JP5413947B2 - 車両の助手席エアバック構造 - Google Patents
車両の助手席エアバック構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP5413947B2 JP5413947B2 JP2008281267A JP2008281267A JP5413947B2 JP 5413947 B2 JP5413947 B2 JP 5413947B2 JP 2008281267 A JP2008281267 A JP 2008281267A JP 2008281267 A JP2008281267 A JP 2008281267A JP 5413947 B2 JP5413947 B2 JP 5413947B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tether
- cushion
- airbag
- gas guide
- gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
- B60R21/045—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the instrument panel or dashboard
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R2021/0206—Self-supporting restraint systems, e.g. restraining arms, plates or the like
- B60R2021/024—Self-supporting restraint systems, e.g. restraining arms, plates or the like mounted on dash-board
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2338—Tethers
- B60R2021/23382—Internal tether means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
本発明は、車両の助手席エアバック構造に係り、より詳しくは、助手席に搭乗した成人は勿論、子供の身体条件に対しても適切な保護性能を発揮することができるエアバックの構造に関する。
図1、2は、従来の助手席エアバックが作動する状態を説明する図面であり、エアバックハウジング500内のインフレーター502から発生したガスによってエアバッククッション504が膨張し、エアバッククッション504の内部にはテザー506が備えられてエアバッククッション504の膨張形状をとるようになっている。
しかし、上記のような助手席エアバックはその膨張形状が成人の保護を主体としているため、子供の保護には不十分な面があり、むしろ子供がエアバックによって衝撃を受ける問題がある。
しかし、上記のような助手席エアバックはその膨張形状が成人の保護を主体としているため、子供の保護には不十分な面があり、むしろ子供がエアバックによって衝撃を受ける問題がある。
すなわち、乳児や10才未満の子供は成人が座る姿勢より大体クラッシュパッド508側に近寄って座るため、このような姿勢ではエアバッククッション504が完全に膨らむ前にエアバッククッション504によって頭部と首部が打撃を受けて傷害を被るようになる。
特開平06−127328号公報
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、エアバッククッションの展開初期には、膨張ガスの流れを調節してエアバッククッションが子供を直接打撃することを防止し、エアバッククッションが完全に膨らんだときには、従来と同じ状態に膨張形状が確保され、成人を保護するにも従来と同一以上の性能を発揮できるようにした車両の助手席エアバック構造を提供することをその目的とする。
本発明の車両の助手席エアバック構造は、上方向にエアバッククッションを展開させるようクラッシュパッドに設けられたエアバックハウジングと、前記エアバッククッションの内部に設けられ、前記エアバックハウジングからの膨張ガスを上方向に誘導するガスガイドテザーと、一端が前記ガスガイドテザーに結合し、他端が前記エアバッククッションに結合したクッションテザーと、前記エアバッククッションが完全に膨らんだときに、前記クッションテザーに作用する力で前記ガスガイドテザーを変形させ、前記膨張ガスの流れを変更させるガス流動転換手段と、を含んで構成された車両の助手席エアバック構造において、前記ガスガイドテザーは、前記エアバッククッションおよびクッションテザーより固い材質からなり、前記膨張ガスの流動方向を上方向に誘導することができ、両側端が前記クッションテザーに結合されることを特徴とする。
前記ガスガイドテザーは、前記エアバックハウジングの開口部から乗客側に偏り、上下方向に沿って両端が前記クッションテザーに結合されることを特徴とする。
前記ガス流動転換手段は、前記クッションテザーが前記ガスガイドテザーに結合された部位を覆い、前記エアバッククッションの展開方向に沿って両側に形成された切取線と、前記切取線によって前記ガスガイドテザーが裂ける範囲を制限するように前記ガスガイドテザーに備えられたプロテクションと、を含んで構成されることを特徴とする。
前記クッションテザーの端部は前記プロテクションよりインフレーターに近い位置で前記ガスガイドテザーに結合され、前記切取線は前記クッションテザーの端部がガスガイドテザーに結合された部位から前記プロテクションが設けられた位置まで両側が直線的に延びる「コ」字形で形成され、前記プロテクションは前記クッションテザーの長さ方向に対し垂直な方向に沿って前記切取線の直線的に延びた両側を全て超える長さで前記ガスガイドテザーに固定されることを特徴とする。
前記クッションテザーの長さは、助手席のシートバックに背中を当てて座っている乗客に向かってエアバッククッションが展開する時には、前記ガスガイドテザーの切取線で裂け、膨張ガスが前記ガスガイドテザーの裂けた部位を通して流動するようにし、子供など助手席の前方側に座ってクラッシュパッドとの距離が相対的に短い乗客によってエアバッククッションの車両後方への展開が一定のレベルで邪魔される時には、前記切取線が裂けないように設定されることを特徴とする。
本発明は、エアバッククッションの展開初期には、膨張ガスの流体の流れを調節し、エアバッククッションが子供を直接打撃することを防止して子供の保護に万全を期し、エアバッククッションが完全に膨らんだときには、従来と同じ状態に膨張形状が確保され、成人を保護することができる。
図3〜図5に示す通り、本発明の車両の助手席エアバックは、上方向にエアバッククッションを展開させるようクラッシュパッドに設けられたエアバックハウジングと、前記エアバッククッションの内部に設けられ、前記エアバックハウジングからの膨張ガスを上方向に誘導するガスガイドテザーと、一端が前記ガスガイドテザーに結合し、他端が前記エアバッククッションに結合したクッションテザーと、前記エアバッククッションが完全に膨らんだときに、前記クッションテザーに作用する力で前記ガスガイドテザーを変形させ、前記膨張ガスの流れを変更させるガス流動転換手段と、を含んで構成される
ここで、エアバックハウジング5が上方に向かってエアバッククッション3を展開させるように設けられているとは、完全に垂直というよりは従来のように概ね上方でありながら若干後方に向かって、すなわち後方の搭乗者を緩衝できる状態にエアバッククッション3を展開させるように装着されるということである。
即ち、エアバッククッション3の初期展開時には、インフレーター11から提供される膨張ガスが主にガスガイドテザー7によって上方に誘導されて過度に後方へ加圧しないようにし、エアバッククッション3が完全に膨らんだ状態となれば、ガス流動転換手段を通して膨張ガスがガスガイドテザー7を経てエアバッククッション3を後方に円滑に膨張できるようにすることにより、従来の成人の体形に合わせて形成された膨張形状を適切な時期に形成できるようにするものである。
即ち、エアバッククッション3の初期展開時には、インフレーター11から提供される膨張ガスが主にガスガイドテザー7によって上方に誘導されて過度に後方へ加圧しないようにし、エアバッククッション3が完全に膨らんだ状態となれば、ガス流動転換手段を通して膨張ガスがガスガイドテザー7を経てエアバッククッション3を後方に円滑に膨張できるようにすることにより、従来の成人の体形に合わせて形成された膨張形状を適切な時期に形成できるようにするものである。
ガスガイドテザー7は、エアバッククッション3およびクッションテザー9より固い材質からなり、膨張ガスの流動方向を上方に誘導することができ、両側端がクッションテザー9に結合される。
具体的には、ガスガイドテザー7の材質としては、Nylon66(商標名)、Denier420(商標名)、t=2mmの材質を用いることができる。ガスガイドテザーは、図3に示すように、エアバックハウジングの開口部から乗客側に偏り、上下方向に沿って両端がクッションテザーに結合される。
具体的には、ガスガイドテザー7の材質としては、Nylon66(商標名)、Denier420(商標名)、t=2mmの材質を用いることができる。ガスガイドテザーは、図3に示すように、エアバックハウジングの開口部から乗客側に偏り、上下方向に沿って両端がクッションテザーに結合される。
本実施形態において、ガス流動転換手段は、クッションテザー9がガスガイドテザー7に結合された部位を覆い、エアバッククッション3の展開方向に沿って両側に形成された切取線13と、切取線13によってガスガイドテザー7が裂ける範囲を制限するようにガスガイドテザー7に備えられたプロテクション15とを含んで構成される。
すなわち、エアバッククッション3の膨張によってクッションテザー9に引張力が作用すると、クッションテザー9が結合した部位からガスガイドテザー7が裂かれ、その裂かれた空間に膨張ガスが流動できるようにするものである。
すなわち、エアバッククッション3の膨張によってクッションテザー9に引張力が作用すると、クッションテザー9が結合した部位からガスガイドテザー7が裂かれ、その裂かれた空間に膨張ガスが流動できるようにするものである。
ここで、切取線13はガスガイドテザー7に複数の小孔が線をなすように構成し、約0.1kN以上の力が作用すれば裂けるようにすることが好ましい。
また、プロテクション15はガスガイドテザー7に図6のように重ねて構成し、その材質としてはNylon66、Denier660、t=1mm程度であれば充分である。
ガスガイドテザー7はエアバッククッション3に裁縫によって結合され、クッションテザー9はガスガイドテザー7およびエアバッククッション3に裁縫によって結合される。
また、プロテクション15はガスガイドテザー7に図6のように重ねて構成し、その材質としてはNylon66、Denier660、t=1mm程度であれば充分である。
ガスガイドテザー7はエアバッククッション3に裁縫によって結合され、クッションテザー9はガスガイドテザー7およびエアバッククッション3に裁縫によって結合される。
より具体的には、クッションテザー9の端部はプロテクション15に比べインフレーター11に近い側においてガスガイドテザー7に結合され、切取線13はクッションテザー9の端部がガスガイドテザー7に結合された部位からプロテクション15が設けられた位置まで両側が直線的に延びる「コ」字形で形成され、プロテクション15はクッションテザー9の長さ方向に対し垂直方向で切取線13の直線的に延びた両側を全て超える長さでガスガイドテザー7に固定される。
クッションテザー9の長さは、助手席のシートバックに背中を当てて座っている乗客(例えば、従来の一般的な大人)に向かってエアバッククッション3が展開される時には、ガスガイドテザー7の切取線13を裂き、膨張ガスがガスガイドテザー7の裂けた部位を通して流動するようにし、子供などのように助手席の前方側に座ってクラッシュパッド1との距離が相対的に短い乗客によってエアバッククッション3の車両後方への展開が一定のレベル邪魔される時には、切取線13が裂けないように設定される。
以下、本発明の作用について図3、4、7〜10を参照して説明する。
エアバッククッション3の展開初期、すなわち展開開始後約20ms時点では、図3、4に示すように、インフレーター11から発生した膨張ガスは主にガスガイドテザー7によって上方に誘導され、その流動経路を通してのみエアバッククッション3を展開させる状態である。
この時には、膨張ガスの運動エネルギが主に上方に向かい、よってエアバッククッション3の膨張も主に上下になされ、子供のように比較的にクラッシュパッド1側に近寄って座る乗客にも膨張ガスが直接与える衝撃が殆どなくなり、図9のように子供を保護できる状態となる。
エアバッククッション3の展開初期、すなわち展開開始後約20ms時点では、図3、4に示すように、インフレーター11から発生した膨張ガスは主にガスガイドテザー7によって上方に誘導され、その流動経路を通してのみエアバッククッション3を展開させる状態である。
この時には、膨張ガスの運動エネルギが主に上方に向かい、よってエアバッククッション3の膨張も主に上下になされ、子供のように比較的にクラッシュパッド1側に近寄って座る乗客にも膨張ガスが直接与える衝撃が殆どなくなり、図9のように子供を保護できる状態となる。
このように、クラッシュパッドの近くに座る子供などの乗客にエアバッククッション3が膨張すると、エアバッククッション3が乗客側にさらに膨張することが難しく、クッションテザー9にガスガイドテザー7を裂ける程度の引張力が作用し難いため、膨張ガスは主に上方に移動し、エアバッククッション3が完全に膨らむ間、エアバッククッション3が子供のような乗客に直接打撃を与えない状態を持続的に確保することができる。
一方、図7、8の状態はエアバック展開開始後約50ms時点であり、エアバッククッション3が完全に膨らむときであって、ガスガイドテザー7が裂かれ、その裂かれた空間に膨張ガスが流動してエアバッククッション3を膨張させる状態である。
一方、図7、8の状態はエアバック展開開始後約50ms時点であり、エアバッククッション3が完全に膨らむときであって、ガスガイドテザー7が裂かれ、その裂かれた空間に膨張ガスが流動してエアバッククッション3を膨張させる状態である。
即ち、インフレーター11から発生した膨張ガスは上方にも流動するが、ガスガイドテザー7が裂かれて生成した空間を通しても流れることにより、エアバッククッション3が従来の成人の身体を保護するのに最適化した膨張状態に適時膨張するようになって、図10のように従来の成人の保護機能を忠実に果たすことができる。
また、ガスガイドテザー7が裂かれてエアバッククッション3が膨張する力を緩めると、成人にとってもエアバッククッション3が膨張しながら衝撃を与える現象を大幅に減らす効果を得ることもできる。
また、ガスガイドテザー7が裂かれてエアバッククッション3が膨張する力を緩めると、成人にとってもエアバッククッション3が膨張しながら衝撃を与える現象を大幅に減らす効果を得ることもできる。
1 クラッシュパッド
3 エアバッククッション
5 エアバックハウジング
7 ガスガイドテザー
9 クッションテザー
11 インフレーター
13 切取線
15 プロテクション
3 エアバッククッション
5 エアバックハウジング
7 ガスガイドテザー
9 クッションテザー
11 インフレーター
13 切取線
15 プロテクション
Claims (5)
- 上方向にエアバッククッションを展開させるようクラッシュパッドに設けられたエアバックハウジングと、
前記エアバッククッションの内部に設けられ、前記エアバックハウジングからの膨張ガスを上方向に誘導するガスガイドテザーと、
一端が前記ガスガイドテザーに結合し、他端が前記エアバッククッションに結合したクッションテザーと、
前記エアバッククッションが完全に膨らんだときに、前記クッションテザーに作用する力で前記ガスガイドテザーを変形させ、前記膨張ガスの流れを変更させるガス流動転換手段と、
を含んで構成された車両の助手席エアバック構造において、
前記ガスガイドテザーは、前記エアバッククッションおよびクッションテザーより固い材質からなり、前記膨張ガスの流動方向を上方向に誘導することができ、両側端が前記クッションテザーに結合されることを特徴とする車両の助手席エアバック構造。 - 前記ガスガイドテザーは、前記エアバックハウジングの開口部から乗客側に偏り、上下方向に沿って両端が前記クッションテザーに結合されることを特徴とする請求項1に記載の車両の助手席エアバック構造。
- 前記ガス流動転換手段は、
前記クッションテザーが前記ガスガイドテザーに結合された部位を覆い、前記エアバッククッションの展開方向に沿って両側に形成された切取線と、
前記切取線によって前記ガスガイドテザーが裂ける範囲を制限するように前記ガスガイドテザーに備えられたプロテクションと、
を含んで構成されることを特徴とする請求項1に記載の車両の助手席エアバック構造。 - 前記クッションテザーの端部は前記プロテクションよりインフレーターに近い位置で前記ガスガイドテザーに結合され、
前記切取線は前記クッションテザーの端部がガスガイドテザーに結合された部位から前記プロテクションが設けられた位置まで両側が直線的に延びる「コ」字形で形成され、
前記プロテクションは前記クッションテザーの長さ方向に対し垂直な方向に沿って前記切取線の直線的に延びた両側を全て超える長さで前記ガスガイドテザーに固定されることを特徴とする請求項3に記載の車両の助手席エアバック構造。 - 前記クッションテザーの長さは、助手席のシートバックに背中を当てて座っている乗客に向かってエアバッククッションが展開する時には、前記ガスガイドテザーの切取線で裂け、膨張ガスが前記ガスガイドテザーの裂けた部位を通して流動するようにし、子供など助手席の前方側に座ってクラッシュパッドとの距離が相対的に短い乗客によってエアバッククッションの車両後方への展開が一定のレベルで邪魔される時には、前記切取線が裂けないように設定されることを特徴とする請求項1に記載の車両の助手席エアバック構造。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR10-2007-0131793 | 2007-12-15 | ||
KR1020070131793A KR101000257B1 (ko) | 2007-12-15 | 2007-12-15 | 차량의 조수석 에어백구조 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2009143551A JP2009143551A (ja) | 2009-07-02 |
JP5413947B2 true JP5413947B2 (ja) | 2014-02-12 |
Family
ID=40690198
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008281267A Expired - Fee Related JP5413947B2 (ja) | 2007-12-15 | 2008-10-31 | 車両の助手席エアバック構造 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7967331B2 (ja) |
JP (1) | JP5413947B2 (ja) |
KR (1) | KR101000257B1 (ja) |
CN (1) | CN101456397B (ja) |
DE (1) | DE102008058855A1 (ja) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101136309B1 (ko) * | 2010-04-23 | 2012-04-19 | 현대모비스 주식회사 | 조수석 에어백 장치 |
KR101219694B1 (ko) * | 2010-08-30 | 2013-01-18 | 현대자동차주식회사 | 차량용 에어백 장치 |
US9096193B2 (en) * | 2012-11-05 | 2015-08-04 | Key Safety Systems, Inc. | Airbag with enhanced gas diffuser |
US9487181B2 (en) * | 2013-02-28 | 2016-11-08 | Tk Holdings Inc. | Dual chambered passenger airbag |
US9283920B1 (en) | 2014-11-07 | 2016-03-15 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Air bag with uninflated pocket |
JP7528417B2 (ja) * | 2019-04-03 | 2024-08-06 | マツダ株式会社 | 車両用エアバッグ |
KR102320375B1 (ko) | 2019-12-03 | 2021-11-03 | 아우토리브 디벨롭먼트 아베 | 자동차의 커튼 에어백 장치 |
KR102459643B1 (ko) | 2020-09-14 | 2022-10-28 | 아우토리브 디벨롭먼트 아베 | 자동차의 커튼 에어백 |
KR102509831B1 (ko) | 2020-12-30 | 2023-03-14 | 아우토리브 디벨롭먼트 아베 | 자동차의 에어백 장치 |
US11858451B2 (en) * | 2022-02-22 | 2024-01-02 | GM Global Technology Operations LLC | Airbag module having a vertical restrictor |
US12036941B1 (en) * | 2023-04-19 | 2024-07-16 | GM Global Technology Operations LLC | Airbag with extended horizontal cushion preventing head and knee contact |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5282646A (en) * | 1993-02-16 | 1994-02-01 | General Motors Corporation | Multi-chamber air bag with displacement responsive valve |
JP3648795B2 (ja) * | 1995-07-19 | 2005-05-18 | 豊田合成株式会社 | 車両用エアバッグ |
JP3800702B2 (ja) | 1997-01-28 | 2006-07-26 | トヨタ紡織株式会社 | エアバッグ |
JP2000108828A (ja) | 1998-09-30 | 2000-04-18 | Nippon Plast Co Ltd | 助手席用エアバッグ |
DE29818946U1 (de) * | 1998-10-23 | 1999-02-25 | Trw Repa Gmbh | Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
US7134691B2 (en) * | 2001-05-23 | 2006-11-14 | Delphi Technologies, Inc. | Air bag cushion including break-away tethers |
JP4158709B2 (ja) * | 2004-01-27 | 2008-10-01 | 豊田合成株式会社 | 助手席用エアバッグ装置 |
KR100557325B1 (ko) | 2004-04-20 | 2006-03-06 | 현대모비스 주식회사 | 에어백장치 |
KR20060070084A (ko) | 2004-12-20 | 2006-06-23 | 현대모비스 주식회사 | 펀치아웃현상 저감용 차량의 조수석에어백장치 |
JP4807004B2 (ja) * | 2004-12-22 | 2011-11-02 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
US7264268B2 (en) * | 2005-02-18 | 2007-09-04 | Tk Holdings Inc. | Air bag |
JP2007045241A (ja) | 2005-08-08 | 2007-02-22 | Toyoda Gosei Co Ltd | 助手席用エアバッグ装置 |
US8020889B2 (en) * | 2005-09-21 | 2011-09-20 | Tk Holdings, Inc. | Passive airbag venting |
US7780192B2 (en) * | 2006-04-26 | 2010-08-24 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Air bag system |
KR100747379B1 (ko) * | 2006-07-25 | 2007-08-07 | 현대모비스 주식회사 | 에어백 장치의 쿠션 |
US7748738B2 (en) * | 2006-09-27 | 2010-07-06 | Autoliv Asp, Inc. | Airbag cushion with adaptive diffuser for out-of-position conditions |
KR101014124B1 (ko) * | 2007-12-14 | 2011-02-14 | 현대자동차주식회사 | 차량의 운전석 에어백쿠션 구조 |
-
2007
- 2007-12-15 KR KR1020070131793A patent/KR101000257B1/ko not_active IP Right Cessation
-
2008
- 2008-10-31 JP JP2008281267A patent/JP5413947B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2008-11-19 US US12/274,050 patent/US7967331B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2008-11-25 DE DE102008058855A patent/DE102008058855A1/de not_active Withdrawn
- 2008-11-27 CN CN2008101790717A patent/CN101456397B/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US7967331B2 (en) | 2011-06-28 |
CN101456397B (zh) | 2012-09-26 |
US20090152853A1 (en) | 2009-06-18 |
CN101456397A (zh) | 2009-06-17 |
DE102008058855A1 (de) | 2009-06-25 |
KR101000257B1 (ko) | 2010-12-10 |
JP2009143551A (ja) | 2009-07-02 |
KR20090064212A (ko) | 2009-06-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5413947B2 (ja) | 車両の助手席エアバック構造 | |
KR102545853B1 (ko) | 루프탑 에어백 장치 | |
KR102518180B1 (ko) | 차량용 에어백 | |
CN111094077B (zh) | 用于机动车的车辆座椅的安全气囊组件 | |
JP5914593B2 (ja) | 車両用シートエアバッグシステム及び車両用シート | |
JP6149849B2 (ja) | 車両用ファーサイドエアバッグ装置 | |
JP6191574B2 (ja) | 車両用ファーサイドエアバッグ装置 | |
JP4458387B2 (ja) | インフレータブルシートベルト装置 | |
JP5330758B2 (ja) | シートバック構造 | |
KR100502549B1 (ko) | 사이드 에어백 장치 | |
WO2006121383A1 (en) | A front seat passenger air-bag | |
CN107878389B (zh) | 外部栓系的安全气囊 | |
JP4186997B2 (ja) | 車両側部のエネルギ吸収装置 | |
JP2007261512A (ja) | 後突用エアバッグ装置 | |
JP2011126413A (ja) | シート付けサイドエアバッグ装置 | |
JP2010280261A (ja) | エアバッグ装置 | |
JP2005313675A (ja) | エアバッグ装置 | |
JP2007125937A (ja) | 車両用エアベルト装置 | |
JP4254789B2 (ja) | 車両側部のエネルギ吸収装置 | |
JP2008044479A (ja) | エアバッグ装置 | |
JP6329051B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
WO2019003521A1 (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
JP5401927B2 (ja) | ランバー操作部の取付構造 | |
KR101644376B1 (ko) | 후석승객보호용 정면에어백장치 | |
JP2010012917A (ja) | 開閉機能付きエアバッグ装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20111028 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20111202 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130909 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20131107 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |