JP5384255B2

JP5384255B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP5384255B2
Application number: JP2009193673A
Authority: JP
Inventors: 啓介川嶋
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2009-08-24
Filing date: 2009-08-24
Publication date: 2014-01-08
Anticipated expiration: 2029-08-24
Also published as: JP2011042339A

Description

本発明は空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、ベルト補強層の補強コードの改良に係る空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire (hereinafter, also simply referred to as “tire”), and more particularly to a pneumatic tire according to an improvement in a reinforcing cord of a belt reinforcing layer.

一般に、空気入りタイヤは、一対のビード部間にトロイド状に延在するカーカスを骨格とし、そのタイヤ半径方向外側には、補強材として、ゴム引きされたスチールコードからなるベルト層が配置される。また、高性能タイヤにおいては、ベルト層のさらにタイヤ半径方向外側に、タイヤ周方向に対し実質的に平行に配列された有機繊維コードをゴム引きしてなるキャップ層およびレイヤー層を配置することも行われている。 Generally, a pneumatic tire has a carcass extending in a toroidal shape between a pair of bead portions as a skeleton, and a belt layer made of rubberized steel cord is disposed as a reinforcing material on the outer side in the tire radial direction. . In a high-performance tire, a cap layer and a layer layer formed by rubber-drawing organic fiber cords arranged substantially parallel to the tire circumferential direction may be further arranged outside the belt layer in the tire radial direction. Has been done.

かかるキャップ層およびレイヤー層からなるベルト補強層の補強コードとしては、従来、ナイロンコードや、芳香族ポリアミドとナイロンとからなるハイブリッドコードが一般に使用されている。例えば、特許文献１には、タイヤの軽量化と操縦安定性の保持との両立を図る目的で、ベルト層を全面にわたって覆う第１の補強プライと、少なくともベルト層の両端部を覆う第２の補強プライとを有する補強層を備え、これら第１、第２の補強プライの補強コードとして、芳香族ポリアミド繊維とナイロン繊維とを撚り合わせた複合コードを適用した空気入りタイヤが開示されている。 Conventionally, a nylon cord or a hybrid cord made of an aromatic polyamide and nylon is generally used as the reinforcing cord for the belt reinforcing layer made of the cap layer and the layer layer. For example, Patent Document 1 discloses a first reinforcing ply that covers the entire belt layer and a second layer that covers at least both ends of the belt layer for the purpose of achieving both weight reduction of the tire and maintaining steering stability. A pneumatic tire is disclosed that includes a reinforcing layer having a reinforcing ply and to which a composite cord in which an aromatic polyamide fiber and a nylon fiber are twisted is applied as a reinforcing cord of the first and second reinforcing plies.

キャップ層およびレイヤー層の補強コードに係る改良技術としては、例えば、特許文献２に、キャップ層およびレイヤー層の有機繊維コードとして、低弾性繊維と高弾性繊維とを撚り合わせてなる複合コードを用いた空気入りラジアルタイヤが開示されている。また、特許文献３には、タイヤ周方向に略平行にコードを巻回させて形成された補強層のコードとして、レーヨンフィラメント束とナイロンフィラメント束とを撚り合わせてなり、レーヨンフィラメントの総繊度が２６００デシテックス以下であり、かつレーヨンフィラメントの構成比率がコードの総繊度の５０〜７０％を構成する複合コードを用いた空気入りラジアルタイヤが開示されている。さらに、特許文献４には、低速走行時の操縦安定性と高速走行時の操縦安定性とに優れた空気入りラジアルタイヤを実現するために、ベルトの全体及び／又は両端部を覆うように配置されるベルト補強層に、所定の熱収縮応力および弾性率を満足するポリケトン繊維コードを用いる技術が開示されている。 As an improvement technique related to the reinforcement cords of the cap layer and the layer layer, for example, Patent Document 2 uses a composite cord formed by twisting low elastic fibers and high elastic fibers as organic fiber cords of the cap layer and the layer layer. A pneumatic radial tire has been disclosed. In Patent Document 3, a cord of a reinforcing layer formed by winding a cord substantially parallel to the tire circumferential direction is formed by twisting a rayon filament bundle and a nylon filament bundle, and the total fineness of the rayon filament is There is disclosed a pneumatic radial tire using a composite cord that is 2600 dtex or less and the composition ratio of rayon filaments constitutes 50 to 70% of the total fineness of the cord. Further, in Patent Document 4, in order to realize a pneumatic radial tire excellent in steering stability at low speed driving and steering stability at high speed driving, it is arranged to cover the entire belt and / or both ends. A technique using a polyketone fiber cord satisfying predetermined heat shrinkage stress and elastic modulus is disclosed in the belt reinforcing layer.

特開平４−１６９３０４号公報（特許請求の範囲等）JP-A-4-169304 (Claims etc.) 特開２００８−００６８７５号公報（特許請求の範囲等）JP 2008-006875 A (Claims etc.) 特開２００５−３４３３０１号公報（特許請求の範囲等）JP-A-2005-343301 (Claims etc.) 国際公開第０６／０７７９７８号パンフレット（特許請求の範囲等）International Publication No. 06/077978 pamphlet (claims, etc.)

従来、ベルト補強層の補強コードに用いられているナイロンは低剛性繊維であるため、かかるナイロンコードをベルト補強層に用いたタイヤは接地面積が大きくなり、低速時の操縦安定性は良好となる。しかしながら、高速時においては、剛性が低いためにせり出しが大きくなってしまい、高速時の操縦安定性および高速耐久性が低いという問題を有していた。 Conventionally, nylon used for the reinforcement cord of the belt reinforcement layer is a low-rigidity fiber, so a tire using such a nylon cord for the belt reinforcement layer has a large contact area and good steering stability at low speed. . However, at the time of high speed, the protrusion is large due to low rigidity, and there is a problem that steering stability and high speed durability at low speed are low.

一方、芳香族ポリアミドとナイロンとのハイブリッドコードは、高剛性の芳香族ポリアミドと低剛性のナイロンとを撚り合わせることで、低歪時には低剛性を示し、高歪時には高剛性を示すものであるが、依然としてナイロン対比では低歪時の剛性が高いため、低速時の操縦安定性はナイロン対比劣るものであった。 On the other hand, a hybrid cord of aromatic polyamide and nylon shows low rigidity at low strain and high rigidity at high strain by twisting high rigidity aromatic polyamide and low rigidity nylon. Still, compared with nylon, the rigidity at low strain is high, so the handling stability at low speed is inferior to nylon.

そこで本発明の目的は、上記問題を解消して、低速時の操縦安定性と、高速時の操縦安定性および高速耐久性とを両立させた空気入りタイヤを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire that solves the above-described problems and achieves both steering stability at low speed, steering stability at high speed, and high-speed durability.

本発明者は、上記課題を解決するために鋭意検討した結果、キャップ層およびレイヤー層の補強コードとして、所定の高い熱収縮応力を有するハイブリッドコードを用いることで、低歪時には低剛性を示し、高歪時には高剛性を示すとともに、高速時には高い熱収縮応力の発現によりせり出しを抑えて良好な耐久性を発揮しうる空気入りタイヤが得られることを見出して、本発明を完成するに至った。 As a result of intensive studies to solve the above-mentioned problems, the present inventor uses a hybrid cord having a predetermined high heat shrinkage stress as a reinforcement cord for the cap layer and the layer layer, and exhibits low rigidity at low strain, The inventors have found that a pneumatic tire can be obtained that exhibits high rigidity at high strain and suppresses protrusion due to the development of high heat shrinkage stress at high speed, and can exhibit good durability. Thus, the present invention has been completed.

すなわち、本発明は、一対のビード部間にトロイド状に延在するカーカスを骨格とし、該カーカスのクラウン部のタイヤ半径方向外側に、内層側から順次、平行に配列されたスチールコードをゴム引きしてなる少なくとも１層のベルト層と、該ベルト層の全幅以上にわたり配置され、タイヤ周方向に対し実質的に平行に配列された有機繊維コードをゴム引きしてなる少なくとも１層のキャップ層と、該ベルト層の両端領域に配置され、タイヤ周方向に対し実質的に平行に配列された有機繊維コードをゴム引きしてなる少なくとも１層のレイヤー層と、を備える空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記キャップ層およびレイヤー層の有機繊維コードが、２種の有機繊維からなるフィラメントを撚り合わせてなるハイブリッドコードであり、該ハイブリッドコードを構成する２種の有機繊維が、レーヨンまたはリヨセルと、ナイロンとの組み合わせからなり、かつ、該ハイブリッドコードの１７７℃における熱収縮応力（ｃＮ／ｄｔｅｘ）が、０．２０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であることを特徴とするものである。 That is, the present invention uses a carcass extending in a toroidal shape between a pair of bead parts as a skeleton, and rubber cords are arranged on the outer side in the tire radial direction of the crown part of the carcass in order from the inner layer side in parallel. At least one belt layer, and at least one cap layer formed by rubberizing organic fiber cords arranged over the entire width of the belt layer and arranged substantially parallel to the tire circumferential direction; A pneumatic radial tire comprising: at least one layer layer formed by rubberizing an organic fiber cord disposed in both end regions of the belt layer and arranged substantially parallel to the tire circumferential direction;
The organic fiber cords of the cap layer and the layer layer are hybrid cords formed by twisting filaments made of two types of organic fibers, and the two types of organic fibers constituting the hybrid cords are rayon or lyocell, nylon, And the heat shrinkage stress (cN / dtex) at 177 ° C. of the hybrid cord is 0.20 cN / dtex or more.

本発明においては、前記ハイブリッドコードの、２５℃における１％歪時の引張弾性率が６０ｃＮ／ｄｔｅｘ以下であり、かつ、２５℃における３％歪時の引張弾性率が３０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であることが好ましい。 In the present invention, the tensile modulus at 1% strain at 25 ° C. of the hybrid cord is 60 cN / dtex or less, and the tensile modulus at 3% strain at 25 ° C. is 30 cN / dtex or more. Is preferred.

本発明によれば、上記構成としたことにより、低速時の操縦安定性と、高速時の操縦安定性および高速耐久性とを両立させた空気入りタイヤを実現することが可能となった。 According to the present invention, the above configuration makes it possible to realize a pneumatic tire that achieves both steering stability at low speed, steering stability at high speed, and high-speed durability.

本発明の空気入りタイヤの一例を示す幅方向断面図である。It is a width direction sectional view showing an example of the pneumatic tire of the present invention.

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図1に、本発明の空気入りタイヤの一例の幅方向断面図を示す。図示するように、本発明の空気入りタイヤは、一対のビード部１１間にトロイド状に延在するカーカス１を骨格とし、そのクラウン部のタイヤ半径方向外側に、内層側から順次、２層のベルト層２ａ，２ｂと、キャップ層３と、レイヤー層４と、を備えている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a cross-sectional view in the width direction of an example of the pneumatic tire of the present invention. As shown in the figure, the pneumatic tire of the present invention has a carcass 1 extending in a toroidal shape between a pair of bead portions 11 as a skeleton, and two layers sequentially from the inner layer side to the outer side in the tire radial direction of the crown portion. Belt layers 2 a and 2 b, a cap layer 3, and a layer layer 4 are provided.

ベルト層２ａ，２ｂは、平行に配列されたスチールコードをゴム引きしてなり、図示する例では２層であるが、少なくとも１層にて設けることが必要である。また、キャップ層３およびレイヤー層４は、いずれもタイヤ周方向に対し実質的に平行に配列された有機繊維コードをゴム引きしてなり、図示するように、このうちキャップ層３はベルト層２ａ，２ｂの全幅以上にわたり少なくとも１層にて配置され、レイヤー層４はベルト層２ａ，２ｂの両端領域に少なくとも１層にて配置される。 The belt layers 2a and 2b are formed by rubberizing steel cords arranged in parallel. In the illustrated example, the belt layers are two layers, but it is necessary to provide at least one layer. The cap layer 3 and the layer layer 4 are both rubberized organic fiber cords arranged substantially parallel to the tire circumferential direction. As shown in the figure, the cap layer 3 is a belt layer 2a. , 2b is arranged in at least one layer over the entire width, and the layer layer 4 is arranged in at least one layer in both end regions of the belt layers 2a, 2b.

本発明においては、かかるキャップ層３およびレイヤー層４の有機繊維コードとして、２種の有機繊維からなるフィラメントを撚り合わせてなるハイブリッドコードであって、１７７℃における熱収縮応力（ｃＮ／ｄｔｅｘ）が、０．２０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であるものを用いる。すなわち、剛性の高い有機繊維コードと熱収縮率の高い有機繊維コードとを組み合わせて、所定の高い熱収縮応力を有するハイブリッドコードとすることで、低歪時の弾性率については従来のナイロン同等レベルの低剛性を示し、かつ、高歪時にはナイロン以上の高剛性を示すとともに、高速時（高温時）には高い熱収縮応力が発現して、せり出しを抑えることが可能なコードを実現したものであり、かかるハイブリッドコードをキャップ層およびレイヤー層の補強コードとして用いることで、低速時の操縦安定性についてはナイロン同等であって、高速時の操縦安定性および耐久性については、芳香族ポリアミドとナイロンとのハイブリッドコード同等以上の性能を有する空気入りタイヤを得ることが可能となった。 In the present invention, the organic fiber cord of the cap layer 3 and the layer layer 4 is a hybrid cord formed by twisting filaments made of two kinds of organic fibers, and has a heat shrinkage stress (cN / dtex) at 177 ° C. , 0.20 cN / dtex or more is used. That is, by combining a highly rigid organic fiber cord and an organic fiber cord having a high heat shrinkage rate into a hybrid cord having a predetermined high heat shrinkage stress, the elastic modulus at the time of low strain is equivalent to that of conventional nylon. In addition to the high rigidity of nylon at high strains, high heat shrinkage stress is developed at high speed (high temperature), and a cord that can suppress protrusion is realized. Yes, by using such a hybrid cord as a reinforcement cord for the cap layer and the layer layer, the handling stability at low speed is equivalent to nylon, and the handling stability and durability at high speed are aromatic polyamide and nylon. It became possible to obtain a pneumatic tire having performance equivalent to or better than the hybrid cord.

かかるハイブリッドコードの１７７℃における熱収縮応力が０．２０ｃＮ／ｄｔｅｘ未満であると、高速耐久性が不十分となる。この熱収縮応力は高いほど良く、例えば、０．２５〜０．４０ｃＮ／ｄｔｅｘの範囲内である。ここで、ハイブリッドコードの１７７℃における熱収縮応力は、一般的なディップ処理を施した加硫前のハイブリッドコードの２５ｃｍの長さ固定サンプルを５℃／分の昇温スピードで加熱して、１７７℃時にコードに発生する応力として得られる。 When the thermal contraction stress at 177 ° C. of such a hybrid cord is less than 0.20 cN / dtex, the high-speed durability becomes insufficient. The higher the heat shrinkage stress, the better. For example, it is in the range of 0.25 to 0.40 cN / dtex. Here, the heat shrinkage stress at 177 ° C. of the hybrid cord is determined by heating a 25 cm long fixed sample of the hybrid cord before vulcanization subjected to a general dipping process at a heating rate of 5 ° C./min. It is obtained as the stress generated in the cord at ℃.

また、かかるハイブリッドコードとしては、２５℃における１％歪時の引張弾性率が６０ｃＮ／ｄｔｅｘ以下、特には３５〜５０ｃＮ／ｄｔｅｘであることが好ましく、２５℃における３％歪時の引張弾性率が３０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、特には４５〜７０ｃＮ／ｄｔｅｘであることが好ましい。低歪時においては接地面積を確保するために低剛性であることが好ましく、したがって、１％歪時の引張弾性率は６０ｃＮ／ｄｔｅｘ以下が好適である。これは、例えば、芳香族ポリアミドとナイロンとのハイブリッドコードの同引張弾性率の値以下に相当する。一方、高歪時においてはせり出しを抑制する効果を得るために、好適には３％歪時の引張弾性率を３０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上とする。これは、例えば、ナイロンの同引張弾性率の値以上に相当する。 Further, as such a hybrid cord, the tensile modulus at 1% strain at 25 ° C. is preferably 60 cN / dtex or less, particularly 35 to 50 cN / dtex, and the tensile modulus at 3% strain at 25 ° C. It is preferably 30 cN / dtex or more, particularly 45 to 70 cN / dtex. When the strain is low, it is preferable to have a low rigidity in order to secure a ground contact area. Therefore, the tensile elastic modulus at the time of 1% strain is preferably 60 cN / dtex or less. This corresponds to, for example, a value equal to or less than the tensile modulus of elasticity of a hybrid cord of aromatic polyamide and nylon. On the other hand, in order to obtain the effect of suppressing protrusion at the time of high strain, the tensile elastic modulus at 3% strain is preferably 30 cN / dtex or more. This corresponds to, for example, a value equal to or higher than the tensile elastic modulus of nylon.

かかるハイブリッドコードに用いる２種の有機繊維としては、特に制限されるものではないが、剛性の高い有機繊維として、レーヨン、リヨセルなどを挙げることができ、熱収縮率の高い有機繊維として、ポリエステル、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリトリメチレンテレフタレート（ＰＴＴ）等、ナイロン、ポリケトン（ＰＫ）などを挙げることができる。より好適には、レーヨンまたはリヨセルと、ナイロンとの組み合わせを用いることができる。なお、本発明において、これら有機繊維を用いたハイブリッドコードの熱収縮応力および引張弾性率を調整する方法としては、ディップ処理時におけるテンションを制御する方法が挙げられ、例えば、高いテンションを掛けながらディップ処理を行うことで、コードの熱収縮応力の値を大きくすることができる。すなわち、各有機繊維において固有の物性値範囲はあるものの、上記ディップ処理条件を制御することにより、その範囲内で物性値を調整して、所望の物性を有するハイブリッドコードを得ることができるものである。 The two types of organic fibers used in the hybrid cord are not particularly limited, but examples of the organic fibers having high rigidity include rayon and lyocell. Examples of the organic fibers having a high heat shrinkage rate include polyester, Examples include polyethylene terephthalate (PET), polyethylene naphthalate (PEN), polytrimethylene terephthalate (PTT), nylon, polyketone (PK), and the like. More preferably, a combination of rayon or lyocell and nylon can be used. In the present invention, as a method of adjusting the heat shrinkage stress and tensile elastic modulus of the hybrid cord using these organic fibers, there is a method of controlling the tension at the time of dip treatment, for example, dip while applying a high tension. By performing the processing, the value of the heat shrinkage stress of the cord can be increased. That is, although there is a range of physical property values unique to each organic fiber, a hybrid cord having desired physical properties can be obtained by controlling the above dip treatment conditions to adjust the physical property value within the range. is there.

本発明の空気入りタイヤにおいては、上記キャップ層およびレイヤー層の補強コードに係る条件を満足することのみが重要であり、それ以外のタイヤ構造の詳細や各部材の材質などについては特に制限されず、従来公知のもののうちから適宜選択して構成することができる。 In the pneumatic tire of the present invention, it is only important to satisfy the conditions related to the reinforcing cords of the cap layer and the layer layer, and other details of the tire structure and the material of each member are not particularly limited. It can be configured by appropriately selecting from conventionally known ones.

例えば、図示するように、本発明のタイヤの一対のビード部１１には夫々ビードコア５が埋設され、カーカス１はこのビードコア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返して係止されている。また、ベルト層２ａ，２ｂのクラウン部外周にはトレッド部１２が、カーカス１のサイド部にはサイドウォール部１３が、夫々配置されている。さらに、トレッド部１２の表面には適宜トレッドパターンが形成されており、最内層にはインナーライナー（図示せず）が形成されている。さらにまた、本発明のタイヤにおいて、タイヤ内に充填する気体としては、通常の又は酸素分圧を変えた空気、もしくは窒素等の不活性ガスを用いることができる。 For example, as shown in the drawing, a bead core 5 is embedded in each of the pair of bead portions 11 of the tire of the present invention, and the carcass 1 is folded around the bead core 5 from the inside to the outside and locked. Further, a tread portion 12 is disposed on the outer periphery of the crown portion of the belt layers 2a and 2b, and a sidewall portion 13 is disposed on the side portion of the carcass 1, respectively. Further, a tread pattern is appropriately formed on the surface of the tread portion 12, and an inner liner (not shown) is formed on the innermost layer. Furthermore, in the tire of the present invention, as the gas filled in the tire, normal or air having a changed oxygen partial pressure, or an inert gas such as nitrogen can be used.

以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
図１に示す構造を有する空気入りタイヤを、タイヤサイズ２３５／５５Ｒ１７にて、キャップ層およびレイヤー層の補強コードに下記表中に示す条件を適用して作製した。下記表中に示す補強コードの熱収縮応力および弾性率の値は、ディップ処理時のテンションを制御することにより調整した。得られた各供試タイヤにつき、低速時の操縦安定性、高速時の操縦安定性および高速耐久性を、下記に従い評価した。その結果を、下記表中に併せて示す。 Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to examples.
A pneumatic tire having the structure shown in FIG. 1 was produced at a tire size of 235 / 55R17 by applying the conditions shown in the table below to the reinforcing cords of the cap layer and the layer layer. The values of the heat shrinkage stress and elastic modulus of the reinforcing cords shown in the following table were adjusted by controlling the tension during the dipping process. For each of the obtained test tires, the handling stability at low speed, the handling stability at high speed, and the high speed durability were evaluated according to the following. The results are also shown in the table below.

＜低速時および高速時の操縦安定性＞
各供試タイヤにＪＩＳ規格の正規内圧、荷重を負荷して、外径３０００ｍｍのドラム上に押し付け、それぞれ所定の速度で３０分間予備走行させた後、無負荷状態で再度内圧を正規値に調整し、再度所定の荷重および速度で走行させた。このときタイヤの転動方向とドラムの円周方向との間に最大１４度の角度（スリップアングル）を正負連続してつけて、正負各角度に対応するコーナリングフォース（ＣＦ）を測定し、次式、
ＣＰ＝｛ＣＦ（１°）＋ＣＦ（２°）／２＋ＣＦ（３°）／３＋ＣＦ（４°）／４｝／４
によりコーナーリングパワー（Ｃｐ値）を求めた。結果は、比較例１のＣｐ値を１００として指数にて示した。この指数が大きい程、操縦安定性が良好である。なお、速度はそれぞれ、低速時が４０ｋｍ／ｈ、高速時が１００ｋｍ／ｈとした。 <Operation stability at low speed and high speed>
JIS standard normal internal pressure and load were applied to each test tire, pressed onto a drum with an outer diameter of 3000 mm, and each tire was preliminarily run for 30 minutes, and then the internal pressure was adjusted to the normal value again under no load condition. The vehicle was run again at a predetermined load and speed. At this time, an angle of up to 14 degrees (slip angle) is continuously provided between the rolling direction of the tire and the circumferential direction of the drum, and the cornering force (CF) corresponding to each positive and negative angle is measured. formula,
CP = {CF (1 °) + CF (2 °) / 2 + CF (3 °) / 3 + CF (4 °) / 4} / 4
Was used to determine the cornering power (Cp value). The results are shown as an index with the Cp value of Comparative Example 1 as 100. The larger this index, the better the steering stability. The speed was 40 km / h at low speed and 100 km / h at high speed.

＜高速耐久試験＞
各供試タイヤをリムサイズ７．５のリムに装着し、空気圧を３００ｋＰａにして、ＪＡＴＭＡ規格のテスト法に準じたスピードステップ法にて、タイヤ故障が発生するまでの速度を測定し、比較例１の故障発生速度を１００として指数表示した。数値が大なるほど、高速耐久性に優れることを示す。 <High-speed durability test>
Each test tire was mounted on a rim with a rim size of 7.5, the air pressure was set to 300 kPa, and the speed until a tire failure occurred was measured by a speed step method according to the test method of JATMA standard. The failure occurrence rate was expressed as an index. It shows that it is excellent in high-speed durability, so that a numerical value is large.

上記表中の結果からわかるように、キャップ層およびレイヤー層の補強コードに、本発明に係る条件を満足するハイブリッドコードを適用した各実施例のタイヤにおいては、従来の補強コードを用いた比較例１のタイヤ、および、本発明の条件を満足しないハイブリッドコードを用いた比較例２のタイヤに比し、低速時の操縦安定性と、高速時の操縦安定性および高速耐久性とがいずれも良好に得られていることが明らかである。 As can be seen from the results in the above table, in the tires of the examples in which the hybrid cord satisfying the conditions according to the present invention is applied to the reinforcement cords of the cap layer and the layer layer, comparative examples using conventional reinforcement cords Compared to the tire of No. 1 and the tire of Comparative Example 2 using a hybrid cord that does not satisfy the conditions of the present invention, the steering stability at low speed, the steering stability at high speed, and the high speed durability are both good It is clear that

１カーカス
２ａ，２ｂベルト層
３キャップ層
４レイヤー層
５ビードコア
１１ビード部
１２トレッド部
１３サイドウォール部 1 Carcass 2a, 2b Belt layer 3 Cap layer 4 Layer layer 5 Bead core 11 Bead portion 12 Tread portion 13 Side wall portion

Claims

一対のビード部間にトロイド状に延在するカーカスを骨格とし、該カーカスのクラウン部のタイヤ半径方向外側に、内層側から順次、平行に配列されたスチールコードをゴム引きしてなる少なくとも１層のベルト層と、該ベルト層の全幅以上にわたり配置され、タイヤ周方向に対し実質的に平行に配列された有機繊維コードをゴム引きしてなる少なくとも１層のキャップ層と、該ベルト層の両端領域に配置され、タイヤ周方向に対し実質的に平行に配列された有機繊維コードをゴム引きしてなる少なくとも１層のレイヤー層と、を備える空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記キャップ層およびレイヤー層の有機繊維コードが、２種の有機繊維からなるフィラメントを撚り合わせてなるハイブリッドコードであり、該ハイブリッドコードを構成する２種の有機繊維が、レーヨンまたはリヨセルと、ナイロンとの組み合わせからなり、かつ、該ハイブリッドコードの１７７℃における熱収縮応力（ｃＮ／ｄｔｅｘ）が、０．２０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 A carcass extending in a toroidal shape between a pair of bead portions, and at least one layer formed by rubberizing steel cords arranged in parallel sequentially from the inner layer side on the outer side in the tire radial direction of the crown portion of the carcass A belt layer, at least one cap layer formed by rubberizing organic fiber cords arranged over the entire width of the belt layer and arranged substantially parallel to the tire circumferential direction, and both ends of the belt layer In a pneumatic radial tire comprising: at least one layer layer formed by rubberizing organic fiber cords arranged in a region and arranged substantially parallel to a tire circumferential direction,
The organic fiber cords of the cap layer and the layer layer are hybrid cords formed by twisting filaments made of two types of organic fibers, and the two types of organic fibers constituting the hybrid cords are rayon or lyocell, nylon, And a thermal contraction stress (cN / dtex) at 177 ° C. of the hybrid cord is 0.20 cN / dtex or more.

前記ハイブリッドコードの、２５℃における１％歪時の引張弾性率が６０ｃＮ／ｄｔｅｘ以下であり、かつ、２５℃における３％歪時の引張弾性率が３０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上である請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。 The air according to claim 1, wherein the hybrid cord has a tensile modulus at 1% strain at 25 ° C of 60 cN / dtex or less and a tensile modulus at 3% strain at 25 ° C of 30 cN / dtex or more. Entering radial tire.