JP5400521B2 - tire - Google Patents

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Description

本発明は、タイヤ周方向に延びるリブ状の陸部を複数備え、前記陸部に隣接し、タイヤ周方向に延びる周方向溝が形成されたタイヤに関する。   The present invention relates to a tire including a plurality of rib-like land portions extending in the tire circumferential direction, and having circumferential grooves formed adjacent to the land portions and extending in the tire circumferential direction.

従来、乗用自動車などに装着されるタイヤでは、ウェット路面での排水性を確保するため、トレッドに複数の周方向溝を形成する方法が広く用いられている。このような周方向溝の壁面や溝底部は、排水性を阻害しないように一般的に平滑に形成される。   2. Description of the Related Art Conventionally, in a tire mounted on a passenger car or the like, a method of forming a plurality of circumferential grooves on a tread has been widely used in order to ensure drainage on a wet road surface. The wall surface and groove bottom of such circumferential grooves are generally formed smoothly so as not to impair drainage.

或いは、周方向溝に入り込んだ雨水を積極的に排水するために、溝底部に小さな螺旋状の突起が設けられたタイヤも知られている（例えば、特許文献１）。このようなタイヤによれば、周方向溝に入り込んだ雨水に水流が生じ、排水性が向上する。   Alternatively, a tire is also known in which a small spiral protrusion is provided on the bottom of the groove in order to actively drain rainwater that has entered the circumferential groove (for example, Patent Document 1). According to such a tire, a water flow is generated in the rainwater entering the circumferential groove, and drainage performance is improved.

特開２００５−１７０３８１号公報（第３頁、第２図）Japanese Patent Laying-Open No. 2005-170381 (page 3, FIG. 2)

しかしながら、上述した従来のタイヤには、次のような問題があった。すなわち、周方向溝の壁面や溝底部が平滑に形成されたタイヤや、溝底部に小さな螺旋状の突起が設けられた程度のタイヤでは、周方向溝付近において、トレッドがタイヤ径方向内側に反り返るバックリングが発生し易い問題がある。このため、周方向溝内にクラックが発生し易い問題がある。   However, the conventional tire described above has the following problems. That is, in a tire in which the wall surface and groove bottom of the circumferential groove are formed smoothly and a tire in which a small spiral protrusion is provided on the groove bottom, the tread warps inward in the tire radial direction in the vicinity of the circumferential groove. There is a problem that buckling is likely to occur. For this reason, there exists a problem which a crack tends to generate | occur | produce in a circumferential groove | channel.

一方、周方向溝付近におけるバックリング発生を抑制するため、周方向溝の壁面や溝底部を補強することも考えられるが、このような補強をすると、タイヤの重量が増大する別の問題を惹起する。   On the other hand, in order to suppress the occurrence of buckling in the vicinity of the circumferential groove, it is conceivable to reinforce the wall surface and the groove bottom of the circumferential groove. However, such reinforcement causes another problem that increases the weight of the tire. To do.

そこで、本発明は、タイヤの重量増大を抑制しつつ、バックリングに起因する周方向溝内のクラック発生を抑制できるタイヤの提供を目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a tire that can suppress the occurrence of cracks in a circumferential groove due to buckling while suppressing an increase in the weight of the tire.

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、タイヤ周方向（タイヤ周方向ＴＣ）に延びるリブ状の陸部（例えば、陸部２１）を複数備え、前記陸部に隣接し、タイヤ周方向に延びる周方向溝（例えば、周方向溝３１）が形成されたタイヤ（例えば、空気入りタイヤ１）であって、前記周方向溝は、互いに隣接する前記陸部の間に形成される第１溝部（例えば、浅溝部４０）と、タイヤ周方向において前記第１溝部に隣接するとともに、互いに隣接する前記陸部の間に形成される第２溝部（例えば、深溝部５０）とを含み、第１溝部は、タイヤ径方向内側に行くに連れて、トレッド幅方向（トレッド幅方向ＴＷ）に狭くなる形状であり、前記第２溝部は、トレッド幅方向の両側に位置しタイヤ径方向（タイヤ径方向ＴＲ）に沿った側壁と、前記側壁に連なり、トレッド幅方向に沿った溝底（溝底４０ｃ）とにより形成され、前記第１溝部の溝底を上端として、前記第１溝部よりもタイヤ径方向内側に凹むことを要旨とする。   In order to solve the above-described problems, the present invention has the following features. First, the first feature of the present invention includes a plurality of rib-like land portions (for example, land portions 21) extending in the tire circumferential direction (tire circumferential direction TC), adjacent to the land portions, and extending in the tire circumferential direction. A tire (for example, a pneumatic tire 1) in which a circumferential groove (for example, a circumferential groove 31) is formed, and the circumferential groove is a first groove portion (between the land portions adjacent to each other). For example, the first groove portion includes a shallow groove portion 40) and a second groove portion (for example, the deep groove portion 50) formed between the land portions adjacent to each other and adjacent to the first groove portion in the tire circumferential direction. Is a shape that narrows in the tread width direction (tread width direction TW) as it goes inward in the tire radial direction, and the second groove portions are located on both sides in the tread width direction and are arranged in the tire radial direction (tire radial direction TR). ) Along the side wall and the side wall It is formed by a groove bottom along the tread width direction (the groove bottom 40c), as the upper end of the first groove portion of the groove bottom, and summarized in that recessed in the tire radial direction inner side than the first groove.

かかる特徴によれば、周方向溝の第１溝部は、陸部の間に形成され、タイヤ径方向内側に行くに連れて、トレッド幅方向に狭くなる形状である。すなわち、陸部は、タイヤ径方向内側に行くに連れて、トレッド幅方向に広がる形状となる。このため、第１溝部により、陸部のトレッド幅方向の剛性を向上できる。これにより、周方向溝付近におけるバックリングの発生を抑制し、バックリングに起因する周方向溝内のクラック発生を抑制できる。   According to this feature, the first groove portion of the circumferential groove is formed between the land portions and has a shape that becomes narrower in the tread width direction as it goes inward in the tire radial direction. That is, the land portion has a shape that expands in the tread width direction as it goes inward in the tire radial direction. For this reason, the rigidity in the tread width direction of the land portion can be improved by the first groove portion. Thereby, generation | occurrence | production of the buckling in the circumferential groove vicinity can be suppressed, and the crack generation in the circumferential groove resulting from buckling can be suppressed.

また、第２溝部が、第１溝部の溝底を上端として、第１溝部よりもタイヤ径方向ＴＲ内側に凹むため、タイヤの体積が減少し、効果的にタイヤの重量を低減できる。   Further, since the second groove portion is recessed in the tire radial direction TR from the first groove portion with the groove bottom of the first groove portion as an upper end, the volume of the tire is reduced, and the tire weight can be effectively reduced.

従って、タイヤの重量増大を抑制しつつ、バックリングに起因する周方向溝内のクラック発生を抑制できるタイヤを提供できる。   Therefore, it is possible to provide a tire capable of suppressing the occurrence of cracks in the circumferential groove due to the buckling while suppressing an increase in the weight of the tire.

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記周方向溝は、複数形成され、前記第１溝部及び前記第２溝部は、少なくとも何れか一つの前記周方向溝に形成されることを要旨とする。   A second feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, wherein a plurality of the circumferential grooves are formed, and the first groove portion and the second groove portion are formed in at least one of the circumferential grooves. The gist is that it is formed.

本発明の第３の特徴は、本発明の第１又は２の特徴に係り、前記第２溝部のトレッド面視における面積は、前記第１溝部のトレッド面視における面積以上であることを要旨とする。   A third feature of the present invention relates to the first or second feature of the present invention, and is that the area of the second groove portion in the tread surface view is equal to or larger than the area of the first groove portion in the tread surface view. To do.

本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至３の何れか一つの特徴に係り、前記第２溝部のトレッド幅方向に沿った最も広い幅（幅Ｗ）は、前記第２溝部のタイヤ径方向に沿った最も深い深さ（深さＤ）よりも長いことを要旨とする。   A fourth feature of the present invention relates to any one of the first to third features of the present invention, wherein the widest width (width W) along the tread width direction of the second groove portion is the width of the second groove portion. The gist is that it is longer than the deepest depth (depth D) along the tire radial direction.

本発明の第５の特徴は、本発明の第１乃至４の何れか一つの特徴に係り、前記第１溝部と前記第２溝部とは、タイヤ周方向において交互に形成されることを要旨とする
本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記第１溝部のトレッド面視における面積は、前記第２溝部のトレッド面視における面積以上であることを要旨とする。 A fifth feature of the present invention relates to any one of the first to fourth features of the present invention, and is summarized in that the first groove portion and the second groove portion are alternately formed in a tire circumferential direction. The sixth feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, and is summarized in that an area of the first groove portion in the tread surface view is greater than or equal to an area of the second groove portion in the tread surface view. .

本発明の特徴によれば、タイヤの重量増大を抑制しつつ、バックリングに起因する周方向溝内のクラック発生を抑制できるタイヤを提供することができる。   According to the characteristics of the present invention, it is possible to provide a tire that can suppress the occurrence of cracks in the circumferential groove due to buckling while suppressing an increase in the weight of the tire.

本実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド踏面１０の一部を示す展開図である。It is an expanded view showing a part of tread surface 10 of pneumatic tire 1 concerning this embodiment. 本実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド踏面１０の一部を示す斜視図である。It is a perspective view showing a part of tread surface 10 of pneumatic tire 1 concerning this embodiment. 図３（a）は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド踏面１０の一部を示すトレッド幅方向断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。図３（ｂ）は、図３（ａ）の周方向溝３１のみを示す拡大模式図である。FIG. 3A is a cross-sectional view in the tread width direction (A-A cross-sectional view in FIG. 1) showing a part of the tread surface 10 of the pneumatic tire 1 according to the present embodiment. FIG. 3B is an enlarged schematic view showing only the circumferential groove 31 in FIG. 本実施形態に係る空気入りタイヤ１の浅溝部４０及び深溝部５０を示す拡大模式図である。It is an expansion schematic diagram which shows the shallow groove part 40 and the deep groove part 50 of the pneumatic tire 1 which concerns on this embodiment. 本実施形態の変更例１に係る空気入りタイヤ１Ａのトレッド踏面１０Ａの一部を示す展開図である。It is an expanded view which shows a part of tread surface 10A of the pneumatic tire 1A which concerns on the example 1 of a change of this embodiment. 本実施形態の変更例１に係る空気入りタイヤ１Ａのトレッド踏面１０Ａの一部を示す斜視図である。It is a perspective view showing a part of tread surface 10A of pneumatic tire 1A concerning modification 1 of this embodiment. 本実施形態の変更例２に係る空気入りタイヤ１Ｂのトレッド踏面１０Ｂの一部を示す展開図である。It is an expanded view which shows a part of tread surface 10B of the pneumatic tire 1B which concerns on the modification 2 of this embodiment. 本実施形態の変更例２に係る空気入りタイヤ１Ｂのトレッド踏面１０Ｂの一部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a part of tread surface 10B of the pneumatic tire 1B which concerns on the modification 2 of this embodiment. その他の実施形態に係る空気入りタイヤ１Ｃのトレッド踏面１０Ｃの一部を示す展開図である。It is a development view showing a part of tread surface 10C of pneumatic tire 1C concerning other embodiments.

次に、本発明に係る空気入りタイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）空気入りタイヤの全体構成、（２）周方向溝の詳細構成、（３）変更例、（４）比較評価、（５）作用・効果、（６）その他の実施形態について説明する。   Next, an embodiment of a pneumatic tire according to the present invention will be described with reference to the drawings. Specifically, (1) Overall configuration of pneumatic tire, (2) Detailed configuration of circumferential groove, (3) Modified example, (4) Comparative evaluation, (5) Action / effect, (6) Other implementations A form is demonstrated.

なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。   In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones.

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。   Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.

（１）空気入りタイヤの全体構成
まず、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の全体構成について、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド踏面１０の一部を示す展開図である。なお、空気入りタイヤ１には、空気ではなく、窒素ガスなどの不活性ガスが充填されてもよい。 (1) Whole structure of pneumatic tire First, the whole structure of the pneumatic tire 1 which concerns on this embodiment is demonstrated, referring drawings. FIG. 1 is a development view showing a part of the tread surface 10 of the pneumatic tire 1 according to the present embodiment. The pneumatic tire 1 may be filled with an inert gas such as nitrogen gas instead of air.

図１に示すように、空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向ＴＣに延びるリブ状の陸部２０を備える。陸部２０のトレッド踏面１０には、当該陸部２０に隣接し、タイヤ周方向ＴＣに延びる周方向溝３０が形成される。   As shown in FIG. 1, the pneumatic tire 1 includes a rib-like land portion 20 extending in the tire circumferential direction TC. The tread surface 10 of the land portion 20 is formed with a circumferential groove 30 that is adjacent to the land portion 20 and extends in the tire circumferential direction TC.

具体的には、陸部２０は、図１の左側から右側にかけて、陸部２１と、陸部２２と、陸部２３と、陸部２４とによって構成される。周方向溝３０は、複数形成される。具体的には、周方向溝３０は、図１の左側から右側にかけて、周方向溝３１と、周方向溝３２と、周方向溝３３とによって構成される。   Specifically, the land portion 20 includes a land portion 21, a land portion 22, a land portion 23, and a land portion 24 from the left side to the right side of FIG. A plurality of circumferential grooves 30 are formed. Specifically, the circumferential groove 30 includes a circumferential groove 31, a circumferential groove 32, and a circumferential groove 33 from the left side to the right side in FIG.

陸部２０には、複数の補助横溝が設けられる。具体的には、陸部２１には、タイヤ周方向ＴＣに沿って所定間隔毎に複数の補助横溝６１が形成される。同様に、陸部２４には、タイヤ周方向ＴＣに向かって所定間隔毎に複数の補助横溝６４が形成される。補助横溝６１及び補助横溝６４のそれぞれは、トレッド踏面視においてトレッド幅方向ＴＷに沿って湾曲するように延び、周方向溝３１または周方向溝３３に開口する。補助横溝６１及び補助横溝６４のそれぞれの幅は、周方向溝３１、周方向溝３２及び周方向溝３３のトレッド幅方向ＴＷに沿ったそれぞれの幅よりも細い。   The land portion 20 is provided with a plurality of auxiliary lateral grooves. Specifically, a plurality of auxiliary lateral grooves 61 are formed in the land portion 21 at predetermined intervals along the tire circumferential direction TC. Similarly, a plurality of auxiliary lateral grooves 64 are formed in the land portion 24 at predetermined intervals in the tire circumferential direction TC. Each of the auxiliary lateral grooves 61 and the auxiliary lateral grooves 64 extends so as to be curved along the tread width direction TW when viewed from the tread surface, and opens in the circumferential groove 31 or the circumferential groove 33. The widths of the auxiliary lateral grooves 61 and the auxiliary lateral grooves 64 are narrower than the respective widths of the circumferential groove 31, the circumferential groove 32, and the circumferential groove 33 along the tread width direction TW.

補助横溝６１と同様に、陸部２２及び陸部２３には、タイヤ周方向ＴＣに向かって所定間隔毎に複数の補助横溝６２及び複数の補助横溝６３がそれぞれ形成される。補助横溝６２及び補助横溝６３のそれぞれは、補助横溝６１に沿った延長線または補助横溝６４に沿った延長線上に形成される。補助横溝６２及び補助横溝６３のトレッド幅方向ＴＷ外側に位置する一端は、周方向溝３１または周方向溝３３に開口する。一方、補助横溝６２及び補助横溝６３のタイヤ赤道線ＣＬ側に位置する他端は、陸部２２または陸部２３内で終端する。なお、補助横溝６２及び補助横溝６３の幅は、補助横溝６１及び補助横溝６４の幅と同等である。   Similar to the auxiliary lateral grooves 61, a plurality of auxiliary lateral grooves 62 and a plurality of auxiliary lateral grooves 63 are formed in the land portion 22 and the land portion 23 at predetermined intervals in the tire circumferential direction TC, respectively. Each of the auxiliary horizontal groove 62 and the auxiliary horizontal groove 63 is formed on an extension line along the auxiliary horizontal groove 61 or an extension line along the auxiliary horizontal groove 64. One end of the auxiliary lateral groove 62 and the auxiliary lateral groove 63 located outside the tread width direction TW opens in the circumferential groove 31 or the circumferential groove 33. On the other hand, the other end of the auxiliary lateral groove 62 and the auxiliary lateral groove 63 located on the tire equator line CL side terminates in the land portion 22 or the land portion 23. Note that the widths of the auxiliary horizontal grooves 62 and the auxiliary horizontal grooves 63 are equal to the widths of the auxiliary horizontal grooves 61 and the auxiliary horizontal grooves 64.

（２）周方向溝の詳細構成
次に、上述した周方向溝３０の構成について、図１乃至４を参照しながら説明する。図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド踏面１０の一部を示す斜視図である。図３は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド踏面１０の断面図である。具体的には、図３（ａ）は、空気入りタイヤ１のトレッド踏面１０の一部を示す断面図（図１のＡ−Ａ断面図）である。具体的には、図３（ａ）は、図１のＡ−Ａ線におけるタイヤ径方向ＴＲに沿った断面を図１のＢ方向から見た図を示す。また、図３（ｂ）は、浅溝部４０の形状を説明するための模式図である。図４は、浅溝部４０及び深溝部５０を示す拡大模式図である。 (2) Detailed Configuration of Circumferential Groove Next, the configuration of the circumferential groove 30 described above will be described with reference to FIGS. FIG. 2 is a perspective view showing a part of the tread surface 10 of the pneumatic tire 1 according to the present embodiment. FIG. 3 is a cross-sectional view of the tread surface 10 of the pneumatic tire 1 according to this embodiment. Specifically, FIG. 3A is a cross-sectional view (a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1) showing a part of the tread surface 10 of the pneumatic tire 1. Specifically, FIG. 3A shows a cross-section along the tire radial direction TR along the line AA in FIG. 1 as viewed from the direction B in FIG. FIG. 3B is a schematic diagram for explaining the shape of the shallow groove portion 40. FIG. 4 is an enlarged schematic view showing the shallow groove portion 40 and the deep groove portion 50.

図１乃至４に示すように、周方向溝３０のうち、周方向溝３１及び周方向溝３３は、第１溝部を構成する浅溝部４０と、第２溝部を構成する深溝部５０とを含む。すなわち、浅溝部４０及び深溝部５０は、少なくとも何れか一つの周方向溝に形成される。なお、周方向溝３１の構成及び周方向溝３３の構成は、同一であるため、図３及び図４では、周方向溝３１のみを示し、周方向溝３３の説明を省略する。   As shown in FIGS. 1 to 4, among the circumferential grooves 30, the circumferential groove 31 and the circumferential groove 33 include a shallow groove portion 40 constituting a first groove portion and a deep groove portion 50 constituting a second groove portion. . That is, the shallow groove portion 40 and the deep groove portion 50 are formed in at least one circumferential groove. In addition, since the structure of the circumferential groove | channel 31 and the structure of the circumferential groove | channel 33 are the same, in FIG.3 and FIG.4, only the circumferential groove | channel 31 is shown and description of the circumferential groove | channel 33 is abbreviate | omitted.

浅溝部４０は、トレッド幅方向ＴＷに延びる。具体的には、浅溝部４０は、トレッド踏面視においてトレッド幅方向ＴＷに沿って湾曲するように延びる。浅溝部４０は、タイヤ径方向内側に行くに連れて、トレッド幅方向ＴＷに狭くなる形状である。具体的には、図３に示すように、Ａ―Ａ断面のＢ矢視図において、浅溝部４０は、タイヤ径方向内側に行くに連れて徐々に、トレッド幅方向ＴＷに狭くなる曲線状である。すなわち、浅溝部４０の側壁４０ａの形状は、Ａ―Ａ断面のＢ矢視図において、タイヤ径方向ＴＲ内側に凹む半月状である。図３（ｂ）に示すように、浅溝部４０及び深溝部５０のうち、少なくとも浅溝部４０の側壁４０ａは、直線ＰＬとの距離ＣＰが浅溝部４０の最深部４０ｂに向かうに連れて長くなるように傾斜している。なお、直線ＰＬは、Ａ―Ａ断面のＢ矢視図において、陸部２１及び陸部２２の周方向溝３１側端を通り、タイヤ赤道線ＣＬと略平行な直線である。浅溝部４０は、内側浅溝４１と、外側浅溝４２とによって構成される。   The shallow groove portion 40 extends in the tread width direction TW. Specifically, the shallow groove portion 40 extends so as to be curved along the tread width direction TW in the tread tread view. The shallow groove portion 40 has a shape that becomes narrower in the tread width direction TW as it goes inward in the tire radial direction. Specifically, as shown in FIG. 3, in the B arrow view of the AA cross section, the shallow groove portion 40 has a curved shape that gradually narrows in the tread width direction TW as it goes inward in the tire radial direction. is there. That is, the shape of the side wall 40a of the shallow groove portion 40 is a half-moon shape recessed inward in the tire radial direction TR in the B arrow view of the AA cross section. As shown in FIG. 3B, at least the side wall 40 a of the shallow groove portion 40 of the shallow groove portion 40 and the deep groove portion 50 becomes longer as the distance CP to the straight line PL becomes closer to the deepest portion 40 b of the shallow groove portion 40. So as to be inclined. The straight line PL is a straight line that passes through the ends of the land portion 21 and the land portion 22 on the circumferential groove 31 side and is substantially parallel to the tire equator line CL in the B arrow view of the AA cross section. The shallow groove portion 40 includes an inner shallow groove 41 and an outer shallow groove 42.

内側浅溝４１は、周方向溝３１のトレッド幅方向ＴＷの中心を通る溝内中心線ＤＣＬよりもタイヤ赤道線ＣＬ側に位置する。外側浅溝４２は、内側浅溝４１と連なるとともに、溝内中心線ＤＣＬよりもトレッド幅方向ＴＷ外側に位置する。内側浅溝４１及び外側浅溝４２は、タイヤ周方向ＴＣに対して逆向きになるように、それぞれ湾曲している。具体的には、図４に示すように、内側浅溝４１が湾曲することによって突出する外凸部４１ａ、及び外側浅溝４２が湾曲することによって突出する外凸部４２aは、それぞれ溝内中心線ＤＣＬ側に位置している。つまり、内側浅溝４１と外側浅溝４２とは、溝内中心線ＤＣＬ上に位置する浅溝部４０の中心点Ｐ１を基準として、点対称に設けられる。また、内側浅溝４１における陸部２２側の端部４１ｐと、外側浅溝４２における陸部２１の端部４２ｐとは、タイヤ周方向ＴＣにずれて配置されている。   The inner shallow groove 41 is located closer to the tire equator line CL than the in-groove center line DCL passing through the center of the circumferential groove 31 in the tread width direction TW. The outer shallow groove 42 is continuous with the inner shallow groove 41 and is located outside the in-groove center line DCL in the tread width direction TW. The inner shallow groove 41 and the outer shallow groove 42 are curved so as to be opposite to the tire circumferential direction TC. Specifically, as shown in FIG. 4, the outer convex portion 41a that protrudes when the inner shallow groove 41 is curved and the outer convex portion 42a that protrudes when the outer shallow groove 42 is curved are the center in the groove, respectively. Located on the line DCL side. That is, the inner shallow groove 41 and the outer shallow groove 42 are provided point-symmetrically with respect to the center point P1 of the shallow groove portion 40 located on the in-groove center line DCL. Further, the end portion 41p on the land portion 22 side in the inner shallow groove 41 and the end portion 42p of the land portion 21 in the outer shallow groove 42 are arranged so as to be shifted in the tire circumferential direction TC.

深溝部５０は、タイヤ周方向ＴＣにおいて浅溝部４０に隣接し、トレッド幅方向ＴＷに延びる。具体的には、浅溝部４０と深溝部５０とは、タイヤ周方向ＴＣにおいて交互に形成される。深溝部５０は、トレッド面視においてトレッド幅方向ＴＷに沿って湾曲するように延びる。深溝部５０のトレッド面視における面積は、浅溝部４０のトレッド面視における面積以上である。具体的には、深溝部５０のトレッド面視における面積は、周方向溝３１のトレッド面視における面積の５０％〜９０％である。   The deep groove portion 50 is adjacent to the shallow groove portion 40 in the tire circumferential direction TC and extends in the tread width direction TW. Specifically, the shallow groove portions 40 and the deep groove portions 50 are alternately formed in the tire circumferential direction TC. The deep groove portion 50 extends so as to be curved along the tread width direction TW in the tread surface view. The area of the deep groove portion 50 in the tread surface view is greater than or equal to the area of the shallow groove portion 40 in the tread surface view. Specifically, the area of the deep groove portion 50 in the tread surface view is 50% to 90% of the area of the circumferential groove 31 in the tread surface view.

深溝部５０は、浅溝部４０の溝底４０ｃを上端として、浅溝部４０よりもタイヤ径方向ＴＲ内側に凹む。深溝部５０は、Ａ―Ａ断面のＢ矢視図において、浅溝部４０よりも矩形状である。具体的には、Ａ―Ａ断面のＢ矢視図において、深溝部５０のトレッド幅方向ＴＷに沿った最も広い幅Ｗは、深溝部５０のタイヤ径方向ＴＲに沿った最も深い深さＤよりも長い。   The deep groove portion 50 has a groove bottom 40c of the shallow groove portion 40 as an upper end and is recessed more inward in the tire radial direction TR than the shallow groove portion 40. The deep groove portion 50 is more rectangular than the shallow groove portion 40 in the B arrow view of the AA cross section. Specifically, in the B arrow view of the AA cross section, the widest width W along the tread width direction TW of the deep groove portion 50 is greater than the deepest depth D along the tire radial direction TR of the deep groove portion 50. Also long.

深溝部５０は、側壁部５０ａと、溝底部５０ｂとにより形成される。深溝部５０の側壁部５０ａは、陸部２１の側部、又は、陸部２２の側部であり、タイヤ径方向ＴＲに沿って直線状に設けられる。深溝部５０の溝底部５０ｂは、側壁部５０ａに連なり、深溝部５０のタイヤ径方向ＴＲの最深部を有し、トレッド幅方向ＴＷに沿って略直線状に設けられる。Ａ―Ａ断面のＢ矢視図において、側壁部５０ａと溝底部５０ｂとの境目は、曲線状に形成される。深溝部５０は、内側深溝５１と、外側深溝５２とによって構成される。   The deep groove part 50 is formed by the side wall part 50a and the groove bottom part 50b. The side wall portion 50a of the deep groove portion 50 is a side portion of the land portion 21 or a side portion of the land portion 22, and is provided linearly along the tire radial direction TR. The groove bottom portion 50b of the deep groove portion 50 is connected to the side wall portion 50a, has the deepest portion of the deep groove portion 50 in the tire radial direction TR, and is provided substantially linearly along the tread width direction TW. In the B arrow view of the AA cross section, the boundary between the side wall 50a and the groove bottom 50b is formed in a curved shape. The deep groove portion 50 includes an inner deep groove 51 and an outer deep groove 52.

内側深溝５１は、溝内中心線ＤＣＬよりもタイヤ赤道線ＣＬ側に位置する。外側深溝５２は、内側深溝５１に連なるとともに、溝内中心線ＤＣＬよりもトレッド幅方向ＴＷ外側に位置する。内側深溝５１及び外側深溝５２は、タイヤ周方向ＴＣに対して逆向きになるように、それぞれ湾曲している。具体的には、図４に示すように、内側深溝５１が湾曲することによって突出する外凸部５１ａ、及び外側深溝５２が湾曲することによって突出する外凸部５２aは、それぞれ溝内中心線ＤＣＬ側に位置している。つまり、内側深溝５１と外側深溝５２とは、溝内中心線ＤＣＬ上に位置する深溝部５０の中心点Ｐ２を基準として、点対称に設けられる。また、内側深溝５１における陸部２２側の端部５１ｐと、外側深溝５２における陸部２１の端部５２ｐとは、タイヤ周方向ＴＣにずれて配置されている。   The inner deep groove 51 is located closer to the tire equator line CL than the in-groove center line DCL. The outer deep groove 52 is continuous with the inner deep groove 51 and is located on the outer side in the tread width direction TW than the in-groove center line DCL. The inner deep groove 51 and the outer deep groove 52 are curved so as to be opposite to the tire circumferential direction TC. Specifically, as shown in FIG. 4, the outer convex portion 51 a that protrudes when the inner deep groove 51 curves and the outer convex portion 52 a that protrudes when the outer deep groove 52 curves are each in-groove center line DCL. Located on the side. That is, the inner deep groove 51 and the outer deep groove 52 are provided point-symmetrically with respect to the center point P2 of the deep groove portion 50 located on the in-groove center line DCL. Further, the end portion 51p on the land portion 22 side in the inner deep groove 51 and the end portion 52p of the land portion 21 in the outer deep groove 52 are arranged so as to be shifted in the tire circumferential direction TC.

（３）変更例
次に、上述した実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド踏面１０の変更例について、図面を参照しながら説明する。なお、上述した実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド踏面１０と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。 (3) Modification Example Next, a modification example of the tread surface 10 of the pneumatic tire 1 according to the embodiment described above will be described with reference to the drawings. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same part as the tread surface 10 of the pneumatic tire 1 which concerns on embodiment mentioned above, and a different part is mainly demonstrated.

（３−１）変更例1
まず、変更例１に係る空気入りタイヤ１Ａのトレッド踏面１０Ａの構成について、図面を参照しながら説明する。図５は、変更例１に係る空気入りタイヤ１Ａのトレッド踏面１０Ａの一部を示す展開図である。図６は、変更例１に係る空気入りタイヤ１Ａのトレッド踏面１０Ａの一部を示す斜視図である。 (3-1) Modification 1
First, the configuration of the tread surface 10A of the pneumatic tire 1A according to Modification 1 will be described with reference to the drawings. FIG. 5 is a development view illustrating a part of the tread surface 10A of the pneumatic tire 1A according to the first modification. FIG. 6 is a perspective view showing a part of the tread surface 10A of the pneumatic tire 1A according to the first modification.

上述した実施形態では、浅溝部４０及び深溝部５０は、２本の周方向溝（周方向溝３１及び周方向溝３３）に設けられる。これに対して、変更例１では、図５及び図６に示すように、浅溝部４０及び深溝部５０は、１本の周方向溝に設けられる。   In the embodiment described above, the shallow groove portion 40 and the deep groove portion 50 are provided in two circumferential grooves (the circumferential groove 31 and the circumferential groove 33). In contrast, in the first modification, as shown in FIGS. 5 and 6, the shallow groove portion 40 and the deep groove portion 50 are provided in one circumferential groove.

具体的には、浅溝部４０及び深溝部５０は、最もタイヤ赤道線ＣＬに対して最も左側に位置する周方向溝３１のみに設けられる。変更例１では、周方向溝３０Ａは、４本の周方向溝によって構成されている。具体的には、周方向溝３０Ａは、周方向溝３１、周方向溝３２Ａ、周方向溝３３Ａ及び周方向溝３４によって構成されている。   Specifically, the shallow groove portion 40 and the deep groove portion 50 are provided only in the circumferential groove 31 located on the leftmost side with respect to the tire equator line CL. In the first modification, the circumferential groove 30A is constituted by four circumferential grooves. Specifically, the circumferential groove 30A includes a circumferential groove 31, a circumferential groove 32A, a circumferential groove 33A, and a circumferential groove 34.

なお、周方向溝３０の本数や補助横溝の構成（形状や本数など）については、実施形態で説明したものに限定されず、目的に応じて適宜選択できる。   Note that the number of circumferential grooves 30 and the configuration (shape, number, etc.) of auxiliary lateral grooves are not limited to those described in the embodiment, and can be appropriately selected according to the purpose.

また、浅溝部４０及び深溝部５０は、必ずしもタイヤ赤道線ＣＬに対して最も左側に位置する周方向溝３１のみに設けられる必要はなく、例えば、タイヤ赤道線ＣＬ付近に位置する周方向溝３２Ａや周方向溝３３Ａのみに設けられていてもよく、タイヤ赤道線ＣＬに対して最も右側に位置する周方向溝３４のみに設けられていてもよい。   Further, the shallow groove portion 40 and the deep groove portion 50 are not necessarily provided only in the circumferential groove 31 located on the leftmost side with respect to the tire equator line CL. For example, the circumferential groove 32A located in the vicinity of the tire equator line CL. Or may be provided only in the circumferential groove 33A, or may be provided only in the circumferential groove 34 located on the rightmost side with respect to the tire equator line CL.

（３−２）変更例２
次に、変更例２に係る空気入りタイヤ１Ｂのトレッド踏面１０Ｂの構成について、図面を参照しながら説明する。図７は、変更例２に係る空気入りタイヤ１Ｂのトレッド踏面１０Ｂの一部を示す展開図である。図８は、変更例２に係る空気入りタイヤ１Ｂのトレッド踏面１０Ｂの一部を示す斜視図である。 (3-2) Modification 2
Next, the configuration of the tread surface 10B of the pneumatic tire 1B according to Modification 2 will be described with reference to the drawings. FIG. 7 is a development view illustrating a part of the tread surface 10B of the pneumatic tire 1B according to the second modification. FIG. 8 is a perspective view illustrating a part of the tread surface 10B of the pneumatic tire 1B according to the second modification.

上述した実施形態では、内側浅溝４１における陸部２２側の端部４１ｐと、外側浅溝４２における陸部２１の端部４２ｐとは、タイヤ周方向ＴＣにずれて配置されている。また、実施形態では、内側深溝５１における陸部２２側の端部５１ｐと、外側深溝５２における陸部２１の端部５２ｐとは、タイヤ周方向ＴＣにずれて配置されている。   In the embodiment described above, the end portion 41p on the land portion 22 side in the inner shallow groove 41 and the end portion 42p of the land portion 21 in the outer shallow groove 42 are arranged so as to be shifted in the tire circumferential direction TC. In the embodiment, the end portion 51p on the land portion 22 side in the inner deep groove 51 and the end portion 52p of the land portion 21 in the outer deep groove 52 are arranged so as to be shifted in the tire circumferential direction TC.

これに対して、変更例２では、図７及び図８に示すように、内側浅溝４１における陸部２２側の端部４１ｐと、外側浅溝４２Ｂにおける陸部２１の端部４２ｐとは、タイヤ周方向ＴＣに対して同一位置に配置されている。つまり、内側浅溝４１と外側浅溝４２Ｂとは、タイヤ赤道線ＣＬを基準として、線対称に位置する。   On the other hand, in the modified example 2, as shown in FIGS. 7 and 8, the end portion 41p on the land portion 22 side in the inner shallow groove 41 and the end portion 42p of the land portion 21 in the outer shallow groove 42B are: They are arranged at the same position with respect to the tire circumferential direction TC. That is, the inner shallow groove 41 and the outer shallow groove 42B are positioned symmetrically with respect to the tire equator line CL.

同様にして、内側深溝５１における陸部２２側の端部５１ｐと、外側深溝５２Ｂにおける陸部２２側の端部５１ｐとは、タイヤ周方向ＴＣに対して同一の向きになるように、それぞれ湾曲している。また、内側深溝５１と外側深溝５２Ｂとは、タイヤ赤道線ＣＬを基準として、線対称に位置する。   Similarly, the end portion 51p on the land portion 22 side in the inner deep groove 51 and the end portion 51p on the land portion 22 side in the outer deep groove 52B are curved so as to be in the same direction with respect to the tire circumferential direction TC. doing. Further, the inner deep groove 51 and the outer deep groove 52B are positioned symmetrically with respect to the tire equator line CL.

図７及び図８では、周方向溝３０Ｂは、周方向溝３１Ｂ、周方向溝３２Ｂ及び周方向溝３３Ｂによって構成されている。そして、浅溝部４０及び深溝部５０は、タイヤ赤道線ＣＬ上に位置する周方向溝３２のみに形成されている。   7 and 8, the circumferential groove 30B includes a circumferential groove 31B, a circumferential groove 32B, and a circumferential groove 33B. And the shallow groove part 40 and the deep groove part 50 are formed only in the circumferential groove | channel 32 located on the tire equator line CL.

なお、周方向溝３０の本数や補助横溝の構成（形状や本数など）については、実施形態で説明したものに限定されず、目的に応じて適宜選択できる。   Note that the number of circumferential grooves 30 and the configuration (shape, number, etc.) of auxiliary lateral grooves are not limited to those described in the embodiment, and can be appropriately selected according to the purpose.

また、浅溝部４０及び深溝部５０は、タイヤ赤道線ＣＬ上に位置する周方向溝３２のみに形成される必要はなく、例えば、タイヤ赤道線ＣＬに対して最も左側に位置する周方向溝３１のみに形成されてもよく、タイヤ赤道線ＣＬに対して最も右側に位置する周方向溝３３のみに形成されてもよい。   Moreover, the shallow groove part 40 and the deep groove part 50 do not need to be formed only in the circumferential groove 32 positioned on the tire equator line CL. For example, the circumferential groove 31 positioned on the leftmost side with respect to the tire equator line CL. May be formed only in the circumferential groove 33 located on the rightmost side with respect to the tire equator line CL.

（４）比較評価
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の比較例及び実施例に係る空気入りタイヤを用いて行った比較評価について説明する。具体的には、（４−１）各空気入りタイヤの構成、（４−２）評価結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。 (4) Comparative Evaluation Next, in order to further clarify the effect of the present invention, comparative evaluation performed using pneumatic tires according to the following comparative examples and examples will be described. Specifically, (4-1) Configuration of each pneumatic tire and (4-2) Evaluation result will be described. In addition, this invention is not limited at all by these examples.

（４−１）各空気入りタイヤの構成
まず、比較例及び実施例に係る空気入りタイヤについて、簡単に説明する。なお、空気入りタイヤに関するデータは、以下に示す条件において測定された。 (4-1) Configuration of Each Pneumatic Tire First, a pneumatic tire according to a comparative example and an example will be briefly described. In addition, the data regarding a pneumatic tire were measured on the conditions shown below.

・ タイヤサイズ ： ２２５／４５Ｒ１７
・ リムサイズ ： ７Ｊ−１７
・ 車両条件 ： 国産ＦＦ車（排気量２０００ｃｃ）
・ 内圧条件 ： 正規内圧
・ 荷重条件 ： ドライバーの荷重＋６００Ｎ
比較例に係る空気入りタイヤには、実施形態で説明した浅溝部４０及び深溝部５０が周方向溝に、形成されていない。また、各陸部には、各周方向溝に連通する補助横溝が形成される。この補助横溝の幅は、実施形態で説明した補助横溝の幅よりも太い。 ・ Tire size: 225 / 45R17
・ Rim size: 7J-17
・ Vehicle conditions: Domestic FF car (displacement 2000cc)
・ Internal pressure condition: Regular internal pressure ・ Load condition: Driver load + 600N
In the pneumatic tire according to the comparative example, the shallow groove portion 40 and the deep groove portion 50 described in the embodiment are not formed in the circumferential groove. Each land portion is formed with an auxiliary lateral groove communicating with each circumferential groove. The width of the auxiliary horizontal groove is larger than the width of the auxiliary horizontal groove described in the embodiment.

一方、実施例に係る空気入りタイヤには、浅溝部４０及び深溝部５０が、周方向溝３０に形成されている。なお、比較例及び実施例に係る空気入りタイヤは、図５、６に示すように、上述した実施形態の変形例で示すトレッドパターンを有するものとする。比較例及び実施例に係る空気入りタイヤでは、周方向溝の構成、補助横溝の構成以外については同様である。   On the other hand, in the pneumatic tire according to the example, the shallow groove portion 40 and the deep groove portion 50 are formed in the circumferential groove 30. In addition, as shown in FIGS. 5 and 6, the pneumatic tire according to the comparative example and the example has a tread pattern shown in the modified example of the above-described embodiment. In the pneumatic tire according to the comparative example and the example, the configuration is the same except for the configuration of the circumferential groove and the configuration of the auxiliary lateral groove.

（４−２）評価結果
次に、各タイヤが装着された車両の制動性能の評価結果について、表１を参照しながら説明する。

Figure 0005400521
(4-2) Evaluation Results Next, the evaluation results of the braking performance of the vehicle equipped with each tire will be described with reference to Table 1.
Figure 0005400521

（４−２−１）制動性能評価
制動性能は、水深２ｍｍのテストコースにおいて、比較例に係る空気入りタイヤが装着された車両が速度８０ｋｍ／ｈからフルブレーキを欠けて停止するまでの距離（減速度）を‘１００’とし、実施例の空気入りタイヤが装着された車両の減速度を距離計測により評価した。なお、指数が大きいほど、制動性能が優れていることを示す。 (4-2-1) Evaluation of braking performance The braking performance is measured by measuring the distance from a speed of 80 km / h until the vehicle equipped with the pneumatic tire according to the comparative example stops with a full brake on a test course with a water depth of 2 mm ( (Deceleration) was set to '100', and the deceleration of the vehicle equipped with the pneumatic tire of the example was evaluated by distance measurement. In addition, it shows that braking performance is excellent, so that an index | exponent is large.

また、各空気入りタイヤについて、新品時のタイヤ、及び摩耗後のタイヤでそれぞれ評価した。なお、摩耗後のタイヤとは、周方向溝のタイヤ径方向の長さが、５０％摩耗した状態のタイヤを用いた。   Each pneumatic tire was evaluated for a new tire and a worn tire. As the tire after wear, a tire in which the length of the circumferential groove in the tire radial direction was worn by 50% was used.

この結果、表１に示すように、実施例に係る空気入りタイヤが装着された車両の制動性能は、比較例に係る空気入りタイヤが装着された車両の制動性能よりも、優れていることが判った。   As a result, as shown in Table 1, the braking performance of the vehicle equipped with the pneumatic tire according to the example is superior to the braking performance of the vehicle equipped with the pneumatic tire according to the comparative example. understood.

（４）作用・効果
空気入りタイヤ１によれば、周方向溝３１の浅溝部４０は、陸部２１及び陸部２２の間に形成され、タイヤ径方向ＴＲ内側に行くに連れて、トレッド幅方向ＴＷに狭くなる形状である。すなわち、陸部２１及び陸部２２は、タイヤ径方向ＴＲ内側に行くに連れてトレッド幅方向ＴＷに広がる形状となる。このため、浅溝部４０により、陸部２１及び陸部２２のトレッド幅方向ＴＷの剛性を向上できる。これにより、周方向溝３１付近におけるバックリングの発生を抑制し、バックリングに起因する周方向溝３１内のクラック発生を抑制できる。 (4) Action / Effect According to the pneumatic tire 1, the shallow groove portion 40 of the circumferential groove 31 is formed between the land portion 21 and the land portion 22, and the tread width increases toward the inside of the tire radial direction TR. The shape narrows in the direction TW. That is, the land portion 21 and the land portion 22 have a shape that expands in the tread width direction TW as they go inward in the tire radial direction TR. For this reason, the shallow groove part 40 can improve the rigidity of the land part 21 and the land part 22 in the tread width direction TW. Thereby, generation | occurrence | production of the buckling in the circumferential groove | channel 31 vicinity can be suppressed, and the crack generation in the circumferential groove | channel 31 resulting from a buckling can be suppressed.

また、従来の空気入りタイヤでは、バックリングの発生を抑制するため、周方向溝の壁面や溝底部を補強することも考えられるが、このような補強をすると、タイヤの重量が増大してしまう。これに対して、空気入りタイヤ１によれば、深溝部５０が、浅溝部４０の溝底４０ｃを上端として、浅溝部４０よりもタイヤ径方向ＴＲ内側に凹むため、タイヤの体積が減少し、効果的にタイヤの重量を低減できる。   Moreover, in the conventional pneumatic tire, in order to suppress generation | occurrence | production of a buckling, it is possible to reinforce the wall surface and groove bottom part of a circumferential groove, However, When such reinforcement is carried out, the weight of a tire will increase. . On the other hand, according to the pneumatic tire 1, since the deep groove portion 50 has a groove bottom 40c of the shallow groove portion 40 as an upper end and is recessed more inward in the tire radial direction TR than the shallow groove portion 40, the volume of the tire is reduced. The weight of the tire can be effectively reduced.

従って、空気入りタイヤ１によれば、タイヤの重量増大を抑制しつつ、バックリングに起因する周方向溝３０内のクラック発生を抑制できる。   Therefore, according to the pneumatic tire 1, the occurrence of cracks in the circumferential groove 30 due to the buckling can be suppressed while suppressing an increase in the weight of the tire.

本実施形態では、深溝部５０のトレッド面視における面積は、浅溝部４０のトレッド面視における面積以上である。すなわち、トレッド面視において、浅溝部４０よりもタイヤ径方向ＴＲ内側に凹む深溝部５０の領域が増大するため、周方向溝３０の体積は、更に増大する。これにより、タイヤの重量を更に低減できる。   In the present embodiment, the area of the deep groove portion 50 in the tread surface view is greater than or equal to the area of the shallow groove portion 40 in the tread surface view. That is, in the tread surface view, since the region of the deep groove portion 50 that is recessed in the tire radial direction TR from the shallow groove portion 40 is increased, the volume of the circumferential groove 30 is further increased. Thereby, the weight of the tire can be further reduced.

本実施形態では、深溝部５０のトレッド幅方向ＴＷに沿った最も広い幅である幅Ｗは、深溝部５０のタイヤ径方向ＴＲに沿った最も深い深さである深さＤよりも長い。このため、周方向溝３０の体積を確保して、タイヤの重量増大を抑制しつつ、タイヤ径方向ＴＲのゴムの厚みを確保して、バックリングの発生を抑制できる。   In the present embodiment, the width W which is the widest width along the tread width direction TW of the deep groove portion 50 is longer than the depth D which is the deepest depth along the tire radial direction TR of the deep groove portion 50. For this reason, while ensuring the volume of the circumferential groove 30 and suppressing an increase in the weight of the tire, it is possible to ensure the rubber thickness in the tire radial direction TR and suppress the occurrence of buckling.

本実施形態では、浅溝部４０と深溝部５０とは、タイヤ周方向ＴＣにおいて交互に形成される。このため、浅溝部４０は、タイヤ周方向ＴＣに沿って効果的に陸部２１及び陸部２２を補強することができる。   In the present embodiment, the shallow groove portions 40 and the deep groove portions 50 are alternately formed in the tire circumferential direction TC. For this reason, the shallow groove part 40 can reinforce the land part 21 and the land part 22 effectively along the tire circumferential direction TC.

本実施形態では、深溝部５０は、Ａ―Ａ断面のＢ矢視図において、浅溝部４０よりも矩形状である。このため、摩耗が進行するにつれて、浅溝部４０及び深溝部５０から路面までの距離が短くなり、浅溝部４０及び深溝部５０によるエッジ成分が徐々に増大する。これにより、摩耗初期から一定量の摩耗後、例えば、タイヤ径方向ＴＲの深さDが５０％に減少するまで、より安定した制動性能を発揮できる。   In the present embodiment, the deep groove portion 50 is more rectangular than the shallow groove portion 40 in the B arrow view of the AA cross section. For this reason, as wear progresses, the distance from the shallow groove portion 40 and the deep groove portion 50 to the road surface is shortened, and the edge components due to the shallow groove portion 40 and the deep groove portion 50 gradually increase. Thereby, after a certain amount of wear from the initial wear, more stable braking performance can be exhibited until, for example, the depth D in the tire radial direction TR is reduced to 50%.

本実施形態では、深溝部５０は、浅溝部４０の溝底４０ｃを上端として浅溝部４０よりもタイヤ径方向ＴＲ内側に凹んでいる。このため、周方向溝３０に浅溝部４０の溝底４０ｃを下端としてタイヤ径方向ＴＲ外側に突出する突起が形成される場合と比較して、周方向溝３０の体積は、増大する。これにより、排水性を確保できる。   In the present embodiment, the deep groove portion 50 has a groove bottom 40c of the shallow groove portion 40 as an upper end and is recessed more inward in the tire radial direction TR than the shallow groove portion 40. For this reason, the volume of the circumferential groove | channel 30 increases compared with the case where the protrusion which protrudes the tire radial direction TR outer side by using the groove bottom 40c of the shallow groove part 40 as a lower end in the circumferential groove | channel 30 is formed. Thereby, drainage can be secured.

本実施形態では、陸部２１及び陸部２２の側壁に沿った線は、タイヤ径方向ＴＲに沿っている。このため、陸部２１及び陸部２２の剛性を低減することなく、タイヤの重量増大を抑制できる。また、深溝部５０の溝底部に沿った線は、トレッド幅方向ＴＷに沿っている。このため、効果的にエッジ成分を増大し、バックリングの発生を抑制できる。   In the present embodiment, the lines along the side walls of the land portion 21 and the land portion 22 are along the tire radial direction TR. For this reason, an increase in the weight of the tire can be suppressed without reducing the rigidity of the land portion 21 and the land portion 22. Moreover, the line along the groove bottom part of the deep groove part 50 is along the tread width direction TW. For this reason, an edge component can be increased effectively and the occurrence of buckling can be suppressed.

（６）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。 (6) Other Embodiments As described above, the contents of the present invention have been disclosed through the embodiments of the present invention. However, it is understood that the description and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. Should not. From this disclosure, various alternative embodiments, examples and operational techniques will be apparent to those skilled in the art.

例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、上述した実施形態では、タイヤは、空気や、窒素ガスなどが充填された空気入りタイヤ１であるが、これに限定されるものではなく、空気や、窒素ガスが充填されていないソリッドタイヤでもあってもよい。   For example, the embodiment of the present invention can be modified as follows. Specifically, in the above-described embodiment, the tire is the pneumatic tire 1 filled with air, nitrogen gas, or the like, but is not limited thereto, and is filled with air or nitrogen gas. There may be no solid tires.

また、上述した実施形態では、深溝部５０のトレッド面視における面積は、浅溝部４０のトレッド面視における面積以上である。これに限定されるものではなく、例えば、図９に示すように、第１溝部を構成する浅溝部４０Ｃのトレッド面視における面積は、第２溝部を構成する深溝部５０Ｃのトレッド面視における面積以上であってもよい。これによれば、浅溝部４０Ｃにより、陸部２１及び陸部２２を補強する箇所が増大する。このため、バックリングの発生を更に抑制できる。   In the above-described embodiment, the area of the deep groove portion 50 in the tread surface view is equal to or larger than the area of the shallow groove portion 40 in the tread surface view. For example, as shown in FIG. 9, the area of the shallow groove portion 40 </ b> C constituting the first groove portion in the tread surface view is the area of the deep groove portion 50 </ b> C constituting the second groove portion in the tread surface view. It may be the above. According to this, the location which reinforces the land part 21 and the land part 22 increases by the shallow groove part 40C. For this reason, generation | occurrence | production of buckling can further be suppressed.

また、浅溝部４０Ｃのトレッド面視における面積と、深溝部５０Ｃのトレッド面視における面積との割合をタイヤ赤道線ＣＬを基準として、タイヤ装着時外側と、タイヤ装着内側とで同等に設定するのではなく、例えば、タイヤ赤道線ＣＬを基準として、タイヤ装着時外側では深溝部の面積を大きくして、タイヤ装着内側では、浅溝部の面積を大きくしてもよい。   Further, the ratio of the area of the shallow groove portion 40C in the tread surface view and the area of the deep groove portion 50C in the tread surface view is set to be equal on the tire mounting outer side and the tire mounting inner side based on the tire equator line CL. Instead, for example, based on the tire equator line CL, the area of the deep groove portion may be increased on the outer side when the tire is mounted, and the area of the shallow groove portion may be increased on the inner side of the tire mounting.

また、上述した実施形態では、浅溝部４０の側壁４０ａの形状は、Ａ―Ａ断面のＢ矢視図において、略半円状に形成されているが、これに限定されるものではなく、例えば、Ａ―Ａ断面のＢ矢視図において、浅溝部４０の側壁４０ａは、浅溝部４０のトレッド幅方向ＴＷの両端から、最深部４０ｂに対して、直線状に伸びる形状であってもよい。また、Ａ―Ａ断面のＢ矢視図において、浅溝部４０の側壁４０ａの形状は、一部を湾曲部とし、それ以外は、略直線状に延びていてもよい。   Further, in the above-described embodiment, the shape of the side wall 40a of the shallow groove portion 40 is formed in a substantially semicircular shape in the B arrow view of the AA cross section, but is not limited thereto, for example, In the B arrow view of the AA cross section, the side wall 40a of the shallow groove portion 40 may have a shape extending linearly from both ends of the shallow groove portion 40 in the tread width direction TW to the deepest portion 40b. Further, in the B arrow view of the AA cross section, the shape of the side wall 40a of the shallow groove portion 40 may be a curved portion, and the other portion may extend substantially linearly.

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。   As described above, the present invention naturally includes various embodiments that are not described herein. Therefore, the technical scope of the present invention is defined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.

ＣＬ…タイヤ赤道線、ＣＰ…距離、ＤＣＬ…溝内中心線、、Ｐ１、Ｐ２…中心点、ＰＬ…直線、ＴＣ…タイヤ周方向、ＴＲ…タイヤ径方向、ＴＷ…トレッド幅方向、Ｗ…幅、、１、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ…空気入りタイヤ、１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ…トレッド踏面、２０、２１、２２、２３、２４…陸部、３０、３０Ａ、３０Ｂ、３１、３１Ｂ、３２、３２Ａ、３２Ｂ、３３、３３Ａ、３３Ｂ、３４周方向溝、４０、４０Ｃ…浅溝部、４０ａ…側壁、４０ｂ…最深部、４０ｂ、４０ｃ…溝底、４１…内側浅溝、４１ａ…外凸部、４１ｐ…端部、４２a…外凸部、４２、４２Ｂ…外側浅溝、４２ｐ…端部、５０、５０Ｃ…深溝部、５０ａ…側壁部、５０ｂ…溝底、５０ｂ…溝底部、５１…内側深溝、５１ａ…外凸部、５１ｐ…端部、５２a…外凸部、５２…外側深溝、５２Ｂ…外側深溝、５２ｐ…端部、６１、６２、６３、６４…補助横溝 CL: tire equator line, CP: distance, DCL: groove center line, P1, P2: center point, PL: straight line, TC: tire circumferential direction, TR: tire radial direction, TW: tread width direction, W: width , 1, 1A, 1B, 1C ... pneumatic tires, 10, 10A, 10B, 10C ... tread surface, 20, 21, 22, 23, 24 ... land, 30, 30A, 30B, 31, 31B, 32, 32A, 32B, 33, 33A, 33B, 34 circumferential grooves, 40, 40C ... shallow groove part, 40a ... side wall, 40b ... deepest part, 40b, 40c ... groove bottom, 41 ... inner shallow groove, 41a ... outer convex part, 41p ... end, 42a ... outer convex, 42, 42B ... outer shallow groove, 42p ... end, 50, 50C ... deep groove, 50a ... side wall, 50b ... groove bottom, 50b ... groove bottom, 51 ... inner deep groove 51a: outer convex portion, 51p: end portion, 52a: outside Parts, 52 ... outer deep grooves, 52B ... outer deep grooves, 52p ... end, 61, 62, 63, 64 ... auxiliary lateral groove

Claims (7)

タイヤ周方向に延びるリブ状の陸部を複数備え、
前記陸部に隣接し、タイヤ周方向に延びる周方向溝が形成されたタイヤであって、
前記周方向溝は、
互いに隣接する前記陸部の間に形成される第１溝部と、
タイヤ周方向において前記第１溝部に隣接するとともに、互いに隣接する前記陸部の間に形成される第２溝部と
を含み、
前記第１溝部は、タイヤ径方向内側に行くに連れて、トレッド幅方向に狭くなる形状であり、
前記第２溝部は、トレッド幅方向の両側に位置しタイヤ径方向に沿った側壁と、前記側壁に連なり、トレッド幅方向に沿った溝底とにより形成され、前記第１溝部の溝底を上端として、前記第１溝部よりもタイヤ径方向内側に凹むタイヤ。 A plurality of rib-like land portions extending in the tire circumferential direction,
A tire formed with a circumferential groove adjacent to the land portion and extending in the tire circumferential direction,
The circumferential groove is
A first groove formed between the land portions adjacent to each other;
And adjacent to the first groove portion in the tire circumferential direction, including a second groove portion formed between the land portions adjacent to each other,
The first groove portion has a shape that narrows in the tread width direction as it goes inward in the tire radial direction,
The second groove portion is formed by a side wall that is located on both sides in the tread width direction and extends along the tire radial direction, and a groove bottom that extends from the side wall and extends in the tread width direction. As described above, the tire is recessed inward in the tire radial direction from the first groove portion. 前記周方向溝は、複数形成され、
前記第１溝部及び前記第２溝部は、少なくとも何れか一つの前記周方向溝に形成される請求項１に記載のタイヤ。 A plurality of the circumferential grooves are formed,
The tire according to claim 1, wherein the first groove portion and the second groove portion are formed in at least one of the circumferential grooves. 前記第２溝部のトレッド面視における面積は、前記第１溝部のトレッド面視における面積以上である請求項１又は２に記載のタイヤ。   The tire according to claim 1 or 2, wherein an area of the second groove portion in the tread surface view is equal to or larger than an area of the first groove portion in the tread surface view. 前記第２溝部のトレッド幅方向に沿った最も広い幅は、前記第２溝部のタイヤ径方向に沿った最も深い深さよりも長い請求項１乃至３の何れか一項に記載のタイヤ。   The tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the widest width along the tread width direction of the second groove portion is longer than the deepest depth along the tire radial direction of the second groove portion. 前記第１溝部と前記第２溝部とは、タイヤ周方向において交互に形成される請求項１乃至４の何れか一項に記載のタイヤ。   The tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the first groove portion and the second groove portion are alternately formed in a tire circumferential direction. 前記第１溝部のトレッド面視における面積は、前記第２溝部のトレッド面視における面積以上である請求項１に記載のタイヤ。   2. The tire according to claim 1, wherein an area of the first groove portion in the tread surface view is not less than an area of the second groove portion in the tread surface view. タイヤ周方向に沿って延びる３つの周方向溝を備え、  Comprising three circumferential grooves extending along the tire circumferential direction;
前記第１溝部及び前記第２溝部を含む前記周方向溝は、前記３つの周方向溝のうち、トレッド幅方向の外側に位置する２つの周方向溝である請求項１乃至６のいずれか一項に記載のタイヤ。  The circumferential groove including the first groove portion and the second groove portion is two circumferential grooves positioned outside in the tread width direction among the three circumferential grooves. The tire according to item.
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