KR102113316B1 - Hybrid cord for cap ply and Tire comprising same - Google Patents

Abstract

동시에 상연된 제1 하연사와 제2 하연사를 포함하며, 1.5% 내지 3%의 신율(elongation) 구간에서 탄성율(elastic modulus)이 500 cN/tex 내지 700 cN/tex이며, 1.5% 신율에서의 탄성율에 대한 3% 신율에서의 탄성율의 비율이 0.85 내지 0.90 인 하이브리드 코드, 이를 포함하는 캡플라이 및 이를 포함하는 타이어가 제공된다.It includes the first lower twisted yarn and the second lower twisted yarn, which are simultaneously phased, and have an elastic modulus of 500 cN / tex to 700 cN / tex in an elongation section of 1.5% to 3%, and an elastic modulus at 1.5% elongation. A hybrid cord having a ratio of elastic modulus at 3% elongation to 0.85 to 0.90, a cap ply comprising the same, and a tire comprising the same are provided.

Description

캡플라이용 하이브리드 코드 및 이를 포함하는 타이어{Hybrid cord for cap ply and Tire comprising same}Hybrid cord for cap ply and tire comprising same

하이브리드 코드 및 이를 포함하는 타이어에 관한 것이다.It relates to a hybrid cord and a tire comprising the same.

차량의 고성능화에 따라 120km/h를 초과하는 고속으로 주행하는 차량이 증가하고 있어, 고속 주행 시에도 타이어의 조종 안정성 및 내구성을 유지시킬 수 있는 타이어 코드가 요구된다.2. Description of the Related Art With the increase in performance of vehicles, vehicles traveling at a high speed exceeding 120 km / h are increasing, and a tire cord capable of maintaining the steering stability and durability of the tire is required even when driving at high speed.

타이어 코드는 사용되는 부위 및 역할에 따라 구분되며, 타이어를 전체적으로 지지하는 카카스 부분과, 접지 면적 확보 및 테두리 역할을 하는 벨트 부분, 벨트 부분의 변형을 방지하는 캡플라이 부분으로 나뉜다. 자동차의 주행 속도가 증가하게 됨에 따라 타이어의 벨트 부분이 변형되어 승차감이 저하되는 등의 문제가 발생하고 있어, 상기 벨트 부분의 변형을 방지하기 위한 캡플라이에 대한 중요도가 증가하고 있다.The tire cord is divided into parts and roles used, and is divided into a carcass part that supports the tire as a whole, a belt part that secures a ground area and serves as a rim, and a cap fly part that prevents deformation of the belt part. As the driving speed of a vehicle increases, a problem such as a deterioration of ride quality due to deformation of the belt portion of the tire occurs, and the importance of the cap ply to prevent deformation of the belt portion increases.

캡플라이용 타이어 코드의 소재로는 나일론과 아라미드가 주로 사용된다(참고: 한국 공개특허공보 제2009-0164609호).Nylon and aramid are mainly used as the material of the tire cord for the cap fly (reference: Korean Patent Publication No. 2009-0164609).

나일론은 성형이 용이하며, 타소재 대비 낮은 가격, 우수한 접착 성능 및 내피로 특성을 보여주고 있기 때문에 대부분의 타이어에 적용되고 있다. 그러나, 나일론은 낮은 모듈러스를 갖고 있으며 온도 변화에 따른 형태 변화가 크므로 초고속 주행 시 열과 원심력에 의한 타이어 성장율이 높아 주행안정성 및 내구성이 저하될 수 있다.Nylon is easy to mold, and it is applied to most tires because it shows low price, excellent adhesion performance and fatigue resistance compared to other materials. However, since nylon has a low modulus and a large change in shape according to temperature change, the tire growth rate due to heat and centrifugal force during high speed driving may be high, and thus driving stability and durability may deteriorate.

아라미드는 높은 모듈러스를 가지며 상온 및 고온에서의 모듈러스의 변화량이 적기 때문에 고속 주행 시 조종 안정성이 향상된다. 그러나, 아라미드는 높은 모듈러스로 인해 성형이 비교적 어려워 타이어 외관 형상이 불량하고, 절단 신율이 낮으므로 내피로 특성 및 내구성이 낮다. 또한, 승차감이 감소한다.The aramid has a high modulus and a small change in modulus at room temperature and high temperature, thereby improving steering stability when driving at high speed. However, aramid is relatively difficult to mold due to high modulus, resulting in poor tire appearance and low cutting elongation, resulting in low fatigue properties and durability. In addition, the ride comfort decreases.

PET(폴리에틸렌 테레프탈레이트) 코드는 캡 플라이 보강재인 나일론 6.6 코드에 비해 모듈러스가 더 높고 인-타이어 코드 장력(in-tire cord tensions)이 더 높다. PET는 나일론 6,6에 비해 섬유 표면의 활성 자리 (작용기)가 적기 때문에 고온에서 고무와의 접착의 열적 열화에 더 민감하다. 이러한 이유로 PET의 트레드-캡 층 분리 저항성이 나일론 6.6보다 적다. PET (polyethylene terephthalate) cords have higher modulus and higher in-tire cord tensions compared to the cap ply reinforcement nylon 6.6 cord. PET has fewer active sites (functional groups) on the fiber surface than nylon 6,6, making it more sensitive to thermal degradation of adhesion to rubber at high temperatures. For this reason, PET has less resistance to tread-cap layer separation than nylon 6.6.

한 측면은 새로운 물성의 하이브리드 코드를 제공하는 것이다.One aspect is to provide a hybrid code of new properties.

다른 한 측면은 상기 하이브리드 코드를 포함하는 캡플라이를 제공하는 것이다.Another aspect is to provide a capply comprising the hybrid cord.

또 다른 한 측면은 상기 캡플라이를 포함하는 타이어를 제공하는 것이다.Another aspect is to provide a tire comprising the cap ply.

한 측면에 따라,According to one aspect,

동시에 상연된 제1 하연사와 제2 하연사를 포함하며,It includes the first sub-twisted speaker and the second sub-twisted speaker,

11.5% 내지 3%의 신율(elongation) 구간에서 탄성율(elastic modulus)이 500 cN/tex 내지 700 cN/tex이며,Elastic modulus in the elongation section of 11.5% to 3% is 500 cN / tex to 700 cN / tex,

1.5% 신율에서의 탄성율에 대한 3% 신율에서의 탄성율의 비율이 0.85 내지 0.90인 하이브리드 코드가 제공된다.A hybrid cord having a ratio of elastic modulus at 3% elongation to elastic modulus at 1.5% elongation of 0.85 to 0.90 is provided.

다른 한 측면에 따라,According to the other aspect,

상기 하이브리드 코드를 포함하는 캡플라이가 제공된다.A cap fly comprising the hybrid cord is provided.

또 다른 한 측면에 따라, According to another aspect,

상기 캡플라이를 구비한 타이어가 제공된다.A tire having the cap ply is provided.

한 측면에 따르면 초기 신율 구간에서 높은 탄성율을 갖는 하이브리드 코드를 갭플라이에 적용함으로써 타이어의 구름 저항 특성 및 핸들링 성능이 향상될 수 있다. 또한, 하이브리드 코드의 우수한 수축력이 유지됨으로써 고속 내구성이 확보될 수 있다.According to one aspect, by applying a hybrid cord having a high modulus in the initial elongation section to the gap ply, rolling resistance characteristics and handling performance of the tire may be improved. In addition, high-speed durability can be secured by maintaining the excellent contraction force of the hybrid cord.

도 1은 일구현예에 따른 타이어의 구조를 개략적으로 나타낸 도면이다.1 is a view schematically showing the structure of a tire according to an embodiment.

이하에서 예시적인 일구현예에 하이브리드 코드 및 하이브리드 코드를 포함하는 캡플라이 및 이를 구비한 타이어에 관하여 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, a cap cord including a hybrid cord and a hybrid cord in an exemplary embodiment, and a tire having the same will be described in more detail.

본 명세서에 개시된 창의적 사상은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 구현예를 가질 수 있는 바, 특정 구현예들을 상세한 설명에 상세하게 설명하고 필요한 경우 특정 구현예들을 도면에 예시한다. 본 명세서의 창의적 사상의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 구현예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나, 본 명세서의 창의적 사상은 이하에서 개시되는 구현예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. The creative idea disclosed in the present specification may apply various transformations and may have various implementations, so that specific implementations are described in detail in the detailed description, and specific implementations are illustrated in the drawings as necessary. Effects and features of the creative ideas of the present specification, and methods for achieving them will be clarified with reference to embodiments described below in detail along with the drawings. However, the creative spirit of the present specification is not limited to the embodiments disclosed below, and may be implemented in various forms.

일구현예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다.When one embodiment can be implemented differently, a specific process order may be performed differently from the described order. For example, two processes described in succession may be performed substantially simultaneously, or may be performed in an order opposite to that described.

이하, 필요한 경우에, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구현예들을 상세히 설명하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. Hereinafter, if necessary, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and the same or corresponding components will be given the same reference numerals when described with reference to the drawings, and redundant description thereof will be omitted. Shall be

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 명세서에 개시된 창의적 사상이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.In the drawings, the size of components may be exaggerated or reduced for convenience of description. For example, since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the creative ideas disclosed herein are not necessarily limited to those illustrated.

본 명세서에서 "제1", "제2" 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In this specification, the terms "first", "second", and the like are used for the purpose of distinguishing one component from other components, not limited meaning.

본 명세서에서 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.In this specification, a singular expression includes a plural expression unless the context clearly indicates otherwise.

본 명세서에서 "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In this specification, terms such as “include” or “have” mean that a feature or component described in the specification is present, and does not preclude the possibility of adding one or more other features or components in advance. .

본 명세서에서 "하연사(primary twisted yarn)"는 하나의 필라멘트사를 어느 한쪽 방향으로 꼬아서 만든 단사(single yarn)이다.In the present specification, "primary twisted yarn" is a single yarn made by twisting one filament yarn in either direction.

본 명세서에서 "합연사(plied yarn)"은 2가닥 이상의 하연사들을 어느 한쪽 방향으로 함께 꼬아서 만든 실을 의미하며, 다르게는 "로 코드(raw cord)"로 지칭된다.In this specification, "plied yarn (plied yarn)" refers to a thread made by twisting together two or more strands of lower twisted yarns in one direction, or otherwise referred to as "raw cord."

본 명세서에서 "타이어 코드(tire cord)"는 상기 "로 코드" 뿐만 아니라 고무 제품에 바로 적용될 수 있도록 접착제를 함유한 합연사를 의미하는 "딥 코드(dip cord)"를 포함한다.As used herein, "tire cord" includes the "low cord" as well as "dip cord", which means a plied yarn containing an adhesive to be applied directly to a rubber product.

본 명세서에서 "꼬임수(twist number)"는 1m 당 꼬임의 횟수를 의미하며, 그 단위는 TPM(Twist Per Meter)이다.In this specification, "twist number (twist number)" means the number of twists per 1m, the unit is TPM (Twist Per Meter).

일구현예에 따른 하이브리드 코드는 동시에 상연된 제1 하연사와 제2 하연사를 포함하며, 1.5% 내지 3%의 신율(elongation) 구간에서 탄성율(elastic modulus)이 500 cN/tex 내지 700 cN/tex이며, 1.5% 신율에서의 탄성율에 대한 3% 신율에서의 탄성율의 비율이 0.85 내지 0.90인 하이브리드 코드일 수 있다. 하이브리드 코드가 상술한 조건을 만족함에 의하여 상기 하이브리드 코드를 포함하는 타이어의 조종 안정성, 및 고속 주행 내구성이 향상되고 구름 저항도 감소하여 타이어 성능이 전체적으로 향상된다. The hybrid cord according to one embodiment includes a first lower twisted yarn and a second lower twisted yarn simultaneously, and has an elastic modulus of 500 cN / tex to 700 cN / tex in an elongation section of 1.5% to 3%. And a ratio of elastic modulus at 3% elongation to elastic modulus at 1.5% elongation may be 0.85 to 0.90. When the hybrid cord satisfies the above-described conditions, steering stability of the tire including the hybrid cord, and high-speed driving durability are improved, and rolling resistance is also reduced, thereby improving the overall tire performance.

하이브리드 코드의 1.5% 내지 3%의 신율 구간에서 탄성율(elastic modulus)이 500cN/tex 보다 낮을 경우 조종안정성이 불리하고, 탄성율이 지나치게 낮아 고속 주행시 타이어의 성장을 억제하기 어려울 수 있다. 하이브리드 코드의 1.5% 내지 3%의 신율 구간에서 탄성율(elastic modulus)이 700cN/tex이상이면, 탄성율이 지나치게 높아 고속 주행시 타이어 사이드부의 성장 및 변형이 증가하여 타이어의 균형이 저하되고 결과적으로 타이어의 구름저항이 증가하여 차량 연비 감소의 원인이 될 수 있다.If the elastic modulus is lower than 500 cN / tex in the elongation section of 1.5% to 3% of the hybrid cord, the steering stability is disadvantageous, and the elastic modulus is too low to suppress the growth of the tire when driving at high speed. If the elastic modulus in the elongation section of 1.5% to 3% of the hybrid cord is 700 cN / tex or more, the elastic modulus is too high to increase the growth and deformation of the tire side parts during high-speed driving, thereby deteriorating the balance of the tire and consequently rolling the tire. Increased resistance can cause a reduction in vehicle fuel economy.

초기 신율 구간에서 상기 탄성율 비율 범위를 보이는 경우, 구름 저항이 낮아, 타이어 성능이 더욱 향상될 수 있다.When the elastic modulus ratio range is shown in the initial elongation section, rolling resistance is low, and tire performance may be further improved.

예를 들어, 하이브리드 코드에서 1.5%의 신율 구간에서 탄성율은 600 cN/tex내지 670 cN/tex일 수 있다. 예를 들어, 하이브리드 코드에서 3%의 신율 구간에서 탄성율은 510 N/tex 내지 590 cN/tex일 수 있다. 초기 신율 구간에서 상기 탄성율을 발휘할 경우 하중에 의하여 발생하는 변형에 저항성이 커, 타이어 성능이 더욱 향상될 수 있다.For example, the elastic modulus in the elongation section of 1.5% in the hybrid cord may be 600 cN / tex to 670 cN / tex. For example, the elastic modulus in a 3% elongation section in the hybrid cord may be 510 N / tex to 590 cN / tex. When the elastic modulus is exhibited in the initial elongation section, resistance to deformation caused by a load is large, and tire performance may be further improved.

예를 들어, 하이브리드 코드에서 1.5% 신율에서의 탄성율에 대한 3% 신율에서의 탄성율의 비율은 예를 들어, 0.86 내지 0.88 일 수 있다. For example, the ratio of the elastic modulus at 3% elongation to the elastic modulus at 1.5% elongation in the hybrid cord may be, for example, 0.86 to 0.88.

하이브리드 코드에서 1.5% 신율에서의 탄성율에 대한 3% 신율에서의 탄성율의 비율이 0.85 미만이면 고속 주행시 타이어의 성장을 억제하기 어려울 수 있다. 하이브리드 코드에서 1.5% 신율에서의 탄성율에 대한 3% 신율에서의 탄성율의 비율이 0.90 초과이면 탄성율이 지나치게 높아 고속 주행시 타이어 사이드부의 성장 및 변형이 증가하여 타이어의 균형이 저하되고 결과적으로 타이어의 구름저항이 증가하여, 차량 연비 감소의 원인이 될 수 있다.When the ratio of the elastic modulus at the 3% elongation to the elastic modulus at the 1.5% elongation in the hybrid cord is less than 0.85, it may be difficult to suppress the growth of the tire when driving at high speed. When the ratio of the elastic modulus at the 3% elongation to the elastic modulus at the 1.5% elongation in the hybrid cord is greater than 0.90, the elastic modulus is too high to increase the growth and deformation of the tire side parts during high-speed driving, resulting in a decrease in the balance of the tire and consequently rolling resistance of the tire. This increases, which may cause a reduction in vehicle fuel economy.

상기 하이브리드 코드에서 제1 하연사는 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET) 하연사이고, 제2 하연사는 나일론 하연사일 수 있다. In the hybrid cord, the first lower twisted yarn may be polyethylene terephthalate (PET) lower twisted yarn, and the second lower twisted yarn may be nylon lower twisted yarn.

폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)는 디알킬 p-프탈레이트와 에틸렌글리콜의 축합 반응에 의해 생성되며, 하기와 같은 구조를 가진다.Polyethylene terephthalate (PET) is produced by the condensation reaction of dialkyl p-phthalate and ethylene glycol, and has the following structure.

n은 PET의 분자량에 따라 결정되며, 특별히 한정되지 않는다.n is determined according to the molecular weight of PET, and is not particularly limited.

나일론은 카프로락탐의 개환 반응이나, 예를 들어 아디프산과 헥사메틸렌다이아민의 중합으로 형성되며, 하기와 같은 구조를 가진다. Nylon is formed by the ring-opening reaction of caprolactam, or by polymerization of adipic acid and hexamethylenediamine, for example, and has the following structure.

PET는 페닐기를 포함하고 있어, 미시적으로 파이 파이 스태킹에 의한 상호 작용이 가능하다는 특징이 있고, 나일론의 경우 강직한 아마이드(amide) 결합을 포함하고, 미시적으로 이러한 아마이드 결합이 부분적으로 극성을 띨 수 있어 물성에 영향을 미칠 수 있다. PET contains a phenyl group, and it is microscopically capable of interaction by pie pi stacking, and in the case of nylon, it contains a rigid amide bond, and microscopically, these amide bonds can be partially polarized. It can affect physical properties.

종래 기술에서 사용되는 아라미드의 경우, 예를 들어, 하기와 같은 구조를 갖는다.In the case of aramid used in the prior art, for example, it has the following structure.

아라미드는 페닐기를 포함하며, 또한, 아마이드(amide) 결합을 포함하고 있다. 즉, 파이 파이 스태킹에 의한 상호 작용 및 극성의 아마이드 결합을 동시에 가진다. 따라서, 단순히 물성적 측면에서 보면, 분자간 상호 작용 요인이 많아져 모듈러스 등이 크다는 특징이 있으나, 반면, 페닐기 및 아마이드(amide) 결합(즉, 페닐기 수: 아마이드 결합 수)은 중합 반응 시점에서 조절하지 않으면, 그 이후 조절할 수가 없다는 단점이 존재한다. The aramid contains a phenyl group, and also contains an amide bond. That is, they have amide bonds of interaction and polarity by pi pi stacking at the same time. Therefore, in terms of physical properties, there is a feature that the number of interactions between molecules is large and the modulus is large, whereas the phenyl group and the amide bond (ie, the number of phenyl groups: the number of amide bonds) are not controlled at the time of the polymerization reaction. Otherwise, there is a disadvantage that it cannot be adjusted after that.

본 발명의 일 구현예에 따른 하이브리드 코드는 제1 하연사를 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET)로 하고, 제2 하연사를 나일론으로 하여, 미시적 수준의 페닐기의 상호 작용 및 아마이드 결합의 상호 작용을 조절하여 전체적인 하이브리드 코드의 물성을 최적화시키고, 이를 포함하는 캡플라이 및 상기 캡플라이를 포함하는 타이어의 성능을 향상시킬 수 있다.In the hybrid cord according to the embodiment of the present invention, the first lower twisted yarn is made of polyethylene terephthalate (PET), and the second lower twisted yarn is made of nylon to control the interaction of phenyl groups and the interaction of amide bonds at a microscopic level. It is possible to optimize the properties of the overall hybrid cord, and to improve the performance of the cap ply comprising it and the tire comprising the cap ply.

상기 제1 하연사의 폴리에틸렌테레프탈레이트는 1.5% 신율에서의 탄성율에 대한 3% 신율에서의 탄성율의 비율이 1.5 내지 2.0일 수 있고, 상기 제2 하연사의 나일론은 1.5% 신율에서의 탄성율에 대한 3% 신율에서의 탄성율의 비율이 1.0 내지 1.5일 수 있다.Polyethylene terephthalate of the first lower twisted yarn may have a ratio of elastic modulus at 3% elongation to 1.5% of elastic modulus at 1.5% elongation, and nylon of the second lower twisted yarn may be 3% for elastic modulus at 1.5% elongation. The ratio of elastic modulus in elongation may be 1.0 to 1.5.

1.5% 신율에서의 탄성율에 대한 3% 신율에서의 탄성율의 비율이 각각 상기 범위일 경우, 하이브리드 코드의 물성이 최적이 된다.When the ratio of the elastic modulus at the 3% elongation to the elastic modulus at the 1.5% elongation is within the above range, the properties of the hybrid cord are optimal.

하이브리드 코드는 제1 하연사 및 제2 하연사 외에 제3 하연사로서 중탄성율 하연사를 추가적으로 포함할 수 있다. 중탄성율 하연사는 제1 하연사에 비하여 탄성율이 낮고 제2 하연사에 비하여는 탄성율이 높은 하연사이다.The hybrid cord may further include a medium modulus lower twisted yarn as the third lower twisted yarn in addition to the first lower twisted yarn and the second lower twisted yarn. The medium elastic modulus lower twisted yarn is a lower twisted yarn than the first lower twisted yarn and has a higher elastic modulus than the second lower twisted yarn.

중탄성율 하연사는 폴리에스터 하연사, 폴리비닐알콜(PVA) 하연사, 레이온 하연사, 라이오셀(lyocell) 하연사, 폴리에틸렌나프탈레이트(PEN) 하연사 등일 수 있으나 반드시 이들로 한정되지 않으며 당해 기술분야에서 중탄성율 하연사로 사용될 수 있는 것이라면 모두 가능하다.The medium elasticity lower twisted yarn may be polyester lower twisted yarn, polyvinyl alcohol (PVA) lower twisted yarn, rayon lower twisted yarn, lyocell lower twisted yarn, polyethylene naphthalate (PEN) lower twisted yarn, etc., but is not limited to these. It can be used as long as it can be used as a low-elasticity yarn.

하이브리드 코드가 제3 하연사를 추가적으로 포함함에 의하여 타이어의 성능을 추가적으로 향상시킬 수 있다. 예를 들어, 하이브리드 코드가 제1 하연사 및 제2 하연사 외에 중탄성율 하연사를 추가적으로 포함하는 경우에, 저속 주행 시에는 제2 하연사가 주로 응력을 받으며, 고속 주행 시에 제1 하연사가 주로 응력을 받으며, 중속 주행 시에 중탄성율 하연사가 주로 응력을 받게 된다. 따라서, 차량이 저속에서 고속으로 급격하게 가속하는 경우에, 갑작스러운 응력 전환에 따른 중속 범위에서의 핸들링 성능의 저하를 보완할 수 있다.The performance of the tire can be further improved by additionally including the third lower yarn in the hybrid cord. For example, when the hybrid cord additionally includes a medium modulus low-twist yarn in addition to the first low-twist yarn and the second low-twist yarn, the second low-twist yarn is mainly stressed when driving at low speed, and the first low-twist yarn is mainly used when driving at high speed. It is stressed, and during the medium speed driving, the low elasticity yarn is mainly stressed. Therefore, when the vehicle accelerates rapidly from low speed to high speed, it is possible to compensate for a decrease in handling performance in the medium speed range due to sudden stress change.

예를 들어, 하이브리드 코드는 동시에 상연된 제1 하연사, 제2 하연사 및 제3 하연사를 포함하며, 1.5% 내지 3%의 신율 구간에서 탄성율(elastic modulus)이 500 cN/tex 내지 700cN/tex이며, 1.5% 신율에서의 탄성율에 대한 3% 신율(elongation)에서의 탄성율의 비율이 0.85 내지 0.90일 수 있다.For example, the hybrid cord includes the first lower twisted yarn, the second lower twisted yarn, and the third lower twisted yarn simultaneously staged, and has an elastic modulus of 500 cN / tex to 700 cN / in an elongation section of 1.5% to 3%. tex, and a ratio of elastic modulus at 3% elongation to elastic modulus at 1.5% elongation may be 0.85 to 0.90.

하이브리드 코드에 사용되는 나일론 하연사는 특별히 제한되지 않으나 900 내지 1500 데니어(D)의 선밀도, 예를 들면, 950내지 1100데니어(D)의 선밀도, 35 cN/tex 이상의 인장강도, 및 14 % 이상의 절단신율을 가질 수 있다. 나일론 하연사의 인장강도가 35 cN/tex 미만이면, 차량 주행시 벨트의 움직임을 충분히 방지하지 못할 수 있다. 나일론 필라멘트사의 절단신도가 14 % 미만이면, 타이어 코드의 내피로 특성이 부진할 수 있다.The nylon twisted yarn used in the hybrid cord is not particularly limited, but has a linear density of 900 to 1500 denier (D), for example, a linear density of 950 to 1100 denier (D), a tensile strength of 35 cN / tex or higher, and a cutting elongation of 14% or higher. Can have If the tensile strength of the nylon lower twisted yarn is less than 35 cN / tex, it may not be possible to sufficiently prevent the movement of the belt when driving the vehicle. If the cutting elongation of the nylon filament yarn is less than 14%, the fatigue properties of the tire cord may be poor.

PET는 주쇄에 페닐기를 포함하고 있어 나일론 대비 1.5 배 이상의 모듈러스를 갖는다. PET는 페닐 고리의 연결상태에 따라 파라형(p-)과 메타형(m-)이 있으며, PET의 예시적인 구조는 상술한 바와 같다.PET has a modulus of 1.5 times or more compared to nylon because it contains a phenyl group in the main chain. PET has a para type (p-) and a meta type (m-) according to the connection state of the phenyl ring, and an exemplary structure of PET is as described above.

PET 하연사는 800 내지 1500D의 선밀도, 예를 들면, 900 내지 1100D의 선밀도, 45 cN/tex 이상의 인장강도, 및 10 % 이상의 절단신율을 가질 수 있다. PET 하연사의 인장강도가 45 cN/tex 미만이면 나일론 하연사의 낮은 강도를 충분히 보상하지 못하기 때문에 고속 주행시 타이어 변형이 초래될 위험이 있다.The PET twisted yarn may have a linear density of 800 to 1500D, for example, a linear density of 900 to 1100D, a tensile strength of 45 cN / tex or more, and a cutting elongation of 10% or more. If the tensile strength of the PET lower twist yarn is less than 45 cN / tex, the low strength of the nylon lower twist yarn is not sufficiently compensated, and thus there is a risk of tire deformation during high speed driving.

본 발명의 일 구현예에 따르면, 상기 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET) 하연사의 선밀도는 상기 나일론 하연사의 선밀도 보다 작을 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the linear density of the polyethylene terephthalate (PET) lower yarn may be smaller than the linear density of the nylon lower yarn.

하이브리드 코드에서 제1 하연사와 제2 하연사의 중량비는 45 : 55 내지 50 : 50일 수 있다. 상기 중량비 범위에서 하이브리드 코드를 포함하는 캡플라이를 구비한 타이어의 주행 성능이 향상될 수 있다.The weight ratio of the first lower twisted yarn and the second lower twisted yarn in the hybrid cord may be 45:55 to 50:50. In the weight ratio range, driving performance of a tire having a cap ply including a hybrid cord may be improved.

하이브리드 코드의 선밀도가 1500D 내지 2500D, 예를 들어, 1800D 내지 2100D일 수 있다. 상기 하이브리드 코드의 선밀도 범위에서 하이브리드 코드를 포함하는 캡플라이를 구비한 타이어의 주행 성능이 향상될 수 있다.The linear density of the hybrid cord may be 1500D to 2500D, for example, 1800D to 2100D. In the linear density range of the hybrid cord, the driving performance of the tire having the cap ply including the hybrid cord may be improved.

하이브리드 코드에서 제1 하연사의 꼬임 방향과 제2 하연사의 꼬임 방향이 서로 동일할 수 있다. 제1 하연사와 제2 하연사가 동일한 방향으로 하연됨에 의하여 인장 강도의 저하가 감소하고 피로 성능이 향상될 수 있다.In the hybrid cord, the twist direction of the first lower twist yarn and the twist direction of the second lower twist yarn may be the same. By lowering the first lower twisted yarn and the second lower twisted yarn in the same direction, a decrease in tensile strength may be reduced and fatigue performance may be improved.

하이브리드 코드에서 제1 하연사와 제2 하연사가 상연되는 꼬임 방향이 제1 하연사 및 제2 하연사의 꼬임 방향과 다른 방향일 수 있다. 즉, 제1 하연사와 제2 하연사가 함께 상연되는 방향이 제1 하연사 및 제2 하연사의 하연 방향과 반대됨에 의하여 제1 하연사 및 제2 하연사의 필라멘트가 하이브리드 코드가 인장되는 방향으로 배열됨에 의하여 인장 강도를 최대로 증가시킬 수 있다.In the hybrid cord, the twist direction in which the first lower twisted yarn and the second lower twisted yarn are performed may be different from the twist direction of the first lower twisted yarn and the second lower twisted yarn. That is, the first lower twisted yarn and the second lower twisted yarn are arranged in the direction in which the hybrid cords are stretched by the filaments of the first lower twisted yarn and the second lower twisted yarn, as the directions in which the first lower twisted yarn and the second lower twisted yarn are opposite are opposite to the lowered twisting directions of the first lower twisted yarn and the second lower twisted yarn. By doing so, the tensile strength can be increased to the maximum.

다른 구현예에 따라, 상술한 하이브리드 코드를 포함하는 캡플라이가 제공된다. 상기 캡플라이를 구비하여 가류된 타이어가 하이브리드 코드를 포함함으로써 타이어의 조종 안정성, 및 고속 주행 내구성이 향상되고 구름 저항도 감소하여 타이어 성능이 전체적으로 향상된다.According to another embodiment, a cap fly comprising the above-described hybrid cord is provided. As the vulcanized tire provided with the cap ply includes a hybrid cord, the steering stability of the tire, and high-speed driving durability are improved, and rolling resistance is also reduced, thereby improving the overall tire performance.

도 1을 참조하면, 타이어(10)는 트레드부(100), 사이드월부(200) 및 비드부(300)를 포함한다.Referring to FIG. 1, the tire 10 includes a tread portion 100, a sidewall portion 200 and a bead portion 300.

트레드부(100)는 단면상 지면과 접하는 부분으로, 노면 등으로부터의 충격, 외상으로부터 타이어를 보호하는 역할을 한다. 상기와 같은 트레드부의 표면에는 타이어의 배수성 향성을 위해 그루브(groove)에 의해 구획되는 다수개의 블록들이 형성될 수 있다.The tread portion 100 is a section in contact with the ground in cross-section, and serves to protect the tire from impact from the road surface, trauma, and the like. On the surface of the tread portion, a plurality of blocks partitioned by grooves may be formed for the drainage of the tire.

트레드부(100)를 중심으로 타이어의 폭 방향을 따라 양측으로 사이드월(200) 및 비드부(300)가 순차적으로 위치한다.The sidewall 200 and the bead portion 300 are sequentially positioned on both sides along the width direction of the tire around the tread portion 100.

사이드월(200)은 트레드부(100)의 양 단부로부터 연장되어 타이어의 측면을 형성하는 부분으로, 주행 중 지속적으로 반복되는 수축 및 팽창작용을 견디며, 내측면에 위치하는 카카스층(400)을 보호하는 역할을 한다.The sidewall 200 is a portion extending from both ends of the tread portion 100 to form a side surface of the tire, withstands the contraction and expansion that is continuously repeated during driving, and the carcass layer 400 located on the inner surface It serves to protect.

비드부(300)는 사이드월(200)의 양단에 구비되어 코드지의 끝부분을 감싸고 있으며 상기 비드부(300)는 링 형태의 강선재를 포함하는 비드 코어(500)를 포함한다.The bead part 300 is provided at both ends of the sidewall 200 to surround the end of the cord paper, and the bead part 300 includes a bead core 500 including a steel wire in the form of a ring.

좌우 한 쌍의 비드부(300) 사이에는 카카스층(400)이 위치하며 타이어 내부에 타이어 고무 시트와 접합되어 타이어의 골격을 형성하는 역할을 하고 상기 카카스층(400)이 비드 코어(500) 주위를 타이어 내측에서 외측으로 감아 올라가고 있다. The carcass layer 400 is positioned between the left and right pair of bead parts 300 and is bonded to the tire rubber sheet inside the tire to form a skeleton of the tire, and the carcass layer 400 is a bead core 500 ) It is wound up from the inside of the tire to the outside.

카카스층(400)의 내측의 일면상에는 이너라이너(700)가 위치할 수 있으며 타이어 내부의 공기가 밖으로 빠져나가지 않도록 하는 역할을 한다.The inner liner 700 may be located on one side of the inner side of the carcass layer 400 and serve to prevent the air inside the tire from escaping out.

트레드부(100)에 위치하는 카카스층(400)의 외측면에는 트레드의 탄성을 높이고, 조종성 및 안정성을 갖도록 하는 보강층으로서 벨트층(600)이 위치할 수 있다.The belt layer 600 may be positioned on the outer surface of the carcass layer 400 positioned on the tread portion 100 as a reinforcing layer to increase the elasticity of the tread and to have maneuverability and stability.

상기 벨트층(600) 과 트레드부(100) 사이에 본 발명의 일 구현예에 따른 하이브리드 코드를 포함하는 캡플라이(800)가 배치될 수 있다. 상기 캡플라이(800)는 주행 시 벨트층(600)의 유동을 억제하여 타이어의 성능을 유지시켜 줄 수 있음은 물론이며, 초기 신율 구간에서 높은 탄성율을 갖는 하이브리드 코드가 적용되어 있으므로 타이어의 구름 저항 특성 및 핸들링 성능이 향상될 수 있다. 또한, 하이브리드 코드의 우수한 수축력이 유지됨으로써 고속 내구성이 확보될 수 있다.A cap ply 800 including a hybrid cord according to an embodiment of the present invention may be disposed between the belt layer 600 and the tread portion 100. The cap ply 800 can maintain the performance of the tire by suppressing the flow of the belt layer 600 when driving, and of course, because the hybrid cord having a high elastic modulus in the initial elongation section is applied, rolling resistance of the tire Characteristics and handling performance can be improved. In addition, high-speed durability can be secured by maintaining the excellent contraction force of the hybrid cord.

도 1에서는 승용차용 타이어에 대해서 예시하고 있으나, 이에 한정되지 않고, 승용차용, 트럭용, 버스용, 중차량용 등, 각종 차량의 용도에 대하여 이용되는 타이어를 제공한다.1 illustrates a tire for a passenger car, but is not limited thereto, and provides a tire used for various vehicle uses such as a passenger car, a truck, a bus, and a heavy vehicle.

이하의 실시예 및 비교예를 통하여 본 발명이 더욱 상세하게 설명된다. 단, 실시예는 본 발명을 예시하기 위한 것으로서 이들만으로 본 발명의 범위가 한정되는 것이 아니다.The present invention is described in more detail through the following examples and comparative examples. However, the examples are only for illustrating the present invention, and the scope of the present invention is not limited thereto.

하이브리드hybrid 코드 준비 Code preparation

실시예Example 1 (PET 840/1P + N 6,6 1000/1P) 1 (PET 840 / 1P + N 6,6 1000 / 1P)

S 방향으로 하연된 꼬임수 290 TPM 및 선형밀도 840 Ddenier(이하 D로 표시)인 PET 하연사[상기 PET의 1.5% 신율(elongation)에서의 탄성율(elastic modulus)은 13.00 cN/tex이며, 3% 신율에서의 탄성율은 23.00 cN/tex 이었다] 및PET lower twisted yarn (twisted in the S direction with 290 TPM and linear density 840 Ddenier (hereinafter referred to as D) (elastic modulus at 1.5% elongation of the PET is 13.00 cN / tex, 3% The elastic modulus at elongation was 23.00 cN / tex] and

S 방향으로 하연된 꼬임수 285 TPM 수 및 선형밀도 1000 D의 나일론 6,6 하연사[상기 나일론의 1.5% 신율(elongation)에서의 탄성율(elastic modulus)은 7.00 cN/tex이며, 3% 신율에서의 탄성율은 10.00 cN/tex 이었다]를 포함하며, 상기 하연사들이 함께 Z 방향으로 상연된 꼬임수 290 TPM 의 하이브리드 코드를 준비하였다.285 TPM number of twisted strands in the S direction and nylon 6,6 twisted yarn with a linear density of 1000 D (elastic modulus at 1.5% elongation of the nylon is 7.00 cN / tex, at 3% elongation) The elastic modulus of was 10.00 cN / tex], and the lower twisted yarns were prepared with a hybrid cord of 290 TPM twisted in the Z direction.

PET 하연사와 나일론 6,6 하연사의 중량비는 46: 54 이었다.The weight ratio of the PET twisted yarn and the nylon 6 and 6 twisted yarn was 46:54.

상기 하이브리드 코드의 1.5% 신율(elongation)에서의 탄성율(elastic modulus)은 597 cN/tex이며, 3% 신율에서의 탄성율은 516 cN/tex이었다. 1.5% 신율에서의 탄성율에 대한 3% 신율에서의 탄성율의 비율은 0.86 이었다. The elastic modulus at 1.5% elongation of the hybrid cord was 597 cN / tex, and the elastic modulus at 3% elongation was 516 cN / tex. The ratio of the elastic modulus at 3% elongation to the elastic modulus at 1.5% elongation was 0.86.

실시예Example 2 (PET 1000/1P + N6,6 1100/1P) 2 (PET 1000 / 1P + N6,6 1100 / 1P)

S 방향으로 하연된 꼬임수 300 TPM 및 선형밀도 1000 D인 PET 하연사 및PET twisted yarn of 300 TPM and linear density of 1000 D twisted in the S direction, and

S 방향으로 하연된 꼬임수 295 TPM 수 및 선형밀도 1100 D의 나일론 6,6 하연사를 포함하며, 상기 하연사들이 함께 Z 방향으로 상연된 꼬임수 295 TPM의 하이브리드 코드를 준비하였다.A hybrid cord of 295 TPM number twisted in the S direction and nylon 6,6 twisted yarn having a linear density of 1100 D, and the lower twisted yarns were twisted together in the Z direction 295 TPM were prepared.

PET 하연사와 나일론 6,6 하연사의 중량비는 48:52 이었다.The weight ratio of the PET twisted yarn and the nylon 6 and 6 twisted yarn was 48:52.

상기 하이브리드 코드의 1.5% 신율(elongation)에서의 탄성율(elastic modulus)은 670 cN/tex이며, 3% 신율에서의 탄성율은 590 cN/tex이었다. 1.5% 신율에서의 탄성율에 대한 3% 신율에서의 탄성율의 비율은 0.88 이었다. The elastic modulus at 1.5% elongation of the hybrid cord was 670 cN / tex, and the elastic modulus at 3% elongation was 590 cN / tex. The ratio of the elastic modulus at 3% elongation to the elastic modulus at 1.5% elongation was 0.88.

비교예 1 (PET 1000/2P)Comparative Example 1 (PET 1000 / 2P)

S 방향으로 하연된 꼬임수 300 TPM 및 선형밀도 1000 D인 2개의 PET 하연사들이 함께 Z 방향으로 상연된 꼬임수 300 TPM 코드를 준비하였다.300 TPM cords twisted in the S direction and two PET lower twisted yarns having a linear density of 1000 D were twisted in the Z direction to prepare a 300 TPM cord.

상기 PET 코드의 1.5% 신율(elongation)에서의 탄성율(elastic modulus)은 810 cN/tex이며, 3% 신율에서의 탄성율은 750cN/tex이었다. 1.5% 신율에서의 탄성율에 대한 3% 신율에서의 탄성율의 비율은 0.93이었다. The elastic modulus at 1.5% elongation of the PET cord was 810 cN / tex, and the elastic modulus at 3% elongation was 750 cN / tex. The ratio of the elastic modulus at 3% elongation to the elastic modulus at 1.5% elongation was 0.93.

비교예Comparative example 2 (N 6,6 840D/2P) 2 (N 6,6 840D / 2P)

S 방향으로 하연된 꼬임수 280TPM 및 선형밀도 840D인 2개의 나일론 하연사들이 함께 Z 방향으로 상연된 꼬임수 280TPM 코드를 준비하였다.Two nylon lower twisted yarns of 280 TPM twisted in the S direction and a linear density of 840 D were prepared with 280 TPM cords twisted in the Z direction.

상기 나일론 코드의 1.5% 신율(elongation)에서의 탄성율(elastic modulus)은 425 cN/tex이며, 3% 신율에서의 탄성율은 329 cN/tex이었다. 1.5% 신율에서의 탄성율에 대한 3% 신율에서의 탄성율의 비율은 0.77였다. The elastic modulus at 1.5% elongation of the nylon cord was 425 cN / tex, and the elastic modulus at 3% elongation was 329 cN / tex. The ratio of elastic modulus at 3% elongation to elastic modulus at 1.5% elongation was 0.77.

비교예Comparative example 3 (A 1000D/1P + N 6,6 840D/1P) 3 (A 1000D / 1P + N 6,6 840D / 1P)

S 방향으로 하연된 꼬임수 360TPM 및 선형밀도 1000인 아라미드 하연사 및 S 방향으로 하연된 꼬임수 360TPM 수 및 선형밀도 840의 나일론 6,6 하연사를 포함하며, 상기 하연사들이 함께 Z 방향으로 상연된 꼬임수 360 TPM 의 하이브리드 코드를 준비하였다.Including S-direction twisted 360TPM and linear density 1000 aramid twisted yarn and S-twisted twisted number 360TPM and linear density 840 nylon 6,6 lower twisted yarn, the lower twisted together in the Z direction A hybrid cord of twisted number 360 TPM was prepared.

아라미드 하연사와 나일론 6,6 하연사의 중량비는 55: 45 이었다.The weight ratio of the aramid twisted yarn and nylon 6 and 6 twisted yarn was 55:45.

상기 하이브리드 코드의 1.5% 신율(elongation)에서의 탄성율(elastic modulus)은 350cN/tex이며, 3% 신율에서의 탄성율은 390 cN/tex이었다. 1.5% 신율에서의 탄성율에 대한 3% 신율에서의 탄성율의 비율은 1.11 이었다. The elastic modulus at 1.5% elongation of the hybrid cord was 350 cN / tex, and the elastic modulus at 3% elongation was 390 cN / tex. The ratio of elastic modulus at 3% elongation to elastic modulus at 1.5% elongation was 1.11.

제1 The first 하연사Speaker , 제2 , The second 하연사Speaker 및  And 하이브리드hybrid 코드의  Code 선밀도Linear density

실시예 1 내지 2 및 비교예 1 내지 4에서 준비된 제1 하연사, 제2 하연사 및 하이브리드 코드의 선밀도를 정리하여 하기 표 1에 나타내었다.The linear density of the first lower twisted yarn, the second lower twisted yarn, and the hybrid cords prepared in Examples 1 to 2 and Comparative Examples 1 to 4 are summarized in Table 1 below.

제1 하연사 선밀도1st yarn twisted line density 제2 하연사 선밀도2nd yarn twisted line density 하이브리드 코드 선밀도Hybrid code linear density 실시예 1Example 1 840[PET]840 [PET] 1000[N 6,6]1000 [N 6,6] 18401840 실시예 2Example 2 1000[PET]1000 [PET] 1100[N 6,6]1100 [N 6,6] 21002100 비교예 1Comparative Example 1 1000[PET]1000 [PET] -- 20002000 비교예 2Comparative Example 2 -- 840[N 6,6]840 [N 6,6] 16801680 비교예 3Comparative Example 3 1000[아라미드]1000 [aramid] 840[N 6,6]840 [N 6,6] 18401840

하이브리드 코드 물성 측정Hybrid code property measurement

실시예 1 내지 2 및 비교예 1 내지 3에서 준비된 하이브리드 코드의 신율에 따른 탄성율, 수축력 등은 ASTM D-885 방법에 따라 측정하여 그 결과의 일부를 하기 표 2에 정리하였다.The elastic modulus, shrinkage, etc. according to the elongation of the hybrid cords prepared in Examples 1 to 2 and Comparative Examples 1 to 3 were measured according to the ASTM D-885 method, and some of the results are summarized in Table 2 below.

1.5% 탄성율
[cN/tex]1.5% modulus
[cN / tex] 3% 탄성율
[cN/tex]3% modulus
[cN / tex] 3%탄성율/
1.5%탄성율3% modulus /
1.5% modulus 실시예 1Example 1 597597 516516 0.860.86 실시예 2Example 2 670670 590590 0.880.88 비교예 1Comparative Example 1 810810 750750 0.930.93 비교예 2Comparative Example 2 425425 329329 0.770.77 비교예 3Comparative Example 3 356356 395395 1.111.11

상기 표 2에서 1.5% 탄성율은 신율(elongation) 1.5%에서의 탄성율(elastic modulus)이며, 3% 탄성율은 신율 3%에서의 탄성율이다.In Table 2, the elastic modulus of 1.5% is the elastic modulus at 1.5% of elongation, and the elastic modulus of 3% is the elastic modulus at 3% of elongation.

타이어 제조Tire manufacturing

실시예Example 3 3

상기 실시예 1의 코드를 포함하는 캡플라이를 구비한 타이어를 제조하였다. 제조된 타이어의 규격은 205/60R16, 캡플라이 개수는 하나, 캡 플라이 형태는 전면 커버(full cover), 코드 배열 밀도는 25 (ends/inch)이었다.A tire having a cap ply including the cord of Example 1 was manufactured. The size of the manufactured tire was 205 / 60R16, the number of cap plies was one, the cap ply shape was full cover, and the code arrangement density was 25 (ends / inch).

실시예Example 4 및  4 and 비교예Comparative example 5 내지 7 5 to 7

실시예 1의 코드 대신에 실시예 2 및 비교예 1 내지 3의 코드를 각각 포함하는 캡플라이를 각각 구비한 것을 제외하고는 실시예 3과 동일하게 타이어를 제조하였다.Tires were manufactured in the same manner as in Example 3, except that each of the cap plies including the cords of Example 2 and Comparative Examples 1 to 3 was provided instead of the cords of Example 1.

조종 안정성 평가Steering stability evaluation

평가용 타이어를 장착한 차량을 전문적인 시험 드라이버가 운전하면서 코너링이나 차선 변경시의 응답성을 평가한다. 평가용 타이어를 80 내지 120km/hr의 속력으로 30분 동안 주행하면서 조종 안정성을 평가하여 그 결과를 하기 표 3에 나타내었다.A professional test driver drives a vehicle equipped with an evaluation tire and evaluates responsiveness when cornering or changing lanes. The driving stability was evaluated while driving the evaluation tire for 30 minutes at a speed of 80 to 120 km / hr, and the results are shown in Table 3 below.

비교예 6의 값을 100으로 하고, 실시예 3, 4 및 비교예 5, 7의 조종 안정성을 상대값으로 나타내었다. 값이 높을수록 조종 안정성이 우수하다.The value of Comparative Example 6 was set to 100, and the steering stability of Examples 3 and 4 and Comparative Examples 5 and 7 were shown as relative values. The higher the value, the better the steering stability.

고속 주행 내구성 평가High-speed driving durability evaluation

ECE-R30에 따라 공기압 3.05 kgf/cm2, 하중 448kg 조건 하에서 속도를 증가시키면서 파괴 시까지 타이어의 고속 주행 내구성을 평가하여 그 결과를 하기 표 3에 나타내었다. 비교예 6의 값을 100으로 하고, 실시예 3, 4 및 비교예 5, 7의 고속 주행 내구성을 상대값으로 나타내었다. 값이 높을수록 고속 주행 내구성이 우수하다.In accordance with ECE-R30, the speed of tires was evaluated for high-speed driving durability until failure while increasing the speed under a condition of air pressure of 3.05 kgf / cm2 and a load of 448 kg, and the results are shown in Table 3 below. The value of Comparative Example 6 was set to 100, and the high-speed running durability of Examples 3 and 4 and Comparative Examples 5 and 7 was shown as a relative value. The higher the value, the better the durability of high-speed driving.

고속 주행 구름 저항 평가High speed rolling resistance evaluation

ISO28580 시험 조건에 따라 상기에서 제작한 공기입 타이어를 정규 림에 장착하고, 규정 내압 250 kPa를 충전하며, 구름 저항 시험기를 이용하여, 속도 80 km/h, 하중 493kg으로 구름 저항을 측정하여 그 결과를 하기 표 3에 나타내었다.According to ISO28580 test conditions, the pneumatic tire manufactured above was mounted on a regular rim, filled with a prescribed internal pressure of 250 kPa, and the rolling resistance was measured using a rolling resistance tester at a speed of 80 km / h and a load of 493 kg. It is shown in Table 3 below.

구름 저항의 측정값을 하중으로 나눈 구름 저항 계수(RRC)에 대해, 비교예 6의 값을 100으로 하고, 실시예 3, 4 및 비교예 5, 7의 구름 저항을 상대값으로 나타내었다. 값이 높을수록 구름 저항이 작고 성능이 우수하다.With respect to the rolling resistance coefficient (RRC) obtained by dividing the measured value of rolling resistance by a load, the value of Comparative Example 6 was set to 100, and the rolling resistances of Examples 3, 4 and Comparative Examples 5 and 7 were shown as relative values. The higher the value, the smaller the rolling resistance and the better the performance.

조종안정성Steering stability 고속내구성High speed durability 고속구름저항High-speed rolling resistance 실시예 3Example 3 105105 110110 105105 실시예 4Example 4 105105 115115 102102 비교예 5Comparative Example 5 105105 9090 9999 비교예 6Comparative Example 6 100100 100100 100100 비교예 7Comparative Example 7 110110 120120 9898

표 3에 보여지는 바와 같이 실시예 3 및 4의 타이어는 비교예 6 타이어에 비하여 조종 안정성, 및 고속 주행 내구성이 개선되었고 구름 저항도 감소하여 타이어 성능이 전체적으로 향상되었다.As shown in Table 3, the tires of Examples 3 and 4 have improved steering stability, high-speed driving durability, and reduced rolling resistance compared to Comparative Example 6 tires, thereby improving overall tire performance.

실시예 3 및 4의 타이어는 고속 주행에서 타이어의 성장 및 변형이 감소하여 향상된 주행 성능을 제공하며, 구름 저항도 감소하여 연비가 개선된 것으로 판단되었다.The tires of Examples 3 and 4 provide improved driving performance by reducing the growth and deformation of tires at high-speed driving, and it is determined that the fuel efficiency is improved by reducing rolling resistance.

비교예 5 내지 7의 타이어는 고속 주행에서 원주 방향의 성장 및 변형은 감소하나 사이드부의 성장 및 변형이 급격히 증가하여 타이어의 균형이 저하되어 구름저항이 증가한 것으로 판단되었다.In the tires of Comparative Examples 5 to 7, growth and deformation in the circumferential direction decreased during high-speed driving, but it was determined that the growth and deformation of the side portion rapidly increased, resulting in a decrease in the balance of the tire and an increase in rolling resistance.

10: 타이어 100: 트레드부
200: 사이드월부 300: 비드부
400: 카카스층 500: 비드 코어
600: 벨트층 700: 이너라이너
800: 캡플라이10: tire 100: tread
200: side wall part 300: bead part
400: carcass layer 500: bead core
600: belt layer 700: inner liner
800: cap fly

Claims (11)

동시에 상연된 제1 하연사와 제2 하연사를 포함하며,
1.5% 내지 3%의 신율(elongation) 구간에서 탄성율(elastic modulus)이 500 cN/tex 내지 700 cN/tex이며,
1.5% 신율에서의 탄성율에 대한 3% 신율에서의 탄성율의 비율이 0.85 내지 0.90이며,
상기 제1 하연사가 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET) 하연사이고, 상기 제2 하연사가 나일론 하연사이며,
상기 폴리에틸렌테레프탈레이트(PET) 하연사의 선밀도가 상기 나일론 하연사의 선밀도 보다 작은 하이브리드 코드.It includes the first sub-twisted speaker and the second sub-twisted speaker,
Elastic modulus in the elongation section of 1.5% to 3% is 500 cN / tex to 700 cN / tex,
The ratio of the elastic modulus at 3% elongation to the elastic modulus at 1.5% elongation is 0.85 to 0.90,
The first lower twisted yarn is polyethylene terephthalate (PET) lower twisted yarn, and the second lower twisted yarn is nylon lower twisted yarn,
A hybrid cord in which the linear density of the polyethylene terephthalate (PET) lower yarn is smaller than that of the nylon lower yarn. 제1 항에 있어서, 1.5% 신율에서의 탄성율이 600 cN/tex 내지 670 cN/tex인 하이브리드 코드.The hybrid cord according to claim 1, wherein the elastic modulus at 1.5% elongation is 600 cN / tex to 670 cN / tex. 제1 항에 있어서, 3% 신율에서의 탄성율이 510 cN/tex 내지 590 cN/tex인 하이브리드 코드.The hybrid cord according to claim 1, wherein the elastic modulus at 3% elongation is 510 cN / tex to 590 cN / tex. 제1 항에 있어서, 1.5% 신율에서의 탄성율에 대한 3% 신율에서의 탄성율의 비율이 0.86 내지 0.88인 하이브리드 코드.The hybrid cord according to claim 1, wherein a ratio of elastic modulus at 3% elongation to elastic modulus at 1.5% elongation is 0.86 to 0.88. 삭제delete 제1 항에 있어서, 상기 제1 하연사의 선밀도가 800 데니어(D) 내지 1500 데니어(D)인 하이브리드 코드.The hybrid cord according to claim 1, wherein the linear density of the first lower twisted yarn is 800 denier (D) to 1500 denier (D). 제1 항에 있어서, 상기 제2 하연사의 선밀도가 900 데니어(D) 내지 1500 데니어(D)인 하이브리드 코드.The hybrid cord according to claim 1, wherein the linear density of the second lower twisted yarn is 900 denier (D) to 1500 denier (D). 삭제delete 제1 항에 있어서, 상기 하이브리드코드의 선밀도가 1500 데니어(D) 내지 2500 데니어(D)인 하이브리드 코드.The hybrid cord according to claim 1, wherein the linear density of the hybrid cord is 1500 denier (D) to 2500 denier (D). 제1 항 내지 제4항, 제6항, 제7항 및 제9항 중 어느 한 항의 하이브리드 코드를 포함하는 캡플라이.A cap ply comprising the hybrid cord of any one of claims 1 to 4, 6, 7 or 9. 제10 항의 캡플라이를 구비한 타이어.Tire with a cap ply of claim 10.

Images