JP5451578B2 - 電磁クラッチ - Google Patents

Description

本発明は、トルクリミッター機構を備えた電磁クラッチに関するものである。

トルクリミッター機構を備えた従来の電磁クラッチとしては、たとえば特許文献１に記載されているものがある。特許文献１に開示された電磁クラッチのトルクリミッター機構は、電磁クラッチに過大な負荷トルクが加えられたときに電磁クラッチのアーマチュアがアーマチュアハブに対して回転し、トルクの伝達を遮断する構成が採られている。

前記アーマチュアは、電磁クラッチのロータに磁気吸着されることによってこのロータと一体に回転する。ロータは、駆動側機器（自動車エンジン）の動力がベルトを介して伝達されることにより回転するものである。
前記アーマチュアハブは、従動側機器（空調装置の圧縮機）の回転軸に一体に回転するように取付けられており、前記アーマチュアにトルクリミッター機構を介して接続されている。

前記トルクリミッター機構は、前記アーマチュアに設けられた第１の保持片と、前記アーマチュアハブに設けられた第２の保持片と、これら第１、第２の保持片の間に動力伝達可能に介装されたゴムからなる弾性部材とを備えている。
前記第１の保持片は、電磁クラッチの径方向の外側から前記弾性部材に係合し、前記第２の保持片は、前記径方向の内側から前記弾性部材に係合している。第１、第２の保持片と弾性部材との係合部は、前記弾性部材が弾性変形することによって一方の保持片が他方の保持片に対して前記ロータの回転方向に移動できるように構成されている。

この係合部は、通常はアーマチュアから弾性部材を介してアーマチュアハブにトルクを伝達する。しかし、この係合部は、従動側機器がたとえばロックしたときなどで過大な負荷トルクを伝達するような場合は、弾性部材が弾性変形により圧縮されて係合状態が解除され、アーマチュアがアーマチュアハブに対して回転する。

また、従動側機器である圧縮機が焼き付きなどの重大な故障で断続的にロックしたような場合は、保持片と弾性部材とが係合する状態と、弾性部材が弾性変形して係合が解除された状態とが交互に切り替わるようになる。この場合、弾性部材は、保持片が擦り付けられて圧縮させられた後に圧縮状態が解放され、次いで、アーマチュアの回転に伴って移動してきた次の保持片と衝突してこの保持片と係合する。弾性部材は、このように衝撃と強い摩擦力とが繰り返し加えられると、疲労により破損されることになる。言い換えれば、特許文献１に開示されているトルクリミッター機構は、このように弾性部材が破損するまで駆動側機器から従動側機器へ動力が伝達される。

特開平８−１３５６８６号公報

特許文献１に示すトルクリミッター機構を備えた電磁クラッチは、上述したように、弾性部材が破損しなければ圧縮機への動力伝達を完全に遮断することができないものである。すなわち、過負荷発生時から弾性部材が破損して動力伝達が遮断されるまでの間は、ロータが断続的に停止するにもかかわらずベルトが自動車エンジンの動力をロータに連続して伝達するから、ベルトに衝撃が繰り返し作用するようになる。このとき、ベルトは、ロータが停止しているときに強制的に回転させられてスリップするから、ベルトにスリップ摩耗が生じたり、ベルトが損傷してしまう。

本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、従動側機器に過負荷が発生したときに迅速に動力の伝達を遮断してベルトなどの駆動用伝動部材のスリップ摩耗や損傷を防止できる電磁クラッチを提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明に係る電磁クラッチは、駆動側機器から駆動用伝動部材を介して動力が伝達される駆動用回転体と、前記駆動用回転体と同一軸線上に位置しかつ従動側機器に一体に回転するように取付けられた従動側回転体と、前記従動側回転体にばね片を介して一体に回転するように支持されて前記駆動用回転体の軸線方向の端面と対向する位置に配置されたアーマチュアと、前記アーマチュアが前記駆動用回転体に磁気吸着されるように磁束を発生させるフィールドコアとを備え、前記ばね片の一端部は、前記アーマチュアに固定され、前記ばね片の他端部は、予め定めた大きさ以上の引張り力が加えられることによって外れるように前記従動側回転体に保持されているものである。

本発明は、前記発明において、前記アーマチュアと前記従動側回転体との間には、ばね片の一端部が他端部に対して前記駆動用回転体側に位置するようにばね片を弾性変形させる押圧部材が設けられているものである。
本発明は、前記発明において、前記ばね片の前記他端部が従動側回転体から外れた状態で前記アーマチュアを支持する保持部材を備えているものである。

本発明は、前記発明において、前記保持部材は、従動側回転体の軸心部に前記アーマチュアが遊嵌状態で嵌合するように設けられた円筒体によって構成されているものである。
本発明は、前記発明において、前記アーマチュアは、円環状に形成されて前記従動側回転体と同一軸線上に位置付けられ、前記保持部材は、前記アーマチュアの内周部に遊嵌状態で嵌合する円筒部と、この円筒部を前記従動側回転体に取付けるための取付部とによって構成されているものである。

本発明は、前記発明において、前記保持部材は、前記駆動用回転体と前記アーマチュアとのいずれか一方の部材の外周部に他方の部材の外周面と対向するように突設されているものである。
本発明は、前記発明において、前記保持部材は、駆動用回転体にアーマチュアを磁気吸着可能に設けられた永久磁石によって構成されているものである。

本発明に係る電磁クラッチにおいては、フィールドコアで磁束が発生することによって、アーマチュアに磁気吸引力が作用し、アーマチュアがばね片のばね力に抗して駆動用回転体側に移動して駆動用回転体に磁気吸着される。この状態においては、駆動用回転体の回転がアーマチュアからばね片を介して従動側回転体に伝達される。この動力伝達状態でフィールドコアの磁束が消失すると、アーマチュアがばね片のばね力で駆動用回転体から離間して初期の位置に戻る。このため、この状態においては、動力の伝達は遮断される。

一方、動力伝達中に従動側機器に過負荷が発生すると、従動側回転体に対してアーマチュアが回転するようになり、ばね片の他端部に過大な引張り力が作用する。この引張り力が予め定めた大きさ以上になると、前記ばね片の他端部が従動側回転体から引かれて外れる。このため、過負荷発生時は、ばね片の前記他端部が従動側回転体から外れることによって動力の伝達が遮断される。ばね片は、前記他端部が従動側回転体から外れた後にアーマチュア側に弾性復帰するから、駆動用回転体およびアーマチュアと一体に回転するにもかかわらず、従動側回転体に接触することはない。
したがって、本発明によれば、過負荷発生時に瞬時に動力伝達が遮断され、駆動用伝動部材のスリップによる摩耗や損傷を低減することが可能な電磁クラッチを提供することができる。

本発明に係る電磁クラッチの正面図で、同図においてはアーマチュアハブの一部を破断した状態で描いてある。 図１におけるII−II線断面図である。 回転伝達部材を示す図で、同図（Ａ）は正面図、同図（Ｂ）は自然状態における側面図、同図（Ｃ）は装着状態における側面図である。 保持板の正面図である。 電磁クラッチの動力伝達遮断後の状態を示す図で、同図（Ａ）は正面図、同図（Ｂ）は（Ａ）図におけるＢ−Ｂ線断面図である。 支持部材の他の実施の形態を示す断面図である。 支持部材の他の実施の形態を示す断面図で、同図（Ａ）は駆動用回転体に支持部材が設けられている場合を示し、同図（Ｂ）はアーマチュアに支持部材が設けられている場合を示す。 支持部材の他の実施の形態を示す断面図である。

（第１の実施の形態）
以下、本発明に係る電磁クラッチの一実施の形態を図１〜図５によって詳細に説明する。
図１および図２に示す電磁クラッチ１は、カーエアコン用圧縮機２（図２参照）の回転軸３に動力を伝達したり、この動力の伝達を遮断するためのものである。
この電磁クラッチ１は、図２に示すように、前記圧縮機２の前記フロントハウジング４の円筒部４ａに軸受５によって回転自在に支持された円環状のロータ７と、このロータ７に磁気吸着されるアーマチュア８とを備えている。この実施の形態においては、前記ロータ７によって本発明でいう「駆動用回転体」が構成されている。

このロータ７は、外周部にプーリ溝９が形成されており、このプーリ溝９に巻き掛けられたベルト１０を介して駆動側機器としてのエンジン（図示せず）の動力が伝達される。この実施の形態によるロータ７は、図１において時計方向に回転する。この実施の形態においては、前記ベルト１０によって、本発明でいう「駆動用伝動部材」が構成されている。このロータ７の軸方向の一端面には、後述するアーマチュア８と対向する摩擦面１１が形成されている。

また、このロータ７には、このロータ７の軸方向の他端面に開口する環状溝１２が形成されている。この環状溝１２の中には、円環状に形成されたフィールドコア１３が挿入されている。前記ロータ７は、前記環状溝１２内にフィールドコア１３が挿入された状態で回転する。このフィールドコア１３は、励磁コイル１４を備えており、前記フロントハウジング４に取付板１５を介して支持されている。このフィールドコア１３は、励磁コイル１４が通電されることによって、アーマチュア８が前記ロータ７に磁気吸着されるように磁束を発生させる。

前記アーマチュア８は、磁性材製の板によって円環状に形成されており、図２に示すように、前記回転軸３の軸端部に取付けられたアーマチュアハブ２１に後述する回転伝達部材２２を介して支持されている。アーマチュアハブ２１は、前記回転軸３にセレーション嵌合によって一体に回転するように組付けられたボス部２３と、このボス部２３の一端部から径方向の外側に延びる略円板状のフランジ部２４とによって構成されている。

前記ボス部２３は、内周部にセレーション２３ａが形成された円筒状に形成されており、固定用ボルト２５によって前記回転軸３に固定されている。このボス部２３の外周部は、前記アーマチュア８の内周部８ａに遊嵌状態で嵌合するように形成されている。この実施の形態においては、このボス部２３によって、請求項３記載の発明でいう「保持部材」が構成され、請求項４記載の発明でいう「円筒体」が構成されている。

前記フランジ部２４は、図１に示すように、円板部２４ａと、この円板部２４ａの外周部分から径方向の外側に突出する三つの保持部２４ｂとによって構成されている。これらの保持部２４ｂは、円板部２４ａの外周部分を３等分する位置に配設されている。また、これらの保持部２４ｂは、図２に示すように、円板部２４ａに対して僅かに傾斜させて形成されている。傾斜する方向は、円板部２４ａの径方向の外側に向かうにしたがって漸次アーマチュア８に接近する方向である。

フランジ部２４には、このフランジ部２４と外形が略等しくなるように形成された挟持板２６が３個のリベット２７によって取付けられている。この実施の形態においては、フランジ部２４を有するアーマチュアハブ２１と、前記挟持板２６とによって、本発明でいう「従動側回転体」が構成されている。
挟持板２６は、ばね材料によって所定の形状に形成されている。この挟持板２６は、図４に示すように、円環状の本体部２６ａと、この本体部２６ａの外周部分から径方向の外側に突出する三つの挟持部２６ｂとによって構成されている。

これらの挟持部２６ｂは、前記本体部２６ａの外周部分を３等分する位置に設けられている。また、各挟持部２６ｂには、円形の貫通孔２６ｃが穿設されている。
この挟持板２６は、図１に示すように、電磁クラッチ１の軸線方向から見て３個の挟持部２６ｂが前記保持部２４ｂと同じ位置に位置する状態で前記フランジ部２４に固定されている。なお、詳細は後述するが、挟持板２６を前記フランジ部２４に取付ける作業は、前記保持部２４ｂと挟持部２６ｂとの間に後述する回転伝達部材２２のばね片３１を挟んだ状態で行う。前記リベット２７は、挟持板２６の本体部２６ａに穿設された貫通孔２６ｄ（図４参照）と、アーマチュアハブ２１のフランジ部２４に穿設された貫通孔２４ｃ（図２参照）とに挿通されてかしめられている。

回転伝達部材２２は、ばね材料からなる薄板を所定の形状に打ち抜くことによって円環状に形成されている。この実施の形態による回転伝達部材２２は、図１および図３に示すように、正面視において円弧状に形成された３個のばね片３１と、これらのばね片３１の径方向の内側に位置する円環状の本体３２とによって構成されている。
前記３個のばね片３１は、図１に示すように、前記回転軸３の軸心を中心とする円弧状に形成されており、前記回転軸３の径方向において、前記アーマチュアハブ２１の保持部２４ｂと略同じ位置に位置付けられている。

これらのばね片３１の一端部｛ロータ７が回転する方向（図１においては時計方向）の端部｝は、前記本体３２の外周部におけるこの本体３２を周方向に３等分する位置に接続されている。また、これらのばね片３１は、前記一端部から前記本体３２の径方向の外側で個々に周方向に延びるように形成されている。これらのばね片３１の前記周方向の長さは、図１に示すように、電磁クラッチ１の軸線方向から見てばね片３１の他端部が前記アーマチュアハブ２１の保持部２４ｂと重なるように形成されている。

これらのばね片３１における前記本体３２に接続される一端部は、図２に示すように、リベット３３によって前記アーマチュア８に固定されている。以下においては、この一端部を固定部３１ａという。リベット３３は、前記固定部３１ａに穿設された貫通孔３１ｂと、アーマチュア８に穿設された貫通孔８ｂとに挿通されている。また、各ばね片３１の他端部には、前記挟持板２６の貫通穴２６ｃに係合する半球状の突起３４が形成されている。以下においては、この他端部を接続部３１ｃという。

ばね片３１の前記接続部３１ｃは、図２に示すように、前記突起３４が前記貫通穴２６ｃに係合する状態で前記アーマチュアハブ２１の保持部２４ｂと、挟持板２６の挟持部２６ｂとに挟まれて保持されている。挟持板２６は、挟持部２６ｂと保持部２４ｂとの間に接続部３１ｃが入ることに起因して弾性変形させられている。すなわち、この保持部分において、ばね片３１の接続部３１ｃは、挟持部２６ｂに作用する挟持板２６のばね力によって保持部２４ｂに押し付けられている。また、この保持部分は、ばね片３１の接続部３１ｃに予め定めた大きさ以上の引張り力が加えられることによって、この接続部３１ｃが引かれて外れるように構成されている。

アーマチュア８は、ばね片３１の接続部３１ｃがアーマチュアハブ２１および挟持板２６から外れることによって、図５（Ｂ）に示すように、回転伝達部材２２による支持を失うことになる。しかし、この実施の形態においては、アーマチュアハブ２１のボス部２３がアーマチュア８の内周部８ａに遊嵌状態で嵌合しているから、アーマチュア８は、回転伝達部材２２の代わりに前記ボス部２３に保持される。

前記ばね片３１の前記固定部３１ａが固定されたアーマチュア８と、ばね片３１の前記接続部３１ｃを保持するアーマチュアハブ２１との間には、図２に示すように、押圧部材３５が設けられている。この押圧部材３５は、アーマチュア８をアーマチュアハブ２１のフランジ部２４よりロータ７側に位置付けることにより前記ばね片３１を弾性変形させ、ばね片３１に初期荷重を付与するためのものである。図２に示すばね片３１は、固定部３１ａが接続部３１ｃに対してロータ７側に位置するように弾性変形している。ばね片３１は、図３（Ａ）中に二点鎖線Ｌで示す位置において折り曲げられ、同図（Ｃ）に示すように弾性変形させられる。

この実施の形態による押圧部材３５は、アーマチュア８の貫通孔に嵌合状態で固着された小径部３５ａと、この小径部３５ａに一体に形成されてアーマチュア８からアーマチュアハブ２１のフランジ部２４側に突出する大径部３５ｂとによって構成されている。この押圧部材３５を形成する材料はゴムである。この実施の形態による押圧部材３５は、アーマチュアハブ２１に挟持板２６を取付けるためのリベット２７と対向する３箇所に位置付けられている。このため、この実施の形態による押圧部材３５の大径部３５ｂは、ばね片３１のばね力によって前記リベット２７に押し付けられている。この大径部３５ｂの軸線方向の長さは、上述したようにリベット２７に当接している状態において、アーマチュア８がロータ７の摩擦面１１に所定のエアギャップｇを介して対向するように形成されている。

この電磁クラッチ１において、アーマチュア８をアーマチュアハブ２１に支持させるためには、先ず、回転伝達部材２２の前記接続部３１ｃをアーマチュアハブ２１と挟持板２６とに保持させる。これを実現するためには、先ず、前記３箇所の接続部３１ｃをアーマチュアハブ２１の三つの保持部２４ｂと挟持板２６の三つの挟持部２６ｂとによって挟む。そして、このように前記３部材が互いに重ねられている状態でリベット２７をかしめて挟持板２６をアーマチュアハブ２１のフランジ部２４に固定する。
リベット２７をかしめた後、回転伝達部材２２の前記固定部３１ａにアーマチュア８をリベット３３によって固定する。このとき、前記リベット２７に押圧部材３５を押し当てることによって、回転伝達部材２２のばね片３１を弾性変形させる。

このように構成された電磁クラッチ１においては、励磁コイル１４が通電されてフィールドコア１３で磁束が発生することによって、アーマチュア８に磁気吸引力が作用する。この結果、アーマチュア８がばね片３１のばね力に抗してロータ７側に移動し、ロータ７に磁気吸着される。この状態においては、ロータ７の回転がアーマチュア８からばね片３１とアーマチュアハブ２１とを介して圧縮機２に伝達される。

この動力伝達状態でフィールドコア１３の磁束が消失すると、アーマチュア８がばね片３１のばね力でロータ７から離間して初期の位置に戻る。このため、この状態においては、動力の伝達は遮断される。
一方、動力伝達中に圧縮機２において過負荷が発生し、回転軸３が回転し難くなったり停止すると、アーマチュアハブ２１の回転数とアーマチュア８の回転数とに差が生じ、ばね片３１の接続部３１ｃに過大な引張り力が作用する。この引張り力が予め定めた大きさ以上になると、図５（Ａ）に示すように、前記接続部３１ｃがアーマチュアハブ２１と挟持板２６とからなる保持部分から引かれて外れる。

すなわち、過負荷発生時は、ばね片３１の前記接続部３１ｃがアーマチュアハブ２１から外れることによって、動力の伝達が瞬間的に遮断される。このとき、ばね片３１は、前記接続部３１ｃがアーマチュアハブ２１と挟持板２６とからなる保持部分から外れた後にアーマチュア８側に自らの弾性によって復帰する。このため、ばね片３１は、ロータ７およびアーマチュア８と一体に回転するにもかかわらず、アーマチュアハブ２１や挟持板２６に接触することはない。

したがって、この実施の形態によれば、過負荷発生時に瞬時に動力伝達が遮断されるから、ロータ７のプーリ溝９に巻き掛けられたベルト１０のスリップによる摩耗や損傷を低減することが可能な電磁クラッチ１を提供することができる。

この実施の形態による電磁クラッチ１のアーマチュア８とアーマチュアハブ２１との間には、ばね片３１の固定部３１ａが接続部３１ｃに対してロータ７側に位置するようにばね片３１を弾性変形させる押圧部材３５が設けられている。
このため、この電磁クラッチ１においては、ばね片３１を大きく弾性変形させた状態でアーマチュア８をロータ７との間に所定のエアギャップｇが形成されるように位置付けることができる。この結果、過負荷発生時にばね片３１がアーマチュア８側に確実に弾性復帰するようになるとともに、弾性復帰後にばね片３１とアーマチュアハブ２１および挟持板２６との隙間を広く形成することができる。

この実施の形態による電磁クラッチ１は、前記ばね片３１の接続部３１ｃがアーマチュアハブ２１から外れた状態でアーマチュア８を支持する保持部材（アーマチュアハブ２１のボス部２３）を備えている。このため、この実施の形態によれば、ばね片３１がアーマチュアハブ２１と挟持板２６とからなる保持部分から外れた状態でフィールドコア１３の磁束が消失したとしても、図５（Ｂ）に示すように、アーマチュア８を前記ボス部２３で支持することができる。この結果、アーマチュア８がロータ７の近傍で遊動して不必要にロータ７やその他の部材に当たることを防ぐことができる。

この実施の形態による前記保持部材は、アーマチュアハブ２１の軸心部にアーマチュア８が遊嵌状態で嵌合するように設けられた円筒体（ボス部２３）によって構成されている。このため、専ら保持部材として機能する部材を備える場合に較べて部品数が少なくなり、低コストで保持部材を実現することができる。

（第２の実施の形態）
回転伝達部材による支持を失ったアーマチュアを支持する保持部材は、図６に示すように構成することができる。図６において、前記図１〜図５によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
図６に示す電磁クラッチ１のアーマチュア８は、上述した第１の実施の形態を採る場合に較べて内径が大きくなるように形成されている。また、この実施の形態によるアーマチュアハブ２１には、前記アーマチュア８を支持するための保持部材４１が前記挟持板２６とともにリベット２７によって取付けられている。

前記保持部材４１は、前記アーマチュア８の内周部８ａに遊嵌状態で嵌合する円筒部４１ａと、この円筒部４１ａをアーマチュアハブ２１に取付けるための円板部４１ｂとによって構成されている。この実施の形態においては、前記円板部４１ｂによって請求項５記載の発明でいう「取付部」が構成されている。
この実施の形態による保持部材４１は、アーマチュア８の形状（内径）に合わせて形成することができるものである。このため、アーマチュア８を形成するにあたって、内径に制約を受けることがなくなり、アーマチュア８を設計するうえで自由度が高くなる。

（第３の実施の形態）
回転伝達部材による支持を失ったアーマチュアを保持する保持部材は、図７（Ａ），（Ｂ）に示すように構成することができる。図７（Ａ），（Ｂ）において、前記図１〜図５によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。

この実施の形態による保持部材５１，５２は、前記ロータ７とアーマチュア８とのいずれか一方の部材の外周部に他方の部材の外周面と対向するように突設されている。
図７（Ａ）に示す保持部材５１は、アーマチュア８の外周部が遊嵌状態で嵌合する大きさの円筒状に形成されており、ロータ７の外周部にアーマチュア８側へ突出するように溶接されている。この保持部材５１の内周面５１ａは、ロータ７に磁気吸着されていない状態のアーマチュア８の外周面８ｃと対向している。

図７（Ｂ）に示す保持部材５２は、ロータ７の外周部に形成された周面５３に遊嵌状態で嵌合する円筒状に形成されており、アーマチュア８の外周面８ｃに溶接されている。この保持部材５２の内周面は、アーマチュア８がロータ７に磁気吸着されていない状態において、前記周面５３と対向している。
この実施の形態によるアーマチュア８は、ばね片３１がアーマチュアハブ２１から外れた後に保持部材５１，５２を介してロータ７に保持される。この実施の形態によれば、保持部材５１，５２は、電磁クラッチ１の最も外側に配置されているから、既存の電磁クラッチを流用して本願発明の電磁クラッチ１を構成するような場合に容易に装備することができる。

この実施の形態に示す電磁クラッチ１のように、自動車の空調装置用圧縮機が従動側機器である場合は、図７（Ｂ）に示すように保持部材５２をアーマチュア８に設けるか、第１および第２の実施の形態で示したように、アーマチュア８の内周部８ａを保持する構成を採ることが望ましい。この構成を採ることにより、駆動用回転体であるロータ７の重量を相対的に軽くすることができる。

（第４の実施の形態）
回転伝達部材による支持を失ったアーマチュアを保持する保持部材は、図８に示すように構成することができる。図８において、前記図１〜図５によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。

この実施の形態による保持部材６１は、ロータ７に埋設された永久磁石によって構成されている。この永久磁石からなる保持部材６１は、円環状に形成されており、ロータ７に形成された環状の凹溝６２に挿入された状態で固着されている。凹溝６２は、ロータ７の摩擦面１１に開口するように形成されている。

この保持部材６１の磁気吸引力の大きさは、非連結位置にあるアーマチュア８をばね片３１のばね力に抗してロータ７に密着させることはできないが、過負荷の発生によりばね片３１がアーマチュアハブ２１から外れた状態においては、アーマチュア８をロータ７に密着させて保持できるように設定されている。
このため、この実施の形態によれば、前記ばね片３１がアーマチュアハブ２１から外れた状態でフィールドコア１３の磁束が消失したとしても、アーマチュア８はロータ７に吸着された状態に保たれる。この実施の形態による保持部材６１は、ロータ７に埋設されているから、コンパクトに構成することが可能である。

なお、本発明に係る電磁クラッチ１は、過負荷発生により動力伝達が遮断された後に、励磁コイル１４に連続通電することが可能であれば、上述したアーマチュア８を保持する構造、すなわちボス部２３がアーマチュア８の内周部８ａに嵌合する構造や、保持部材４１，５１，５２，６１は不要である。

１…電磁クラッチ、７…ロータ、８…アーマチュア、１３…フィールドコア、２１…アーマチュアハブ、２２…回転伝達部材、２３…ボス部、２４…フランジ部、２４ｂ…保持部、２６…挟持板、２６ｂ…挟持部、３１…ばね片、３５…押圧部材、４１，５１，５２，６１…保持部材。

Claims (7)

1. 駆動側機器から駆動用伝動部材を介して動力が伝達される駆動用回転体と、
   前記駆動用回転体と同一軸線上に位置しかつ従動側機器に一体に回転するように取付けられた従動側回転体と、
   前記従動側回転体にばね片を介して一体に回転するように支持されて前記駆動用回転体の軸線方向の端面と対向する位置に配置されたアーマチュアと、
   前記アーマチュアが前記駆動用回転体に磁気吸着されるように磁束を発生させるフィールドコアとを備え、
   前記ばね片の一端部は、前記アーマチュアに固定され、
   前記ばね片の他端部は、予め定めた大きさ以上の引張り力が加えられることによって外れるように前記従動側回転体に保持されていることを特徴とする電磁クラッチ。
2. 請求項１記載の電磁クラッチにおいて、前記アーマチュアと前記従動側回転体との間には、ばね片の一端部が他端部に対して前記駆動用回転体側に位置するようにばね片を弾性変形させる押圧部材が設けられていることを特徴とする電磁クラッチ。
3. 請求項１または請求項２記載の電磁クラッチにおいて、前記ばね片の前記他端部が従動側回転体から外れた状態で前記アーマチュアを保持する保持部材を備えていることを特徴とする電磁クラッチ。
4. 請求項３記載の電磁クラッチにおいて、前記保持部材は、従動側回転体の軸心部に前記アーマチュアが遊嵌状態で嵌合するように設けられた円筒体によって構成されていることを特徴とする電磁クラッチ。
5. 請求項３記載の電磁クラッチにおいて、前記アーマチュアは、円環状に形成されて前記従動側回転体と同一軸線上に位置付けられ、
   前記保持部材は、前記アーマチュアの内周部に遊嵌状態で嵌合する円筒部と、この円筒部を前記従動側回転体に取付けるための取付部とによって構成されていることを特徴とする電磁クラッチ。
6. 請求項３記載の電磁クラッチにおいて、前記保持部材は、前記駆動用回転体と前記アーマチュアとのいずれか一方の部材の外周部に他方の部材の外周面と対向するように突設されていることを特徴とする電磁クラッチ。
7. 請求項３記載の電磁クラッチにおいて、前記保持部材は、駆動用回転体にアーマチュアを磁気吸着可能に設けられた永久磁石によって構成されていることを特徴とする電磁クラッチ。

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