JP5396627B2

JP5396627B2 - Piston assembly and force transmission device, in particular force transmission device with piston assembly

Info

Publication number: JP5396627B2
Application number: JP2007304693A
Authority: JP
Inventors: コンボウスキオイゲン
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2006-11-29
Filing date: 2007-11-26
Publication date: 2014-01-22
Anticipated expiration: 2027-11-26
Also published as: JP2008138879A; JP2008137650A; DE112007002623A5; DE112007002702A5; JP5190641B2; WO2008064640A1; WO2008064638A1; JP2008138877A; DE112007003308A5; WO2008064639A1; WO2008064641A1; DE112007002624A5

Description

本発明は、第１および第２の切換可能なクラッチ装置を操作するための、力伝達装置の圧力室内に配置されるピストンアッセンブリであって、切換可能なクラッチ装置に対応配置されたそれぞれ１つのピストンエレメントが設けられている形式のものに関する。 The present invention relates to a piston assembly arranged in a pressure chamber of a force transmission device for operating the first and second switchable clutch devices, each one corresponding to the switchable clutch device. The present invention relates to a type in which a piston element is provided.

さらに本発明は、入力部と出力部との間の力伝達経路内で第１の圧力室内に配置され、所属の操作装置を備えた２つの切換可能なクラッチ装置を備えた力伝達装置であって、２つの切換可能なクラッチ装置が少なくともそれぞれ１つのピストンエレメントを有している形式のものに関する。 Furthermore, the present invention is a force transmission device that includes two switchable clutch devices that are disposed in a first pressure chamber in a force transmission path between an input unit and an output unit and that have an associated operation device. The two switchable clutch devices each have at least one piston element.

駆動機械と伝動装置構成ユニットとの間に配置されている力伝達装置は、多数の構成で背景技術から公知である。力伝達装置は一般に１つの入力部と少なくとも１つの出力部とを有している。その際、入力部は少なくとも間接的に、すなわち直接または別の伝達エレメントを介して駆動機械に連結可能であり、出力部は、力伝達装置の下流に配置される伝動装置構成ユニット、一般には変速機に結合されている。入力部と出力部との間には、流体力学的なコンポーネント、有利には流体力学的な回転数／トルク変換器の形の流体力学的なコンポーネントが配置されている。流体力学的なコンポーネントは少なくとも、入力部から出力部への力伝達経路内でポンプインペラもしくはポンプホイールと呼ばれる１つの第１の羽根車と、タービンランナもしくはタービンホイールと呼ばれる１つの第２の羽根車とを有している。流体力学的な出力伝達を迂回するために、ロックアップクラッチとして機能する切換可能なクラッチ装置の形の装置が設けられている。この装置は、少なくとも間接的に互いに作用結合可能な第１のクラッチ部分と第２のクラッチ部分とを有している。ロックアップクラッチはその際、入力部またはこの入力部とポンプホイールとの間の結合部と、タービンホイールとの間の連結のために役立つ。操作は操作装置を介して行われる。操作装置は最も簡単な事例ではピストンエレメントの形の作動装置を有している。一般には、タービンホイールと出力部、ひいては下流に配置された伝動装置構成ユニットとの間の直接的な連結が行われる。構成次第で、流体力学的な回転数／トルク変換器もしくは力伝達装置全体は、ツーチャンネルユニット（Ｚｗｅｉｋａｎａｌｅｉｎｈｅｉｔ）またはスリーチャンネルユニット（Ｄｒｅｉｋａｎａｌｅｉｎｈｅｉｔ）として構成されている。スリーチャンネル構造形式での構成時、作動装置は、別個に制御可能な圧力により負荷される。力伝達装置内の残りの圧力室、特に回転数／トルク変換器内の作業室および流体力学的な回転数／トルク変換器とロックアップクラッチならびに作動装置との間の中間室はその際、求心的または遠心的に通流される。その際、圧力室への個々の接続部を介して、外的な回路が、流体力学的な回転数／トルク変換器内に生じる流動回路に対して、冷却のために形成される。一般に、出力はある運転領域では純粋に流体力学的に伝達される。この場合、入力部と出力部との間の力伝達経路は流体力学的なコンポーネントを介して行われる。ポンプホイールとして機能する一次ホイールはその際、直接駆動機械に連結されており、タービンホイールは、出力部もしくは下流に配置された変速機の入力部に連結されている。特に車両での使用時に、その原理に起因するスリップによる、高い回転数時の比較的悪い効率の欠点を回避するために、ロックアップクラッチがアクティブ化され、出力を力伝達装置の入力部と出力部との間で機械的に、流体力学的な出力分岐を迂回して、機械的な出力分岐内で伝達する。力伝達はその際、個々の出力分岐を介して行われてもよいし、出力分割により両出力分岐を介して同時に行われることもできる。駆動機械の無負荷運転時、特に惰行運転（Ｓｃｈｕｂｂｅｔｒｉｅｂ）時、ロックアップクラッチにより、駆動機械は出力部から遮断されることができるが、流体力学的な回転数／トルク変換器ではロックアップされた状態でもそうであるように、流体力学的なコンポーネントが充填されていると、ここでは今なおトルクが流体力学的なコンポーネント内に導入され、このトルクは駆動機械の無負荷運転時に損失出力となる。さらに、トルクショックが被動側から流体力学的なコンポーネント内に導入される。駆動機械を伝動装置から連結解除するために、それゆえ別のクラッチ装置が設けられている。このクラッチ装置はポンプホイールを連結解除するために役立ち、ひいては駆動機械を、力伝達装置の下流に配置された伝動装置ユニットから切り離すために役立つ。ポンプホイールクラッチ（Ｐｕｍｐｅｎｒａｄｋｕｐｐｌｕｎｇ）と呼ばれるこのクラッチ装置はその際、この運転領域のためだけに必要とされる。ポンプホイールクラッチは独自の制御装置を必要とし、しばしば、半径方向および軸方向での構造スペースの拡張に至る領域内に配置されている。さらに、流体力学的なコンポーネントはそれでもなお伝動装置構成ユニットに機能的に、タービンホイールへの接続を介して対応配置されている。 The force transmission device arranged between the drive machine and the transmission component unit is known from the background art in numerous configurations. A force transmission device generally has one input and at least one output. In this case, the input part can be connected to the drive machine at least indirectly, i.e. directly or via another transmission element, and the output part is a transmission component unit arranged generally downstream of the force transmission device, generally a gear change. Combined with the machine. Between the input part and the output part, a hydrodynamic component, preferably a hydrodynamic component in the form of a hydrodynamic speed / torque transducer, is arranged. The hydrodynamic component includes at least one first impeller called a pump impeller or pump wheel and one second impeller called a turbine runner or turbine wheel in a force transmission path from the input portion to the output portion. And have. In order to bypass the hydrodynamic output transmission, a device in the form of a switchable clutch device is provided which functions as a lock-up clutch. The device has a first clutch portion and a second clutch portion that are at least indirectly operatively coupled to each other. The lock-up clutch then serves for the connection between the turbine wheel and the input or the connection between this input and the pump wheel. The operation is performed via an operating device. In the simplest case, the operating device has an actuating device in the form of a piston element. In general, a direct connection is made between the turbine wheel and the output, and thus the transmission component unit arranged downstream. Depending on the configuration, the entire hydrodynamic speed / torque converter or force transmission device is configured as a two-channel unit or a three-channel unit. When configured in a three channel configuration format, the actuator is loaded with a separately controllable pressure. The remaining pressure chambers in the force transmission device, in particular the working chamber in the speed / torque transducer and the intermediate chamber between the hydrodynamic speed / torque transducer and the lock-up clutch and the actuating device are then centripetal. Or centrifugally. In this case, an external circuit is formed for cooling via the individual connections to the pressure chamber, with respect to the flow circuit occurring in the hydrodynamic speed / torque converter. In general, power is transmitted purely hydrodynamically in certain operating regions. In this case, the force transmission path between the input unit and the output unit is performed via a hydrodynamic component. The primary wheel, which functions as a pump wheel, is then directly connected to the drive machine, and the turbine wheel is connected to the output or the input of a transmission located downstream. To avoid the disadvantages of relatively poor efficiency at high speeds due to slip due to its principle, especially when used in vehicles, the lock-up clutch is activated and outputs to the input of the force transmission device and the output Mechanically communicates within the mechanical output branch, bypassing the hydrodynamic output branch. The force transmission can then take place via the individual output branches, or it can take place simultaneously via both output branches by output splitting. During no-load operation of the drive machine, especially during coasting, the drive machine can be disconnected from the output by the lock-up clutch, but is locked up by the hydrodynamic speed / torque converter. As is the case in the state, when a hydrodynamic component is filled, torque is still introduced into the hydrodynamic component, which becomes a loss output when the drive machine is unloaded. . Furthermore, a torque shock is introduced into the hydrodynamic component from the driven side. In order to disconnect the drive machine from the transmission, a separate clutch device is therefore provided. This clutch device serves to decouple the pump wheel and thus serves to decouple the drive machine from a transmission unit arranged downstream of the force transmission device. This clutch device, called a pump wheel clutch, is then only required for this operating area. Pump wheel clutches require their own controls and are often located in areas that lead to expansion of the structural space in the radial and axial directions. Furthermore, the hydrodynamic components are still functionally arranged in the transmission component unit via a connection to the turbine wheel.

本発明の課題はそれゆえ、冒頭で述べた形式の力伝達装置を改良して、多機能ユニットとして構成され、つまり少なくともさらに１つの別の切換可能なクラッチを有し、さらには力伝達装置のために既に公知のスリーチャンネル原理を維持し、なおかつ軸方向ならびに半径方向での小さなサイズにより特徴付けられている力伝達装置を提供することである。 The object of the present invention is therefore to improve a force transmission device of the type mentioned at the outset and to be configured as a multi-functional unit, i.e. to have at least one further switchable clutch, It is therefore to provide a force transmission device that maintains the already known three-channel principle and is characterized by a small size in the axial and radial directions.

上記課題を解決した本発明のピストンアッセンブリの構成によれば、第２のクラッチ装置のピストンエレメントが第１のクラッチ装置のピストンエレメントに、圧力媒体により負荷可能な別の第２の圧力室の形成下で、ストッパに対して摺動可能に案内されており、第１のピストンエレメントが軸方向で第２のクラッチ装置のピストンエレメントに対して相対的に摺動可能であるようにした。 According to the configuration of the piston assembly of the present invention that solves the above-described problem, another piston chamber of the second clutch device is formed on the piston element of the first clutch device with another second pressure chamber that can be loaded with a pressure medium. The first piston element is guided so as to be slidable relative to the stopper, so that the first piston element can slide relative to the piston element of the second clutch device in the axial direction.

従属請求項に記載した有利な構成を以下に列挙する。 Advantageous configurations described in the dependent claims are listed below.

第１のクラッチ装置のピストンエレメントに、第２のクラッチ装置のクラッチ部分が支承されていると有利である。また、第１のクラッチ装置のピストンエレメントに、第１のクラッチ装置のクラッチ部分が配置されていると有利である。また、両切換可能なクラッチ装置のピストンエレメントの、個々の切換可能なクラッチ装置に作用するピストン面領域が、軸方向で同じ方向で方向付けられていると有利である。また、両ピストンエレメントが、第２の圧力室の境界の領域で、実質的に同じ大きさのピストン面を有するディスク状またはリングディスク状のエレメントとして形成されていると有利である。また、第１のピストンエレメントが、第１および第２の切換可能なクラッチ装置のそれぞれのクラッチ部分を支承するとともに、第２のピストンエレメントを案内するための、軸方向で方向付けられ周方向で延びる突出部を備えたリングディスク状のエレメントとして形成されており、半径方向外側の領域が、第１の切換可能なクラッチ装置の操作のために役立ち、半径方向内側の領域が、第２の圧力室の画定のために役立つと有利である。また、第２のピストンエレメントが、半径方向外側の周面でもって、第１のピストンエレメントに設けられた突出部の、内側の周面を形成する部分領域に案内されており、該内側の周面を形成する部分領域が、多板クラッチの形の第２のクラッチ装置のためのアウタプレートキャリアとして構成されており、第２のクラッチ装置の第１のクラッチ部分の摩擦面支持エレメントが、位置固定のストッパと第２のピストンエレメントとの間に配置されていると有利である。また、個々のクラッチ部分とピストンエレメントとの間の相対回動不能な連結が、スプライン結合または互いに相補的に構成された歯列を介して行われると有利である。また、第２の圧力室が、圧力および液体に関して密にピストンアッセンブリの周囲に対してシール装置によりシールされており、該シール装置が、第１のピストンエレメントと第２のピストンエレメントとの間で、接触式のシールとして構成されていると有利である。 It is advantageous if the clutch part of the second clutch device is supported on the piston element of the first clutch device. It is also advantageous if the clutch part of the first clutch device is arranged on the piston element of the first clutch device. It is also advantageous if the piston face regions acting on the individual switchable clutch devices of the piston elements of both switchable clutch devices are oriented in the same direction in the axial direction. It is also advantageous if both piston elements are formed as disc-like or ring-disc-like elements having piston surfaces of substantially the same size in the region of the boundary of the second pressure chamber. Also, the first piston element supports the respective clutch portions of the first and second switchable clutch devices and is directed in the axial direction to guide the second piston element in the circumferential direction. Formed as a ring-disc-like element with an extending projection, the radially outer region serves for the operation of the first switchable clutch device, and the radially inner region is the second pressure It is advantageous to serve for chamber definition. The second piston element is guided by a radially outer peripheral surface to a partial region that forms an inner peripheral surface of the protrusion provided on the first piston element. The partial area forming the surface is configured as an outer plate carrier for a second clutch device in the form of a multi-plate clutch, and the friction surface support element of the first clutch portion of the second clutch device is positioned It is advantageous if it is arranged between the fixed stopper and the second piston element. It is also advantageous if the non-relatively rotatable connection between the individual clutch parts and the piston elements is effected via spline couplings or teeth arranged in a complementary manner. The second pressure chamber is tightly sealed with respect to pressure and liquid with respect to the periphery of the piston assembly by a sealing device, and the sealing device is interposed between the first piston element and the second piston element. It is advantageous if it is configured as a contact-type seal.

さらに上記課題を解決した本発明の力伝達装置の構成によれば、一方の切換可能なクラッチ装置が、他方のクラッチ装置のピストンエレメントに軸方向で支持されているようにした。 Furthermore, according to the configuration of the force transmission device of the present invention that solves the above-mentioned problems, one switchable clutch device is supported in the axial direction on the piston element of the other clutch device.

第１および第２の切換可能なクラッチ装置が、一方のクラッチ装置内の押付圧が、クラッチ装置を包囲する圧力室内よりも高く調節され得るように配置されていると有利である。また、両切換可能なクラッチ装置の両ピストンエレメントが、上に記載されたピストンアッセンブリとして形成されていると有利である。また、当該力伝達装置が、ポンプホイールおよびタービンホイールを備えた流体力学的なコンポーネントを有しており、第１の切換可能なクラッチ装置がポンプホイールクラッチとして形成されており、少なくとも間接的に相対回動不能に入力部に結合可能な第１のクラッチ部分と、相対回動不能に力伝達装置の流体力学的なコンポーネントのポンプホイールに結合されている第２のクラッチ部分とを有していると有利である。また、第２の切換可能なクラッチ装置が、流体力学的なコンポーネントのためのロックアップクラッチとして構成されており、少なくとも間接的に相対回動不能に入力部に結合されている第１のクラッチ部分と、少なくとも間接的に相対回動不能に出力部、特に伝動装置入力軸に結合されている第２のクラッチ部分とを有していると有利である。また、流体力学的なコンポーネントのタービンホイールが、少なくとも間接的に相対回動不能に出力部に結合されていると有利である。また、タービンホイールと伝動装置入力軸との連結が、ピストンアッセンブリを支持するボスを介して行われると有利である。また、タービンホイールの連結が、振動を減衰するための装置を介して行われると有利である。また、個々の圧力室に、圧力室内の圧力比を制御するための手段が対応配置されていると有利である。 Advantageously, the first and second switchable clutch devices are arranged such that the pressing pressure in one clutch device can be adjusted higher than in the pressure chamber surrounding the clutch device. It is also advantageous if both piston elements of the switchable clutch device are formed as a piston assembly as described above. The force transmission device also has a hydrodynamic component comprising a pump wheel and a turbine wheel, and the first switchable clutch device is formed as a pump wheel clutch, at least indirectly A first clutch portion that is non-rotatably connectable to the input portion, and a second clutch portion that is non-rotatably coupled to the pump wheel of the hydrodynamic component of the force transmission device. And is advantageous. The second switchable clutch device is configured as a lock-up clutch for a hydrodynamic component and is at least indirectly coupled to the input portion so as not to be relatively rotatable. And a second clutch part which is connected at least indirectly to the output part, in particular the transmission input shaft, so as not to be relatively rotatable. It is also advantageous if the turbine wheel of the hydrodynamic component is coupled to the output part at least indirectly so as not to be relatively rotatable. It is also advantageous if the turbine wheel and the transmission input shaft are connected via a boss that supports the piston assembly. It is also advantageous if the coupling of the turbine wheels is made via a device for damping vibrations. In addition, it is advantageous if means for controlling the pressure ratio in the pressure chamber is arranged corresponding to each pressure chamber.

入力部および出力部を備え、両者の間に配置され、ケーシングにより包囲された圧力室内に配置されている２つの切換可能なクラッチ装置を備えた、本発明により構成された力伝達装置は、各クラッチ装置にピストンエレメントの形の作動装置が対応配置されており、一方のクラッチ装置が他方のクラッチ装置のピストンエレメントに軸方向で支持されていることにより特徴付けられている。 A force transmission device constructed according to the present invention comprising two switchable clutch devices comprising an input part and an output part, arranged between the two and arranged in a pressure chamber surrounded by a casing, An actuating device in the form of a piston element is correspondingly arranged in the clutch device, characterized in that one clutch device is supported axially on the piston element of the other clutch device.

本発明による解決策によれば、クラッチ装置とケーシングとの直接的な結合および支持がほぼ回避され、ここでは個々のクラッチ装置のためのアウタルキーな操作装置が、これに直接結合される接続エレメントに対する軸方向力作用から自由に形成されることが可能になる。その際、特に有利な構成によれば、一方のクラッチが、このクラッチ内に周囲よりも高い圧力が調節され得るように配置されている。この種の支持は、切換可能なクラッチ装置に対応配置された第１のピストンエレメントと、第２の切換可能なクラッチ装置に対応配置された第２のピストンエレメントとが設けられ、第２のピストンエレメントが第１のピストンエレメントに軸方向で摺動可能に案内されており、第１のピストンエレメントと相俟って、圧力媒体により負荷可能な１つの圧力室を形成し、この圧力室がケーシングの内室に対して圧力および液体に関して密に構成されている本発明によるピストンアッセンブリにより実現される。さらに、ピストンエレメントには、第１および第２の切換可能なクラッチ装置のそれぞれ１つのクラッチ部分が配置されている。その結果、ここではこの配置は、ケーシング内での配置から完全に切り離されて、すなわちこのクラッチ部分の、ケーシングとの直接的な相対回動不能な連結から完全に切り離されて行われることができる。ピストンアッセンブリはそれにより、力伝達装置内で軸方向でのその位置に関して自由である。このことは、ピストンアッセンブリの省スペースな配置ならびに種々異なる操作コンセプトを保証することを可能にする。 According to the solution according to the invention, the direct coupling and support of the clutch device and the casing is largely avoided, in which an external control device for the individual clutch device is connected to the connecting element directly coupled thereto. It can be formed freely from the axial force action. In this case, according to a particularly advantageous configuration, one of the clutches is arranged in this clutch so that a higher pressure than the surroundings can be adjusted. This type of support is provided with a first piston element arranged corresponding to the switchable clutch device and a second piston element arranged corresponding to the second switchable clutch device, and the second piston The element is guided by the first piston element so as to be slidable in the axial direction, and, together with the first piston element, forms one pressure chamber that can be loaded by a pressure medium, and this pressure chamber is the casing. This is realized by a piston assembly according to the invention that is closely arranged with respect to pressure and liquid relative to the inner chamber. Furthermore, the piston element is provided with one clutch part of each of the first and second switchable clutch devices. As a result, this arrangement can here be made completely decoupled from the arrangement in the casing, i.e. completely decoupled from the direct non-rotatable connection of this clutch part with the casing. . The piston assembly is thereby free with regard to its position in the axial direction within the force transmission device. This makes it possible to guarantee a space-saving arrangement of the piston assembly as well as different operating concepts.

ピストンアッセンブリはさらに、第２の圧力室を別の第１の圧力室内に僅かな手間で実現し、それにもかかわらず個々の切換可能なクラッチ装置を互いに無関係に操作することを可能にする。このことは、両ピストンエレメントが互いに相対的に摺動可能であり、その際、この摺動可能性が力伝達装置内で、圧力室内の、ピストンエレメントに作用する個々の圧力の圧力差により達成されることにより実現される。さらに、この種のピストンアッセンブリにより、２つの切換可能なクラッチ装置のパラレルな運転形式も可能となり、それにより、機械的な出力分岐と流体力学的な出力分岐との間の並列切換の形の出力分割を有する構成も可能となる。 The piston assembly further realizes the second pressure chamber in the other first pressure chamber with little effort and nevertheless allows the individual switchable clutch devices to be operated independently of one another. This is achieved by the fact that both piston elements are slidable relative to one another, with this slidability being achieved by the pressure difference of the individual pressures acting on the piston elements in the pressure chamber in the force transmission device. Is realized. In addition, this type of piston assembly also allows a parallel mode of operation of the two switchable clutch devices, whereby an output in the form of a parallel switch between a mechanical output branch and a hydrodynamic output branch. A configuration with division is also possible.

力伝達装置は少なくとも１つの流体力学的なコンポーネントと、ロックアップクラッチの形の１つの切換可能なクラッチ装置とを有している。さらに、１つの別の切換可能なクラッチ装置が設けられている。このクラッチ装置はピストンアッセンブリにとって第１の切換可能なクラッチ装置を形成する。その際、第１の切換可能なクラッチ装置は有利には多機能ユニットの場合、ポンプホイールクラッチ、すなわちポンプホイールと、力伝達装置の入力部もしくは力伝達装置に連結された駆動機械との選択的な連結または連結解除のためのクラッチ装置により形成され、それにより流体力学的なコンポーネントの連結解除を可能にする。流体力学的なコンポーネントのタービンホイールだけが、連結解除時にもなお出力部に相対回動不能に連結されており、いわば連れ回される。第２の切換可能なクラッチ装置はロックアップクラッチにより形成される。その際、この第２の切換可能なクラッチ装置は、ロックアップクラッチのピストン力が一方向で間接的にポンプホイールクラッチのピストンに支持され、閉鎖力が同時にポンプホイールクラッチにも他方向で作用するに至るように配置されている。構成次第で、このことは、ここでは個々の圧力室内の圧力比の構成によりポンプホイールクラッチが自動的にロックアップクラッチの閉鎖と共に開放されるか、またはしかしより高い圧力時にも操作されたままであることに至る。ピストンアッセンブリはその際、相対回動不能に、出力部を形成する伝動装置入力軸に支持されている。この支持は直接的または間接的に行われることができ、有利にはボスの形の、相対回動不能に伝動装置出力部に連結されたエレメントを介して行われる。ピストンアッセンブリはその際、軸方向で片側で固定されている。その際、組み合わされたスラストラジアル軸受として構成された１つの軸受で十分である。この軸受は第１のピストンエレメントに対応配置されており、第１のピストンエレメントを、第２のピストンエレメントとは反対側の端面で軸方向で支持している。別の方向での支持はそれにより、間接的に、第１のピストンエレメントに定置のストッパを設けることによって行われる。第１のピストンエレメントを介して、第２のピストンエレメントおよび第２の切換可能なクラッチ装置の構成部分は支持される。さらに、第１のピストンエレメントには、第１および第２のクラッチ装置のそれぞれ１つのクラッチ部分が配置されているか、もしくはピストンエレメントがこれを支持している。 The force transmission device has at least one hydrodynamic component and one switchable clutch device in the form of a lock-up clutch. In addition, one further switchable clutch device is provided. This clutch device forms a first switchable clutch device for the piston assembly. In this case, the first switchable clutch device is advantageously a multi-functional unit, which is a pump wheel clutch, i.e. a pump wheel and a drive machine connected to the input of the force transmission device or to the force transmission device. Formed by a clutch device for secure connection or disconnection, thereby enabling the disconnection of hydrodynamic components. Only the turbine wheel of the hydrodynamic component is connected to the output part so as not to rotate relative to the output part even when the connection is released. The second switchable clutch device is formed by a lock-up clutch. In this case, in this second switchable clutch device, the piston force of the lockup clutch is indirectly supported by the piston of the pump wheel clutch in one direction, and the closing force simultaneously acts on the pump wheel clutch in the other direction. It is arranged to reach. Depending on the configuration, this means that the configuration of the pressure ratio in the individual pressure chambers here causes the pump wheel clutch to be automatically released with the lock-up clutch closed, or remains operated even at higher pressures. That's it. In this case, the piston assembly is supported by a transmission input shaft that forms an output portion so that the piston assembly cannot rotate relative to the piston assembly. This support can take place directly or indirectly, preferably via an element in the form of a boss, which is connected to the transmission output in a non-rotatable manner. The piston assembly is then fixed on one side in the axial direction. In that case, a single bearing configured as a combined thrust radial bearing is sufficient. The bearing is disposed corresponding to the first piston element, and supports the first piston element in the axial direction on the end surface opposite to the second piston element. Support in another direction is thereby effected indirectly by providing a stationary stopper on the first piston element. The components of the second piston element and the second switchable clutch device are supported via the first piston element. Further, the first piston element is provided with one clutch portion of each of the first and second clutch devices, or is supported by the piston element.

具体的な構造的な構成に関して多数の可能性が存在する。有利には、個々のピストン面の設計はしかし、ピストン面が、圧力室を画定する面領域に関して、接続エレメントへ軸方向力を及ぼさないか、または及ぼしたとしても僅かにすぎないようにするために、ほぼ同じ大きさに構成されているように行われる。これにより、接続エレメントへの軸方向力作用から自由な、完全に閉じられた構成ユニットが提供され得る。 There are many possibilities for specific structural configurations. Advantageously, the design of the individual piston faces, however, ensures that the piston faces do not exert an axial force on the connecting element with respect to the area of the surface defining the pressure chamber, or little if any. Furthermore, it is performed so that it is comprised by the substantially same magnitude | size. This can provide a completely closed component unit free from axial force action on the connecting element.

本発明による解決策について以下に図面を参照しながら説明する。 The solution according to the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１は、本発明により構成された力伝達装置１の一実施形態の軸方向断面を示している。この力伝達装置１は、ドライブトレーン内で駆動機械と伝動装置との間に配置されており、１つの入力部Ｅおよび１つの出力部Ａを有している。その際、出力部Ａは伝動装置入力軸の形の軸２により形成される。力伝達装置１は入力部Ｅと出力部Ａとの間に２つの切換可能なクラッチ装置、つまり第１の切換可能なクラッチ装置３と、第２の切換可能なクラッチ装置４とを有している。個々の切換可能なクラッチ装置３および４はその際、少なくとも１つの第１のクラッチ部分３．１もしくは４．１と、１つの第２のクラッチ部分３．２もしくは４．２とを有している。その際、両クラッチ部分３．１および３．２もしくは４．１および４．２は少なくとも間接的に互いに作用結合可能である。「少なくとも間接的」とはその際、直接的または間接的を意味している。このことはクラッチ部分３．１，３．２もしくは４．１，４．２の構成次第である。両切換可能なクラッチ装置３および４はその際、力伝達装置１の、圧力媒体もしくは運転媒体により負荷可能な室５を形成する内室６内に配置されている。「圧力室」という概念は、運転媒体もしくは圧力媒体により負荷可能なチャンバもしくは中間室を意味している。 FIG. 1 shows an axial cross-section of one embodiment of a force transmission device 1 constructed in accordance with the present invention. This force transmission device 1 is arranged between a drive machine and a transmission device in a drive train, and has one input portion E and one output portion A. In this case, the output A is formed by a shaft 2 in the form of a transmission input shaft. The force transmission device 1 has two switchable clutch devices between an input unit E and an output unit A, that is, a first switchable clutch device 3 and a second switchable clutch device 4. Yes. The individual switchable clutch devices 3 and 4 then have at least one first clutch part 3.1 or 4.1 and one second clutch part 3.2 or 4.2. Yes. In this case, both clutch parts 3.1 and 3.2 or 4.1 and 4.2 can be operatively coupled to each other at least indirectly. “At least indirectly” means directly or indirectly. This depends on the configuration of the clutch part 3.1, 3.2 or 4.1, 4.2. The two clutch devices 3 and 4 which can be switched are arranged in an inner chamber 6 of the force transmission device 1 which forms a chamber 5 which can be loaded with a pressure medium or an operating medium. The concept of “pressure chamber” means a chamber or an intermediate chamber that can be loaded with an operating medium or a pressure medium.

切換可能なクラッチ装置３および４には、それぞれ１つの作動装置７もしくは８が対応配置されている。その際、個々の作動装置はそれぞれ１つのピストンエレメント９もしくは１０を有している。内室６はその際、ケーシング１１により包囲される。ケーシング１１は回転可能に支承されており、有利にはマルチピースに、つまり複数の部分から構成されている。第１のケーシング部分１１．１は力伝達装置１の入力部Ｅとして機能する。第１のケーシング部分１１．１はカバーとして構成されており、相対回動不能に第２のケーシング部分１１．２に結合されている。両ケーシング部分１１．１および１１．２はその際、内室６を形成し、流体力学的なコンポーネント３０を軸方向および周方向で包囲する。内室６内には、両切換可能なクラッチ装置３および４も配置されている。その際、この配置は、一方のクラッチ装置３または４の運転媒体圧、特に油圧がその内部で、このクラッチ装置を包囲する内室６内よりも高く調節され得るように行われる。このクラッチ装置はその際、軸方向で他方のクラッチ装置のピストンエレメントに支持されている。本発明では、クラッチ装置３および４がケーシング１１、特にケーシング壁に結合されているのではなく、ピストンエレメントの形の、一方の切換可能なクラッチ装置の作動装置が、ピストンエレメントの形の、その都度他方のクラッチ装置の作動装置に案内され、さらにその都度のクラッチ装置のクラッチ部分が案内されている。図示の事例では、第２の切換可能なクラッチ装置４の作動装置８が、第１の切換可能なクラッチ装置３の作動装置７、特に第１のピストンエレメント９に軸方向で摺動可能に、圧力媒体で負荷可能な室１２の形成下で案内されており、さらに第１のピストンエレメント９に、第２の切換可能なクラッチ装置４の第１のクラッチ部分４．１が配置もしくは支承されている。第１のクラッチ部分４．１の軸方向の摺動可能性は、第１のピストンエレメント９に設けられた位置固定のストッパ１３により制限される。それにより、両クラッチ装置のうちの一方、ここでは第２の切換可能なクラッチ装置４は、内部の油圧、特にピストンエレメント１０に作用する圧力が、周囲、特に内室６内に存在する圧力よりも高く調節され得るように内室６内に配置されている。この高められた調節は、付加的に形成され圧力媒体により負荷可能な室１２を介して実現される。第２の切換可能なクラッチ装置４の第２のピストンエレメント１０を負荷するためのこの別の室１２はその際、第１の室５内に配置されている。この配置は力伝達装置１の回転軸線Ｒに対して同軸的に行われる。両ピストンエレメント９および１０はその際、１つのピストンアッセンブリもしくはピストン装置１４を形成する。ピストンアッセンブリもしくはピストン装置１４は、その設計および構成に基づいて、ピストン面の相応の設計時に、それぞれの接続エレメントに軸方向力をまったく及ぼさないか、または及ぼしたとしても僅かにすぎず、それによりいわばその全体で１つの閉鎖されたエレメントを成している。その際、しかし、個々のピストンエレメント９および１０は個別的に摺動可能、すなわち互いに相対的に摺動可能である。ピストンアッセンブリ１４はその際、少なくとも間接的に出力部Ａ、特に伝動装置入力軸２に支持され、図示の事例では少なくとも間接的に相対回動不能に伝動装置入力軸２に結合されたボス１６上で、ここでは振動を減衰するための装置１５を介して支持されている。その際、両ピストンエレメント９および１０は図示の事例では、半径方向で内周域により形成される部分領域１７，１８の領域でボス１６に軸方向で摺動可能に、かつ圧力に関して密に、有利には液体に関しても密に支承されている。その際、この支承は、個々のピストンエレメント９および１０とボス１６との相対回動不能な結合から自由に行われる。さらに、第２のピストンエレメント１０を第１のピストンエレメント９に、内周域を形成する部分領域１８の領域で案内する、ここでは図示しない可能性も考えられる。 One actuating device 7 or 8 is arranged corresponding to each of the switchable clutch devices 3 and 4. In this case, each actuating device has a piston element 9 or 10 respectively. The inner chamber 6 is then surrounded by the casing 11. The casing 11 is rotatably supported and is preferably multi-piece, i.e. composed of a plurality of parts. The first casing part 11.1 functions as the input E of the force transmission device 1. The first casing part 11.1 is configured as a cover and is coupled to the second casing part 11.2 in such a way that it cannot rotate relative to the first casing part 11.1. Both casing parts 11.1 and 11.2 then form the inner chamber 6 and enclose the hydrodynamic component 30 in the axial and circumferential directions. In the inner chamber 6, clutch devices 3 and 4 that can be switched between both are also arranged. In this case, this arrangement is performed such that the operating medium pressure, in particular the hydraulic pressure, of one clutch device 3 or 4 can be adjusted higher in the interior than in the inner chamber 6 surrounding the clutch device. In this case, the clutch device is supported by the piston element of the other clutch device in the axial direction. In the present invention, the clutch devices 3 and 4 are not connected to the casing 11, in particular the casing wall, but the actuating device of one switchable clutch device in the form of a piston element is in the form of a piston element. Each time it is guided to the operating device of the other clutch device, the clutch portion of the clutch device is further guided each time. In the illustrated case, the actuating device 8 of the second switchable clutch device 4 is slidable in the axial direction on the actuating device 7 of the first switchable clutch device 3, in particular the first piston element 9, The first clutch element 4.1 of the second switchable clutch device 4 is arranged or supported on the first piston element 9 and is guided in the form of a chamber 12 which can be loaded with pressure medium. Yes. The axial slidability of the first clutch part 4.1 is limited by a fixed position stopper 13 provided on the first piston element 9. Thereby, in one of the two clutch devices, here the second switchable clutch device 4, the internal hydraulic pressure, in particular the pressure acting on the piston element 10, is greater than the pressure present in the surroundings, in particular in the inner chamber 6. Also, it is arranged in the inner chamber 6 so that it can be adjusted higher. This enhanced regulation is realized via a chamber 12 which is additionally formed and can be loaded with a pressure medium. This further chamber 12 for loading the second piston element 10 of the second switchable clutch device 4 is then arranged in the first chamber 5. This arrangement is performed coaxially with the rotation axis R of the force transmission device 1. Both piston elements 9 and 10 then form one piston assembly or piston device 14. Based on its design and configuration, the piston assembly or piston device 14 exerts no or little, if any, axial force on each connecting element during the corresponding design of the piston surface. So to speak, it forms a single closed element. In that case, however, the individual piston elements 9 and 10 can be slid individually, ie slidable relative to one another. In this case, the piston assembly 14 is supported at least indirectly by the output part A, in particular the transmission device input shaft 2, and in the illustrated case, at least indirectly on the boss 16 coupled to the transmission device input shaft 2 so as not to be relatively rotatable. Here, it is supported via a device 15 for damping vibrations. In this case, both piston elements 9 and 10 are slidable in the axial direction to the boss 16 in the region of the partial regions 17 and 18 formed by the inner peripheral region in the radial direction and close to the pressure in the illustrated case. The liquid is also preferably closely supported. In this case, this support is freely carried out from the non-rotatable connection between the individual piston elements 9 and 10 and the boss 16. Furthermore, there is a possibility that the second piston element 10 is guided to the first piston element 9 in the region of the partial region 18 forming the inner peripheral region, which is not shown here.

第１の切換可能なクラッチ装置３の第１のピストンエレメント９はそれに加えて、半径方向で見て、軸方向で延在する突出部１９を有するリング状もしくはディスク状のエレメントとして形成されている。突出部１９は、第２のピストンエレメント１０側の端面２０を２つのピストン面領域、すなわち第１のピストン面領域２１と第２のピストン面領域とに分割する。第１のピストン面領域２１は、内周域もしくは内径部２２から半径方向で外側に向かって突出部１９まで延在し、室１２を画定する。第２のピストン面領域は、突出部１９から半径方向でピストンエレメント２３の外周域まで延在し、圧着面として機能することによって個々のクラッチ部分３．１および３．２に作用結合する面領域２４を形成する。 In addition, the first piston element 9 of the first switchable clutch device 3 is formed as a ring-shaped or disk-shaped element having a protrusion 19 extending in the axial direction when viewed in the radial direction. . The protrusion 19 divides the end surface 20 on the second piston element 10 side into two piston surface regions, that is, a first piston surface region 21 and a second piston surface region. The first piston surface region 21 extends radially outward from the inner peripheral region or inner diameter portion 22 to the protruding portion 19 and defines the chamber 12. The second piston surface area extends from the projection 19 in the radial direction to the outer peripheral area of the piston element 23 and functions as a crimping surface to actuate the individual clutch parts 3.1 and 3.2. 24 is formed.

第２のピストンエレメント１０は第１のピストンエレメント９に、特に突出部１９の、内周域２５を形成する領域で、軸方向で摺動可能に、しかし圧力および液体に関して密に案内される。このために、第２のピストンエレメント１０の外周域２６と、第１のピストンエレメント９、特に突出部１９の内周域２５との間には、シール装置２７が設けられている。さらに、内周域２５には、第２の切換可能なクラッチ装置４の第１のクラッチ部分４．１が軸方向で摺動可能に案内されており、第１のピストンエレメント９に関して定置のストッパ１３が配置されている。その際、第１のクラッチ部分４．１は位置固定のストッパ１３とピストンエレメント１０との間に配置されている。それにより、第２のピストンエレメント１０の操作時に、クラッチ部分４．１とクラッチ部分４．２との間の作用結合が形成されることが可能となる。その際、第２の切換可能なクラッチ装置４はピストンエレメント９に、位置固定のストッパ１３を介して支持されている。個々の切換可能なクラッチ装置３，４は有利には、機械式の、摩擦力結合（ｒｅｉｂｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ：摩擦力による束縛）式のクラッチ装置、すなわちスリップを伴って運転可能なクラッチ装置として形成されている。このクラッチ装置は、第１のクラッチ部分に属する第１の摩擦面支持エレメントまたは摩擦面形成エレメント、すなわち摩擦板と、第２のクラッチ部分４．２に属し、第１の摩擦面支持エレメントまたは摩擦面形成エレメントに作用結合させることができる、摩擦力結合を形成するための第２のエレメント、すなわち摩擦相手板とを有しているが、この関係は逆であってもよい。摩擦面支持エレメントもしくはこれに作用結合可能なエレメントはその際、ディスク状のエレメント、特に多板クラッチディスクプレート（Ｌａｍｅｌｌｅ）の形で存在している。図示の事例では、個々のクラッチ装置のそれぞれ一方のクラッチ部分、つまり第１または第２のクラッチ部分は、相応のアウタプレートを備えたアウタプレートキャリアにより形成され、それぞれ他方のクラッチ部分は、インナプレートを備えたインナプレートキャリアにより形成される。その際、図示の事例では、ピストンアッセンブリ１４内の高い機能集中に基づいて、第１のピストンエレメント９は同時にクラッチ装置３のためのインナプレートキャリアおよびクラッチ装置４のためのアウタプレートキャリアとして機能する。別の構成も考えられる。 The second piston element 10 is guided axially and slidably in the axial direction, but in a tight manner with respect to the pressure and the liquid, in particular in the region of the projection 19 which forms the inner peripheral region 25. For this purpose, a sealing device 27 is provided between the outer peripheral area 26 of the second piston element 10 and the first piston element 9, particularly the inner peripheral area 25 of the protrusion 19. Furthermore, in the inner circumferential area 25, the first clutch part 4.1 of the second switchable clutch device 4 is guided so as to be slidable in the axial direction, and a stationary stopper with respect to the first piston element 9 13 is arranged. In this case, the first clutch part 4.1 is arranged between the fixed position stopper 13 and the piston element 10. Thereby, when the second piston element 10 is operated, a working connection between the clutch part 4.1 and the clutch part 4.2 can be formed. At that time, the second switchable clutch device 4 is supported on the piston element 9 via a stopper 13 which is fixed in position. The individual switchable clutch devices 3, 4 are advantageously formed as mechanical, reflexible clutch devices, ie clutch devices that can be operated with slip. . This clutch device comprises a first friction surface support element or friction surface forming element belonging to the first clutch part, i.e. a friction plate, and a second clutch part 4.2. Although there is a second element for forming a frictional force coupling, ie a friction mating plate, that can be operatively coupled to the surface forming element, this relationship may be reversed. The frictional surface support elements or elements which can be operatively connected to them are present in the form of disc-shaped elements, in particular multi-plate clutch disc plates (Lamelle). In the illustrated case, each one clutch part of the individual clutch device, i.e. the first or second clutch part, is formed by an outer plate carrier with a corresponding outer plate, each other clutch part being an inner plate. Formed by an inner plate carrier. In this case, in the illustrated example, the first piston element 9 simultaneously functions as an inner plate carrier for the clutch device 3 and an outer plate carrier for the clutch device 4 based on a high functional concentration in the piston assembly 14. . Other configurations are also possible.

図１に示した力伝達装置１は、「ポンプホイールクラッチ２８」として構成された第１の切換可能なクラッチ装置３と、「ロックアップクラッチ２９」として構成された第２の切換可能なクラッチ装置４とを備えた多機能ユニットとしての少なくとも有利な一実施形態である。力伝達装置１はその際、切換可能なクラッチ装置３および４の他に、さらに１つの流体力学的なコンポーネントを有している。流体力学的なコンポーネントは構成次第で流体力学的な回転数／トルク変換器３１もしくはトルクコンバータとして構成されているか、または流体力学的なクラッチもしくは流体クラッチとして存在していてもよい。図示の事例では、流体力学的な回転数／トルク変換器３１が示されている。流体力学的な回転数／トルク変換器は入力部Ｅと出力部Ａとの間の出力伝達時に回転数およびトルクの変換のために役立つ。流体力学的な回転数／トルク変換器３１は、ポンプホイールＰとして機能する第１の羽根車と、タービンホイールＴとして入力部Ｅから出力部Ａへの出力伝達時に機能する第２の羽根車とを有している。その際、ポンプホイールおよびタービンホイールは、運転媒体により充填可能な、または特に充填された作業室６０を形成する。さらに、少なくとも１つのガイドホイールＬが設けられている。図示の事例では、流体力学的な回転数／トルク変換器３１は有利にはトリローク式コンバータ（Ｔｒｉｌｏｋｗａｎｄｌｅｒ）として構成されている。ガイドホイールＬはその際、フリーホイールもしくはワンウェイクラッチＦを介して、位置固定のエレメントまたは回転可能な軸に支持されている。図示の事例では、この支持は支持軸３２で行われる。 1 includes a first switchable clutch device 3 configured as a “pump wheel clutch 28” and a second switchable clutch device configured as a “lockup clutch 29”. 4 is at least an advantageous embodiment as a multi-functional unit with 4. The force transmission device 1 then has a further hydrodynamic component in addition to the switchable clutch devices 3 and 4. Depending on the configuration, the hydrodynamic component may be configured as a hydrodynamic speed / torque converter 31 or torque converter, or may exist as a hydrodynamic clutch or fluid clutch. In the illustrated case, a hydrodynamic speed / torque converter 31 is shown. The hydrodynamic rotational speed / torque converter is useful for converting rotational speed and torque during output transmission between the input section E and the output section A. The hydrodynamic rotational speed / torque converter 31 includes a first impeller that functions as a pump wheel P, and a second impeller that functions as a turbine wheel T during output transmission from the input unit E to the output unit A. have. In this case, the pump wheel and the turbine wheel form a working chamber 60 that can be filled or in particular filled with the operating medium. Furthermore, at least one guide wheel L is provided. In the case shown, the hydrodynamic speed / torque converter 31 is preferably configured as a trilok converter. At this time, the guide wheel L is supported by a position-fixed element or a rotatable shaft via a free wheel or a one-way clutch F. In the illustrated case, this support is provided by the support shaft 32.

流体力学的な回転数／トルク変換器３１は流体力学的な出力分岐５３を形成する。このために、ポンプホイールＰは少なくとも間接的に相対回動不能に力伝達装置１の入力部Ｅに結合可能である。多機能ユニットとしての力伝達装置１の図示の実施形態では、この相対回動不能な結合は、直接的かつ連続的ではなく、第１の切換可能なクラッチ装置３の形のポンプホイールクラッチ２８を介して行われる。ポンプホイールクラッチ２８により、流体力学的なコンポーネント３０と入力部Ｅとの間の連結および連結解除が可能である。第１の切換可能なクラッチ装置２８はその際、ポンプホイールＰと入力部Ｅもしくはこの入力部Ｅに連結されたケーシング１１との間に配置されている。ポンプホイールＰはポンプホイールシェル３３を有している。ポンプホイールシェル３３は相対回動不能にポンプホイールクラッチ２８の第２のクラッチ部分３．２に結合されている。第１のクラッチ部分３．１は少なくとも間接的に相対回動不能に入力部Ｅ、ここではケーシング部分１１．１に、振動を減衰するための装置３４を介して結合されている。振動を減衰するための装置３４はその際、入力部Ｅから出力部Ａへの力伝達経路内で入力部分と呼ばれる一次部分３７と、二次部分３５とを有している。その際、両者は、ばねおよび／または減衰連結のための手段（ＭｉｔｔｅｌｚｕｒＦｅｄｅｒ−ｕｎｄ／ｏｄｅｒＤａｅｍｐｆｕｎｇｓｋｏｐｐｌｕｎｇ）を介して互いに連結されており、周方向で互いに相対的に、制限された範囲で回動可能である。図示の事例では、連結はいわば間接的に、二次部分３５と、第１のクラッチ部分３．１の、第１のピストンエレメント９に設けられた突出部１９により形成されるインナプレートキャリア３６との結合を介して行われている。振動を減衰するための装置３４の一次部分３７はその際、相対回動不能に入力部Ｅに結合されている。駆動はその際、フレックスプレート（Ｆｌｅｘｐｌａｔｅ）またはリングギヤを介して行われることができる。別の可能性もやはり考えられる。重要なのは、何らかの形で駆動が行われ得ることである。さらに、ケーシング部分が相対回動不能に第１のピストンエレメント９に結合されることによって、ケーシング部分との直接的な相対回動不能な連結も考えられる。しかし、そうすると、駆動機械から導入されるトルクショックは妨げられることなくピストンアッセンブリ１４にも伝達される。ピストンアッセンブリ１４はその後構成ユニットとしてトルクショックを以下の接続エレメントに伝達し得る。 The hydrodynamic speed / torque converter 31 forms a hydrodynamic output branch 53. For this purpose, the pump wheel P can be coupled to the input part E of the force transmission device 1 at least indirectly so as not to be relatively rotatable. In the illustrated embodiment of the force transmission device 1 as a multi-functional unit, this non-rotatable coupling is not direct and continuous, but a pump wheel clutch 28 in the form of a first switchable clutch device 3. Done through. The pump wheel clutch 28 allows connection and disconnection between the hydrodynamic component 30 and the input E. The first switchable clutch device 28 is then arranged between the pump wheel P and the input part E or the casing 11 connected to this input part E. The pump wheel P has a pump wheel shell 33. The pump wheel shell 33 is coupled to the second clutch part 3.2 of the pump wheel clutch 28 so that it cannot rotate relative to the pump wheel shell 33. The first clutch part 3.1 is connected to the input E, here the casing part 11.1, via a device 34 for damping vibrations, at least indirectly so as not to be relatively rotatable. The device 34 for damping vibrations then has a primary part 37 called the input part and a secondary part 35 in the force transmission path from the input part E to the output part A. In this case, the two are connected to each other via a spring and / or a means for damping connection (Mittel zur Fedder-und / order Daempfungskoplung) and rotate in a limited range relative to each other in the circumferential direction. Is possible. In the case shown, the connection is, indirectly, so to speak, with the secondary plate 35 and the inner plate carrier 36 formed by the projection 19 provided on the first piston element 9 of the first clutch part 3.1. Is done through the coupling. The primary part 37 of the device 34 for damping the vibrations is in this case connected to the input E so that it cannot rotate relative to it. The drive can then take place via a flex plate or a ring gear. Another possibility is also conceivable. What is important is that the drive can take some form. Furthermore, it is also conceivable that the casing portion is coupled to the first piston element 9 so as not to be relatively rotatable so that the casing portion cannot be directly rotated relative to the casing portion. However, in this case, the torque shock introduced from the drive machine is transmitted to the piston assembly 14 without being disturbed. The piston assembly 14 can then transmit torque shocks as component units to the following connecting elements.

ケーシング１１はここでは力伝達装置１の個々のエレメントを周方向および軸方向で、内室６の形成下で包囲する。これらのエレメントには、流体力学的なコンポーネント３０の他、ピストンアッセンブリ１４と、両切換可能なクラッチ装置３および４と、振動を減衰するための装置３４と、さらに別の、入力部Ｅから出力部Ａへの力伝達経路内で出力部Ａ、特に伝動装置入力軸２の上流に接続された、振動を減衰するための装置３８とが属する。振動を減衰するための装置３８もやはり一次部分３９および二次部分４０を有しており、一次部分３９と二次部分４０とは、ばねおよび／または減衰連結のための手段４１を介して連結されている。その際、一次部分３９と二次部分４０とは互いに相対的に、制限された範囲で周方向で回動可能である。ここでも、振動を減衰するための装置３８はいわば弾性的なクラッチとして働く。二次部分４０はその際、相対回動不能に出力部Ａもしくは伝動装置入力軸２に結合されている。この連結は、伝動装置入力軸２に相対回動不能に結合されたボス４２を介して行われる。ボス４２には二次部分４０が相対回動不能に固定されている。一次部分３９は第２の切換可能なクラッチ装置４に相対回動不能に結合され、さらにはタービンホイールＴに結合されている。その際、タービンホイールＴと一次部分３９との連結は、ピストンアッセンブリ１４の支持のために役立つボス１６を介して行われる。ボス１６と伝動装置入力軸２との相対回動不能な連結はそれにより、ボス１６と一次部分３９との相対回動不能な連結を介して行われる。さらに、一次部分３９は相対回動不能に第２の切換可能なクラッチ装置４、特に第２のクラッチ部分４．２に結合されている。第１のクラッチ部分４．１は相対回動不能にピストンエレメント９に結合もしくは形成され、支承されている。第２の切換可能なクラッチ装置４の第１のクラッチ部分４．１はその際、ピストンエレメント９により形成されるアウタプレートキャリアにより形成される。アウタプレートキャリアには、アウタプレートが軸方向で摺動可能に案内されている。第２のクラッチ部分４．２は、ここでは例示的に符号４３が付されているインナプレートキャリアにより形成される。インナプレートキャリアは、インナプレートを支持し、相対回動不能に一次部分３９に結合されている。振動を減衰するための装置３４および３８の具体的な構成に関して、多数の可能性が存在する。振動を減衰するための装置は作用原理次第で種々異なる形式で形成されている。その際、振動を減衰するための装置は実質的にばねおよび／または減衰連結のための手段の構成に関して区別される。その際、ばね連結（Ｆｅｄｅｒｋｏｐｐｌｕｎｇ）はトルクの伝達の機能的なユニットとして役立ち、減衰連結（Ｄａｅｍｐｆｕｎｇｓｋｏｐｐｌｕｎｇ）は特に減衰特性を請け負う。その際、ばねおよび／または減衰連結のための手段は同じエレメントにより形成されてもよい。純粋に機械的な減衰時には、ばねおよび／または減衰連結のための手段として、ばねユニットが使用され、液圧的な減衰時には付加的に、有利にはさらに、減衰媒体により充填可能な減衰チャンバが設けられることができる。 The casing 11 here encloses the individual elements of the force transmission device 1 in the circumferential and axial directions under the formation of the inner chamber 6. These elements include the hydrodynamic component 30, the piston assembly 14, the switchable clutch devices 3 and 4, a device 34 for damping vibrations, and a further output from the input E. In the force transmission path to the part A, an output part A, in particular a device 38 for damping vibration, connected upstream of the transmission input shaft 2 belongs. The device 38 for damping vibrations also has a primary part 39 and a secondary part 40, the primary part 39 and the secondary part 40 being connected via means 41 for spring and / or damping connection. Has been. At that time, the primary part 39 and the secondary part 40 are rotatable relative to each other in the circumferential direction within a limited range. Again, the device 38 for damping vibrations acts as an elastic clutch. At this time, the secondary part 40 is coupled to the output part A or the transmission device input shaft 2 so as not to be relatively rotatable. This connection is made through a boss 42 that is coupled to the transmission device input shaft 2 so as not to be relatively rotatable. A secondary portion 40 is fixed to the boss 42 so as not to be relatively rotatable. The primary part 39 is coupled to the second switchable clutch device 4 in a non-rotatable manner and is further coupled to the turbine wheel T. In this case, the connection between the turbine wheel T and the primary part 39 is made via a boss 16 which serves for supporting the piston assembly 14. The non-relatively rotatable connection between the boss 16 and the transmission device input shaft 2 is thereby made via the non-relatively non-rotatable connection between the boss 16 and the primary portion 39. Furthermore, the primary part 39 is connected to the second switchable clutch device 4, in particular the second clutch part 4.2, so that it cannot rotate relative to the primary part 39. The first clutch part 4.1 is coupled to or formed on the piston element 9 so as not to rotate relative to it. The first clutch part 4.1 of the second switchable clutch device 4 is then formed by an outer plate carrier formed by the piston element 9. The outer plate carrier guides the outer plate so as to be slidable in the axial direction. The second clutch part 4.2 is here formed by an inner plate carrier, which is exemplarily denoted by reference numeral 43. The inner plate carrier supports the inner plate and is coupled to the primary portion 39 so as not to rotate relative to the inner plate carrier. There are many possibilities for the specific configuration of the devices 34 and 38 to damp vibrations. Depending on the principle of operation, the device for damping vibrations is formed in different ways. In so doing, devices for damping vibrations are distinguished with respect to the configuration of the means for the spring and / or the damping connection. In this case, the spring connection serves as a functional unit for torque transmission, and the damping connection is particularly responsible for the damping characteristics. In that case, the spring and / or the means for the damping connection may be formed by the same element. When purely mechanically damped, a spring unit is used as a means for springs and / or damped connections, and in addition, when damped hydraulically, there is preferably also a damped chamber which can be filled with a damped medium. Can be provided.

機能形式の説明のために、以下、前記の個々の、運転媒体もしくは圧力媒体により負荷可能な室を、第１、第２または第３の圧力室と呼ぶ。その際、第１の圧力室は内室６により形成され、第２の圧力室はピストンアッセンブリ１４内の室１２により形成され、第３の圧力室は流体力学的なコンポーネント３０内の作業室６０により形成される。力伝達装置１はその際、付加的な切換可能なクラッチ装置が付加されているにもかかわらず、スリーチャンネルユニットとして形成されている。このことは、３つの圧力室だけが設けられていることを意味しており、これらの圧力室は、相応の接続部を介して圧力媒体で負荷可能であるもしくは流体力学的なコンポーネントの運転媒体案内のために役立ち、かつこれらの圧力室を介して、圧力差により力伝達装置１の機能形式が制御され得る。個々の圧力室、すなわち室５の形の第１の圧力室、圧力室１２の形の第２の圧力室、流体力学的なコンポーネント３０内の作業室６０、特にポンプホイールＰとタービンホイールＴとの間に形成された圧力室の形の第３の圧力室にはそれぞれ、少なくとも１つの接続部４７，４８もしくは４９が対応配置されている。その際、「接続部」という概念は機能的に理解されるべきである。すなわち、具体的な構造的な構成を含むものではなく、圧力もしくは圧力媒体供給もしくは排出を制御する可能性を含むものにすぎない。 For the description of the functional form, the individual chambers that can be loaded with the operating medium or the pressure medium are hereinafter referred to as first, second, or third pressure chambers. In this case, the first pressure chamber is formed by the inner chamber 6, the second pressure chamber is formed by the chamber 12 in the piston assembly 14, and the third pressure chamber is a working chamber 60 in the hydrodynamic component 30. It is formed by. The force transmission device 1 is then formed as a three-channel unit, although an additional switchable clutch device is added. This means that only three pressure chambers are provided, which can be loaded with a pressure medium via corresponding connections or operating media of a hydrodynamic component. It serves for guidance and through these pressure chambers the function type of the force transmission device 1 can be controlled by the pressure difference. Individual pressure chambers, namely a first pressure chamber in the form of a chamber 5, a second pressure chamber in the form of a pressure chamber 12, a working chamber 60 in a hydrodynamic component 30, in particular a pump wheel P and a turbine wheel T Each of the third pressure chambers in the form of pressure chambers formed between the at least one connection portion 47, 48 or 49 is arranged correspondingly. In that case, the concept of “connection” should be understood functionally. That is, it does not include a specific structural configuration, but merely includes the possibility of controlling the pressure or pressure medium supply or discharge.

図示の事例では、第１の接続部４７は、さらに支持軸３２と伝動装置入力軸２との間を延在する圧力室５に連結されている。支持軸３２と伝動装置入力軸２との間の中間室５０と、内室６との接続は、相応の管路接続部、特にボス１６内に設けられた通路５１を介して行われる。第２の接続部４８は、圧力室１２への圧力媒体の供給のために役立つ。この圧力媒体供給は、伝動装置入力軸２内に設けられた中央の通路５２を介して行われる。通路５２は、伝動装置入力軸２およびボス１６を貫いて半径方向で延在する接続通路４４を介して圧力室１２に接続されている。その際、ボス１６内に設けられた通路５１および４４は周方向で互いにずらされて構成されており、それぞれ異なる運転媒体案内方向で形成されている。すなわち、横断面で見て１つの平面への投影時に両者は交差する。すなわち、互いに平行な位置から自由である。第３の接続部４９は、第３のチャンバとしての作業室６０への接続部により形成される。第３の接続部４９は、ケーシング１１もしくはケーシング軸４５と支持軸３２との間に設けられている。 In the illustrated example, the first connection portion 47 is further connected to a pressure chamber 5 extending between the support shaft 32 and the transmission device input shaft 2. The connection between the intermediate chamber 50 between the support shaft 32 and the transmission input shaft 2 and the inner chamber 6 is made through a corresponding pipe line connecting portion, particularly a passage 51 provided in the boss 16. The second connection 48 serves for the supply of pressure medium to the pressure chamber 12. The pressure medium is supplied through a central passage 52 provided in the transmission device input shaft 2. The passage 52 is connected to the pressure chamber 12 via a connection passage 44 that extends radially through the transmission input shaft 2 and the boss 16. At this time, the passages 51 and 44 provided in the boss 16 are configured to be shifted from each other in the circumferential direction, and are formed in different operating medium guiding directions. That is, the two cross each other when projected on one plane as seen in the cross section. That is, it is free from positions parallel to each other. The 3rd connection part 49 is formed of the connection part to the working room 60 as a 3rd chamber. The third connection portion 49 is provided between the casing 11 or the casing shaft 45 and the support shaft 32.

本発明により構成されたクラッチ装置およびピストンアッセンブリ１４を備えた多機能ユニットの形の、こうして構成された力伝達装置１の機能形式について以下に説明する。その際、純粋に流体力学的な出力伝達と、純粋に機械的な出力伝達と、両者が組み合わされた流体力学的かつ機械的な出力伝達とが区別される。その際、両者が組み合わされた流体力学的かつ機械的な出力伝達の場合、スリップ運転時に、出力分割もしくはパワースプリットとして、流体力学的な分岐と機械的な分岐とでの並行した出力伝達が行われる。流体力学的な分岐５３は、ここでは流体力学的なコンポーネント３０を介した力伝達経路を指し、機械的な分岐５４は、流体力学的なコンポーネント３０を迂回した、ロックアップクラッチを介した力伝達経路を指す。機能状態はその際、実質的に、個々のピストンエレメント９，１０に隣接する圧力室５，６，１２および６０の間の圧力差により決定される。それに応じて、ここでは図示しない圧力制御のための手段が個々の接続部に設けられている。純粋に流体力学的な出力伝達時、すなわち流体力学的な分岐５３での出力伝達時、力伝達経路は直接入力部Ｅから出力部Ａに流体力学的なコンポーネント３０を介して、すなわち本事例ではケーシング１１から、振動を減衰するための装置３４と、ピストンエレメント９と、ポンプホイールクラッチ２８と、ポンプホイールＰと、タービンホイールＴの、圧力室もしくは作業室６０内に生じる流動回路と、ボス１６と、振動を減衰するための装置３８と、ボス４２とを介して、伝動装置入力軸２へと行われる。この場合、ポンプホイールクラッチ２８は操作、すなわち閉鎖されている。ピストンエレメント９はその際、流体力学的なコンポーネント側の端面５５で圧力により負荷可能である。この圧力は第１の圧力室５、すなわち内室６内の圧力に相当する。その際、圧力媒体案内はここでは、ピストンエレメント９、有利には突出部１９により形成される領域に配置された接続通路４６を介して、ピストンエレメント９と、流体力学的なコンポーネント３０の外周域５６との間に形成された室５７へと行われる。流体力学的なコンポーネント３０はその際、求心的または遠心的に通流される。このことは個々の圧力室内の圧力比により制御される。充填はその際、有利には外周域５６の領域から半径方向で、外径部において、ポンプホイールＰとタービンホイールＴとの間の、そこに形成された分割ギャップ５８内に、作業室６０内へと行われる。クラッチ装置３は室５７内の圧力に基づいて閉鎖される。室５７内の圧力は、圧力室１２内の圧力よりも大きい。その結果、ここではピストンエレメント９とピストンエレメント１０との間の相対運動が実施され得る。ピストンエレメント１０はその際、第２のクラッチ装置４に対してその位置に関して不変に留まる。運転媒体は作業室６０内で循環され、生じる流動回路に基づいて、タービンホイールＴの連行、ひいては伝動装置入力軸２への出力伝達を行う。冷却目的で、流体力学的なコンポーネント３０での運転中、すなわち流体力学的な分岐５３での出力伝達時においても、運転媒体が作業室６０から冷却を目的として導出され、作業室６０に再び供給される。そのために、運転媒体は第３の接続部４９を介して導出され、第１の接続部４７を介して外的な案内後または力伝達装置１内または力伝達装置１外の閉鎖された回路内の案内後に再び供給される。 The functional form of the force transmission device 1 thus configured in the form of a multi-functional unit comprising a clutch device and a piston assembly 14 constructed according to the invention will be described below. In that case, a distinction is made between purely hydrodynamic output transmission, purely mechanical output transmission and hydrodynamic and mechanical output transmission which is a combination of both. At that time, in the case of hydrodynamic and mechanical output transmission in which both are combined, parallel output transmission is performed in the hydrodynamic branch and mechanical branch as output split or power split during slip operation. Is called. The hydrodynamic branch 53 here refers to the force transmission path through the hydrodynamic component 30, and the mechanical branch 54 bypasses the hydrodynamic component 30 and transmits the force through the lock-up clutch. Refers to the route. The functional state is then determined substantially by the pressure difference between the pressure chambers 5, 6, 12 and 60 adjacent to the individual piston elements 9,10. Correspondingly, means for pressure control, not shown here, are provided at the individual connections. During purely hydrodynamic output transmission, i.e. output transmission at the hydrodynamic branch 53, the force transmission path is directly from the input E to the output A via the hydrodynamic component 30, i.e. in this case. From the casing 11, a device 34 for damping vibration, a piston element 9, a pump wheel clutch 28, a pump wheel P, a flow circuit generated in the pressure chamber or working chamber 60 of the turbine wheel T, and the boss 16. And the transmission device input shaft 2 via the device 38 for damping vibration and the boss 42. In this case, the pump wheel clutch 28 is operated, i.e. closed. The piston element 9 can then be loaded by pressure at the end face 55 on the hydrodynamic component side. This pressure corresponds to the pressure in the first pressure chamber 5, that is, the inner chamber 6. In this case, the pressure medium guide here is connected to the outer periphery of the piston element 9 and the hydrodynamic component 30 via a connecting passage 46 arranged in the region formed by the piston element 9, preferably the projection 19. 56 to the chamber 57 formed between the two. The hydrodynamic component 30 is then flowed centripetally or centrifugally. This is controlled by the pressure ratio in the individual pressure chambers. The filling is then preferably in the radial direction from the region of the outer peripheral zone 56, at the outer diameter, in the dividing gap 58 formed there between the pump wheel P and the turbine wheel T in the working chamber 60. To be done. The clutch device 3 is closed based on the pressure in the chamber 57. The pressure in the chamber 57 is larger than the pressure in the pressure chamber 12. As a result, a relative movement between the piston element 9 and the piston element 10 can be carried out here. The piston element 10 then remains unchanged with respect to its position relative to the second clutch device 4. The operating medium is circulated in the work chamber 60, and on the basis of the resulting flow circuit, the turbine wheel T is entrained, and consequently the output is transmitted to the transmission device input shaft 2. For cooling purposes, during operation with the hydrodynamic component 30, i.e. when power is transmitted at the hydrodynamic branch 53, the operating medium is derived from the work chamber 60 for cooling purposes and supplied again to the work chamber 60. Is done. For this purpose, the operating medium is led out via the third connection 49 and after external guidance via the first connection 47 or in a closed circuit outside the force transmission device 1 or outside the force transmission device 1. It will be supplied again after the guidance.

純粋に機械的な出力伝達時、ポンプホイールクラッチ２８は非アクティブ化、すなわち、流体力学的なコンポーネント３０は連結解除され、ロックアップクラッチ２９はアクティブ化される。その際、この状態は時間的に連続しているか、または重なり合っていることができる。後者のオーバーラップ運転時、個々のクラッチ装置がスリップを伴って運転されることにより、並行した出力伝達が可能である。ロックアップされた状態は、位置固定のストッパ１３の方向でのピストンエレメント１０の軸方向の摺動を惹起する圧力室１２の負荷により達成される。その結果、両クラッチ部分４．１，４．２、特にクラッチ部分を形成する摩擦面支持エレメントは互いに作用結合される。圧力室１２内では、同時に圧力が、ピストン９の、流体力学的なコンポーネント３０とは反対側の端面２１に及ぼされるが、第１のピストンのピストン面２１および第２のピストンのピストン面６１の大きさならびに第１の圧力室５内の圧力に基づいて、システム、特にピストンアッセンブリ１４は平衡状態に留まる。入力部Ｅと出力部Ａとの間の出力伝達は直接、ロックアップクラッチ２９を介して流体力学的なコンポーネント３０の迂回下で行われる。この状態では、均衡が、圧力室１２内の圧力に基づいてストッパ１３に作用する押圧力Ｆ_{Ｄｒｕｃｋ}と、第１のピストンエレメント９に作用する引張力Ｆ_Ｚｕｇとの間に生じる。引張力Ｆ_Ｚｕｇはまた、第１のクラッチ装置３における開放力Ｆ_ＫＰＫとして有効となり、かつ第２のクラッチ装置２９における閉鎖圧Ｆ_ＫＷＵＫとして有効となる。 During a purely mechanical power transmission, the pump wheel clutch 28 is deactivated, i.e. the hydrodynamic component 30 is disengaged and the lock-up clutch 29 is activated. The state can then be continuous in time or overlapped. In the latter overlap operation, the individual clutch devices are operated with slip, so that parallel output transmission is possible. The locked-up state is achieved by a load in the pressure chamber 12 that causes the piston element 10 to slide in the axial direction in the direction of the fixed stopper 13. As a result, the two clutch parts 4.1, 4.2, in particular the friction surface support elements forming the clutch part, are operatively connected to one another. Within the pressure chamber 12, pressure is simultaneously exerted on the end face 21 of the piston 9 opposite to the hydrodynamic component 30, but on the piston face 21 of the first piston and the piston face 61 of the second piston. Based on the size as well as the pressure in the first pressure chamber 5, the system, in particular the piston assembly 14, remains in equilibrium. Output transmission between the input E and the output A is performed directly via the lock-up clutch 29 and under the circumvention of the hydrodynamic component 30. In this state, a balance occurs between the pressing force F _Druck acting on the stopper 13 based on the pressure in the pressure chamber 12 and the tensile force F _Zug acting on the first piston element 9. The tensile force F _Zug is also effective as an opening force F _KPK in the first clutch device 3 and is effective as a closing pressure F _KWUK in the second clutch device 29.

本発明によるピストンアッセンブリと、個々のピストンエレメント９および１０の独立的な起動制御可能性とにより、さらに並列運転も可能である。並列運転は、ポンプホイールクラッチ２８が閉鎖されていることができ、同時にロックアップクラッチ２０も閉鎖されており、それにより出力伝達が流体力学的な出力分岐５３と機械的な出力分岐５４とに分割され得ることを意味している。この場合、第１の圧力室５内の圧力は、第２の圧力室１２内の圧力よりも大きい。その結果、ここでは付加的に第１のピストンエレメント９と第２のピストンエレメント１０との間の相対運動が、第１のピストンエレメント９がやはり動かされるように行われることができる。 Further parallel operation is possible due to the piston assembly according to the invention and the possibility of independent activation control of the individual piston elements 9 and 10. In parallel operation, the pump wheel clutch 28 can be closed and at the same time the lock-up clutch 20 is also closed, so that the output transmission is divided into a hydrodynamic output branch 53 and a mechanical output branch 54. Is meant to be able to. In this case, the pressure in the first pressure chamber 5 is larger than the pressure in the second pressure chamber 12. As a result, in this case additionally, a relative movement between the first piston element 9 and the second piston element 10 can take place such that the first piston element 9 is also moved.

図示の事例では、ピストンアッセンブリ１４の両ピストンエレメント９および１０は、ボス１６に案内されている。第１のピストンエレメント９の支承は、組み合わされたラジアルスラストすべり軸受５９を介して行われる。この組み合わされたラジアルスラストすべり軸受５９は同時に、第１のピストンエレメント９のための軸方向のストッパを形成する。ピストンエレメント９のためのこのストッパはその際、ポンプホイールクラッチの開放状態におけるピストンエレメント９の位置を形成する。 In the illustrated case, both piston elements 9 and 10 of the piston assembly 14 are guided by a boss 16. The first piston element 9 is supported via a combined radial thrust slide bearing 59. This combined radial thrust plain bearing 59 simultaneously forms an axial stop for the first piston element 9. This stopper for the piston element 9 then forms the position of the piston element 9 in the open state of the pump wheel clutch.

図１が、２つの切換可能なクラッチ装置を備えた力伝達装置１の特に有利な実施形態を示しているのに対し、図２は、本発明によるピストンアッセンブリだけを示している。このピストンアッセンブリは任意の力伝達装置内で使用され得る。重要なのは、ピストンアッセンブリ１４が、２つの個々のピストンエレメント、ここではピストンエレメント９および１０から、１つの圧力室１２の形成下で構成されており、その際、第２のピストンエレメント１０が、第１のピストンエレメント９に軸方向で摺動可能に案内されており、さらにピストンエレメント９が、クラッチエレメント３．１および４．１を支持していることにより、２つのクラッチ装置、例えば第１のクラッチ装置３および第２のクラッチ装置４の構成部分であることにある。本発明によるピストンアッセンブリ１４により、個々の切換可能なクラッチ装置の単独の操作も並行した操作も可能である。さらに、個々のピストン面における圧力比の調節により、機能形式が制御されることができ、各出力分岐が単独でも並列運転でも運転されることができる。 FIG. 1 shows a particularly advantageous embodiment of a force transmission device 1 with two switchable clutch devices, whereas FIG. 2 shows only a piston assembly according to the invention. This piston assembly can be used in any force transmission device. Importantly, the piston assembly 14 is constructed from two individual piston elements, here piston elements 9 and 10, in the form of one pressure chamber 12, in which the second piston element 10 is 1 is slidably guided in the axial direction, and the piston element 9 supports the clutch elements 3.1 and 4.1, whereby two clutch devices, for example first It is a component of the clutch device 3 and the second clutch device 4. With the piston assembly 14 according to the invention, the individual switchable clutch devices can be operated independently or in parallel. Furthermore, by adjusting the pressure ratio on the individual piston faces, the function type can be controlled and each output branch can be operated independently or in parallel operation.

本発明によるピストンアッセンブリを備えた本発明により構成された力伝達装置の基本構造の概略図である。1 is a schematic view of a basic structure of a force transmission device constructed according to the present invention with a piston assembly according to the present invention. 複数の、特に２つの切換可能なクラッチを備えた任意のタイプの力伝達装置で使用され得る本発明によるピストンアッセンブリの一実施形態を示す図である。1 shows an embodiment of a piston assembly according to the invention that can be used in any type of force transmission device with a plurality of, in particular two switchable clutches. FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１力伝達装置
２軸、伝動装置入力軸
３第１の切換可能なクラッチ装置
３．１第１のクラッチ部分
３．２第２のクラッチ部分
４第２の切換可能なクラッチ装置
４．１第１のクラッチ部分
４．２第２のクラッチ部分
５室
６内室
７作動装置
８作動装置
９ピストンエレメント
１０ピストンエレメント
１１ケーシング
１１．１第１のケーシング部分
１１．２第２のケーシング部分
１２圧力媒体により負荷可能な室
１３位置固定のストッパ
１４ピストンアッセンブリ
１５振動を減衰するための装置
１６ボス
１７内周域を形成する部分領域
１８内周域を形成する部分領域
１９第１の突出部
２０端面
２１第１の面領域
２２内径部
２３外周域
２４面領域
２５内周域
２６外周域
２７シール装置
２８ポンプホイールクラッチ
２９ロックアップクラッチ
３０流体力学的なコンポーネント
３１回転数／トルク変換器
３２支持軸
３３ポンプホイールシェル
３４振動を減衰するための装置
３５二次部分
３６インナプレートキャリア
３７一次部分
３８振動を減衰するための装置
３９一次部分
４０二次部分
４１ばねおよび／または減衰連結のための手段
４２ボス
４３インナプレートキャリア
４４接続通路
４５ケーシング軸
４６接続通路
４７接続部
４８接続部
４９接続部
５０中間室
５１通路
５２通路
５３流体力学的な分岐
５４機械的な分岐
５５端面
５６外周域
５７室
５８分割ギャップ
５９組み合わされたスラストラジアルすべり軸受
６０作業室
６１ピストン面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Force transmission device 2 axis | shaft, transmission input shaft 3 1st switchable clutch apparatus 3.1 1st clutch part 3.2 2nd clutch part 4 2nd switchable clutch apparatus 4.1 1st 4.2 Clutch part 4.2 Second clutch part 5 Chamber 6 Inner chamber 7 Actuator 8 Actuator 9 Piston element 10 Piston element 11 Casing 11.1 First casing part 11.2 Second casing part 12 By pressure medium Loadable chamber 13 Position-fixed stopper 14 Piston assembly 15 Device for damping vibration 16 Boss 17 Partial region forming inner peripheral region 18 Partial region forming inner peripheral region 19 First protrusion 20 End surface 21 First 1 surface area 22 inner diameter part 23 outer peripheral area 24 surface area 25 inner peripheral area 26 outer peripheral area 27 sealing device 28 pump wheel clamp Latch 29 Lock-up clutch 30 Hydrodynamic component 31 Speed / torque converter 32 Support shaft 33 Pump wheel shell 34 Device for damping vibration 35 Secondary part 36 Inner plate carrier 37 Primary part 38 For damping vibration 39 Primary part 40 Secondary part 41 Spring and / or means for damping connection 42 Boss 43 Inner plate carrier 44 Connection passage 45 Casing shaft 46 Connection passage 47 Connection portion 48 Connection portion 49 Connection portion 50 Intermediate chamber 51 Passage 52 Passage 53 Hydrodynamic branch 54 Mechanical branch 55 End face 56 Outer peripheral area 57 Chamber 58 Split gap 59 Combined thrust radial slide bearing 60 Working chamber 61 Piston surface

Claims

第１および第２の切換可能なクラッチ装置（３，４）を操作するための、力伝達装置（１）のケーシング（１１）により包囲される内室（６）内に配置され、切換可能なクラッチ装置（３，４）に対応配置されたそれぞれ１つのピストンエレメント（９，１０）を有するピストンアッセンブリ（１４）であって、
第２のクラッチ装置（４）の第２のピストンエレメント（１０）の一方の面に圧力媒体により負荷可能な第１の圧力室（５）と、
第１のクラッチ装置（３）の第１のピストンエレメント（９）と第２のクラッチ装置（４）の第２のピストンエレメント（１０）とによって形成され、第２のピストンエレメント（１０）の他方の面に圧力媒体により負荷可能な第２の圧力室（１２）と、を有しており、
前記第１の圧力室（５）と前記第２の圧力室（１２）との圧力差によって、前記第２のピストンエレメント（１０）が前記第１のピストンエレメント（９）に、ストッパ（１３）に対して摺動可能に案内され、且つ前記第１のピストンエレメント（９）が軸方向で前記第２のピストンエレメント（１０）に対して相対的に摺動可能であることを特徴とする、ピストンアッセンブリ。 For operating the first and second switchable coupling device (3, 4), arranged in the casing (11) by a chamber that is surrounded (6) of the force-transmitting device (1), a switchable a piston assembly that having a respective one piston element that is associated arranged in the clutch device (3, 4) (9, 10) (14),
A first pressure chamber (5) that can be loaded with a pressure medium on one surface of the second piston element (10) of the second clutch device (4);
Formed by the first piston element (9) of the first clutch device (3) and the second piston element (10) of the second clutch device (4), of the second piston element (10) A second pressure chamber (12) that can be loaded with a pressure medium on the other surface ,
Due to the pressure difference between the first pressure chamber (5) and the second pressure chamber (12), the second piston element (10) is placed on the first piston element (9) and a stopper (13). The first piston element (9) is slidably guided relative to the second piston element (10) in the axial direction. Piston assembly.

第１のクラッチ装置（３）のピストンエレメント（９）に、第２のクラッチ装置（４）のクラッチ部分が支承されている、請求項１記載のピストンアッセンブリ。 2. The piston assembly according to claim 1, wherein the clutch element of the second clutch device (4) is supported on the piston element (9) of the first clutch device (3).

第１のクラッチ装置（３）のピストンエレメント（９）に、第１のクラッチ装置（３）のクラッチ部分（３．１）が配置されている、請求項１または２記載のピストンアッセンブリ。 The piston assembly according to claim 1 or 2, wherein the clutch element (3.1) of the first clutch device (3) is arranged on the piston element (9) of the first clutch device (3).

両切換可能なクラッチ装置（３，４）のピストンエレメント（９，１０）の、個々の切換可能なクラッチ装置（３，４）に作用するピストン面領域が、軸方向で同じ方向で方向付けられている、請求項１記載のピストンアッセンブリ。 The piston surface areas acting on the individual switchable clutch devices (3, 4) of the piston elements (9, 10) of both switchable clutch devices (3, 4) are oriented in the same direction in the axial direction. The piston assembly according to claim 1.

両ピストンエレメント（９，１０）が、第２の圧力室（１２）の境界の領域で、実質的に同じ大きさのピストン面を有するディスク状またはリングディスク状のエレメントとして形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のピストンアッセンブリ。 Both piston elements (9, 10) are formed in the region of the boundary of the second pressure chamber (12) as disc-like or ring-disc-like elements having piston surfaces of substantially the same size. Item 5. The piston assembly according to any one of Items 1 to 4.

第１のピストンエレメント（９）が、第１および第２の切換可能なクラッチ装置（３，４）のそれぞれのクラッチ部分（３．１，４．１）を支承するとともに、第２のピストンエレメント（１０）を案内するための、軸方向で方向付けられ周方向で延びる突出部（１９）を備えたリングディスク状のエレメントとして形成されており、半径方向外側の領域が、第１の切換可能なクラッチ装置（３）の操作のために役立ち、半径方向内側の領域が、第２の圧力室（１２）の画定のために役立つ、請求項１から５までのいずれか１項記載のピストンアッセンブリ。 The first piston element (9) supports the respective clutch parts (3.1, 4.1) of the first and second switchable clutch devices (3, 4) and the second piston element (10) is formed as a ring disk-like element with a projecting part (19) oriented in the axial direction and extending in the circumferential direction for guiding (10), the radially outer region being the first switchable 6. The piston assembly according to claim 1, wherein the piston assembly serves for the operation of a simple clutch device (3) and the radially inner region serves for the definition of the second pressure chamber (12). .

第２のピストンエレメント（１０）が、半径方向外側の周面（２６）でもって、第１のピストンエレメント（９）に設けられた突出部（１９）の、内側の周面を形成する部分領域に案内されており、該内側の周面を形成する部分領域が、多板クラッチの形の第２のクラッチ装置（４）のためのアウタプレートキャリアとして構成されており、第２のクラッチ装置（４）の第１のクラッチ部分（４．１）の摩擦面支持エレメントが、位置固定のストッパ（１９）と第２のピストンエレメント（１０）との間に配置されている、請求項１から６までのいずれか１項記載のピストンアッセンブリ。 The partial region in which the second piston element (10) forms the inner peripheral surface of the protrusion (19) provided on the first piston element (9) with the outer peripheral surface (26) in the radial direction The partial region forming the inner peripheral surface is configured as an outer plate carrier for the second clutch device (4) in the form of a multi-plate clutch, and the second clutch device ( The friction surface support element of the first clutch part (4.1) of 4) is arranged between the fixed stopper (19) and the second piston element (10). The piston assembly according to any one of the above.

個々のクラッチ部分（４．１，３．１）とピストンエレメント（９）との間の相対回動不能な連結が、スプライン結合または互いに相補的に構成された歯列を介して行われる、請求項１から７までのいずれか１項記載のピストンアッセンブリ。 Claim: The relative non-rotatable connection between the individual clutch parts (4.1, 3.1) and the piston element (9) is made via spline couplings or teeth arranged complementary to each other. Item 8. The piston assembly according to any one of Items 1 to 7.

第２の圧力室（１２）が、圧力および液体に関して密にピストンアッセンブリ（１４）の周囲に対してシール装置（２７）によりシールされており、該シール装置（２７）が、第１のピストンエレメント（９）と第２のピストンエレメント（１０）との間で、接触式のシールとして構成されている、請求項１から８までのいずれか１項記載のピストンアッセンブリ。 The second pressure chamber (12) is tightly sealed with respect to pressure and liquid with respect to the periphery of the piston assembly (14) by a sealing device (27), the sealing device (27) being connected to the first piston element. 9. The piston assembly according to claim 1, wherein the piston assembly is configured as a contact-type seal between (9) and the second piston element (10).

請求項１から９までのいずれか１項記載のピストンアッセンブリを備える力伝達装置（１）において、
入力部（Ｅ）と出力部（Ａ）との間の力伝達経路内で第１の圧力室（５）内に配置され、所属の操作装置を備えた２つの切換可能なクラッチ装置（３，４）を備え、２つの切換可能なクラッチ装置（３，４）が少なくともそれぞれ１つのピストンエレメント（９，１０）を有している形式のものにおいて、
一方の切換可能なクラッチ装置（３，４）が、他方のクラッチ装置（４，３）のピストンエレメント（１０，９）に軸方向で支持されていることを特徴とする、力伝達装置。 In a force transmission device (1) comprising the piston assembly according to any one of claims 1 to 9,
Two switchable clutch devices (3, 3), which are arranged in the first pressure chamber (5) in the force transmission path between the input part (E) and the output part (A) and have an associated operating device. 4), in which the two switchable clutch devices (3, 4) each have at least one piston element (9, 10),
A force transmission device, characterized in that one switchable clutch device (3, 4) is supported axially on the piston element (10, 9) of the other clutch device (4, 3).

第１および第２の切換可能なクラッチ装置（３，４）が、一方のクラッチ装置（３，４）内の押付圧が、クラッチ装置（３，４）を包囲する圧力室（５）内よりも高く調節され得るように配置されている、請求項１０記載の力伝達装置。 In the first and second switchable clutch devices (3, 4), the pressing pressure in one clutch device (3, 4) is greater than the pressure chamber (5) surrounding the clutch device (3, 4). The force transmission device according to claim 10, wherein the force transmission device is arranged so as to be highly adjustable.

当該力伝達装置（１）が、ポンプホイール（Ｐ）およびタービンホイール（Ｔ）を備えた流体力学的なコンポーネント（３０）を有しており、第１の切換可能なクラッチ装置（３）がポンプホイールクラッチ（２８）として形成されており、少なくとも間接的に相対回動不能に入力部（Ｅ）に結合可能な第１のクラッチ部分（３．１）と、相対回動不能に力伝達装置（１）の流体力学的なコンポーネント（３０）のポンプホイール（Ｐ）に結合されている第２のクラッチ部分（３．２）とを有している、請求項１０又は１１記載の力伝達装置。 The force transmission device (1) has a hydrodynamic component (30) with a pump wheel (P) and a turbine wheel (T), and the first switchable clutch device (3) is a pump. A first clutch part (3.1) which is formed as a wheel clutch (28) and which can be coupled to the input part (E) at least indirectly so as not to be relatively rotatable; 12. A force transmission device according to claim 10 or 11, comprising a second clutch part (3.2) coupled to the pump wheel (P) of the hydrodynamic component (30) of 1).

第２の切換可能なクラッチ装置（４）が、流体力学的なコンポーネント（３０）のためのロックアップクラッチ（２９）として構成されており、少なくとも間接的に相対回動不能に入力部（Ｅ）に結合されている第１のクラッチ部分（４．１）と、少なくとも間接的に相対回動不能に出力部（Ａ）、特に伝動装置入力軸（２）に結合されている第２のクラッチ部分（４．２）とを有している、請求項１０から１２までのいずれか１項記載の力伝達装置。 The second switchable clutch device (4) is configured as a lock-up clutch (29) for the hydrodynamic component (30) and is at least indirectly incapable of relative rotation and has an input (E). A first clutch part (4.1) coupled to the output part (A), in particular a second clutch part coupled to the output part (A), in particular to the transmission input shaft (2), at least indirectly incapable of relative rotation. The force transmission device according to any one of claims 10 to 12, further comprising (4.2).

流体力学的なコンポーネントのタービンホイール（Ｔ）が、少なくとも間接的に相対回動不能に出力部（Ａ）に結合されている、請求項１２または１３記載の力伝達装置。 The force transmission device according to claim 12 or 13, wherein the turbine wheel (T) of the hydrodynamic component is coupled to the output (A) at least indirectly in a relatively non-rotatable manner.

タービンホイール（Ｔ）と前記出力部（Ａ）との連結が、ピストンアッセンブリ（１４）を支持するボス（１６）を介して行われる、請求項１４記載の力伝達装置。 The force transmission device according to claim 14, wherein the connection between the turbine wheel (T) and the output part (A) is made via a boss (16) supporting the piston assembly (14).

タービンホイール（Ｔ）の連結が、振動を減衰するための装置（３８）を介して行われる、請求項１４または１５記載の力伝達装置。 The force transmission device according to claim 14 or 15, wherein the connection of the turbine wheel (T) is made via a device (38) for damping vibrations.

個々の圧力室に、圧力室内の圧力比を制御するための手段が対応配置されている、請求項１０から１６までのいずれか１項記載の力伝達装置。 The force transmission device according to any one of claims 10 to 16, wherein means for controlling a pressure ratio in the pressure chamber is arranged corresponding to each pressure chamber.