JP5360045B2 - Steering column support device and assembly method thereof - Google Patents

Steering column support device and assembly method thereof Download PDF

Info

Publication number
JP5360045B2
JP5360045B2 JP2010283971A JP2010283971A JP5360045B2 JP 5360045 B2 JP5360045 B2 JP 5360045B2 JP 2010283971 A JP2010283971 A JP 2010283971A JP 2010283971 A JP2010283971 A JP 2010283971A JP 5360045 B2 JP5360045 B2 JP 5360045B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
side bracket
vehicle body
body side
column
plate portion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2010283971A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2012131302A (en
Inventor
健 藤原
清 定方
徹 瀬川
隆宏 南方
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NSK Ltd
Original Assignee
NSK Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by NSK Ltd filed Critical NSK Ltd
Priority to JP2010283971A priority Critical patent/JP5360045B2/en
Priority to CN201180002481.4A priority patent/CN102656078B/en
Priority to EP11811304.2A priority patent/EP2657104B1/en
Priority to PCT/JP2011/075847 priority patent/WO2012086331A1/en
Priority to US13/386,658 priority patent/US8534705B2/en
Publication of JP2012131302A publication Critical patent/JP2012131302A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5360045B2 publication Critical patent/JP5360045B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Steering Controls (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To facilitate tuning for stably displacing a steering wheel forward at secondary collision, ensure low and stable separation load, and prevent the steering wheel from excessively lowering after the secondary collision. <P>SOLUTION: A lower pressing plate part 27 provided in a vehicle body-side bracket 11 presses up a bottom surface at the width center of an upper plate part 23 of a column-side bracket 12b. An upper pressing plate part 28 provided in the upper plate part 23 presses down a top surface at the width center of the vehicle body-side bracket 11. A retainer plate 29 provided on the top surface of the vehicle body-side bracket is connected to the upper plate part 23 with a bolt 30 and a nut 31 to hold a part of the vehicle body-side bracket 11 between the retainer plate 29 and the upper plate part 23. <P>COPYRIGHT: (C)2012,JPO&amp;INPIT

Description

この発明は、衝突事故の際に運転者の身体からステアリングホイールに加わった衝撃エネルギを吸収しつつ、このステアリングホイールの前方への変位を可能とすべく、ステアリングコラムを車体に対し前方への変位を可能に支持する為のステアリングコラム用支持装置及びその組立方法の改良に関する。   In this invention, the steering column is displaced forward with respect to the vehicle body so as to enable the forward displacement of the steering wheel while absorbing the impact energy applied to the steering wheel from the driver's body in the event of a collision. The present invention relates to an improvement in a steering column support device and its assembly method.

［従来技術］
自動車用ステアリング装置は、図１６に示す様に構成して、ステアリングホイール１の回転をステアリングギヤユニット２の入力軸３に伝達し、この入力軸３の回転に伴って左右１対のタイロッド４、４を押し引きして、前車輪に舵角を付与する様にしている。前記ステアリングホイール１は、ステアリングシャフト５の後端部に支持固定されており、このステアリングシャフト５は、円筒状のステアリングコラム６を軸方向に挿通した状態で、このステアリングコラム６に回転自在に支持されている。又、前記ステアリングシャフト５の前端部は、自在継手７を介して中間シャフト８の後端部に接続し、この中間シャフト８の前端部を、別の自在継手９を介して、前記入力軸３に接続している。尚、前記中間シャフト８は、トルクを伝達可能に、且つ、衝撃荷重により全長を収縮可能に構成している。そして、衝突事故の際（次述する一次衝突の際）に、前記ステアリングギヤユニット２の後方への変位に拘らず、前記ステアリングシャフト５を介して前記ステアリングホイール１が後方に向けて変位する（運転者の身体に向けて突き上げられる）事を防止できる様に構成している。 [Conventional technology]
The automobile steering device is configured as shown in FIG. 16, and transmits the rotation of the steering wheel 1 to the input shaft 3 of the steering gear unit 2, and a pair of left and right tie rods 4 according to the rotation of the input shaft 3, 4 is pushed and pulled to give a steering angle to the front wheels. The steering wheel 1 is supported and fixed at the rear end portion of the steering shaft 5, and the steering shaft 5 is rotatably supported by the steering column 6 with the cylindrical steering column 6 inserted in the axial direction. Has been. Further, the front end portion of the steering shaft 5 is connected to the rear end portion of the intermediate shaft 8 via a universal joint 7, and the front end portion of the intermediate shaft 8 is connected to the input shaft 3 via another universal joint 9. Connected to. The intermediate shaft 8 is configured such that torque can be transmitted and the entire length can be contracted by an impact load. In the event of a collision accident (in the case of a primary collision described below), the steering wheel 1 is displaced rearward via the steering shaft 5 regardless of the rearward displacement of the steering gear unit 2 ( It is configured so that it can be prevented from being pushed up toward the driver's body.

上述の様な自動車用ステアリング装置は、衝突事故の際に、衝撃エネルギを吸収しつつ、ステアリングホイール１を前方に変位させる構造にする事が、運転者の保護の為には必要である。即ち、衝突事故の際には、自動車が他の自動車等にぶつかる一次衝突に続いて、運転者の身体が前記ステアリングホイール１に衝突する二次衝突が発生する。この二次衝突の際に、運転者の身体に加わる衝撃を緩和して、運転者の保護を図る為に、前記ステアリングホイール１を支持したステアリングコラム６を車体に対して、二次衝突に伴う前方への衝撃荷重により前方に離脱可能に支持すると共に、前記ステアリングコラム６と共に前方に変位する部分と車体との間に、塑性変形する事で前記衝撃荷重を吸収するエネルギ吸収部材を設ける事が、例えば特許文献１〜３に記載される等により従来から知られており、且つ、広く実施されている。   In order to protect the driver, it is necessary for the above-described automobile steering device to have a structure that displaces the steering wheel 1 while absorbing impact energy in the event of a collision. That is, in the event of a collision accident, a secondary collision in which the driver's body collides with the steering wheel 1 occurs following a primary collision in which the automobile collides with another automobile or the like. In order to alleviate the impact applied to the driver's body during the secondary collision and to protect the driver, the steering column 6 supporting the steering wheel 1 is associated with the vehicle body with the secondary collision. An energy absorbing member that absorbs the impact load by plastic deformation may be provided between the vehicle body and the portion that displaces forward together with the steering column 6 while being supported so as to be detachable forward by an impact load forward. For example, as described in Patent Documents 1 to 3 and the like, it is conventionally known and widely implemented.

図１７〜１９は、従前の（公知ではないが、本発明との関係で、従来技術と基本的に差はない）ステアリング装置の１例を示している。ステアリングコラム６ａの前端部に、電動式パワーステアリング装置を構成する減速機等を収納するハウジング１０を固定している。又、前記ステアリングコラム６ａの内側にステアリングシャフト５ａを、回転のみ自在に支持しており、このステアリングシャフト５ａの後端部で前記ステアリングコラム６ａの後端開口から突出した部分に、ステアリングホイール１（図１６参照）を固定自在としている。そして、前記ステアリングコラム６ａ及び前記ハウジング１０を、車体に固定された部分である車体側ブラケット１１（例えば、後述する本発明の実施の形態の構造を示す図１〜１０、１２〜１４参照）に対し、前方に向いた衝撃荷重に基づいて前方への離脱を可能に支持している。   FIGS. 17 to 19 show an example of a conventional steering device (which is not publicly known, but is basically not different from the related art in relation to the present invention). A housing 10 that houses a reduction gear or the like constituting the electric power steering device is fixed to the front end portion of the steering column 6a. A steering shaft 5a is supported on the inner side of the steering column 6a so as to be rotatable only. A portion of the steering shaft 5a protruding from the rear end opening of the steering column 6a at the rear end portion of the steering shaft 5a (See FIG. 16). The steering column 6a and the housing 10 are connected to a vehicle body side bracket 11 which is a portion fixed to the vehicle body (for example, see FIGS. 1 to 10 and 12 to 14 showing the structure of the embodiment of the present invention described later). On the other hand, it is supported so that it can be detached forward based on the impact load directed forward.

この為に、前記ステアリングコラム６ａの中間部に支持したコラム側ブラケット１２と、前記ハウジング１０に支持したハウジング側ブラケット１３とを、何れも前方に向いた衝撃荷重により前方に離脱する様に、車体に対し支持している。前記両ブラケット１２、１３は何れも、１乃至２箇所の取付板部１４ａ、１４ｂを備え、これら各取付板部１４ａ、１４ｂに、それぞれ後端縁側に開口する切り欠き１５ａ、１５ｂを形成している。そして、これら各切り欠き１５ａ、１５ｂを覆う状態で前記両ブラケット１２、１３の左右両端寄り部分に、それぞれ滑り板１６ａ、１６ｂを組み付けている。   For this purpose, the column side bracket 12 supported on the intermediate portion of the steering column 6a and the housing side bracket 13 supported on the housing 10 are both separated forward by an impact load directed forward. Supports against. Each of the brackets 12 and 13 is provided with one or two mounting plate portions 14a and 14b, and the mounting plate portions 14a and 14b are respectively formed with notches 15a and 15b that open to the rear edge side. Yes. Then, sliding plates 16a and 16b are assembled to the left and right end portions of the brackets 12 and 13 so as to cover the notches 15a and 15b.

これら各滑り板１６ａ、１６ｂはそれぞれ、表面に、例えばポリアミド樹脂（ナイロン）、ポリ四フッ化エチレン樹脂（ＰＴＦＥ）等の滑り易い合成樹脂製の層を形成した、炭素鋼板、ステンレス鋼板等の金属薄板を曲げ形成する事により、上下両板部の後端縁同士を連結板部により連結した、大略コ字形としている。そして、それぞれの上下両板部の互いに整合する部分に、ボルト若しくはスタッドを挿通する為の通孔を形成している。前記各滑り板１６ａ、１６ｂを前記各取付板部１４ａ、１４ｂに装着した状態で、前記各通孔は、それぞれこれら各取付板部１４ａ、１４ｂに形成した、前記各切り欠き１５ａ、１５ｂに整合する。   Each of these sliding plates 16a and 16b is a metal such as a carbon steel plate or a stainless steel plate, on which a slippery synthetic resin layer such as polyamide resin (nylon) or polytetrafluoroethylene resin (PTFE) is formed on the surface. By bending the thin plate, the rear end edges of the upper and lower plate portions are connected to each other by a connecting plate portion, thereby forming a generally U-shape. And the through-hole for inserting a volt | bolt or a stud is formed in the part which mutually aligns each upper and lower plate part. In a state where the sliding plates 16a and 16b are mounted on the mounting plate portions 14a and 14b, the through holes are aligned with the notches 15a and 15b formed in the mounting plate portions 14a and 14b, respectively. To do.

前記両ブラケット１２、１３は、前記各取付板部１４ａ、１４ｂの切り欠き１５ａ、１５ｂ及び前記各滑り板１６ａ、１６ｂの通孔を挿通した、ボルト若しくはスタッドとナットとを螺合し更に締め付ける事により、前記車体側ブラケット１１に支持する。二次衝突時には前記ボルト若しくはスタッドが、前記各滑り板１６ａ、１６ｂと共に前記各切り欠き１５ａ、１５ｂから抜け出して、前記ステアリングコラム６ａ及び前記ハウジング１０が、前記両ブラケット１２、１３及びステアリングホイール１と共に前方に変位する事を許容する。   The brackets 12 and 13 are tightened by screwing bolts or studs and nuts inserted through the notches 15a and 15b of the mounting plate portions 14a and 14b and the through holes of the sliding plates 16a and 16b. To support the vehicle body side bracket 11. At the time of a secondary collision, the bolts or studs are pulled out from the notches 15a and 15b together with the slide plates 16a and 16b, and the steering column 6a and the housing 10 are moved together with the brackets 12 and 13 and the steering wheel 1. Allow displacement forward.

又、図示の例の場合には、前記ボルト若しくはスタッドと前記コラム側ブラケット１２との間にエネルギ吸収部材１７、１７を設けている。そして、このコラム側ブラケット１２が前方に変位するのに伴ってこれらエネルギ吸収部材１７、１７を塑性変形させ、前記ステアリングホイール１から、前記ステアリングシャフト５ａ及び前記ステアリングコラム６ａを介して前記コラム側ブラケット１２に伝わった衝撃エネルギを吸収する様にしている。   Further, in the illustrated example, energy absorbing members 17 and 17 are provided between the bolt or stud and the column side bracket 12. As the column side bracket 12 is displaced forward, the energy absorbing members 17 and 17 are plastically deformed, and the column side bracket is moved from the steering wheel 1 through the steering shaft 5a and the steering column 6a. The impact energy transmitted to 12 is absorbed.

二次衝突時には前記ボルト若しくはスタッドが前記両切り欠き１５ａ、１５ａから抜け出して、図１９に示す様に、前記コラム側ブラケット１２が前方に変位する事を許容する。そして、前記ステアリングコラム６ａが、このコラム側ブラケット１２と共に前方に変位する。この際、前記ハウジング側ブラケット１３に関しても、前記車体から離脱し、このハウジング側ブラケット１３が前方に変位する事を許容する。そして、前記コラム側ブラケット１２の前方への変位に伴って、前記両エネルギ吸収部材１７、１７が塑性変形して、運転者の身体から、ステアリングシャフト５ａ及び前記ステアリングコラム６ａを介して前記コラム側ブラケット１２に伝わった衝撃エネルギを吸収し、前記運転者の身体に加わる衝撃を緩和する。   At the time of a secondary collision, the bolts or studs are pulled out of the notches 15a and 15a, and the column side bracket 12 is allowed to be displaced forward as shown in FIG. The steering column 6 a is displaced forward together with the column side bracket 12. At this time, the housing side bracket 13 is also detached from the vehicle body, and the housing side bracket 13 is allowed to be displaced forward. As the column side bracket 12 is displaced forward, the energy absorbing members 17 and 17 are plastically deformed, and from the driver's body via the steering shaft 5a and the steering column 6a, the column side The impact energy transmitted to the bracket 12 is absorbed, and the impact applied to the driver's body is reduced.

上述の図１７〜１９に示した従前の構造の場合、前記コラム側ブラケット１２を左右両側２箇所位置で前記車体側ブラケット１１に対し、二次衝突時に前方への離脱を可能に支持している。従って、二次衝突時には、左右１対の支持部の係合を同時に外れさせる事が、前記ステアリングホイール１を前方に、安定して（二次衝突発生の瞬間の状態のまま傾斜させずに）変位させる面から重要になる。一方、前記両支持部の係合を同時に外れさせる為のチューニングは、これら両支持部を外れさせる事に対する抵抗（摩擦抵抗、剪断抵抗等）や、前記ステアリングコラム６ａと共に前方に変位する部分の慣性質量に関する左右のアンバランス等の影響がある為、手間の掛かる作業となる。   In the case of the conventional structure shown in FIGS. 17 to 19 described above, the column side bracket 12 is supported to the vehicle body side bracket 11 at two positions on both the left and right sides so that the column side bracket 12 can be detached forward during a secondary collision. . Therefore, at the time of a secondary collision, it is possible to disengage the pair of left and right support portions at the same time, making the steering wheel 1 forward and stable (without tilting in the state of the moment of occurrence of the secondary collision). It becomes important from the surface to be displaced. On the other hand, the tuning for simultaneously disengaging the two support portions is the resistance against the disengagement of both the support portions (friction resistance, shear resistance, etc.) and the inertia of the portion displaced forward together with the steering column 6a. Since there is an influence such as left and right imbalance regarding the mass, it is a laborious work.

この様な原因での前方への離脱を不安定化させる要因を除く為には、特許文献１に記載された構造を採用する事が効果がある。図２０〜２２は、この特許文献１に記載された従来構造を示している。この従来構造の場合には、車体側に支持固定されて、二次衝突時にも前方に変位する事のない車体側ブラケット１１ａの幅方向中央部に係止切り欠き１８を、この車体側ブラケット１１ａの前端縁側が開口する状態で形成している。又、ステアリングコラム６ｂ側にコラム側ブラケット１２ａを支持固定して、二次衝突時にこのコラム側ブラケット１２ａを、前記ステアリングコラム６ｂと共に前方に変位可能としている。   Adopting the structure described in Patent Document 1 is effective in eliminating the factor that destabilizes the forward disengagement due to such a cause. 20 to 22 show a conventional structure described in Patent Document 1. FIG. In the case of this conventional structure, a locking notch 18 is provided at the center in the width direction of the vehicle body side bracket 11a that is supported and fixed to the vehicle body side and does not displace forward during a secondary collision. It forms in the state which the front-end edge side of this opens. Further, the column side bracket 12a is supported and fixed on the steering column 6b side, and the column side bracket 12a can be displaced forward together with the steering column 6b at the time of a secondary collision.

更に、このコラム側ブラケット１２ａに固定した係止カプセル１９の左右両端部を、前記係止切り欠き１８に係止している。即ち、この係止カプセル１９の左右両側面にそれぞれ形成した係止溝２０、２０を、前記係止切り欠き１８の左右両側縁部に係合させている。従って、前記係止カプセル１９の左右両端部で前記両係止溝２０、２０の上側に存在する部分は、前記係止切り欠き１８の両側部分で、前記車体側ブラケット１１ａの上側に位置している。これら車体側ブラケット１１ａと係止カプセル１９とは、前記両係止溝２０、２０とこの切り欠き１９の両側縁部とを係合させた状態で、これら両部材１１ａ、１９の互いに整合する部分に形成した係止孔２１ａ、２１ｂに係止ピン２２、２２（図２２にのみ図示）を圧入する事で結合する。これら各係止ピン２２、２２は、アルミニウム系合金、合成樹脂等の、二次衝突時に加わる衝撃荷重で裂断する、比較的軟質の材料により造っている。   Further, the left and right end portions of the locking capsule 19 fixed to the column side bracket 12 a are locked to the locking notch 18. That is, the locking grooves 20 and 20 formed on the left and right side surfaces of the locking capsule 19 are engaged with the left and right side edges of the locking notch 18, respectively. Accordingly, the portions present on the upper and lower sides of the locking grooves 20 and 20 at the left and right end portions of the locking capsule 19 are located on both sides of the locking notch 18 and above the vehicle body side bracket 11a. Yes. The vehicle body side bracket 11a and the locking capsule 19 are portions in which both the members 11a and 19 are aligned with each other in a state where the both locking grooves 20 and 20 are engaged with both side edges of the notch 19. The locking pins 21 and 22 (shown only in FIG. 22) are press-fitted into the locking holes 21a and 21b formed in the above. Each of the locking pins 22 and 22 is made of a relatively soft material such as an aluminum alloy or a synthetic resin that is torn by an impact load applied at the time of a secondary collision.

二次衝突時に、前記ステアリングコラム６ｂから前記コラム側ブラケット１２ａを介して、前記係止カプセル１９に、前方に向いた衝撃荷重が加わると、前記各係止ピン２２、２２が裂断する。そして、前記係止カプセル１９が前記係止切り欠き１８から前方に抜け出して、前記ステアリングコラム６ｂ（及びステアリングシャフトを介してこのステアリングコラム６ｂに支持されたステアリングホイール）が前方に変位する事を許容する。
上述の図２０〜２２に示した従来構造の場合、前記コラム側ブラケット１２ａに固定した係止カプセル１９と前記車体側ブラケット１１ａとの係合部が、幅方向中央部の１箇所のみである。この為、二次衝突時にこの係合部を外し、前記ステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易になる。 When a forward impact load is applied to the locking capsule 19 from the steering column 6b through the column side bracket 12a during the secondary collision, the locking pins 22 and 22 are torn. Then, the locking capsule 19 is allowed to move forward from the locking notch 18, and the steering column 6b (and the steering wheel supported by the steering column 6b via the steering shaft) is allowed to displace forward. To do.
In the case of the conventional structure shown in FIGS. 20 to 22 described above, there is only one engagement portion between the locking capsule 19 fixed to the column side bracket 12a and the vehicle body side bracket 11a at the central portion in the width direction. For this reason, it is easy to perform tuning for removing the engaging portion at the time of a secondary collision and stably displacing the steering wheel forward.

上述の図２０〜２２に示した様な従来構造の場合、二次衝突時にステアリングコラムを、前方に安定した姿勢で離脱させる面からは有効であるが、この離脱に要する荷重（離脱荷重）を低く且つ安定させて、運転者の保護をより一層充実させる面からは改良の余地がある。この点に就いて、以下に説明する。   In the case of the conventional structure as shown in FIGS. 20 to 22 described above, it is effective from the surface that allows the steering column to be released in a stable posture forward in the event of a secondary collision, but the load (detachment load) required for this separation is effective. There is room for improvement in terms of lowering and stabilizing the driver's protection. This point will be described below.

二次衝突時に運転者の身体に加わる衝撃をより低く抑える為には、前記離脱荷重を低く抑えて、二次衝突発生の瞬間に前記ステアリングコラムが前方に、円滑に変位し始める様にする事が好ましい。即ち、二次衝突発生の瞬間にこのステアリングコラムの前方への変位開始を円滑に行わせて、ステアリングホイールに衝突した運転者の身体に加わる衝撃をできるだけ小さく抑え、変位開始後、二次衝突の進行に伴って、前記ステアリングコラムに付設したエネルギ吸収部材を塑性変形させ、前記ステアリングホイールに伝わった衝撃エネルギを吸収する事が、運転者の保護充実の為には好ましい。   In order to keep the impact on the driver's body at the time of a secondary collision lower, keep the separation load low so that the steering column starts to move smoothly forward at the moment of the secondary collision. Is preferred. That is, the start of the forward displacement of the steering column is smoothly performed at the moment of the occurrence of the secondary collision, and the impact applied to the driver's body colliding with the steering wheel is suppressed as little as possible. As the vehicle travels, it is preferable to plastically deform the energy absorbing member attached to the steering column to absorb the impact energy transmitted to the steering wheel in order to enhance the protection of the driver.

一方、前記図２０〜２２に示した様な従来構造の場合、二次衝突発生の瞬間に前記ステアリングコラム６ｂの前方への変位を開始させる為には、前記各係止ピン２２、２２を裂断する必要がある。この変位を開始させるべく、これら各係止ピン２２、２２を裂断する為には、或る程度大きな衝撃荷重が必要になり、前記離脱荷重を低く抑える面からは不利になる。一方、前述の図１７〜１９に示した従前の構造の如き、一般的な構造は、二次衝突時に於けるステアリングコラムの姿勢を安定させる為の手間が面倒である事に加えて、コラム側ブラケットを車体側に組み付ける為のボルト等の締め付けトルクが少し変わるだけで、前記離脱荷重が大きく変動する為、締め付けトルクの管理も面倒になる。
以上の様な理由により、従来から知られている構造では、二次衝突時にステアリングコラムを、前方に安定した姿勢で離脱させ、しかも離脱荷重を低く且つ安定させる事は難しい。 On the other hand, in the case of the conventional structure as shown in FIGS. 20 to 22, in order to start the forward displacement of the steering column 6b at the moment when the secondary collision occurs, the locking pins 22 and 22 are torn. It is necessary to refuse. In order to start the displacement, in order to break the locking pins 22, 22, a certain amount of impact load is required, which is disadvantageous from the viewpoint of keeping the release load low. On the other hand, the general structure, such as the conventional structure shown in FIGS. 17 to 19 described above, is troublesome in order to stabilize the attitude of the steering column at the time of the secondary collision. Even if the tightening torque of a bolt or the like for assembling the bracket to the vehicle body is slightly changed, the separation load greatly fluctuates, so that the management of the tightening torque becomes troublesome.
For the reasons described above, with the conventionally known structure, it is difficult to disengage the steering column in a stable posture at the time of a secondary collision, and to make the disengagement load low and stable.

実開昭５１−１２１９２９号公報Japanese Utility Model Publication No. 51-121929 特開２００５−２１９６４１号公報JP-A-2005-219641 特開２０００−６８２１号公報JP 2000-6821

本発明は、上述の様な事情に鑑みて、二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、離脱荷重を低く且つ安定させる事ができ、更に、必要に応じて二次衝突後にステアリングホイールが過度に下降するのを防止できる構造及びその組立方法を実現すべく発明したものである。   In view of the circumstances as described above, the present invention can be easily tuned to stably displace the steering wheel forward in the event of a secondary collision, and can further reduce and stabilize the detachment load. Accordingly, the present invention has been invented to realize a structure capable of preventing the steering wheel from descending excessively after the secondary collision and an assembling method thereof.

本発明のステアリングコラム用支持装置及びその組立方法のうち、請求項１に記載したステアリングコラム用支持装置は、ステアリングコラムと、車体側ブラケットと、係止除肉部と、コラム側ブラケットとを備える。
このうちのステアリングコラムは、内側にステアリングシャフトを回転自在に支持する為のものである。
又、前記車体側ブラケットは、金属板製で、少なくとも幅方向両側２箇所位置で車体側に支持固定され、二次衝突時にも前方に変位する事がない。
又、前記係止除肉部は、前記車体側ブラケットに、この車体側ブラケットを構成する金属板の一部で前記２箇所位置の間部分を除去する事により形成されたもので、前後方向に長い。この様な係止除肉部としては、前記車体側ブラケットの前端縁に開口した切り欠き、或は、前後方向に長い矩形の透孔等が採用可能である。
更に、前記コラム側ブラケットは、金属板製で、前記ステアリングコラム側に支持された状態で前記車体側ブラケットの下側に配置されており、上端部に上板部を設けている。
そして、前記コラム側ブラケットを前記車体側ブラケットに、二次衝突時に加わる衝撃荷重により前方への離脱を可能に支持している。 The steering column support device according to the first aspect of the present invention includes the steering column, the vehicle body side bracket, the latching and removing portion, and the column side bracket. .
Among these, the steering column is for rotatably supporting the steering shaft inside.
Further, the vehicle body side bracket is made of a metal plate, and is supported and fixed to the vehicle body side at least at two positions on both sides in the width direction, and is not displaced forward even in a secondary collision.
In addition, the locking thinning portion is formed by removing a portion between the two positions at a part of the metal plate constituting the vehicle body side bracket on the vehicle body side bracket. long. As such a locking and removing portion, a notch opened at the front end edge of the vehicle body side bracket or a rectangular through hole that is long in the front-rear direction can be used.
Further, the column side bracket is made of a metal plate, and is disposed on the lower side of the vehicle body side bracket while being supported on the steering column side, and an upper plate portion is provided at an upper end portion.
The column side bracket is supported on the vehicle body side bracket so as to be able to be detached forward by an impact load applied during a secondary collision.

特に、本発明のステアリングコラム用支持装置に於いては、下記の(1)〜(3)のうち、(1)、(2)のうちの少なくとも一方及び(3)の構造｛「(1)＋(3)」、「(2)＋(3)」、「(1)＋(2)＋(3)」のうちの何れかの構造｝により、前記車体側ブラケットに対して前記コラム側ブラケットの上端部を結合支持している。
(1) 前記車体側ブラケットの係止除肉部の後端縁のうち少なくとも幅方向中央部に、先端縁を前方に向けた状態で下方に曲げ形成した下側押圧板部により、前記コラム側ブラケットの上板部の幅方向中央部の下面を上方に押圧し、この上板部の上面を前記車体側ブラケットの下面に押し付ける。
(2) 前記上板部の前部以外の部分の幅方向中央部に、先端縁を後方に向けた状態で上方に曲げ形成した上側押圧板部により、前記車体側ブラケットの幅方向中央部の上面を下方に押圧し、この車体側ブラケットの下面を前記上板部の上面に押し付ける。
(3) この車体側ブラケットの上面に、前記係止除肉部の左右両側部分同士の間に掛け渡す状態で設置した抑え板と前記コラム側ブラケットの上板部とを結合部材で結合する事により、これら抑え板と上板部との間で、前記車体側ブラケットのうちの、前記係止除肉部の左右両側部分を挟持する。 In particular, in the steering column support device of the present invention, among the following (1) to (3), at least one of (1) and (2) and the structure of (3) {"(1) + (3) ”,“ (2) + (3) ”,“ (1) + (2) + (3) ”}, the column side bracket with respect to the vehicle body side bracket The upper end of the joint is supported.
(1) The column side is provided with a lower pressing plate portion that is bent downwardly at least in the center in the width direction of the rear end edge of the locking thinning portion of the vehicle body side bracket with the front end edge facing forward. The lower surface of the central portion in the width direction of the upper plate portion of the bracket is pressed upward, and the upper surface of the upper plate portion is pressed against the lower surface of the vehicle body side bracket.
(2) The upper pressing plate portion formed by bending upward with the tip edge directed rearward at the central portion in the width direction of the portion other than the front portion of the upper plate portion, the width direction central portion of the vehicle body side bracket. The upper surface is pressed downward, and the lower surface of the vehicle body side bracket is pressed against the upper surface of the upper plate portion.
(3) On the upper surface of the vehicle body side bracket, the holding plate installed in a state of being hung between the left and right side portions of the locking and removing portion and the upper plate portion of the column side bracket are coupled by a coupling member. Thus, between the holding plate and the upper plate portion, the left and right side portions of the locking and removing portion of the vehicle body side bracket are sandwiched.

上述の様な本発明のステアリングコラム用支持装置を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、前記係止除肉部を、前記車体側ブラケットの前端縁に開口した係止切り欠きとする。そして、この係止切り欠きの前後方向に関する長さを、前記コラム側ブラケットの上板部の同方向の長さよりも大きく、前記二次衝突時に前記ステアリングコラム及び前記コラム側ブラケットと共に前記抑え板が前方に変位し切った状態でも、この抑え板の少なくとも一部が前記車体側ブラケットの前端部の上側に位置して、この抑え板が脱落するのを防止できるだけの長さとする。   When the steering column support device of the present invention as described above is implemented, preferably, as in the invention described in claim 2, the engagement thinning portion is opened at the front end edge of the vehicle body side bracket. A notch. The length of the locking notch in the front-rear direction is larger than the length in the same direction of the upper plate portion of the column side bracket, and the restraining plate together with the steering column and the column side bracket at the time of the secondary collision. Even in the fully displaced state, at least a part of the restraining plate is positioned above the front end of the vehicle body side bracket, and the length is long enough to prevent the restraining plate from falling off.

又、本発明を実施する場合に好ましくは、請求項３に記載した発明の様に、前記抑え板を、ばね性を有する金属板製とする。この様な金属板としては、ステンレスのばね鋼板、亜鉛メッキ鋼板、燐青銅板の如く、所望の弾性を得られ、且つ、左右両端部下面を当接させる、前記車体側ブラケットの或いは次述する滑り板と錆付かない材料を使用する。   Moreover, when implementing this invention, Preferably, like the invention described in Claim 3, the said control board shall be made from the metal plate which has a spring property. Such a metal plate, such as a stainless steel spring steel plate, a galvanized steel plate, or a phosphor bronze plate, can obtain a desired elasticity and has the left and right end portions in contact with each other. Use sliding plate and non-rusting material.

又、本発明を実施する場合に好ましくは、請求項４に記載した発明の様に、前記車体側ブラケットの上下両面と、前記二次衝突の発生以前にこの上下両面に突き当てられた部材の表面との間に、低摩擦材製の滑り層を介在させる。
この様な請求項４に記載した発明を実施する場合に好ましくは、請求項５に記載した発明の様に、前記滑り層を、金属薄板を曲げ形成して成る滑り板の片面に被覆された、低摩擦材のコーティング層とする。又、この滑り板の一部で前記下側押圧板部の上側に位置する部分に、このコーティング層を被覆していない面を内側にして１８０度密に折り返された折り返し部を設ける。そして、前記コーティング層を、前記二次衝突に伴って前方に変位する、前記抑え板の左右両端部下面と、前記上側押圧板部の下面と、前記コラム側ブラケットの上板部の上面とに当接させる。 Preferably, when carrying out the present invention, preferably, as in the invention described in claim 4, the upper and lower surfaces of the vehicle body side bracket and the members abutted on the upper and lower surfaces before the occurrence of the secondary collision. A sliding layer made of a low friction material is interposed between the surface and the surface.
When the invention described in claim 4 is carried out, preferably, as in the invention described in claim 5, the sliding layer is coated on one surface of a sliding plate formed by bending a thin metal plate. The coating layer is made of a low friction material. Further, a folded portion that is folded back 180 degrees densely with the surface not coated with the coating layer inside is provided in a portion of the sliding plate that is located above the lower pressing plate portion. And the coating layer is displaced forward with the secondary collision, on the lower surfaces of the left and right end portions of the holding plate, the lower surface of the upper pressing plate portion, and the upper surface of the upper plate portion of the column side bracket. Make contact.

又、本発明を実施する場合に好ましくは、請求項６を記載した発明の様に、前記コラム側ブラケットの上板部の前端縁に変位側係止部を、このコラム側ブラケットを構成する金属板の一部を上方に曲げ起こす状態で形成する。そして、前記変位側係止部と、前記車体側に支持固定された部分との間に、例えば伸長方向に塑性変形する事により、前記二次衝突に伴って前記コラム側ブラケットに加わった衝撃エネルギを吸収するエネルギ吸収部材を設ける。   Further, when the present invention is carried out, preferably, as in the invention described in claim 6, a displacement side locking portion is provided at the front end edge of the upper plate portion of the column side bracket, and the metal constituting the column side bracket. It is formed in a state where a part of the plate is bent upward. Further, the impact energy applied to the column-side bracket due to the secondary collision by, for example, plastic deformation in the extension direction between the displacement-side locking portion and the portion supported and fixed on the vehicle body side. An energy absorbing member that absorbs water is provided.

更に、請求項７に記載したステアリングコラム用支持装置の組立方法は、次の(1)、(2)のうちの少なくとも一方の手段により、前記車体側ブラケットに対し前記コラム側ブラケットの上板部を支持する。
(1) 前記下側押圧板部により前記コラム側ブラケットの上板部の幅方向中央部の下面を上方に押圧する。
(2) 前記上側押圧板部により前記車体側ブラケットの幅方向中央部の上面を下方に押圧する。
次いで、前記車体側ブラケットに対して前記コラム側ブラケットが前後方向に変位し始める荷重である、中間段階の離脱荷重を測定してから、二次衝突時に前記車体側ブラケットに対して前記コラム側ブラケットが前後方向に変位し始めるのに適切な荷重である適正離脱荷重と、前記中間段階の離脱荷重との差を求める。その後、前記抑え板と前記コラム側ブラケットの上板部とを前記結合部材により、この差に見合う強度で結合する。 The steering column support device assembling method according to claim 7 is an assembly method of an upper plate portion of the column side bracket with respect to the vehicle body side bracket by at least one of the following (1) and (2). Support.
(1) The lower pressing plate portion presses the lower surface of the central portion in the width direction of the upper plate portion of the column side bracket upward.
(2) The upper surface of the center part in the width direction of the vehicle body side bracket is pressed downward by the upper pressing plate part.
Next, after measuring a separation load at an intermediate stage, which is a load at which the column side bracket starts to be displaced in the front-rear direction with respect to the vehicle body side bracket, the column side bracket with respect to the vehicle body side bracket during a secondary collision is measured. The difference between the appropriate separation load, which is an appropriate load for starting to be displaced in the front-rear direction, and the intermediate-stage separation load is obtained. Thereafter, the holding plate and the upper plate portion of the column-side bracket are coupled by the coupling member with a strength corresponding to the difference.

上述の様に構成する本発明のステアリングコラム用支持装置及びその組立方法によれば、二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、離脱荷重を低く且つ安定させる事ができ、更に、必要に応じて二次衝突後にステアリングホイールが過度に下降するのを防止できる構造及びその組立方法を実現できる。   According to the steering column supporting device and the assembling method of the present invention configured as described above, it is easy to tune to stably displace the steering wheel forward at the time of a secondary collision, and the separation load is low. Further, it is possible to realize a structure that can be stabilized and that can prevent the steering wheel from being lowered excessively after a secondary collision, if necessary, and an assembling method thereof.

先ず、二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングの容易化は、車体側ブラケットとコラム側ブラケットとを、この車体側ブラケットを車体に対し支持する幅方向２箇所位置の間部分である、この車体側ブラケットの幅方向中央部で係合させる事により図れる。
又、前記離脱荷重を低く且つ安定させる事は、前記車体側ブラケットと前記コラム側ブラケットとを、この車体側ブラケットの下側押圧板部とこのコラム側ブラケットの上側押圧板部とのうちの少なくとも一方が相手側を押圧する事によって発生する摩擦力と、前記コラム側ブラケットの上板部と結合部材によりこの上板部に結合される抑え板との間で前記車体側ブラケットの係止除肉部の左右両側部を挟持する事によって発生する摩擦力とで結合する事により図れる。これら各摩擦力のうち、前記上板部と前記抑え板との間で前記係止除肉部の左右両側部を挟持する事によって発生する摩擦力は、前記結合部材による結合力（この結合部材の軸方向に作用する力）により、容易に調節できる。この為、各摩擦力の合計となる、前記離脱荷重を、低く、且つ、安定させる事ができる。特に、請求項７に記載した組立方法の発明の様に、前記両板部のうち少なくとも一方が相手側を押圧する事によって発生する摩擦力に基づく中間段階の離脱荷重を測定してから、前記結合部材の結合力を調節すれば、完成状態での離脱荷重を適正値に、精度良く調節できる。この場合に於いて、請求項３に記載した発明の様に、前記抑え板をばね性を有する金属板とすれば、前記結合力の調節に基づいて、前記上板部と前記抑え板との間で前記係止除肉部の左右両側を挟持する事によって発生する摩擦力の調節を容易に行える。 First, in order to facilitate the tuning to stably displace the steering wheel forward at the time of a secondary collision, the vehicle body side bracket and the column side bracket are positioned at two positions in the width direction that support the vehicle body side bracket with respect to the vehicle body. This can be achieved by engaging at the central portion in the width direction of the vehicle body side bracket, which is an intermediate portion.
The lowering and stabilizing of the detachment load may be achieved by connecting the vehicle body side bracket and the column side bracket to at least one of the lower pressure plate portion of the vehicle body side bracket and the upper pressure plate portion of the column side bracket. Between the friction force generated when one side presses the mating side and the upper plate portion of the column side bracket and the holding plate coupled to the upper plate portion by the coupling member, the latching of the vehicle body side bracket is performed. This can be achieved by coupling with the frictional force generated by sandwiching the left and right sides of the part. Among these frictional forces, the frictional force generated by sandwiching the left and right side portions of the latching and thinning portion between the upper plate portion and the holding plate is the coupling force by the coupling member (this coupling member). The force acting in the axial direction) can be easily adjusted. For this reason, the said detachment load which becomes the sum total of each frictional force can be made low and stable. In particular, as in the invention of the assembling method according to claim 7, after measuring the separation load at an intermediate stage based on the frictional force generated when at least one of the two plate portions presses the other side, By adjusting the coupling force of the coupling member, the separation load in the completed state can be accurately adjusted to an appropriate value. In this case, as in the invention described in claim 3, if the holding plate is a metal plate having spring properties, the upper plate portion and the holding plate are separated based on the adjustment of the coupling force. It is possible to easily adjust the frictional force generated by sandwiching the left and right sides of the engaging and removing portion between each other.

又、二次衝突後にステアリングホイールが過度に下降するのを防止する事（脱落防止）は、請求項２に記載した発明の様に、係止除肉部である係止切り欠きの前後方向長さを十分に大きくする事により図れる。この様な構成を採用すれば、二次衝突の進行に伴って前記ステアリングホイールが前方に変位し切った状態でも、前記抑え板の左右両端部下面と前記車体側ブラケットの前端部上面との係合が外れずに済む。この為、この車体側ブラケットに対して前記コラム側ブラケットが下方に変位する事を防止して、ステアリングコラムを介してこのコラム側ブラケットに支持された、前記ステアリングホイールが過度に下降する事を防止できる。この結果、このステアリングホイールと運転者との位置関係を適正に保って、例えば、衝突事故の程度によっては、このステアリングホイールの操作性を確保して、事故車両を路肩等に退避させる作業を容易に行える等の効果を得られる。   In addition, preventing the steering wheel from descending excessively after the secondary collision (prevention of falling off) is the longitudinal length of the locking notch, which is the locking thinning portion, as in the invention described in claim 2. This can be achieved by increasing the size sufficiently. If such a configuration is adopted, even if the steering wheel is fully displaced forward as the secondary collision progresses, the relationship between the lower surfaces of the left and right end portions of the holding plate and the upper surface of the front end portion of the vehicle body side bracket is maintained. You won't miss a match. For this reason, the column side bracket is prevented from being displaced downward relative to the vehicle body side bracket, and the steering wheel supported by the column side bracket via the steering column is prevented from being lowered excessively. it can. As a result, the positional relationship between the steering wheel and the driver is appropriately maintained. For example, depending on the degree of the collision accident, the operability of the steering wheel is ensured, and the work for retracting the accident vehicle to the road shoulder is facilitated. The effect of being able to be performed is obtained.

尚、前記係止除肉部を、前記車体側ブラケットの前端側が塞がれた（この車体側ブラケットの前端縁に開口していない）、前後方向に長い矩形の透孔としても、二次衝突進行に伴う、前記脱落防止を図れる。前記係止除肉部を透孔とすれば、前記車体側ブラケットの剛性確保の面からは有利になる。但し、この場合には、前記結合部材が前記透孔の前端縁に衝合する状態で、前記ステアリングホイールの前方への変位が停止するので、二次衝突時に於ける、このステアリングホイールのストローク確保の面からは不利になる。逆に言えば、前記係止除肉部を上述の様な係止切り欠きとすれば、前記車体側ブラケットの前後方向寸法を特に大きくせずに、前記ストロークを確保して、二次衝突時の運転者保護の面から有利になる。   It is to be noted that the locking and thinning portion may be a secondary collision even if the front end side of the vehicle body side bracket is closed (not opened at the front end edge of the vehicle body side bracket) and is a rectangular through hole that is long in the front-rear direction. It is possible to prevent the dropout with progress. If the engaging and removing portion is a through hole, it is advantageous from the viewpoint of securing the rigidity of the vehicle body side bracket. However, in this case, since the forward displacement of the steering wheel stops in a state where the coupling member abuts the front edge of the through hole, the stroke of the steering wheel is ensured at the time of a secondary collision. This is a disadvantage. In other words, if the locking thinning portion is a locking notch as described above, the stroke is secured without particularly increasing the longitudinal dimension of the vehicle body side bracket, and at the time of a secondary collision. This is advantageous from the viewpoint of driver protection.

又、請求項４に記載した発明の様に、当接面同士の間に滑り層を介在させれば、前記離脱荷重を、より低く、より安定させる事ができる。そして、この滑り層を介在させる為に、請求項５に記載した発明の様に、片面にコーティング層を被覆した金属薄板を適正に曲げ形成して成る滑り板により構成すれば、前記滑り層を、低コストで、しかも安定して得られる。   Moreover, if the sliding layer is interposed between the contact surfaces as in the invention described in claim 4, the separation load can be made lower and more stable. And in order to interpose this sliding layer, like the invention described in claim 5, if it comprises a sliding plate formed by appropriately bending a thin metal plate coated with a coating layer on one side, the sliding layer is It can be obtained stably at a low cost.

更に、請求項６に記載した発明の様にして、前記コラム側ブラケットと車体側に支持固定された部分との間にエネルギ吸収部材を設ければ、前記離脱荷重を十分に低く抑えた場合であっても、二次衝突の進行に伴って前記ステアリングホイールが前方に変位する事に対して、適正な抵抗を付与できる。そして、このステアリングホイールに衝突した運転者の身体に加わる衝撃を緩和して、衝突事故の際の運転者の保護充実を図れる。   Further, as in the invention described in claim 6, if an energy absorbing member is provided between the column side bracket and the portion supported and fixed on the vehicle body side, the separation load can be suppressed sufficiently low. Even if it exists, appropriate resistance can be provided with respect to the said steering wheel displacing ahead with advance of a secondary collision. And the impact applied to the body of the driver who collided with the steering wheel can be eased, and the driver can be fully protected in the event of a collision.

本発明の実施の形態の１例を示す要部平面図。The principal part top view which shows one example of embodiment of this invention. 図１のａ−ａ断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line aa in FIG. 1. 同ｂ−ｂ断面図。Bb sectional drawing. 車体側ブラケットの平面図。The top view of a vehicle body side bracket. 図４のｃ−ｃ断面図。Cc sectional drawing of FIG. 同ｄ−ｄ断面図。Dd sectional drawing. 車体側ブラケットを後下方から見た状態で示す斜視図。The perspective view shown in the state which looked at the vehicle body side bracket from back lower direction. コラム側ブラケットの平面図。The top view of a column side bracket. 図８のｅ−ｅ断面図。Ee sectional drawing of FIG. 同ｆ−ｆ断面図。Ff sectional drawing. コラム側ブラケットの上部を後上方から見た状態で示す斜視図。The perspective view shown in the state which looked at the upper part of the column side bracket from back upper direction. 滑り板の平面図。The top view of a sliding board. 図１２のｇ−ｇ断面図。Gg sectional drawing of FIG. 同ｈ−ｈ断面図。Hh sectional drawing. 滑り板を、下部を省略して前上方から見た斜視図（Ａ）、及び、上部を省略して前上方から見た斜視図（Ｂ）。The perspective view (A) which omitted the lower part and was seen from front upper direction, and the perspective view (B) which omitted the upper part and was seen from front upper direction. 従来から知られているステアリング装置の１例を示す、部分切断側面図。The partial cut side view which shows an example of the steering apparatus known conventionally. 従前のステアリングコラム用支持装置の１例を、通常時の状態で示す平面図。The top view which shows one example of the conventional steering column support apparatus in the state of normal time. 同じく側面図。Similarly side view. 従前のステアリングコラム用支持装置の１例に関して、二次衝突に伴ってステアリングコラムが前方に変位した状態を示す側面図。The side view which shows the state which the steering column displaced forward with the secondary collision regarding one example of the conventional support apparatus for steering columns. 従来構造の１例を示す、ステアリングコラムの中心軸に対し直交する方向に存在する仮想平面に関する断面図。Sectional drawing regarding the virtual plane which exists in the direction orthogonal to the central axis of a steering column which shows an example of the conventional structure. 同じく、車体側ブラケットとコラム側ブラケットとを結合する以前の状態で示す斜視図。Similarly, the perspective view shown in the state before couple | bonding a vehicle body side bracket and a column side bracket. 同じく、ステアリングコラムを省略する代わりに結合ピンを記載した状態で示す斜視図。Similarly, the perspective view shown in the state which described the connecting pin instead of omitting a steering column.

図１〜１４は、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本例を含めて、本発明の特徴は、ステアリングコラムを支持したコラム側ブラケット１２ｂを、車体に支持した車体側ブラケット１１に対し、二次衝突に伴う衝撃により前方への離脱を可能に支持する部分の構造にある。前記コラム側ブラケット１２ｂに対し前記ステアリングコラムを支持する部分の構造等、他の部分の構造及び作用は、従来から広く知られているステアリング装置と同様であるから、図示並びに説明は省略若しくは簡略にし、以下、前記コラム側ブラケット１２ｂを前記車体側ブラケット１１に対し支持する部分の構造、並びに、この構造の組立方法を中心に説明する。   1 to 14 show an example of an embodiment of the present invention. In addition, including this example, the feature of the present invention is that the column side bracket 12b supporting the steering column can be disengaged forward from the vehicle body side bracket 11 supported by the vehicle body by an impact caused by a secondary collision. It is in the structure of the supporting part. Since the structure and operation of other parts, such as the structure of the part that supports the steering column with respect to the column side bracket 12b, are the same as those of conventionally well-known steering devices, the illustration and description are omitted or simplified. Hereinafter, the structure of the portion for supporting the column side bracket 12b with respect to the vehicle body side bracket 11 and the assembling method of this structure will be mainly described.

前記コラム側ブラケット１２ｂは、鋼板等の、十分な強度及び剛性を有し、且つ、塑性変形可能な金属板を曲げ加工する事により、下方が開口したコ字形に形成している。従って、前記コラム側ブラケット１２ｂは、上端部に設けられた上板部２３と、この上板部２３の左右両側縁からそれぞれ下方に向け直角に折れ曲がった、左右１対の支持板部２４、２４とを備える。その内側にステアリングシャフト５を回転自在に支持するステアリングコラム６（図１６参照）は、前記両支持板部２４、２４同士の間に、従来から周知の構造により、上下位置及び前後位置の調節を可能に支持される。   The column-side bracket 12b is formed into a U-shape with an opening at the bottom by bending a metal plate having sufficient strength and rigidity, such as a steel plate, and capable of plastic deformation. Accordingly, the column-side bracket 12b includes an upper plate portion 23 provided at the upper end portion, and a pair of left and right support plate portions 24, 24 bent at right angles downward from the left and right side edges of the upper plate portion 23. With. The steering column 6 (see FIG. 16) that rotatably supports the steering shaft 5 is adjusted between the support plate portions 24 and 24 by adjusting the vertical position and the front-rear position with a conventionally well-known structure. Supported as possible.

この様なコラム側ブラケット１２ｂは前記車体側ブラケット１１の下側に、二次衝突に伴ってこのコラム側ブラケット１２ｂに加わる衝撃荷重に基づいて前方への変位（離脱）を可能に支持している。前記車体側ブラケット１１は、鋼板等の、十分な強度及び剛性を有する金属板製の素材に、プレスによる打ち抜き加工、レーザカッタ等による切断加工を施す事により、平板状に形成している。但し、前記素材として厚さ寸法の小さなものを使用する代わりに、両側縁部及び後端縁部を曲げ形成して剛性を確保する事もできる。   Such a column side bracket 12b is supported below the vehicle body side bracket 11 so as to be displaceable (detached) forward based on an impact load applied to the column side bracket 12b due to a secondary collision. . The vehicle body side bracket 11 is formed in a flat plate shape by subjecting a metal plate material having sufficient strength and rigidity, such as a steel plate, to a punching process using a press or a cutting process using a laser cutter. However, instead of using a material having a small thickness as the material, it is also possible to ensure rigidity by bending both side edges and the rear edge.

何れにしても、本例に組み込む、前記車体側ブラケット１１の幅寸法は、前半部で狭く、後半部で広くしている。そして、この車体側ブラケット１１の幅方向中央部に、特許請求の範囲に記載した係止除肉部である係止切り欠き２５を、この車体側ブラケット１１の前端縁中央部にのみ開口する状態で形成している。この係止切り欠き２５の前後方向の長さ寸法は、十分に長くして、後述する二次衝突が進行した状態（二次衝突時の衝撃エネルギでは、ステアリングホイールがそれ以上前方に変位しない状態）でも、前記車体側ブラケット１１による前記コラム側ブラケット１２ｂの支持力が喪失しない様にしている。又、この車体側ブラケット１１の前後方向中間部で、前記係止切り欠き２５の後端（奥端）寄り部分を左右両側から挟む位置に、左右１対の取付孔２６、２６を形成している。前記車体側ブラケット１１は、これら両取付孔２６、２６を挿通したスタッド或いはボルトにより、車体に対し支持固定される。この状態で前記車体側ブラケット１１は、二次衝突時にも、前方に変位する事はない。   In any case, the width dimension of the vehicle body side bracket 11 incorporated in this example is narrow at the front half and wide at the rear half. Then, a locking notch 25, which is a locking thinning portion described in the claims, is opened only in the central portion of the front end edge of the vehicle body side bracket 11 at the width direction central portion of the vehicle body side bracket 11. It is formed with. The length of the locking notch 25 in the front-rear direction is sufficiently long so that the secondary collision described later has progressed (the steering wheel is not displaced further forward by the impact energy at the time of the secondary collision). However, the supporting force of the column side bracket 12b by the vehicle body side bracket 11 is not lost. Further, a pair of left and right mounting holes 26, 26 are formed at a position that sandwiches the rear end (back end) portion of the locking notch 25 from the left and right sides at the front-rear direction intermediate portion of the vehicle body side bracket 11. Yes. The vehicle body side bracket 11 is supported and fixed to the vehicle body by studs or bolts inserted through the mounting holes 26 and 26. In this state, the vehicle body side bracket 11 is not displaced forward even during a secondary collision.

前記コラム側ブラケット１２ｂは、前記車体側ブラケット１１に、二次衝突時に加わる衝撃荷重により前方への離脱を可能に支持している。この為、本例のステアリングコラム用支持装置の場合には、下記の(1)〜(3)の構造を採用している｛これら(1)〜(3)の構造を、全部組み合わせている｝。
(1) 前記車体側ブラケット１１の係止切り欠き２５の後端縁（奥端縁）中央部から、先端縁を前方に向けた状態で下方に曲げ形成した下側押圧板部２７により、前記コラム側ブラケット１２ｂの上板部２３の幅方向中央部の下面を上方に押圧し、この上板部２３の上面を前記車体側ブラケット１１の下面に押し付ける。
(2) 前記上板部２３の後半部の幅方向中央部に、先端縁を後方に向けた状態で上方に曲げ形成した上側押圧板部２８により、前記車体側ブラケット１１の幅方向中央部の上面を下方に押圧し、この車体側ブラケット１１の下面を前記上板部２３の上面に押し付ける。
(3) 前記車体側ブラケット１１の上面に、前記係止切り欠き２５の両側部分同士の間に掛け渡す状態で設置した抑え板２９と前記コラム側ブラケット１２ｂの上板部２３とを、結合部材であるボルト３０とナット３１とで結合する事により、これら抑え板２９と上板部２３との間で、前記車体側ブラケット１１のうちで前記係止切り欠き２５の両側部分を挟持する。
次に、前記(1)〜(3)の個々の構造に就いて、より詳しく説明する。 The column side bracket 12b supports the vehicle body side bracket 11 so as to be able to be detached forward by an impact load applied during a secondary collision. For this reason, in the case of the steering column support device of this example, the following structures (1) to (3) are adopted {all the structures of (1) to (3) are combined} .
(1) From the central part of the rear end edge (back end edge) of the locking notch 25 of the vehicle body side bracket 11, the lower pressing plate part 27 formed by bending downward with the front end edge facing forward, The lower surface of the central portion in the width direction of the upper plate portion 23 of the column side bracket 12b is pressed upward, and the upper surface of the upper plate portion 23 is pressed against the lower surface of the vehicle body side bracket 11.
(2) An upper pressing plate portion 28 formed by bending upward in a state where the front end edge is directed rearward at the center portion in the width direction of the rear half portion of the upper plate portion 23, the center portion in the width direction of the vehicle body side bracket 11. The upper surface is pressed downward, and the lower surface of the vehicle body side bracket 11 is pressed against the upper surface of the upper plate portion 23.
(3) The holding plate 29 and the upper plate portion 23 of the column side bracket 12b are joined to the upper surface of the vehicle body side bracket 11 in a state of being hung between the both side portions of the locking notch 25. By connecting the bolts 30 and the nuts 31, the both side portions of the locking notch 25 in the vehicle body side bracket 11 are sandwiched between the holding plate 29 and the upper plate portion 23.
Next, the individual structures (1) to (3) will be described in more detail.

先ず、このうちの(1)の構造に就いて、図１〜７を参照しつつ説明する。この構造を構成する為に、前記車体側ブラケット１１の後部の幅方向中央部で、前記係止切り欠き２５の奥端縁の幅方向中央部に、前記下側押圧板部２７の基端縁を連続させている。この下側押圧板部２７は、前記車体側ブラケット１１を構成する金属板の一部で、前記係止切り欠き２５の奥端部に位置する部分を残す事により設けた、前端縁を他の部分と連結されていない自由端とした突出板部を曲げ形成して成る。即ち、この突出板部の基端部（後端部）を前記車体側ブラケット１１の本体部分に対し、下方に向け直角に折り曲げて下側連結板部３２としている。更に、前記突出板部の中間部基端寄り部分を前方に向け、この下側連結板部３２に対し直角に折り曲げて、この突出板部の中間部乃至先端部を、前記車体側ブラケット１１の本体部分とほぼ平行な下側弾性押圧板部３３としている。   First, the structure (1) will be described with reference to FIGS. In order to constitute this structure, the base end edge of the lower pressing plate portion 27 is formed at the center portion in the width direction of the rear end edge of the locking notch 25 at the center portion in the width direction of the rear portion of the vehicle body side bracket 11. Is continuous. The lower pressing plate portion 27 is a part of the metal plate constituting the vehicle body side bracket 11 and has a front end edge provided by leaving a portion located at the back end portion of the locking notch 25. It is formed by bending a protruding plate portion that is a free end not connected to the portion. That is, the base end portion (rear end portion) of the protruding plate portion is bent at a right angle downward with respect to the main body portion of the vehicle body side bracket 11 to form the lower connecting plate portion 32. Further, the intermediate portion proximal end portion of the protruding plate portion is directed forward, and is bent at a right angle with respect to the lower connecting plate portion 32, and the intermediate portion or the distal end portion of the protruding plate portion is attached to the vehicle body side bracket 11. The lower elastic pressing plate portion 33 is substantially parallel to the main body portion.

そして、この下側弾性押圧板部３３の先端部上面を、後述する滑り板３４の一部を介して、前記コラム側ブラケット１２ｂを構成する上板部２３の幅方向中央部の下面に、弾性的に押し付けている。そして、この上板部２３の幅方向両端部を、前記車体側ブラケット１１のうちで前記係止切り欠き２５の左右両側に位置する部分の下面に向け弾性的に押し付けて、前記コラム側ブラケット１２ｂの前後方向中間部を前記車体側ブラケット１１に対し、二次衝突時に加わる衝撃荷重により前方への離脱を可能に支持している。   Then, the upper surface of the tip end portion of the lower elastic pressing plate portion 33 is elastically applied to the lower surface of the central portion in the width direction of the upper plate portion 23 constituting the column side bracket 12b via a part of a sliding plate 34 described later. Is pushing. Then, both end portions in the width direction of the upper plate portion 23 are elastically pressed toward the lower surfaces of the portions located on the left and right sides of the locking notch 25 in the vehicle body side bracket 11, and the column side bracket 12 b. Is supported to the vehicle body side bracket 11 by an impact load applied at the time of a secondary collision so that it can be detached forward.

次に、前記(2)の構造に就いて、図１〜３、８〜１１を参照しつつ説明する。この構造を構成する為に、前記コラム側ブラケット１２ｂを構成する上板部２３の幅方向中央部の後半部に、先端縁を後方に向けた状態で上方に曲げ形成した上側押圧板部２８を設けている。この為に本例の場合には、前記上板部２３の中央寄り部分で幅方向に離隔した２箇所位置に、それぞれがこの上板部２３の後端縁に開口したスリット状の切り欠き３５、３５を、互いに平行に形成している。そして、これら両切り欠き３５、３５に幅方向両側を挟まれた矩形状板部の基端部（前端部）を前記上板部２３の本体部分に対し、上方に向け直角に折り曲げて、上側連結板部３６としている。更に、前記矩形状板部の中間部基端寄り部分を後方に向け、この上側連結板部３６に対し直角に折り曲げて、この矩形状板部の中間部乃至先端部を、前記上板部２３の本体部分とほぼ平行な上側弾性押圧板部３７としている。   Next, the structure (2) will be described with reference to FIGS. In order to constitute this structure, an upper pressing plate portion 28 formed by bending upward with the tip edge directed rearward at the rear half of the central portion in the width direction of the upper plate portion 23 constituting the column side bracket 12b. Provided. For this reason, in the case of this example, slit-shaped notches 35 each opened at the rear edge of the upper plate portion 23 at two positions separated in the width direction at the central portion of the upper plate portion 23. , 35 are formed in parallel to each other. Then, the base end portion (front end portion) of the rectangular plate portion sandwiched between the both notches 35, 35 in the width direction is bent upward at a right angle with respect to the main body portion of the upper plate portion 23, and the upper connection The plate portion 36 is used. Further, the intermediate portion proximal end portion of the rectangular plate portion is directed rearward and bent at a right angle with respect to the upper connecting plate portion 36, and the intermediate portion or the distal end portion of the rectangular plate portion is connected to the upper plate portion 23. The upper elastic pressing plate portion 37 is substantially parallel to the main body portion.

そして、この上側弾性押圧板部３７の先端部下面を、後述する滑り板３４の他の部分を介して、前記車体側ブラケット１１の本体部分の後端部の幅方向中央部の上面に、弾性的に当接させている。本例の場合には、前記上側弾性押圧板部３７の先端部（後端部）を少し下方に変形させて（かしめ付けて）、この変形部を、前記車体側ブラケット１１の一部上面に、前記滑り板３４を介して押し付けている。そして、前記上側弾性押圧板部３７により、この車体側ブラケット１１の後端部を、前記コラム側ブラケット１２ｂを構成する上板部２３のうちで前記両切り欠き３５、３５の両外側に存在する幅方向２箇所位置の上面に向け弾性的に押し付けて、前記コラム側ブラケット１２ｂの後端部を前記車体側ブラケット１１に対し、二次衝突時に加わる衝撃荷重により前方への離脱を可能に支持している。尚、前記(1)(2)の構造は、何れも、前記両ブラケット１１、１２ｂの幅方向中央部に設置して、これら両構造の中心を互いに一致させている。   Then, the lower surface of the front end portion of the upper elastic pressing plate portion 37 is elastically applied to the upper surface of the central portion in the width direction of the rear end portion of the body portion of the vehicle body side bracket 11 via another portion of the sliding plate 34 described later. Are in contact with each other. In the case of this example, the front end portion (rear end portion) of the upper elastic pressing plate portion 37 is slightly deformed (caulked), and this deformed portion is applied to a part of the upper surface of the vehicle body side bracket 11. The pressure plate is pressed through the sliding plate 34. And, by the upper elastic pressing plate portion 37, the width of the rear end portion of the vehicle body side bracket 11 existing on both outer sides of the notches 35, 35 in the upper plate portion 23 constituting the column side bracket 12b. The rear end of the column side bracket 12b is elastically pressed toward the upper surface at two positions in the direction so that the rear end of the column side bracket 12b can be separated from the vehicle body side bracket 11 by an impact load applied during a secondary collision. Yes. The structures (1) and (2) are both installed at the center in the width direction of the brackets 11 and 12b, and the centers of these structures are made to coincide with each other.

更に、前記(3)の構造に就いて、図１〜３を参照しつつ説明する。前記車体側ブラケット１１の上面に抑え板２９を、前記係止切り欠き２５の両側部分同士の間に掛け渡す状態で設置している。この抑え板２９は、ステンレスのばね鋼板、亜鉛メッキ鋼板、燐青銅板の如く、ばね性を有し、且つ、両端部下面を当接させる、次述する滑り板３４と錆付かない材料を使用する。そして、前記コラム側ブラケット１２ｂの上板部２３の前半部の幅方向中央部に形成した通孔、並びに前記係止切り欠き２５を下方から挿通したボルト３０の先端部（上端部）に螺合したナット３１により、前記抑え板２９の幅方向（車両への組み付け状態で、この車両の左右方向）中央部の上面を、ワッシャ３８を介して下方に押圧している。そして、この抑え板２９の幅方向両端部の下面を、前記車体側ブラケット１１のうちで、前記係止切り欠き２５の両側部分の上面に、次述する滑り板３４の他の部分を介して、弾性的に当接させている。   Further, the structure (3) will be described with reference to FIGS. A restraining plate 29 is installed on the upper surface of the vehicle body side bracket 11 so as to be bridged between both side portions of the locking notch 25. This restraining plate 29 is made of a material that does not rust, such as a stainless steel spring plate, galvanized steel plate, phosphor bronze plate, etc., which has a spring property and makes the lower surfaces of both ends abut against each other. To do. Then, it is screwed into a through hole formed in the central portion in the width direction of the front half of the upper plate portion 23 of the column side bracket 12b and the tip end portion (upper end portion) of the bolt 30 inserted through the locking notch 25 from below. By means of the nut 31, the upper surface of the central portion of the holding plate 29 in the width direction (the left-right direction of the vehicle when assembled to the vehicle) is pressed downward via the washer 38. Then, the lower surfaces of both ends in the width direction of the holding plate 29 are connected to the upper surfaces of both side portions of the locking notch 25 in the vehicle body side bracket 11 through other portions of the sliding plate 34 described below. The elastic contact.

それぞれが上述の様に構成する、前記(1)〜(3)の結合構造は、何れも、摩擦力により、通常時に前記車体側ブラケット１１に対して前記コラム側ブラケット１２ｂが前方に変位する事を阻止し、二次衝突時には、前記摩擦力に抗して、このコラム側ブラケット１２ｂを前方に変位させる様にしている。前記二次衝突発生の瞬間に、前記コラム側ブラケット１２ｂ（に支持されたステアリングホイール）の前方への変位が円滑に行われる様にする為には、前記摩擦力（静止摩擦力）を低く抑える事が好ましい。但し、この摩擦力を低く抑える為に、前記(1)〜(3)の結合構造部分に存在する当接面の面圧を低くする事は、前記車体側ブラケット１１に対する前記コラム側ブラケット１２ｂの支持剛性が低くなり、前記ステアリングホイールの操作感が低下する為、採用できない。そこで本例の場合には、前記(1)〜(3)の結合構造部分に滑り板３４を介在させて、前記摩擦力を低く抑えられる様にしている。   In each of the coupling structures (1) to (3) configured as described above, the column side bracket 12b is displaced forward with respect to the vehicle body side bracket 11 by a frictional force. In a secondary collision, the column side bracket 12b is displaced forward against the frictional force. In order to ensure smooth forward displacement of the column side bracket 12b (the steering wheel supported by the column side bracket 12b) at the moment of occurrence of the secondary collision, the frictional force (static frictional force) is kept low. Things are preferable. However, in order to keep this frictional force low, reducing the surface pressure of the abutment surface existing in the coupling structure portion of (1) to (3) means that the column side bracket 12b is in contact with the vehicle body side bracket 11. Since the support rigidity is lowered and the operational feeling of the steering wheel is lowered, it cannot be adopted. Therefore, in the case of this example, a sliding plate 34 is interposed in the joint structure portions (1) to (3) so that the frictional force can be kept low.

前記滑り板３４は、ステンレス鋼板等の金属薄板を曲げ形成して成る。この金属薄板の片面には、ポリ四フッ化エチレン樹脂、ポリアミド樹脂、二硫化モリブデン等の低摩擦材のコーティング層を被覆している。この様な滑り板３４の形状に就いて、図１２〜１５を参照しつつ説明する。この滑り板３４は、後端部に設けた連結板部３９と、この連結板部３９の上下両端縁からそれぞれ前方に向け直角に折れ曲がった、上側板部４０及び下側板部４１とを備える。前記コーティング層は、前記連結板部３９の後面と、前記上側板部４０の上面と、前記下側板部４１の下面とに存在する。   The sliding plate 34 is formed by bending a thin metal plate such as a stainless steel plate. One surface of the thin metal plate is coated with a coating layer of a low friction material such as polytetrafluoroethylene resin, polyamide resin, molybdenum disulfide. Such a shape of the sliding plate 34 will be described with reference to FIGS. The sliding plate 34 includes a connecting plate portion 39 provided at the rear end portion, and an upper plate portion 40 and a lower plate portion 41 that are bent at right angles from the upper and lower end edges of the connecting plate portion 39 toward the front. The coating layer is present on the rear surface of the connecting plate portion 39, the upper surface of the upper plate portion 40, and the lower surface of the lower plate portion 41.

これら各板部３９〜４１のうち、上側板部４０のうちで、ステアリングコラム用支持装置への組み付け状態で、前記車体側ブラケット１１の係止切り欠き２５に整合する部分には、前方に開口した切り欠きを設けている。従って、前記上側板部４０は、後端部を除く部分が二股形状となっている。一方、前記下側板部４１に関しても、前記係止切り欠き２５に整合する部分に前方に開口した切り欠きを設けて、後端部を除く部分を二股形状としている。但し、前記下側板部４１に関しては、前記切り欠きの奥端部（後端部）の幅方向中央部で、前記ステアリングコラム用支持装置への組み付け状態で前記下側押圧板部２７の上側に位置する部分に、前方に突出した突出板部４２を形成している。又、この突出板部４２の先端部（前端部）に、前記コーティング層を被覆していない面を内側にして（前記突出板部４２の先端部を上側に向けて）１８０度密に折り返された折り返し部４３を設けている。従って、前記突出板部４２の先端部に関しては、下面だけでなく、上面にも、前記コーティング層が存在する。   Among these plate portions 39 to 41, a portion of the upper plate portion 40 that is aligned with the locking notch 25 of the vehicle body side bracket 11 when assembled to the steering column support device is opened forward. A cutout is provided. Accordingly, the upper plate portion 40 has a bifurcated shape except for the rear end portion. On the other hand, the lower plate portion 41 is also provided with a notch opened forward at a portion aligned with the locking notch 25, and the portion excluding the rear end portion has a bifurcated shape. However, with respect to the lower plate portion 41, at the center in the width direction of the rear end portion (rear end portion) of the notch, on the upper side of the lower press plate portion 27 in the assembled state to the steering column support device. A protruding plate portion 42 that protrudes forward is formed in the position. Further, the protruding plate portion 42 is folded back 180 degrees densely with the surface not coated with the coating layer facing inward (front end portion of the protruding plate portion 42 facing upward). A folded portion 43 is provided. Accordingly, the coating layer is present not only on the lower surface but also on the upper surface of the tip portion of the protruding plate portion 42.

上述の様な滑り板３４は、前記ステアリングコラム用支持装置への組み付け状態で、図１〜３に示す様に、前記上側板部４０の前端部が、前記車体側ブラケット１１の上面と、前記抑え板２９の両端部下面との間に挟持される。この状態で前記コーティング層は、この抑え板２９の両端部下面に当接する。一方、前記下側板部４１のうちで、前記突出板部４２以外の部分は、前記車体側ブラケット１１の下面と、前記コラム側ブラケット１２ｂを構成する上板部２３の上面との間に挟持される。この状態で前記コーティング層は、この上板部２３の上面に当接する。更に、前記突出板部４２の先端部に設けた折り返し部４３は、前記上板部２３の下面と、前記車体側ブラケット１１に設けた下側押圧板部２７の上面との間に挟持される。この状態で前記コーティング層は、この下側押圧板部２７の上面だけでなく、前記上板部２３の下面にも当接する。   The sliding plate 34 as described above is assembled to the steering column support device, and as shown in FIGS. 1 to 3, the front end portion of the upper plate portion 40 is connected to the upper surface of the vehicle body side bracket 11, The holding plate 29 is sandwiched between the lower surfaces of both end portions. In this state, the coating layer contacts the lower surfaces of both end portions of the holding plate 29. On the other hand, in the lower side plate portion 41, a portion other than the protruding plate portion 42 is sandwiched between the lower surface of the vehicle body side bracket 11 and the upper surface of the upper plate portion 23 constituting the column side bracket 12b. The In this state, the coating layer contacts the upper surface of the upper plate portion 23. Further, the folded portion 43 provided at the tip of the protruding plate portion 42 is sandwiched between the lower surface of the upper plate portion 23 and the upper surface of the lower pressing plate portion 27 provided in the vehicle body side bracket 11. . In this state, the coating layer contacts not only the upper surface of the lower pressing plate portion 27 but also the lower surface of the upper plate portion 23.

前記滑り板３４を上述の様に組み付け可能にすべく、前記突出板部４２の片側縁と、前記下側板部４１に形成した切り欠きの内側縁との間隔Ｄ｛図１５の（Ｂ）｝は、前記下側押圧板部２７の下側連結板部３２の基部の幅Ｗ（図７）以上（Ｄ≧Ｗ）以上として、この下側押圧板部２７を、図１〜２に示す様に、前記下側板部４１に形成した切り欠きの奥部にまで進入させられる様にしている。前記滑り板３４を図１〜３に示す様に前記ステアリングコラム用支持装置に組み付けた状態で、この滑り板３４は、前記車体側ブラケット１１の後端縁と前記連結板部３９との係合により、前方に変位する事は阻止される。即ち、二次衝突時にも前記滑り板３４は、そのままの位置に止まる。一方、二次衝突時に前方に変位する、前記コラム側ブラケット１２ｂ及び前記抑え板２９と前記滑り板３４との当接部には、何れも前記コーティング層が存在する。従って、前記二次衝突時に前記コラム側ブラケット１２ｂが前方に変位する為に要する離脱荷重を、低く、且つ、安定させる事ができる。   In order to allow the sliding plate 34 to be assembled as described above, the distance D between one side edge of the protruding plate portion 42 and the inner edge of the notch formed in the lower plate portion 41 {(B) in FIG. 15} The lower pressing plate portion 27 is set to have a width W (FIG. 7) or more (D ≧ W) or more of the base portion of the lower connecting plate portion 32 of the lower pressing plate portion 27 as shown in FIGS. In addition, the lower plate portion 41 is allowed to enter the depth of the notch formed in the lower plate portion 41. In a state where the sliding plate 34 is assembled to the steering column support device as shown in FIGS. 1 to 3, the sliding plate 34 is engaged with the rear end edge of the vehicle body side bracket 11 and the connecting plate portion 39. Therefore, the forward displacement is prevented. That is, the sliding plate 34 remains in the same position even during a secondary collision. On the other hand, the coating layer is present in any contact portion between the column side bracket 12b, the holding plate 29, and the sliding plate 34, which is displaced forward during a secondary collision. Therefore, the separation load required for the column side bracket 12b to move forward at the time of the secondary collision can be reduced and stabilized.

この様に本例の場合には、前記コラム側ブラケット１２ｂの離脱荷重を、低く、且つ、安定させられるが、そのままでは、前記ステアリングホイールに衝突した運転者の身体に加わる衝撃を十分に吸収できない。そこで本例の場合には、前記コラム側ブラケット１２ｂと、前記車体側ブラケット１１或は車体等の、二次衝突時にも前方に変位する事がない部分との間に、塑性変形しつつ前記コラム側ブラケット１２ｂの前方への変位を許容する、エネルギ吸収部材４４を設けている。この為に、この車体側ブラケット１２ｂを構成する前記上板部２３の前端縁の幅方向中央部に変位側係止部４５を、このコラム側ブラケット１２ｂを構成する金属板を上方に曲げ起こす状態で形成している。そして、前記変位側係止部４５と、前記車体側ブラケット１１等との間に、伸長方向に塑性変形する事により、前記二次衝突に伴って前記コラム側ブラケット１２ｂに加わった衝撃エネルギを吸収する、前記エネルギ吸収部材４４を設けている。   Thus, in the case of this example, the separation load of the column side bracket 12b can be reduced and stabilized, but as it is, the impact applied to the driver's body colliding with the steering wheel cannot be sufficiently absorbed. . Therefore, in the case of this example, the column side bracket 12b and the column such as the vehicle body side bracket 11 or the vehicle body are plastically deformed while being not displaced forward during a secondary collision. An energy absorbing member 44 is provided that allows the side bracket 12b to be displaced forward. For this purpose, the displacement side locking portion 45 is bent upward at the center in the width direction of the front edge of the upper plate portion 23 constituting the vehicle body side bracket 12b, and the metal plate constituting the column side bracket 12b is bent upward. It is formed with. The impact energy applied to the column side bracket 12b due to the secondary collision is absorbed by plastic deformation in the extension direction between the displacement side locking portion 45 and the vehicle body side bracket 11 or the like. The energy absorbing member 44 is provided.

上述の様な各部材を組み立てて本例のステアリングコラム用支持装置とする場合には、先ず、前記下側押圧板部２７により前記コラム側ブラケット１２ｂの上板部２３の幅方向中央部の下面を上方に押圧すると共に、前記上側押圧板部２８により前記車体側ブラケット１１の幅方向中央部の上面を下方に押圧する。この結果、この車体側ブラケット１１と前記コラム側ブラケット１２ｂとが、互いに上下方向に押し付け合わされて、これら両ブラケット１１、１２ｂが、結合支持される。この状態では、未だ前記抑え板２９は組み付けない。そこで、この状態で、前記車体側ブラケット１１に対して前記コラム側ブラケット１２ｂが前後方向に変位し始める荷重である、中間段階の離脱荷重を測定する。この離脱荷重の測定は、前記車体側ブラケット１１を動かない様に支持した状態で、前記コラム側ブラケット１２ｂを前方に押し（或は引っ張り）、このコラム側ブラケット１２ｂが僅かに変位する瞬間の荷重を測定する事で行う。このコラムブラケット１２ｂが僅かに変位した瞬間に、このコラム側ブラケット１２ｂに加えている力を解除して、このコラム側ブラケット１２ｂがそれ以上前方に変位しない様にする。必要に応じて、変位分を元に戻しても良い。この様にして、前記(1)(2)の構造に基づく離脱荷重を測定するが、この状態での離脱荷重は、組み立て完了後の状態でステアリングコラム用支持装置に必要とされる適切な離脱荷重である適正離脱荷重よりも小さくなる様に、前記下側、上側両押圧部２７、２８の押圧力を調節しておく。   When assembling the above-described members to form the steering column support device of this example, first, the lower pressing plate portion 27 lowers the lower surface of the central portion in the width direction of the upper plate portion 23 of the column side bracket 12b. Is pressed upward, and the upper pressing plate portion 28 presses the upper surface of the central portion in the width direction of the vehicle body side bracket 11 downward. As a result, the vehicle body side bracket 11 and the column side bracket 12b are pressed against each other in the vertical direction, and both the brackets 11 and 12b are coupled and supported. In this state, the holding plate 29 is not yet assembled. Therefore, in this state, an intermediate separation load, which is a load at which the column side bracket 12b starts to be displaced in the front-rear direction with respect to the vehicle body side bracket 11, is measured. The separation load is measured by pushing the column side bracket 12b forward (or pulling) while the vehicle body side bracket 11 is supported so as not to move, and the moment when the column side bracket 12b is slightly displaced. It is done by measuring. At the moment when the column bracket 12b is slightly displaced, the force applied to the column side bracket 12b is released so that the column side bracket 12b is not displaced further forward. If necessary, the displacement may be restored. In this way, the detachment load based on the structures of (1) and (2) is measured, and the detachment load in this state is an appropriate detachment required for the support device for the steering column after the assembly is completed. The pressing force of the lower and upper pressing portions 27 and 28 is adjusted so as to be smaller than an appropriate separation load that is a load.

前記(1)(2)の構造に基づく離脱荷重を測定してから、この中間段階での離脱荷重と、前記適正離脱荷重との差を求める。その後、前記抑え板２９と前記コラム側ブラケット１２ｂの上板部２３とを、前記ボルト３０と前記ナット３１とにより、前記両荷重の差に見合う強度で結合する。この強度は、これら前記(1)(2)の構造に基づく離脱荷重の測定値に基づいて調節可能であるし、この締め付けトルクと、前記離脱荷重の増加分との関係は、予め実験により求めておく事ができる。又、前記抑え板２９は、弾性金属板であるから、前記締め付けトルクの値が多少目標値からずれても、前記離脱荷重の増加分が大きく変動する事はない。そこで、前記前記ボルト３０と前記ナット３１とを所定のトルクにより締め付ければ、前記離脱荷重を適切に増加させて、前記適正離脱荷重を、精度良く得られる。   After measuring the separation load based on the structures of (1) and (2), the difference between the separation load at this intermediate stage and the appropriate separation load is obtained. Thereafter, the holding plate 29 and the upper plate portion 23 of the column side bracket 12b are joined with the bolt 30 and the nut 31 with a strength suitable for the difference between the two loads. This strength can be adjusted based on the measurement values of the separation load based on the structures of (1) and (2). The relationship between the tightening torque and the increase in the separation load is obtained in advance by experiments. I can keep it. Further, since the holding plate 29 is an elastic metal plate, even if the value of the tightening torque slightly deviates from the target value, the increase in the separation load does not vary greatly. Therefore, if the bolt 30 and the nut 31 are tightened with a predetermined torque, the separation load is appropriately increased, and the proper separation load can be obtained with high accuracy.

前述の様な構成を有し、上述の様に組み立てられる、本例のステアリングコラム用支持装置では、二次衝突時に、前記コラム側ブラケット１２ｂの上板部２３及び前記抑え板２９が前記車体側ブラケット１１に対し、前記適正離脱荷重に抗して前方に変位し始める。そして、この変位に伴って前記エネルギ吸収部材４４を塑性変形させ、運転者の身体から前記コラム側ブラケット１２ｂに伝わった衝撃エネルギを吸収する。   In the steering column support device of this example having the above-described configuration and assembled as described above, the upper plate portion 23 and the holding plate 29 of the column side bracket 12b are disposed on the vehicle body side during a secondary collision. The bracket 11 starts to be displaced forward against the appropriate separation load. In accordance with this displacement, the energy absorbing member 44 is plastically deformed to absorb impact energy transmitted from the driver's body to the column side bracket 12b.

尚、前記係止切り欠き２５の前後方向に関する長さは、二次衝突が進行した（二次衝突に伴って運転者の身体からステアリングホイールに加わった衝撃エネルギによっては、それ以上前記ステアリングコラム６が前方に変位しなくなった）状態でも、前記抑え板２９が前記係止切り欠き２５から前方に抜け出し切らないだけの長さを確保している。即ち、前記二次衝突時に、前記ステアリングコラム６及び前記コラム側ブラケット１２ｂと共に前記抑え板２９が前方に変位した状態でも、前記抑え板２９の幅方向両端部のうちの少なくとも後端部が前記車体側ブラケット１１の前端部の上側に位置して、前記抑え板２９が脱落するのを防止できるだけの長さを確保すべく、前記車体側ブラケット１１の前後方向寸法を確保している。   Note that the length of the locking notch 25 in the front-rear direction is such that a secondary collision has progressed (the steering column 6 may further depend on the impact energy applied to the steering wheel from the driver's body accompanying the secondary collision). In such a state, the length of the restraining plate 29 is secured so that it does not slip out of the locking notch 25 and cut out completely. That is, at the time of the secondary collision, even if the holding plate 29 is displaced forward together with the steering column 6 and the column side bracket 12b, at least the rear end portion of the both ends in the width direction of the holding plate 29 is the vehicle body. The front-rear direction dimension of the vehicle body side bracket 11 is secured in order to secure a length that is located above the front end of the side bracket 11 and prevents the holding plate 29 from falling off.

本発明は、ステアリングホイールの上下位置を調節する為のチルト機構と、同じく前後位置を調節する為のテレスコピック機構との両方を備えたステアリングコラム用支持装置に限らず、チルト機構のみ、又はテレスコピック機構のみを備えたステアリングコラム用支持装置、更には、これら両機構を何れも備えていない、ステアリングホイールの位置固定式のステアリングコラム用支持装置で実施する事もできる。
又、本発明を実施する場合に使用する結合部材としては、抑え板に加える力の調節が容易である事から、ボルトとナットとが適切である。但し、この力を調節できるのであれば、リベット等、他の結合部材を使用する事も可能である。
更に、前記車体側ブラケットと前記コラム側ブラケットとの結合構造は、この車体側ブラケットと車体との結合固定部である、左右１対の取付孔２６、２６の間部分であれば、複数箇所に設ける事もできる。 The present invention is not limited to a steering column support device having both a tilt mechanism for adjusting the vertical position of the steering wheel and a telescopic mechanism for adjusting the front-rear position, but only the tilt mechanism or the telescopic mechanism. Further, the present invention can be implemented by a steering column support device provided only with a steering column, or a steering column support device with a fixed steering wheel position that does not include both of these mechanisms.
Moreover, as a coupling member used when implementing this invention, since the adjustment of the force applied to a holding plate is easy, a bolt and a nut are suitable. However, if this force can be adjusted, other connecting members such as rivets may be used.
Further, the connecting structure of the vehicle body side bracket and the column side bracket can be provided at a plurality of locations as long as it is a portion between the pair of left and right mounting holes 26 and 26, which is a connecting and fixing portion between the vehicle body side bracket and the vehicle body. It can also be provided.

１ ステアリングホイール
２ ステアリングギヤユニット
３ 入力軸
４ タイロッド
５、５ａ ステアリングシャフト
６、６ａ、６ｂ ステアリングコラム
７ 自在継手
８ 中間シャフト
９ 自在継手
１０ ハウジング
１１、１１ａ 車体側ブラケット
１２、１２ａ、１２ｂ コラム側ブラケット
１３ ハウジング側ブラケット
１４ａ、１４ｂ 取付板部
１５ａ、１５ｂ 切り欠き
１６ａ、１６ｂ 滑り板
１７ エネルギ吸収部材
１８ 係止切り欠き
１９ 係止カプセル
２０ 係止溝
２１ａ、２１ｂ 係止孔
２２ 係止ピン
２３ 上板部
２４ 支持板部
２５ 係止切り欠き
２６ 取付孔
２７ 下側押圧板部
２８ 上側押圧板部
２９ 抑え板
３０ ボルト
３１ ナット
３２ 下側連結板部
３３ 下側弾性押圧板部
３４ 滑り板
３５ 切り欠き
３６ 上側連結板部
３７ 上側弾性押圧板部
３８ ワッシャ
３９ 連結板部
４０ 上側板部
４１ 下側板部
４２ 突出板部
４３ 折り返し部
４４ エネルギ吸収部材
４５ 変位側係止部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering wheel 2 Steering gear unit 3 Input shaft 4 Tie rod 5, 5a Steering shaft 6, 6a, 6b Steering column 7 Universal joint 8 Intermediate shaft 9 Universal joint 10 Housing 11, 11a Car body side bracket 12, 12a, 12b Column side bracket 13 Housing side bracket 14a, 14b Mounting plate 15a, 15b Notch 16a, 16b Sliding plate 17 Energy absorbing member 18 Locking notch 19 Locking capsule 20 Locking groove 21a, 21b Locking hole 22 Locking pin 23 Upper plate 24 Support plate portion 25 Locking notch 26 Mounting hole 27 Lower pressing plate portion 28 Upper pressing plate portion 29 Holding plate 30 Bolt 31 Nut 32 Lower connecting plate portion 33 Lower elastic pressing plate portion 34 Sliding plate 35 Notch 36 Upper connecting plate part 37 Upper elastic push Pressure plate 38 Washer 39 Connecting plate 40 Upper plate 41 Lower plate 42 Projection plate 43 Folding portion 44 Energy absorbing member 45 Displacement side locking portion

Claims (7)

内側にステアリングシャフトを回転自在に支持する為のステアリングコラムと、少なくとも幅方向両側２箇所位置で車体側に支持固定され、二次衝突時にも前方に変位する事のない金属板製の車体側ブラケットと、この車体側ブラケットに、この車体側ブラケットを構成する金属板の一部を除去する事により形成された係止除肉部と、前記ステアリングコラム側に支持された状態で前記車体側ブラケットの下側に配置され、上端部に上板部を設けた金属板製のコラム側ブラケットとを備え、このコラム側ブラケットを前記車体側ブラケットに、二次衝突時に加わる衝撃荷重により前方への離脱を可能に支持したステアリングコラム用支持装置に於いて、
下記の(1)〜(3)のうち、(1)(2)のうちの少なくとも一方及び(3)の構造により、前記車体側ブラケットに対して前記コラム側ブラケットを結合支持している事を特徴するステアリングコラム用支持装置。
(1) 前記車体側ブラケットの係止除肉部の後端縁のうち少なくとも幅方向中央部に、先端縁を前方に向けた状態で下方に曲げ形成した下側押圧板部により、前記コラム側ブラケットの上板部の幅方向中央部の下面を上方に押圧し、この上板部の上面を前記車体側ブラケットの下面に押し付ける。
(2) 前記上板部の前部以外の部分の幅方向中央部に、先端縁を後方に向けた状態で上方に曲げ形成した上側押圧板部により、前記車体側ブラケットの幅方向中央部の上面を下方に押圧し、この車体側ブラケットの下面を前記上板部の上面に押し付ける。
(3) この車体側ブラケットの上面に、前記係止除肉部の両側部分同士の間に掛け渡す状態で設置した抑え板と前記コラム側ブラケットの上板部とを結合部材で結合する事により、これら抑え板と上板部との間で、前記車体側ブラケットのうちで前記係止除肉部の両側部分を挟持する。 A steering column for rotatably supporting the steering shaft on the inside, and a vehicle body side bracket made of a metal plate that is supported and fixed to the vehicle body side at least at two positions on both sides in the width direction and that does not displace forward during a secondary collision And a locking thinning portion formed by removing a part of the metal plate constituting the vehicle body side bracket, and the vehicle body side bracket in a state supported by the steering column side. It is arranged on the lower side and has a column side bracket made of a metal plate provided with an upper plate at the upper end, and this column side bracket is attached to the vehicle body side bracket by the impact load applied at the time of a secondary collision. In the support device for the steering column that is supported,
Of the following (1) to (3), the column side bracket is coupled and supported to the vehicle body side bracket by the structure of at least one of (1) and (2) and (3). Characteristic steering column support device.
(1) The column side is provided with a lower pressing plate portion that is bent downwardly at least in the center in the width direction of the rear end edge of the locking thinning portion of the vehicle body side bracket with the front end edge facing forward. The lower surface of the central portion in the width direction of the upper plate portion of the bracket is pressed upward, and the upper surface of the upper plate portion is pressed against the lower surface of the vehicle body side bracket.
(2) The upper pressing plate portion formed by bending upward with the tip edge directed rearward at the central portion in the width direction of the portion other than the front portion of the upper plate portion, the width direction central portion of the vehicle body side bracket. The upper surface is pressed downward, and the lower surface of the vehicle body side bracket is pressed against the upper surface of the upper plate portion.
(3) By connecting the holding plate installed on the upper surface of the vehicle body side bracket in a state of being hung between the both side portions of the locking thinning portion and the upper plate portion of the column side bracket with a connecting member. The both side portions of the locking and removing portion of the vehicle body side bracket are sandwiched between the holding plate and the upper plate portion. 前記係止除肉部が、前記車体側ブラケットの前端縁に開口した係止切り欠きであり、この係止切り欠きの前後方向に関する長さが、前記コラム側ブラケットの上板部の同方向の長さよりも大きく、前記二次衝突時に前記ステアリングコラム及び前記コラム側ブラケットと共に前記抑え板が前方に変位し切った状態でも、この抑え板の少なくとも一部が前記車体側ブラケットの前端部の上側に位置して、この抑え板が脱落するのを防止できるだけの長さを有する、請求項１に記載したステアリングコラム用支持装置。   The locking thinning portion is a locking notch opened at the front end edge of the vehicle body side bracket, and the length of the locking notch in the front-rear direction is the same as that of the upper plate portion of the column side bracket. Even when the holding plate is displaced forward together with the steering column and the column side bracket at the time of the secondary collision, at least a part of the holding plate is located above the front end of the vehicle body side bracket. The steering column support device according to claim 1, wherein the steering column support device is positioned and has a length sufficient to prevent the retainer plate from falling off. 前記抑え板がばね性を有する金属板である、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載したステアリングコラム用支持装置。   The steering column support device according to any one of claims 1 and 2, wherein the holding plate is a metal plate having a spring property. 前記車体側ブラケットの上下両面と、前記二次衝突の発生以前にこの上下両面に突き当てられた部材の表面との間に、低摩擦材製の滑り層を介在させている、請求項１〜３のうちの何れか１項に記載したステアリングコラム用支持装置。   The sliding layer made of a low friction material is interposed between the upper and lower surfaces of the vehicle body side bracket and the surface of a member abutted against the upper and lower surfaces before the occurrence of the secondary collision. 4. The steering column support device according to claim 1. 滑り層が、金属薄板を曲げ形成して成る滑り板の片面に被覆された低摩擦材のコーティング層であり、この滑り板の一部で前記下側押圧板部の上側に位置する部分に、このコーティング層を被覆していない面を内側にして１８０度密に折り返された折り返し部が設けられており、前記コーティング層が、前記二次衝突に伴って前方に変位する、前記抑え板の左右両端部下面と、前記上側押圧板部の下面と、前記コラム側ブラケットの上板部の上面とに当接している、請求項４に記載したステアリングコラム用支持装置。   The sliding layer is a coating layer of a low friction material coated on one side of a sliding plate formed by bending a thin metal plate, and a part of the sliding plate located above the lower pressing plate part, Folded portions are provided which are folded back 180 degrees densely with the surface not coated with the coating layer inside, and the coating layer is displaced forward with the secondary collision. The steering column support device according to claim 4, wherein the steering column support device is in contact with lower surfaces of both end portions, a lower surface of the upper pressing plate portion, and an upper surface of an upper plate portion of the column side bracket. 前記コラム側ブラケットの上板部の前端縁に、このコラム側ブラケットを構成する金属板の一部を上方に曲げ起こす状態で形成した変位側係止部と、前記車体側に支持固定された部分との間に、伸長方向に塑性変形する事により、前記二次衝突に伴って前記コラム側ブラケットに加わった衝撃エネルギを吸収するエネルギ吸収部材を設けた、請求項１〜５のうちの何れか１項に記載したステアリングコラム用支持装置。   A displacement side locking portion formed in a state where a part of a metal plate constituting the column side bracket is bent upward at a front end edge of the upper plate portion of the column side bracket, and a portion supported and fixed to the vehicle body side And an energy absorbing member that absorbs impact energy applied to the column side bracket in association with the secondary collision by plastically deforming in the extension direction. The support device for a steering column according to item 1. 請求項１〜６のうちの何れか１項に記載したステアリングコラム用支持装置の組立方法であって、前記下側押圧板部により前記コラム側ブラケットの上板部の幅方向中央部の下面を上方に押圧する事と、前記上側押圧板部により前記車体側ブラケットの幅方向中央部の上面を下方に押圧する事との少なくとも一方の手段により前記車体側ブラケットに対し前記コラム側ブラケットの上板部を支持してから、この車体側ブラケットに対してこのコラム側ブラケットが前後方向に変位し始める荷重である、中間段階の離脱荷重を測定した後、二次衝突時に前記車体側ブラケットに対してこのコラム側ブラケットが前後方向に変位し始めるのに適切な荷重である適正離脱荷重と、前記中間段階の離脱荷重との差を求め、次いで、前記抑え板と前記コラム側ブラケットの上板部とを前記結合部材により、この差に見合う強度で結合する事を特徴とするステアリングコラム用支持装置の組立方法。   The method of assembling the steering column support device according to any one of claims 1 to 6, wherein the lower pressing plate portion is used to lower the lower surface of the central portion in the width direction of the upper plate portion of the column side bracket. The upper plate of the column side bracket with respect to the vehicle body side bracket by at least one of pressing upward and pressing the upper surface of the center portion in the width direction of the vehicle body side bracket downward by the upper pressure plate portion After measuring the intermediate release load, which is the load at which the column side bracket starts to be displaced in the front-rear direction with respect to the vehicle body side bracket after supporting The difference between the appropriate release load, which is an appropriate load for the column-side bracket to start displacing in the front-rear direction, and the intermediate-stage release load is obtained. By the coupling member and the upper plate portion of the arm-side bracket, the assembly method for a steering column supporting device, characterized in that bind with intensity commensurate with the difference.
JP2010283971A 2010-12-21 2010-12-21 Steering column support device and assembly method thereof Active JP5360045B2 (en)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010283971A JP5360045B2 (en) 2010-12-21 2010-12-21 Steering column support device and assembly method thereof
CN201180002481.4A CN102656078B (en) 2010-12-21 2011-11-09 Support device for steering column
EP11811304.2A EP2657104B1 (en) 2010-12-21 2011-11-09 Support device for steering column
PCT/JP2011/075847 WO2012086331A1 (en) 2010-12-21 2011-11-09 Support device for steering column
US13/386,658 US8534705B2 (en) 2010-12-21 2011-11-09 Steering column support apparatus

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010283971A JP5360045B2 (en) 2010-12-21 2010-12-21 Steering column support device and assembly method thereof

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2012131302A JP2012131302A (en) 2012-07-12
JP5360045B2 true JP5360045B2 (en) 2013-12-04

Family

ID=46647442

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2010283971A Active JP5360045B2 (en) 2010-12-21 2010-12-21 Steering column support device and assembly method thereof

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5360045B2 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5573659B2 (en) * 2010-12-24 2014-08-20 トヨタ自動車株式会社 Assembling the steering column to the car body
JP6241652B2 (en) 2013-08-21 2017-12-06 株式会社ジェイテクト Steering device
JP7310166B2 (en) * 2019-02-18 2023-07-19 株式会社ジェイテクト steering column device

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS51121929U (en) * 1975-03-28 1976-10-02
JPS5886764U (en) * 1981-12-03 1983-06-13 日本精工株式会社 Shock absorbing steering device
JP3788098B2 (en) * 1998-06-01 2006-06-21 日本精工株式会社 Steering column support device
JPWO2005005231A1 (en) * 2003-07-09 2006-08-24 日本精工株式会社 Steering device
US20070272049A1 (en) * 2003-09-10 2007-11-29 Fred Eggers Steering Column Assembly Comprising A Steering Column The Tilt And Length Of Which Can Be Modified
JP2005280655A (en) * 2004-03-31 2005-10-13 Fuji Kiko Co Ltd Impact absorbing steering device
KR100836909B1 (en) * 2006-07-12 2008-06-11 현대자동차주식회사 Impact absorbing system of steering column for vehicle
ES2391340B1 (en) * 2010-05-11 2013-09-30 Melchor Daumal Castellón MULTIFUNCTION SUPPORT ASSEMBLY FOR STEERING COLUMN

Also Published As

Publication number Publication date
JP2012131302A (en) 2012-07-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2012086331A1 (en) Support device for steering column
JP5626164B2 (en) Steering column support device
WO2012090616A1 (en) Support device for steering column, and assembly method thereof
JP5327164B2 (en) Shock absorbing steering device with electric power steering device
JP5293825B2 (en) Shock absorbing steering device
JP4897541B2 (en) Shock absorbing steering device
WO2012026258A1 (en) Energy-absorbing steering device
US9238476B2 (en) Tilt steering apparatus
US9096260B1 (en) Impact absorbing steering apparatus
WO2012049908A1 (en) Support device for steering column
JP2005075250A (en) Shock absorbing type steering column device with telescopic mechanism
JP5360045B2 (en) Steering column support device and assembly method thereof
JP5267528B2 (en) Shock absorbing steering device
JP6020186B2 (en) Steering column support device
JP5464189B2 (en) Steering column support device
JP5360047B2 (en) Steering column support device
JP5360048B2 (en) Steering column support device and assembly method thereof
JP5499995B2 (en) Shock absorbing steering device with electric power steering device
JP2012091615A (en) Steering column supporting device and assembling method thereof
JP5708839B2 (en) Steering column support device
JP5327208B2 (en) Steering column support device
JP5327193B2 (en) Steering column support device
JP5327203B2 (en) Steering column support device
JP5327186B2 (en) Steering column support device
JP2004322879A (en) Steering column device

Legal Events

Date Code Title Description
TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20130806

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20130819

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5360045

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150