that it has been handed over.
When the body frame 11 is viewed from above, the front helmet Hf and the rear helmet Hr stored in the storage box 21 (see FIG. 1) are in positions indicated by imaginary lines. Moreover, the edges of the front and rear helmets Hf and Hr stored in the storage box 21 have a curved shape when viewed from above.
[0020]
On the other hand, since the cross member 56 passes between the front helmet Hf and the rear helmet Hr, the curved shape of these helmets Hf and Hr was skillfully utilized. That is, when the cross member 56 is viewed from above, the pipe member has a curved shape substantially along the outline of the front helmet Hf. Specifically, the cross member 56 is a substantially U-shaped or V-shaped member in plan view that is curved so that the vehicle body center CL portion protrudes rearward.
[0021]
In such a vehicle body frame 11, left and right spaces Sp and Sp are generated at portions 57 and 57 connecting the curved cross member 56 to the rear frames 52 and 52. Specifically, since the cross member 56 is curved so as to protrude rearward, when both end portions 56a, 56a are connected to the rear frames 52, 52 (joined by welding or the like), the connecting portion 57 is connected. 57, spaces A, Sp having a sharp forward angle in a plan view are formed. More specifically, when the vehicle body frame 11 is viewed from above, the left and right rear frames 52, 52, the left and right end portions 56a, 56a of the cross member 56, and the rear end 56b of the cross member 56 are contacted with the vehicle body center CL. A substantially triangular space Sp, Sp surrounded by a tangent line Ta orthogonal to the (vehicle body center line CL) is formed on the left and right.
[0022]
The present invention is characterized in that brackets 58 and 58 are provided by effectively using the left and right spaces Sp and Sp. The left and right brackets 58, 58 can be connected to the upper portions 19a, 19a of the left and right rear cushion units 19, 19 (see FIG. 2).
Specifically, brackets 58 and 58 are joined to end portions 56a and 56a of cross member 56 in left and right spaces Sp and Sp, and rear frames 52 and 52, cross member 56 and brackets 58 and 58 are gusseted 59. , 59.
[0023]
FIG. 4 is a plan view of the vehicle body frame and the helmet storage box according to the present invention, and shows a state in which the storage box 21 is attached to the vehicle body frame 11.
The storage box 21 includes a front storage portion 61 that stores the front helmet Hf, a rear storage portion 62 that stores the rear helmet Hr (see FIG. 3), and a central cover portion 63 that covers the top of the cross member 56. The upper open type box is formed by integrally forming upper portions of the left and right brackets 58, 58 and end cover portions 64, 64 covering the upper portions 19a, 19a of the left and right rear cushion units 19, 19.
[0024]
FIG. 5 is a cross-sectional view of the rear cushion unit mounting portion of the vehicle body frame according to the present invention as viewed from the left side.
In this figure, the bracket 58 joined to the end portion 56a of the cross member 56 is extended rearward and upward, the upper portion 19a of the rear cushion unit 19 is connected to the rear end portion, and the upper portion of the bracket 58 and the rear cushion unit 19 are connected. The structure which covers the upper part 19a with the edge part cover part 64 is shown.
[0025]
FIG. 6 is a cross-sectional view of the helmet storage box according to the present invention as viewed from the left side.
The length of the storage box 21 in the front-rear direction is substantially the same as the outer diameter of the rear wheel 18, and is longer than the length of the rear seat of the seat 22. Such a storage box 21 is disposed at a position that is generally within the range from the front end to the rear end of the rear wheel 18 when the motorcycle 10 is viewed from the side.
The bottom plate 65 of the storage box 21 has a shape curved substantially along the contour of the rear wheel 18. Specifically, the bottom plate 65 has a central cover portion 63 in the longitudinal center, a front downward inclined surface 66 in front of the central cover portion 63, and a rear side of the central cover portion 63 so as to have a substantially “h” shape when viewed from the side. And a rearwardly inclined surface 67. Helmets Hf and Hr can be placed on the front and rear inclined surfaces 66 and 67, respectively.
[0026]
7 (a) and 7 (b) are operational views of the motorcycle according to the present invention.
(A) is a plan view around the rear frames 52, 52 of the comparative example, and a cross member 56X having a linear shape in plan view is passed between the front and rear helmets Hf, Hr housed in the storage box, and the cross member 56X. Is bridged between the positions P1, P1 of the rear frames 52, 52.
The positions P1 and P1 where the cross members 56X are connected are shifted rearward from the appropriate positions P2 and P2 by increasing the rigidity of the rear frames 52 and 52. Accordingly, a reinforcing member for increasing the rigidity is provided, so that the structure of the vehicle body frame 11 becomes complicated.
[0027]
Further, according to (a), the distance from the center of the front helmet Hf to the rear end of the bracket 58 is L1, which is relatively large. The space between the portion where the cross member 56X is attached to the rear frames 52, 52 and the rear helmet Hr stored in the storage box is narrow. Since the space is narrow, it is necessary to consider that the upper portions of the brackets 58 and 58 and the rear cushion units 19 and 19 do not interfere with the rear helmet Hr.
[0028]
(B) is a plan view of the periphery of the rear frames 52, 52 of the present invention, and a cross having a shape curved substantially along the outline of the front helmet Hf between the front and rear helmets Hf, Hr stored in the storage box. This shows that the member 56 is passed and the cross member 56 is bridged between the rear frames 52 and 52.
[0029]
Since the center portion of the cross member 56 is curved substantially along the outline of the front helmet Hf stored in the storage box, both end portions 56a, 56a of the cross member 56 are more appropriately positioned between the left and right rear frames 52, 52. It is possible to extend to the positions P2 and P2 and connect them. Then, the rigidity of the left and right rear frames 52, 52 can be increased by spanning the curved cross member 56 between the left and right rear frames 52, 52. Thus, since the cross member 56 is spanned over the optimal positions P2 and P2 for increasing the rigidity of the body frame 11, the configuration of the body frame 11 can be simplified. In addition, the cross member 56 does not interfere with the front and rear helmets Hf and Hr stored in the storage box. Furthermore, since it is not necessary to change the connecting position of the cross member 56 to the rear, the vehicle body (the vehicle body frame 11) can be shortened.
[0030]
Furthermore, (b) provides brackets 58, 58 on the cross member 56 by effectively using the spaces (surplus spaces) Sp, Sp of the portion where the cross member 56 is attached to the rear frames 52, 52. , 58 indicates that the upper portions of the rear cushion units 19, 19 are attached.
According to (b), the distance from the center of the front helmet Hf to the rear end of the bracket 58 is L2, which is smaller than the distance L1. For this reason, the brackets 58 and 58 and the upper portions of the rear cushion units 19 and 19 can be accommodated in the spaces Sp and Sp. Accordingly, it is possible to secure a sufficient mounting space above the rear cushion units 19 and 19. Moreover, the upper portions of the brackets 58 and 58 and the rear cushion units 19 and 19 do not interfere with the helmets Hf and Hr stored in the storage box.
[0031]
In the above embodiment of the present invention, the motorcycle 10 is not limited to the scooter type motorcycle.
Further, the number of rear cushion units 19 is not limited to two on the left and right, and may be one.
Furthermore, the bending direction and the bending shape of the cross member 56 are not limited to those shown in FIG. For example, when the cross member 56 is viewed from above, it may have a curved shape generally along the outline of the rear helmet Hr. In this case, the spaces Sp and Sp are generated in front of the portions 57 and 57 connecting the cross member 56 to the rear frames 52 and 52. The brackets 58 and 58 are provided using the spaces Sp and Sp.
[0032]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
According to the first aspect of the present invention, the center part of the cross member is curved so as to protrude rearward substantially along the outline of the rear side of the front helmet stored in the front storage part. The portion can be extended to a more appropriate position between the left and right rear frames to be connected. Then, the rigidity of the left and right rear frames can be increased by passing the curved cross member between the left and right rear frames. Thus, since the cross member is hung over an appropriate position for increasing the rigidity of the body frame, the configuration of the body frame can be simplified. In addition, the cross member does not interfere with the helmet stored in the helmet storage box. Furthermore, since it is not necessary to change the connecting position of the cross member to the rear, the vehicle body can be shortened.
[0033]
According to a second aspect of the present invention, the left and right rear frames, the cross member, and the bracket are joined by gussets, and the cross member and the upper portion of the rear cushion unit are overlapped in a side view .
[Brief description of the drawings]
1 is a left side view of a motorcycle according to the present invention. FIG. 2 is a left side view of a body frame according to the present invention. FIG. 3 is a plan view of a rear portion of the body frame according to the present invention. FIG. 5 is a cross-sectional view of the rear cushion unit mounting portion of the body frame according to the present invention as viewed from the left side. FIG. 6 is a left side view of the helmet storage box according to the present invention. FIG. 7 is a cross-sectional view of the motorcycle according to the present invention.
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 11 ... Body frame, 16 ... Engine as vehicle body side, 17 ... Power transmission mechanism, 18 ... Rear wheel, 19 ... Rear cushion unit, 19a ... Upper part of rear cushion unit, 21 ... Box for helmet storage, 25 ... Rear fork, 52 ... Rear frame as vehicle body side, 56 ... Cross member, 56a ... End, 56b ... Rear end, 57 ... Part for connecting the cross member to the rear frame, 58 ... Bracket, Hf, Hr ... Helmet , Sp ... Space.

Claims

後輪の上方に前後に延びる左右一対のリヤフレームを備え、これら左右のリヤフレーム間にクロスメンバを掛け渡すとともにヘルメット収納用ボックスを配置した自動二輪車において、
前記ヘルメット収納用ボックスは、前側のヘルメットを収納する前部収納部と、後部のヘルメットを収納する後部収納部と、これらの前部収納部と後部収納部の間で前記クロスメンバを覆う中央カバー部とを有し、
前記クロスメンバは上から見たときに、前記前部収納部に収納される前側のヘルメットにおける後側の輪郭に概ね沿った、後方へ凸となる湾曲した形状の部材であり、
車体フレームを上からみたときに、前記左右のリヤフレームと、前記クロスメンバと、このクロスメンバの後端に接するとともに車体幅方向中心線に直交する接線とによって、囲まれる略三角形状のスペースを形成させ、
このスペース内に、リヤクッションユニットを取り付けるためのブラケットを配置するとともに、このブラケットを前記クロスメンバにおける左右の端部に接合したことを特徴とする自動二輪車。In a motorcycle including a pair of left and right rear frames extending front and rear above the rear wheel, a cross member is spanned between the left and right rear frames, and a helmet storage box is disposed.
The helmet storage box includes a front storage section that stores a front helmet, a rear storage section that stores a rear helmet, and a central cover that covers the cross member between the front storage section and the rear storage section. And
Wherein when the cross member is viewed from above, along a generally contours in the rear side of the front of the helmet to be housed in the front housing portion, Ri member der curved shape that is convex rearward,
When the vehicle body frame is viewed from above, a substantially triangular space surrounded by the left and right rear frames, the cross member, and a tangent line that is in contact with the rear end of the cross member and perpendicular to the center line in the vehicle body width direction is formed. Formed,
A motorcycle for mounting a rear cushion unit is disposed in the space, and the bracket is joined to left and right ends of the cross member .

前記左右のリヤフレームと、前記クロスメンバと、前記ブラケットとをガセットで接合し、The left and right rear frames, the cross member, and the bracket are joined with a gusset,
前記クロスメンバと前記リヤクッションユニットの上部とは、側面視で重なっていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。The motorcycle according to claim 1, wherein the cross member and the upper part of the rear cushion unit overlap each other in a side view.