JP5362245B2

JP5362245B2 - Slide stopper structure for seat track

Info

Publication number: JP5362245B2
Application number: JP2008096972A
Authority: JP
Inventors: 雅敬大井; 崇博渡辺; 和幸福山
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2008-04-03
Filing date: 2008-04-03
Publication date: 2013-12-11
Anticipated expiration: 2028-04-03
Also published as: JP2009248667A

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a slide stopper structure of a seat track that facilitates weight reduction and securing of strength while having a simple and inexpensive structure. <P>SOLUTION: This seat track includes a lock mechanism for restricting movement of an upper rail 15 with respect to a lower rail 16. Stopper members are fixed to the lower rail 16 and the upper rail 15 and restricts the moving range of the upper rail 15. Each stopper member includes stopper body parts 41a, 43c extending in the moving direction of the upper rail 15, and projected pieces 41b, 43b projecting from edges of the stopper body parts 41a, 43c in one longitudinal direction. Each of the lower rail 16 and the upper rail 15 includes a long groove extending in the moving direction, and the projected pieces 41b, 43b of each stopper member are fitted in the long groove and caulked. End faces of the stopper body parts 41a, 43c abut on each other at an end of the moving range of the lower rail 16 to restrict movement of the upper rail 15. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、シートの前後方向位置を調整するシートトラック装置において、シートトラックの前後スライドストロークを規制するシートトラックのスライドストッパ構造に関する。 The present invention relates to a slide stopper structure for a seat track that regulates a longitudinal slide stroke of the seat track in a seat track device that adjusts the position of the seat in the front-rear direction.

シートを前後方向に移動させるシートトラックには、その移動を禁止するロック機構と、ロック解除操作を行うロック解除機構が設けられる。一般的なシートトラックは次のような構造になっている（特許文献１）。床面側に固定されたロアレールに対して、シート側のアッパレールが摺動可能に支持されている。アッパレールにはロアレール側のロック孔に対して係脱可能なロックレバーが設けられており、このロックレバーはロック付勢ばねによりロック孔との係合方向に付勢されている。ロック解除機構として、操作用のループハンドル（ハンドル部材）と、このループハンドルのロック解除操作力をロックレバーに伝達するオープンレバーが設けられている。シートの前後位置を調整するときには、ループハンドルを操作するとオープンレバーがロック解除方向に回動され、これに応じてロック付勢ばねの付勢力に抗してロックレバーがロック孔との係合を解除して、アッパレールの移動が可能になる。
特開２００５−２２５４１５号公報 A seat track that moves the seat in the front-rear direction is provided with a lock mechanism that prohibits the movement and a lock release mechanism that performs a lock release operation. A general seat track has the following structure (Patent Document 1). The upper rail on the seat side is slidably supported on the lower rail fixed to the floor surface side. The upper rail is provided with a lock lever that can be engaged with and disengaged from the lock hole on the lower rail side, and this lock lever is urged in the direction of engagement with the lock hole by a lock urging spring. As an unlocking mechanism, an operation loop handle (handle member) and an open lever for transmitting the unlocking operation force of the loop handle to the lock lever are provided. When adjusting the front / rear position of the seat, operating the loop handle causes the open lever to rotate in the unlocking direction, and the lock lever engages with the lock hole against the biasing force of the lock biasing spring accordingly. The upper rail can be moved by releasing.
JP 2005-225415 A

以上のようなシートトラックでは、ロック解除機構を操作してロックレバーがロック孔との係合を解除すると、アッパレールの移動が自由となるので、ロックレバーがロック孔と係合可能な範囲を超えて移動しないように移動範囲を規制するストッパ部材を設けている。このストッパ部材は、例えばアッパレール及びロアレールの一方にピンまたはリベット止めしたしぼり形状のストッパ片と、他方に植設したストッパピンが当接する構造であった。 In the seat track as described above, if the lock lever is released from engagement with the lock hole by operating the lock release mechanism, the movement of the upper rail becomes free, so the lock lever exceeds the range where it can be engaged with the lock hole. A stopper member for restricting the movement range is provided so as not to move. This stopper member has, for example, a structure in which a pin-shaped stopper piece pinned or riveted to one of the upper rail and the lower rail and a stopper pin implanted in the other are in contact with each other.

しかしながら上記従来のストッパ構造は、絞り形状のストッパ片をピンまたはリベット止めする為部品点数及び重量が増加し、絞り形状のストッパ片とストッパピンの使用によりコストが高くなる問題があった。 However, the conventional stopper structure has a problem that the number of parts and the weight increase because the stop-shaped stopper piece is pinned or riveted, and the cost increases due to the use of the stop-shaped stopper piece and the stopper pin.

本発明は、簡単かつ安価な構成でありながら、軽量化、強度の確保も容易なシートトラックのスライドストッパ構造を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a seat track slide stopper structure which is simple and inexpensive and can be easily reduced in weight and strength.

本発明は、ロアレールと、該ロアレールにスライド可能に係合したアッパレールと、前記ロアレール及びアッパレールに固定された、前記アッパレールのスライド範囲を規制するストッパ部材とを備えたシートトラックにおいて、前記ストッパ部材はロアレール用に１個、アッパレール用に２個が備えられていて、各ストッパ部材は、前記アッパレールのスライド方向に延びるストッパ本体部と突片部とを有し、前記ロアレールは、前後方向略中央位置に、前記アッパレールのスライド方向に延びる長溝を有し、該長溝に、前記１個のストッパ部材の突片部が嵌合されてカシメられていること、前記アッパレールは、前記ロアレールの１個のストッパ部材を挟む２つの位置に前記アッパレールのスライド方向に延びる長溝を有し、各長溝に、前記２個のストッパ部材の突片部がそれぞれ嵌合されてカシメられていること、および、前記ロアレールに固定された１個のストッパ部材と前記アッパレールに固定された２個のストッパ部材は、前記アッパレールの前記スライド範囲端において前記ストッパ本体部の端面が互いに当接して前記アッパレールのスライドを規制すること、を特徴とする。この構成によれば、ロアレールのストッパ部材はアッパレールに常に覆われているので見栄えがよく、安全である。 The present invention includes a lower rail, the upper rail which is slidably engaged with the lower rail, wherein fixed to the lower rail and the upper rail, the seat track that includes a stopper member for restricting the sliding range of the upper rail, the stopper member Is provided with one for the lower rail and two for the upper rail. Each stopper member has a stopper main body portion and a projecting piece portion extending in the sliding direction of the upper rail, and the lower rail is substantially in the center in the front-rear direction. A long groove extending in the sliding direction of the upper rail at a position, and the protruding piece portion of the one stopper member is fitted and crimped into the long groove, and the upper rail is one piece of the lower rail. There are long grooves extending in the sliding direction of the upper rail at two positions sandwiching the stopper member, and in each long groove, The protrusions of the two stopper members are respectively fitted and crimped, and one stopper member fixed to the lower rail and two stopper members fixed to the upper rail are The end surfaces of the stopper main body abut each other at the end of the sliding range of the upper rail to restrict the sliding of the upper rail. According to this configuration, the stopper member of the lower rail is always covered with the upper rail, so that it looks good and is safe.

別の観点からなる本発明は、ロアレールと、該ロアレールにスライド可能に係合したアッパレールと、前記ロアレール及びアッパレールに固定された、前記アッパレールのスライド範囲を規制するストッパ部材とを備えたシートトラックにおいて、前記各ストッパ部材は、前記アッパレールのスライド方向に延びるストッパ本体部と突片部とを有し、前記ロアレール及びアッパレールのそれぞれは、前記アッパレールのスライド方向に延びる長溝を有し、前記各ストッパ部材は、前記突片部が前記長溝に嵌合されてカシメられていること、および、前記ロアレール及びアッパレールに固定されたストッパ部材は、前記スライド方向から見て、一方のストッパ本体部の端面の輪郭が他方のストッパ本体部の端面の輪郭と交叉する形状に形成されていて、前記アッパレールの前記スライド範囲端において前記ストッパ本体部の交叉する端面が互いに面当たりして前記アッパレールのスライドを規制すること、を特徴とする。この構成によれば、製造誤差、動作中にぶれを生じても、ストッパ本体の端面が確実に当接してアッパレールの移動を規制できる。 Another aspect of the present invention is a seat track comprising: a lower rail; an upper rail that is slidably engaged with the lower rail; and a stopper member that is fixed to the lower rail and the upper rail and restricts a sliding range of the upper rail. The stopper members each include a stopper main body portion and a projecting piece portion extending in the sliding direction of the upper rail. Each of the lower rail and the upper rail includes a long groove extending in the sliding direction of the upper rail. The protruding piece portion is fitted into the long groove and crimped, and the stopper member fixed to the lower rail and the upper rail is an outline of the end surface of one stopper main body portion when viewed from the sliding direction. Is formed in a shape that intersects with the contour of the end face of the other stopper body. There are, the end face intersecting the stopper main body in the sliding range end of the upper rail to restrict to slide the upper rail surface contact with each other, and wherein. According to this configuration, even if a manufacturing error or a shake occurs during the operation, the end surface of the stopper main body can be surely brought into contact and the movement of the upper rail can be restricted.

ロアレール及びアッパレールの一方に固定されるストッパ部材は、前記ストッパ本体部が板状であって、他方に固定されるストッパ部材は、前記ストッパ本体部がその端面がフック形状を呈する形状に屈曲している。 The stopper member fixed to one of the lower rail and the upper rail is such that the stopper main body portion is plate- shaped, and the stopper member fixed to the other is that the stopper main body portion is bent into a shape in which the end surface has a hook shape. Yes.

前記突片部を、前記アッパレールのスライド方向に離反して複数形成すれば、強度を高めることができる。 If a plurality of the projecting pieces are formed apart from each other in the sliding direction of the upper rail, the strength can be increased.

以上の本発明によれば、簡単かつ安価な構成でありながら、軽量で製造も容易なシートトラックのスライドストッパ構造を得ることができる。 According to the present invention described above, it is possible to obtain a slide stopper structure for a seat track that is light and easy to manufacture while having a simple and inexpensive configuration.

添付の図面を参照して本発明の実施形態について説明する。図１に斜視図、図２に平面図、図３に側面図を示すシートトラック装置は、図示を省略したシートクッションの下部に取り付けられるアッパレール１５と、車両のフロア側に固定されるロアレール１６とを備えている。ロアレール１６は、上面の中央に開口部を有するコ字状の断面形状をなし、一方の側面に複数のロック孔１８が形成されている。アッパレール１５は、ロアレール１６の上面開口部から上方に突出する逆Ｕ字状断面の中央突出部１５ａと、ロアレール１６内において両側に突出した支持腕部１５ｂとを有している。アッパレール１５は、支持腕部１５ｂとロアレール１６との間に配設された複数のガイドボール１７（図４）を介して、ロアレール１６に対して車両の前後方向（レールの長手方向）に移動可能に支持されており、アッパレール１５の移動によりシートの前後方向位置を変化させることができる。なお、図では一組のアッパレール１５とロアレール１６のみを示しているが、シートトラック装置は、シート左右方向に位置を異ならせて設けた二組のアッパレール１５とロアレール１６を備えている。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. 1 is a perspective view, FIG. 2 is a plan view, and FIG. 3 is a side view. The seat track device includes an upper rail 15 attached to a lower portion of a seat cushion (not shown), and a lower rail 16 fixed to the floor of the vehicle. It has. The lower rail 16 has a U-shaped cross-sectional shape having an opening at the center of the upper surface, and a plurality of lock holes 18 are formed on one side surface. The upper rail 15 has a central projecting portion 15 a having an inverted U-shaped cross section projecting upward from the upper surface opening of the lower rail 16, and support arm portions 15 b projecting on both sides in the lower rail 16. The upper rail 15 can move in the vehicle front-rear direction (longitudinal direction of the rail) with respect to the lower rail 16 via a plurality of guide balls 17 (FIG. 4) disposed between the support arm portion 15 b and the lower rail 16. The position of the seat in the front-rear direction can be changed by the movement of the upper rail 15. Although only one set of the upper rail 15 and the lower rail 16 is shown in the drawing, the seat track device includes two sets of the upper rail 15 and the lower rail 16 provided at different positions in the left-right direction of the seat.

アッパレール１５には、ロックレバーブラケット１９とオープンロッド２０を介して回動可能にロックレバー２１が軸支されている。ロックレバーブラケット１９は、図４に示すように、ロアレール１６の側壁と間隔を隔てて対向し、ロック孔１８と対向する穴１９ｂが形成された対向部１９ａを有している。ロックレバー２１は複数のロック爪２１ａを有し（図６）、該ロック爪２１ａを、穴１９ｂを通ってロアレール１６のロック孔１８に係合させるロック位置（図４の実線位置）と、ロック爪２１ａをロック孔１８から離脱させるアンロック位置（図４の二点鎖線位置）とに回動することができる。ロックレバー２１の支持構造の詳細は次のようになっている。オープンロッド２０は、直線部２０ｂの両端に先端曲げ部２０ａ及び後端曲げ部２０ｃを有している。アッパレール１５の中央突出部１５ａの上面にはロックレバーブラケット１９が固定され、ロックレバーブラケット１９には前後方向に位置を異ならせて一対の軸支持孔１９ｃが形成されている。軸支持孔１９ｃにはオープンロッド２０の直線部２０ｂが相対回動可能に挿入されている。直線部２０ｂは同時に、ロックレバー２１に一対設けた軸受部２１ｂに対して相対回動自在に支持（挿入）されている。 A lock lever 21 is pivotally supported on the upper rail 15 via a lock lever bracket 19 and an open rod 20 so as to be rotatable. As shown in FIG. 4, the lock lever bracket 19 has a facing portion 19 a that is opposed to the side wall of the lower rail 16 with a space therebetween and in which a hole 19 b that faces the lock hole 18 is formed. The lock lever 21 has a plurality of lock claws 21a (FIG. 6), a lock position (solid line position in FIG. 4) for engaging the lock claws 21a with the lock holes 18 of the lower rail 16 through the holes 19b, and a lock. The claw 21a can be rotated to an unlock position (two-dot chain line position in FIG. 4) where the claw 21a is detached from the lock hole 18. The details of the support structure of the lock lever 21 are as follows. The open rod 20 has a front end bending portion 20a and a rear end bending portion 20c at both ends of the linear portion 20b. A lock lever bracket 19 is fixed to the upper surface of the central projecting portion 15a of the upper rail 15, and a pair of shaft support holes 19c are formed in the lock lever bracket 19 at different positions in the front-rear direction. A straight portion 20b of the open rod 20 is inserted into the shaft support hole 19c so as to be relatively rotatable. At the same time, the linear portion 20b is supported (inserted) so as to be relatively rotatable with respect to a bearing portion 21b provided on the lock lever 21 as a pair.

ロックレバー２１はさらに、後方に延びる回動伝達溝２１ｃに、オープンロッド２０の後端曲げ部２０ｃが係合されている。後端曲げ部２０ｃと回転伝達溝２１ｃの係合位置は、直線部２０ｂの軸線に対して偏心している。そのため、オープンロッド２０が直線部２０ｂの軸線を中心とする回動を行うと、その回動中心から偏心した後端曲げ部２０ｃを介して回動伝達溝２１ｃに回動力が伝達され、ロックレバー２１は直線部２０ｂを回動中心として回動される。ロックレバー２１は、直線部２０ｂの軸回りに設けたトーションコイルばねからなるロック付勢ばね２２によって、前記のロック位置（図４の反時計方向）へ回動付勢されている。ロック付勢ばね２２のコイル部から延出される一方のアーム部（ばね端部）はロックレバーブラケット１９に係合し、他方のアーム部（ばね端部）はロックレバー２１の側部に係合している。 The lock lever 21 further has a rear end bending portion 20c of the open rod 20 engaged with a rotation transmission groove 21c extending rearward. The engagement position of the rear end bending portion 20c and the rotation transmission groove 21c is eccentric with respect to the axis of the straight portion 20b. Therefore, when the open rod 20 rotates around the axis of the straight portion 20b, the rotational force is transmitted to the rotation transmission groove 21c via the rear end bending portion 20c eccentric from the rotation center, and the lock lever 21 is rotated around the straight line portion 20b as a rotation center. The lock lever 21 is urged to rotate to the lock position (counterclockwise in FIG. 4) by a lock urging spring 22 formed of a torsion coil spring provided around the axis of the linear portion 20b. One arm portion (spring end portion) extending from the coil portion of the lock biasing spring 22 engages with the lock lever bracket 19, and the other arm portion (spring end portion) engages with the side portion of the lock lever 21. doing.

ロック位置に回動付勢されたロックレバー２１をアンロック位置へ回動させるロック解除機構は、オープンレバーブラケット３０、オープンレバー３１、ハンドル付勢ばね３２、ループハンドル（ハンドル部材）３３によって構成される。なおオープンレバー３１とループハンドル３３は、単一の棒状部材によって一体に形成されている。 The lock release mechanism that rotates the lock lever 21 that is biased to the lock position to the unlock position includes an open lever bracket 30, an open lever 31, a handle biasing spring 32, and a loop handle (handle member) 33. The The open lever 31 and the loop handle 33 are integrally formed by a single bar-shaped member.

オープンレバーブラケット３０は、アッパレール１５の上面側に固定される固定部３０ａと、オープンロッド２０の直線部２０ｂを回動自在に支持する一対の軸支持腕部３０ｂと、ロアレール１６の側壁と略直角をなすように固定部３０ａから垂下形成された一対の側方垂下部３０ｃ、３０ｄを有している。側方垂下部３０ｃ、３０ｄにはそれぞれ、垂直方向に長い長穴３０ｅ、３０ｆが形成され、これらの長穴３０ｅ、３０ｆを挿通するように、ループハンドル３３のオープンレバー３１が挿入されている。前方の長穴３０ｅの底部がオープンレバー３１の下部が当接する第一支持部となり、後方の長穴３０ｆの底部がオープンレバー３１の下部が当接する第二支持部（支点）となる。 The open lever bracket 30 has a fixed portion 30 a fixed to the upper surface side of the upper rail 15, a pair of shaft support arm portions 30 b that rotatably support the straight portion 20 b of the open rod 20, and a substantially right angle with the side wall of the lower rail 16. A pair of side hanging portions 30c and 30d that are suspended from the fixing portion 30a. Long side holes 30e and 30f that are long in the vertical direction are formed in the side hanging parts 30c and 30d, respectively, and an open lever 31 of the loop handle 33 is inserted so as to pass through these long holes 30e and 30f. The bottom portion of the front elongated hole 30e is a first support portion with which the lower portion of the open lever 31 abuts, and the bottom portion of the rear elongated hole 30f is a second support portion (fulcrum) with which the lower portion of the open lever 31 abuts.

中間部がオープンロッド２０の直線部２０ｂに捲回され、一端部がオープンレバーブラケット３０に係合され、他端部が後方の長穴３０ｆに係合されたハンドル付勢ばね３２により、オープンレバー３１は下端部が後方の長穴３０ｆの底部に当接する方向に付勢されている。したがって、ロック付勢ばね２２とハンドル付勢ばね３２とで、オープンレバー３１の下部を、前方の側方垂下部３０ｃの長穴３０ｅの底部、後方の側方垂下部３０ｄの長穴３０ｆの底部に当接する方向に付勢している。なお、ハンドル付勢ばね３２は、オープンレバー３１に形成された溝３１ａに嵌ることにより、オープンレバー３１がオープンレバーブラケット３０から抜けるのを阻止する抜け止めにもなっている。 An intermediate lever is wound around the straight portion 20b of the open rod 20, one end is engaged with the open lever bracket 30, and the other end is engaged with the rear elongated hole 30f. 31 is urged in a direction in which the lower end is in contact with the bottom of the rear slot 30f. Accordingly, the lock urging spring 22 and the handle urging spring 32 make the lower part of the open lever 31 the bottom of the long hole 30e of the front side hanging part 30c and the bottom of the long hole 30f of the rear side hanging part 30d. It is energized in the direction to contact The handle urging spring 32 also serves as a stopper that prevents the open lever 31 from coming off the open lever bracket 30 by fitting into a groove 31 a formed in the open lever 31.

図１、図５、図６に示すように、オープンロッド２０の先端曲げ部２０ａはオープンレバー３１に当接している。オープンロッド２０とロックレバー２１は、前述の回転伝達溝２１ｃと後端曲げ部２０ｃの係合によって一体的に回動するようになっており、ロックレバー２１をロック位置方向に回動付勢するロック付勢ばね２２の付勢力はオープンロッド２０に対しても作用し、このロック付勢ばね２２の付勢力は、先端曲げ部２０ａをオープンレバー３１に当て付ける方向に作用する。但し、ロックレバー２１は、ロック爪２１ａが穴１９ｂを貫通してロック孔１８に嵌合することにより規制されており、オープンロッド２０も先端曲げ部２０ａがオープンレバー３１に接近する方向の回動が規制されている。 As shown in FIGS. 1, 5, and 6, the bent end portion 20 a of the open rod 20 is in contact with the open lever 31. The open rod 20 and the lock lever 21 are integrally rotated by the engagement of the rotation transmission groove 21c and the rear end bending portion 20c described above, and the lock lever 21 is rotated and biased in the lock position direction. The urging force of the lock urging spring 22 also acts on the open rod 20, and the urging force of the lock urging spring 22 acts in the direction in which the tip bending portion 20 a is applied to the open lever 31. However, the lock lever 21 is regulated by the lock claw 21 a passing through the hole 19 b and fitting into the lock hole 18, and the open rod 20 is also rotated in the direction in which the bent end portion 20 a approaches the open lever 31. Is regulated.

そしてハンドル付勢ばね３２は、ロック付勢ばね２２の付勢力と反対方向、すなわちオープンレバー３１を先端曲げ部２０ａに当て付ける方向（図５、図６の時計方向）へとオープンレバー３１を回動付勢する。ハンドル付勢ばね３２がオープンレバー３１に及ぼす回動付勢力は、ロック付勢ばね２２がロックレバー２１やオープンロッド２０に及ぼすロック方向の回動付勢力よりも小さく設定されている。オープンレバー３１は、長穴３０ｅ、３０ｆに対して挿入された状態で、ハンドル付勢ばね３２を介してオープンレバーブラケット３０に対する抜け止め及びガタ止めがなされる。 The handle urging spring 32 rotates the open lever 31 in the direction opposite to the urging force of the lock urging spring 22, that is, in the direction in which the open lever 31 is applied to the bent end portion 20a (clockwise in FIGS. 5 and 6). Energize. The turning biasing force that the handle biasing spring 32 exerts on the open lever 31 is set smaller than the pivoting biasing force in the locking direction that the lock biasing spring 22 exerts on the lock lever 21 and the open rod 20. When the open lever 31 is inserted into the elongated holes 30e and 30f, the open lever bracket 30 is prevented from being pulled out and rattled via the handle biasing spring 32.

このシートトラック装置には、ロアレール１６に対するアッパレール１５の移動範囲、つまり前後方向スライド範囲を規制するストッパが設けられている。このストッパ構造について、さらに図７乃至図９を参照して説明する。本実施形態のストッパ構造は、アッパレール１５に装着する第１シートトラックストッパ４１と、ロアレール１６に装着する第２シートトラックストッパ４３と、を備えている。 The seat track device is provided with a stopper for restricting the range of movement of the upper rail 15 relative to the lower rail 16, that is, the longitudinal sliding range. This stopper structure will be further described with reference to FIGS. The stopper structure of the present embodiment includes a first seat track stopper 41 attached to the upper rail 15 and a second seat track stopper 43 attached to the lower rail 16.

第１シートトラックストッパ４１は、板状のストッパ本体部４１ａと、ストッパ本体部４１ａの長手方向の一方の縁部中央から突出した突片部４１ｂを備えている。この第１シートトラックストッパ４１は、ストッパ本体部４１ａをアッパレール１５のスライド方向に配置した状態で、突片部４１ｂがアッパレール１５の底面に形成された、スライド方向に延びる長溝１５ｃに嵌合され、長溝１５ｃから突出した突片部４１ｂがカシメられてアッパレール１５に固定される（図９（Ａ））。 The first sheet track stopper 41 includes a plate-like stopper main body 41a and a protruding piece 41b protruding from the center of one edge in the longitudinal direction of the stopper main body 41a. The first seat track stopper 41 is fitted with a long groove 15c extending in the sliding direction, with the projecting piece 41b formed on the bottom surface of the upper rail 15, with the stopper main body 41a arranged in the sliding direction of the upper rail 15. The projecting piece 41b protruding from the long groove 15c is crimped and fixed to the upper rail 15 (FIG. 9A).

第２シートトラックストッパ４３は、板状のストッパ基部４３ａと、ストッパ基部４３ａの長手方向の両端部近傍から突出した一対の突片部４３ｂと、突片部４３ｂと反対側から突出したストッパ本体部４３ｃを備えている。このストッパ本体部４３ｃは、正面、略Ｊ字または波形状に屈曲形成されている。つまりストッパ本体部４３ｃは、正面から見て、端面４３ｄが、軸線の左右に突出した部分を有している。この第２シートトラックストッパ４３は、ロアレール１６の底面に対してアッパレール１５のスライド方向と平行に配置した状態で、ロアレール１６の底面に前記スライド方向に離反させて形成された一対の長溝１６ｃに一対の突片部４３ｂが嵌合され、長溝１６ｃから突出した突片部４３ｂがそれぞれカシメられてロアレール１６に固定される（図９（Ｂ））。 The second sheet track stopper 43 includes a plate-like stopper base 43a, a pair of protruding pieces 43b protruding from the vicinity of both ends in the longitudinal direction of the stopper base 43a, and a stopper main body protruding from the opposite side of the protruding piece 43b. 43c. This stopper main body 43c is bent and formed into a front surface, a substantially J-shape or a wave shape. That is, the stopper main body 43c has a portion in which the end surface 43d protrudes to the left and right of the axis when viewed from the front. A pair of the second seat track stoppers 43 is formed in a pair of long grooves 16c formed on the bottom surface of the lower rail 16 so as to be separated from the bottom surface of the lower rail 16 in a state parallel to the sliding direction of the upper rail 15. The protruding pieces 43b are fitted, and the protruding pieces 43b protruding from the long groove 16c are respectively crimped and fixed to the lower rail 16 (FIG. 9B).

第２シートトラックストッパ４３は１個がロアレール１６に固定され、アッパレール１５には、第２シートトラックストッパ４３を挟む位置に２個の第１シートトラックストッパ４１が固定されている（図２、図３）。 One second sheet track stopper 43 is fixed to the lower rail 16, and two first sheet track stoppers 41 are fixed to the upper rail 15 at positions sandwiching the second sheet track stopper 43 (FIGS. 2 and 2). 3).

第１シートトラックストッパ４１と第２シートトラックストッパ４３とは、アッパレール１５が前方にスライドまたは後方にスライドしたときに、その前方スライド限界位置、後方スライド限界位置でストッパ本体部４１ａ、４３ｃの端面４１ｃ、４３ｄが衝突してそれ以上アッパレール１５がスライドするのを阻止する。第１シートトラックストッパ４１と第２シートトラックストッパ４３は、ストッパ本体部４１ａの端面４１ｃとストッパ本体部４３ｃの端面４３ｄとが当接するように形成されているが、ストッパ本体部４３ｃはスライド方向から見て端面４３ｄがフック形状に屈曲形成されているので、第１シートトラックストッパ４１または第２シートトラックストッパ４３がスライド方向と直交する方向に位置ずれしても、端面４１ｃ、４３ｄは確実に当接してストッパ作用をする。
アッパレール１５のスライド方向から見た端面４１ｃ、４３ｄ形状は図示実施形態に限定されず、スライド方向から見て、端面４１ｃ、４３ｄの輪郭が交叉する形状であればその形状は問わない。 The first seat track stopper 41 and the second seat track stopper 43 are arranged such that when the upper rail 15 slides forward or slides backward, the end surfaces 41c of the stopper main bodies 41a and 43c at the front slide limit position and the rear slide limit position. 43d collide with each other to prevent the upper rail 15 from sliding any further. The first sheet track stopper 41 and the second sheet track stopper 43 are formed so that the end surface 41c of the stopper main body portion 41a and the end surface 43d of the stopper main body portion 43c are in contact with each other. Since the end face 43d is bent and formed in a hook shape as viewed, the end faces 41c and 43d can be reliably applied even if the first sheet track stopper 41 or the second sheet track stopper 43 is displaced in the direction perpendicular to the sliding direction. It comes into contact with it and acts as a stopper.
The shapes of the end surfaces 41c and 43d viewed from the sliding direction of the upper rail 15 are not limited to the illustrated embodiment, and any shapes can be used as long as the contours of the end surfaces 41c and 43d intersect when viewed from the sliding direction.

第１シートトラックストッパ４１では突片部４１ｂを１個としたが、第２シートトラックストッパ４３のように突片部を２個形成してもよい。第１シートトラックストッパ４１をロアレール１６に、第２シートトラックストッパ４３をアッパレール１５に装着してもよい。また、第１シートトラックストッパ４１として、第２シートトラックストッパ４３を使用してもよい。 In the first sheet track stopper 41, one protrusion 41b is provided, but two protrusions may be formed like the second sheet track stopper 43. The first seat track stopper 41 may be attached to the lower rail 16 and the second seat track stopper 43 may be attached to the upper rail 15. Further, the second sheet track stopper 43 may be used as the first sheet track stopper 41.

以上の構造のシートトラック装置は、次のように動作する。ループハンドル３３をアンロック操作していないときは、ロック付勢ばね２２の付勢力によってロックレバー２１は図４に実線で示すロック位置に保持される。また、先端曲げ部２０ａとオープンレバー３１がハンドル付勢ばね３２の付勢力によって当接した状態を保っている。シートスライドを行うときには、使用者がループハンドル３３を上方に引き上げ操作する。すると、オープンレバー３１は、長穴３０ｆの底部と接触する部分を支点として回動する。オープンレバー３１の当該回動により、先端曲げ部２０ａが押し上げられ、オープンロッド２０はロック付勢ばね２２の付勢力に抗してアンロック方向へ回動する。すると、ロックレバー２１が図４の実線で示すロック位置から同図に二点鎖線で示すアンロック位置へ回動され、ロック爪２１ａがロック孔１８との係合位置から離脱する。これにより、ロアレール１６に対するアッパレール１５の前後摺動が可能になる。 The seat track apparatus having the above structure operates as follows. When the loop handle 33 is not unlocked, the lock lever 21 is held in the locked position indicated by the solid line in FIG. 4 by the biasing force of the lock biasing spring 22. Further, the bent end portion 20 a and the open lever 31 are kept in contact with each other by the urging force of the handle urging spring 32. When performing the seat slide, the user pulls the loop handle 33 upward. Then, the open lever 31 rotates with a portion that contacts the bottom of the elongated hole 30f as a fulcrum. By the rotation of the open lever 31, the bent end portion 20 a is pushed up, and the open rod 20 rotates in the unlocking direction against the urging force of the lock urging spring 22. Then, the lock lever 21 is rotated from the lock position indicated by the solid line in FIG. 4 to the unlock position indicated by the two-dot chain line in the same figure, and the lock claw 21 a is released from the engagement position with the lock hole 18. Thereby, the upper rail 15 can slide back and forth with respect to the lower rail 16.

使用者は、所望のシートスライド位置を得たら、ループハンドル３３に対する引き上げ操作を解除する。すると、オープンロッド２０及びロックレバー２１はロック付勢ばね２２の回動付勢力によって再びロック位置に戻り、ロック爪２１ａがロック孔１８に係合してアッパレール１５の前後移動が規制される。つまりスライドロック状態となる。 When the user obtains a desired seat slide position, the user releases the pulling operation on the loop handle 33. Then, the open rod 20 and the lock lever 21 are returned to the lock position again by the rotation biasing force of the lock biasing spring 22, and the lock claw 21 a engages with the lock hole 18, thereby restricting the forward / backward movement of the upper rail 15. That is, it becomes a slide lock state.

ここで、使用者がアッパレール１５を前方または後方にスライドさせると、スライド限界位置においてシートトラックストッパ４１、４３の端面４１ｃ、４３ｄが当接してそれ以上前方または後方へのスライドが阻止される。また、このようにシートトラックストッパ４１、４３が当接してスライドが阻止された位置でループハンドルに対する引き上げ操作が解除されると、オープンロッド２０及びロックレバー２１はロック付勢ばね２２の回動付勢力によって再びロック位置に戻り、ロック爪２１ａがロック孔１８に係合してアッパレール１５が最前方位置または最後方位置において前後移動が規制され、スライドロック状態となる。 Here, when the user slides the upper rail 15 forward or backward, the end surfaces 41c and 43d of the seat track stoppers 41 and 43 come into contact with each other at the slide limit position, and further sliding forward or backward is prevented. Further, when the pulling operation on the loop handle is released at the position where the seat track stoppers 41 and 43 are in contact with each other to prevent the sliding, the open rod 20 and the lock lever 21 are rotated. Returning to the lock position again by the force, the lock claw 21a engages with the lock hole 18, and the forward / backward movement of the upper rail 15 is restricted at the frontmost position or the rearmost position, and the slide lock state is established.

このシートトラック装置のアッパレール１５には、シート取付け用のウエルドボルト５０が固定されている。ウエルドボルト５０は、図１０に示したように、雄ねじが切られたボルト５１の一端にボルト座５２が固定されている。このボルト座５２は、ボルト５１側の縁部が面取りされて傾斜面５２ａとなっている。このように傾斜面５２ａを形成することで、ボルト５１を内方向から中央突出部１５ａに形成されたウエルドボルト穴１５ｄに挿通した状態でボルト座５２が回転しても（図１１）、傾斜面５２ａは中央突出部１５ａの曲げＲに乗り上げないので（図１２）、ボルト座５２が中央突出部１５ａの内壁に密着した状態でボルト座５２を内壁に溶接できる。 A seat bolt weld bolt 50 is fixed to the upper rail 15 of the seat track apparatus. As shown in FIG. 10, the weld bolt 50 has a bolt seat 52 fixed to one end of a bolt 51 having a male thread. The bolt seat 52 is chamfered at the edge on the bolt 51 side to form an inclined surface 52a. By forming the inclined surface 52a in this way, even if the bolt seat 52 rotates with the bolt 51 inserted from the inside into the weld bolt hole 15d formed in the central projecting portion 15a (FIG. 11), the inclined surface Since 52a does not ride on the bending R of the central protrusion 15a (FIG. 12), the bolt seat 52 can be welded to the inner wall in a state where the bolt seat 52 is in close contact with the inner wall of the central protrusion 15a.

足ブラケット６０などをロアレール１６にカシメて固定する場合がある（図１３）。かかる場合、カシメ作業を行うためには、アッパレール１５をスライドさせて、カシメのワークスペースを確保する必要がある。これらのレイアウトやカシメ位置によっては、車種ごとに長さを設定したロアレール、アッパレールを用意する必要があった。そこで本実施形態では、アッパレール１５（中央突出部１５ａ）の上面にカシメ工具穴１５ｅを空けて、このカシメ工具穴１５ｅを使って、足ブラケット６０をロアレール１６に固定するリベット６２をカシメることを可能にした（図１４）。 The foot bracket 60 or the like may be caulked and fixed to the lower rail 16 (FIG. 13). In such a case, in order to perform the caulking work, it is necessary to slide the upper rail 15 to secure the caulking work space. Depending on these layouts and caulking positions, it was necessary to prepare lower rails and upper rails with different lengths for each vehicle type. Therefore, in the present embodiment, a caulking tool hole 15e is formed on the upper surface of the upper rail 15 (central protrusion 15a), and the rivet 62 that fixes the foot bracket 60 to the lower rail 16 is caulked using the caulking tool hole 15e. (Fig. 14).

このようにアッパレール１５にカシメ工具穴１５ｅを設けることにより、アッパレール１５をスライドさせなくてもワークスペースが確保される。このカシメ工具穴１５ｅの位置を調節することにより、レイアウトの自由度が高くなり、複数の車種に対して同一のロアレール及びアッパレールを使用することが可能になった。 By providing the caulking tool hole 15e in the upper rail 15 in this way, a work space is ensured without sliding the upper rail 15. By adjusting the position of the caulking tool hole 15e, the degree of freedom in layout is increased, and the same lower rail and upper rail can be used for a plurality of vehicle types.

本発明によるロック解除機構を適用したシートトラック装置の一実施形態を示す斜視図である。It is a perspective view showing one embodiment of a seat track device to which a lock release mechanism by the present invention is applied. 図１のシートトラック装置のループハンドルを取り除いた状態の平面図である。FIG. 2 is a plan view of the seat track device of FIG. 1 with a loop handle removed. 同シートトラック装置のループハンドルを取り除いた状態の側面図である。It is a side view of the state which removed the loop handle of the seat track device. 図１の切断線Ａ−Ａに沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the cutting line AA of FIG. 図１の切断線Ｂ−Ｂに沿う断面図であって、ロック状態を示す図である。It is sectional drawing which follows the cutting line BB of FIG. 1, Comprising: It is a figure which shows a locked state. 図１の切断線Ｂ−Ｂに沿う断面図であって、アンロック状態を示す図である。It is sectional drawing which follows the cutting line BB of FIG. 1, Comprising: It is a figure which shows an unlocked state. 同シートトラック装置の一対のシートトラックストッパの一方の実施形態を示す斜視図である。It is a perspective view showing one embodiment of a pair of seat track stoppers of the seat track device. 同シートトラック装置の一対のシートトラックストッパの他方の実施形態を示す、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は正面図である。The other embodiment of a pair of seat track stopper of the same seat track device is shown, (A) is a perspective view and (B) is a front view. （Ａ）は図３の切断線Ｃ-Ｃに沿う断面図、（Ｂ）は図３の切断線Ｄ-Ｄに沿う断面図である。(A) is sectional drawing which follows the cutting line CC of FIG. 3, (B) is sectional drawing which follows the cutting line DD of FIG. 同シートトラック装置に使用されたウエルドボルトの斜視図である。It is a perspective view of the weld bolt used for the seat track device. 同ウエルドボルトをアッパレールに固定した状態の平面図である。It is a top view of the state which fixed the weld bolt to the upper rail. 同アッパレールを横断してウエルドボルトとアッパレールの関係を示す、図３の切断線Ｅ-Ｅに沿う断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the cutting line EE of FIG. 3, showing the relationship between the weld bolt and the upper rail across the upper rail. 同シートトラック装置に足ブラケットを装着した状態を示す、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図である。The state which attached the foot bracket to the seat track device is shown, (A) is a top view and (B) is a side view. 図１３（Ｂ）の切断線Ｆ-Ｆに沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the cutting line FF of FIG. 13 (B).

符号の説明Explanation of symbols

１５アッパレール
１６ロアレール
１９ロックレバーブラケット
２０オープンロッド
２１ロックレバー
２２ロック付勢ばね
３０オープンレバーブラケット
３１オープンレバー
３２ハンドル付勢ばね
３３ループハンドル（ハンドル部材）
４１第１シートトラックストッパ
４１ａストッパ本体部
４１ｂ突片部
４１ｃ端面（当接面）
４３第２シートトラックストッパ
４３ａストッパ基部
４３ｂ突片部
４３ｃストッパ本体部
４３ｄ端面（当接面）
５０ウエルドボルト
５２ボルト座 15 Upper rail 16 Lower rail 19 Lock lever bracket 20 Open rod 21 Lock lever 22 Lock bias spring 30 Open lever bracket 31 Open lever 32 Handle bias spring 33 Loop handle (handle member)
41 1st sheet track stopper 41a Stopper main-body part 41b Projection piece part 41c End surface (contact surface)
43 Second sheet track stopper 43a Stopper base 43b Projection piece 43c Stopper main body 43d End surface (contact surface)
50 Weld bolt 52 Bolt seat

Claims

ロアレールと、該ロアレールにスライド可能に係合したアッパレールと、前記ロアレール及びアッパレールに固定された、前記アッパレールのスライド範囲を規制するストッパ部材とを備えたシートトラックにおいて、
前記ストッパ部材はロアレール用に１個、アッパレール用に２個が備えられていて、各ストッパ部材は、前記アッパレールのスライド方向に延びるストッパ本体部と突片部とを有し、
前記ロアレールは、前後方向略中央位置に、前記アッパレールのスライド方向に延びる長溝を有し、該長溝に、前記１個のストッパ部材の突片部が嵌合されてカシメられていること、
前記アッパレールは、前記ロアレールの１個のストッパ部材を挟む２つの位置に前記アッパレールのスライド方向に延びる長溝を有し、各長溝に、前記２個のストッパ部材の突片部がそれぞれ嵌合されてカシメられていること、および
前記ロアレールに固定された１個のストッパ部材と前記アッパレールに固定された２個のストッパ部材は、前記アッパレールの前記スライド範囲端において前記ストッパ本体部の端面が互いに当接して前記アッパレールのスライドを規制すること、を特徴とするシートトラックのスライドストッパ構造。 In a seat track comprising a lower rail, an upper rail slidably engaged with the lower rail, and a stopper member that is fixed to the lower rail and the upper rail and restricts a sliding range of the upper rail,
The stopper member includes one for the lower rail and two for the upper rail, and each stopper member has a stopper main body portion and a protruding piece portion extending in the sliding direction of the upper rail,
The lower rail has a long groove extending in the sliding direction of the upper rail at a substantially central position in the front-rear direction, and the protruding piece portion of the one stopper member is fitted into the long groove and crimped.
The upper rail has long grooves extending in the sliding direction of the upper rail at two positions sandwiching one stopper member of the lower rail, and the protruding pieces of the two stopper members are respectively fitted into the long grooves. Being caulked, and
One stopper member fixed to the lower rail and two stopper members fixed to the upper rail are configured such that the end surfaces of the stopper main body come into contact with each other at the slide range end of the upper rail to restrict the slide of the upper rail. A slide stopper structure for a seat track.

ロアレールと、該ロアレールにスライド可能に係合したアッパレールと、前記ロアレール及びアッパレールに固定された、前記アッパレールのスライド範囲を規制するストッパ部材とを備えたシートトラックにおいて、
前記各ストッパ部材は、前記アッパレールのスライド方向に延びるストッパ本体部と突片部とを有し、
前記ロアレール及びアッパレールのそれぞれは、前記アッパレールのスライド方向に延びる長溝を有し、
前記各ストッパ部材は、前記突片部が前記長溝に嵌合されてカシメられていること、および
前記ロアレール及びアッパレールに固定されたストッパ部材は、前記スライド方向から見て、一方のストッパ本体部の端面の輪郭が他方のストッパ本体部の端面の輪郭と交叉する形状に形成されていて、前記アッパレールの前記スライド範囲端において前記ストッパ本体部の交叉する端面が互いに面当たりして前記アッパレールのスライドを規制すること、を特徴とするシートトラックのスライドストッパ構造。 In a seat track comprising a lower rail, an upper rail slidably engaged with the lower rail, and a stopper member that is fixed to the lower rail and the upper rail and restricts a sliding range of the upper rail,
Each stopper member has a stopper main body portion and a projecting piece portion extending in the sliding direction of the upper rail,
Each of the lower rail and the upper rail has a long groove extending in the sliding direction of the upper rail,
Each of the stopper members is configured such that the protruding piece is crimped by being fitted into the long groove, and
The stopper member fixed to the lower rail and the upper rail is formed in a shape in which the contour of the end surface of one stopper main body intersects the contour of the end surface of the other stopper main body when viewed from the sliding direction. A slide stopper structure for a seat track, characterized in that at the end of the slide range, the intersecting end surfaces of the stopper main body come into contact with each other to restrict sliding of the upper rail .

請求項２記載のシートトラックのスライドストッパ構造において、ロアレール及びアッパレールの一方に固定されるストッパ部材は、前記ストッパ本体部が板状であって、他方に固定されるストッパ部材は、前記板状のストッパ本体部がその端面がフック形状を呈する形状に屈曲しているシートトラックのスライドストッパ構造。 3. The seat track slide stopper structure according to claim 2 , wherein the stopper member fixed to one of the lower rail and the upper rail has a plate-like shape of the stopper main body portion, and the stopper member fixed to the other has the plate-like shape. A slide stopper structure for a seat track in which a stopper main body portion is bent into a hook-shaped shape.

請求項１ないし３のいずれか１項記載のシートトラックのスライドストッパ構造において、前記突片部は、前記アッパレールのスライド方向に離反して複数形成されているシートトラックのスライドストッパ構造。 In the sliding stopper structure of the seat track according to any one of claims 1 to 3, wherein the protrusion portion, the slide stopper structure of the seat track is multiply formed and separated in the sliding direction of the upper rail.