JP5411012B2 - 充電ケーブル異常検出システム - Google Patents

Description

本発明は、充電ケーブル異常検出システムに関するものである。

従来から、モータを駆動源とする電気自動車が知られている。この種のモータを駆動源とする自動車においては、一般的に、バッテリに蓄電された電力によってモータを駆動させるため、バッテリの電力が無くなったときにはモータを駆動することができなくなり、自動車が自走できなくなってしまう。したがって、バッテリには常に電力を蓄電しておく必要がある。
ところで、バッテリに電力を充電する場合、一般的には充電ケーブルを用いる。具体的には、充電ケーブルの一端を電気自動車の充電口に接続し、他端を外部電源に接続して、外部電源からバッテリに電力を供給することにより充電を行う。
このように、電気自動車のバッテリに外部電源から電力を充電するには充電ケーブルが必要となる。しかしながら、充電ケーブルに断線や短絡といった異常がある場合、バッテリに電力を充電することができなくなる。
そこで、特許文献１では、充電を行う際に、充電ケーブルに異常があるか否かを検出する技術が開示されている。

特開平１１−２０５９０９号公報

しかしながら、特許文献１の電気自動車用充電装置では、充電ケーブルを介してバッテリに電力を充電する直前に充電ケーブルに異常があるか否かを検出するものである。したがって、その時点で充電ケーブルに異常があることが判明しても、充電ケーブルの予備がなければバッテリに電力を充電することができないという問題がある。

そこで、本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、充電ケーブルの異常を予め検出することができる充電ケーブル異常検出システムを提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車体に搭載されたバッテリ（例えば、実施形態におけるバッテリ１３）と、前記車体に設けられ前記バッテリに外部電源からの電力を充電する充電装置（例えば、実施形態における充電装置１７）と、前記外部電源と前記充電装置とを接続する充電ケーブル（例えば、実施形態における充電ケーブル２０）と、を備えた電動車両（例えば、実施形態における電気自動車１０）における充電ケーブル異常検出システムであって、前記充電ケーブルは、一端側に配され前記充電装置と着脱可能に構成された第１コネクタ（例えば、実施形態における第１コネクタ２３）と、他端側に配され前記外部電源と着脱可能に構成された第２コネクタ（例えば、実施形態における第２コネクタ２４）と、を有し、前記充電装置は、前記第１コネクタと嵌合可能に構成された充電ソケット（例えば、実施形態における充電ソケット２１）と、前記第２コネクタと嵌合可能に構成された放電ソケット（例えば、実施形態における放電ソケット２２）と、前記充電ソケットおよび前記放電ソケットに前記第１コネクタおよび前記第２コネクタがそれぞれ接続されているか否かを検出する接続検出部（例えば、実施形態における接続検出部２８）と、前記バッテリの状態を検出する状態検出部（例えば、実施形態における状態検出部２９）と、前記充電ケーブルの異常を検出する異常検出部（例えば、実施形態における異常検出部３０）と、前記充電ケーブルに異常があったときに報知する報知部（例えば、実施形態における報知部３１）と、を有し、前記異常検出部は、前記充電ソケットおよび前記放電ソケットに前記第１コネクタおよび前記第２コネクタがそれぞれ接続され、かつ、前記バッテリの状態が所定条件を満たしたときに前記充電ケーブルの異常の有無を検出することを特徴としている。

請求項２に記載した発明は、前記状態検出部は、前記バッテリへの充電が終了したか否かを検出し、前記異常検出部は、前記バッテリへの充電が終了したときに前記充電ケーブルの異常の有無を検出することを特徴としている。

請求項３に記載した発明は、前記充電装置は、走行中の回生電力を前記バッテリに充電可能に構成され、前記状態検出部は、前記バッテリが回生電力を充電しているか否かを検出し、前記異常検出部は、前記バッテリが回生電力を充電しているときに前記充電ケーブルの異常の有無を検出することを特徴としている。

請求項４に記載した発明は、前記状態検出部は、前記バッテリの残容量を検出し、前記異常検出部は、前記バッテリの残容量が所定値以下になったときに前記充電ケーブルの異常の有無を検出することを特徴としている。

請求項５に記載した発明は、前記車体には前記充電ケーブルを収納可能な収納部（例えば、実施形態における収納部２５）が設けられ、該収納部は、前記充電ケーブルを前記車体の外部に引き出すことができる開口部（例えば、実施形態における開口凹部５０）を備えるとともに、前記充電ソケットおよび前記放電ソケットが配設され、前記状態検出部は、前記開口部が開放しているか否かを検出し、前記異常検出部は、前記開口部が開放したときに前記充電ケーブルの異常の有無を検出することを特徴としている。

請求項１に記載した発明によれば、充電装置に充電ケーブルの第１コネクタおよび第２コネクタと嵌合可能な充電ソケットおよび放電ソケットを設けたため、バッテリへの非充電時には充電ケーブルの両端を充電装置に接続しておくことができる。また、充電装置にはさらに接続検出部、状態検出部、異常検出部および報知部が設けられているため、充電ケーブルの両端を充電装置に接続した状態で、充電ケーブルの異常の有無を検出することができ、充電ケーブルに異常がある場合には利用者に報知することができる。したがって、バッテリへの充電開始直前ではなく、充電ケーブルの異常を予め検出することができる。つまり、バッテリへの充電開始時に利用者が充電ケーブルの異常を知って、充電ができなくなるという不具合を回避することができる。
また、充電ケーブルの第１コネクタおよび第２コネクタはそれぞれ充電ソケットおよび放電ソケットに嵌合されているため、雨天時や洗車時において第１コネクタおよび第２コネクタに水がかかるのを防止することができ、充電ケーブルの長寿命化を図ることができる。

請求項２に記載した発明によれば、バッテリへの充電が終了し、充電ケーブルの両端を充電装置に接続した段階で、充電ケーブルの異常の有無を確認するように構成したため、充電ケーブルの異常の有無を早期に検出することができる。したがって、バッテリに電力が充電された状態で、充電ケーブルの異常の有無を予め検出することができる。

請求項３に記載した発明によれば、回生電力を充電しているときに充電ケーブルの異常の有無を検出するように構成したため、回生によって得られた付加電力を使用でき、バッテリの保有電力を無駄に消費するのを防止することができる。また、走行中に充電ケーブルの異常の有無を予め検出することができる。

請求項４に記載した発明によれば、バッテリの残容量が所定値以下になって充電のタイミングが近づいてきたときに充電ケーブルの異常の有無を検出するように構成したため、無駄な検出操作や検出操作に要する電力を削減することができる。また、バッテリに電力が残された状態で充電ケーブルの異常の有無を予め検出することができる。

請求項５に記載した発明によれば、車体に充電ケーブルを収納可能な収納部を設けたため、充電ケーブルの劣化や断線といった異常の発生を抑制することができる。また、開閉部材により開口部を開放したときに充電ケーブルの異常の有無を検出するように構成したため、利用者が知りたいときに容易に充電ケーブルの異常の有無を確認することができる。

本発明の実施形態における電気自動車の概略構成図（側面図）である。 本発明の実施形態における電気自動車のモータルームの斜視図である。 本発明の実施形態における充電ケーブルの平面図である。 本発明の実施形態における電気自動車のモータルームの平面図である。 本発明の実施形態における充電装置の構成を示すブロック図である。 本発明の実施形態における充電装置の回路図である。 本発明の実施形態における異常検出部の回路図である。 本発明の実施形態における異常検出部における充電ケーブルの異常判定の条件を示す図である。 本発明の実施形態における充電ケーブルの異常有無を判定するフローチャート（第１の態様）である。 本発明の実施形態における充電ケーブルの異常有無を判定するフローチャート（第２の態様）である。 本発明の実施形態における充電ケーブルの異常有無を判定するフローチャート（第３の態様）である。 本発明の実施形態における充電ソケットの別の態様を示す正面図である。 本発明の実施形態における放電ソケットの別の態様を示す正面図である。 本発明の実施形態における他車と充放電を行う際に充放電可能な態様を示す概略構成図（１）である。 本発明の実施形態における他車と充放電を行う際に充放電可能な態様を示す概略構成図（２）である。 本発明の実施形態における他車と充放電を行う際に充放電可能な態様を示す概略構成図（３）である。 本発明の実施形態における他車と充放電を行う際に充放電不可能な態様を示す概略構成図である。

次に、本発明の実施形態を図１〜図１７に基づいて説明する。なお、本実施形態では電動車両として電気自動車を用いて説明する。

（電気自動車）
図１は電気自動車の概略構成図である。図１に示すように、電気自動車１０は、駆動モータ１２と、該駆動モータ１２に電力を供給するために車両の床下一面に配されたバッテリ１３と、電気自動車１０の走行を制御するＥＣＵ１４と、を備えている。

また、車両前方のモータルーム１５内には、バッテリ１３の残量が少なくなったときに、外部電源から電力を充電するために、充電ケーブル２０が接続される充電装置１７が設けられている。

上記のように構成された電気自動車１０は、通常はバッテリ１３に電力が充電された状態で駆動モータ１２に対して電力を供給することにより自走することができる。しかしながら、バッテリ１３の残量が無くなった場合は、電気自動車１０は自走することができなくなる。このように、電気自動車１０のバッテリ１３の残量が少なくなったときには充電を行う必要がある。

本実施形態では、バッテリ１３に充電を行う際に用いる充電ケーブル２０および充電ケーブル２０が接続される充電装置１７の構成について説明する。

図２に示すように、モータルーム１５にはボンネット１６を開けたときに駆動モータ１２や駆動軸（不図示）が直接見えないようにカバー１８が設けられている。カバー１８は樹脂などで形成された板状部材である。そして、カバー１８上面の周縁部に充電ケーブル２０を固定するためのクランプ部材（不図示）が複数設けられている。クランプ部材の設置箇所数や位置は特に限定しない。

また、モータルーム１５における車体後方側の両側には、充電装置１７の充電ソケット２１と放電ソケット２２とがそれぞれ配されている。本実施形態では、車体左側に充電ソケット２１が配され、車体右側に放電ソケット２２が配されている。

図３に示すように、充電ケーブル２０は、一端側に充電装置１７の充電ソケット２１に接続可能に構成された第１コネクタ２３が設けられ、他端側に充電装置１７の放電ソケット２２に接続可能に構成された第２コネクタ２４が設けられている。なお、第２コネクタ２４は、バッテリ１３への充電時には外部電源（不図示）に接続可能に構成されている。

つまり、図４に示すように、非充電時には、充電ケーブル２０の第１コネクタ２３を充電ソケット２１に接続するとともに、第２コネクタ２４を放電ソケット２２に接続してカバー１８上に収納することができる。つまり、カバー１８上の周縁部が充電ケーブル２０の収納部２５となっている。

なお、充電時には充電ケーブル２０の第２コネクタ２４を放電ソケット２２から取り外し、第２コネクタ２４を外部電源に接続することで、バッテリ１３へ充電することができるように構成されている。

また、モータルーム１５における車体前方側の左側には、充電ケーブル２０が挿通される開口凹部５０が形成されている。この開口凹部５０には開閉部材５１が設けられており、非充電時には開口凹部５０を閉塞できるようになっている。つまり、開閉部材５１を開状態にし、開口凹部５０に充電ケーブル２０を挿通させると、ボンネット１６を閉めた状態でもバッテリ１３への充電を行うことができる。

図５は電気自動車１０のブロック図である。図５に示すように、電気自動車１０の車体には充電装置１７が搭載されている。充電装置１７には充電ソケット２１および放電ソケット２２が設けられており、それぞれバッテリ１３と接続されている。バッテリ１３にはＣＰＵ２７が設けられており、バッテリ１３の状態を検出することができるようになっている。また、充電装置１７にはＥＣＵ１４が接続されている。

充電装置１７は、さらにＣＰＵ２６を備えており、充電ソケット２１および放電ソケット２２に第１コネクタ２３および第２コネクタ２４がそれぞれ接続されているか否かを検出する接続検出部２８と、バッテリ１３の状態を検出する状態検出部２９と、充電ケーブル２０の異常の有無を検出する異常検出部３０と、充電ケーブル２０に異常があったときに報知する報知部３１と、を有している。また、報知部３１は例えばカーナビの表示装置（ディスプレイ）３２に接続されており、充電ケーブル２０に異常があったときに表示装置３２に表示するなどして運転者に充電ケーブル２０の異常を知らせることができるように構成されている。

続いて、異常検出部３０において充電ケーブル２０に異常があるか否かを検出するための回路構成について説明する。
図６、図７に示すように、充電ケーブル２０の第１コネクタ２３に形成されたＡ端子３３およびＢ端子３４は、充電装置１７の充電ソケット２１に形成されたＡ端子嵌合部３５およびＢ端子嵌合部３６にそれぞれ嵌合される。同様に、充電ケーブル２０の第２コネクタ２４に形成されたＣ端子３７およびＤ端子３８は、充電装置１７の放電ソケット２２に形成されたＣ端子嵌合部３９およびＤ端子嵌合部４０にそれぞれ嵌合される。

充電装置１７にはバッテリ１３がコンタクタ４１を介して接続されているとともに、駆動モータ１２がＡＣ／ＤＣ変換器４２を介して接続されている。つまり、充電装置１７には、バッテリ１３からの電力または駆動モータ１２からの回生電力が供給可能に構成されている。いずれかから供給された電力（電流）は充電装置１７内に設けられたＡＣ／ＤＣ変換器４４に供給される。このＡＣ／ＤＣ変換器４４には異常検出部３０がスイッチ４５および切替スイッチ４６を介して接続されている。つまり、スイッチ４５および切替スイッチ４６を切り替えることのより、Ａ端子３３、Ｂ端子３４、Ｃ端子３７およびＤ端子３８のうちの２つの端子間に電流を流すことができる。

そして、異常検出部３０に設けられた電位差検出センサ４７により任意に接続された２つの端子間の電位差を検出して、充電ケーブル２０に異常が生じているか否かを検出することができる。具体的には、Ａ端子３３とＣ端子３７とが接続されたときに導通がとれている場合およびＢ端子３４とＤ端子３８とが接続されたときに導通がとれている場合は、充電ケーブル２０は正常であると判断する。また、Ａ端子３３とＢ端子３４との間が導通している場合、Ａ端子３３とＤ端子３８との間が導通している場合、Ｂ端子３４とＣ端子３７との間が導通している場合およびＣ端子３７とＤ端子３８との間が導通している場合は、充電ケーブル２０に断線などの異常が生じていると判断する。したがって、図８に示すように、上述した６通りの端子間の導通確認を行い、全ての結果を満たす検出結果になったときには、充電ケーブル２０は正常であると判断し、一つでも結果が満たされない場合は異常が生じていると判断する。

次に、充電ケーブル２０の異常の有無を検出する手順について３つのフローチャートを用いて説明する。
図９は、充電ケーブル２０の異常の有無を検出する第１の態様を示すフローチャートである。図９に示すように、電気自動車１０のイグニションをオンにした状態でフローチャートが開始される。

ステップＳ１１では、電気自動車１０がバッテリ１３の充電中か否かを判定する。充電中の場合にはステップＳ１５へ進み、充電中でない場合（非充電時）にはステップＳ１２へ進む。

ステップＳ１２では、充電ケーブル２０の有無について判断する。具体的には、充電ケーブル２０の第１コネクタ２３および第２コネクタ２４が充電装置１７の充電ソケット２１および放電ソケット２２にそれぞれ接続されている場合には充電ケーブル２０は有ると判断し、接続されていない場合には充電ケーブル２０が無いと判断する。充電ケーブル２０が有る場合にはステップＳ１３へ進み、無い場合にはステップＳ１６へ進む。

ステップＳ１３では、充電ケーブル２０の異常の有無の検出を開始して、ステップＳ１４へ進む。充電ケーブル２０の異常の有無を検出するには、異常検出部３０に電流を流し、スイッチ４５および切替スイッチ４６を切り替えながら端子間の導通状態を検出する。

ステップＳ１４では、充電ケーブル２０に異常が生じているか否かを判定し、異常が有る場合にはステップＳ１７へ進み、異常が無い場合にはそのまま処理を終了する。

ステップＳ１５では、電気自動車１０が充電中であるため、充電中である旨が分かる警告報知を行って処理を終了する。警告報知の方法としては、例えば、インパネに「充電中」と表示するなどして運転者に報知する。

ステップＳ１６では、電気自動車１０の所定の位置に充電ケーブル２０が備わっていないため、充電ケーブル２０の搭載を忘れている旨が分かる警告報知を行って処理を終了する。警告報知の方法としては、例えば、インパネに「充電ケーブル未搭載」と表示するなどして運転者に報知する。

ステップＳ１７では、充電ケーブル２０に異常が有るため、報知部３０から充電ケーブル２０に異常が生じている旨が分かる警告報知をして処理を終了する。警告報知の方法としては、例えば、表示装置３２に「充電ケーブル異常」と表示するなどして運転者に報知する。

図１０は、充電ケーブル２０の異常の有無を検出する第２の態様を示すフローチャートである。図１０に示すように、電気自動車１０のイグニションをオンにした状態でフローチャートが開始される。

ステップＳ２１では、外部電源から電気自動車１０のバッテリ１３へ充電中か否かを判定する。充電中の場合にはステップＳ３０へ進み、充電中でない場合（非充電時）にはステップＳ２２へ進む。

ステップＳ２２では、充電ケーブル２０の有無について判断する。具体的には、充電ケーブル２０の第１コネクタ２３および第２コネクタ２４が充電装置１７の充電ソケット２１および放電ソケット２２にそれぞれ接続されている場合には充電ケーブル２０は有ると判断し、接続されていない場合には充電ケーブル２０が無いと判断する。充電ケーブル２０が有る場合にはステップＳ２３へ進み、無い場合にはステップＳ３１へ進む。

ステップＳ２３では、電気自動車１０が走行中か否かを判断する。電気自動車１０が停止している場合はステップＳ２４へ進み、走行中の場合にはステップＳ２５へ進む。

ステップＳ２４では、バッテリ１３への充電が完了した直後か否かを判定する。例えば、充電が完了してから予め設定した所定時間以内か否かで判定し、充電が完了した直後である場合にはステップＳ２８へ進み、充電が完了してから所定時間を経過している場合にはステップＳ２６へ進む。

ステップＳ２５では、電気自動車１０が走行中であって回生充電中か否かを判定する。回生充電中でない場合にはステップＳ２６へ進み、回生充電中の場合にはステップＳ２８へ進む。

ステップＳ２６では、バッテリ１３の充電状態（ＳＯＣ）を確認し、ステップＳ２７へ進む。

ステップＳ２７では、バッテリ１３のＳＯＣが予め設定した所定値以下になっているか否かを判定する。ＳＯＣが所定値以下の場合にはステップＳ２８へ進み、ＳＯＣが所定値より大きい場合には処理を終了する。

ステップＳ２８では、充電ケーブル２０の異常の有無の検出を開始して、ステップＳ２９へ進む。充電ケーブル２０の異常の有無を検出するには、異常検出部３０に電流を流し、スイッチ４５および切替スイッチ４６を切り替えながら各端子間の導通状態を検出する。

ステップＳ２９では、充電ケーブル２０に異常が生じているか否かを判定し、異常が有る場合にはステップＳ３２へ進み、異常が無い場合にはそのまま処理を終了する。

ステップＳ３０では、電気自動車１０が充電中であるため、充電中である旨が分かる警告報知を行って処理を終了する。警告報知の方法としては、例えば、インパネに「充電中」と表示するなどして運転者に報知する。

ステップＳ３１では、電気自動車１０の所定の位置に充電ケーブル２０が備わっていないため、充電ケーブル２０の搭載を忘れている旨が分かる警告報知を行って処理を終了する。警告報知の方法としては、例えば、インパネに「充電ケーブル未搭載」と表示するなどして運転者に報知する。

ステップＳ３２では、充電ケーブル２０に異常が有るため、報知部３０から充電ケーブル２０に異常が生じている旨が分かる警告報知をして処理を終了する。警告報知の方法としては、例えば、表示装置３２に「充電ケーブル異常」と表示するなどして運転者に報知する。

図１１は、充電ケーブル２０の異常の有無を検出する第３の態様を示すフローチャートである。図１１は、電気自動車１０が停止している状態でフローチャートが開始される。
ステップＳ４１では、車体に形成された開口凹部５０の状態を確認し、ステップＳ４２へ進む。具体的には、開閉部材５１が開口凹部５０を閉塞した状態か否かを確認する。

ステップＳ４２では、開口凹部５０が開放されているか否かを判定する。開口凹部５０が開放されている場合にはステップＳ４３へ進み、開口凹部５０が閉塞されている場合、つまり、充電ケーブル２０が外部電源から充電可能な状態になっていない場合にはそのまま処理を終了する。

ステップＳ４３では、充電ケーブル２０の異常の有無の検出を開始して、ステップＳ４４へ進む。充電ケーブル２０の異常の有無を検出するには、異常検出部３０に電流を流し、スイッチ４５および切替スイッチ４６を切り替えながら各端子間の導通状態を検出する。

ステップＳ４４では、充電ケーブル２０に異常が生じているか否かを判定し、異常が有る場合にはステップＳ４５へ進み、異常が無い場合にはそのまま処理を終了する。

ステップＳ４５では、充電ケーブル２０に異常が有るため、報知部３０から充電ケーブル２０に異常が生じている旨が分かる警告報知をして処理を終了する。警告報知の方法としては、例えば、表示装置３２に「充電ケーブル異常」と表示するなどして運転者に報知する。

なお、この図１１のフローチャートでは開口凹部５０の開放状態を検知するようにしたが、例えばボンネット１６の開閉状態を検知して、ボンネット１６が開放された場合に充電ケーブル２０の異常検出を開始するように構成してもよい。

本実施形態によれば、充電装置１７に充電ケーブル２０の第１コネクタ２３および第２コネクタ２４と嵌合可能な充電ソケット２１および放電ソケット２２を設けたため、バッテリ１３への非充電時には充電ケーブル２０の両端を充電装置１７に接続しておくことができる。また、充電装置１７にはさらに接続検出部２８、状態検出部２９、異常検出部３０および報知部３１が設けられているため、充電ケーブル２０の両端を充電装置１７に接続した状態で、充電ケーブル２０の異常の有無を検出することができ、充電ケーブル２０に異常がある場合には利用者（運転者）に報知することができる。したがって、バッテリ１３への充電開始直前ではなく、充電ケーブル２０の異常を予め検出することができる。つまり、バッテリ１３への充電開始時に利用者が充電ケーブル２０の異常を知って、充電ができなくなるという不具合を回避することができる。

また、充電ケーブル２０の第１コネクタ２３および第２コネクタ２４はそれぞれ充電ソケット２１および放電ソケット２２に嵌合されているため、雨天時や洗車時において第１コネクタ２３および第２コネクタ２４に水がかかるのを防止することができ、充電ケーブル２０の長寿命化を図ることができる。

また、バッテリ１３への充電が終了し、充電ケーブル２０の両端を充電装置１７に接続した段階で、充電ケーブル２０の異常の有無を確認するように構成することで、充電ケーブル２０の異常の有無を早期に検出することができる。したがって、バッテリ１３に電力が充電された状態で、充電ケーブル２０の異常の有無を予め検出することができる。

また、回生電力を充電しているときに充電ケーブル２０の異常の有無を検出するように構成することで、回生によって得られた付加電力を使用でき、バッテリ１３の保有電力を無駄に消費するのを防止することができる。また、走行中に充電ケーブル２０の異常の有無を予め検出することができる。

さらに、バッテリ１３の残容量（ＳＯＣ）が所定値以下になって充電のタイミングが近づいてきたときに充電ケーブル２０の異常の有無を検出するように構成することで、無駄な検出操作や検出操作に要する電力を削減することができる。また、バッテリ１３に電力が残された状態で充電ケーブル２０の異常の有無を予め検出することができる。

そして、電気自動車１０の車体に充電ケーブル２０を収納可能な収納部２５を設けたため、充電ケーブル２０の劣化や断線といった異常の発生を抑制することができる。また、開閉部材５１を開状態にして開口凹部５０を開放したときに充電ケーブル２０の異常の有無を検出するように構成することで、利用者が知りたいときに容易に充電ケーブル２０の異常の有無を確認することができる。

なお、本発明は上述した実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な構造や形状などはほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。

例えば、本実施形態では、充電ケーブル２０に異常があった場合にカーナビなどの表示装置３２にその旨表示する場合の説明をしたが、メータパネルやルームランプなどを利用して運転者に報知するようにしてもよい。また、図１２、図１３に示すように、充電ソケット２１および放電ソケット２２の直近に異常報知ランプ５５を設けてもよい。このとき、例えば、充電正常完了かつ充電ケーブル正常の場合は緑色で表示し、充電に異常がある場合は赤色で表示し、充電ケーブル異常の場合は黄色で表示するなどして異常の内容が色で分かるようにしてもよい。また、表示により報知するのではなく音声により報知してもよい。

また、充電ケーブル２０が電気自動車１０に搭載されていない場合にも上述したように表示や音声のより報知するようにしてもよい。また、充電ケーブル２０を搭載しないまま電気自動車１０を発進させた場合には、警告音を大きくしたり、異なる警告音を鳴らしたりするなどして運転者により確実に報知するように構成してもよい。

また、充電ケーブル２０の異常が検出された場合に、カーナビを利用して充電ケーブル２０が設置された充電ステーションを優先的に案内するように構成してもよい。充電ステーションとしては、急速充電設備のあるステーション、自動車ディーラー、自動車用品店などを選択すればよい。

また、電気自動車１０に、充電ソケット２１の他に急速充電設備や高圧電源設備からの充電を可能とする充電口を例えば車体側面などに設けてもよい。このように充電口を複数有する場合には、同時に複数の充電口から充電できないように構成することが好ましい。つまり、複数の充電口に充電ケーブル２０が接続されている場合には、充放電を禁止するように構成すればよい。

さらに、他の電気自動車の充電ケーブルを用いて充放電する場合は、一方の充電ケーブルが放置状態となり危険である。したがって、両方のソケットに充電ケーブルが接続されている場合には充放電を禁止するように構成する。具体的には、図１４に示すように自身の充電ケーブル２０を用いて自身のバッテリ１３に充電をする場合、図１５に示すように放電ソケット２２に自身の充電ケーブル２０を接続し充電ケーブル２０の第１コネクタ２３を他車に接続して他車に放電する場合、図１６に示すように放電ソケット２２に他車の充電ケーブル１２０を接続し充電ケーブル１２０の第１コネクタ１２３を他車に接続して他車に放電する場合は、充放電を行う。一方、図１７に示すように、放電ソケット２２に他車の充電ケーブル１２０を接続し充電ケーブル１２０の第１コネクタ１２３を他車に接続するとともに、自身の充電ケーブル２０を充電ソケット２１に接続して他端（第２コネクタ２４）を解放している場合は、充放電を禁止する。このように構成することで、安全性を確保することができるとともに、セキュリティ上の問題も解決することができる。

そして、本実施形態では、電動車両として電気自動車（四輪車）を用いて説明したが、電動二輪車や電動カートなどにも採用することができる。

１０…電気自動車（電動車両） １３…バッテリ １７…充電装置 ２０…充電ケーブル ２１…充電ソケット ２２…放電ソケット ２３…第１コネクタ ２４…第２コネクタ ２５…収納部 ２８…接続検出部 ２９…状態検出部 ３０…異常検出部 ３１…報知部 ５０…開口凹部（開口部） ５１…開閉部材

Claims (5)

1. 車体に搭載されたバッテリと、
   前記車体に設けられ前記バッテリに外部電源からの電力を充電する充電装置と、
   前記外部電源と前記充電装置とを接続する充電ケーブルと、を備えた電動車両における充電ケーブル異常検出システムであって、
   前記充電ケーブルは、一端側に配され前記充電装置と着脱可能に構成された第１コネクタと、他端側に配され前記外部電源と着脱可能に構成された第２コネクタと、を有し、
   前記充電装置は、
   前記第１コネクタと嵌合可能に構成された充電ソケットと、
   前記第２コネクタと嵌合可能に構成された放電ソケットと、
   前記充電ソケットおよび前記放電ソケットに前記第１コネクタおよび前記第２コネクタがそれぞれ接続されているか否かを検出する接続検出部と、
   前記バッテリの状態を検出する状態検出部と、
   前記充電ケーブルの異常を検出する異常検出部と、
   前記充電ケーブルに異常があったときに報知する報知部と、を有し、
   前記異常検出部は、前記充電ソケットおよび前記放電ソケットに前記第１コネクタおよび前記第２コネクタがそれぞれ接続され、かつ、前記バッテリの状態が所定条件を満たしたときに前記充電ケーブルの異常の有無を検出することを特徴とする充電ケーブル異常検出システム。
2. 前記状態検出部は、前記バッテリへの充電が終了したか否かを検出し、
   前記異常検出部は、前記バッテリへの充電が終了したときに前記充電ケーブルの異常の有無を検出することを特徴とする請求項１に記載の充電ケーブル異常検出システム。
3. 前記充電装置は、走行中の回生電力を前記バッテリに充電可能に構成され、
   前記状態検出部は、前記バッテリが回生電力を充電しているか否かを検出し、
   前記異常検出部は、前記バッテリが回生電力を充電しているときに前記充電ケーブルの異常の有無を検出することを特徴とする請求項１に記載の充電ケーブル異常検出システム。
4. 前記状態検出部は、前記バッテリの残容量を検出し、
   前記異常検出部は、前記バッテリの残容量が所定値以下になったときに前記充電ケーブルの異常の有無を検出することを特徴とする請求項１に記載の充電ケーブル異常検出システム。
5. 前記車体には前記充電ケーブルを収納可能な収納部が設けられ、
   該収納部は、前記充電ケーブルを前記車体の外部に引き出すことができる開口部を備えるとともに、前記充電ソケットおよび前記放電ソケットが配設され、
   前記状態検出部は、前記開口部が開放しているか否かを検出し、
   前記異常検出部は、前記開口部が開放したときに前記充電ケーブルの異常の有無を検出することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の充電ケーブル異常検出システム。

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