JP3434383B2 - Torque converter - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H2045/005—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches comprising a clutch between fluid gearing and the mechanical gearing unit
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H—GEARING
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- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
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- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、トルクコンバータに関
し、特に、エンジン側のクランクシャフトからマニュア
ルトランスミッションにトルクを伝達するためのトルク
コンバータに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a torque converter, and more particularly to a torque converter for transmitting torque from a crankshaft on the engine side to a manual transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、トルクコンバータがマニュアル
トランスミッションとともに設けられる場合（たとえば
実開昭６４−３１３５５号）には、タービンとトランス
ミッションの入力軸とを連結する動力遮断用クラッチが
タービンの背面側に設けられる。さらに、従来のトルク
コンバータでは、入力側フロントカバーと動力遮断用ク
ラッチとを直接連結するためのロックアップクラッチが
設けられたものがある。2. Description of the Related Art Generally, when a torque converter is provided with a manual transmission (for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 64-31355), a power cutoff clutch for connecting a turbine and an input shaft of the transmission is provided on the rear side of the turbine. To be Further, some conventional torque converters are provided with a lock-up clutch for directly connecting the input side front cover and the power cutoff clutch.
【０００３】車輌の発進時には、入力側フロントカバー
からトルクコンバータのインペラにトルクが入力され、
流体を介してタービンが回転させられる。ここでは、ト
ルクコンバータのトルク比増大作用により車輌はスムー
ズに発進する。トランスミッションの入力軸の回転数が
一定になると、ロックアップクラッチが作動して入力側
フロントカバーからトランスミッション入力軸に直接ト
ルクが伝達される。このときは、トルクは機械的に伝達
されるために車輌は燃費の良い状態で走行する。変速を
行うときには、動力遮断用クラッチを解除してトルクの
伝達を遮断した状態でマニュアルトランスミッションを
操作する。When the vehicle starts, torque is input from the input side front cover to the impeller of the torque converter,
The turbine is rotated through the fluid. Here, the vehicle smoothly starts due to the torque ratio increasing action of the torque converter. When the rotation speed of the input shaft of the transmission becomes constant, the lock-up clutch operates and torque is directly transmitted from the input side front cover to the transmission input shaft. At this time, since the torque is mechanically transmitted, the vehicle runs in a fuel-efficient state. When changing gears, the manual transmission is operated with the power cut-off clutch disengaged and the torque transmission cut off.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】前記従来のトルクコン
バータでは、動力遮断用クラッチとロックアップクラッ
チととがそれぞれ別個に設けられ、しかもそれらを作動
するための機構が別々に必要なために、トルクコンバー
タ内の構造が複雑になっている。本発明の目的は、動力
遮断用クラッチとロックアップクラッチとを備えたトル
クコンバータにおいて内部の構造を簡略化することにあ
る。In the above conventional torque converter, the power cut-off clutch and the lock-up clutch are separately provided, and the mechanism for operating them is separately required. The structure inside the converter is complicated. An object of the present invention is to simplify the internal structure of a torque converter including a power cutoff clutch and a lockup clutch.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明の一見地に係るト
ルクコンバータは、エンジン側のクランクシャフトから
マニュアルトランスミッションにトルクを伝達するため
のものであり、トルクコンバータ本体と出力側機構と動
力遮断用クラッチとロックアップクラッチとクラッチ作
動機構とを備えている。トルクコンバータ本体は、入力
側フロントカバーと、フロントカバーに固定されて作動
油室を形成するインペラと、作動油室内でインペラに対
向して配置されるタービンとを有している。出力側機構
はマニュアルトランスミッション側に連結される。動力
遮断用クラッチはタービンと出力側機構との間に配置さ
れる。ロックアップクラッチはフロントカバーと出力側
機構との間に配置される。クラッチ作動機構は、動力遮
断用クラッチがオンでロックアップクラッチがオフの発
進モードと、ロックアップクラッチがオンの走行モード
と、動力遮断用クラッチ及びロックアップクラッチがオ
フの変速モードとの間でモード切り換えが可能である。
動力遮断用クラッチとロックアップクラッチは近接して
配置されており、クラッチ作動機構は、モード切替にお
いて、動力遮断用クラッチとロックアップクラッチを同
時にオンオフする単一の機構である。 A torque converter according to one aspect of the present invention is for transmitting torque from a crankshaft on an engine side to a manual transmission, and for torque converter main body, output side mechanism and power shutoff. It is provided with a clutch, a lockup clutch, and a clutch operating mechanism. The torque converter main body has an input side front cover, an impeller fixed to the front cover to form a hydraulic oil chamber, and a turbine arranged in the hydraulic oil chamber so as to face the impeller. The output side mechanism is connected to the manual transmission side. The power cutoff clutch is arranged between the turbine and the output side mechanism. The lockup clutch is arranged between the front cover and the output side mechanism. The clutch actuation mechanism operates in a start mode in which the power cutoff clutch is on and the lockup clutch is off, in a running mode in which the lockup clutch is on, and in a shift mode in which the power cutoff clutch and the lockup clutch are off. It can be switched.
The power cut-off clutch and the lock-up clutch are in close proximity
The clutch operating mechanism is arranged for mode switching.
The power cut-off clutch and lock-up clutch.
It is a single mechanism that sometimes turns on and off.
【０００６】クラッチ作動機構は、動力遮断用クラッチ
とロックアップクラッチとに係合する移動部材と、移動
部材を両クラッチ側に付勢する第１付勢部材と、第１付
勢部材による付勢を許可または制限する作動部を有して
いるのが好ましい。動力遮断用クラッチは複数の第１プ
レート部材と第１プレート部材同士を互いに付勢する第
２付勢部材とを有し、第１付勢部材が第１付勢解除状態
にあるときに第２付勢部材の第１プレート部材に対する
付勢が許可されて第１プレート部材同士が圧接され、移
動部材が第２付勢解除状態にあるときに第２付勢部材の
第１プレート部材に対する付勢が制限されて第１プレー
ト部材同士の圧接が解除される。ロックアップクラッチ
は複数の第２プレート部材を有し、第１付勢部材が付勢
状態にあるときに第２プレート部材同士が圧接され、第
１付勢部材が第１付勢解除状態または第２付勢解除状態
にあるときに第２プレート部材同士の圧接が解除され
る。The clutch actuating mechanism includes a moving member that engages with the power cutoff clutch and the lockup clutch, a first urging member that urges the moving member toward both clutches, and an urging force by the first urging member. It is preferable to have an operating part that permits or restricts The power cutoff clutch has a plurality of first plate members and a second urging member that urges the first plate members to each other. When the first urging member is in the first urging release state, the second urging member Biasing of the biasing member to the first plate member is permitted, the first plate members are pressed against each other, and the second biasing member is biased to the first plate member when the moving member is in the second biasing release state. Is restricted, and the pressure contact between the first plate members is released. The lock-up clutch has a plurality of second plate members, the second plate members are pressed against each other when the first biasing member is in the biased state, and the first biasing member is in the first biased released state or the first biased state. 2 The pressure contact between the second plate members is released when in the urging release state.
【０００７】第１付勢部材を支持するとともに第１付勢
部材の負荷を受ける支持部材をさらに備えているのが好
ましい。第１付勢部材を支持するとともに第２付勢部材
の負荷を受ける支持部材をさらに備えているのが好まし
い。出力側機構は円周方向に伸縮可能な弾性部材を含ん
でいるのが好ましい。It is preferable to further include a support member that supports the first biasing member and receives the load of the first biasing member. It is preferable to further include a support member that supports the first biasing member and receives the load of the second biasing member. The output side mechanism preferably includes an elastic member that can expand and contract in the circumferential direction.
【０００８】本発明の他の見地に係るトルクコンバータ
は、エンジン側のクランクシャフトからマニュアルトラ
ンスミッションにトルクを伝達するためのものであり、
トルクコンバータ本体と動力遮断用クラッチと弾性連結
機構とロックアップクラッチとクラッチ作動機構とを備
えている。トルクコンバータ本体は、入力側フロントカ
バーとフロントカバーに固定されて作動油室を形成する
インペラと、作動油室内でインペラに対向して配置され
るタービンとを有する。動力遮断用クラッチはマニュア
ルトランスミッション側と前記タービンとの間に配置さ
れている。ロックアップクラッチはフロントカバーに連
結されている。弾性連結機構は動力遮断用クラッチとロ
ックアップクラッチとを円周方向に連結する。クラッチ
作動機構は、動力遮断用クラッチがオンでロックアップ
クラッチがオフの発進モードと、動力遮断用クラッチ及
びロックアップクラッチがオンの走行モードと、動力遮
断用クラッチがオフの変速モードとの間でモード切り換
えが可能である。動力遮断用クラッチとロックアップク
ラッチは近接して配置されており、クラッチ作動機構
は、モード切替において、動力遮断用クラッチとロック
アップクラッチを同時にオンオフする単一の機構であ
る。 A torque converter according to another aspect of the present invention is for transmitting torque from a crankshaft on the engine side to a manual transmission,
A torque converter main body, a power cutoff clutch, an elastic coupling mechanism, a lockup clutch, and a clutch operating mechanism are provided. The torque converter main body has an input-side front cover, an impeller fixed to the front cover to form a hydraulic oil chamber, and a turbine arranged to face the impeller in the hydraulic oil chamber. The power cutoff clutch is arranged between the manual transmission side and the turbine. The lockup clutch is connected to the front cover. The elastic connecting mechanism connects the power cutoff clutch and the lockup clutch in the circumferential direction. The clutch actuation mechanism operates between the start mode in which the power cutoff clutch is on and the lockup clutch is off, the running mode in which the power cutoff clutch and the lockup clutch are on, and the shift mode in which the power cutoff clutch is off. Mode switching is possible. Power disconnect clutch and lockup clutch
The latches are located in close proximity and the clutch actuation mechanism
For power switching clutch and lock when switching modes
A single mechanism that turns the up clutch on and off at the same time.
It
【０００９】クラッチ作動機構は、動力遮断用クラッチ
とロックアップクラッチとに係合する移動部材と、移動
部材を両クラッチ側に付勢する第１付勢部材と、第１付
勢部材による付勢を許可または制限する作動部とを有し
ているのが好ましい。動力遮断用クラッチは複数の第１
プレート部材と第１プレート部材同士を互いに付勢する
第２付勢部材とを有し、第１付勢部材が付勢状態または
第１付勢解除状態にあるときに第１プレート部材同士が
圧接され、第２付勢解除状態にあるときに第２付勢部材
の第１プレートに対する付勢が制限されて第１プレート
部材同士の圧接が解除される。ロックアップクラッチは
複数の第２プレート部材を有し、第１付勢部材が付勢状
態にあるときに第２プレート部材同士が圧接され、第１
付勢部材が第１付勢解除状態にあるときに第２プレート
部材同士の圧接が解除される。The clutch operating mechanism includes a moving member that engages with the power cutoff clutch and the lockup clutch, a first urging member that urges the moving member toward both clutches, and an urging force by the first urging member. And an actuating part for permitting or restricting. The power cutoff clutch has a plurality of first
A second biasing member that biases the plate members and the first plate members to each other, and the first plate members are pressed against each other when the first biasing member is in the biased state or the first biased release state. Then, when in the second urging release state, the urging of the second urging member with respect to the first plate is limited, and the pressure contact between the first plate members is released. The lock-up clutch has a plurality of second plate members, and the second plate members are pressed against each other when the first biasing member is in the biased state,
When the urging member is in the first urging release state, the pressure contact between the second plate members is released.
【００１０】第１付勢部材を支持するとともに第１付勢
部材の負荷を受ける支持部材をさらに備えているのが好
ましい。It is preferable to further include a support member that supports the first biasing member and receives the load of the first biasing member.
【００１１】[0011]
【作用】本発明の一見地に係るトルクコンバータでは、
クラッチ作動機構が発進モードになると、動力遮断用ク
ラッチがオンされロックアップクラッチがオフされる。
この結果、入力側フロントカバーからインペラに伝達さ
れたトルクは流体を介してタービンに伝達され、さらに
動力遮断用クラッチ及び出力側機構を介してマニュアル
トランスミッション側に伝達される。このとき、トルク
コンバータのトルク比増大作用によりスムーズな発進が
行われる。In the torque converter according to the aspect of the present invention,
When the clutch actuation mechanism enters the start mode, the power cutoff clutch is turned on and the lockup clutch is turned off.
As a result, the torque transmitted from the input side front cover to the impeller is transmitted to the turbine via the fluid, and further transmitted to the manual transmission side via the power cutoff clutch and the output side mechanism. At this time, a smooth start is performed due to the torque ratio increasing action of the torque converter.
【００１２】クラッチ作動機構が走行モードになると、
ロックアップクラッチがオンされる。すると、入力側フ
ロントカバーのトルクは、ロックアップクラッチを介し
て直接出力側機構に伝達され、さらにマニュアルトラン
スミッション側に出力される。このとき、入力側フロン
トカバーのトルクは機械的にマニュアルトランスミッシ
ョン側に伝達されるために、車輌は燃費の良い状態で走
行する。When the clutch actuating mechanism enters the running mode,
The lockup clutch is turned on. Then, the torque of the input side front cover is directly transmitted to the output side mechanism via the lock-up clutch and further output to the manual transmission side. At this time, the torque of the input side front cover is mechanically transmitted to the manual transmission side, so that the vehicle runs in a fuel-efficient state.
【００１３】クラッチ作動機構が変速モードになると、
動力遮断用クラッチ及びロックアップクラッチがオフさ
れる。この結果、入力側フロントカバーのトルクはマニ
ュアルトランスミッション側に伝えられない。このと
き、運転者はマニュアルトランスミッションを操作して
変速を行うことができる。このトルクコンバータでは、
単一のクラッチ作動機構で動力遮断用クラッチとロック
アップクラッチの両方を同時に操作可能である。そのた
め、トルクコンバータ内の構造が大幅に簡略化される。When the clutch actuating mechanism enters the shift mode,
The power cutoff clutch and the lockup clutch are turned off. As a result, the torque of the input side front cover cannot be transmitted to the manual transmission side. At this time, the driver can operate the manual transmission to shift gears. In this torque converter,
A single clutch actuation mechanism can operate both the power cutoff clutch and the lockup clutch at the same time. Therefore, the structure in the torque converter is greatly simplified.
【００１４】クラッチ作動機構が移動部材と第１付勢部
材と作動部とを有している場合は、第１付勢部材が第１
付勢解除状態にあるときに第１プレート部材同士が圧接
され第２プレート部材同士の圧接が解除される。第１付
勢部材が付勢状態にあるときには、ロックアップクラッ
チの第２プレート部材同士が圧接される。第１付勢部材
が第２付勢解除状態にあるときには、第１プレート部材
同士及び第２プレート部材同士の圧接が解除される。When the clutch actuating mechanism has the moving member, the first biasing member and the actuating portion, the first biasing member is the first.
When in the urging release state, the first plate members are brought into pressure contact with each other and the second plate members are released from pressure contact with each other. When the first biasing member is in the biased state, the second plate members of the lockup clutch are pressed against each other. When the first urging member is in the second urging release state, the pressure contact between the first plate members and the second plate members is released.
【００１５】支持部材をさらに備えている場合は、第１
付勢部材または第２付勢部材の付勢力がタービン側に作
用せずに、タービンを支持する軸受等が長期間正常に作
動する。出力側機構が弾性部材を含んでいる場合は、マ
ニュアルトランスミッション側にトルクが出力される際
に捩じり振動が吸収される。If a support member is further provided, the first
The urging force of the urging member or the second urging member does not act on the turbine side, and the bearing or the like supporting the turbine operates normally for a long period of time. When the output side mechanism includes the elastic member, the torsional vibration is absorbed when the torque is output to the manual transmission side.
【００１６】本発明の他の見地に係るトルクコンバータ
では、クラッチ作動機構が発進モードになると、動力遮
断用クラッチがオンされてロックアップクラッチがオフ
される。この結果、入力側フロントカバーからインペラ
に伝達されたトルクは流体を介してタービンに伝達さ
れ、さらに動力遮断用クラッチ及び出力側機構を介して
マニュアルトランスミッション側に伝達される。このと
き、トルクコンバータのトルク比増大作用によりスムー
ズな発進が行われる。In the torque converter according to another aspect of the present invention, when the clutch operating mechanism is in the start mode, the power cutoff clutch is turned on and the lockup clutch is turned off. As a result, the torque transmitted from the input side front cover to the impeller is transmitted to the turbine via the fluid, and further transmitted to the manual transmission side via the power cutoff clutch and the output side mechanism. At this time, a smooth start is performed due to the torque ratio increasing action of the torque converter.
【００１７】クラッチ作動機構が走行モードになると、
動力遮断用クラッチ及びロックアップクラッチがオンさ
れる。この結果、入力側フロントカバーのトルクは、ロ
ックアップクラッチ、弾性連結機構、動力遮断用クラッ
チを介してマニュアルトランスミッション側に出力され
る。このとき、入力側フロントカバーのトルクは機械的
にマニュアルトランスミッション側に伝達されるため
に、車輌は燃費の良い状態で走行する。このトルク伝達
系において、タービン及びその周辺の部材が弾性連結機
構を境とした入出力系の出力側機構の部材として機能し
ている。そのため、出力側機構の入力側機構に対する慣
性モーメント比が従来に比べて大きくなっている。この
結果、共振周波数が車輌のアイドル回転数（実用回転
数）以下に下げられ、車輌の一般走行中におけるトラン
スミッションの歯打ち音やこもり音等の異音発生が抑え
られる。When the clutch actuating mechanism enters the running mode,
The power cutoff clutch and the lockup clutch are turned on. As a result, the torque of the input side front cover is output to the manual transmission side via the lockup clutch, the elastic coupling mechanism, and the power cutoff clutch. At this time, the torque of the input side front cover is mechanically transmitted to the manual transmission side, so that the vehicle runs in a fuel-efficient state. In this torque transmission system, the turbine and its peripheral members function as members of the output side mechanism of the input / output system with the elastic coupling mechanism as a boundary. Therefore, the inertia moment ratio of the output side mechanism to the input side mechanism is larger than that of the conventional one. As a result, the resonance frequency is reduced to a value equal to or lower than the idle speed (practical speed) of the vehicle, and generation of abnormal noise such as gear rattle and muffled noise during normal running of the vehicle is suppressed.
【００１８】クラッチ作動機構が変速モードになると、
動力遮断用クラッチがオフされる。その結果、入力側フ
ロントカバーのトルクはマニュアルトランスミッション
側に伝達されなくなる。このときに運転者は手動で変速
操作を行うことができる。このトルクコンバータでは、
単一のクラッチ作動機構で動力遮断用クラッチとロック
アップクラッチの両方を同時に操作可能である。そのた
め、トルクコンバータ内の構造が大幅に簡略化される。When the clutch actuating mechanism enters the shift mode,
The power cutoff clutch is turned off. As a result, the torque of the input side front cover is not transmitted to the manual transmission side. At this time, the driver can manually perform the shift operation. In this torque converter,
A single clutch actuation mechanism can operate both the power cutoff clutch and the lockup clutch at the same time. Therefore, the structure in the torque converter is greatly simplified.
【００１９】クラッチ作動機構が移動部材と第１付勢部
材と作動部とを有している場合は、第１付勢部材が第１
付勢解除状態にあるときに動力遮断用クラッチがオンさ
れ、ロックアップクラッチがオフされる。第１付勢部材
が付勢状態にあると、第１プレート部材同士及び第２プ
レート部材同士が圧接される。第１付勢部材が第２付勢
解除状態にあるときに第１プレート部材同士の圧接が解
除される。When the clutch actuating mechanism has the moving member, the first biasing member and the actuating portion, the first biasing member is the first
When in the deenergized state, the power cutoff clutch is turned on and the lockup clutch is turned off. When the first biasing member is in the biased state, the first plate members are pressed against each other and the second plate members are pressed against each other. When the first urging member is in the second urging release state, the pressure contact between the first plate members is released.
【００２０】支持部材をさらに備えている場合は、第１
付勢部材の付勢力がタービン側に作用せずに、タービン
を支持する軸受等が長期間正常に作動する。If a supporting member is further provided, the first
The urging force of the urging member does not act on the turbine side, and the bearing or the like that supports the turbine operates normally for a long period of time.
【００２１】[0021]
【実施例】第１実施例
図１は、本発明の一見地に係るトルクコンバータ１の断
面模式図である。このトルクコンバータ１は、エンジン
側のクランクシャフト（図示せず）に連結されたフレキ
シブルプレート２からマニュアルトランスミッション
（図示せず）のメインドライブシャフト３にトルクを伝
達するための機構である。図の左側にエンジン（図示せ
ず）が配置され、右側にマニュアルトランスミッション
（図示せず）が配置されている。 First Embodiment FIG. 1 is a schematic sectional view of a torque converter 1 according to one aspect of the present invention. The torque converter 1 is a mechanism for transmitting torque from a flexible plate 2 connected to a crankshaft (not shown) on the engine side to a main drive shaft 3 of a manual transmission (not shown). An engine (not shown) is arranged on the left side of the figure, and a manual transmission (not shown) is arranged on the right side.
【００２２】トルクコンバータ１は、主に、フロントカ
バー４と、トルクコンバータ本体５と、動力遮断用クラ
ッチ７と、ロックアップクラッチ８と、弾性連結機構９
と、油圧作動装置１０とから構成されている。フロント
カバー４はフレキシブルプレート２に固定されている。
トルクコンバータ本体５は、３種の羽根車、すなわちイ
ンペラ１３とタービン１４とステータ１５とから構成さ
れている。インペラ１３はフロントカバー４の外周筒状
部４ａに固定され、フロントカバー４とともに作動油室
を形成している。タービン１４は作動油室内でインペラ
１３に対向して配置されている。タービン１４は第１軸
受１６を介してメインドライブシャフト３に回転自在に
支持されている。ステータ１５はインペラ１３とタービ
ン１４との内周間に配置されており、ワンウェイクラッ
チ機構１７を介して固定シャフト１８に支持されてい
る。また、インペラ１３は第２軸受１９を介して固定シ
ャフト１８に回転自在に支持されている。The torque converter 1 mainly comprises a front cover 4, a torque converter main body 5, a power cutoff clutch 7, a lockup clutch 8, and an elastic coupling mechanism 9.
And a hydraulic operating device 10. The front cover 4 is fixed to the flexible plate 2.
The torque converter main body 5 includes three types of impellers, that is, an impeller 13, a turbine 14, and a stator 15. The impeller 13 is fixed to the outer peripheral tubular portion 4a of the front cover 4 and forms a hydraulic oil chamber together with the front cover 4. The turbine 14 is arranged to face the impeller 13 in the hydraulic oil chamber. The turbine 14 is rotatably supported by the main drive shaft 3 via a first bearing 16. The stator 15 is arranged between the inner circumferences of the impeller 13 and the turbine 14, and is supported by a fixed shaft 18 via a one-way clutch mechanism 17. The impeller 13 is rotatably supported by the fixed shaft 18 via a second bearing 19.
【００２３】動力遮断用クラッチ７とロックアップクラ
ッチ８と弾性連結機構９と油圧作動装置１０とは、トル
クコンバータ１の作動油室内でフロントカバー４とター
ビン１４との間の空間に配置されている。動力遮断用ク
ラッチ７は、タービン１４の背面に固定された固定部材
２１と、荷重受けプレート２２と、第１出力側プレート
２３と、第１入力側プレート２４と、コーンスプリング
２５とから主に構成されている。固定部材２１はリング
状の部材であり、内周端がタービン１４の背面に固定さ
れており、外周端がフロントカバー２側に筒状に突出す
る筒部２１ａになっている。筒部２１ａには、荷重受け
プレート２２が回転自在にかつ軸方向に移動不能に係合
している。固定部材２１と荷重受けプレート２２との間
には、荷重受けプレート２２側から第１出力プレート２
３，第１入力側プレート２４，コーンスプリング２５が
この順番で配置されている。第１出力側プレート２３の
内周端は弾性連結機構９に連結されている（後述）。第
１入力側プレート２４の外周端は筒部２１ａに相対回転
不能にかつ軸方向に移動可能に係合している。なお、第
１入力側プレート２４の一部は筒部２１ａよりさらに外
方に突出している。コーンスプリング２５は圧縮された
状態で配置されており、第１入力側プレート２４をエン
ジン側に付勢している。The power cut-off clutch 7, the lockup clutch 8, the elastic coupling mechanism 9 and the hydraulic operating device 10 are arranged in a space between the front cover 4 and the turbine 14 in the hydraulic oil chamber of the torque converter 1. . The power cutoff clutch 7 mainly includes a fixing member 21 fixed to the back surface of the turbine 14, a load receiving plate 22, a first output side plate 23, a first input side plate 24, and a cone spring 25. Has been done. The fixing member 21 is a ring-shaped member, the inner peripheral end of which is fixed to the back surface of the turbine 14, and the outer peripheral end of which is a tubular portion 21a which projects in a tubular shape toward the front cover 2 side. A load receiving plate 22 is rotatably and axially immovably engaged with the cylindrical portion 21a. The first output plate 2 is provided between the fixing member 21 and the load receiving plate 22 from the load receiving plate 22 side.
3, the first input side plate 24, and the cone spring 25 are arranged in this order. The inner peripheral end of the first output side plate 23 is connected to the elastic connecting mechanism 9 (described later). The outer peripheral end of the first input side plate 24 is engaged with the cylindrical portion 21a so as not to be able to rotate relative to each other and to be movable in the axial direction. In addition, a part of the first input side plate 24 further projects outward from the tubular portion 21a. The cone spring 25 is arranged in a compressed state and biases the first input side plate 24 toward the engine side.
【００２４】ロックアップクラッチ８は前述した荷重受
けプレート２２と第２出力側プレート２７とから主に構
成されている。第２出力側プレート２７は荷重受けプレ
ート２２のエンジン側に配置され、内周端が弾性連結機
構９に連結されている（後述）。弾性連結機構９は係合
プレート３１と支持プレート３２と出力側プレート３３
と複数のコイルスプリング３４とから構成されている。
係合プレート３１の外周部には筒状部が形成されてお
り、その筒状部に第１出力側プレート２３と第２出力側
プレート２７の内周部が相対回転不能にかつ軸方向に移
動可能に係合している。係合プレート３１と支持プレー
ト３２とは軸方向に対向しており、出力側プレート３３
の外周部はこれらのプレート３１，３２の間に配置され
ている。係合プレート３１及び支持プレート３２と出力
側プレート３３とは複数のコイルスプリング３４を介し
て円周方向に弾性的に連結されている。出力側プレート
３３の内周端はメインドライブシャフト３とスプライン
係合している。The lockup clutch 8 is mainly composed of the load receiving plate 22 and the second output side plate 27 described above. The second output side plate 27 is arranged on the engine side of the load receiving plate 22 and has an inner peripheral end connected to the elastic connection mechanism 9 (described later). The elastic coupling mechanism 9 includes an engagement plate 31, a support plate 32, and an output side plate 33.
And a plurality of coil springs 34.
A cylindrical portion is formed on the outer peripheral portion of the engagement plate 31, and the inner peripheral portions of the first output side plate 23 and the second output side plate 27 are axially movable relative to each other in the cylindrical portion. Engageable. The engagement plate 31 and the support plate 32 face each other in the axial direction, and the output side plate 33
The outer peripheral portion of is disposed between these plates 31 and 32. The engagement plate 31, the support plate 32, and the output side plate 33 are elastically connected in the circumferential direction via a plurality of coil springs 34. The inner peripheral end of the output side plate 33 is in spline engagement with the main drive shaft 3.
【００２５】油圧作動装置１０は主にプレッシャープレ
ート２８とダイアフラムスプリング３６とレリーズベア
リング３７と油圧作動室３８とから構成されている。プ
レッシャープレート２８は、第２出力側プレート２７の
フロントカバー２側の側方に配置され、第２出力側プレ
ート２７と反対側に環状の突出部２８ａを有している。
また、プレッシャープレート２８は外周部がフロントカ
バー４の外周筒状部４ａに図示しないストラッププレー
ト等により相対回転不能にかつ軸方向に移動可能に固定
されている。なお、プレッシャープレート２８はストラ
ッププレートによりエンジン側に付勢されている。さら
に、プレッシャープレート２８の外周部には、第１入力
側プレート２４の固定部材２１の筒部２１ａから突出す
る部分に対応する押し部２８ｂが形成されている。ダイ
アフラムスプリング３６は、外周端のエンジン側がフロ
ントカバー４に形成された環状支持部４ｂに支持されて
おり、径方向中間部がプレッシャープレート２８の突出
部２８ａをトランスミッション側に付勢している。レリ
ーズベアリング３７は、ダイアフラムスプリング３６の
内周端トランスミッション側に配置されている。このレ
リーズベアリング３７は油圧作動室３８を構成する部材
に固定されている。油圧作動室３８内の油圧は油圧作動
回路１００によって調整される。The hydraulic operating device 10 mainly comprises a pressure plate 28, a diaphragm spring 36, a release bearing 37 and a hydraulic operating chamber 38. The pressure plate 28 is arranged on the side of the second output side plate 27 on the front cover 2 side, and has an annular protrusion 28 a on the side opposite to the second output side plate 27.
Further, the pressure plate 28 has an outer peripheral portion fixed to the outer peripheral tubular portion 4a of the front cover 4 by a strap plate or the like (not shown) such that the pressure plate 28 cannot rotate relatively and is movable in the axial direction. The pressure plate 28 is biased toward the engine by a strap plate. Further, on the outer peripheral portion of the pressure plate 28, a pressing portion 28b corresponding to a portion projecting from the cylindrical portion 21a of the fixing member 21 of the first input side plate 24 is formed. The outer peripheral end of the diaphragm spring 36 is supported by the annular support portion 4b formed on the front cover 4, and the radial middle portion urges the protrusion 28a of the pressure plate 28 toward the transmission. The release bearing 37 is arranged on the inner peripheral end transmission side of the diaphragm spring 36. The release bearing 37 is fixed to a member that constitutes the hydraulic working chamber 38. The hydraulic pressure in the hydraulic working chamber 38 is adjusted by the hydraulic working circuit 100.
【００２６】次に動作について説明する。発進モード
発進モードでは、油圧作動室３８内の作動油はドレンさ
れ、レリーズベアリング３７は図の最もエンジン側に配
置されている。これにより、ダイアフラムスプリング３
６の内周端がエンジン側に移動し、プレッシャープレー
ト２８に対する付勢力が解除されている。このとき、プ
レッシャープレート２８はストラッププレートに付勢さ
れて最もエンジン側に配置された第１付勢解除位置にあ
る。この場合には、プレッシャープレート２８の押し部
２８ｂと第１入力側プレート２４の外周部との間には軸
方向に隙間Ａが確保されており、動力遮断用クラッチ７
がオンされた状態になっている。すなわち、コーンスプ
リング２５の付勢力により、第１出力側プレート２３と
第１入力側プレート２４とが荷重受けプレート２２に対
して圧接され、タービン４と弾性連結機構９とが連結さ
れている。また、ロックアップクラッチ８においては、
プレッシャープレート２８と第２出力側プレート２７と
の間には隙間Ｂが確保され、第２出力側プレート２７と
荷重受けプレート２２との間には隙間Ｃが確保されてお
り、ロックアップクラッチ８はオフされている。このと
きＢ＋Ｃ＞Ａの関係が成立している。Next, the operation will be described. Starting Mode In the starting mode, the hydraulic oil in the hydraulic working chamber 38 is drained, and the release bearing 37 is arranged on the most engine side in the figure. This allows the diaphragm spring 3
The inner peripheral end of 6 moves to the engine side, and the urging force on the pressure plate 28 is released. At this time, the pressure plate 28 is in the first urging release position which is urged by the strap plate and is arranged closest to the engine. In this case, a gap A is secured in the axial direction between the pressing portion 28b of the pressure plate 28 and the outer peripheral portion of the first input side plate 24, and the power cut-off clutch 7
Is turned on. That is, the first output side plate 23 and the first input side plate 24 are pressed against the load receiving plate 22 by the urging force of the cone spring 25, and the turbine 4 and the elastic connecting mechanism 9 are connected. Further, in the lockup clutch 8,
A gap B is secured between the pressure plate 28 and the second output side plate 27, and a gap C is secured between the second output side plate 27 and the load receiving plate 22. It has been turned off. At this time, the relationship of B + C> A is established.
【００２７】このような発進モードでのトルク伝達につ
いて説明する。図示しないクランクシャフトからのトル
クは、フレキシブルプレート２を介してフロントカバー
４に入力される。フレキシブルプレート２によりトルク
の曲げ振動は効果的に吸収される。フロントカバー４と
ともにインペラ１３は回転し、インペラ１３からタービ
ン１４に向かってトルクコンバータ本体５内の作動油が
流れ、タービン１４が回転する。タービン１４のトルク
は動力遮断用クラッチ７を介して弾性連結機構９に伝達
される。トルクは弾性連結機構９からはメインドライブ
シャフト３に出力され、さらに図示しないマニュアルト
ランスミッションに伝達される。トルクの捩じり振動は
弾性連結機構９において減衰される。The torque transmission in such a start mode will be described. Torque from a crankshaft (not shown) is input to the front cover 4 via the flexible plate 2. The bending vibration of the torque is effectively absorbed by the flexible plate 2. The impeller 13 rotates together with the front cover 4, the working oil in the torque converter main body 5 flows from the impeller 13 toward the turbine 14, and the turbine 14 rotates. The torque of the turbine 14 is transmitted to the elastic coupling mechanism 9 via the power cutoff clutch 7. The torque is output from the elastic coupling mechanism 9 to the main drive shaft 3 and further transmitted to a manual transmission (not shown). Torsional torsional vibrations are damped in the elastic coupling mechanism 9.
【００２８】この発進時では、トルクコンバータ本体５
のトルク比増大作用により大きなトルクが得られるため
に、発進がスムーズに行われる。走行モード
走行モードでは、油圧作動室３８内に高い圧力の作動油
が供給され、レリーズベアリング３７が最もトランスミ
ッション側に移動させられる。これにより、ダイアフラ
ムスプリング３６の内周端のエンジン側への付勢が解除
される。すると、ダイアフラムスプリング３６がプレッ
シャープレート２８をトランスミッション側に付勢し
て、プレッシャープレート２８の押し部２８ｂが第１入
力側プレート２４の外周部をコーンスプリング２５の付
勢力に抗してトランスミッション側に移動させ、またプ
レッシャープレート２８が第２出力側プレート２７を荷
重受けプレート２２に圧接する。すなわち、動力遮断用
クラッチ７がオフされ、ロックアップクラッチ８がオン
される。このとき、ダイアフラムスプリング３６の付勢
力は、荷重受けプレート２２，固定部材２１を介してタ
ービン１４に伝達される。At this start, the torque converter body 5
Since a large torque is obtained by the torque ratio increasing action of, the vehicle starts smoothly. Running Mode In the running mode, high-pressure hydraulic oil is supplied into the hydraulic working chamber 38, and the release bearing 37 is moved to the most transmission side. As a result, the urging of the inner peripheral end of the diaphragm spring 36 toward the engine is released. Then, the diaphragm spring 36 urges the pressure plate 28 toward the transmission side, and the pushing portion 28b of the pressure plate 28 moves the outer peripheral portion of the first input side plate 24 against the urging force of the cone spring 25 toward the transmission side. Further, the pressure plate 28 presses the second output side plate 27 against the load receiving plate 22. That is, the power cutoff clutch 7 is turned off and the lockup clutch 8 is turned on. At this time, the urging force of the diaphragm spring 36 is transmitted to the turbine 14 via the load receiving plate 22 and the fixing member 21.
【００２９】このような走行モードでのトルク伝達につ
いて説明する。フロントカバー４からのトルクは、ロッ
クアップクラッチ８及び弾性連結機構９を介してメイン
ドライブシャフト３に出力される。この走行モードで
は、フロントカバー４のトルクがトルクコンバータ本体
５を介さずに機械的にマニュアルトランスミッション側
に伝達されるために、燃費の良い走行状態となる。The torque transmission in such a traveling mode will be described. The torque from the front cover 4 is output to the main drive shaft 3 via the lockup clutch 8 and the elastic coupling mechanism 9. In this traveling mode, the torque of the front cover 4 is mechanically transmitted to the manual transmission side without passing through the torque converter main body 5, so that a traveling state with good fuel economy is achieved.
【００３０】変速モード
変速モードでは、油圧作動圧３８に低い圧力の作動油が
供給され、レリーズベアリング３７が発進モード位置と
走行モード位置との間に配置される。これにより、ダイ
アフラムスプリング３６の内周端を僅かにエンジン側に
移動させている。このとき、プレッシャープレート２８
は発進モード時より距離Ｄ（Ａ＜Ｄ＜（Ｂ＋Ｃ））だけ
トランスミッション側に移動している。この状態では、
プレッシャープレート２８の押し部２８ｂが第１入力側
プレート２４の外周端を僅かにトランスミッション側に
移動させているが、プレッシャープレート２８と第２出
力側プレート２７と荷重受けプレート２２との間には僅
かな隙間が確保されている。すなわち、ロックアップク
ラッチ８及び動力遮断用クラッチ７はともにオフされて
いる。このときにはフロントカバー４からメインドライ
ブシャフト３にトルクは伝達されない。この状態では、
運転者がマニュアルトランスミッションを操作して変速
を行うことが可能である。 Shift Mode In the shift mode, hydraulic oil having a low pressure is supplied to the hydraulic pressure 38, and the release bearing 37 is arranged between the start mode position and the travel mode position. As a result, the inner peripheral end of the diaphragm spring 36 is slightly moved to the engine side. At this time, the pressure plate 28
Has moved a distance D (A <D <(B + C)) from the start mode to the transmission side. In this state,
Although the pushing portion 28b of the pressure plate 28 slightly moves the outer peripheral end of the first input side plate 24 to the transmission side, there is a slight gap between the pressure plate 28, the second output side plate 27 and the load receiving plate 22. Clear gap is secured. That is, both the lockup clutch 8 and the power cutoff clutch 7 are turned off. At this time, no torque is transmitted from the front cover 4 to the main drive shaft 3. In this state,
The driver can operate the manual transmission to shift gears.
【００３１】以上に説明したように、動力遮断用クラッ
チ７とロックアップクラッチ８との動作は、油圧作動装
置１０により同時に行われる。すなわち、２つのクラッ
チを１つの作動機構により行っている。このため、トル
クコンバータ１内の構造が大幅に簡略化されている。さ
らに、図から明らかなように動力遮断用クラッチ７とロ
ックアップクラッチ７とは側方に近接して配置され、し
かも荷重受けプレート２２を共用している。このように
両クラッチが近接して配置されることにより、構造が簡
単になり全体が小型化している。As described above, the operation of the power cutoff clutch 7 and the lockup clutch 8 is performed simultaneously by the hydraulic operating device 10. That is, two clutches are operated by one actuating mechanism. Therefore, the structure in the torque converter 1 is greatly simplified. Further, as is apparent from the figure, the power cutoff clutch 7 and the lockup clutch 7 are arranged laterally close to each other and share the load receiving plate 22. By arranging both clutches close to each other in this way, the structure is simplified and the overall size is reduced.
【００３２】第２実施例
図２は本願発明の第２実施例としてのトルクコンバータ
１の断面模式図である。ここでは、第１実施例と同じ構
造については説明を省略し、異なる構造についてのみ説
明する。以下の実施例においても同様である。この第２
実施例のトルクコンバータ１は第１実施例のトルクコン
バータ１とほぼ同様の構造を有している。 Second Embodiment FIG. 2 is a schematic sectional view of a torque converter 1 as a second embodiment of the present invention. Here, the description of the same structure as the first embodiment is omitted, and only the different structure will be described. The same applies to the following examples. This second
The torque converter 1 of the embodiment has a structure substantially similar to that of the torque converter 1 of the first embodiment.
【００３３】油圧作動装置１０は、ダイアフラムスプリ
ング３６の外周側を覆うカバープレート４５をさらに有
している。カバープレート４５は、ダイアフラムスプリ
ング３６の外周部エンジン側を支持する環状支持部４５
ａを有している。また、カバープレート４５の外周部は
フロントカバー４の筒状外周部４ａに固定されている。
さらに、カバープレート４５は、荷重受けプレート２２
の外周部トランスミッション側に当接する係合部４５ｂ
を有している。このように、カバープレート４５は、ダ
イアフラムスプリング３６の外周部を支持するととも
に、ロックアップクラッチ８においてダイアフラムスプ
リング３６から与えられる荷重を支持している。このた
め、ロックアップクラッチ８においてダイアフラムスプ
リング３６から与えられる荷重はタービン１４に作用し
なくなる。この結果、タービン１４に作用する荷重が少
なくなり、タービン１４を支持する第１軸受１６に対す
る荷重も減り、第１軸受１６が長期間にわたって正常に
機能するようになる。The hydraulic actuator 10 further has a cover plate 45 for covering the outer peripheral side of the diaphragm spring 36. The cover plate 45 is an annular support portion 45 that supports the outer peripheral side engine side of the diaphragm spring 36.
a. The outer peripheral portion of the cover plate 45 is fixed to the cylindrical outer peripheral portion 4 a of the front cover 4.
Further, the cover plate 45 is the load receiving plate 22.
Engaging portion 45b that abuts on the transmission side of the outer peripheral portion
have. In this way, the cover plate 45 supports the outer peripheral portion of the diaphragm spring 36 and also supports the load applied from the diaphragm spring 36 in the lockup clutch 8. Therefore, the load applied from the diaphragm spring 36 in the lockup clutch 8 does not act on the turbine 14. As a result, the load acting on the turbine 14 is reduced, the load on the first bearing 16 supporting the turbine 14 is also reduced, and the first bearing 16 can function normally for a long period of time.
【００３４】第３実施例
図３は本願発明の第３実施例としてのトルクコンバータ
１の断面模式図である。動力遮断用クラッチ７は、固定
部材５１と第１入力側プレート５２と第１出力側プレー
ト５３と第１荷重受けプレート５４とコーンスプリング
５５と第２荷重受けプレート５６とから主に構成されて
いる。固定部材５１は、タービン１４の外周に固定され
たリング状の部材であり、外周側にエンジン側に延びる
筒部５１ａを有している。第１荷重受けプレート５４
は、外周部が筒部５１ａの内側に形成された受け部に当
接し、これによりトランスミッション側への移動を制限
されている。第２荷重受けプレート５６は、第１荷重受
けプレート５４よりエンジン側に配置され、外周部が固
定部材５１の筒部５１ａの一対の受け部間に軸方向に移
動不能に配置されている。第１荷重受けプレート５４と
第２荷重受けプレート５６との間には、第１荷重受けプ
レート５４側から第１出力側プレート５３、第１入力側
プレート５２、コーンスプリング５５がこの順番で配置
されている。第１出力側プレート５３は内周部が弾性連
結機構９に連結されている。第１入力側プレート５２は
外周部が筒部５１ａに対して相対回転不能にかつ軸方向
に移動自在に係合している。なお、第１入力側プレート
５２の外周部の一部は筒部５１ａからさらに外周側に突
出している。コーンスプリング５５は、圧縮された状態
で配置されており、第１入力側プレート５２をトランス
ミッション側に付勢している。 Third Embodiment FIG. 3 is a schematic sectional view of a torque converter 1 as a third embodiment of the present invention. The power cut-off clutch 7 is mainly composed of a fixed member 51, a first input side plate 52, a first output side plate 53, a first load receiving plate 54, a cone spring 55, and a second load receiving plate 56. . The fixing member 51 is a ring-shaped member fixed to the outer circumference of the turbine 14, and has a cylindrical portion 51a extending toward the engine on the outer circumference side. First load receiving plate 54
Has an outer peripheral portion abutting on a receiving portion formed inside the cylindrical portion 51a, and thus the movement toward the transmission side is restricted. The second load receiving plate 56 is arranged on the engine side of the first load receiving plate 54, and the outer peripheral portion is arranged between the pair of receiving portions of the cylindrical portion 51 a of the fixing member 51 so as to be immovable in the axial direction. A first output plate 53, a first input plate 52, and a cone spring 55 are arranged in this order between the first load receiving plate 54 and the second load receiving plate 56 from the first load receiving plate 54 side. ing. The inner peripheral portion of the first output side plate 53 is connected to the elastic connecting mechanism 9. An outer peripheral portion of the first input side plate 52 is engaged with the cylindrical portion 51a such that the outer peripheral portion cannot rotate relative to the cylindrical portion 51a and is movable in the axial direction. In addition, a part of the outer peripheral portion of the first input side plate 52 further protrudes from the cylindrical portion 51a toward the outer peripheral side. The cone spring 55 is arranged in a compressed state and biases the first input side plate 52 toward the transmission side.
【００３５】ロックアップクラッチ８は主に前述した第
２荷重受けプレート５６と第２出力側プレート５７とか
ら構成されている。第２出力側プレート５７は、第２荷
重受けプレート５６のエンジン側に配置されており、内
周部が弾性連結機構９に対して相対回転不能にかつ軸方
向移動可能に係合している。油圧作動装置１０は、プレ
ッシャープレート５８とダイアフラムスプリング３６と
レリーズベアリング３７と油圧作動室３８とから構成さ
れている。プレッシャープレート５８は、第２出力側プ
レート５７のエンジン側に配置されている。プレッシャ
ープレート５８の外周部は、フロントカバー４の外周筒
状部４ａに図示しないストラッププレートを介して相対
回転不能にかつ軸方向に移動可能に固定されている。ス
トラッププレートはプレッシャープレート５８をエンジ
ン側に付勢している。ダイアフラムスプリング３６の外
周端トランスミッション側はプレッシャープレート５８
の環状突出部５８ａに当接している。ダイアフラムスプ
リング３６の半径方向中間部エンジン側はフロントカバ
ー４の環状支持部４ｂに支持されている。ダイアフラム
スプリング３６の内周端はレリーズベアリング３７のト
ランスミッション側に当接している。連結プレート５９
の一端はダイアフラムスプリング３６の外周縁エンジン
側に配置され、他端側は第１入力側プレート５２の外周
端トランスミッション側に配置されている。The lockup clutch 8 is mainly composed of the second load receiving plate 56 and the second output side plate 57 described above. The second output side plate 57 is arranged on the engine side of the second load receiving plate 56, and the inner peripheral portion thereof engages with the elastic coupling mechanism 9 so as not to be rotatable relative to the elastic coupling mechanism 9 but also to be movable in the axial direction. The hydraulic operating device 10 includes a pressure plate 58, a diaphragm spring 36, a release bearing 37, and a hydraulic operating chamber 38. The pressure plate 58 is arranged on the engine side of the second output side plate 57. The outer peripheral portion of the pressure plate 58 is fixed to the outer peripheral tubular portion 4a of the front cover 4 via a strap plate (not shown) so as not to be relatively rotatable and movable in the axial direction. The strap plate biases the pressure plate 58 toward the engine. A pressure plate 58 is provided on the transmission side of the outer peripheral end of the diaphragm spring 36.
Abuts on the annular protrusion 58a. A radial intermediate portion of the diaphragm spring 36 on the engine side is supported by an annular support portion 4b of the front cover 4. The inner peripheral end of the diaphragm spring 36 is in contact with the transmission side of the release bearing 37. Connection plate 59
Is disposed on the outer peripheral edge engine side of the diaphragm spring 36, and the other end is disposed on the outer peripheral end transmission side of the first input side plate 52.
【００３６】発進モードでは、レリーズベアリング３７
がダイアフラムスプリング３６の内周端を僅かにトラン
スミッション側に移動させている。そのため、ダイアフ
ラムスプリング３６の外周部は僅かにエンジン側に移動
している。すなわち、ダイアフラムスプリング３６のプ
レッシャープレート５８への付勢力は解除されており、
プレッシャープレート５８はストラッププレートにより
付勢されてエンジン側に移動している。このとき連結プ
レート５９はダイアフラムスプリング３６の外周端の移
動に伴ってエンジン側に僅かに移動しているが、トラン
スミッション側端部は第１入力側プレート５２の外周部
に当接していない。以上の結果、動力遮断用クラッチ７
がオンされ、ロックアップクラッチ８がオフされてい
る。In the start mode, the release bearing 37
Moves the inner peripheral end of the diaphragm spring 36 slightly to the transmission side. Therefore, the outer peripheral portion of the diaphragm spring 36 is slightly moved to the engine side. That is, the urging force of the diaphragm spring 36 on the pressure plate 58 is released,
The pressure plate 58 is urged by the strap plate to move to the engine side. At this time, the connecting plate 59 is slightly moved to the engine side with the movement of the outer peripheral end of the diaphragm spring 36, but the transmission side end is not in contact with the outer peripheral part of the first input side plate 52. As a result, the power cutoff clutch 7
Is turned on and the lockup clutch 8 is turned off.
【００３７】走行モードでは、レリーズベアリング３７
は図のエンジン側に移動し、ダイアフラムスプリング３
６の内周端部への付勢を解除する。すると、ダイアフラ
ムスプリング３６の外周部がトランスミッション側に移
動し、プレッシャープレート５８を付勢する。この結
果、動力遮断用クラッチ７とロックアップクラッチ８と
がオンされる。In the traveling mode, the release bearing 37
Moves to the engine side in the figure and the diaphragm spring 3
Release the urging of 6 to the inner peripheral edge. Then, the outer peripheral portion of the diaphragm spring 36 moves to the transmission side and biases the pressure plate 58. As a result, the power cutoff clutch 7 and the lockup clutch 8 are turned on.
【００３８】変速モードでは、レリーズベアリング３７
は最もトランスミッション側に移動し、ダイアフラムス
プリング３６の内周端を最もトランスミッション側に移
動させる。この結果、プレッシャープレート５８への付
勢が解除されてロックアップクラッチ８がオフされる。
また、ダイアフラムスプリング３６の外周端とともに連
結プレート５９が大きくエンジン側に移動する。この結
果、連結プレート５９のトランスミッション側端部が第
１入力側プレート５２の外周端をエンジン側に移動さ
せ、これにより、動力遮断用クラッチ７がオフされる。In the shift mode, the release bearing 37
Moves to the most transmission side, and moves the inner peripheral end of the diaphragm spring 36 to the most transmission side. As a result, the bias to the pressure plate 58 is released and the lockup clutch 8 is turned off.
Further, the connecting plate 59 moves largely to the engine side together with the outer peripheral end of the diaphragm spring 36. As a result, the transmission side end of the connecting plate 59 moves the outer peripheral end of the first input side plate 52 to the engine side, whereby the power cut-off clutch 7 is turned off.
【００３９】第４実施例
図４は本願発明の第４実施例としてのトルクコンバータ
１の断面模式図である。この第４実施例のトルクコンバ
ータ１は第３実施例のトルクコンバータ１とほぼ同様の
構造を有している。油圧作動装置１０は、ダイアフラム
スプリング３６の外周側を覆うカバープレート６１をさ
らに有している。カバープレート６１はリング状の部材
であり、カバープレート６１の外周部はフロントカバー
４の外周筒状部４ａに固定されている。また、カバープ
レート６１の外周部にはトランスミッション側に延びる
筒部６１ａが形成されており、筒部６１ａのトランスミ
ッション側の端部は内周側に折り曲げられた係合部６１
ｂとなっており、この係合部６１ｂは第１荷重受けプレ
ート５４の外周部トランスミッション側に当接してい
る。カバープレート６１の内周側には、ダイアフラムス
プリング３６の半径方向中間部を支持する環状支持部６
１ｃが形成されている。この実施例では、コーンスプリ
ング５５の荷重はカバープレート６１により受けられる
ために、タービン１４に対する荷重が少なくなってい
る。その結果、タービン１４を支持する第１軸受１６へ
の荷重が減り、第１軸受１６が長期間にわたって正常に
機能するようになる。 Fourth Embodiment FIG. 4 is a schematic sectional view of a torque converter 1 as a fourth embodiment of the present invention. The torque converter 1 of the fourth embodiment has substantially the same structure as the torque converter 1 of the third embodiment. The hydraulic operating device 10 further includes a cover plate 61 that covers the outer peripheral side of the diaphragm spring 36. The cover plate 61 is a ring-shaped member, and the outer peripheral portion of the cover plate 61 is fixed to the outer peripheral tubular portion 4 a of the front cover 4. Further, a cylindrical portion 61a extending toward the transmission is formed on the outer peripheral portion of the cover plate 61, and an end of the cylindrical portion 61a on the transmission side is engaged with the engaging portion 61 bent toward the inner peripheral side.
The engaging portion 61b is in contact with the outer peripheral portion of the first load receiving plate 54 on the transmission side. On the inner peripheral side of the cover plate 61, the annular support portion 6 that supports the radially intermediate portion of the diaphragm spring 36.
1c is formed. In this embodiment, since the load of the cone spring 55 is received by the cover plate 61, the load on the turbine 14 is small. As a result, the load on the first bearing 16 that supports the turbine 14 is reduced, and the first bearing 16 functions normally over a long period of time.
【００４０】第５実施例
図５は本発明の第５実施例としてのトルクコンバータ１
の断面模式図であり、図６はその力学モデル図である。
固定プレート６７はタービン１４に固定された円板状の
部材であり、外周部がエンジン側に環状の空間を形成す
るように内側に折り曲げられた支持部６８となってい
る。固定プレート６７は第１軸受１６を介してメインド
ライブシャフト３に回転自在に支持されている。 Fifth Embodiment FIG. 5 shows a torque converter 1 as a fifth embodiment of the present invention.
6 is a schematic cross-sectional view of FIG. 6, and FIG. 6 is a dynamic model diagram thereof.
The fixed plate 67 is a disk-shaped member fixed to the turbine 14, and has an outer peripheral portion that serves as a support portion 68 that is bent inward to form an annular space on the engine side. The fixed plate 67 is rotatably supported by the main drive shaft 3 via the first bearing 16.
【００４１】動力遮断用クラッチ７は、主に、支持部６
８が形成する環状空間内に配置された出力側プレート６
９の外周部と第１入力側プレート７０とコーンスプリン
グ７１とから構成されている。出力側プレート６９の内
周部はメインドライブシャフト３にスプライン係合して
いる。出力側プレート６９の外周部と支持部６８との間
には、出力側プレート６９側から順に、第１入力側プレ
ート７０、コーンスプリング７１が配置されている。第
１入力側プレート７０の外周部は支持部６８の筒部分に
相対回転不能にかつ軸方向に移動可能に係合している。
第１入力側プレート７０の外周部の一部は、支持部６８
の筒部分よりさらに外周側に突出している。コーンスプ
リング７１は、圧縮された状態で配置されており、第１
入力側プレート７０をトランスミッション側に付勢して
いる。The power cutoff clutch 7 is mainly composed of the support portion 6.
Output side plate 6 arranged in an annular space formed by 8
It is composed of an outer peripheral portion of 9, a first input side plate 70, and a cone spring 71. The inner peripheral portion of the output side plate 69 is spline-engaged with the main drive shaft 3. A first input side plate 70 and a cone spring 71 are arranged between the outer peripheral portion of the output side plate 69 and the support portion 68 in order from the output side plate 69 side. The outer peripheral portion of the first input side plate 70 is engaged with the cylindrical portion of the support portion 68 so as not to be rotatable relative to each other but to be movable in the axial direction.
A part of the outer peripheral portion of the first input side plate 70 has a support portion 68.
It projects further to the outer peripheral side than the cylindrical portion. The cone spring 71 is arranged in a compressed state, and
The input side plate 70 is biased toward the transmission side.
【００４２】ロックアップクラッチ８は、２枚の第２入
力側プレート６４と第２出力側プレート６５とから構成
されている。２枚の第２入力側プレート６４は所定範囲
内で軸方向に移動可能にかつ相対回転不能にフロントカ
バー４の外周筒状部４ａに係合している。第２出力側プ
レート６５の外周部は２枚の第２入力側プレート６４間
に配置されている。出力側プレート６９の内周端部は、
複数のコイルスプリング３４を介して固定プレート６７
に円周方向に弾性的に連結されている。The lock-up clutch 8 is composed of two second input side plates 64 and a second output side plate 65. The two second input side plates 64 are engaged with the outer peripheral tubular portion 4a of the front cover 4 movably in the axial direction within a predetermined range and non-rotatably. The outer peripheral portion of the second output side plate 65 is arranged between the two second input side plates 64. The inner peripheral end of the output side plate 69 is
Fixed plate 67 through a plurality of coil springs 34
Is elastically connected in the circumferential direction.
【００４３】油圧作動装置１０はダイアフラムスプリン
グ３６とレリーズベアリング３７と油圧作動室３８とプ
レッシャープレート６６とから構成されている。ダイア
フラムスプリング３６の外周端エンジン側は、フロント
カバー４の環状支持部４ｂに支持されており、半径方向
中間部がプレッシャープレート６６の環状突出部６６ａ
に当接している。レリーズベアリング３７はダイアフラ
ムスプリング３６の内周端部トランスミッション側に配
置されている。プレッシャープレート６６の外周には、
第２入力側プレート６４に当接する押し部６６ｂと、第
１入力側プレート７０の外周端部のトランスミッション
側に配置された係合部６６ｃとが形成されている。The hydraulic actuating device 10 comprises a diaphragm spring 36, a release bearing 37, a hydraulic actuating chamber 38 and a pressure plate 66. The outer peripheral end of the diaphragm spring 36 on the engine side is supported by the annular support portion 4b of the front cover 4, and the intermediate portion in the radial direction is the annular protrusion 66a of the pressure plate 66.
Is in contact with. The release bearing 37 is arranged on the transmission side of the inner peripheral end of the diaphragm spring 36. On the outer circumference of the pressure plate 66,
A pressing portion 66b that contacts the second input side plate 64 and an engaging portion 66c that is arranged on the transmission side of the outer peripheral end of the first input side plate 70 are formed.
【００４４】次に動作について説明する。発進モードで
は、レリーズベアリング３７が僅かにエンジン側に移動
しダイアフラムスプリング３６の内周端を移動させてい
る。このときプレッシャープレート６６の押し部６６ｂ
は第２入力側プレート６４をわずかに付勢しているだけ
でロックアップクラッチ８はオフであり、さらに係合部
６６ｃは第１入力側プレート７０に当接しておらず、動
力遮断用クラッチ７はオンである。この結果、トルクコ
ンバータ本体５からのトルクは、動力遮断用クラッチ７
を介してメインドライブシャフト３に出力される。Next, the operation will be described. In the start mode, the release bearing 37 slightly moves to the engine side to move the inner peripheral end of the diaphragm spring 36. At this time, the pressing portion 66b of the pressure plate 66
Locks up the second input side plate 64 slightly, the lockup clutch 8 is off, and the engaging portion 66c is not in contact with the first input side plate 70. Is on. As a result, the torque from the torque converter main body 5 is transmitted to the power cut-off clutch 7
Is output to the main drive shaft 3 via.
【００４５】走行モードでは、レリーズベアリング３７
はトランスミッション側に最も移動し、ダイアフラムス
プリング３６への付勢は解除される。この結果、ダイア
フラムスプリング３６はプレッシャープレート６６をト
ランスミッション側に付勢する。この付勢位置におい
て、プレッシャープレート６６の押し部６６ｂは第２入
力側プレート６４をトランスミッション側に移動させ、
ロックアップクラッチ８をオンにする。このとき、図６
から明らかなように、コイルスプリング３４を介して分
かれる入力側機構と出力側機構とにおいて、タービン１
４及び固定プレート６７が出力側機構の部材として機能
する。すなわち、このトルクコンバータ１を含むトルク
伝達系において、出力側機構の慣性モーメント比が充分
に大きくなっている。そのために、共振周波数がエンジ
ンのアイドル回転数（実用回転数）以下に下がり、トラ
ンスミッション側での異音が発生しにくくなっている。In the traveling mode, the release bearing 37
Moves to the transmission side most, and the bias to the diaphragm spring 36 is released. As a result, the diaphragm spring 36 urges the pressure plate 66 toward the transmission. In this biased position, the pushing portion 66b of the pressure plate 66 moves the second input side plate 64 to the transmission side,
Turn on the lockup clutch 8. At this time, FIG.
As is clear from the above, in the input side mechanism and the output side mechanism that are separated by the coil spring 34, the turbine 1
4 and the fixed plate 67 function as members of the output side mechanism. That is, in the torque transmission system including the torque converter 1, the inertia moment ratio of the output side mechanism is sufficiently large. For this reason, the resonance frequency is lowered to the engine idle speed (practical speed) or lower, and the abnormal noise is less likely to occur on the transmission side.
【００４６】変速モードでは、レリーズベアリング３７
が最もエンジン側に移動し、ダイアフラムスプリング３
６の内周端を移動させる。このとき、プレッシャープレ
ート６６の押し部６６ｂは第２入力側プレート６４から
離れ、さらに係合部６６ｃが第１入力側プレート７０を
エンジン側に移動させる。すなわち、動力遮断用クラッ
チ７とロックアップクラッチ８とがオフされ、変速操作
が可能になる。In the shift mode, the release bearing 37
Moves to the most engine side, and diaphragm spring 3
Move the inner peripheral edge of 6. At this time, the pushing portion 66b of the pressure plate 66 separates from the second input side plate 64, and the engaging portion 66c further moves the first input side plate 70 to the engine side. That is, the power cutoff clutch 7 and the lockup clutch 8 are turned off, and the gear shift operation is enabled.
【００４７】第６実施例
この実施例におけるトルクコンバータ１は、第５実施例
のトルクコンバータ１とほぼ同様の構造を有している。
油圧作動装置１０は、ダイアフラムスプリング３６の外
周側を覆うカバープレート７５をさらに有している。カ
バープレート７５は、フロントカバー４の外周筒部に固
定されており、ダイアフラムスプリング３６の外周端を
支持する環状支持部７５ａを有している。さらに、カバ
ープレート７５は外周側に軸方向に延びる筒部７５ｂを
有している。筒部７５ｂには、２枚の第２入力側プレー
ト６４が所定範囲内で軸方向に移動可能にかつ相対回転
不能に係合している。この実施例では、ダイアフラムス
プリング３６が付勢する力はカバープレート７５により
受けられるために、タービン１４に作用する荷重は少な
くなる。この結果、タービン１４を支持する第１軸受１
６に作用する荷重が少なくなり、長期間にたって正常に
機能するようになる。 Sixth Embodiment A torque converter 1 according to this embodiment has substantially the same structure as the torque converter 1 according to the fifth embodiment.
The hydraulic operating device 10 further includes a cover plate 75 that covers the outer peripheral side of the diaphragm spring 36. The cover plate 75 is fixed to the outer peripheral cylindrical portion of the front cover 4 and has an annular support portion 75 a that supports the outer peripheral end of the diaphragm spring 36. Further, the cover plate 75 has a cylindrical portion 75b that extends in the axial direction on the outer peripheral side. Two second input side plates 64 are engaged with the cylindrical portion 75b so as to be axially movable within a predetermined range and relatively non-rotatable. In this embodiment, since the force exerted by the diaphragm spring 36 is received by the cover plate 75, the load acting on the turbine 14 is reduced. As a result, the first bearing 1 that supports the turbine 14
The load acting on 6 is reduced, and it will function normally over a long period of time.
【００４８】[0048]
【発明の効果】本発明の一見地に係るトルクコンバータ
では、単一のクラッチ作動機構で動力遮断用クラッチと
ロックアップクラッチの両方を同時に操作可能である。
そのため、トルクコンバータ内の構造が大幅に簡略化さ
れる。支持部材をさらに備えている場合は、第１付勢部
材または第２付勢部材の付勢力がタービン側に作用せず
に、タービンを支持する軸受等が長期間正常に作動す
る。In the torque converter according to the aspect of the present invention, both the power cutoff clutch and the lockup clutch can be simultaneously operated by a single clutch actuating mechanism.
Therefore, the structure in the torque converter is greatly simplified. When the support member is further included, the urging force of the first urging member or the second urging member does not act on the turbine side, and the bearing or the like supporting the turbine operates normally for a long period of time.
【００４９】出力側機構が弾性部材を含んでいる場合
は、マニュアルトランスミッション側にトルクが出力さ
れる際に捩じり振動が吸収される。本発明の他の見地に
係るトルクコンバータでは、走行モードで、タービン及
びその周辺の部材が弾性連結機構を境とした入出力系の
出力側機構の部材として機能している。そのため、出力
側機構の入力側機構に対する慣性モーメント比が従来に
比べて大きくなっている。この結果、共振周波数が車輌
のアイドル回転数（実用回転数）以下に下げられ、車輌
の一般走行中におけるトランスミッションの歯打ち音や
こもり音等の異音発生が抑えられる。このトルクコンバ
ータでは、単一のクラッチ作動機構で動力遮断用クラッ
チとロックアップクラッチの両方を同時に操作可能であ
る。そのため、トルクコンバータ内の構造が大幅に簡略
化される。When the output side mechanism includes the elastic member, the torsional vibration is absorbed when the torque is output to the manual transmission side. In the torque converter according to another aspect of the present invention, in the traveling mode, the turbine and its peripheral members function as members of the output side mechanism of the input / output system with the elastic coupling mechanism as a boundary. Therefore, the inertia moment ratio of the output side mechanism to the input side mechanism is larger than that of the conventional one. As a result, the resonance frequency is reduced to a value equal to or lower than the idle speed (practical speed) of the vehicle, and generation of abnormal noise such as gear rattle and muffled noise during normal running of the vehicle is suppressed. In this torque converter, both the power cutoff clutch and the lockup clutch can be simultaneously operated by a single clutch operating mechanism. Therefore, the structure in the torque converter is greatly simplified.
【００５０】支持部材をさらに備えている場合は、第１
付勢部材の付勢力がタービン側に作用せずに、タービン
を支持する軸受等が長期間正常に作動する。If a supporting member is further provided, the first
The urging force of the urging member does not act on the turbine side, and the bearing or the like that supports the turbine operates normally for a long period of time.
【図１】本発明の第１実施例としてのトルクコンバータ
の断面模式図。FIG. 1 is a schematic sectional view of a torque converter as a first embodiment of the present invention.
【図２】第２実施例における、図１に相当する図。FIG. 2 is a diagram corresponding to FIG. 1 in a second embodiment.
【図３】第３実施例における、図１に相当する図。FIG. 3 is a diagram corresponding to FIG. 1 in a third embodiment.
【図４】第４実施例における、図１に相当する図。FIG. 4 is a diagram corresponding to FIG. 1 in a fourth embodiment.
【図５】第５実施例における、図１に相当する図。FIG. 5 is a diagram corresponding to FIG. 1 in a fifth embodiment.
【図６】第５実施例のトルクコンバータの力学モデル
図。FIG. 6 is a mechanical model diagram of a torque converter according to a fifth embodiment.
【図７】第６実施例における、図１に相当する図。FIG. 7 is a diagram corresponding to FIG. 1 in a sixth embodiment.
１ トルクコンバータ ４ フロントカバー ５ トルクコンバータ本体 ７ 動力遮断用クラッチ ８ ロックアップクラッチ ９ 弾性連結機構 １０ 油圧作動装置 １３ インペラ １４ タービン １５ ステータ 1 Torque converter 4 Front cover 5 Torque converter body 7 Power shut-off clutch 8 lockup clutch 9 Elastic connection mechanism 10 Hydraulic actuator 13 Impeller 14 turbine 15 Stator
Claims (8)
アルトランスミッションにトルクを伝達するためのトル
クコンバータであって、 入力側フロントカバーと、前記フロントカバーに固定さ
れて作動油室を形成するインペラと、前記作動油室内で
前記インペラに対向して配置されるタービンとを有する
トルクコンバータ本体と、 前記マニュアルトランスミッション側に連結される出力
側機構と、 前記タービンと前記出力側機構との間に配置された動力
遮断用クラッチと、 前記フロントカバーと前記出力側機構との間に配置され
たロックアップクラッチと、 前記動力遮断用クラッチがオンでロックアップクラッチ
がオフの発進モードと、前記ロックアップクラッチがオ
ンの走行モードと、前記動力遮断用クラッチ及びロック
アップクラッチがオフの変速モードとの間でモード切替
えが可能であるクラッチ作動機構とを備え、 前記動力遮断用クラッチと前記ロックアップクラッチは
近接して配置されており、 前記クラッチ作動機構は、モード切替において、前記動
力遮断用クラッチと前記ロックアップクラッチを同時に
オンオフする単一の機構である、 トルクコンバータ。1. A torque converter for transmitting torque from a crankshaft on the engine side to a manual transmission, the input side front cover, an impeller fixed to the front cover to form a hydraulic oil chamber, and the operation. A torque converter main body having a turbine arranged to face the impeller in an oil chamber, an output side mechanism connected to the manual transmission side, and a power cutoff arranged between the turbine and the output side mechanism. Clutch, a lock-up clutch arranged between the front cover and the output side mechanism, a start mode in which the power cut-off clutch is on and the lock-up clutch is off, and a traveling mode in which the lock-up clutch is on Mode and the power cutoff clutch and lockup clutch. There a clutch actuating mechanism is capable of switching modes between a shift mode of off, the lock-up clutch and the power cut-off clutch
The clutch actuating mechanism , which is arranged in close proximity to the clutch actuating mechanism, does not
Force cut-off clutch and the lock-up clutch at the same time
A torque converter , a single mechanism that turns on and off .
クラッチと前記ロックアップクラッチとに係合する移動
部材と、前記移動部材を前記両クラッチ側に付勢する第
１付勢部材と、前記第１付勢部材による付勢を許可また
は制限する作動部とを有し、 前記動力遮断用クラッチは複数の第１プレート部材と前
記第１プレート部材同士を互いに付勢する第２付勢部材
とを有し、前記第１付勢部材が第１付勢解除状態にある
ときに前記第２付勢部材の前記第１プレート部材に対す
る付勢が許可されて前記第１プレート部材同士が圧接さ
れ、前記第１付勢部材が第２付勢解除状態にあるときに
前記第２付勢部材の前記第１プレート部材に対する付勢
が制限されて前記第１プレート部材同士の圧接が解除さ
れ、 前記ロックアップクラッチは複数の第２プレート部材を
有し、前記第１付勢部材が付勢状態にあるときに前記第
２プレート部材同士が圧接され、前記第１付勢部材が第
１付勢解除状態または第２付勢解除状態にあるときに前
記第２プレート部材同士の圧接が解除される、請求項１
に記載のトルクコンバータ。2. The clutch actuating mechanism includes a moving member that engages with the power cutoff clutch and the lockup clutch, a first urging member that urges the moving member toward both clutches, and And a second biasing member for biasing the first plate members to each other, wherein the power cut-off clutch has a plurality of first plate members and a first biasing member. And when the first urging member is in the first urging release state, the urging of the second urging member to the first plate member is permitted and the first plate members are pressed against each other, When the first urging member is in the second urging release state, the urging of the second urging member with respect to the first plate member is limited, and the pressure contact between the first plate members is released, and the lock is performed. The up clutch has multiple A plate member, the second plate members are pressed against each other when the first urging member is in the urging state, and the first urging member is in the first urging release state or the second urging release state. The pressure contact between the second plate members is released when
Torque converter described in.
第１付勢部材の負荷を受ける支持部材をさらに備えてい
る、請求項２に記載のトルクコンバータ。3. The torque converter according to claim 2, further comprising a support member that supports the first urging member and receives a load of the first urging member.
第２付勢部材の負荷を受ける支持部材をさらに備えてい
る、請求項２に記載のトルクコンバータ。4. The torque converter according to claim 2, further comprising a support member that supports the first biasing member and receives a load of the second biasing member.
性部材を含んでいる、請求項２〜４のいずれかに記載の
トルクコンバータ。5. The torque converter according to claim 2, wherein the output side mechanism includes an elastic member capable of expanding and contracting in a circumferential direction.
アルトランスミッションにトルクを伝達するためのトル
クコンバータであって、 入力側フロントカバーと、前記フロントカバーに固定さ
れて作動油室を形成するインペラと、前記作動油室内で
前記インペラに対向して配置されるタービンとを有する
トルクコンバータ本体と、 前記マニュアルトランスミッション側と前記タービンと
の間に配置された動力遮断用クラッチと、 前記フロントカバーに連結されたロックアップクラッチ
と、 前記動力遮断用クラッチと前記ロックアップクラッチと
を円周方向に連結する弾性連結機構と、 前記動力遮断用クラッチがオンで前記ロックアップクラ
ッチがオフの発進モードと、前記動力遮断用クラッチ及
びロックアップクラッチがオンの走行モードと、前記動
力遮断用クラッチがオフの変速モードとの間でモード切
替えが可能であるクラッチ作動機構とを備え、 前記動力遮断用クラッチと前記ロックアップクラッチは
近接して配置されており、 前記クラッチ作動機構は、モード切替において、前記動
力遮断用クラッチと前記ロックアップクラッチを同時に
オンオフする単一の機構である、 トルクコンバータ。6. A torque converter for transmitting torque from a crankshaft on the engine side to a manual transmission, the input side front cover, an impeller fixed to the front cover to form a hydraulic oil chamber, and the operation. A torque converter main body having a turbine arranged to face the impeller in an oil chamber, a power cutoff clutch arranged between the manual transmission side and the turbine, and a lockup connected to the front cover. A clutch, an elastic coupling mechanism that circumferentially couples the power cutoff clutch and the lockup clutch, a starting mode in which the power cutoff clutch is on and the lockup clutch is off, and the power cutoff clutch And the drive mode with the lockup clutch on. When, a clutch actuation mechanism is capable of switching modes between the power cut-off clutch is in the shift mode off, the lock-up clutch and the power cut-off clutch
The clutch actuating mechanism , which is arranged in close proximity to the clutch actuating mechanism, does not
Force cut-off clutch and the lock-up clutch at the same time
A torque converter , a single mechanism that turns on and off .
クラッチと前記ロックアップクラッチとに係合する移動
部材と、前記移動部材を前記両クラッチ側に付勢する第
１付勢部材と、前記第１付勢部材による付勢を許可また
は制限する作動部とを有し、 前記動力遮断用クラッチは複数の第１プレート部材と前
記第１プレート部材同士を互いに付勢する第２付勢部材
とを有し、前記第１付勢部材が付勢状態または第１付勢
解除状態にあるときに前記第１プレート部材同士が圧接
され、第２付勢解除位置にあるときに前記第２付勢部材
の前記第１プレートに対する付勢が制限されて前記第１
プレート部材同士の圧接が解除され、 前記ロックアップクラッチは複数の第２プレート部材を
有し、前記第１付勢部材が付勢位置にあるときに前記第
２プレート部材同士が圧接され、前記第１付勢部材が第
１付勢解除状態にあるときに前記第２プレート部材同士
の圧接が解除される、請求項６に記載のトルクコンバー
タ。7. The clutch actuating mechanism includes a moving member that engages with the power cutoff clutch and the lockup clutch, a first urging member that urges the moving member toward both clutches, and And a second biasing member for biasing the first plate members to each other, wherein the power cut-off clutch has a plurality of first plate members and a first biasing member. And when the first biasing member is in the biased state or the first biased release state, the first plate members are brought into pressure contact with each other, and the second biasing member is in the second bias release position. The bias of the member with respect to the first plate is limited, and
The pressure contact between the plate members is released, the lock-up clutch has a plurality of second plate members, and the second plate members are pressed against each other when the first biasing member is in the bias position, The torque converter according to claim 6, wherein the pressure contact between the second plate members is released when the first urging member is in the first urging release state.
第１付勢部材の負荷を受ける支持部材をさらに備えてい
る、請求項７に記載のトルクコンバータ。8. The torque converter according to claim 7, further comprising a support member that supports the first urging member and receives a load of the first urging member.
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1995
- 1995-03-14 JP JP05481395A patent/JP3434383B2/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08247250A (en) | 1996-09-24 |
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