JP2008006875A - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tire Download PDFInfo
- Publication number
- JP2008006875A JP2008006875A JP2006177086A JP2006177086A JP2008006875A JP 2008006875 A JP2008006875 A JP 2008006875A JP 2006177086 A JP2006177086 A JP 2006177086A JP 2006177086 A JP2006177086 A JP 2006177086A JP 2008006875 A JP2008006875 A JP 2008006875A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- belt
- tire
- cord
- organic fiber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
本発明は空気入りラジアルタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、ベルト層およびベルト補強層の補強コードの改良に係る空気入りラジアルタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic radial tire (hereinafter, also simply referred to as “tire”), and more particularly to a pneumatic radial tire according to an improvement in a belt layer and a reinforcing cord of the belt reinforcing layer.
一般に、空気入りラジアルタイヤは、一対のビード部間にトロイド状に延在するカーカスを骨格とし、そのタイヤ半径方向外側には、補強層として、ゴム引きされたスチールコードからなるベルト層が配置される。かかるベルト層の改良に関しては、これまでに種々検討がなされてきている。 Generally, a pneumatic radial tire has a carcass extending in a toroidal shape between a pair of bead portions, and a belt layer made of rubberized steel cord is disposed as a reinforcing layer on the outer side in the tire radial direction. The Various studies have been made so far for improving the belt layer.
近年、空気入りラジアルタイヤの中でも高性能タイヤに対する要請事項として、操縦安定性・乗心地性の向上に加えて、フラットスポットの低減に関する要請が多くなっている。フラットスポットとは、タイヤが走行により発熱した後、荷重がかかったままの状態で冷却されることによりタイヤの真円度が崩れ、再度走行し始める時に振動が発生する現象をいう。このフラットスポット低減のための手法としては、例えば、ベルト層全体を覆うキャップとベルト層の端部付近のみを覆うレイヤーとからなる、いわゆるキャップ／レイヤー構造を有するベルト補強層に対し、高弾性繊維と低弾性繊維とを撚り合わせたコード（以下、「ハイブリッドコード」とも称する）を適用する技術が知られている。 In recent years, as a requirement for high-performance tires among pneumatic radial tires, in addition to improvements in handling stability and ride comfort, there are increasing demands for flat spot reduction. A flat spot refers to a phenomenon in which, after a tire generates heat by running and is cooled in a state where a load is applied, the roundness of the tire collapses, and vibration is generated when the running starts again. As a technique for reducing the flat spot, for example, a highly elastic fiber is used for a belt reinforcing layer having a so-called cap / layer structure including a cap that covers the entire belt layer and a layer that covers only the vicinity of the end of the belt layer. There is known a technique of applying a cord (hereinafter also referred to as “hybrid cord”) obtained by twisting together a low elastic fiber.
かかるハイブリッドコードをベルト補強層に適用したタイヤに係る技術としては、例えば、特許文献１に、タイヤの軽量化と操縦安定性の保持との両立を図る目的で、ベルト層を全面にわたって覆う第１の補強プライと、少なくともベルト層の両端部を覆う第２の補強プライとを有する補強層を備え、これら第１、第２の補強プライの補強コードとして、芳香族ポリアミド繊維とナイロン繊維とを撚り合わせた複合コードを適用した空気入りタイヤが開示されている。
しかしながら、上記ハイブリッドコードを用いたベルト補強層は、低弾性域および高弾性域の特性を兼ね備えており、ベルト層の拘束力が大きいことから、従来のベルト層と組み合わせてタイヤに適用した場合、フラットスポットの低減と操縦安定性および乗心地性の向上とを両立させることができないという問題があった。 However, the belt reinforcing layer using the hybrid cord has characteristics of a low elastic region and a high elastic region, and since the binding force of the belt layer is large, when applied to a tire in combination with a conventional belt layer, There has been a problem that it is impossible to achieve both reduction of the flat spot and improvement of handling stability and riding comfort.
そこで本発明の目的は、キャップ層とレイヤー層とからなるベルト補強層およびベルト層にそれぞれ用いる補強コードの組み合わせを改良することで、上記問題を解消して、良好な操縦安定性および乗心地性と、フラットスポットの低減効果とを両立させた空気入りラジアルタイヤを提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to improve the combination of a reinforcing cord used for each of the belt reinforcing layer and the belt layer composed of a cap layer and a layer layer, thereby solving the above-mentioned problems, and good steering stability and riding comfort. Another object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire that achieves both a flat spot reduction effect.
本発明者は鋭意検討した結果、上記ハイブリッドコードをキャップ層およびレイヤー層に適用するとともに、ベルト層に所定の偏平コードを適用することにより、良好な操縦安定性および乗心地性とフラットスポット低減効果とを両立させて、これらをバランスよく兼ね備えた空気入りラジアルタイヤが得られることを見出して、本発明を完成するに至った。 As a result of intensive studies, the present inventor applied the above hybrid cord to the cap layer and the layer layer, and applied a predetermined flat cord to the belt layer, so that good steering stability and riding comfort and a flat spot reduction effect were achieved. And found that a pneumatic radial tire having these in a well-balanced manner can be obtained, and the present invention has been completed.
即ち、本発明の空気入りラジアルタイヤは、一対のビード部間にトロイド状に延在するカーカスを骨格とし、該カーカスのクラウン部のタイヤ半径方向外側に、内層側から順次、平行に配列されたスチールコードをゴム引きしてなる少なくとも１層のベルト層と、該ベルト層の全幅以上にわたり配置され、タイヤ周方向に対し実質的に平行に配列された有機繊維コードをゴム引きしてなる少なくとも１層のキャップ層と、該ベルト層の両端領域に配置され、タイヤ周方向に対し実質的に平行に配列された有機繊維コードをゴム引きしてなる少なくとも１層のレイヤー層と、を備える空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記ベルト層のスチールコードが、円形断面を有するスチール素線の２本以上からなり、タイヤ半径方向断面においてベルト層の厚さ方向に偏平であって、かつ、その偏平率が８５％以下であり、
前記キャップ層およびレイヤー層の有機繊維コードが、低弾性繊維と高弾性繊維とを撚り合わせてなる複合コードであることを特徴とするものである。
That is, the pneumatic radial tire of the present invention has a carcass extending in a toroidal shape between a pair of bead portions as a skeleton, and is arranged in parallel sequentially from the inner layer side to the outer side in the tire radial direction of the crown portion of the carcass. At least one belt layer formed by rubberizing a steel cord, and at least one formed by rubberizing an organic fiber cord disposed over the entire width of the belt layer and arranged substantially parallel to the tire circumferential direction A pneumatic cap comprising: a cap layer of a layer; and at least one layer layer formed by rubberizing an organic fiber cord disposed in both end regions of the belt layer and arranged substantially parallel to the tire circumferential direction In radial tires,
The steel cord of the belt layer is composed of two or more steel strands having a circular cross section, is flat in the thickness direction of the belt layer in the cross section in the tire radial direction, and the flatness is 85% or less. ,
The organic fiber cords of the cap layer and the layer layer are composite cords formed by twisting low elastic fibers and high elastic fibers.
本発明においては、前記キャップ層およびレイヤー層の有機繊維コードが、芳香族ポリアミド繊維とナイロン繊維とを撚り合わせてなる複合コードであることが好ましい。また、前記ベルト層は、好適には２層以上にて配設する。 In the present invention, the organic fiber cords of the cap layer and the layer layer are preferably composite cords formed by twisting aromatic polyamide fibers and nylon fibers. The belt layer is preferably arranged in two or more layers.
本発明によれば、上記構成としたことにより、良好な操縦安定性および乗心地性と、フラットスポットの低減効果とを両立させた空気入りラジアルタイヤを実現することが可能となった。 According to the present invention, by adopting the above configuration, it is possible to realize a pneumatic radial tire that achieves both good handling stability and riding comfort and a flat spot reduction effect.
以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１に、本発明の空気入りラジアルタイヤの一例の断面図を示す。図示するように、本発明の空気入りラジアルタイヤは、一対のビード部１１間にトロイド状に延在するカーカス１を骨格とし、そのクラウン部のタイヤ半径方向外側に、内層側から順次、２層のベルト層２ａ，２ｂと、キャップ層３と、レイヤー層４と、を備えている。
DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the invention will be described in detail with reference to the drawings.
In FIG. 1, sectional drawing of an example of the pneumatic radial tire of this invention is shown. As shown in the figure, the pneumatic radial tire of the present invention has a carcass 1 extending in a toroidal shape between a pair of
ベルト層は、平行に配列されたスチールコードをゴム引きしてなり、図示する例では２層であるが、少なくとも１層にて設けることが必要である。本発明においては、かかるベルト層のスチールコードとして、円形断面を有するスチール素線の２本以上からなり、タイヤ半径方向断面においてベルト層の厚さ方向に偏平であって、かつ、その偏平率（ベルト層断面における厚さ方向の集束径／幅方向の集束径）が８５％以下であるものを用いる。 The belt layer is formed by rubberizing steel cords arranged in parallel. In the illustrated example, the belt layer is two layers, but it is necessary to provide at least one layer. In the present invention, the steel cord of the belt layer is composed of two or more steel strands having a circular cross section, and is flat in the thickness direction of the belt layer in the tire radial cross section, and the flatness ratio ( A belt having a thickness (focusing diameter in the thickness direction / focusing diameter in the width direction) of the belt layer cross section is 85% or less.
かかる偏平コードを用いたベルト層は、高い面内曲げ剛性と低い面外曲げ剛性とを有するため、操縦安定性および乗心地性の向上を図ることができるとともに、面外曲げ剛性が同等である従来のベルト層に比べて面内曲げ剛性が高くなることから、接地面におけるトレッドの面内変形を小さくすることができ、結果として、初期のフラットスポット発生量を抑える効果を得ることができる。 Since the belt layer using such a flat cord has high in-plane bending rigidity and low out-of-plane bending rigidity, it is possible to improve steering stability and riding comfort, and the out-of-plane bending rigidity is equal. Since the in-plane bending rigidity is higher than that of the conventional belt layer, the in-plane deformation of the tread on the contact surface can be reduced, and as a result, the effect of suppressing the initial flat spot generation amount can be obtained.
また、図示するように、キャップ層３はベルト層２ａ，２ｂの全幅以上にわたり少なくとも１層にて配置され、レイヤー層４はベルト層２ａ，２ｂの両端領域に少なくとも１層にて配置され、いずれもタイヤ周方向に対し実質的に平行に配列された有機繊維コードをゴム引きしてなる。本発明においては、かかるキャップ層３およびレイヤー層４の有機繊維コードとして、低弾性繊維と高弾性繊維とを撚り合わせてなる複合コード（ハイブリッドコード）を用いる。
Further, as shown in the figure, the
かかるハイブリッドコードは、応力−歪（Ｓｔｒｅｓｓ−Ｓｔｒａｉｎ）曲線において低弾性域と高弾性域とを有することから、ベルト補強層としてのキャップ層３およびレイヤー層４にかかるハイブリッドコードを用いたことで、低速走行時にはこれらベルト補強層が低弾性挙動を発現し、これにより乗り心地性が有利に改良される。また、本発明においては、上記したようにベルト層の面外曲げ剛性が低いことから、操縦安定性および乗心地性は高くなる反面、高速走行時におけるタイヤクラウン部の迫り出し（径成長）が大きくなって、タイヤ全体の発熱量が増え、フラットスポットの悪化をもたらすという難点があるが、かかるハイブリッドコードを用いたベルト補強層が高速走行時には高弾性挙動を発現するため、これにより上記ベルト層の難点を解消して、高速走行時のタイヤの迫り出しを抑えて発熱を抑制し、フラットスポット発生量を低減することができる。
Since such a hybrid cord has a low elastic region and a high elastic region in a stress-strain curve, by using the hybrid cord applied to the
本発明において、ベルト層に用いる断面形状が偏平であるスチールコード構造としては、素線の螺旋形状が一方向に押しつぶされた単撚り構造や、互いに撚り合わされずに並列して配置された２本のスチール素線をコアとし、その周囲にスチール素線を撚り合わせてシースを形成した構造等を適用することができる。特に、２並列＋４〜７等の、互いに撚り合わされずに並列して配置された２本のスチール素線をコアとし、その周囲に残りのスチール素線が、少なくとも１組の隣接するスチール素線間にゴムが侵入可能な隙間を有するよう撚り合わされてなるコア−単層シース構造のスチールコードを適用することで、より高い面内曲げ剛性と、より低い面外曲げ剛性、および良好なゴムペネ性を得ることができるので、特に好ましい。コードの偏平率は、好適には５５〜７５％程度である。 In the present invention, as the steel cord structure having a flat cross-sectional shape used for the belt layer, a single twist structure in which the spiral shape of the strands is crushed in one direction, or two arranged in parallel without being twisted with each other A structure in which a steel strand is used as a core and a sheath is formed by twisting the steel strand around the core is applicable. In particular, two steel strands such as 2 parallels +4 to 7 are arranged in parallel without being twisted with each other as a core, and the remaining steel strands around at least one pair of adjacent steel strands. Higher in-plane bending rigidity, lower out-of-plane bending rigidity, and good rubber penetrability by applying a steel cord with a core-single-layer sheath structure that is twisted so that there is a gap that allows rubber to enter between them Is particularly preferable. The flatness of the cord is preferably about 55 to 75%.
また、ハイブリッドコードを構成する低弾性繊維としては、具体的には例えば、ナイロン繊維、ポリエステル繊維（但し、全芳香族ポリエステル繊維を除く）、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）繊維、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）繊維、ポリトリメチレンテレフタレート（ＰＴＴ）繊維等、ポリビニルアルコール繊維、脂肪族ポリケトン（ＰＫ）繊維等を挙げることができる。 Specific examples of the low elastic fiber constituting the hybrid cord include nylon fiber, polyester fiber (excluding wholly aromatic polyester fiber), for example, polyethylene terephthalate (PET) fiber, polyethylene naphthalate (PEN). ) Fiber, polytrimethylene terephthalate (PTT) fiber, polyvinyl alcohol fiber, aliphatic polyketone (PK) fiber, and the like.
一方、高弾性繊維としては、具体的には例えば、芳香族ポリアミド繊維（アラミド繊維）、ポリアリレート繊維等の全芳香族ポリエステル繊維、ポリビニルアルコール繊維、炭素繊維、ポリパラフェニレンベンズオキサゾール（ＰＢＯ）繊維、リヨセル繊維等を挙げることができる。なお、リヨセル繊維は、原料のセルロースから溶剤紡糸法によって得られるセルロース繊維であり、例えば、特公昭６０−２８８４８号公報、特表平１１−５０４９９５号公報に記載されているように、有機溶剤中に溶解されたセルロースと水等の非溶媒を含む溶液を、空気中または非沈殿性媒体中に紡糸し、その際、紡糸口金から出た繊維形成溶液を送り出す速度より早い速度で引張って、３倍以上の延伸倍率で延伸した後に、非溶媒で処理することによって得ることができる。 On the other hand, specific examples of highly elastic fibers include aromatic polyamide fibers (aramid fibers), wholly aromatic polyester fibers such as polyarylate fibers, polyvinyl alcohol fibers, carbon fibers, and polyparaphenylene benzoxazole (PBO) fibers. And lyocell fiber. The lyocell fiber is a cellulose fiber obtained from a raw material cellulose by a solvent spinning method. For example, as described in Japanese Patent Publication No. 60-28848 and Japanese Patent Publication No. 11-504995, A solution containing cellulose and a non-solvent such as water is spun into air or a non-precipitating medium, and at that time, the fiber-forming solution exiting from the spinneret is pulled at a speed higher than the speed at which it is fed. It can obtain by extending | stretching by the draw ratio more than double, and processing with a non-solvent.
なお、ポリビニルアルコール繊維は低弾性繊維または高弾性繊維のいずれとしても使用可能であるので、一方の繊維としてポリビニルアルコール繊維を選択した場合には、組み合わせる繊維として、これより弾性率が高いかまたは低い繊維を適宜選択して用いることが必要となる。 In addition, since the polyvinyl alcohol fiber can be used as either a low elastic fiber or a high elastic fiber, when a polyvinyl alcohol fiber is selected as one of the fibers, the elastic modulus is higher or lower than this as the combined fiber. It is necessary to select and use fibers appropriately.
本発明においては、中でも特に、高弾性繊維として芳香族ポリアミド繊維を、低弾性繊維としてナイロン繊維をそれぞれ用いて、これらを撚り合わせてなるハイブリッドコードが特に好適である。また、ハイブリッドコードをディップコードとしたときの応力−歪曲線において、低弾性域と高弾性域との変曲点が、歪２〜７％の領域に存在するものとすることが好ましい。 In the present invention, a hybrid cord formed by twisting aromatic polyamide fibers as high elastic fibers and nylon fibers as low elastic fibers, respectively, is particularly suitable. Moreover, in the stress-strain curve when the hybrid cord is a dip cord, it is preferable that the inflection point between the low elastic region and the high elastic region exists in the region of 2-7% strain.
本発明においては、上記のように、偏平スチールコードを用いたベルト層と、ハイブリッドコードを用いたキャップ層およびレイヤー層とを組み合わせることで、良好な操縦安定性および乗心地性と、フラットスポットの低減効果とを両立させたものであり、それ以外のタイヤ構造の詳細や材料などについては特に制限されるものではない。例えば、図示するように、本発明のタイヤの一対のビード部１１には夫々ビードコア５が埋設され、カーカス１はこのビードコア５の周りにタイヤ内側から外側に折り返して係止されている。また、ベルト層２ａ，２ｂのクラウン部外周にはトレッド部１２が、カーカス１のサイド部にはサイドウォール部１３が、夫々配置されている。さらに、トレッド部１２の表面には適宜トレッドパターンが形成されており、また、最内層にはインナーライナー（図示せず）が形成されている。
In the present invention, as described above, by combining the belt layer using the flat steel cord and the cap layer and the layer layer using the hybrid cord, good steering stability and riding comfort, and flat spot The reduction effect is achieved at the same time, and the details and materials of the tire structure other than that are not particularly limited. For example, as shown in the drawing, a
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
下記表１に示す条件に従い、２層のベルト層と、その全幅以上にわたり配置された１層または２層のキャップ層と、ベルト層の両端領域に配置された１層のレイヤー層と、を備える空気入りラジアルタイヤを作製した。タイヤサイズは２１５／４５Ｒ１７とした。なお、表中のベルト補強層構造の「Ｃ／Ｌ」はキャップ層およびレイヤー層を１層ずつ備えることを意味し、「２Ｃ／Ｌ」はキャップ層を２層、レイヤー層を１層備えることを意味する。
Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to examples.
In accordance with the conditions shown in Table 1 below, the belt comprises two belt layers, one or two cap layers disposed over the entire width thereof, and one layer layer disposed in both end regions of the belt layer. A pneumatic radial tire was produced. The tire size was 215 / 45R17. In the table, “C / L” in the belt reinforcing layer structure means that the cap layer and the layer layer are provided one by one, and “2C / L” means that the cap layer has two layers and the layer layer has one layer. Means.
得られた各供試タイヤにつき、以下に示す実車評価（操縦安定性、乗心地性）およびフラットスポット試験を行った。その結果を、下記の表１中に併せて示す。 Each of the obtained test tires was subjected to the following actual vehicle evaluation (steering stability, riding comfort) and a flat spot test. The results are also shown in Table 1 below.
＜実車評価＞
各供試タイヤをリムサイズ７Ｊ×１７のリムに組んで内圧２２０ｋＰａを充填し、実車に装着した。乗員１名の条件でテストコースを走行させ、操縦安定性および乗心地性につき、フィーリング評価を行った。評価結果は、いずれも比較例１を１００とする指数にて表示した。操縦安定性および乗心地性のいずれについても、数値が大なるほど結果は良好である。
<Evaluation of actual vehicle>
Each test tire was assembled on a rim having a rim size of 7J × 17, filled with an internal pressure of 220 kPa, and mounted on an actual vehicle. The test course was run under the condition of one occupant, and a feeling evaluation was performed for handling stability and riding comfort. The evaluation results were all expressed as an index with Comparative Example 1 as 100. For both steering stability and riding comfort, the larger the value, the better the result.
＜フラットスポット試験＞
各供試タイヤをリムサイズ７Ｊ×１７のリムに組んで内圧２２０ｋＰａを充填し、荷重４．０ｋＮを付加して、以下の手順でフラットスポット試験を行った。結果は、比較例１のフラットスポット値を１００とする指数にて表示した。数値が小なるほど結果は良好であり、フラットスポットが低減していることを意味する。
<Flat spot test>
Each test tire was assembled on a rim having a rim size of 7 J × 17, filled with an internal pressure of 220 kPa, a load of 4.0 kN was added, and a flat spot test was performed according to the following procedure. The results were displayed as an index with the flat spot value of Comparative Example 1 as 100. The smaller the numerical value, the better the result, which means that the flat spot is reduced.
（１）上記サイズの供試タイヤのＲＦＶ（Ｒａｄｉａｌ Ｆｏｒｃｅ Ｖａｒｉａｔｉｏｎ；ドラム試験機にタイヤを押し付けて転動させたときの荷重変動）を測定する。
（２）上記荷重、内圧下においてドラム上にて１５０ｋｍ／ｈで３０分走行し、直後にＲＦＶ１次ボトム（ＲＦＶの波形をフーリエ級数展開して取り出した１次成分の波形（ＲＦＶ１次成分，振動の加振力）の最も小さい値）を検索する。
（３）ＲＦＶ１次ボトムの位置をドラム上に１時間押し付ける。
（４）上記荷重、内圧下においてドラム上にて１００ｋｍ／ｈで走行し、走行距離２ｋｍ毎にＲＦＶの１次ボトム値を計測し、計測したＲＦＶの１次ボトム値と試験手順（１）において測定したＲＦＶの１次ボトム値との差分を、走行距離０〜１０ｋｍを横軸に取って描いたグラフの面積値をフラットスポット値として算出する。
(1) Measure the RFV (Radial Force Variation; load fluctuation when the tire is pressed against a drum testing machine and rolled) of the test tire of the above size.
(2) Runs at 150 km / h for 30 minutes on the drum under the above-mentioned load and internal pressure, and immediately after that, the RFV primary bottom (the waveform of the primary component extracted from the RFV waveform by Fourier series expansion (RFV primary component, vibration) Search for the smallest value).
(3) Press the position of the RFV primary bottom on the drum for 1 hour.
(4) Run at 100 km / h on the drum under the above load and internal pressure, measure the primary bottom value of RFV for every 2 km of travel distance, and in the measured RFV primary bottom value and test procedure (1) A difference between the measured RFV and the primary bottom value is calculated as a flat spot value by using an area value of a graph drawn with the travel distance of 0 to 10 km as the horizontal axis.
＊２）図２（ａ）：コード径０．７９ｍｍ，単位質量２２７５ｇ／ｍ2
図２（ｂ）：コード径（長径０．７１ｍｍ短径０．５４ｍｍ，偏平率０．７６），単位質量２２６６ｇ／ｍ2
* 2) Fig. 2 (a): Cord diameter 0.79mm, unit mass 2275g / m 2
FIG. 2B: Cord diameter (major axis 0.71 mm, minor axis 0.54 mm, flatness 0.76), unit mass 2266 g / m 2
上記表１の結果からわかるように、ベルト層に所定の偏平スチールコードを適用するとともにベルト補強層としてのキャップ層およびレイヤー層に低弾性繊維と高弾性繊維とからなるハイブリッドコードを適用した実施例のタイヤにおいては、偏平スチールコード若しくはハイブリッドコードのいずれかのみを適用するか、または、いずれも適用していない各比較例のタイヤに比し、良好な操縦安定性および乗心地性と、フラットスポットの低減効果との双方を、バランス良く得られていることが確かめられた。 As can be seen from the results of Table 1 above, an embodiment in which a predetermined flat steel cord is applied to the belt layer and a hybrid cord composed of low elastic fibers and high elastic fibers is applied to the cap layer and the layer layer as the belt reinforcing layer. In comparison with the tires of the comparative examples in which only the flat steel cord or the hybrid cord is applied, or none of the tires is applied, a good driving stability and riding comfort and a flat spot are applied. It was confirmed that both the reduction effect and the good balance were obtained.
１ カーカス
２ａ，２ｂ ベルト層
３ キャップ層
４ レイヤー層
５ ビードコア
１１ ビード部
１２ トレッド部
１３ サイドウォール部
1
Claims (3)
前記ベルト層のスチールコードが、円形断面を有するスチール素線の２本以上からなり、タイヤ半径方向断面においてベルト層の厚さ方向に偏平であって、かつ、その偏平率が８５％以下であり、
前記キャップ層およびレイヤー層の有機繊維コードが、低弾性繊維と高弾性繊維とを撚り合わせてなる複合コードであることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 A carcass extending in a toroidal shape between a pair of bead portions, and at least one layer formed by rubberizing steel cords arranged in parallel sequentially from the inner layer side on the outer side in the tire radial direction of the crown portion of the carcass A belt layer, at least one cap layer formed by rubberizing organic fiber cords arranged over the entire width of the belt layer and arranged substantially parallel to the tire circumferential direction, and both ends of the belt layer In a pneumatic radial tire comprising: at least one layer layer formed by rubberizing organic fiber cords arranged in a region and arranged substantially parallel to a tire circumferential direction,
The steel cord of the belt layer is composed of two or more steel strands having a circular cross section, is flat in the thickness direction of the belt layer in the cross section in the tire radial direction, and the flatness is 85% or less. ,
The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the organic fiber cords of the cap layer and the layer layer are composite cords formed by twisting low elastic fibers and high elastic fibers.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006177086A JP2008006875A (en) | 2006-06-27 | 2006-06-27 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006177086A JP2008006875A (en) | 2006-06-27 | 2006-06-27 | Pneumatic radial tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2008006875A true JP2008006875A (en) | 2008-01-17 |
Family
ID=39065473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006177086A Pending JP2008006875A (en) | 2006-06-27 | 2006-06-27 | Pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2008006875A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009196616A (en) * | 2008-02-25 | 2009-09-03 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
| JP2011042339A (en) * | 2009-08-24 | 2011-03-03 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
| JP2012006450A (en) * | 2010-06-23 | 2012-01-12 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
| JP2017202821A (en) * | 2016-05-10 | 2017-11-16 | ハンコック タイヤ カンパニー リミテッド | Pneumatic tire having dual reinforcement belt structure |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01247204A (en) * | 1988-03-28 | 1989-10-03 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Radial tire for passenger car |
| JPH08258509A (en) * | 1995-01-24 | 1996-10-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic radial tire |
| JP2000177311A (en) * | 1998-12-11 | 2000-06-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic radial tire |
| JP2000335206A (en) * | 1999-05-25 | 2000-12-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| JP2004306636A (en) * | 2003-04-02 | 2004-11-04 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
| JP2004306637A (en) * | 2003-04-02 | 2004-11-04 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire and its manufacturing method |
-
2006
- 2006-06-27 JP JP2006177086A patent/JP2008006875A/en active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01247204A (en) * | 1988-03-28 | 1989-10-03 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Radial tire for passenger car |
| JPH08258509A (en) * | 1995-01-24 | 1996-10-08 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic radial tire |
| JP2000177311A (en) * | 1998-12-11 | 2000-06-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic radial tire |
| JP2000335206A (en) * | 1999-05-25 | 2000-12-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire |
| JP2004306636A (en) * | 2003-04-02 | 2004-11-04 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
| JP2004306637A (en) * | 2003-04-02 | 2004-11-04 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire and its manufacturing method |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009196616A (en) * | 2008-02-25 | 2009-09-03 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
| JP2011042339A (en) * | 2009-08-24 | 2011-03-03 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
| JP2012006450A (en) * | 2010-06-23 | 2012-01-12 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
| JP2017202821A (en) * | 2016-05-10 | 2017-11-16 | ハンコック タイヤ カンパニー リミテッド | Pneumatic tire having dual reinforcement belt structure |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5200690B2 (en) | Pneumatic tire | |
| KR20100133915A (en) | Tire cord and pneumatic tire including the same | |
| JP2013067183A (en) | Pneumatic tire | |
| JP6319409B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP4900016B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP5294396B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP2011051445A (en) | Pneumatic tire | |
| JP6480794B2 (en) | Pneumatic tire | |
| US20220274445A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2008006875A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP6030285B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP2009132201A (en) | Pneumatic tire | |
| JP2008143347A (en) | Pneumatic tire | |
| CN115335239B (en) | Pneumatic tire | |
| JP2011042339A (en) | Pneumatic tire | |
| JP5521880B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2009173150A (en) | Radial tire | |
| JP5512369B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP5305389B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP5013522B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP5294405B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP2009184563A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP2008290503A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP5727161B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP2001354006A (en) | Radial tire for passenger car |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20090511 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20110722 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20110726 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20120316 |