JP5352669B2 - 車両用ブレーキ装置 - Google Patents
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Description
17 ホイールシリンダ
20 ホイールシリンダ
21 ホイールシリンダ
23 スレーブシリンダ(電気的ブレーキ液圧発生手段)
24 VSA装置(ブレーキ液圧制御手段)
32 電動モータ
38A ピストン
38B ピストン
54 レギュレータバルブ(第2電磁弁)
56 インバルブ(第2電磁弁)
58 インバルブ(第2電磁弁)
60 アウトバルブ(第1電磁弁)
61 アウトバルブ(第1電磁弁)
62 アキュムレータ
63 チェックバルブ
Sd モータ回転角センサ(判別手段)
Claims (6)
- 各車輪毎に設けられてブレーキ液圧により制動力を発生するホイールシリンダ(16,17;20,21)と、
電動モータ(32)により作動して前記ホイールシリンダ(16,17;20,21)に供給するブレーキ液圧を発生する電気的ブレーキ液圧発生手段(23)と、
前記電気的ブレーキ液圧発生手段(23)および前記ホイールシリンダ(16,17;20,21)間に配置され、前記ホイールシリンダ(16,17;20,21)に供給するブレーキ液圧を個別に制御することで車両挙動を制御するブレーキ液圧制御手段(24)とを備える車両用ブレーキ装置において、
前記ブレーキ液圧制御手段(24)は、
前記ホイールシリンダ(16,17;20,21)および前記電気的ブレーキ液圧発生手段(23)に連通可能なアキュムレータ(62)と、
前記ホイールシリンダ(16,17;20,21)を前記アキュムレータ(62)に接続する液路の連通状態を切り替える第1電磁弁(60,61)と、
前記アキュムレータ(62)から前記電気的ブレーキ液圧発生手段(23)へのブレーキ液の流通のみを許容するチェックバルブ(63)とを備え、
前記アキュムレータ(62)から前記電気的ブレーキ液圧発生手段(23)へのブレーキ液の排出を、前記電気的ブレーキ液圧発生手段(23)の電動モータ(32)の駆動力を低減することで行うことを特徴とする車両用ブレーキ装置。 - 前記チェックバルブ(63)および前記電気的ブレーキ液圧発生手段(23)間を前記ホイールシリンダ(16,17;20,21)に接続する液路の連通状態を切り替える第2電磁弁(54)を備え、
前記ブレーキ液圧制御手段(24)は、前記第1電磁弁(60,61)および前記第2電磁弁(54)の開閉中においてブレーキ液圧を一定に保持することを特徴とする、請求項1に記載の車両用ブレーキ装置。 - 前記電気的ブレーキ液圧発生手段(23)は、前記電動モータ(32)でピストン(38A,38B)を駆動してブレーキ液圧を発生するスレーブシリンダよりなり、前記ピストン(38A,38B)の位置を変化させることでブレーキ液圧を制御することを特徴とする、請求項1に記載の車両用ブレーキ装置。
- 前記ブレーキ液圧制御手段(24)は、前記電気的ブレーキ液圧発生手段(23)および前記ホイールシリンダ(16,17;20,21)間に配置されたインバルブ(56,58)と、前記ホイールシリンダ(16,17;20,21)および前記アキュムレータ(62)間に配置されたアウトバルブ(60,61)とを備え、前記電気的ブレーキ液圧発生手段(23)は、前記インバルブ(56,58)および前記アウトバルブ(60,61)が共に閉弁したときに前記電動モータ(32)の駆動力を低減することを特徴とする、請求項1に記載の車両用ブレーキ装置。
- 前記電気的ブレーキ液圧発生手段(23)は複数の前記ホイールシリンダ(16,17;20,21)に接続され、前記電動モータ(32)の駆動力の低減時には前記複数のホイールシリンダ(16,17;20,21)と前記電気的ブレーキ液圧発生手段(23)との接続を遮断する第2電磁弁(54,56,58)を備えることを特徴とする、請求項1に記載の車両用ブレーキ装置。
- 前記電気的ブレーキ液圧発生手段(23)へのブレーキ液圧の排出を判定する判定手段を備えることを特徴とする、請求項1に記載の車両用ブレーキ装置。
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