JP5418410B2 - 電動リヤサンシェード - Google Patents

Description

本発明は、電動リヤサンシェードに関する。

自動車のリヤウィンドウの下端側におけるリヤパッケージトレイとアッパーバックパネルとの間の収容凹部に、遮蔽状態で設置される電動サンシェードが開示されている（特許文献１参照）。

またリアパーセルトリムの裏面側車体に取り付けられるサンシェードフレームの内部に引出し可能に収容されたサンシェードが、サンシェードフレームの引出口からリアパーセルトリムのアクセス開口を通じて引出されるサンシェード装置であって、サンシェードの引出端部に装着されたレールに取り付けられ、アクセス開口を覆う蓋体と、レール及び蓋体に設けられ、相互に係合することにより蓋体をレールに固定する係合手段とを備え、該係合手段は、アクセス開口まで巻き戻されたサンシェード引出端部のレールと蓋体とが対向した状態での相互の押圧により係合する構造が開示されている（特許文献２参照）。

特開平１１−６２４４２号公報 特開２００５−３３５４８４号公報

しかしながら、上記した各従来例では、車両側面視におけるサンシェードの上端のフレーム（横枠や蓋体）の角度が固定されており、該フレームは、該サンシェードの上げ下げに伴って、一定の角度のまま上下動する。このフレームの角度は、一般にサンシェードの格納時に該蓋体が当接するリヤパッケージトレイトリムの開口の周縁部に沿うように設定されるが、その角度がサンシェードの使用時においても適切であるとは限らない。

本発明は、上記事実を考慮して、車両側面視におけるサンシェードの上端のフレームの角度を、該サンシェードの格納時及び使用時において夫々適切な角度に変化させることができるようにすることを目的とする。

請求項１の発明は、リヤパッケージトレイトリムの下方に設けられ、該リヤパッケージトレイトリムに形成された開口を通じて、電気駆動により出し入れ可能とされた、リヤウィンドウ用のサンシェードと、該サンシェードの前記上端に、車幅方向を回転軸として回動可能に設けられ、車両側面視での角度が前記サンシェードの格納時と使用時とで変化し、格納時に前記リヤパッケージトレイトリムの前記開口を覆う蓋体となるフレームと、を有している。

請求項１に記載の電動リヤサンシェードでは、サンシェードの上端のフレームが、車幅方向を回転軸として回動可能であり、車両側面視での角度がサンシェードの格納時と使用時とで変化する。このため、車両側面視におけるサンシェードの上端のフレームの角度を、該サンシェードの格納時及び使用時において夫々適切な角度に変化させることができる。また、リヤパッケージトレイトリムの開口がフレームにより覆われるので、見栄えが良好となる。
請求項２の発明は、請求項１に記載の電動リヤサンシェードにおいて、前記フレームの長さ寸法は、前記開口の長さ寸法よりも大きく設定され、前記フレームの幅寸法は、前記開口の幅寸法よりも大きく設定されている。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の電動リヤサンシェードにおいて、前記フレームは、前記サンシェードの使用時において水平状態となるように回転付勢されている。

請求項３に記載の電動リヤサンシェードでは、車両側面視におけるサンシェードの上端のフレームが、該サンシェードの格納状態において非水平状態となることが適切な場合でも、サンシェードの使用時には水平状態となるので、乗員の後方視界においてフレームが占める領域が縮小する。このため、乗員の後方視界を拡大させて、該後方視界をより良好な状態に改善することができる。

請求項４の発明は、請求項１又は請求項２に記載の電動リヤサンシェードにおいて、前記フレームは、前記サンシェードの使用時において起立状態となるように回転付勢されている。

請求項４に記載の電動リヤサンシェードでは、サンシェードの上端のフレームが、サンシェードの使用時に起立状態となるので、乗員の後方視界における車両の天井部とフレームとの隙間を詰めることができる。このため、サンシェードの使用時における見栄えを向上させることができる。

請求項５の発明は、請求項４に記載の電動リヤサンシェードにおいて、前記フレームの前後の辺のうち、起立時に車両の天井部に近接する側の辺は、該天井部の形状に沿うように形成されている。

請求項５に記載の電動リヤサンシェードでは、フレームの前後の辺のうち、起立時に車両の天井部に近接する側の辺が、該天井部の形状に沿うように形成されているので、サンシェードの使用時に、乗員の後方視界における車両の天井部とフレームとの隙間をより一層詰めることができる。このため、サンシェードの使用時における見栄えを更に向上させることができる。
請求項６の発明は、リヤパッケージトレイトリムの下方に設けられ、該リヤパッケージトレイトリムに形成された開口を通じて、電気駆動により出し入れ可能とされた、リヤウィンドウ用のサンシェードと、該サンシェードの前記上端に、車幅方向を回転軸として回動可能に設けられ、車両側面視での角度が前記サンシェードの格納時と使用時とで変化し、前記サンシェードの使用時において水平状態となるように回転付勢されているフレームと、を有している。
請求項６に記載の電動リヤサンシェードでは、車両側面視におけるサンシェードの上端のフレームが、該サンシェードの格納状態において非水平状態となることが適切な場合でも、サンシェードの使用時には水平状態となるので、乗員の後方視界においてフレームが占める領域が縮小する。このため、乗員の後方視界を拡大させて、該後方視界をより良好な状態に改善することができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の電動リヤサンシェードによれば、車両側面視におけるサンシェードの上端のフレームの角度を、該サンシェードの格納時及び使用時において夫々適切な角度に変化させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項３に記載の電動リヤサンシェードによれば、乗員の後方視界を拡大させて、より良好な状態に改善することができる、という優れた効果が得られる。

請求項４に記載の電動リヤサンシェードによれば、サンシェードの使用時における見栄えを向上させることができる、という優れた効果が得られる。

請求項５に記載の電動リヤサンシェードによれば、サンシェードの使用時における見栄えを更に向上させるができる、という優れた効果が得られる。
請求項６に記載の電動リヤサンシェードによれば、乗員の後方視界を拡大させて、より良好な状態に改善することができる、という優れた効果が得られる。

図１から図６は、第１実施形態に係り、図１は、電動リヤサンシェードにおいて、サンシェードの使用状態を示す斜視図である。 フレームとアームとの連結部を示す要部拡大斜視図である。 サンシェードの格納状態を示す斜視図である。 サンシェードの格納状態を示す、図３における４−４矢視拡大断面図である。 サンシェードの使用時にフレームが水平状態となることを示す要部拡大側面図である。 サンシェードの使用状態を示す正面図である。 図７から図１０は、第２実施形態に係り、図７は、電動リヤサンシェードにおいて、サンシェードの使用状態を示す斜視図である。 サンシェードの格納状態を示す斜視図である。 サンシェードの使用時にフレームが起立状態となることを示す要部拡大側面図である。 サンシェードの使用状態を示す正面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

［第１実施形態］
図１において、本実施の形態に係る電動リヤサンシェード１０は、車両１２のリヤウィンドウ１４を通じて車内に入る外光を遮る等の目的で使用される遮光装置であり、サンシェード１６と、フレーム１８とを有している。リヤウィンドウ１４は、例えば、車両前方に行くに従って車両上方に向かうように傾斜している。

図１，図６において、サンシェード１６は、リヤウィンドウ１４用の例えば幕状体であり、リヤパッケージトレイトリム２２の下方に設けられ、該リヤパッケージトレイトリム２２に形成された開口２４を通じて、電気駆動により、例えばリヤウィンドウ１４に沿うように出し入れされるように構成されている。このサンシェード１６は、可視光の透過率が例えば３０％程度の布幕であり、略台形のリヤウィンドウ１４に対応して、正面視で例えば台形に形成されている。これに伴い、サンシェード１６の下端１６Ｌは、上端１６Ｕより幅広となっている。サンシェード１６の側端１６Ｂは、上端１６Ｕと下端１６Ｌの端部同士を結ぶように、例えば直線状に形成されている。なお、サンシェード１６の側端１６Ｂの形状は、直線状には限られず、一部又全部が曲線状であってもよい。

図１，図２において、フレーム１８は、サンシェード１６の上端１６Ｕに、車幅方向を回転軸として回動可能に設けられ、車両側面視での角度がサンシェード１６の格納時と使用時とで変化する部材である。図３，図４に示されるように、このフレーム１８は、サンシェード１６の格納時には、リヤパッケージトレイトリム２２の開口２４を覆う蓋体として機能するようになっている。また、図５に示されるように、フレーム１８は、サンシェード１６の使用時には、車両１２の天井部１５に近接又は当接するように構成されている。

フレーム１８は、サンシェード１６の格納時に開口２４の蓋体となることから、該フレーム１８の長さ寸法は、開口２４の長さ寸法よりも大きく設定されている。またフレーム１８の幅寸法は、開口２４の幅寸法よりも大きく設定されている。

なお、図４に示されるように、本実施形態では、リヤパッケージトレイトリム２２における開口２４の周縁部２５が水平でなく、車両前方に行くに従って車両下方に向かうように傾斜している。この周縁部２５の面方向は、開口２４を通じたサンシェード１６やアーム２６の出入り方向と略直交するように設定されている。

図２，図４に示されるように、フレーム１８の両端部１８Ａの車両下側には、夫々一対の取付け部２１が立設されている。図２に示されるように、一対の取付け部２１の間には、アーム２６の上端部に設けられる連結部材２７が差し込まれており、該連結部材２７と取付け部２１とが、車幅方向が軸方向となるピン２３により連結されている。これにより、フレーム１８と連結部材２７とが、車幅方向を回転軸として相対回転可能となっている。

ピン２３の同軸上には、例えばねじりコイルばね２９が設けられている。フレーム１８は、該ねじりコイルばね２９により、サンシェード１６の使用時において水平状態となるように、図５における矢印Ａ方向に回転付勢されている。なお、ねじりコイルばね２９の代わりに、板ばね（図示せず）を用いてもよい。

図４に示されるように、サンシェード１６がローラ３２に巻き取られて格納される際には、フレーム１８が、後述するアーム２６が回転駆動されることにより、ねじりコイルばね２９の付勢力に抗して、リヤパッケージトレイトリム２２における開口２４の周縁部２５に沿うように回転変位して、該開口２４が覆われるようになっている。

図２，図４，図５に示されるように、連結部材２７には、サンシェード１６の使用時にフレーム１８が水平状態となるように、該フレーム１８の角度位置を規制するストッパ３８が設けられている。図５に示されるように、本実施形態では、アーム２６が前傾しており、かつフレーム１８が矢印Ａ方向に回転付勢されているので、ストッパ３８は、車両側面視でピン２３よりも車両後方側に設けられている。なお、ストッパ３８の位置や形状は、図示のものには限られず、フレーム１８が水平状態となったときに、該フレーム１８が連結部材２７に当接する等して、それ以上のフレーム１８の矢印Ａ方向の回転が規制される構成であれば、どのような構造としてもよい。

図１，図６において、アーム２６は、フレーム１８の両端部１８Ａに対応して一対設けられている。各々のアーム２６は中折れ構造となっており、上部アーム２６Ａと下部アーム２６Ｂとが、例えばピン３０により、互いに相対回転可能に連結されている。図２に示されるように、上部アーム２６Ａの上端２６Ｕは、連結部材２７に、例えばピン２８により枢支されている。これにより、上部アーム２６Ａは、フレーム１８に対して、ピン２８を中心として回動自在となっている。

下部アーム２６Ｂの下端は、リヤパッケージトレイトリム２２の下方の図示しない部位に枢支されている。アーム２６は、サンシェード１６の使用時に、例えば直線状に伸長し、またサンシェード１６の格納時に、左右の下部アーム２６Ｂが夫々車幅方向内側に倒れることで、ピン３０を中心として、夫々車幅方向中央側に凸に中折れして、リヤパッケージトレイトリム２２の下方に、開口２４を通じて全体的に格納される。このようにアーム２６を駆動するため、リヤパッケージトレイトリム２２の下方には、下部アーム２６Ｂを揺動させる駆動装置（図示せず）が設けられている。この駆動装置は、下部アーム２６Ｂを、サンシェード１６の使用時に起き上がらせ、またサンシェード１６の格納時に倒すように制御される。

なお、アーム２６は、中折れ構造のものに限られず、例えば、上端２６Ｕがフレーム１８に対して、該フレーム１８の長手方向に摺動可能に連結される構造であってもよい。この構造の場合、アーム２６の揺動に伴い、上端２６Ｕがフレーム１８の長手方向に摺動することで、該フレーム１８が上下動する。

またこのようなアーム２６を用いずに、車幅方向を回転軸としてフレーム１８を回動自在に支持するアーム（図示せず）の端部を、ピラーガーニッシュ１３（図１）内に配置されるプシュプル式のケーブル（図示せず）に連結してもよい。この場合、プシュプル式のケーブルを繰り出したり、巻き取ったりすることで、フレーム１８を上下動させ、サンシェード１６を出し入れすることができる。

図４に示されるように、リヤパッケージトレイトリム２２の下方には、サンシェード１６を巻取り可能なローラ３２が設けられている。このローラ３２は、例えばコイルばね（トーションスプリング）により、サンシェード１６の巻取り方向（矢印Ｃ方向）に付勢されており、サンシェード１６を引き出す際及び格納する際に、サンシェード１６に適度な張力を付与するようになっている。サンシェード１６に張力を付与することで、該サンシェード１６のばたつきを抑制することができる。

なお、図５において、フレーム１８には、ねじりコイルばね２９によるフレーム１８のピン２３回りのモーメント（矢印Ａ方向）が作用している。またフレーム１８のピン２３より車両前方側には、サンシェード１６の上端１６Ｕが保持されており、該サンシェード１６がローラ３２（図４）により巻取り方向に付勢されることで、フレーム１８には、ピン２３回りのモーメント（矢印Ｂ方向）が作用している。

従って、サンシェード１６の使用時にフレーム１８を水平状態とするためには、ねじりコイルばね２９による矢印Ａ方向のモーメントが、ローラ３２による矢印Ｂ方向のモーメントよりも大きくなるように設定する必要がある。そのためには、ねじりコイルばね２９やローラ３２における回転付勢力の設定や、矢印Ｂ方向のモーメントに影響するフレーム１８におけるサンシェード１６の上端１６Ｕの取付け位置の設定等を、適切に行う必要がある。

リヤパッケージトレイトリム２２の開口２４は、例えば車幅方向に沿って直線状に形成されている。フレーム１８も、該開口２４に対応して、直線状に形成されている。開口２４の幅は、サンシェード１６及びアーム２６が通過できるように設定されている。また開口２４の長さは、サンシェード１６の下端１６Ｌが通過できるように設定されている。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図５において、本実施形態に係る電動リヤサンシェード１０では、サンシェード１６の上端１６Ｕのフレーム１８が、車幅方向を回転軸として回動可能であり、車両側面視での角度がサンシェード１６の格納時と使用時とで変化する。

まず電動リヤサンシェード１０におけるサンシェード１６の格納時の作用について説明する。図４に示されるように、格納時のサンシェード１６は、リヤパッケージトレイトリム２２の下方のローラ３２に巻き取られている。このローラ３２は、サンシェード１６の巻取り方向（矢印Ｃ方向）に付勢されている。

フレーム１８は、図５における矢印Ａ方向、即ち水平となる方向に付勢されているが、サンシェード１６の格納状態では、フレーム１８は、アーム２６の下部アーム２６Ｂを矢印Ｄ方向に揺動させる駆動力により（図６参照）、ねじりコイルばね２９の付勢力に抗して、リヤパッケージトレイトリム２２における開口２４の周縁部２５に沿うように、矢印Ｂ方向に回転変位した状態となっている。図３に示されるように、開口２４は、該フレーム１８により覆われるので、見栄えが良好となる。

次に、電動リヤサンシェード１０におけるサンシェード１６の使用時の作用について説明する。図６において、サンシェード１６を使用する際には、図示しない駆動装置が、一対のアーム２６の下部アーム２６Ｂを夫々矢印Ｕ方向に揺動させる。これにより、上部アーム２６Ａと下部アーム２６Ｂとがピン３０を中心として相対回転して、該アーム２６がリヤウィンドウ１４に沿って斜め前方へ伸長することで、フレーム１８が上昇すると共に、該フレーム１８に保持されているサンシェード１６が、リヤパッケージトレイトリム２２の開口２４を通じて引き出され、リヤウィンドウ１４に沿って展開する。この際、サンシェード１６は、ローラ３２から適度な張力を保持しつつ繰り出される。このようにして引き出されたサンシェード１６により、リヤウィンドウ１４を通じて車内に入る外光を適度に遮ることができる。

図５に示されるように、このサンシェード１６の使用状態において、フレーム１８は、天井部１５に近接した状態となると共に、ねじりコイルばね２９による付勢力により、ピン２３を中心としてストッパ３８に当接するまで矢印Ａ方向に回転して、水平状態となる。

このように、本実施形態では、車両側面視におけるサンシェード１６の上端のフレーム１８の角度を、該サンシェード１６の格納時及び使用時において夫々適切な角度に変化させることができる。本実施形態では、図４に示されるように、リヤパッケージトレイトリム２２における開口２４の周縁部２５が傾斜しており、車両側面視におけるサンシェード１６の上端のフレーム１８が、該サンシェード１６の格納状態において、周縁部２５に沿うように傾斜することが、見栄えの観点から好ましい。

このように、サンシェード１６の格納時にフレーム１８が非水平状態となることが適切な場合でも、該フレーム１８は、サンシェード１６の使用時には水平状態となるので、乗員（図示せず）の後方視界においてフレーム１８が占める領域が縮小する。このため、乗員の後方視界を拡大させて、該後方視界をより良好な状態に改善することができる。

具体的には、図５に示されるように、水平状態のフレーム１８（実線）と、サンシェード１６の格納時の角度のフレーム１８（二点鎖線）とを比較すると、水平状態のフレーム１８では、該フレーム１８の車両上側で距離ａ、車両下側で距離ｂの範囲で、乗員の後方視界が拡大する。この距離ａ，ｂの大きさは、車両側面視におけるフレーム１８の形状と、回転軸となるピン２３の位置とにより適宜設定することができる。例えば、距離ａをより小さく設定すれば、フレーム１８を天井部１５により接近させることができ、サンシェード１６をより車両上方まで引き出すことができる。これにより、サンシェード１６で遮光できる範囲を拡大することができる。

またフレーム１８は、リヤパッケージトレイトリム２２（図４）から離間すると、アーム２６に対する駆動装置の駆動力、即ち、フレーム１８を矢印Ｂ方向（図４）に回転させようとする力の影響を受けなくなるので、直ちに水平状態となる。従って、サンシェード１６が引き出されて行く過程における乗員の後方視界も、より良好となる。

［第２実施形態］
図７において、本実施の形態に係る電動リヤサンシェード２０では、フレーム１８が、サンシェード１６の使用時において起立状態となるように回転付勢されている。具体的には、図９に示されるように、フレーム１８は、例えばねじりコイルばね２９により、矢印Ｂ方向に回転付勢されている。なお、「起立状態」とは、鉛直状態に限定されるものではなく、サンシェード１６の格納状態におけるフレーム１８の角度から更に大きく傾斜した状態を意味する。

フレーム１８の前後の辺のうち、起立時に車両１２の天井部１５に近接する側の辺、例えば後辺１８Ｒは、該天井部１５の形状に沿うように形成されている。一般に、車両１２の天井部１５は、車両正面視で車両上側に凸に湾曲した凹面形状をなしているので、フレーム１８の後辺１８Ｒは、該フレーム１８の起立時に該凹面形状に沿うように、車両後方側に凸に湾曲して形成されている。フレーム１８の前辺１８Ｆは、開口２４の形状に対応して、例えば直線状に形成されている。

フレーム１８は、サンシェード１６の格納時に、リヤパッケージトレイトリム２２における開口２４の周縁部２５に当接し、該開口２４を塞ぐ蓋体も兼ねている。周縁部２５は、例えばリヤパッケージトレイトリム２２の一般面に対して一段低く形成されている。また周縁部２５の輪郭形状は、フレーム１８の輪郭形状に対応している。これにより、フレーム１８は、サンシェード１６の格納時に開口２４の周縁部２５にある程度嵌まり込むようになっている（図８）。この際、フレーム１８の上面がリヤパッケージトレイトリム２２の一般面に対して面一となるようにしてもよい。フレーム１８が目立たず、見栄えがより向上するからである。

他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図９において、本実施形態に係る電動リヤサンシェード２０では、サンシェード１６の上端１６Ｕのフレーム１８が、車幅方向を回転軸として回動可能であり、車両側面視での角度がサンシェード１６の格納時と使用時とで変化する。

電動リヤサンシェード２０におけるサンシェード１６の格納時の作用については、第１実施形態と同様であるので簡単に説明すると、図１０において、アーム２６の下部アーム２６Ｂを矢印Ｄ方向に回転駆動させて該アーム２６を折り畳むことで、サンシェード１６が巻き取られてリヤパッケージトレイトリム２２の下方に格納される。この際、図８に示されるように、フレーム１８により、リヤパッケージトレイトリム２２の開口２４が覆われることで、見栄えが良好となる。

一方、図１０において、サンシェード１６を使用する際には、図示しない駆動装置が一対のアーム２６の下部アーム２６Ｂを夫々矢印Ｕ方向に揺動させる。これにより、アーム２６がリヤウィンドウ１４に沿って車両上方の斜め前方へ伸長することで、フレーム１８が上昇すると共に、該フレーム１８に保持されているサンシェード１６が、リヤパッケージトレイトリム２２の開口２４を通じて引き出され、リヤウィンドウ１４に沿って展開する。

また図９に示されるように、このサンシェード１６の使用状態において、サンシェード１６の上端１６Ｕのフレーム１８が、ねじりコイルばね２９による付勢力により、ピン２３を中心として矢印Ｂ方向に回転して起立状態となる。また本実施形態では、フレーム１８の前後の辺のうち、起立時に車両１２の天井部１５に近接する側の辺、即ち後辺１８Ｒは、該天井部１５の形状に沿うように形成されている。このため、乗員の後方視界における車両１２の天井部１５とフレーム１８との隙間をより一層詰めることができる。フレーム１８が例えば水平状態のときに（二点鎖線）、天井部１５との間に隙間ｃが形成されるとすると、該フレーム１８が起立状態（実線）となり、後辺１８Ｒが天井部１５に当接することで、該隙間ｃを詰めることができる。またこれによって、図１０に示されるように、サンシェード１６の使用時における見栄えを向上させることができる。

フレーム１８が起立する際には、後辺１８Ｒが天井部１５に当接することで、それ以上のフレーム１８の回転が規制される。なお、起立時のフレーム１８の角度を規制するために、車両側面視でピン２３よりも車両前方側に、第１実施形態におけるストッパ３８（図４，図５）と同等のストッパ（図示せず）を設けてもよい。この場合、起立したフレーム１８の後辺１８Ｒを天井部１５に当接させなくてもよいので、フレーム１８が天井部１５に当接する際の音の発生や、天井部１５の汚れ、摩耗等を抑制することができる。

なお、本実施形態では、図９に示されるように、ねじりコイルばね２９によりフレーム１８を起立方向（矢印Ｂ方向）に回転付勢するものとしたが、該フレーム１８を回転付勢する手段はこれに限られない。サンシェード１６は、ローラ３２（図４参照）により巻取り方向に付勢されており、上端１６Ｕは、ピン２３の車両前方側においてフレーム１８の下面に保持されている。従って、ローラ３２の付勢力（サンシェード１６の張力）だけでも、フレーム１８を起立方向（矢印Ｂ方向）に回転付勢することが可能であり、必ずしもねじりコイルばね２９を用いる必要はない。

また、本実施形態では、フレーム１８の後辺１８Ｒが、天井部１５の形状に沿うものとしたが、これに限られず、フレーム１８が後傾することで、前辺１８Ｆが天井部１５の形状に沿うように構成してもよい。この場合、前辺１８Ｆを、天井部１５の形状に沿うように、例えば車両前方側に凸に湾曲形成することが望ましい。

１０ 電動リヤサンシェード
１２ 車両
１４ リヤウィンドウ
１５ 天井部
１６ サンシェード
１６Ｕ 上端
１８ フレーム
１８Ａ 両端部
１８Ｒ 後辺（フレームの前後の辺のうち、起立時に車両の天井部に近接する側の辺）
２０ 電動リヤサンシェード
２２ リヤパッケージトレイトリム
２４ 開口

Claims (6)

1. リヤパッケージトレイトリムの下方に設けられ、該リヤパッケージトレイトリムに形成された開口を通じて、電気駆動により出し入れ可能とされた、リヤウィンドウ用のサンシェードと、
   該サンシェードの前記上端に、車幅方向を回転軸として回動可能に設けられ、車両側面視での角度が前記サンシェードの格納時と使用時とで変化し、格納時に前記リヤパッケージトレイトリムの前記開口を覆う蓋体となるフレームと、
   を有する電動リヤサンシェード。
2. 前記フレームの長さ寸法は、前記開口の長さ寸法よりも大きく設定され、
   前記フレームの幅寸法は、前記開口の幅寸法よりも大きく設定されている請求項１に記載の電動リヤサンシェード。
3. 前記フレームは、前記サンシェードの使用時において水平状態となるように回転付勢されている請求項１又は請求項２に記載の電動リヤサンシェード。
4. 前記フレームは、前記サンシェードの使用時において起立状態となるように回転付勢されている請求項１又は請求項２に記載の電動リヤサンシェード。
5. 前記フレームの前後の辺のうち、起立時に車両の天井部に近接する側の辺は、該天井部の形状に沿うように形成されている請求項４に記載の電動リヤサンシェード。
6. リヤパッケージトレイトリムの下方に設けられ、該リヤパッケージトレイトリムに形成された開口を通じて、電気駆動により出し入れ可能とされた、リヤウィンドウ用のサンシェードと、
   該サンシェードの前記上端に、車幅方向を回転軸として回動可能に設けられ、車両側面視での角度が前記サンシェードの格納時と使用時とで変化し、前記サンシェードの使用時において水平状態となるように回転付勢されているフレームと、
   を有する電動リヤサンシェード。

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