JP3470355B2 - ドライサンプエンジンのオイル通路 - Google Patents
ドライサンプエンジンのオイル通路Info
- Publication number
- JP3470355B2 JP3470355B2 JP20774393A JP20774393A JP3470355B2 JP 3470355 B2 JP3470355 B2 JP 3470355B2 JP 20774393 A JP20774393 A JP 20774393A JP 20774393 A JP20774393 A JP 20774393A JP 3470355 B2 JP3470355 B2 JP 3470355B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- pump
- engine
- passage
- pumping
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はドライサンプエンジンの
オイル通路に関する。
オイル通路に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンは内部に多くの摺動部や回転部
を有するため、潤滑装置を用いて各部にオイルを供給
し、オイルの働きにより各部の摩擦抵抗を減らし、エン
ジンの機能を充分に発揮させるようになっている。
を有するため、潤滑装置を用いて各部にオイルを供給
し、オイルの働きにより各部の摩擦抵抗を減らし、エン
ジンの機能を充分に発揮させるようになっている。
【０００３】例えば、ドライサンプ方式潤滑装置のオイ
ルの流れは、図８に示すように、まずエンジン１とは別
体に設けられたオイルタンク２に貯留されるオイルが、
オイルホース３ａを経て供給ポンプ４によりエンジン１
に設けられたオイルフィルター５に圧送される。オイル
は、オイルフィルター５で濾過された後オイル通路６等
を経由してエンジン１内各潤滑部に送られる。そして、
オイルはエンジン１内各潤滑部を潤滑した後、自然落下
したり、オイル戻し通路７等を経由してオイルパン８に
溜まる。オイルパン８に溜まったオイルは、汲上ポンプ
９により汲上げられオイルホース３ｂを経てオイルタン
ク２に戻される。
ルの流れは、図８に示すように、まずエンジン１とは別
体に設けられたオイルタンク２に貯留されるオイルが、
オイルホース３ａを経て供給ポンプ４によりエンジン１
に設けられたオイルフィルター５に圧送される。オイル
は、オイルフィルター５で濾過された後オイル通路６等
を経由してエンジン１内各潤滑部に送られる。そして、
オイルはエンジン１内各潤滑部を潤滑した後、自然落下
したり、オイル戻し通路７等を経由してオイルパン８に
溜まる。オイルパン８に溜まったオイルは、汲上ポンプ
９により汲上げられオイルホース３ｂを経てオイルタン
ク２に戻される。
【０００４】供給および汲上ポンプの配置例としては、
特開平２−１１５５０７号公報に示すように、ポンプを
クランクシャフトの下方に前後に並設したものがあり、
オイルパンから汲上ポンプまでのオイル汲上通路はクラ
ンクウェブの下方を左右に延びた後、上方に曲がって汲
上ポンプに接続され、左右方向のオイル通路と上下方向
のオイル通路とを備えている。オイル汲上通路の左右方
向の通路は、エンジン高を低くするために、クランクウ
ェブ下方で、できるだけ低い位置に配置され、また、汲
上ポンプからオイルタンクまでのオイルホースはエンジ
ンの外側に張り出して設けられている。
特開平２−１１５５０７号公報に示すように、ポンプを
クランクシャフトの下方に前後に並設したものがあり、
オイルパンから汲上ポンプまでのオイル汲上通路はクラ
ンクウェブの下方を左右に延びた後、上方に曲がって汲
上ポンプに接続され、左右方向のオイル通路と上下方向
のオイル通路とを備えている。オイル汲上通路の左右方
向の通路は、エンジン高を低くするために、クランクウ
ェブ下方で、できるだけ低い位置に配置され、また、汲
上ポンプからオイルタンクまでのオイルホースはエンジ
ンの外側に張り出して設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た配置例においては、左右方向と上下方向に延びるオイ
ル汲上通路を複雑に備え、オイルホースが外側に張り出
して設けられるためエンジン幅が拡大してしまう。
た配置例においては、左右方向と上下方向に延びるオイ
ル汲上通路を複雑に備え、オイルホースが外側に張り出
して設けられるためエンジン幅が拡大してしまう。
【０００６】また、左右方向および上下方向に曲がった
オイル汲上通路は形成、加工が困難である上に、通路抵
抗が大きく、オイルの流通ロスが生じてしまう。
オイル汲上通路は形成、加工が困難である上に、通路抵
抗が大きく、オイルの流通ロスが生じてしまう。
【０００７】さらに、供給および汲上ポンプをクランク
シャフトの下方に前後に並設すると、前方に配置された
ポンプとオイルタンクとを接続するオイルホースが長く
なってしまい、やはりオイルの流通ロスが生じてしま
う。
シャフトの下方に前後に並設すると、前方に配置された
ポンプとオイルタンクとを接続するオイルホースが長く
なってしまい、やはりオイルの流通ロスが生じてしま
う。
【０００８】さらにまた、汲上ポンプの周辺に溜まるオ
イルをオイルパンに導くためにオイル戻し穴を汲上ポン
プの下方に設ける必要があるが、汲上ポンプはクランク
シャフトの下方に設けられているため、オイル戻し穴を
汲上ポンプの下方に設けるとエンジン高が拡大してしま
う。このため、オイル戻し穴を汲上ポンプの側方に設け
ざるを得なく、オイルの戻りが効率的ではない。
イルをオイルパンに導くためにオイル戻し穴を汲上ポン
プの下方に設ける必要があるが、汲上ポンプはクランク
シャフトの下方に設けられているため、オイル戻し穴を
汲上ポンプの下方に設けるとエンジン高が拡大してしま
う。このため、オイル戻し穴を汲上ポンプの側方に設け
ざるを得なく、オイルの戻りが効率的ではない。
【０００９】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、加工が容易で、エンジンの小型化が可能なドラ
イサンプエンジンのオイル通路を提供することを目的と
する。
もので、加工が容易で、エンジンの小型化が可能なドラ
イサンプエンジンのオイル通路を提供することを目的と
する。
【００１０】この発明の他の目的は、ポンプとオイルタ
ンクとを接続するオイルホースを短縮可能にしたドライ
サンプエンジンのオイル通路を提供するにある。
ンクとを接続するオイルホースを短縮可能にしたドライ
サンプエンジンのオイル通路を提供するにある。
【００１１】さらに、この発明の他の目的は、ポンプの
周辺に溜まるオイルをオイルパンに効果的に導くことを
可能にしたドライサンプエンジンのオイル通路を提供す
るにある。
周辺に溜まるオイルをオイルパンに効果的に導くことを
可能にしたドライサンプエンジンのオイル通路を提供す
るにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係るドライサン
プエンジンのオイル通路は、上述した課題を解決するた
めに、請求項１に記載したように、ドライサンプ方式の
潤滑装置を備え、エンジンケースの最低部にオイルパン
を設けたドライサンプエンジンのオイル通路において、
クランクシャフトとカウンターシャフトとの間のデッド
スペースにオイル汲上ポンプを設け、このオイル汲上ポ
ンプのオイル汲上口を下方に配置して前記オイルパンか
らのオイルをオイル汲上ポンプまで導くオイル汲上通路
を配設する一方、前記オイル汲上ポンプのオイル吐出口
を上方に配置したものである。
プエンジンのオイル通路は、上述した課題を解決するた
めに、請求項１に記載したように、ドライサンプ方式の
潤滑装置を備え、エンジンケースの最低部にオイルパン
を設けたドライサンプエンジンのオイル通路において、
クランクシャフトとカウンターシャフトとの間のデッド
スペースにオイル汲上ポンプを設け、このオイル汲上ポ
ンプのオイル汲上口を下方に配置して前記オイルパンか
らのオイルをオイル汲上ポンプまで導くオイル汲上通路
を配設する一方、前記オイル汲上ポンプのオイル吐出口
を上方に配置したものである。
【００１３】
【００１４】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、前記オイル汲上ポンプの下方
に、マグネト室内とエンジンケース内とを連通させる連
通口を設けたものである。
求項２に記載したように、前記オイル汲上ポンプの下方
に、マグネト室内とエンジンケース内とを連通させる連
通口を設けたものである。
【００１５】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、ドライ
サンプ方式の潤滑装置を備えたエンジンにおいて、エン
ジンケース最低部にオイルパンを設け、クランクシャフ
トとカウンターシャフトとの間に前記オイルパンからの
オイルをオイル汲上ポンプまで導くオイル汲上通路を配
置したため、オイル通路が単純形状に形成できてその加
工が容易になり、また、エンジンの小型化が可能にな
る。
サンプ方式の潤滑装置を備えたエンジンにおいて、エン
ジンケース最低部にオイルパンを設け、クランクシャフ
トとカウンターシャフトとの間に前記オイルパンからの
オイルをオイル汲上ポンプまで導くオイル汲上通路を配
置したため、オイル通路が単純形状に形成できてその加
工が容易になり、また、エンジンの小型化が可能にな
る。
【００１６】また、クランクシャフトとカウンターシャ
フトとの間にオイル汲上ポンプを設け、このオイル汲上
ポンプのオイル汲上口を下方に、またオイル吐出口を上
方に配置したため、ポンプとオイルタンクとを接続する
オイルホースが短縮可能になる。
フトとの間にオイル汲上ポンプを設け、このオイル汲上
ポンプのオイル汲上口を下方に、またオイル吐出口を上
方に配置したため、ポンプとオイルタンクとを接続する
オイルホースが短縮可能になる。
【００１７】さらに、上記オイル汲上ポンプの下方に、
マグネト室内とエンジンケース内とを連通させる連通口
を設けたため、オイル汲上ポンプの下方にオイル戻し穴
を形成でき、ポンプの周辺に溜まるオイルをオイルパン
に効果的に導くことが可能になる。
マグネト室内とエンジンケース内とを連通させる連通口
を設けたため、オイル汲上ポンプの下方にオイル戻し穴
を形成でき、ポンプの周辺に溜まるオイルをオイルパン
に効果的に導くことが可能になる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１９】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す右側面図である。
一例を示す右側面図である。
【００２０】図１において、この自動二輪車１０（車
両）は車体フレーム１１を有し、この車体フレーム１１
の上方には燃料タンク１２が設けられる。また、車体フ
レーム１１の中央下部にはエンジン１３が搭載される。
両）は車体フレーム１１を有し、この車体フレーム１１
の上方には燃料タンク１２が設けられる。また、車体フ
レーム１１の中央下部にはエンジン１３が搭載される。
【００２１】車体フレーム１１の前方にはヘッドパイプ
１４が設けられ、このヘッドパイプ１４にはステアリン
グ機構１５が設けられる。このステアリング機構１５に
は、前輪１６を回動自在に支持するフロントフォーク１
７やハンドルバー１８等が設けられ、ハンドルバー１８
により前輪１６が左右に回動自在に操舵される。
１４が設けられ、このヘッドパイプ１４にはステアリン
グ機構１５が設けられる。このステアリング機構１５に
は、前輪１６を回動自在に支持するフロントフォーク１
７やハンドルバー１８等が設けられ、ハンドルバー１８
により前輪１６が左右に回動自在に操舵される。
【００２２】一方、車体フレーム１１の中央下部に架設
されたピボット軸１９にはスイングアーム２０がピボッ
ト軸廻りにスイング自在に枢着され、このスイングアー
ムの後端に後輪２１が回動自在に支持される。
されたピボット軸１９にはスイングアーム２０がピボッ
ト軸廻りにスイング自在に枢着され、このスイングアー
ムの後端に後輪２１が回動自在に支持される。
【００２３】図２は図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図であ
り、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う水平断面図である。ま
た、図４は図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図、そして図５は
図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
り、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う水平断面図である。ま
た、図４は図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図、そして図５は
図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【００２４】図１〜図５において、エンジン１３は、主
にエンジンケース２２と、シリンダブロック２３と、シ
リンダヘッド２４と、そしてシリンダヘッドカバー２５
とから外形が構成される。また、このエンジン１３はド
ライサンプ方式の潤滑装置を備えた例えば空冷４サイク
ル並列二気筒エンジンであり、図４に示すように、シリ
ンダヘッド２４上部に吸気バルブ２６および排気バルブ
２７開閉用の二本のカムシャフト２８ａ，２８ｂをそれ
ぞれのバルブ２６，２７上方に設けてバルブ２６，２７
を開閉するダブルオーバーヘッドカムシャフト（ＤＯＨ
Ｃ）型の動弁機構２９を備えたものである。
にエンジンケース２２と、シリンダブロック２３と、シ
リンダヘッド２４と、そしてシリンダヘッドカバー２５
とから外形が構成される。また、このエンジン１３はド
ライサンプ方式の潤滑装置を備えた例えば空冷４サイク
ル並列二気筒エンジンであり、図４に示すように、シリ
ンダヘッド２４上部に吸気バルブ２６および排気バルブ
２７開閉用の二本のカムシャフト２８ａ，２８ｂをそれ
ぞれのバルブ２６，２７上方に設けてバルブ２６，２７
を開閉するダブルオーバーヘッドカムシャフト（ＤＯＨ
Ｃ）型の動弁機構２９を備えたものである。
【００２５】吸気バルブ２６開閉用カムシャフト２８ａ
は例えば自動二輪車１０の車両進行方向に向かって後側
に、そして排気バルブ２７開閉用カムシャフト２８ｂは
車両進行方向に向かって前側に、それぞれ車両進行方向
に対して直角に配設される。
は例えば自動二輪車１０の車両進行方向に向かって後側
に、そして排気バルブ２７開閉用カムシャフト２８ｂは
車両進行方向に向かって前側に、それぞれ車両進行方向
に対して直角に配設される。
【００２６】また、シリンダヘッド２４内には吸気通路
３０および排気通路３１が設けられる。吸気通路３０に
はエンジン吸気系３２であるキャブレータ３２ａおよび
エアクリーナ３２ｂが接続される。一方、排気通路３１
にはエンジン排気系３３であるエキゾーストパイプ３３
ａおよびマフラ３３ｂが接続される。さらに、エアクリ
ーナ３２ｂの後方にはオイルタンク３４が配置される。
３０および排気通路３１が設けられる。吸気通路３０に
はエンジン吸気系３２であるキャブレータ３２ａおよび
エアクリーナ３２ｂが接続される。一方、排気通路３１
にはエンジン排気系３３であるエキゾーストパイプ３３
ａおよびマフラ３３ｂが接続される。さらに、エアクリ
ーナ３２ｂの後方にはオイルタンク３４が配置される。
【００２７】エンジンケース２２の前側はクランクケー
ス３５、そして後側はミッションケース３６となってい
る。クランクケース３５内にはクランクシャフト３７が
車両１０の進行方向に対して直角に配置される。クラン
クシャフト３７にはクランクウェブ３７ａが形成され
る。
ス３５、そして後側はミッションケース３６となってい
る。クランクケース３５内にはクランクシャフト３７が
車両１０の進行方向に対して直角に配置される。クラン
クシャフト３７にはクランクウェブ３７ａが形成され
る。
【００２８】クランクシャフト３７には、コンロッド３
８の大端部３８ａが連結される。また、コンロッド３８
の小端部３８ｂには、ピストンピン３９を介してピスト
ン４０が連結される。このピストン４０がシリンダブロ
ック２３内に嵌挿されたシリンダライナ４１内を図の上
下方向に往復し、この往復ストロークがコンロッド３８
を介してクランクシャフト３７に伝達され、クランクシ
ャフト３７を回転運動させる。
８の大端部３８ａが連結される。また、コンロッド３８
の小端部３８ｂには、ピストンピン３９を介してピスト
ン４０が連結される。このピストン４０がシリンダブロ
ック２３内に嵌挿されたシリンダライナ４１内を図の上
下方向に往復し、この往復ストロークがコンロッド３８
を介してクランクシャフト３７に伝達され、クランクシ
ャフト３７を回転運動させる。
【００２９】クランクケース３５後方のミッションケー
ス３６内には、図３に示すように一次減速装置であるト
ランスミッション機構４２が設けられる。このトランス
ミッション機構４２にはクランクシャフト３７からの駆
動力がクラッチ機構４３を介して入力されるカウンター
シャフト４４と、後輪２１に駆動力を出力する駆動軸で
あるドライブシャフト４５とが設けられる。カウンター
シャフト４４とドライブシャフト４５とには直径の異な
る複数枚のミッションギヤ４６…が設けられており、こ
れらのミッションギヤ４６…の組合わせを変えて一次減
速を行っている。
ス３６内には、図３に示すように一次減速装置であるト
ランスミッション機構４２が設けられる。このトランス
ミッション機構４２にはクランクシャフト３７からの駆
動力がクラッチ機構４３を介して入力されるカウンター
シャフト４４と、後輪２１に駆動力を出力する駆動軸で
あるドライブシャフト４５とが設けられる。カウンター
シャフト４４とドライブシャフト４５とには直径の異な
る複数枚のミッションギヤ４６…が設けられており、こ
れらのミッションギヤ４６…の組合わせを変えて一次減
速を行っている。
【００３０】エンジンケース２２は、図４および図５に
示すように、例えば上下に分割され、アッパーエンジン
ケース２２ａとロアエンジンケース２２ｂとから構成さ
れる。アッパーエンジンケース２２ａとロアエンジンケ
ース２２ｂとの分割面内側にはクランクシャフト３７、
カウンターシャフト４４およびドライブシャフト４５の
軸受け４７類が設けられ、これらの軸受け４７類で各シ
ャフト３７，４４，４５を軸支している。
示すように、例えば上下に分割され、アッパーエンジン
ケース２２ａとロアエンジンケース２２ｂとから構成さ
れる。アッパーエンジンケース２２ａとロアエンジンケ
ース２２ｂとの分割面内側にはクランクシャフト３７、
カウンターシャフト４４およびドライブシャフト４５の
軸受け４７類が設けられ、これらの軸受け４７類で各シ
ャフト３７，４４，４５を軸支している。
【００３１】ドライブシャフト４５右側の一部はミッシ
ョンケース３６外に突出している。この突出したドライ
ブシャフト４５の右端部にはドライブスプロケット４８
が設けられる。このドライブスプロケット４８はチェー
ン４９を介して後輪２１に設けられた図示しないドリブ
ンスプロケットに連結されており、これらのチェーン４
９等のチェーン駆動で二次減速を行ってエンジン駆動力
を後輪２１に伝達している。
ョンケース３６外に突出している。この突出したドライ
ブシャフト４５の右端部にはドライブスプロケット４８
が設けられる。このドライブスプロケット４８はチェー
ン４９を介して後輪２１に設けられた図示しないドリブ
ンスプロケットに連結されており、これらのチェーン４
９等のチェーン駆動で二次減速を行ってエンジン駆動力
を後輪２１に伝達している。
【００３２】クランクシャフト３７の右端部側、つまり
マグネト室５０内には図３に示すように充電装置の一部
を構成するオルタネータ５１が設けられる。
マグネト室５０内には図３に示すように充電装置の一部
を構成するオルタネータ５１が設けられる。
【００３３】オルタネータ５１は、フライホイールマグ
ネト５１ａと、ステータ５１ｂとから構成される。この
オルタネータ５１は、クランクシャフト３７に接続され
たステータ５１ｂが回転することにより発電し、自動二
輪車１０の車両各部に送電している。
ネト５１ａと、ステータ５１ｂとから構成される。この
オルタネータ５１は、クランクシャフト３７に接続され
たステータ５１ｂが回転することにより発電し、自動二
輪車１０の車両各部に送電している。
【００３４】マグネト室５０内に位置するクランクシャ
フト３７の右端部で、オルタネータ５１の手前にはカム
チェーンドライブスプロケット５２が設けられる。
フト３７の右端部で、オルタネータ５１の手前にはカム
チェーンドライブスプロケット５２が設けられる。
【００３５】一方、それぞれのカムシャフト２８ａ，２
８ｂの一端には図５に示すようにカムスプロケット５３
ａ，５３ｂがそれぞれ設けられ、これらのカムスプロケ
ット５３ａ，５３ｂはカムチェーン５４によってカムチ
ェーンドライブスプロケット５２と連結される。そし
て、クランクシャフト３７の回転がカムシャフト２８
ａ，２８ｂに伝達されることによりシリンダヘッド２４
内に設けられた動弁機構２９が作動される。また、カム
チェーン５４の張りはチェーンテンショナー５５により
常に適切な状態に保たれている。動弁機構２９はその上
部をシリンダヘッドカバー２５により覆われる。
８ｂの一端には図５に示すようにカムスプロケット５３
ａ，５３ｂがそれぞれ設けられ、これらのカムスプロケ
ット５３ａ，５３ｂはカムチェーン５４によってカムチ
ェーンドライブスプロケット５２と連結される。そし
て、クランクシャフト３７の回転がカムシャフト２８
ａ，２８ｂに伝達されることによりシリンダヘッド２４
内に設けられた動弁機構２９が作動される。また、カム
チェーン５４の張りはチェーンテンショナー５５により
常に適切な状態に保たれている。動弁機構２９はその上
部をシリンダヘッドカバー２５により覆われる。
【００３６】シリンダヘッドカバー２５の上部にはブリ
ーザ装置５６が設けられる。ブリーザ装置５６は、エン
ジン１３内で発生したブローバイガスをエンジン吸気系
３２に還流させ、そこから再びエンジン１３内に送り込
んで再燃焼させる機構である。
ーザ装置５６が設けられる。ブリーザ装置５６は、エン
ジン１３内で発生したブローバイガスをエンジン吸気系
３２に還流させ、そこから再びエンジン１３内に送り込
んで再燃焼させる機構である。
【００３７】図６はロアエンジンケース２２ｂ側クラン
クケース３５部分の平面図であり、クランクシャフト３
７が取り除かれた状態を示す。そして図７は図４のＥ矢
視図である。
クケース３５部分の平面図であり、クランクシャフト３
７が取り除かれた状態を示す。そして図７は図４のＥ矢
視図である。
【００３８】エンジンケース２２にはロアエンジンケー
ス２２ｂの最低部で、クランクシャフト３７とカウンタ
ーシャフト４４との中間付近にオイルパン５７が設けら
れる。オイルパン５７は、エンジン１３内各潤滑部を潤
滑した後、自然落下したり、オイル戻し通路５８等を経
由して戻ってくるエンジン潤滑オイルを一時的に貯留す
る役割をもつ。
ス２２ｂの最低部で、クランクシャフト３７とカウンタ
ーシャフト４４との中間付近にオイルパン５７が設けら
れる。オイルパン５７は、エンジン１３内各潤滑部を潤
滑した後、自然落下したり、オイル戻し通路５８等を経
由して戻ってくるエンジン潤滑オイルを一時的に貯留す
る役割をもつ。
【００３９】オイルパン５７の上部にはオイル取入口５
９が設けられる。そして、オイルパン５７とオイル取入
口５９との間にはオイル内の異物を濾過するストレーナ
６０が設けられる。
９が設けられる。そして、オイルパン５７とオイル取入
口５９との間にはオイル内の異物を濾過するストレーナ
６０が設けられる。
【００４０】オイル取入口５９からエンジン１３右側の
マグネト室５０に向かって延びるオイル汲上通路６１が
例えばほぼ水平に設けられる。このオイル汲上通路６１
は、クランクシャフト３７とカウンターシャフト４４と
の間に設けられる。
マグネト室５０に向かって延びるオイル汲上通路６１が
例えばほぼ水平に設けられる。このオイル汲上通路６１
は、クランクシャフト３７とカウンターシャフト４４と
の間に設けられる。
【００４１】マグネト室５０内下方でクランクシャフト
３７とカウンターシャフト４４との間にはオイル汲上ポ
ンプであるスカベンジポンプ６２が設けられ、図７に示
すようにスカベンジポンプ６２のオイル汲上口６２ａは
下方に、またオイル吐出口６２ｂは上方になるように配
置される。さらにスカベンジポンプ６２のオイル汲上口
６２ａにはオイル汲上通路６１が接続される一方、オイ
ル吐出口６２ｂにはオイル吐出通路６３が接続され、こ
のオイル吐出通路６３は図２および図６に示すようにマ
グネト室５０壁後上方に設けられたオイル出口フランジ
６４に接続される。
３７とカウンターシャフト４４との間にはオイル汲上ポ
ンプであるスカベンジポンプ６２が設けられ、図７に示
すようにスカベンジポンプ６２のオイル汲上口６２ａは
下方に、またオイル吐出口６２ｂは上方になるように配
置される。さらにスカベンジポンプ６２のオイル汲上口
６２ａにはオイル汲上通路６１が接続される一方、オイ
ル吐出口６２ｂにはオイル吐出通路６３が接続され、こ
のオイル吐出通路６３は図２および図６に示すようにマ
グネト室５０壁後上方に設けられたオイル出口フランジ
６４に接続される。
【００４２】マグネト室５０はマグネトカバー６５によ
り覆われる。マグネトカバー６５内の、スカベンジポン
プ６２の右側に対応する位置にはオイル供給ポンプであ
るフィードポンプ６６が設けられる。スカベンジポンプ
６２およびフィードポンプ６６のそれぞれの中心軸６２
ｃ、６６ａは連結されて連動するようになっている。
り覆われる。マグネトカバー６５内の、スカベンジポン
プ６２の右側に対応する位置にはオイル供給ポンプであ
るフィードポンプ６６が設けられる。スカベンジポンプ
６２およびフィードポンプ６６のそれぞれの中心軸６２
ｃ、６６ａは連結されて連動するようになっている。
【００４３】スカベンジポンプ６２の中心軸６２ｃには
ポンプドリブンスプロケット６７が設けられ、このポン
プドリブンスプロケット６７はポンプドライブチェーン
６８を介してポンプドライブスプロケット６９に連結さ
れる。このポンプドライブスプロケット６９は、クラン
クシャフト３７の右端部、カムチェーンドライブスプロ
ケット５２とオルタネータ５１との間に設けられる。そ
して、クランクシャフト３７の回転によりスカベンジポ
ンプ６２とフィードポンプ６６とが作動される。
ポンプドリブンスプロケット６７が設けられ、このポン
プドリブンスプロケット６７はポンプドライブチェーン
６８を介してポンプドライブスプロケット６９に連結さ
れる。このポンプドライブスプロケット６９は、クラン
クシャフト３７の右端部、カムチェーンドライブスプロ
ケット５２とオルタネータ５１との間に設けられる。そ
して、クランクシャフト３７の回転によりスカベンジポ
ンプ６２とフィードポンプ６６とが作動される。
【００４４】マグネト室５０壁後上方にはオイル入口フ
ランジ７０がオイル出口フランジ６４に並んで設けられ
る。オイル入口フランジ７０とオイル出口フランジ６４
とにはオイルタンク３４から延設されるオイル供給ホー
ス７１およびオイル戻しホース７２がそれぞれ接続され
る。オイル入口フランジ７０からはオイル供給通路７３
が延設されフィードポンプ６６に接続される。また、フ
ィードポンプ６６からは図示しないオイル連絡路が延設
されオイルフィルター７４に接続される。そしてオイル
フィルター７４からオイル通路７５…等がエンジン１３
内部の摺動部や回転部に延設される。
ランジ７０がオイル出口フランジ６４に並んで設けられ
る。オイル入口フランジ７０とオイル出口フランジ６４
とにはオイルタンク３４から延設されるオイル供給ホー
ス７１およびオイル戻しホース７２がそれぞれ接続され
る。オイル入口フランジ７０からはオイル供給通路７３
が延設されフィードポンプ６６に接続される。また、フ
ィードポンプ６６からは図示しないオイル連絡路が延設
されオイルフィルター７４に接続される。そしてオイル
フィルター７４からオイル通路７５…等がエンジン１３
内部の摺動部や回転部に延設される。
【００４５】マグネト室５０最低部、スカベンジポンプ
６２の下方にはマグネト室５０とクランクケース３５と
を連通させる連通口であるオイル戻し穴７６が設けられ
る。
６２の下方にはマグネト室５０とクランクケース３５と
を連通させる連通口であるオイル戻し穴７６が設けられ
る。
【００４６】次に、本実施例の作用について説明する。
【００４７】本実施例に適用されたエンジン１３の潤滑
装置のオイルの流れは、まずオイルタンク３４に貯留さ
れているオイルが、オイル供給ホース７１を介してエン
ジン１３の駆動力で作動するオイル供給ポンプであるフ
ィードポンプ６６によりオイルフィルター７４に圧送さ
れる。オイルは、オイルフィルター７４で濾過された後
オイル通路７５…等を経由してエンジン１３内部の摺動
部や回転部の各潤滑部に送られる。
装置のオイルの流れは、まずオイルタンク３４に貯留さ
れているオイルが、オイル供給ホース７１を介してエン
ジン１３の駆動力で作動するオイル供給ポンプであるフ
ィードポンプ６６によりオイルフィルター７４に圧送さ
れる。オイルは、オイルフィルター７４で濾過された後
オイル通路７５…等を経由してエンジン１３内部の摺動
部や回転部の各潤滑部に送られる。
【００４８】そして、エンジン１３内各潤滑部を潤滑し
たオイルは、自然落下したり、オイル戻し通路５８等を
経由してオイルパン５７に溜まる。オイルパン５７に溜
まったオイルは、エンジン１３の駆動力で作動する汲上
ポンプであるスカベンジポンプ６２によりオイル汲上通
路６１を経て汲み上げられ、オイル吐出通路６３からオ
イル戻しホース７２を介してオイルタンク３４に戻され
る。
たオイルは、自然落下したり、オイル戻し通路５８等を
経由してオイルパン５７に溜まる。オイルパン５７に溜
まったオイルは、エンジン１３の駆動力で作動する汲上
ポンプであるスカベンジポンプ６２によりオイル汲上通
路６１を経て汲み上げられ、オイル吐出通路６３からオ
イル戻しホース７２を介してオイルタンク３４に戻され
る。
【００４９】本案では、オイル汲上通路６１およびスカ
ベンジポンプ６２を、クランクシャフト３７やクランク
ウェブ３７ａの下方ではなく、クランクシャフト３７と
カウンターシャフト４４との間のデッドスペースに配置
したことにより、オイル汲上通路６１およびスカベンジ
ポンプ６２を従来より上方に設置でき、その結果エンジ
ン高を低くできる。また、スカベンジポンプ６２をクラ
ンクシャフト３７に干渉されることなくエンジン１３の
中心線ＥＣ寄りに設置できるため、エンジン幅を短くで
きる。エンジン１３の高さや幅が短縮できることにより
エンジン１３の小型コンパクト化、軽量化が可能とな
る。
ベンジポンプ６２を、クランクシャフト３７やクランク
ウェブ３７ａの下方ではなく、クランクシャフト３７と
カウンターシャフト４４との間のデッドスペースに配置
したことにより、オイル汲上通路６１およびスカベンジ
ポンプ６２を従来より上方に設置でき、その結果エンジ
ン高を低くできる。また、スカベンジポンプ６２をクラ
ンクシャフト３７に干渉されることなくエンジン１３の
中心線ＥＣ寄りに設置できるため、エンジン幅を短くで
きる。エンジン１３の高さや幅が短縮できることにより
エンジン１３の小型コンパクト化、軽量化が可能とな
る。
【００５０】さらに、オイル汲上通路６１を従来より上
方に配置することにより上下方向に延びるオイル汲上通
路が不要となり、その結果オイル汲上通路６１の形成、
加工が容易になり、エンジン幅も短くできる。また、オ
イル汲上通路６１が左右方向に直線状に形成できるため
通路抵抗が小さく，オイルの流通ロスが低減される。
方に配置することにより上下方向に延びるオイル汲上通
路が不要となり、その結果オイル汲上通路６１の形成、
加工が容易になり、エンジン幅も短くできる。また、オ
イル汲上通路６１が左右方向に直線状に形成できるため
通路抵抗が小さく，オイルの流通ロスが低減される。
【００５１】さらにまた、スカベンジポンプ６２を従来
より上方に設置することによりスカベンジポンプ６２の
下方に空間ができ、この空間にマグネト室５０とクラン
クケース３５とを連通させる連通口であるオイル戻し穴
７６を設けることが可能となり、スカベンジポンプ６２
の周辺に溜まるオイルをオイルパン５７に効果的に導け
る。
より上方に設置することによりスカベンジポンプ６２の
下方に空間ができ、この空間にマグネト室５０とクラン
クケース３５とを連通させる連通口であるオイル戻し穴
７６を設けることが可能となり、スカベンジポンプ６２
の周辺に溜まるオイルをオイルパン５７に効果的に導け
る。
【００５２】ところで、一般的に多気筒エンジンはクラ
ンクケース３５の幅よりもミッションケース３６の幅の
方が狭い。そこで、スカベンジポンプ６２のオイル汲上
口６２ａを下部に、オイル吐出口６２ｂを上部になるよ
うにスカベンジポンプ６２を配置することによりクラン
クケース３５の右側に突出するマグネト室５０壁後上方
にオイル出口フランジ６４を設けることが可能となり、
オイル入口フランジ７０と共にこれらのフランジ６４，
７０にオイルホース７１，７２を接続すれば、オイルホ
ース７１，７２がエンジン１３の側方にはみ出すことが
ない。また、オイルホース７１，７２が短縮可能にな
り、オイルホース７１，７２が短くなればオイルの流通
ロスも低減される。
ンクケース３５の幅よりもミッションケース３６の幅の
方が狭い。そこで、スカベンジポンプ６２のオイル汲上
口６２ａを下部に、オイル吐出口６２ｂを上部になるよ
うにスカベンジポンプ６２を配置することによりクラン
クケース３５の右側に突出するマグネト室５０壁後上方
にオイル出口フランジ６４を設けることが可能となり、
オイル入口フランジ７０と共にこれらのフランジ６４，
７０にオイルホース７１，７２を接続すれば、オイルホ
ース７１，７２がエンジン１３の側方にはみ出すことが
ない。また、オイルホース７１，７２が短縮可能にな
り、オイルホース７１，７２が短くなればオイルの流通
ロスも低減される。
【００５３】ところで、スカベンジポンプ６２はギヤポ
ンプの類である。本実施例ではトロコイドポンプを用い
た例を示したが、外歯ギヤポンプや内歯ギヤポンプを用
いてもよい。いずれのポンプも、ポンプのオイル汲上口
を下方に、またオイル吐出口を上方に配置する。
ンプの類である。本実施例ではトロコイドポンプを用い
た例を示したが、外歯ギヤポンプや内歯ギヤポンプを用
いてもよい。いずれのポンプも、ポンプのオイル汲上口
を下方に、またオイル吐出口を上方に配置する。
【００５４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るドラ
イサンプエンジンのオイル通路によれば、ドライサンプ
方式の潤滑装置を備えたエンジンにおいて、エンジンケ
ース最低部にオイルパンを設け、クランクシャフトとカ
ウンターシャフトとの間に前記オイルパンからのオイル
をオイル汲上ポンプまで導くオイル汲上通路を配置した
ため、オイル通路が単純形状に形成できてその加工が容
易になり、また、エンジンの小型化が可能になる。
イサンプエンジンのオイル通路によれば、ドライサンプ
方式の潤滑装置を備えたエンジンにおいて、エンジンケ
ース最低部にオイルパンを設け、クランクシャフトとカ
ウンターシャフトとの間に前記オイルパンからのオイル
をオイル汲上ポンプまで導くオイル汲上通路を配置した
ため、オイル通路が単純形状に形成できてその加工が容
易になり、また、エンジンの小型化が可能になる。
【００５５】また、クランクシャフトとカウンターシャ
フトとの間にオイル汲上ポンプを設け、このオイル汲上
ポンプのオイル汲上口を下方に、またオイル吐出口を上
方に配置したため、ポンプとオイルタンクとを接続する
オイルホースが短縮可能になる。
フトとの間にオイル汲上ポンプを設け、このオイル汲上
ポンプのオイル汲上口を下方に、またオイル吐出口を上
方に配置したため、ポンプとオイルタンクとを接続する
オイルホースが短縮可能になる。
【００５６】さらに、上記オイル汲上ポンプの下方に、
マグネト室内とエンジンケース内とを連通させる連通口
を設けたため、オイル汲上ポンプの下方にオイル戻し穴
を形成でき、ポンプの周辺に溜まるオイルをオイルパン
に効果的に導くことが可能になる。
マグネト室内とエンジンケース内とを連通させる連通口
を設けたため、オイル汲上ポンプの下方にオイル戻し穴
を形成でき、ポンプの周辺に溜まるオイルをオイルパン
に効果的に導くことが可能になる。
【図１】本発明に係るドライサンプエンジンのオイル通
路の一実施例を示す自動二輪車の右側面図。
路の一実施例を示す自動二輪車の右側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う水平断面図。
【図４】図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図５】図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図６】ロアエンジンケースのクランクケース部分の平
面図。
面図。
【図７】図４のＥ矢視図。
【図８】ドライサンプ方式潤滑装置のオイルの流れを示
す概略図。
す概略図。
１０ 自動二輪車
１３ エンジン
２２ エンジンケース
２４ シリンダヘッド
２９ 動弁機構
３４ オイルタンク
３５ クランクケース
３６ ミッションケース
３７ クランクシャフト
４２ トランスミッション機構
４４ カウンターシャフト
４５ ドライブシャフト
５０ マグネト室
５７ オイルパン
６１ オイル汲上通路
６２ スカベンジポンプ（オイル汲上ポンプ）
６２ａ オイル汲上口
６２ｂ オイル吐出口
６３ オイル吐出通路
６４ オイル出口フランジ
６５ マグネトカバー
６６ フィードポンプ（オイル供給ポンプ）
６７ ポンプドリブンスプロケット
６８ ポンプドライブチェーン
６９ ポンプドライブスプロケット
７０ オイル入口フランジ
７１ オイル供給ホース
７２ オイル戻しホース
７３ オイル供給通路
７６ オイル戻し穴（連通口）
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01M 11/02
F01M 1/02
F01M 11/00
F01M 1/06
Claims (2)
- 【請求項１】 ドライサンプ方式の潤滑装置を備え、エ
ンジンケースの最低部にオイルパンを設けたドライサン
プエンジンのオイル通路において、 クランクシャフトとカウンターシャフトとの間のデッド
スペースにオイル汲上ポンプを設け、 このオイル汲上ポンプのオイル汲上口を下方に配置して
前記オイルパンからのオイルをオイル汲上ポンプまで導
くオイル汲上通路を配設する一方、前記オイル汲上ポン
プのオイル吐出口を上方に 配置したことを特徴とするド
ライサンプエンジンのオイル通路。 - 【請求項２】 前記オイル汲上ポンプの下方に、マグネ
ト室内とエンジンケース内とを連通させる連通口を設け
た請求項１記載のドライサンプエンジンのオイル通路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20774393A JP3470355B2 (ja) | 1993-08-23 | 1993-08-23 | ドライサンプエンジンのオイル通路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20774393A JP3470355B2 (ja) | 1993-08-23 | 1993-08-23 | ドライサンプエンジンのオイル通路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0763034A JPH0763034A (ja) | 1995-03-07 |
| JP3470355B2 true JP3470355B2 (ja) | 2003-11-25 |
Family
ID=16544805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20774393A Expired - Fee Related JP3470355B2 (ja) | 1993-08-23 | 1993-08-23 | ドライサンプエンジンのオイル通路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3470355B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010196566A (ja) * | 2009-02-25 | 2010-09-09 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒エンジンのシリンダヘッド冷却用油路 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4546206B2 (ja) * | 2004-09-29 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| ITTO20050666A1 (it) | 2004-09-29 | 2006-03-30 | Honda Motor Co Ltd | Motociclo |
| US7096846B1 (en) | 2005-07-01 | 2006-08-29 | Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. | Engine and transmission case assembly |
| JP4914776B2 (ja) * | 2007-06-22 | 2012-04-11 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用パワーユニット |
| JP5351588B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2013-11-27 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の吸気通路構造 |
-
1993
- 1993-08-23 JP JP20774393A patent/JP3470355B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010196566A (ja) * | 2009-02-25 | 2010-09-09 | Honda Motor Co Ltd | 多気筒エンジンのシリンダヘッド冷却用油路 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0763034A (ja) | 1995-03-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7559307B2 (en) | Oil filter mounting structure in internal combustion engine | |
| US7178498B2 (en) | Lubrication system for an engine | |
| US7421996B2 (en) | Lubricating device for engine | |
| JP3891756B2 (ja) | 内燃機関の潤滑構造 | |
| US7438031B2 (en) | Layout structure of hydraulic control valve for valve train in internal combustion engine | |
| JP2802440B2 (ja) | 車両用エンジンユニット | |
| JP3470355B2 (ja) | ドライサンプエンジンのオイル通路 | |
| JP3918505B2 (ja) | ４サイクルエンジンのブリーザ装置 | |
| JP3104484B2 (ja) | ドライサンプ式自動二輪車用エンジン | |
| JP5859256B2 (ja) | オイル戻し通路構造 | |
| US10006326B2 (en) | Crank chamber internal pressure reduction mechanism for internal combustion engine | |
| JP4544835B2 (ja) | 内燃機関のバランサ装置 | |
| EP0401710B1 (en) | Internal combustion engine | |
| JP2002276317A (ja) | 多気筒４サイクル内燃機関 | |
| EP0402719B1 (en) | An automitive internal combustion engine | |
| JP3657303B2 (ja) | エンジンの潤滑装置 | |
| JP4467916B2 (ja) | 内燃機関のブリーザ装置 | |
| JP4031683B2 (ja) | ドライサンプ式４サイクルエンジン | |
| JPH0968026A (ja) | ４サイクルエンジンの潤滑装置 | |
| JPH0777021A (ja) | 自動二輪車用エンジン | |
| JP3549605B2 (ja) | エンジンの発電機配置構造 | |
| JP3805506B2 (ja) | ドライサンプ潤滑式４サイクルエンジンユニット | |
| JP4097301B2 (ja) | 竪型内燃機関 | |
| JP3904681B2 (ja) | ドライサンプ潤滑式４サイクルエンジンユニット | |
| JPH108981A (ja) | 自動二輪車用エンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090912 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090912 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100912 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110912 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110912 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120912 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |