JP5464189B2 - Steering column support device - Google Patents

Description

この発明は、衝突事故の際に運転者の身体からステアリングホイールに加わった衝撃エネルギを吸収しつつ、このステアリングホイールの前方への変位を可能とすべく、ステアリングコラムを車体に対し前方への変位を可能に支持する為のステアリングコラム用支持装置の改良に関する。   In this invention, the steering column is displaced forward with respect to the vehicle body so as to enable the forward displacement of the steering wheel while absorbing the impact energy applied to the steering wheel from the driver's body in the event of a collision. The present invention relates to an improvement of a support device for a steering column for supporting the vehicle.

［従来技術］
自動車用ステアリング装置は、図２６に示す様に構成して、ステアリングホイール１の回転をステアリングギヤユニット２の入力軸３に伝達し、この入力軸３の回転に伴って左右１対のタイロッド４、４を押し引きして、前車輪に舵角を付与する様にしている。前記ステアリングホイール１は、ステアリングシャフト５の後端部に支持固定されており、このステアリングシャフト５は、円筒状のステアリングコラム６を軸方向に挿通した状態で、このステアリングコラム６に回転自在に支持されている。又、前記ステアリングシャフト５の前端部は、自在継手７を介して中間シャフト８の後端部に接続し、この中間シャフト８の前端部を、別の自在継手９を介して、前記入力軸３に接続している。尚、前記中間シャフト８は、トルクを伝達可能に、且つ、衝撃荷重により全長を収縮可能に構成している。そして、衝突事故の際（次述する一次衝突の際）に、前記ステアリングギヤユニット２の後方への変位に拘らず、前記ステアリングシャフト５を介して前記ステアリングホイール１が後方に向けて変位する（運転者の身体に向けて突き上げられる）事を防止できる様に構成している。 [Conventional technology]
The automobile steering device is configured as shown in FIG. 26, and transmits the rotation of the steering wheel 1 to the input shaft 3 of the steering gear unit 2, and a pair of left and right tie rods 4 in accordance with the rotation of the input shaft 3. 4 is pushed and pulled to give a steering angle to the front wheels. The steering wheel 1 is supported and fixed at the rear end portion of the steering shaft 5, and the steering shaft 5 is rotatably supported by the steering column 6 with the cylindrical steering column 6 inserted in the axial direction. Has been. Further, the front end portion of the steering shaft 5 is connected to the rear end portion of the intermediate shaft 8 via a universal joint 7, and the front end portion of the intermediate shaft 8 is connected to the input shaft 3 via another universal joint 9. Connected to. The intermediate shaft 8 is configured such that torque can be transmitted and the entire length can be contracted by an impact load. In the event of a collision accident (in the case of a primary collision described below), the steering wheel 1 is displaced rearward via the steering shaft 5 regardless of the rearward displacement of the steering gear unit 2 ( It is configured so that it can be prevented from being pushed up toward the driver's body.

上述の様な自動車用ステアリング装置は、衝突事故の際に、衝撃エネルギを吸収しつつ、ステアリングホイール１を前方に変位させる構造にする事が、運転者の保護の為には必要である。即ち、衝突事故の際には、自動車が他の自動車等にぶつかる一次衝突に続いて、運転者の身体が前記ステアリングホイール１に衝突する二次衝突が発生する。この二次衝突の際に、運転者の身体に加わる衝撃を緩和して、運転者の保護を図る為に、前記ステアリングホイール１を支持したステアリングコラム６を車体に対して、二次衝突に伴う前方への衝撃荷重により前方に離脱（完全に支持力を喪失する状態は勿論、通常状態よりも前方に変位する状態を含む）可能に支持すると共に、前記ステアリングコラム６と共に前方に変位する部分と車体との間に、塑性変形する事で前記衝撃荷重を吸収するエネルギ吸収部材を設ける事が、例えば特許文献１〜５に記載される等により従来から知られており、且つ、広く実施されている。   In order to protect the driver, it is necessary for the above-described automobile steering device to have a structure that displaces the steering wheel 1 while absorbing impact energy in the event of a collision. That is, in the event of a collision accident, a secondary collision in which the driver's body collides with the steering wheel 1 occurs following a primary collision in which the automobile collides with another automobile or the like. In order to alleviate the impact applied to the driver's body during the secondary collision and to protect the driver, the steering column 6 supporting the steering wheel 1 is associated with the vehicle body with the secondary collision. A portion that displaces forward due to a forward impact load (including a state in which the supporting force is completely lost, including a state of being displaced forward than in a normal state), and a portion that is displaced forward together with the steering column 6; Providing an energy absorbing member that absorbs the impact load by plastic deformation between the body and the vehicle body has been conventionally known, for example, as described in Patent Documents 1 to 5, and is widely implemented. Yes.

図２７〜２９は、従前の（公知ではないが、本発明との関係で、従来技術と基本的に差はない）ステアリング装置の１例を示している。ステアリングコラム６ａの前端部に、電動式パワーステアリング装置を構成する減速機等を収納するハウジング１０を固定している。又、前記ステアリングコラム６ａの内側にステアリングシャフト５ａを、回転のみ自在に支持しており、このステアリングシャフト５ａの後端部で前記ステアリングコラム６ａの後端開口から突出した部分に、ステアリングホイール１（図２６参照）を固定自在としている。そして、前記ステアリングコラム６ａ及び前記ハウジング１０を、車体に固定された部分である車体側ブラケット１１（例えば、後述する本発明の実施の形態の構造を示す図１〜５等参照）に対し、前方に向いた衝撃荷重に基づいて前方への離脱を可能に支持している。   FIGS. 27 to 29 show an example of a conventional steering device (which is not publicly known, but is basically not different from the prior art in relation to the present invention). A housing 10 that houses a reduction gear or the like constituting the electric power steering device is fixed to the front end portion of the steering column 6a. A steering shaft 5a is supported on the inner side of the steering column 6a so as to be rotatable only. A portion of the steering shaft 5a protruding from the rear end opening of the steering column 6a at the rear end portion of the steering shaft 5a (See FIG. 26). Then, the steering column 6a and the housing 10 are moved forward with respect to a vehicle body side bracket 11 which is a portion fixed to the vehicle body (for example, see FIGS. 1 to 5 showing a structure of an embodiment of the present invention described later). It is supported so that it can be disengaged forward based on the impact load directed to.

この為に、前記ステアリングコラム６ａの中間部に支持したコラム側ブラケット１２と、前記ハウジング１０に支持したハウジング側ブラケット１３とを、何れも前方に向いた衝撃荷重により前方に離脱する様に、車体に対し支持している。前記両ブラケット１２、１３は何れも、１乃至２箇所の取付板部１４ａ、１４ｂを備え、これら各取付板部１４ａ、１４ｂに、それぞれ後端縁側に開口する切り欠き１５ａ、１５ｂを形成している。そして、これら各切り欠き１５ａ、１５ｂを覆う状態で前記両ブラケット１２、１３の左右両端寄り部分に、それぞれ滑り板１６ａ、１６ｂを組み付けている。   For this purpose, the column side bracket 12 supported on the intermediate portion of the steering column 6a and the housing side bracket 13 supported on the housing 10 are both separated forward by an impact load directed forward. Supports against. Each of the brackets 12 and 13 is provided with one or two mounting plate portions 14a and 14b, and the mounting plate portions 14a and 14b are respectively formed with notches 15a and 15b that open to the rear edge side. Yes. Then, sliding plates 16a and 16b are assembled to the left and right end portions of the brackets 12 and 13 so as to cover the notches 15a and 15b.

これら各滑り板１６ａ、１６ｂはそれぞれ、表面に、例えばポリアミド樹脂（ナイロン）、ポリ四フッ化エチレン樹脂（ＰＴＦＥ）等の滑り易い合成樹脂製の層を形成した、炭素鋼板、ステンレス鋼板等の金属薄板を曲げ形成する事により、上下両板部の後端縁同士を連結板部により連結した、大略コ字形としている。そして、それぞれの上下両板部の互いに整合する部分に、ボルト若しくはスタッドを挿通する為の通孔を形成している。前記各滑り板１６ａ、１６ｂを前記各取付板部１４ａ、１４ｂに装着した状態で、前記各通孔は、それぞれこれら各取付板部１４ａ、１４ｂに形成した、前記各切り欠き１５ａ、１５ｂに整合する。   Each of these sliding plates 16a and 16b is a metal such as a carbon steel plate or a stainless steel plate, on which a slippery synthetic resin layer such as polyamide resin (nylon) or polytetrafluoroethylene resin (PTFE) is formed on the surface. By bending the thin plate, the rear end edges of the upper and lower plate portions are connected to each other by a connecting plate portion, thereby forming a generally U-shape. And the through-hole for inserting a volt | bolt or a stud is formed in the part which mutually aligns each upper and lower plate part. In a state where the sliding plates 16a and 16b are mounted on the mounting plate portions 14a and 14b, the through holes are aligned with the notches 15a and 15b formed in the mounting plate portions 14a and 14b, respectively. To do.

前記両ブラケット１２、１３は、前記各取付板部１４ａ、１４ｂの切り欠き１５ａ、１５ｂ及び前記各滑り板１６ａ、１６ｂの通孔を挿通した、ボルト若しくはスタッドとナットとを螺合し更に締め付ける事により、前記車体側ブラケット１１に支持する。二次衝突時には前記ボルト若しくはスタッドが、前記各滑り板１６ａ、１６ｂと共に前記各切り欠き１５ａ、１５ｂから抜け出して、前記ステアリングコラム６ａ及び前記ハウジング１０が、前記両ブラケット１２、１３及びステアリングホイール１と共に前方に変位する事を許容する。   The brackets 12 and 13 are tightened by screwing bolts or studs and nuts inserted through the notches 15a and 15b of the mounting plate portions 14a and 14b and the through holes of the sliding plates 16a and 16b. To support the vehicle body side bracket 11. At the time of a secondary collision, the bolts or studs are pulled out from the notches 15a and 15b together with the slide plates 16a and 16b, and the steering column 6a and the housing 10 are moved together with the brackets 12 and 13 and the steering wheel 1. Allow displacement forward.

又、図示の例の場合には、前記ボルト若しくはスタッドと前記コラム側ブラケット１２との間にエネルギ吸収部材１７、１７を設けている。そして、このコラム側ブラケット１２が前方に変位するのに伴ってこれらエネルギ吸収部材１７、１７を塑性変形させ、前記ステアリングホイール１から、前記ステアリングシャフト５ａ及び前記ステアリングコラム６ａを介して前記コラム側ブラケット１２に伝わった衝撃エネルギを吸収する様にしている。   Further, in the illustrated example, energy absorbing members 17 and 17 are provided between the bolt or stud and the column side bracket 12. As the column side bracket 12 is displaced forward, the energy absorbing members 17 and 17 are plastically deformed, and the column side bracket is moved from the steering wheel 1 through the steering shaft 5a and the steering column 6a. The impact energy transmitted to 12 is absorbed.

二次衝突時には前記ボルト若しくはスタッドが前記両切り欠き１５ａ、１５ａから抜け出して、図２９に示す様に、前記コラム側ブラケット１２が前方に変位する事を許容する。そして、前記ステアリングコラム６ａが、このコラム側ブラケット１２と共に前方に変位する。この際、前記ハウジング側ブラケット１３に関しても、前記車体から離脱し、このハウジング側ブラケット１３が前方に変位する事を許容する。そして、前記コラム側ブラケット１２の前方への変位に伴って、前記両エネルギ吸収部材１７、１７が塑性変形して、運転者の身体から、ステアリングシャフト５ａ及び前記ステアリングコラム６ａを介して前記コラム側ブラケット１２に伝わった衝撃エネルギを吸収し、前記運転者の身体に加わる衝撃を緩和する。   At the time of a secondary collision, the bolts or studs are pulled out of the notches 15a and 15a, and the column side bracket 12 is allowed to be displaced forward as shown in FIG. The steering column 6 a is displaced forward together with the column side bracket 12. At this time, the housing side bracket 13 is also detached from the vehicle body, and the housing side bracket 13 is allowed to be displaced forward. As the column side bracket 12 is displaced forward, the energy absorbing members 17 and 17 are plastically deformed, and from the driver's body via the steering shaft 5a and the steering column 6a, the column side The impact energy transmitted to the bracket 12 is absorbed, and the impact applied to the driver's body is reduced.

上述の図２７〜２９に示した従前の構造の場合、前記コラム側ブラケット１２を左右両側２箇所位置で前記車体側ブラケット１１に対し、二次衝突時に前方への離脱を可能に支持している。従って、二次衝突時には、左右１対の支持部の係合を同時に外れさせる事が、前記ステアリングホイール１を前方に、安定して（二次衝突発生の瞬間の状態のまま傾斜させずに）変位させる面から重要になる。一方、前記両支持部の係合を同時に外れさせる為のチューニングは、これら両支持部を外れさせる事に対する抵抗（摩擦抵抗、剪断抵抗等）や、前記ステアリングコラム６ａと共に前方に変位する部分の慣性質量に関する左右のアンバランス等の影響がある為、手間の掛かる作業となる。   In the case of the conventional structure shown in FIGS. 27 to 29 described above, the column side bracket 12 is supported to the vehicle body side bracket 11 at two positions on both the left and right sides so that the column side bracket 12 can be detached forward during a secondary collision. . Therefore, at the time of a secondary collision, it is possible to disengage the pair of left and right support portions at the same time, making the steering wheel 1 forward and stable (without tilting in the state of the moment of occurrence of the secondary collision). It becomes important from the surface to be displaced. On the other hand, the tuning for simultaneously disengaging the two support portions is the resistance against the disengagement of both the support portions (friction resistance, shear resistance, etc.) and the inertia of the portion displaced forward together with the steering column 6a. Since there is an influence such as left and right imbalance regarding the mass, it is a laborious work.

この様な原因での前方への離脱を不安定化させる要因を除く為には、特許文献１に記載された構造を採用する事が効果がある。図３０〜３２は、この特許文献１に記載された従来構造を示している。この従来構造の場合には、車体側に支持固定されて、二次衝突時にも前方に変位する事のない車体側ブラケット１１ａの幅方向中央部に係止切り欠き１８を、この車体側ブラケット１１ａの前端縁側が開口する状態で形成している。又、ステアリングコラム６ｂ側にコラム側ブラケット１２ａを支持固定して、二次衝突時にこのコラム側ブラケット１２ａを、前記ステアリングコラム６ｂと共に前方に変位可能としている。   Adopting the structure described in Patent Document 1 is effective in eliminating the factor that destabilizes the forward disengagement due to such a cause. 30 to 32 show the conventional structure described in Patent Document 1. FIG. In the case of this conventional structure, a locking notch 18 is provided at the center in the width direction of the vehicle body side bracket 11a that is supported and fixed to the vehicle body side and does not displace forward during a secondary collision. It forms in the state which the front-end edge side of this opens. Further, the column side bracket 12a is supported and fixed on the steering column 6b side, and the column side bracket 12a can be displaced forward together with the steering column 6b at the time of a secondary collision.

更に、このコラム側ブラケット１２ａに固定した係止カプセル１９の左右両端部を、前記係止切り欠き１８に係止している。即ち、この係止カプセル１９の左右両側面にそれぞれ形成した係止溝２０、２０を、前記係止切り欠き１８の左右両側縁部に係合させている。従って、前記係止カプセル１９の左右両端部で前記両係止溝２０、２０の上側に存在する部分は、前記係止切り欠き１８の両側部分で、前記車体側ブラケット１１ａの上側に位置している。これら車体側ブラケット１１ａと係止カプセル１９とは、前記両係止溝２０、２０と前記係止切り欠き１８の両側縁部とを係合させた状態で、これら両部材１１ａ、１９の互いに整合する部分に形成した係止孔２１ａ、２１ｂに係止ピン２２、２２（図３２にのみ図示）を圧入する事で結合する。これら各係止ピン２２、２２は、アルミニウム系合金、合成樹脂等の、二次衝突時に加わる衝撃荷重で裂断する、比較的軟質の材料により造っている。   Further, the left and right end portions of the locking capsule 19 fixed to the column side bracket 12 a are locked to the locking notch 18. That is, the locking grooves 20 and 20 formed on the left and right side surfaces of the locking capsule 19 are engaged with the left and right side edges of the locking notch 18, respectively. Accordingly, the portions present on the upper and lower sides of the locking grooves 20 and 20 at the left and right end portions of the locking capsule 19 are located on both sides of the locking notch 18 and above the vehicle body side bracket 11a. Yes. The vehicle body side bracket 11a and the locking capsule 19 are aligned with each other with the locking grooves 20 and 20 engaged with both side edges of the locking notch 18. The locking pins 22 and 22 (shown only in FIG. 32) are press-fitted into the locking holes 21a and 21b formed in the portions to be coupled. Each of the locking pins 22 and 22 is made of a relatively soft material such as an aluminum alloy or a synthetic resin that is torn by an impact load applied at the time of a secondary collision.

二次衝突時に、前記ステアリングコラム６ｂから前記コラム側ブラケット１２ａを介して、前記係止カプセル１９に、前方に向いた衝撃荷重が加わると、前記各係止ピン２２、２２が裂断する。そして、前記係止カプセル１９が前記係止切り欠き１８から前方に抜け出して、前記ステアリングコラム６ｂ（及びステアリングシャフトを介してこのステアリングコラム６ｂに支持されたステアリングホイール）が前方に変位する事を許容する。
上述の図３０〜３２に示した従来構造の場合、前記コラム側ブラケット１２ａに固定した係止カプセル１９と前記車体側ブラケット１１ａとの係合部が、幅方向中央部の１箇所のみである。この為、二次衝突時にこの係合部を外し、前記ステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易になる。 When a forward impact load is applied to the locking capsule 19 from the steering column 6b through the column side bracket 12a during the secondary collision, the locking pins 22 and 22 are torn. Then, the locking capsule 19 is allowed to move forward from the locking notch 18, and the steering column 6b (and the steering wheel supported by the steering column 6b via the steering shaft) is allowed to displace forward. To do.
In the case of the conventional structure shown in FIGS. 30 to 32 described above, there is only one engagement portion between the locking capsule 19 fixed to the column side bracket 12a and the vehicle body side bracket 11a at the center portion in the width direction. For this reason, it is easy to perform tuning for removing the engaging portion at the time of a secondary collision and stably displacing the steering wheel forward.

上述の図３０〜３２に示した様な従来構造の場合、二次衝突時にステアリングコラムを、前方に安定した姿勢で離脱させる面からは有効であるが、この離脱に要する荷重（離脱荷重）を低く且つ安定させて、運転者の保護をより一層充実させる面からは改良の余地がある。この点に就いて、以下に説明する。   In the case of the conventional structure as shown in FIGS. 30 to 32 described above, it is effective from the surface that allows the steering column to be released in a stable posture forward at the time of a secondary collision, but the load (detachment load) required for this separation is effective. There is room for improvement in terms of lowering and stabilizing the driver's protection. This point will be described below.

二次衝突時に運転者の身体に加わる衝撃をより低く抑える為には、前記離脱荷重を低く抑えて、二次衝突発生の瞬間に前記ステアリングコラムが前方に、円滑に変位し始める様にする事が好ましい。即ち、二次衝突発生の瞬間にこのステアリングコラムの前方への変位開始を円滑に行わせて、ステアリングホイールに衝突した運転者の身体に加わる衝撃をできるだけ小さく抑え、変位開始後、二次衝突の進行に伴って、前記ステアリングコラムに付設したエネルギ吸収部材を塑性変形させ、前記ステアリングホイールに伝わった衝撃エネルギを吸収する事が、運転者の保護充実の為には好ましい。   In order to keep the impact on the driver's body at the time of a secondary collision lower, keep the separation load low so that the steering column starts to move smoothly forward at the moment of the secondary collision. Is preferred. That is, the start of the forward displacement of the steering column is smoothly performed at the moment of the occurrence of the secondary collision, and the impact applied to the driver's body colliding with the steering wheel is suppressed as little as possible. As the vehicle travels, it is preferable to plastically deform the energy absorbing member attached to the steering column to absorb the impact energy transmitted to the steering wheel in order to enhance the protection of the driver.

一方、前記図３０〜３２に示した様な従来構造の場合、二次衝突発生の瞬間に前記ステアリングコラム６ｂの前方への変位を開始させる為には、前記各係止ピン２２、２２を裂断する必要がある。この変位を開始させるべく、これら各係止ピン２２、２２を裂断する為には、或る程度大きな衝撃荷重が必要になり、前記離脱荷重を低く抑える面からは不利になる。一方、前述の図２７〜２９に示した従前の構造の如き、一般的な構造は、二次衝突時に於けるステアリングコラムの姿勢を安定させる為の手間が面倒である事に加えて、コラム側ブラケットを車体側に組み付ける為のボルト等の締め付けトルクが少し変わるだけで、前記離脱荷重が大きく変動する為、締め付けトルクの管理も面倒になる。
以上の様な理由により、従来から知られている構造では、二次衝突時にステアリングコラムを、前方に安定した姿勢で離脱させ、しかも離脱荷重を低く且つ安定させる事は難しい。 On the other hand, in the case of the conventional structure as shown in FIGS. 30 to 32, in order to start the forward displacement of the steering column 6b at the moment when the secondary collision occurs, the locking pins 22 and 22 are torn. It is necessary to refuse. In order to start the displacement, in order to break the locking pins 22, 22, a certain amount of impact load is required, which is disadvantageous from the viewpoint of keeping the release load low. On the other hand, the general structure such as the conventional structure shown in FIGS. 27 to 29 described above is troublesome in order to stabilize the attitude of the steering column at the time of the secondary collision, and the column side Even if the tightening torque of a bolt or the like for assembling the bracket to the vehicle body is slightly changed, the separation load greatly fluctuates, so that the management of the tightening torque becomes troublesome.
For the reasons described above, with the conventionally known structure, it is difficult to disengage the steering column in a stable posture at the time of a secondary collision, and to make the disengagement load low and stable.

実開昭５１−１２１９２９号公報Japanese Utility Model Publication No. 51-121929 特開２００５−２１９６４１号公報JP-A-2005-219641 特開２０００−６８２１号公報JP 2000-6821 実公昭５６−２５９８１号公報Japanese Utility Model Publication No. 56-25981 特開昭６０−１６９３６５号公報JP-A-60-169365

本発明は、上述の様な事情に鑑みて、二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、離脱荷重を低く且つ安定させる事ができ、更に、必要に応じて二次衝突後にステアリングホイールが過度に下降するのを防止できる構造を実現すべく発明したものである。   In view of the circumstances as described above, the present invention can be easily tuned to stably displace the steering wheel forward in the event of a secondary collision, and can further reduce and stabilize the detachment load. Accordingly, the invention was invented to realize a structure capable of preventing the steering wheel from being lowered excessively after the secondary collision.

本発明のステアリングコラム用支持装置は、ステアリングコラムと、車体側ブラケットと、係止除肉部と、コラム側ブラケットとを備える。
このうちのステアリングコラムは、内側にステアリングシャフトを回転自在に支持する為のものである。
又、前記車体側ブラケットは、例えば炭素鋼板の如き金属板製で、少なくとも幅方向両側２箇所位置で車体側に支持固定され、二次衝突時にも前方に変位する事がない。
又、前記係止除肉部は、この車体側ブラケットの幅方向に関して、前記幅方向両側２箇所位置の間部分に形成されたもので、前後方向に長い透孔若しくは前記車体側ブラケットの前端縁に開口する切り欠きである。
更に、前記コラム側ブラケットは、例えば炭素鋼板の如き金属板製で、前記ステアリングコラム側に支持された状態で前記車体側ブラケットの下側に配置されており、上端部に上板部を設けている。
そして、前記コラム側ブラケットを前記車体側ブラケットに、二次衝突時に加わる衝撃荷重により前方への離脱を可能に支持している。 The steering column support device according to the present invention includes a steering column, a vehicle body side bracket, a locking thinning portion, and a column side bracket.
Among these, the steering column is for rotatably supporting the steering shaft inside.
Further, the vehicle body side bracket is made of a metal plate such as a carbon steel plate, and is supported and fixed to the vehicle body side at least at two positions on both sides in the width direction, and is not displaced forward even in a secondary collision.
Further, the locking thinning portion is formed at a portion between two positions on both sides in the width direction with respect to the width direction of the vehicle body side bracket , and has a long through hole in the front-rear direction or the front edge of the vehicle body side bracket. It is a notch which opens in .
Further, the column side bracket is made of a metal plate such as a carbon steel plate, and is disposed below the vehicle body side bracket while being supported on the steering column side, and an upper plate portion is provided at an upper end portion. Yes.
The column side bracket is supported on the vehicle body side bracket so as to be able to be detached forward by an impact load applied during a secondary collision.

特に、本発明のステアリングコラム用支持装置に於いては、スライド部材を備える。このスライド部材は、それぞれが前記係止除肉部の幅寸法よりも大きな幅寸法を有する上下１対の滑り板部を備える。これら両滑り板部は、互いに独立して設けても、或いは、請求項２に記載した発明の様に、前記係止除肉部の幅寸法よりも小さな幅寸法を有する連結部により連結しても良い。
本発明のステアリングコラム用支持装置の場合には、この様なスライド部材を、前記両滑り板部の幅方向両端部により前記車体側ブラケットの一部で前記係止除肉部の両側部分を上下両側から挟持した状態で配置する。
そして、前記スライド部材を上下方向に挿通した結合部材の上端部に設けられた、前記係止除肉部の幅寸法よりも大きな外径寸法を有する抑え部分である頭部と前記上板部との間で前記車体側ブラケットを、前記両滑り板部を介して挟持する事により、前記車体側ブラケットに対して前記コラム側ブラケットを結合支持している。 In particular, the steering column support device of the present invention includes a slide member. This slide member is provided with a pair of upper and lower sliding plate portions each having a width dimension larger than the width dimension of the latching and removing portion. These sliding plate portions may be provided independently of each other, or may be connected by a connecting portion having a width dimension smaller than the width dimension of the latching and removing portion as in the invention described in claim 2. Also good.
In the case of the steering column support device of the present invention, such a slide member is moved up and down on both side portions of the latching and removing portion by a part of the vehicle body side bracket by both widthwise end portions of the sliding plate portions. Arranged from both sides.
And the head and the upper plate part, which are provided in the upper end part of the coupling member inserted through the slide member in the vertical direction, are restraining parts having an outer diameter dimension larger than the width dimension of the locking meat removal part. The column side bracket is coupled and supported with respect to the vehicle body side bracket by sandwiching the vehicle body side bracket between the sliding plate portions.

この様な本発明のステアリングコラム用支持装置を実施する場合に、例えば請求項３に記載した発明の様に、前記係止除肉部を、それぞれが前後方向に長く互いに平行な２本の透孔若しくは切り欠きとする。そして、これら両透孔若しくは切り欠きの後端部分に、それぞれ前記スライド部材と前記結合部材とを設置する。   When implementing such a steering column support device of the present invention, for example, as in the third aspect of the present invention, the locking thinning portion is made of two transparent parts that are long in the front-rear direction and parallel to each other. Hole or notch. And the said slide member and the said connection member are each installed in the rear-end part of these both through-holes or notches.

或いは、請求項４に記載した発明の様に、前記係止除肉部を、前半部が幅広部で、後半部がこの幅広部の後端縁の幅方向両端部２個所位置から更に後方に延出した、それぞれが前後方向に長く互いに平行な、それぞれが切り欠き状である２本の延長部とを備えた透孔とする。そして、これら両延長部の後端部分に、それぞれ前記スライド部材と前記結合部材とを設置する。   Alternatively, as in the invention described in claim 4, the locking thinning portion is configured such that the front half portion is a wide portion and the rear half portion is further rearward from the positions of two widthwise end portions of the rear edge of the wide portion. A through-hole having two extended portions each extending in the front-rear direction and parallel to each other, each having a notch shape. And the said slide member and the said connection member are each installed in the rear-end part of both these extension parts.

この様な請求項３〜４に記載した発明を実施する場合に、例えば請求項５に記載した発明の様に、１対のスライド部材同士を連結部により一体に連結する事もできる。
又、この様な請求項３〜５に記載した発明を実施する場合に、例えば請求項６に記載した発明の様に、１対のスライド部材の上側に、これら両スライド部材同士の間に掛け渡す状態で補強板を設け、前記頭部によりこの補強板の上面を、前記車体側ブラケットに向けて下方に押圧する事もできる。 When carrying out the invention described in claims 3 to 4, a pair of slide members can be integrally connected by a connecting portion as in the invention described in claim 5, for example.
Further, when carrying out the invention described in claims 3 to 5, for example, as in the invention described in claim 6, it is hung between the slide members on the upper side of the pair of slide members. A reinforcing plate can be provided in a handed state, and the upper surface of the reinforcing plate can be pressed downward toward the vehicle body side bracket by the head .

又、前述の様な本発明のステアリングコラム用支持装置を実施する場合に、例えば請求項７に記載した発明の様に、前記係止除肉部を、前後方向に長い１本の透孔若しくは切り欠きとする事もできる。この場合には、この透孔若しくは切り欠きを、前記幅方向両側２箇所位置の間部分の中央部に形成する。そして、この透孔若しくは切り欠きの後端部分に、前記スライド部材と前記結合部材とを設置する。   Further, when the steering column support device of the present invention as described above is implemented, for example, as in the invention described in claim 7, the locking thinning portion is provided with a single through hole or a long hole in the front-rear direction. It can also be a notch. In this case, this through hole or notch is formed in the center of the portion between the two positions on both sides in the width direction. And the said slide member and the said connection member are installed in the rear-end part of this through-hole or notch.

或いは、請求項８に記載した発明の様に、前記係止除肉部を、前記車体側ブラケットの前端縁の幅方向中央部に開口する係止切り欠きとする事もできる。そして、前記車体側ブラケットを構成する金属板の一部で前記コラム側ブラケットの上板部の後端縁に対向する部分を前下方に向け断面Ｕ字形に折り返す事により形成した下側折り返し部により、前記上板部の後端縁部を緩く抱持する。又、この上板部の前端縁部から前方に延出した、幅寸法が前記係止切り欠きの幅寸法よりも小さな基部の先端部に、幅寸法がこの係止切り欠きの幅寸法よりも大きな抑え板部を設けた延出板部を、後上方に向け断面Ｕ字形に折り返す事で形成した上側折り返し部により、前記車体側ブラケットの一部で前記係止切り欠きの両側部分を抑え付ける。   Alternatively, as in the invention described in claim 8, the locking thinning portion can be a locking notch that opens at the center in the width direction of the front end edge of the vehicle body side bracket. And, by a lower folded portion formed by folding a part of the metal plate constituting the vehicle body side bracket facing the rear end edge of the upper plate portion of the column side bracket into a U-shaped cross section toward the front lower side The rear end edge portion of the upper plate portion is loosely held. Further, the width dimension is larger than the width dimension of the locking notch at the front end portion of the base portion extending forward from the front edge of the upper plate portion and having a width dimension smaller than the width dimension of the locking notch. The extension plate portion provided with a large holding plate portion is folded upward in a U-shaped cross section toward the rear upper side, and the both side portions of the locking notch are suppressed by a part of the vehicle body side bracket. .

又、前述の様な本発明のステアリングコラム用支持装置を実施する場合に、例えば請求項９に記載した発明の様に、前記結合部材をボルトとする。そして、このボルトの杆部を、前記スライド部材と、前記係止除肉部と、前記上板部に形成した通孔とに、上方から挿通し、この上板部の下面から突出した下端部にナットを螺合し更に締め付ける。
又、請求項１０に記載した発明の様に、前記係止除肉部内に、前記車体側ブラケットの基板部の厚さ寸法以上の厚さ寸法を有するスペーサを配置すると共に、このスペーサをスライド部材を構成する上下１対の滑り板部同士の間に挟持する事もできる。 Further, when the steering column supporting device of the present invention as described above is implemented, for example, as in the invention described in claim 9, the coupling member is a bolt . And the lower end part which protruded from the lower surface of this upper board part by inserting the collar part of this bolt from the upper part in the above-mentioned slide member, the above-mentioned latching part, and the penetration hole formed in the above-mentioned upper board part Screw the nut onto and tighten it further.
Further, as in the invention described in claim 10, a spacer having a thickness dimension equal to or greater than the thickness dimension of the base plate portion of the vehicle body side bracket is disposed in the locking thinning portion, and the spacer is a slide member. Can also be sandwiched between a pair of upper and lower sliding plate portions.

上述の様に構成する本発明のステアリングコラム用支持装置によれば、二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、離脱荷重を低く且つ安定させる事ができ、更に、必要に応じて二次衝突後にステアリングホイールが過度に下降するのを防止できる構造を実現できる。
先ず、二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングの容易化は、車体側ブラケットとコラム側ブラケットとを、この車体側ブラケットを車体側に支持固定している幅方向両側２箇所位置の間部分で係合させる事により図れる。これら２箇所位置の間部分で係合させれば、二次衝突に伴って前記コラム側ブラケットに加わる衝撃エネルギが、係合部にほぼ均等に加わり、前記二次衝突時にこのコラム側ブラケットに、曲げ方向のモーメントが加わりにくくなって、前記チューニングの容易化を図れる。 According to the steering column support device of the present invention configured as described above, it is easy to tune to stably displace the steering wheel forward in the event of a secondary collision, and the separation load can be reduced and stabilized. In addition, if necessary, it is possible to realize a structure that can prevent the steering wheel from being lowered excessively after the secondary collision.
First of all, the ease of tuning to stably displace the steering wheel forward in the event of a secondary collision is as follows: the vehicle body side bracket and the column side bracket are supported and fixed to the vehicle body side on both sides in the width direction. This can be achieved by engaging at a portion between two positions. When engaged at a portion between these two positions, impact energy applied to the column side bracket along with the secondary collision is applied almost evenly to the engaging portion, and at the time of the secondary collision, It is difficult to apply a moment in the bending direction, and the tuning can be facilitated.

又、前記離脱荷重を低く且つ安定させる事は、前記車体側ブラケットと前記コラム側ブラケットとを、この車体側ブラケットの一部を、スライド部材を構成する上下１対の滑り板部の一部で挟持する事により図れる。これら両滑り板部の存在により、前記車体側ブラケットの上下両面と、結合部材の抑え部分である頭部の下面及び前記コラム側ブラケットの上板部の上面との間に作用する摩擦力を小さく抑えられる。この為、前記摩擦力に基づいて定まる、前記離脱荷重を低く且つ安定させる事ができる。 Further, the low and stable separation load can be achieved by using the vehicle body side bracket and the column side bracket as a part of the vehicle body side bracket and a part of a pair of upper and lower sliding plates constituting a slide member. It can be achieved by pinching. Due to the presence of both of these sliding plate portions, the frictional force acting between the upper and lower surfaces of the vehicle body side bracket and the lower surface of the head that is the restraining portion of the coupling member and the upper surface of the upper plate portion of the column side bracket is reduced. It can be suppressed. For this reason, the separation load determined based on the frictional force can be reduced and stabilized.

又、二次衝突後にステアリングホイールが過度に下降するのを防止する事（脱落防止）は、前記係止除肉部の前後方向長さを十分に大きくする事により図れる。この様な構成を採用すれば、二次衝突の進行に伴って前記ステアリングホイールが前方に変位し切った状態でも、前記結合部材の頭部の下面と前記車体側ブラケットの前端部上面との係合が外れたり、前記係止除肉部の前端縁と結合部材等とが緩衝したりせずに済む。この為、この車体側ブラケットに対して前記コラム側ブラケットが下方に変位する事を防止して、ステアリングコラムを介してこのコラム側ブラケットに支持された、前記ステアリングホイールが過度に下降する事を防止できる。この結果、このステアリングホイールと運転者との位置関係を適正に保って、例えば、衝突事故の程度によっては、このステアリングホイールの操作性を確保して、事故車両を路肩等に退避させる作業を容易に行える等の効果を得られる。 Further, it is possible to prevent the steering wheel from descending excessively after the secondary collision (prevention of dropping) by sufficiently increasing the length in the front-rear direction of the locking and removing portion. By adopting such a configuration, even when the steering wheel is fully displaced forward as the secondary collision progresses, the relationship between the lower surface of the head of the coupling member and the upper surface of the front end of the vehicle body side bracket is achieved. There is no need to disengage or to buffer the front end edge of the locking thinning portion and the coupling member. For this reason, the column side bracket is prevented from being displaced downward relative to the vehicle body side bracket, and the steering wheel supported by the column side bracket via the steering column is prevented from being lowered excessively. it can. As a result, the positional relationship between the steering wheel and the driver is appropriately maintained. For example, depending on the degree of the collision accident, the operability of the steering wheel is ensured, and the work for retracting the accident vehicle to the road shoulder is facilitated. The effect of being able to be performed is obtained.

尚、本発明を実施する場合には、前記コラム側ブラケットと車体側に支持固定された部分との間にエネルギ吸収部材を設ける。このエネルギ吸収部材を設ければ、前記離脱荷重を十分に低く抑えた場合であっても、二次衝突の進行に伴って前記ステアリングホイールが前方に変位する事に対して、適正な抵抗を付与できる。そして、このステアリングホイールに衝突した運転者の身体に加わる衝撃を緩和して、衝突事故の際の運転者の保護充実を図れる。   In carrying out the present invention, an energy absorbing member is provided between the column side bracket and a portion supported and fixed on the vehicle body side. If this energy absorbing member is provided, even if the separation load is kept sufficiently low, an appropriate resistance is given to the steering wheel being displaced forward as the secondary collision progresses. it can. And the impact applied to the body of the driver who collided with the steering wheel can be eased, and the driver can be fully protected in the event of a collision.

本発明の実施の形態の第１例を示す側面図。The side view which shows the 1st example of embodiment of this invention. 図１の中央部拡大図。The center part enlarged view of FIG. 同平面図。FIG. 一部を透視乃至切断した状態で示す、図１の右方から見た端面図。The end view seen from the right side of FIG. 1 which shows the state which saw through or cut | disconnected a part. 一部を省略すると共に透視した状態で示す、図３のａ−ａ断面図。3 is a cross-sectional view taken along the line aa in FIG. 重ね合わせてスライド部材を構成する、外側スライド素板（Ａ）と内側スライド素板（Ｂ）とを示す斜視図。The perspective view which shows the outer side slide base plate (A) and the inner side slide base plate (B) which overlap and comprise a slide member. 本発明の実施の形態の第２例を示す、図３と同様の図。The figure similar to FIG. 3 which shows the 2nd example of embodiment of this invention. 一部を省略乃至透視した状態で示す、図７のｂ−ｂ断面図。Bb sectional drawing of FIG. 7 shown in the state which abbreviate | omitted thru | or seen through. 本発明の実施の形態の第３例を示す、図５と同方向から見た部分断面図。The fragmentary sectional view seen from the same direction as FIG. 5 which shows the 3rd example of embodiment of this invention. 同じく第４例を示す、スライド部材の略斜視図。The schematic perspective view of a slide member which shows the 4th example similarly. 同略断面図。FIG. 本発明の実施の形態の第５例を示す、図３と同様の図。The figure similar to FIG. 3 which shows the 5th example of embodiment of this invention. 同じく図４と同様の図。The same figure as FIG. 一部を省略乃至透視した状態で示す、図１２のｃ−ｃ断面図。Cc sectional drawing of FIG. 12 shown in the state which abbreviate | omitted thru | or seen through. 本発明の実施の形態の第６例を示す、図３と同様の図。The figure similar to FIG. 3 which shows the 6th example of embodiment of this invention. 一部を省略乃至透視した状態で示す、図１５のｄ−ｄ断面図。Dd sectional drawing of FIG. 15 shown in the state which abbreviate | omitted thru | or seen through. 本発明の実施の形態の第７例を示す、図３と同様の図。The figure similar to FIG. 3 which shows the 7th example of embodiment of this invention. 一部を省略乃至透視した状態で示す、図１７のｅ−ｅ断面図。Ee sectional drawing of FIG. 17 shown in the state which abbreviate | omitted thru | or was seen through. 本発明の実施の形態の第８例を示す、図３と同様の図。The figure similar to FIG. 3 which shows the 8th example of embodiment of this invention. 同第９例を示す、図３と同様の図。The figure similar to FIG. 3 which shows the 9th example. 同じく図４と同様の図。The same figure as FIG. 一部を省略乃至透視した状態で示す、図２０のｆ−ｆ断面図。The ff sectional view of Drawing 20 shown in the state where a part was omitted thru / or seen through. コラム側ブラケットの前上部の斜視図。The perspective view of the front upper part of a column side bracket. 本発明の実施の形態の第１０例を示す、図５と同様の断面図。Sectional drawing similar to FIG. 5 which shows the 10th example of embodiment of this invention. 一部を省略して示す、図２４のｇ−ｇ断面図。FIG. 25 is a cross-sectional view taken along the line gg of FIG. 24 with a part omitted. 従来から知られているステアリング装置の１例を示す、部分切断側面図。The partial cut side view which shows an example of the steering apparatus known conventionally. 従前のステアリングコラム用支持装置の１例を、通常時の状態で示す平面図。The top view which shows one example of the conventional steering column support apparatus in the state of normal time. 同じく側面図。Similarly side view. 従前のステアリングコラム用支持装置の１例に関して、二次衝突に伴ってステアリングコラムが前方に変位した状態を示す側面図。The side view which shows the state which the steering column displaced forward with the secondary collision regarding one example of the conventional support apparatus for steering columns. 従来構造の１例を示す、ステアリングコラムの中心軸に対し直交する方向に存在する仮想平面に関する断面図。Sectional drawing regarding the virtual plane which exists in the direction orthogonal to the central axis of a steering column which shows an example of the conventional structure. 同じく、車体側ブラケットとコラム側ブラケットとを結合する以前の状態で示す斜視図。Similarly, the perspective view shown in the state before couple | bonding a vehicle body side bracket and a column side bracket. 同じく、ステアリングコラムを省略する代わりに結合ピンを記載した状態で示す斜視図。Similarly, the perspective view shown in the state which described the connecting pin instead of omitting a steering column.

［実施の形態の第１例］
図１〜６は、請求項１〜３、９に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本例を含めて、本発明の特徴は、ステアリングコラム６ｃを支持したコラム側ブラケット１２ｂを、車体に支持した車体側ブラケット１１に対し、二次衝突に伴う衝撃により前方への離脱を可能に支持する部分の構造にある。前記コラム側ブラケット１２ｂに対し前記ステアリングコラム６ｃを支持する部分の構造等、他の部分の構造及び作用は、従来から広く知られているステアリング装置とほぼ同様であるから、図示のみで説明は省略し、以下、前記コラム側ブラケット１２ｂを前記車体側ブラケット１１に対し支持する部分の構造を中心に説明する。 [First example of embodiment]
FIGS. 1-6 has shown the 1st example of embodiment of this invention corresponding to Claims 1-3, 9. FIG. The feature of the present invention, including this example, is that the column side bracket 12b supporting the steering column 6c can be separated forward from the vehicle body side bracket 11 supported by the vehicle body due to an impact caused by a secondary collision. It is in the structure of the supporting part. Since the structure and operation of other parts, such as the structure of the part that supports the steering column 6c with respect to the column side bracket 12b, are substantially the same as those of a conventionally well-known steering apparatus, the description is omitted only by illustration. Hereinafter, the structure of the portion that supports the column side bracket 12b with respect to the vehicle body side bracket 11 will be mainly described.

前記コラム側ブラケット１２ｂは、鋼板等の、十分な強度及び剛性を有し、且つ、塑性変形可能な金属板を曲げ加工する事により、下方が開口したコ字形に形成している。従って、前記コラム側ブラケット１２ｂは、上端部に設けられた上板部２３と、この上板部２３の左右両側縁からそれぞれ下方に向け直角に折れ曲がった、左右１対の支持板部２４、２４とを備える。その内側にステアリングシャフト５ｂを回転自在に支持するステアリングコラム６ｃは、前記両支持板部２４、２４同士の間に、従来から周知の構造により、上下位置及び前後位置の調節を可能に支持される。   The column-side bracket 12b is formed into a U-shape with an opening at the bottom by bending a metal plate having sufficient strength and rigidity, such as a steel plate, and capable of plastic deformation. Accordingly, the column-side bracket 12b includes an upper plate portion 23 provided at the upper end portion, and a pair of left and right support plate portions 24, 24 bent at right angles downward from the left and right side edges of the upper plate portion 23. With. A steering column 6c that rotatably supports the steering shaft 5b is supported between the support plate portions 24, 24 so that the vertical position and the front-rear position can be adjusted by a conventionally known structure. .

この様なコラム側ブラケット１２ｂは前記車体側ブラケット１１の下側に、二次衝突に伴ってこのコラム側ブラケット１２ｂに加わる衝撃荷重に基づいて前方への変位（離脱）を可能に支持している。前記車体側ブラケット１１は、鋼板等の、十分な強度及び剛性を有する金属板製の素材に、プレスによる打ち抜き加工、レーザカッタ等による切断加工を施す事により形成している。図示の例では、平板状の基板部２５の周縁部のうちで前端縁を除く部分（両側縁部及び後端縁部）を下方に曲げ形成して、折り曲げ縁部５０を形成し、軽量化と剛性確保との両立を図っている。   Such a column side bracket 12b is supported below the vehicle body side bracket 11 so as to be displaceable (detached) forward based on an impact load applied to the column side bracket 12b due to a secondary collision. . The vehicle body side bracket 11 is formed by subjecting a material made of a metal plate having sufficient strength and rigidity, such as a steel plate, to punching with a press or cutting with a laser cutter. In the example shown in the drawing, a portion excluding the front end edge (both side edge portion and rear end edge portion) of the peripheral edge portion of the flat plate-like substrate portion 25 is bent downward to form a bent edge portion 50, thereby reducing the weight. And ensuring rigidity.

前記車体側ブラケット１１の幅寸法は、前半部で狭く、後半部で広くしている。そして、この後半部のうちで、幅方向両端寄り部分の左右２箇所位置に、それぞれ通孔２６、２６を形成している。前記車体側ブラケット１１は、これら両通孔２６、２６を挿通したボルト又はスタッドにより、車体に対し支持固定される。この状態で前記車体側ブラケット１１は、二次衝突時にも、前方に変位する事はない。この様な車体側ブラケット１１のうちで、この車体側ブラケット１１の幅方向に関して、前記両通孔２６、２６の間部分に、それぞれが前後方向に長く互いに平行な２本の透孔２７、２７を形成している。これら両透孔２７、２７の後端寄り部分の平面形状は、それぞれ後方に向かうほど幅寸法が小さくなる方向に傾斜し、後端部が、後述するボルト２９、２９の外周面に倣った円弧状である、略Ｖ字状となっている。   The width of the vehicle body side bracket 11 is narrow in the front half and wide in the rear half. And in this latter half part, the through-holes 26 and 26 are each formed in two right-and-left positions of the part near the width direction both ends. The vehicle body side bracket 11 is supported and fixed to the vehicle body by bolts or studs inserted through the through holes 26 and 26. In this state, the vehicle body side bracket 11 is not displaced forward even during a secondary collision. Among such vehicle body side brackets 11, two through holes 27, 27 that are long in the front-rear direction and are parallel to each other in the portion between the through holes 26, 26 in the width direction of the vehicle body side bracket 11. Is forming. The planar shapes of the rear end portions of the through holes 27 and 27 are inclined so that the width dimension becomes smaller toward the rear, and the rear end portions are circles that follow the outer peripheral surfaces of bolts 29 and 29 described later. It is arc-shaped and is substantially V-shaped.

前記コラム側ブラケット１２ｂは、前記車体側ブラケット１１に、二次衝突時に加わる衝撃荷重により前方への離脱（通常状態よりも前方への変位）を可能に支持している。この為、本例のステアリングコラム用支持装置の場合には、前記上板部２３を前記車体側ブラケット１１の透孔２７、２７の後端部に、それぞれ１対ずつのスライド部材２８、２８と、ボルト２９、２９及びナット３０、３０とにより結合している。これら両スライド部材２８、２８はそれぞれ、図６の（Ａ）に示した外側スライド素板５１と同じく（Ｂ）に示した内側スライド素板５２とを重ね合わせて成る。これら両スライド素板５１、５２はそれぞれ、互いに平行に設けられた、上下１対ずつの滑り板部３１ａ、３１ｂを有する。これら各滑り板部３１ａ、３１ｂの幅寸法Ｗは、前記両透孔２７、２７の幅寸法ｗよりも十分に大きい（Ｗ＞ｗ）。   The column side bracket 12b supports the vehicle body side bracket 11 so as to be disengaged forward (displaced further forward than in a normal state) by an impact load applied during a secondary collision. For this reason, in the case of the steering column support device of the present example, the upper plate portion 23 is placed at the rear end portions of the through holes 27, 27 of the vehicle body side bracket 11 and a pair of slide members 28, 28 respectively. , Bolts 29 and 29 and nuts 30 and 30. Both the slide members 28 and 28 are formed by superposing an outer slide base plate 51 shown in FIG. 6A and an inner slide base plate 52 shown in FIG. Each of these slide base plates 51 and 52 has a pair of upper and lower sliding plate portions 31a and 31b provided in parallel with each other. The width dimension W of each of the sliding plate portions 31a and 31b is sufficiently larger than the width dimension w of both the through holes 27 and 27 (W> w).

又、前記各滑り板部３１ａ、３１ｂのうち、前記外側スライド素板５１を構成する１対の滑り板部３１ａ、３１ａには、それぞれのほぼ中央部の互いに係合する部分に、通孔５３、５３を形成している。又、前記両滑り板３１ａ、３１ａの前端縁同士を、連結部３３ａにより連結して、前記外側スライド素板５１を一体としている。一方、前記内側スライド素板５２を構成する１対の滑り板３１ｂ、３１ｂにはそれぞれ、幅方向中央部の前端縁に開口する切り欠き部３２、３２を設ける事で二股状に形成している。そして、前記両滑り板部３１ｂ、３１ｂの前端縁同士を、前記両切り欠き部３２、３２の前端開口部を両側から挟む状態で設けた左右１対の連結部３３ｂ、３３ｂにより連結している。前記両スライド部材２８、２８を構成する、前記各スライド素板５１、５２毎に１対ずつ設けた、前記各連結部３３ａ、３３ｂの幅寸法（互いに反対側に位置する外端縁同士の間隔Ｄ）は、前記両透孔２７、２７の幅寸法ｗ以下（Ｄ≦ｗ）である。尚、これら両透孔２７、２７の幅寸法以下であれば、前記連結部３３ａの幅寸法と、前記両連結部３３ｂ、３３ｂの幅寸法との大小関係は問わない。   In addition, among the sliding plate portions 31a and 31b, the pair of sliding plate portions 31a and 31a constituting the outer slide base plate 51 has through-holes 53 at portions that are engaged with each other at substantially central portions thereof. , 53 are formed. Further, the front end edges of the sliding plates 31a, 31a are connected by a connecting portion 33a, and the outer slide base plate 51 is integrated. On the other hand, the pair of sliding plates 31b, 31b constituting the inner slide base plate 52 is formed in a forked shape by providing notches 32, 32 opened at the front end edge of the central portion in the width direction. . The front edges of the sliding plate portions 31b and 31b are connected to each other by a pair of left and right connecting portions 33b and 33b provided with the front end openings of the notches 32 and 32 sandwiched from both sides. Width dimensions of the connecting portions 33a and 33b provided for each of the slide base plates 51 and 52 constituting the both slide members 28 and 28 (the distance between the outer edges located on the opposite sides to each other) D) is a width dimension w or less (D ≦ w) of both the through holes 27, 27. In addition, as long as it is below the width dimension of these both through-holes 27 and 27, the magnitude relationship of the width dimension of the said connection part 33a and the width dimension of the said both connection parts 33b and 33b is not ask | required.

それぞれが上述の様に構成する、前記外側、内側両スライド素板５１、５２は、図３〜５に示す様に、このうちの外側スライド素板５１を構成する上下１対の滑り板３１ａ、３１ａ同士の間に、前記内側スライド素板５２を構成する上下１対の滑り板３１ｂ、３１ｂを挟持する。この状態で、これら両滑り板３１ｂ、３１ｂの上面又は下面と、前記両滑り板３１ａ、３１ａの下面又は上面とが当接する。又、前記両通孔５３、５３が、前記両切り欠き部３２、３２の後端部に位置する。尚、本例の場合には、前記両スライド部材２８、２８を構成する、前記各スライド素板５１、５２の片面で、それぞれのスライド素板５１（５２）が、互いに組み合わされる別のスライド素板５２（５１）と当接する面に、ポリ四フッ化エチレン樹脂、ポリアミド樹脂、二硫化モリブデン等の低摩擦材のコーティング層を設けている。前記各スライド素板５１、５２を組み合わせて、前記両スライド部材２８、２８を構成した状態で、これら各スライド素板５１、５２の互いに当接する面同士の間には、前記コーティング層が存在する。従って、このうちの内側スライド素板５２が外側スライド素板５１から抜け出る為に要する荷重を低く抑えられる。   Each of the outer and inner slide base plates 51 and 52, each configured as described above, includes a pair of upper and lower sliding plates 31a, which constitute the outer slide base plate 51, as shown in FIGS. A pair of upper and lower sliding plates 31b and 31b constituting the inner slide base plate 52 are sandwiched between 31a. In this state, the upper or lower surfaces of the sliding plates 31b and 31b abut against the lower or upper surfaces of the sliding plates 31a and 31a. The through holes 53 and 53 are located at the rear end portions of the notches 32 and 32. In the case of this example, another slide element in which the slide element plates 51 (52) are combined with each other on one side of the slide element plates 51, 52 constituting the slide members 28, 28 is provided. A coating layer of a low friction material such as polytetrafluoroethylene resin, polyamide resin, molybdenum disulfide is provided on the surface in contact with the plate 52 (51). In a state where the slide members 51 and 52 are configured by combining the slide base plates 51 and 52, the coating layer exists between the surfaces of the slide base plates 51 and 52 that are in contact with each other. . Accordingly, the load required for the inner slide base plate 52 to come out of the outer slide base plate 51 can be kept low.

又、前記各スライド素板５１、５２のうちの内側スライド素板５２、５２の一部で、上側の滑り板部３１ｂの後端縁中央部に、下方に向け直角に折れ曲がった係止部３４を形成している。一方、前記車体側ブラケット１１の一部で、前記両透孔２７、２７の後端部よりも少し後方に寄った部分に、前記係止部３４を係止する為の係止孔３５、３５を形成している。更に、前記外側スライド素板５１、５１の一部で、上側の滑り板３１ａの後端縁の幅方向両端部に、通電保持の為の（アース用の）弾性片５４、５４を設けている。これら各弾性片５４、５４の先端縁は、前記コーティング層に覆われずに、金属が露出した状態となっている。   In addition, a part of the inner slide base plates 52, 52 out of the slide base plates 51, 52, the locking portion 34 bent at a right angle downward toward the center of the rear edge of the upper slide plate portion 31b. Is forming. On the other hand, in a part of the bracket 11 on the vehicle body side, the locking holes 35 and 35 for locking the locking portion 34 to a portion slightly rearward of the rear end portions of the through holes 27 and 27. Is forming. Further, elastic pieces 54 and 54 for holding electricity (grounding) are provided at both ends in the width direction of the rear end edge of the upper sliding plate 31a in a part of the outer slide base plates 51 and 51. . The tip edge of each of the elastic pieces 54, 54 is not covered with the coating layer, and the metal is exposed.

前記コラム側ブラケット１２ｂの上端部に設けた前記上板部２３を前記車体側ブラケット１１に結合するには、先ず、前記両スライド部材２８、２８を前記両透孔２７、２７の後端部に組み付ける。この組み付け作業は、先ず、前記各スライド素板５１、５２の滑り板部３１ａ、３１ｂを前記車体側ブラケット１１の上下に位置させた状態で、前記各連結部３３ａ、３３ｂを前記両透孔２７、２７内に、前端開口から進入させる。そして、前記各滑り板部３１ａ、３１ｂのうちの上側の滑り板部３１ａ、３１ｂを上方に弾性変形させつつ、前記係止部３４、３４を前記係止孔３５、３５に係止する。この状態で前記両スライド部材２８、２８が、前記両透孔２７、２７の後端部の所定位置に、不用意に脱落しない様に組み付けられる。同時に、前記各弾性片５４、５４の先端縁を前記車体側ブラケット１１の上面に弾性的に当接させて、この車体側ブラケット１１と前記両外側スライド素板５１、５１とを、電気的に導通させる。   In order to connect the upper plate portion 23 provided at the upper end portion of the column side bracket 12b to the vehicle body side bracket 11, first, the slide members 28, 28 are connected to the rear end portions of the through holes 27, 27. Assemble. In this assembling operation, first, the sliding portions 31a, 31b of the slide base plates 51, 52 are positioned above and below the vehicle body side bracket 11, and the connecting portions 33a, 33b are connected to the through holes 27. , 27 from the front end opening. The upper and lower sliding plate portions 31a and 31b of the sliding plate portions 31a and 31b are elastically deformed upward, and the locking portions 34 and 34 are locked in the locking holes 35 and 35. In this state, the slide members 28, 28 are assembled at predetermined positions at the rear end portions of the through holes 27, 27 so that they do not inadvertently fall off. At the same time, the end edges of the elastic pieces 54 and 54 are elastically brought into contact with the upper surface of the vehicle body side bracket 11 to electrically connect the vehicle body side bracket 11 and the outer slide base plates 51 and 51 electrically. Conduct.

そこで、前記コラム側ブラケット１２ｂの上端部に形成した上板部２３の上面を前記車体側ブラケット１１の基板部２５の下面に、前記両スライド部材２８、２８を構成する前記各スライド素板５１、５２の、下側の滑り板部３１ａ、３１ｂを介して突き当てる。又、前記上板部２３に形成した、左右１対の取付孔３６、３６と、前記両スライド部材２８、２８を構成する、前記両外側スライド素板５１、５１の通孔５３、５３と、前記両内側スライド素板５２、５２の切り欠き部３２、３２の後端部とを整合させる。そして、この状態で、前記両ボルト２９、２９の杆部を、前記両通孔５３、５３と前記各切り欠き部３２、３２の後端部と前記両取付孔３６、３６とに、上方から挿通する。そして、前記両ボルト２９、２９の下端部で前記上板部２３の下面から突出した部分に前記両ナット３０、３０を螺合し、更に所定のトルクで締め付ける。尚、これら両ナット３０、３０は、予め前記両取付孔３６、３６に嵌合支持しているので、これら両ナット３０、３０と前記両ボルト２９、２９との螺合及びその締め付け作業は、容易に行える。これら両ナット３０、３０と両ボルト２９、２９とを締め付けた状態で前記車体側ブラケット１１の基板部２５を、これら両ボルト２９、２９の頭部３７、３７の下面と前記両ナット３０、３０の上面との間で、前記各滑り板部３１ａ、３１ｂ及び前記コラム側ブラケット１２ｂの上板部２３を介して挟持した状態となる。   Therefore, the upper surface of the upper plate portion 23 formed on the upper end portion of the column side bracket 12b is placed on the lower surface of the substrate portion 25 of the vehicle body side bracket 11, and the slide base plates 51 constituting the slide members 28, 28 are provided. 52, butted through the lower sliding plate portions 31a and 31b. Further, a pair of left and right mounting holes 36, 36 formed in the upper plate portion 23, and through holes 53, 53 of the outer slide base plates 51, 51 constituting the slide members 28, 28, The notch portions 32, 32 of the inner slide base plates 52, 52 are aligned with the rear end portions. In this state, the flanges of the bolts 29, 29 are inserted into the through holes 53, 53, the rear end portions of the notches 32, 32, and the mounting holes 36, 36 from above. Insert. Then, the nuts 30 and 30 are screwed into the portions protruding from the lower surface of the upper plate portion 23 at the lower ends of the bolts 29 and 29, and further tightened with a predetermined torque. The nuts 30 and 30 are fitted and supported in advance in the mounting holes 36 and 36, so that the nuts 30 and 30 and the bolts 29 and 29 are screwed together and tightened. Easy to do. In a state where these nuts 30, 30 and bolts 29, 29 are tightened, the board portion 25 of the vehicle body side bracket 11, the lower surfaces of the heads 37, 37 of these bolts 29, 29, and the nuts 30, 30 Between the upper and lower sliding plate portions 31a and 31b and the upper plate portion 23 of the column side bracket 12b.

この様に各部を組み合わせると、前記コラム側ブラケット１２ｂの上板部２３が前記車体側ブラケット１１に対し、二次衝突時に加わる衝撃エネルギに基づいて、前方への脱落を可能に連結された状態となる。この二次衝突の際には、前記両スライド部材２８、２８のうちの内側スライド素板５２、５２に対して外側スライド部材５１、５１が前方に滑る。即ち、これら両内側スライド素板５２、５２は、前記車体側ブラケット１１との間に低摩擦材製のコーティング層が存在せず、しかも、前記係止部３４、３４と前記係止孔３５、３５とが係合しているので、前方に変位する事に対する抵抗が比較的大きい。これに対して、前記両外側スライド素板５１、５１は、前記両内側スライド素板５２、５２との間に存在するコーティング層により、前方に変位する事に対する抵抗が小さい。この為、前記両外側スライド素板５１、５１が前記両ボルト２９、２９と共に、前記両内側スライド素板５２、５２に対して前方に滑り、これら両ボルト２９、２９及び前記コラム側ブラケット１２ｂが、前記両外側スライド素板５１、５１と共に前方に変位する。この様に前方に変位する為に要する荷重である離脱荷重は、前記コーティング層の存在により小さくて済む。又、前記両外側スライド素板５１、５１の内側から、前記両内側スライド素板５２、５２が後方に抜け切った後は、前記車体側ブラケット１１の基板部２５を挟持する前記両ボルト２９、２９の頭部３７、３７の下面及び前記コラム側ブラケット１２ｂの上板部２３の上面との間で、前記両内側スライド素板５２、５２の滑り板部３１ｂ、３１ｂの板厚分が喪失する。この為、前記コラム側ブラケット１２ｂと前記車体側ブラケット１１との係合部に関する限り、前記両ボルト２９、２９及び前記コラム側ブラケット１２ｂが前方に変位する事に対する抵抗が殆どなくなる。   When the respective parts are combined in this manner, the upper plate portion 23 of the column side bracket 12b is connected to the vehicle body side bracket 11 so as to be able to drop forward based on the impact energy applied during the secondary collision. Become. During the secondary collision, the outer slide members 51 and 51 slide forward relative to the inner slide base plates 52 and 52 of the slide members 28 and 28. That is, both the inner slide base plates 52, 52 do not have a coating layer made of a low friction material between the vehicle body side bracket 11, and the locking portions 34, 34 and the locking holes 35, 35 is engaged, the resistance against displacement forward is relatively large. On the other hand, both the outer slide base plates 51 and 51 have a small resistance against being displaced forward by the coating layer existing between the inner slide base plates 52 and 52. For this reason, both the outer slide base plates 51 and 51 together with the bolts 29 and 29 slide forward with respect to the inner slide base plates 52 and 52, and both the bolts 29 and 29 and the column side bracket 12b are connected. The outer slide base plates 51 and 51 are displaced forward together. In this way, the separation load, which is a load required to displace forward, can be small due to the presence of the coating layer. In addition, after the inner slide base plates 52, 52 have been pulled out rearward from the inner sides of the outer slide base plates 51, 51, the bolts 29 for clamping the board portion 25 of the vehicle body side bracket 11 are provided. The thickness of the sliding plate portions 31b and 31b of the inner slide base plates 52 and 52 is lost between the lower surface of the heads 37 and 29 of the 29 and the upper surface of the upper plate portion 23 of the column side bracket 12b. . For this reason, as far as the engaging portion between the column side bracket 12b and the vehicle body side bracket 11 is concerned, there is almost no resistance against the forward displacement of the bolts 29, 29 and the column side bracket 12b.

上述の様に構成する本例の構造によれば、前述した様な理由により、二次衝突時にステアリングホイールを前方に安定して変位させる為のチューニングが容易で、しかも、離脱荷重を低く且つ安定させる事ができる。この離脱荷重の値は、前記両ボルト２９、２９と前記両ナット３０、３０との締め付けトルクを調節する事により、任意に調節できる。前記コーティング層の存在により、この締め付けトルクを或る程度大きくしても、前記離脱荷重を低く抑えられるので、前記車体側ブラケット１１に対する前記コラム側ブラケット１２ｂの支持強度を十分に確保できる。そして、ステアリングコラム６ｃ等を介してこのコラム側ブラケット１２ｂに支持されたステアリングホイール１（図２６参照）の支持剛性を十分に確保できる。好ましくは、前記両ボルト２９、２９と前記両ナット３０、３０とを締め付けた後、雄ねじ部の先端部を潰す等の緩み止め処置を施す。   According to the structure of the present example configured as described above, for the reasons described above, it is easy to tune to stably displace the steering wheel forward at the time of a secondary collision, and the separation load is low and stable. You can make it. The value of the detachment load can be arbitrarily adjusted by adjusting the tightening torque between the bolts 29 and 29 and the nuts 30 and 30. Due to the presence of the coating layer, even if the tightening torque is increased to some extent, the separation load can be kept low, so that the support strength of the column side bracket 12b with respect to the vehicle body side bracket 11 can be sufficiently secured. Further, it is possible to sufficiently secure the support rigidity of the steering wheel 1 (see FIG. 26) supported by the column side bracket 12b via the steering column 6c and the like. Preferably, after the bolts 29 and 29 and the nuts 30 and 30 are tightened, a loosening prevention treatment such as crushing the tip of the male screw portion is performed.

更に、二次衝突後にステアリングホイールが過度に下降するのを防止できる構造を実現できる。この為に本例の場合には、前記両透孔２７、２７の前後方向に関する長さを、二次衝突が進行した（二次衝突に伴って運転者の身体からステアリングホイールに加わった衝撃エネルギによっては、それ以上前記ステアリングコラム６ｃが前方に変位しなくなった）状態でも、前記両ボルト２９、２９が前記両透孔２７、２７の前端縁に突き当たらない程度に、十分に確保している。そして、次述するエネルギ吸収部材により、前記衝撃エネルギを十分に吸収できる様にしている。   Furthermore, it is possible to realize a structure that can prevent the steering wheel from being lowered excessively after the secondary collision. For this reason, in the case of this example, the length of the through holes 27, 27 in the front-rear direction is set so that the secondary collision proceeds (impact energy applied to the steering wheel from the driver's body due to the secondary collision). Even if the steering column 6c is no longer displaced forward), the bolts 29 and 29 are sufficiently secured so that they do not hit the front end edges of the through holes 27 and 27. . The impact energy can be sufficiently absorbed by the energy absorbing member described below.

尚、図示の例の場合、前記コラム側ブラケット１２ｂの離脱荷重を低く且つ安定させられるが、そのままでは、前記ステアリングホイールに衝突した運転者の身体に加わる衝撃を十分に吸収できない。そこで、図示はしないが、前記コラム側ブラケット１２ｂ又は前記ステアリングコラム６ｃと、前記車体側ブラケット１１或いは車体等の、二次衝突時にも前方に変位する事がない部分との間に、塑性変形しつつ前記コラム側ブラケット１２ｂの前方への変位を許容する、エネルギ吸収部材を設ける。二次衝突時には、前記両ボルト２９、２９及び前記コラム側ブラケット１２ｂの上板部２３が前記車体側ブラケット１１に対し、前記離脱荷重に伴って前方に変位し始める。そして、この変位に伴って前記エネルギ吸収部材を塑性変形させ、運転者の身体から前記コラム側ブラケット１２ｂに伝わった衝撃エネルギを吸収する。エネルギ吸収部材に就いては、従来から各種構造のものが知られており、本発明の要旨でもない為、図示並びに詳しい説明は省略する。   In the case of the illustrated example, the separation load of the column side bracket 12b can be lowered and stabilized, but as it is, the impact applied to the body of the driver colliding with the steering wheel cannot be sufficiently absorbed. Therefore, although not shown in the drawing, plastic deformation occurs between the column side bracket 12b or the steering column 6c and a portion of the vehicle body side bracket 11 or the vehicle body that does not displace forward during a secondary collision. On the other hand, an energy absorbing member is provided which allows the column side bracket 12b to be displaced forward. At the time of the secondary collision, the bolts 29, 29 and the upper plate portion 23 of the column side bracket 12b start to be displaced forward with respect to the vehicle body side bracket 11 along with the separation load. In accordance with this displacement, the energy absorbing member is plastically deformed to absorb impact energy transmitted from the driver's body to the column side bracket 12b. As for the energy absorbing member, members having various structures have been conventionally known and are not the gist of the present invention, and therefore illustration and detailed description thereof are omitted.

［実施の形態の第２例］
図７〜８は、請求項１〜３、６、９に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、１対のスライド部材２８、２８の上側に、左右幅方向に長い矩形の補強板３８を、これら両スライド部材２８、２８同士の間に掛け渡す状態で設けている。そして、左右１対のボルト２９、２９の頭部３７、３７により前記補強板３８の上面を、車体側ブラケット１１の基板部２５に向けて下方に押圧している。 [Second Example of Embodiment]
FIGS. 7-8 has shown the 2nd example of embodiment of this invention corresponding to Claims 1-3,6,9. In the case of this example, a rectangular reinforcing plate 38 that is long in the left-right width direction is provided above the pair of slide members 28, 28 so as to span between the slide members 28, 28. The upper surface of the reinforcing plate 38 is pressed downward toward the board portion 25 of the vehicle body side bracket 11 by the heads 37, 37 of the pair of left and right bolts 29, 29.

この様な本例の構造の場合、前記両スライド部材２８、２８の上面を安定して抑え付ける事ができて、前記車体側ブラケット１１とコラム側ブラケット１２ｂとの結合力を、より安定させる事ができる。尚、前記ボルト２９、２９の頭部３７、３７の下面と前記両スライド部材２８、２８の上面との間に、個別の（左右独立した）ワッシャを挟持しても、前記両ボルト２９、２９とナット３０、３０との締め付け力を安定させて、離脱荷重を安定させる事ができる。
その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第１例と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。 In the case of such a structure of this example, the upper surfaces of the slide members 28, 28 can be stably suppressed, and the coupling force between the vehicle body side bracket 11 and the column side bracket 12b can be further stabilized. Can do. Even if individual (left and right independent) washers are sandwiched between the lower surfaces of the heads 37, 37 of the bolts 29, 29 and the upper surfaces of the slide members 28, 28, the bolts 29, 29 It is possible to stabilize the detachment load by stabilizing the tightening force between the nut 30 and the nut 30.
Since the configuration and operation of the other parts are the same as in the first example of the above-described embodiment, illustration and description regarding the equivalent parts are omitted.

［実施の形態の第３例］
図９も、請求項１〜３、６、９に対応する、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、補強板３８の下面とスライド部材２８を構成する上側の滑り板部３１ａの上面との間、並びに、コラム側ブラケット１２ｂの上板部２３の上面と前記スライド部材２８を構成する下側の滑り板部３１ｂの下面との間に、それぞれ補助滑り板３９、３９を挟持している。これら各補助滑り板３９、３９のうち、前記スライド部材２８の上面又は下面と対向する面に、前述した様な低摩擦材製のコーティング層を設けている。
この様な本例の構造によれば、二次衝突時に、低摩擦材製のコーティング層同士を滑らせる為、この二次衝突時に於ける離脱荷重を、より低く、且つ安定させる事ができる。
その他の部分の構成及び作用は、上述した実施の形態の第２例と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。 [Third example of embodiment]
FIG. 9 also shows a third example of the embodiment of the present invention corresponding to claims 1 to 3, 6 and 9. In the case of this example, between the lower surface of the reinforcing plate 38 and the upper surface of the upper sliding plate portion 31a constituting the slide member 28, and the upper surface of the upper plate portion 23 of the column side bracket 12b and the slide member 28 are connected. Auxiliary sliding plates 39 are sandwiched between the lower sliding plate portion 31b and the lower sliding plate portion 31b. Of these auxiliary sliding plates 39, 39, a coating layer made of a low friction material as described above is provided on the surface facing the upper surface or the lower surface of the slide member 28.
According to such a structure of this example, since the coating layers made of the low friction material are slid at the time of the secondary collision, the separation load at the time of the secondary collision can be made lower and stable.
Since the configuration and operation of the other parts are the same as in the second example of the above-described embodiment, illustration and description regarding the equivalent parts are omitted.

［実施の形態の第４例］
図１０〜１１は、本発明の実施の形態の第４例として、スライド部材２８ｂの別例を示している。このスライド部材２８ｂは、１枚の金属板を曲げ形成して成るもので、上述した各例のスライド部材２８を構成する内側スライド素板５２｛図６の（Ｂ）参照｝の後端縁部に、係止部３４に加えて左右１対の弾性片５４、５４を形成した如き形状を有する。この様なスライド部材２８ｂは、先に述べた実施の形態の第１〜３例の何れかと組み合わせた（スライド部材を置き換えた）状態で実施する。 [Fourth Example of Embodiment]
10 to 11 show another example of the slide member 28b as a fourth example of the embodiment of the present invention. The slide member 28b is formed by bending a single metal plate, and the rear end edge portion of the inner slide base plate 52 {see FIG. 6B) constituting the slide member 28 of each example described above. Further, in addition to the locking portion 34, a pair of left and right elastic pieces 54, 54 are formed. Such a slide member 28b is implemented in a state of being combined with any of the first to third examples of the embodiment described above (with the slide member replaced).

上述の様なスライド部材２８ｂを組み込んだステアリングコラム用支持装置の構造では、二次衝突時に、コラム側ブラケット１２ｂがボルト２９（図１〜５参照）と共に、前記スライド部材２８ｂに対し摺動しつつ、前方に変位する。この為、このスライド部材２８ｂを構成する上下１対の滑り板部３１ｅ、３１ｅのうち、少なくとも上側の滑り板部３１ｅの上面及び下側の滑り板部３１ｅの下面に、低摩擦材製のコーティング層を形成する。尚、これら両滑り板部３１ｅ、３１ｅの上下両面にコーティング層を形成すれば、二次衝突時の状態により、前記スライド部材２８ｂも、前方に変位させる事ができる。又、前記両滑り板部３１ｅ、３１ｅに、図示の様な切り欠き部３２、３２に代えて通孔５３、５３｛図６の（Ａ）参照｝を形成する事により、二次衝突時にスライド部材を、前記コラム側ブラケット１２ｂ及び前記ボルト２９と共に前方に変位させる事もできる。この場合には、少なくとも、上側の滑り板部３１ｅの下面及び下側の滑り板部３１ｅの上面に、低摩擦材製のコーティング層を形成する。   In the structure of the steering column support device incorporating the slide member 28b as described above, the column side bracket 12b slides relative to the slide member 28b together with the bolt 29 (see FIGS. 1 to 5) at the time of a secondary collision. Displace forward. For this reason, of the pair of upper and lower sliding plate portions 31e and 31e constituting the sliding member 28b, at least the upper surface of the upper sliding plate portion 31e and the lower surface of the lower sliding plate portion 31e are coated with a low friction material. Form a layer. If the coating layers are formed on both the upper and lower surfaces of the sliding plate portions 31e and 31e, the slide member 28b can also be displaced forward depending on the state of the secondary collision. Further, by forming through holes 53, 53 {see FIG. 6A} instead of the notches 32, 32 as shown in the slide plates 31e, 31e, the slide plates 31e, 31e can slide during a secondary collision. The member can be displaced forward together with the column side bracket 12b and the bolt 29. In this case, a coating layer made of a low friction material is formed at least on the lower surface of the upper sliding plate portion 31e and the upper surface of the lower sliding plate portion 31e.

［実施の形態の第５例］
図１２〜１４は、請求項１、２、４、５、９に対応する、本発明の実施の形態の第５例を示している。本例の場合には、車体側ブラケット１１の基板部２５に形成する係止除肉部を、後方が開いた、大略コ字形の透孔４０としている。この透孔４０は、前半部が幅広部４１で、後半部が、それぞれが切り欠き状である２本の延長部４２、４２である。これら両延長部４２、４２は、前記幅広部４１の後端縁の幅方向両端部２個所位置から更に後方に延出したもので、それぞれが前後方向に長く、且つ互いに平行である。前記両延長部４２、４２の後端部の平面形状に関しても、略Ｖ字形としている。そして、これら両延長部４２、４２の後端部分に、それぞれスライド部材２８ａ、２８ａと、ボルト２９、２９及びナット３０、３０とを設置している。 [Fifth Example of Embodiment]
12 to 14 show a fifth example of the embodiment of the invention corresponding to claims 1, 2, 4, 5, and 9. FIG. In the case of this example, the locking thinning portion formed on the substrate portion 25 of the vehicle body side bracket 11 is a substantially U-shaped through-hole 40 opened rearward. The through-hole 40 has two extended portions 42 and 42 each having a wide portion 41 in the front half and a notch in the rear half. These two extending portions 42, 42 are further extended rearward from the positions of the two end portions in the width direction of the rear end edge of the wide portion 41, and are each long in the front-rear direction and parallel to each other. The planar shape of the rear end portions of both the extension portions 42 and 42 is also substantially V-shaped. Then, slide members 28a and 28a, bolts 29 and 29, and nuts 30 and 30 are installed at the rear end portions of these extension portions 42 and 42, respectively.

前記両スライド部材２８ａ、２８ａの構成は、基本的には、先に述べた実施の形態の第１〜３例に組み込むスライド部材２８、２８、又は、上述した実施の形態の第４例のスライド部材２８ｂと同様である。但し、本例の場合には、前記係止除肉部を上述の様な透孔４０とした事に伴って、前記両スライド部材２８ａ、２８ａ（を構成する外側、内側両スライド素板）を、（それぞれ）１枚の金属板により造っている。即ち、これら両スライド部材２８ａ、２８ａを構成する、上側の滑り板部３１ｃ、３１ｄ同士を連結部４３ａ、４３ａにより、下側の滑り板部３１ｃ、３１ｄ同士を連結部４３ｂ、４３ｂにより、それぞれ一体に連結している。
本例の場合には、この様に、左右１対のスライド部材２８ａ、２８ａを一体構造としている為、これら両スライド部材２８ａ、２８ａの取り扱い性が向上し（部品管理、組立作業が容易になり）、コスト低減を図れる。
その他の部分の構造及び作用は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。 The configuration of the slide members 28a, 28a is basically the slide members 28, 28 incorporated in the first to third examples of the embodiment described above, or the slide of the fourth example of the embodiment described above. The same as the member 28b. However, in the case of this example, both the slide members 28a and 28a (both outer and inner slide base plates) are attached together with the above-described locking and removal portion being the through hole 40 as described above. , (Each) made of one metal plate. That is, the upper sliding plate portions 31c and 31d constituting the slide members 28a and 28a are integrated by the connecting portions 43a and 43a, and the lower sliding plate portions 31c and 31d are integrated by the connecting portions 43b and 43b, respectively. It is linked to.
In the case of this example, since the pair of left and right slide members 28a, 28a are integrated as described above, the handleability of both the slide members 28a, 28a is improved (part management and assembly work are facilitated). ) And cost reduction.
Since the structure and operation of the other parts are the same as those of the first example of the above-described embodiment, illustration and description regarding the equivalent parts are omitted.

［実施の形態の第６例］
図１５〜１６は、請求項１、２、４〜６、９に対応する、本発明の実施の形態の第６例を示している。本例の場合には、左右１対のスライド部材２８ａ、２８ａ及び連結部４３ａの上側に、左右幅方向に長い矩形の補強板３８を、これら両スライド部材２８ａ、２８ａ同士の間に掛け渡す状態で設けている。この補強板３８の機能に関しては前述の図７〜８に示した実施の形態の第２例と、その他の部分の構造及び作用は前述した実施の形態の第１例と、それぞれ同様であるから、同等部分に関する説明は省略する。 [Sixth Example of Embodiment]
FIGS. 15-16 has shown the 6th example of embodiment of this invention corresponding to Claim 1 , 2, 4-6, 9 ,. In the case of this example, a rectangular reinforcing plate 38 that is long in the left-right width direction is placed between the slide members 28a, 28a on the upper side of the pair of left and right slide members 28a, 28a and the connecting portion 43a. Is provided. The function of the reinforcing plate 38 is the same as that of the second example of the embodiment shown in FIGS. 7 to 8 described above, and the structure and operation of other parts are the same as those of the first example of the embodiment described above. The explanation about the equivalent part is omitted.

［実施の形態の第７例］
図１７〜１８は、請求項１、２、７、９に対応する、本発明の実施の形態の第７例を示している。本例の場合には、車体側ブラケット１１の基板部２５に形成する係止除肉部が、前後方向に長い１本の透孔２７ａである。この透孔２７ａは、前記基板部２５の幅方向両側２箇所位置に形成した１対の通孔２６、２６の間部分の中央部に形成している。そして、前記透孔２７ａの後端部分に、スライド部材２８とボルト２９及びナット３０とを設置している。 [Seventh example of embodiment]
17 to 18 show a seventh example of the embodiment of the invention corresponding to claims 1, 2, 7, and 9. FIG. In the case of this example, the locking thinning part formed in the board | substrate part 25 of the vehicle body side bracket 11 is one through-hole 27a long in the front-back direction. The through hole 27 a is formed at the center of a portion between the pair of through holes 26 formed at two positions on both sides of the substrate portion 25 in the width direction. A slide member 28, a bolt 29, and a nut 30 are installed at the rear end portion of the through hole 27a.

この様な本例の構造では、前記透孔２７ａ、前記スライド部材２８、前記ボルト２９及びナット３０を１組のみとした事により、コスト低減と、離脱荷重のより一層の安定化とを図れる。尚、本例の構造を実施する場合にも、前記ボルト２９の頭部３７と前記スライド部材２８の上面との間にワッシャを挟持する事で、前記車体側ブラケット１１に対するコラム側ブラケット１２ｂの支持剛性の向上を図れる。又、前記頭部３７と前記スライド部材２８の上面との間に補助滑り板を挟持する事により、離脱荷重をより低く且つ安定させる事ができる。   In such a structure of this example, since the through hole 27a, the slide member 28, the bolt 29, and the nut 30 are only one set, it is possible to reduce the cost and further stabilize the separation load. Even when the structure of this example is implemented, the column side bracket 12b is supported with respect to the vehicle body side bracket 11 by holding a washer between the head 37 of the bolt 29 and the upper surface of the slide member 28. The rigidity can be improved. Further, by holding an auxiliary sliding plate between the head 37 and the upper surface of the slide member 28, the detachment load can be made lower and stable.

［実施の形態の第８例］
図１９は、請求項１〜３、９に対応する、本発明の実施の形態の第８例を示している。本例の場合には、車体側ブラケット１１の基板部２５に形成する係止除肉部を、この基板部２５の前端縁の幅方向に関して中央部から両側に寄った部分に開口する、１対の係止切り欠き４４、４４としている。この様に、係止除肉部を、それぞれが前記基板部２５の前端縁に開口する係止切り欠き４４、４４とする事により、二次衝突時に於ける、前記車体側ブラケット１１に対するコラム側ブラケット１２ｂのストロークを確保し易くしている。又、通常状態で、これら両ブラケット１１、１２ｂ同士を結合している左右１対のボルト２９、２９を、このうちの車体側ブラケット１１の左右両端部に形成した１対の通孔２６、２６の中心軸同士を結ぶ直線α上に位置させている。この構成により、ステアリングコラム６ｃの幅方向に加わるモーメントに対する、前記コラム側ブラケット１２ｂの支持剛性を向上させている。
その他の部分の構成及び作用は、前述した実施の形態の第１例と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。 [Eighth Example of Embodiment]
FIG. 19 shows an eighth example of an embodiment of the present invention corresponding to claims 1 to 3 and 9 . In the case of this example, a pair of opening and closing portions formed on the substrate portion 25 of the vehicle body side bracket 11 are opened at portions closer to both sides from the center portion with respect to the width direction of the front edge of the substrate portion 25. The locking notches 44, 44 are used. In this way, the locking thinning portions are the locking notches 44 and 44 that open to the front end edge of the base plate portion 25, respectively, so that the column side with respect to the vehicle body side bracket 11 at the time of the secondary collision is obtained. The stroke of the bracket 12b is easily secured. Further, in a normal state, a pair of left and right bolts 29 and 29 that connect the brackets 11 and 12b are formed at a pair of left and right ends of the vehicle body side bracket 11, and a pair of through holes 26 and 26 are formed. Are located on a straight line α connecting the central axes of the two. With this configuration, the support rigidity of the column side bracket 12b against the moment applied in the width direction of the steering column 6c is improved.
Since the configuration and operation of other parts are the same as those of the first example of the above-described embodiment, illustration and description regarding the equivalent parts are omitted.

［実施の形態の第９例］
図２０〜２３は、請求項１、２、８、９に対応する、本発明の実施の形態の第９例を示している。本例の場合には、車体側ブラケット１１の基板部２５に形成する係止除肉部を、この基板部２５の前端縁の幅方向中央部に開口する係止切り欠き４４としている。この係止切り欠き４４の奥端部（後端部）の平面形状に関しても、略Ｖ字形としている。そして、前記車体側ブラケット１１を構成する金属板の一部でコラム側ブラケット１２ｂの上板部２３の後端縁に対向する部分を前下方に向け断面Ｕ字形に折り返す事により形成した下側折り返し部４５により、前記上板部２３の後端縁部を抱持している。又、この上板部２３の前端縁部から前方に延出した延出板部４６を後上方に向け断面Ｕ字形に折り返す事により形成した上側折り返し部４７により、前記車体側ブラケット１１の基板部２５の前後方向中間部で前記係止切り欠き４４の両側部分を抑え付けている。尚、前記延出板部４６は、幅寸法がこの係止切り欠き４４の幅寸法よりも小さな基部４８の先端部に、幅寸法がこの係止切り欠き４４の幅寸法よりも大きな抑え板部４９を設けて成る。そして、前記基部４８をこの係止切り欠き４４内に進入させた状態で、この抑え板部４９の幅方向両端部分で、前記基板部２５の上面を抑え付けている。 [Ninth Embodiment]
20 to 23 show a ninth example of the embodiment of the invention corresponding to claims 1, 2, 8, and 9. FIG. In the case of this example, the locking thinning portion formed on the substrate portion 25 of the vehicle body side bracket 11 is a locking notch 44 that opens at the center in the width direction of the front edge of the substrate portion 25. The planar shape of the rear end (rear end) of the locking notch 44 is also substantially V-shaped. Then, a lower folded portion formed by folding a part of the metal plate constituting the vehicle body side bracket 11 facing the rear end edge of the upper plate portion 23 of the column side bracket 12b in a U-shaped cross section toward the front lower side. The portion 45 holds the rear end edge portion of the upper plate portion 23. Further, a board portion of the vehicle body side bracket 11 is formed by an upper folded portion 47 formed by folding an extended plate portion 46 extending forward from the front end edge portion of the upper plate portion 23 in a U-shaped cross section toward the rear upper side. 25, both side portions of the locking notch 44 are held down at the middle portion in the front-rear direction. Note that the extension plate portion 46 is formed at the distal end portion of the base portion 48 having a width dimension smaller than the width dimension of the locking notch 44, and a holding plate portion having a width dimension larger than the width dimension of the locking notch 44. 49 is provided. The upper surface of the substrate portion 25 is held down at both end portions in the width direction of the holding plate portion 49 with the base portion 48 inserted into the locking notch 44.

上述の様に本例の構造の場合には、前記下側折り返し部４５により前記上板部２３の後端縁部を抱持すると共に、前記上側折り返し部４７により前記基板部２５の上面を抑え付けている為、前記車体側ブラケット１１に対する前記コラム側ブラケット１２ｂの支持剛性を向上させられる。又、前記下側折り返し部４５に関しては、一次衝突時に前記コラム側ブラケット１２ｂが後方に変位するのを抑える力を高める効果も有する。尚、二次衝突時の離脱荷重を低く抑えたまま、この支持剛性を高くする為には、前記両折り返し部４５、４７と相手面との間部分に、低摩擦材を介在させる事が好ましい。この為には、この間部分に、片面又は両面に低摩擦材製のコーティング層を設けた滑り板、或いは低摩擦材製のフィルムを挟持する構造を採用できる。
その他の部分の構造及び作用は、前述の図１７〜１８に示した実施の形態の第７例と同様であるから、重複する説明は省略する。 As described above, in the case of the structure of the present example, the lower end portion 45 holds the rear edge portion of the upper plate portion 23, and the upper end portion 47 suppresses the upper surface of the substrate portion 25. Therefore, the support rigidity of the column side bracket 12b with respect to the vehicle body side bracket 11 can be improved. Further, the lower folded portion 45 also has an effect of increasing the force for suppressing the column side bracket 12b from being displaced rearward during a primary collision. In order to increase the support rigidity while keeping the separation load at the time of the secondary collision low, it is preferable to interpose a low friction material between the folded portions 45 and 47 and the mating surface. . For this purpose, it is possible to adopt a structure in which a sliding plate provided with a coating layer made of a low friction material on one side or both sides, or a film made of a low friction material is sandwiched between these portions.
Since the structure and operation of other parts are the same as those in the seventh example of the embodiment shown in FIGS.

［実施の形態の第１０例］
図２４〜２５は、請求項１、２、９、１０に対応する、本発明の実施の形態の第１０例を示している。本例の場合には、係止除肉部である透孔２７内の後端部に、スペーサ５５を配置している。このスペーサ５５は、銅系合金、高機能樹脂、含油メタル等の滑り易い材料により略矩形、或いは、後端部が、前記透孔２７の後端寄り部分の平面形状に倣った略Ｖ字状に造られたもので、車体側ブラケット１１の基板部２５の厚さ寸法と同等若しくはそれ以下の厚さ寸法を有する。このスペーサ２５は、単なる矩形とするか、好ましくは、両側縁部に部分円弧状の凸部を形成したり、或いは前端両角部を四分の一円弧状に丸くする等により、二次衝突に伴う前方への変位時に、前記透孔２７の左右両内側縁に引っ掛からない様にする。何れにしても、前記スペーサ５５の最大幅Ｗ_５５は、前記透孔２７の内寸Ｗ_２７以下（Ｗ_５５≦Ｗ_２７）としている。この様なスペーサ５５は、前記透孔２７の後端部に配置した状態で、スライド部材２８を構成する内側スライド素板５２の、上下の滑り板部３１ｂ、３１ｂ同士の間に挟持している。二次衝突時には、前記スペーサ５５が前記透孔２７に沿って前方に変位する事で、コラム側ブラケット１２ｂの前方への変位が円滑に行われる様にする。
その他の部分の構造及び作用は、前述の図１〜６に示した実施の形態の第１例と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略する。 [Tenth example of embodiment]
24 to 25 show a tenth example of an embodiment of the invention corresponding to claims 1, 2, 9, and 10. FIG. In the case of this example, a spacer 55 is arranged at the rear end portion in the through hole 27 which is a locking and thinning portion. The spacer 55 is made of a slippery material such as a copper-based alloy, high-functional resin, oil-impregnated metal, or the like. The spacer 55 is substantially rectangular, or the rear end portion is substantially V-shaped following the planar shape of the rear end portion of the through hole 27. And has a thickness dimension equal to or less than the thickness dimension of the substrate portion 25 of the vehicle body side bracket 11. The spacer 25 has a simple rectangular shape, or preferably, by forming a partial arc-shaped convex part on both side edges, or rounding the front end corners into a quarter arc, etc. At the time of forward displacement, the left and right inner edges of the through hole 27 are not caught. In any case, the maximum width W ₅₅ of the spacer 55 is equal to or smaller than the inner dimension W ₂₇ of the through hole 27 (W ₅₅ ≦ W ₂₇ ). Such a spacer 55 is sandwiched between the upper and lower sliding plate portions 31b and 31b of the inner slide base plate 52 constituting the slide member 28 in a state of being arranged at the rear end portion of the through hole 27. . At the time of the secondary collision, the spacer 55 is displaced forward along the through hole 27 so that the column side bracket 12b is smoothly displaced forward.
Since the structure and operation of the other parts are the same as those of the first example of the embodiment shown in FIGS. 1 to 6, the overlapping illustrations and descriptions are omitted.

本発明は、ステアリングホイールの上下位置を調節する為のチルト機構と、同じく前後位置を調節する為のテレスコピック機構との両方を備えたステアリングコラム用支持装置に限らず、チルト機構のみ、又はテレスコピック機構のみを備えたステアリングコラム用支持装置、更には、これら両機構を何れも備えていない、ステアリングホイールの位置固定式のステアリングコラム用支持装置で実施する事もできる。   The present invention is not limited to a steering column support device having both a tilt mechanism for adjusting the vertical position of the steering wheel and a telescopic mechanism for adjusting the front-rear position, but only the tilt mechanism or the telescopic mechanism. Further, the present invention can be implemented by a steering column support device provided only with a steering column, or a steering column support device with a fixed steering wheel position that does not include both of these mechanisms.

１ ステアリングホイール
２ ステアリングギヤユニット
３ 入力軸
４ タイロッド
５、５ａ、５ｂ ステアリングシャフト
６、６ａ、６ｂ、６ｃ ステアリングコラム
７ 自在継手
８ 中間シャフト
９ 自在継手
１０ ハウジング
１１、１１ａ 車体側ブラケット
１２、１２ａ、１２ｂ コラム側ブラケット
１３ ハウジング側ブラケット
１４ａ、１４ｂ 取付板部
１５ａ、１５ｂ 切り欠き
１６ａ、１６ｂ 滑り板
１７ エネルギ吸収部材
１８ 係止切り欠き
１９ 係止カプセル
２０ 係止溝
２１ａ、２１ｂ 係止孔
２２ 係止ピン
２３ 上板部
２４ 支持板部
２５ 基板部
２６ 通孔
２７、２７ａ 透孔
２８、２８ａ、２８ｂ スライド部材
２９ ボルト
３０ ナット
３１ａ、３１ｂ、３１ｃ、３１ｄ、３１ｅ 滑り板部
３２ 切り欠き部
３３ａ、３３ｂ 連結部
３４ 係止部
３５ 係止孔
３６ 取付孔
３７ 頭部
３８ 補強板
３９ 補助滑り板
４０ 透孔
４１ 幅広部
４２ 延長部
４３ａ、４３ｂ 連結部
４４ 係止切り欠き
４５ 下側折り返し部
４６ 延出板部
４７ 上側折り返し部
４８ 基部
４９ 抑え板部
５０ 折り曲げ縁部
５１ 外側スライド素板
５２ 内側スライド素板
５３ 通孔
５４ 弾性片
５５ スペーサ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering wheel 2 Steering gear unit 3 Input shaft 4 Tie rod 5, 5a, 5b Steering shaft 6, 6a, 6b, 6c Steering column 7 Universal joint 8 Intermediate shaft 9 Universal joint 10 Housing 11, 11a Car body side bracket 12, 12a, 12b Column side bracket 13 Housing side bracket 14a, 14b Mounting plate 15a, 15b Notch 16a, 16b Sliding plate 17 Energy absorbing member 18 Locking notch 19 Locking capsule 20 Locking groove 21a, 21b Locking hole 22 Locking pin 23 Upper plate portion 24 Support plate portion 25 Substrate portion 26 Through hole 27, 27a Through hole 28, 28a, 28b Slide member 29 Bolt 30 Nut 31a, 31b, 31c, 31d, 31e Sliding plate portion 32 Notch portion 33a, 33b Continuous Part 34 Locking part 35 Locking hole 36 Mounting hole 37 Head 38 Reinforcement plate 39 Auxiliary sliding plate 40 Through hole 41 Wide part 42 Extension part 43a, 43b Connecting part 44 Locking notch 45 Lower folded part 46 Extension board Part 47 Upper folded part 48 Base 49 Holding plate part 50 Bending edge part 51 Outer slide base plate 52 Inner slide base plate 53 Through hole 54 Elastic piece 55 Spacer

Claims (10)

内側にステアリングシャフトを回転自在に支持する為のステアリングコラムと、少なくとも幅方向両側２箇所位置で車体側に支持固定され、二次衝突時にも前方に変位する事のない車体側ブラケットと、この車体側ブラケットの幅方向に関して、前記幅方向両側２箇所位置の間部分に形成された、前後方向に長い透孔若しくは前記車体側ブラケットの前端縁に開口する切り欠きである係止除肉部と、前記ステアリングコラム側に支持された状態で前記車体側ブラケットの下側に配置され、前記係止除肉部よりも幅寸法が大きな上板部を上端部に設けたコラム側ブラケットとを備え、このコラム側ブラケットを前記車体側ブラケットに、二次衝突時に加わる衝撃荷重により前方への離脱を可能に支持したステアリングコラム用支持装置に於いて、それぞれが前記係止除肉部の幅寸法よりも大きな幅寸法を有する上下１対の滑り板部を備えたスライド部材を、前記両滑り板部の幅方向両端部により前記車体側ブラケットの一部で前記係止除肉部の両側部分を上下両側から挟持した状態で配置し、前記スライド部材を上下方向に挿通した結合部材の上端部に設けられた、前記係止除肉部の幅寸法よりも大きな外径寸法を有する抑え部分である頭部と前記上板部との間で前記車体側ブラケットを、前記両滑り板部を介して挟持する事により、前記車体側ブラケットに対して前記コラム側ブラケットを結合支持している事を特徴するステアリングコラム用支持装置。 A steering column for rotatably supporting the steering shaft on the inner side, a vehicle body side bracket that is supported and fixed on the vehicle body side at least at two positions on both sides in the width direction, and that does not displace forward even in a secondary collision, and the vehicle body With respect to the width direction of the side bracket, formed in a portion between the two positions on both sides in the width direction , a locking hole removal portion which is a long through hole in the front-rear direction or a notch opened at the front end edge of the vehicle body side bracket ; A column-side bracket that is disposed on the lower side of the vehicle body side bracket in a state of being supported on the steering column side, and has an upper plate portion that is larger in width than the locking thinning portion at an upper end portion, In a steering column support device in which a column side bracket is supported on the vehicle body side bracket so as to be disengaged forward by an impact load applied during a secondary collision. A slide member provided with a pair of upper and lower sliding plate portions each having a width dimension larger than the width dimension of the locking thinning portion is made to be a part of the vehicle body side bracket by both widthwise end portions of the both sliding plate portions. From the width dimension of the locking meat removal portion provided in the upper end portion of the coupling member that is disposed in a state where both side portions of the locking meat removal portion are sandwiched from both the upper and lower sides and the slide member is inserted in the vertical direction. The column with respect to the vehicle body side bracket by sandwiching the vehicle body side bracket between the head and the upper plate portion, which is a holding portion having a larger outer diameter, via the sliding plate portions. Steering column support device characterized in that side brackets are joined and supported. 前記スライド部材は、前記両滑り板部を前記係止除肉部の幅寸法よりも小さな幅寸法を有する連結部により連結して成る一体構造である、請求項１に記載したステアリングコラム用支持装置。 2. The steering column support device according to claim 1, wherein the sliding member has an integral structure in which the sliding plate portions are connected by a connecting portion having a width dimension smaller than the width dimension of the locking and removing portion. . 前記係止除肉部が、それぞれが前後方向に長く互いに平行な２本の透孔若しくは切り欠きであり、これら両透孔若しくは切り欠きの後端部分に、それぞれ前記スライド部材と前記結合部材とを設置している、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載したステアリングコラム用支持装置。 The locking thinning portions are two through holes or notches that are long in the front-rear direction and parallel to each other, and the slide member and the coupling member are respectively provided at the rear end portions of both the through holes or the notches. The steering column support device according to claim 1, wherein the steering column support device is installed. 前記係止除肉部が、前半部が幅広部で、後半部がこの幅広部の後端縁の幅方向両端部２個所位置から更に後方に延出した、それぞれが前後方向に長く互いに平行な、それぞれが切り欠き状である２本の延長部とを備えた透孔であり、これら両延長部の後端部分に、それぞれ前記スライド部材と前記結合部材とを設置している、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載したステアリングコラム用支持装置。 The locking thinning portion has a front half portion which is a wide portion, and a rear half portion which further extends rearward from two positions in the width direction both end portions of the rear end edge of the wide portion. a through hole that includes a two extensions each of which is notch-shaped, these rear end portions of both extensions, have established with each said slide member and said coupling member, according to claim 1 The support apparatus for steering columns as described in any one of -2 . １対のスライド部材同士が連結部により一体に連結されている、請求項３〜４のうちの何れか１項に記載したステアリングコラム用支持装置。 The steering column support device according to any one of claims 3 to 4 , wherein the pair of slide members are integrally connected by a connecting portion. １対のスライド部材の上側に、これら両スライド部材同士の間に掛け渡す状態で補強板が設けられており、前記頭部がこの補強板の上面を、前記車体側ブラケットに向けて下方に押圧している、請求項３〜５のうちの何れか１項に記載したステアリングコラム用支持装置。 A reinforcing plate is provided on the upper side of the pair of slide members so as to be spanned between the two slide members, and the head presses the upper surface of the reinforcing plate downward toward the bracket on the vehicle body side. The steering column support device according to any one of claims 3 to 5 . 前記係止除肉部が前後方向に長い１本の透孔若しくは切り欠きであって、前記幅方向両側２箇所位置の間部分の中央部に形成されており、この透孔若しくは切り欠きの後端部分に、前記スライド部材と前記結合部材とを設置している、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載したステアリングコラム用支持装置。 The locking thinning portion is a single through hole or notch that is long in the front-rear direction, and is formed at the center of the portion between the two positions on both sides in the width direction. The steering column support device according to any one of claims 1 to 2 , wherein the slide member and the coupling member are installed at an end portion. 前記係止除肉部が、前記車体側ブラケットの前端縁の幅方向中央部に開口する１本の係止切り欠きであり、前記車体側ブラケットを構成する金属板の一部で前記コラム側ブラケットの上板部の後端縁に対向する部分を前下方に向け断面Ｕ字形に折り返す事により形成した下側折り返し部により、前記上板部の後端縁部を抱持しており、この上板部の前端縁部から前方に延出した、幅寸法が前記係止切り欠きの幅寸法よりも小さな基部の先端部に、幅寸法がこの係止切り欠きの幅寸法よりも大きな抑え板部を設けた延出板部を、後上方に向け断面Ｕ字形に折り返す事により形成した上側折り返し部により、前記車体側ブラケットの一部で前記係止切り欠きの両側部分を抑え付けている、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載したステアリングコラム用支持装置。 The locking thinning portion is a single locking notch that opens at the center in the width direction of the front end edge of the vehicle body side bracket, and the column side bracket is formed by a part of the metal plate constituting the vehicle body side bracket. The rear end edge portion of the upper plate portion is held by a lower folded portion formed by folding a portion facing the rear end edge of the upper plate portion in a U-shaped cross section toward the front lower side. A holding plate that extends forward from the front edge of the plate and has a width that is larger than the width of the locking notch at the tip of the base that is smaller than the width of the locking notch. the the extension plate part provided by the upper folded portion formed by folding the U-shaped cross-section toward the rear upper side, a portion of the vehicle body-side bracket is attached suppressing both sides of the locking notch, wherein steering described in any one of claim 1-2 Lamb supporting device. 前記結合部材がボルトであり、このボルトの杆部を、前記スライド部材と、前記係止除肉部と、前記上板部に形成した通孔とに、上方から挿通し、この上板部の下面から突出した下端部にナットを螺合し更に締め付けている、請求項１〜８のうちの何れか１項に記載したステアリングコラム用支持装置。 Wherein a coupling member is a bolt, a rod portion of the bolt, and the slide member, and the locking cutout part, to the hole formed in the upper plate, is inserted from above, the upper plate portion The steering column support device according to any one of claims 1 to 8, wherein a nut is screwed into a lower end protruding from the lower surface and further tightened. 前記係止除肉部内に、前記車体側ブラケットの基板部の厚さ寸法以上の厚さ寸法を有するスペーサを配置すると共に、このスペーサを前記スライド部材を構成する上下１対の滑り板部同士の間に挟持している、請求項１〜９のうちの何れか１項に記載したステアリングコラム用支持装置。 With the locking cutout portion, along with placing a spacer having a thickness greater than the dimension of the thickness of the substrate portion of the vehicle body-side bracket, the spacer of the upper and lower pair constituting said sliding member sliding plate section between the The steering column support device according to any one of claims 1 to 9, wherein the steering column support device is sandwiched therebetween.

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