JP5373854B2 - ロータリーポンプを利用する4輪駆動車 - Google Patents
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Description
2 変速機の油圧モーターの主軸
3 ロータリーポンプ
4〜7 変速機の油圧モーター
8 変速機のロータリーポンプ
9、10 クラッチ開閉弁
11、13、15 変速機の吸入弁
12、14、16 変速機の吐出弁
17 ロータリーポンプ(3)から変速機の油圧モーター(4〜7)への流導管
18 変速機の油圧モーター(4〜7)からロータリーポンプ(3)への流導管
19 惰力走行弁
20 ブレーキ弁
21 逆転弁
22 スライダー
23 変速機のロータリーポンプ(8)から車輪の油圧モーター(25)への流体の流導管
24 車輪の油圧モーター(25)から変速機のロータリーポンプ(8)への流体の流導管
25 車輪の油圧モーター
26 車輪
27 クラッチ流導管
28 惰力走行流導管
Claims (2)
- エンジンと直結するロータリーポンプ(3)と、
前記エンジンと直結するロータリーポンプ(3)を動力源とする複数の油圧モーター(4〜7)と、
前記複数の油圧モーター(4〜7)を動力として作動する出力用ロータリーポンプ(8)と、
前記ロータリーポンプ(3)から前記複数の油圧モーター(4〜7)に液体が流れかつ前記複数のモーター(4〜7)のうち1つの油圧モーター(7)以外に吸入弁(11,13,15)を設けた流動管(17)と、
前記複数の油圧モーター(4〜7)から前記ロータリーポンプ(3)に液体が流れかつ前記複数のモーター(4〜7)のうち前記1つの油圧モーター(7)以外に吐出弁(12,14,16)を設けた流動管(18)と、
前記2つの流動管(17,18)におけるロータリーポンプ(3)と油圧モーター(4〜7)との間にクラッチ開閉弁(9,10)がそれぞれ配置されかつそれぞれのクラッチ開閉弁(9,10)を繋ぐクラッチ流動管(27)とを備えた変速機において、
前記出力用ロータリーポンプ(8)に動力を伝えたい時は、前記クラッチ開閉弁(9,10)を開にし、かつ、前記油圧モーター(4〜7)の回転数が低くなるにつれて前記吸入弁(11,13,15)と前記吐出弁(12,14,16)との開き個数を増やし、前記油圧モーター(4〜7)の回転数が高くなるにつれて前記吸入弁(11,13,15)と前記吐出弁(12,14,16)との閉じ個数を増やし液体循環させ、
前記出力用ロータリーポンプ(8)に動力を伝えない時は、前記クラッチ開閉弁(9,10)を閉にし、前記ロータリーポンプ(3)と前記クラッチ流動管(27)とを液体循環させることを特徴とした変速機。 - 請求項1の変速機を設けたノンスリップ駆動車であって、前記複数の油圧モーター(4〜7)を動力として作動する出力用ロータリーポンプ(8)を動力源として作動する車輪(26)に直結する車輪の油圧モーター(25)と、
前記出力用ロータリーポンプ(8)から左右の前記車輪の油圧モーター(25)に液体が流れる為に途中で2本に分離した流動管(23)と、
前記左右の車輪の油圧モーター(25)から前記出力用ロータリーポンプ(8)に液体が流れ途中で1本に合流する2本の流動管(24)と、
前記出力用ロータリーポンプ(8)と、途中で2本に分離した前記流動管(23,24)との間の、分離してない流動管(23,24)に、惰力走行流動管(28)を設け、その付け根2ヶ所に惰力走行弁(19)を配置した惰力走行機構と、
前記惰力走行管(28)の途中にブレーキ弁(20)を設けたブレーキ機構と、
前記惰力走行管(28)と、前記2本に分離した流動管(23、24)との間の、分離してない前記流動管(23,24)に、交差しないX形の流動管を配置し、前記流動管(23,24)との接合部2ヶ所に弁の中心で回転する逆転弁(21)を設けたリバース機構と、
左右の車輪の油圧モーター(25)に繋がる、前記2本に分離した流動管(23)の途中に圧力差でスライスするスライダー(22)を挿入した管で2本を繋ぎ、同様に流動管(24)の2本にも前記スライダー(22)を挿入した管を配置したノンスリップ機構において、
前記車輪(26)に動力を伝えたい時は、前記惰力走行弁(19)を開にし、かつ、2この前記逆転弁(21)を前記流動管(23,24)に平行にし、前記出力用ロータリーポンプ(8)と車輪の油圧モーター(25)を液体循環させ、
燃費向上の為惰力走行にする時は、前記惰力走行弁(19)を閉にし、前記車輪の油圧モーター(25)のみで液体循環させ、
この状態で前記ブレーキ弁(20)を閉にすると液体循環が阻止され前記車輪の油圧モーター(25)の回転が停止し、車輪(26)にブレーキが掛かり、
バックの為、車輪(26)を逆転させる時は惰力走行弁(19)を開にし、2この前記逆転弁(21)を前記流動管(23,24)に対し直角にすると、液体はX形の流動管を通り前記流動管(23,24)の液体循環は逆転循環し、リバースができ、
一方の車輪が脱輪して空転するとこれに直結する前記車輪の油圧モーター(25)の回転数が上がり、これに繋がる前記流動管(23,24)内の液体循環が速くなり、圧力低下が発生しスライダーが引き寄せられ液体循環がコントロールされ、コントロールされた液体は脱輪してない前記車輪の油圧モーター(25)側へ液体循環が行われ、ノンスリップとなる事を特徴とした駆動車。
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