JP5349441B2 - Answer back device - Google Patents
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Description
本発明は、アンサーバック装置に関し、特に、固有コードを含む信号を送出する送信手段と、送信手段から送出された送信信号に応答してアンサーバックを行う受信手段とを有するアンサーバック装置に関する。 The present invention relates to an answerback apparatus, and more particularly, to an answerback apparatus including a transmission unit that transmits a signal including a unique code and a reception unit that performs an answerback in response to a transmission signal transmitted from the transmission unit.
アンサーバック装置として、ユーザの操作によって送信手段から送出される信号に応答してアンサーバックを行うことが知られている。アンサーバックとしては発音体による発音や灯火器の点灯等がある。特許文献1には、アンサーバック手段としての発音体による発音音量を変化させることが提案されている。この発音音量の設定は、車両側に配置されたマトリクススイッチの、予定された2つのスイッチを押すことによって音量設定モードに移行させるとともに、これら2つのスイッチを押した状態のまま、さらに予定された他のスイッチを押すことにより、発音体であるブザーの音量を増大または低減させる。 As an answerback apparatus, it is known to perform an answerback in response to a signal sent from a transmission means by a user operation. Answerbacks include sounding by sounding bodies and lighting of lighting equipment. Patent Document 1 proposes changing the sound volume by a sounding body as an answer-back means. This sounding volume setting is further scheduled with the matrix switch arranged on the vehicle side being shifted to the volume setting mode by pressing two scheduled switches, and with these two switches pressed. Pressing another switch increases or decreases the volume of the buzzer that is the sound generator.
特許文献1では、複数のスイッチを同時に押すことによって設定モードへの移行および音量変更を行うものであるので、操作が容易でない。また、例えば、音量設定とは別に、音パターン設定等の設定を行う仕様が考えられるが、その場合には、音量設定モード移行のための複数のスイッチとは別に、音パターン設定モード等へ移行するための、別の複数のスイッチを操作する必要が生じるので、設定モードへの移行条件の管理が繁雑になってしまうという解決すべき課題がある。 In Patent Document 1, since the transition to the setting mode and the volume change are performed by simultaneously pressing a plurality of switches, the operation is not easy. In addition, for example, a specification for performing sound pattern setting or the like separately from the volume setting is conceivable, but in that case, a transition is made to a sound pattern setting mode or the like separately from a plurality of switches for transition to the volume setting mode. Therefore, there is a problem to be solved that management of the transition condition to the setting mode becomes complicated because it is necessary to operate another plurality of switches.
本発明の目的は、上記従来技術の課題に対して、設定モードへの移行操作や設定モードへの移行条件の管理を容易にすることができるアンサーバック装置を提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an answer back apparatus capable of facilitating management of a transition operation to a setting mode and a transition condition to the setting mode with respect to the problems of the conventional technology.
前記目的を達成するための本発明は、車両外で、少なくともアンサーバック機能のためのIDコードを含む信号を送出する送信手段と、車両側で、前記送信手段から送出されたIDコードを含む信号を受信し、前記送信手段から送出されたIDコードと予め記憶された照合用IDコードとが一致した場合に、予め設定された態様でアンサーバックを実施するアンサーバック制御装置(31)を有するアンサーバック装置において、前記送信手段が、前記IDコードを送出する単一の操作部を備え、前記アンサーバック制御装置が、前記単一の操作部の操作によって送出される前記IDコードの受信回数に応じて複数のアンサーバック態様設定モードの一つに移行する設定モード選択手段を備えている点に第1の特徴がある。 To achieve the above object, the present invention provides a transmission means for transmitting a signal including at least an ID code for an answerback function outside a vehicle, and a signal including an ID code transmitted from the transmission means on the vehicle side. An answerback control device (31) that performs answerback in a preset manner when the ID code sent from the transmission means matches the ID code for collation stored in advance. In the back device, the transmission means includes a single operation unit that transmits the ID code, and the answerback control device responds to the number of receptions of the ID code transmitted by the operation of the single operation unit. There is a first feature in that setting mode selection means for shifting to one of a plurality of answer back mode setting modes is provided.
また、本発明は、前記設定モード選択手段が、所定期間内に予定数のIDコードが受信されたことを検出する判別手段と、前記予定数のIDコード受信が予定回数繰り返されたことを検出する判別手段とを備え、前記予定数のIDコード受信が予定回数繰り返されたことが検出されたときに、前記所定期間内のIDコードの受信回数に応じて複数のアンサーバック態様設定モードの一つに移行するように構成されている点に第2の特徴がある。 According to the present invention, the setting mode selection unit detects that a predetermined number of ID codes have been received within a predetermined period, and detects that the predetermined number of ID codes have been received a predetermined number of times. A plurality of answer back mode setting modes according to the number of ID code receptions within the predetermined period when it is detected that the predetermined number of ID code receptions have been repeated a predetermined number of times. There is a second feature in that it is configured to shift to one.
また、本発明は、前記設定モード選択手段によって選択されたアンサーバック態様設定モードにおいて、前記IDコードの受信に応答してアンサーバック態様の詳細設定を行うアンサーバック態様設定手段を備えている点に第3の特徴がある。 The present invention further includes an answerback mode setting means for performing detailed setting of the answerback mode in response to the reception of the ID code in the answerback mode setting mode selected by the setting mode selection unit. There is a third feature.
また、本発明は、前記アンサーバック態様設定手段が、前記IDコードを受信する毎に、アンサーバック態様中の複数の設定値から一つを循環的に選択する手段を備え、所定期間内で最新に受信したIDコードによって選択された設定値を、アンサーバック態様の詳細設定値として保持する点に第4の特徴がある。 The present invention further comprises means for cyclically selecting one of a plurality of setting values in the answerback mode every time the answerback mode setting means receives the ID code, and the latest in a predetermined period. A fourth feature is that the setting value selected by the received ID code is held as a detailed setting value of the answer back mode.
また、本発明は、前記複数のアンサーバック態様が、車両に設けられる発音体の発音態様であり、前記詳細設定が、前記発音体の音量の大きさまたは発音パターンである点に第5の特徴がある。 According to a fifth aspect of the present invention, the plurality of answer back modes are sounding modes of a sounding body provided in a vehicle, and the detailed setting is a volume level or a sounding pattern of the sounding body. There is.
また、本発明は、前記予定数のIDコードが、車両に設けられるイグニッションスイッチがオン状態にときに、前記操作部を操作することによって送出されたものである点に第6の特徴がある。 In addition, the present invention has a sixth feature in that the predetermined number of ID codes are sent by operating the operation unit when an ignition switch provided in the vehicle is in an ON state.
また、本発明は、連続する2回の受信で検出したIDコードの数が互いに異なる場合、それまでのIDコードの検出動作が無効にされる点に第7の特徴がある。 In addition, the present invention has a seventh feature in that when the number of ID codes detected in two consecutive receptions is different from each other, the ID code detection operation so far is invalidated.
また、本発明は、前記アンサーバック態様設定モード中、車両に設けられるキー孔周辺を照射する照明灯を付勢する点に第8の特徴がある。 In addition, the present invention has an eighth feature in that, during the answer-back mode setting mode, an illuminating lamp that irradiates the periphery of a key hole provided in a vehicle is energized.
第1、2、または第5の特徴を有する本発明によれば、単一の操作部を操作して、IDコードを含む信号を車両に送信してアンサーバックを実施することを可能としながら、車両側の設定モード選択手段は、複数のアンサーバック態様設定モード(ブザー音量やブザー音パターン等の設定モード)の一つを、IDコードの受信回数(つまり、操作部の操作回数)によって選択することができるので、アンサーバック態様設定モードに移行させるための操作を単一の操作部によって行えるので操作が簡単である。 According to the present invention having the first, second, or fifth features, it is possible to operate a single operation unit and transmit a signal including an ID code to a vehicle to perform an answerback, The setting mode selection means on the vehicle side selects one of a plurality of answerback mode setting modes (setting modes such as a buzzer volume and a buzzer sound pattern) according to the number of ID code receptions (that is, the number of operations of the operation unit). Therefore, since the operation for shifting to the answer back mode setting mode can be performed by a single operation unit, the operation is simple.
同様に、第3の特徴を有する本発明によれば、選択された設定モードにおいて、アンサーバック態様の詳細設定を、前記単一の操作部の操作によって容易に設定することができる。 Similarly, according to the present invention having the third feature, the detailed setting of the answer back mode can be easily set by the operation of the single operation unit in the selected setting mode.
第4の特徴を有する本発明によれば、操作部の操作を繰り返すことによってアンサーバック態様の設定値が循環的に変化するので、簡単な操作で詳細設定を行うことができる。 According to the present invention having the fourth feature, the setting value of the answer back mode changes cyclically by repeating the operation of the operation unit, so that the detailed setting can be performed with a simple operation.
また、アンサーバック態様設定モードの選択と、詳細設定を単一の操作部を操作することによって行うことができるので、操作性が良好となる。 In addition, since the answer back mode setting mode can be selected and the detailed setting can be performed by operating a single operation unit, the operability is improved.
第6の特徴を有する本発明によれば、イグニッションスイッチがオン状態のときに操作されたIDコードによってのみ、アンサーバック態様設定モードに移行するので、通常のアンサーバック操作と明確に区別される。 According to the present invention having the sixth feature, since the mode is shifted to the answer back mode setting mode only by the ID code operated when the ignition switch is in the ON state, it is clearly distinguished from the normal answer back operation.
第7の特徴を有する本発明によれば、ユーザのエラーや無線通信のエラーによるアンサーバック設定モードへの不意なモード移行やアンサーバック態様の変化を起こすことがないようにできる。 According to the present invention having the seventh feature, it is possible to prevent an unexpected mode shift to an answer back setting mode or a change in answer answer mode due to a user error or a wireless communication error.
第8の特徴を有する本発明によれば、キー孔を照明する照明灯を利用して、アンサーバック態様設定モード中かどうかの確認を容易に行うことができる。 According to the present invention having the eighth feature, it is possible to easily check whether or not the answer back mode setting mode is in use by using an illuminating lamp that illuminates the key hole.
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図1は、本発明の一実施形態に係るアンサーバック装置を適用する自動二輪車の側面図である。鞍乗型の自動二輪車1は、低床フロアを有するスクータ型である。自動二輪車1の車体フレーム3は、前輪WFを軸支する左右一対のフロントフォーク5および該フロントフォーク5に連結されるヘッドパイプ2を備える。ヘッドパイプ2は操向軸6を回動自在に支持し、操向軸6の上端には操向ハンドル7が連結される。操向ハンドル7の、車両幅方向両端部には、グリップ8が設けられる。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a motorcycle to which an answerback apparatus according to an embodiment of the present invention is applied. The saddle riding type motorcycle 1 is a scooter type having a low floor. A body frame 3 of the motorcycle 1 includes a pair of left and right front forks 5 that pivotally support a front wheel WF and a head pipe 2 that is connected to the front forks 5. The head pipe 2 rotatably supports the steering shaft 6, and a steering handle 7 is connected to the upper end of the steering shaft 6. Grips 8 are provided at both ends of the steering handle 7 in the vehicle width direction.
車体フレーム3の後方下部には、車体前方に指向するシリンダ13を有するエンジン10を含んでいるとともに、無段変速機を収容し、かつ車体フレーム3に上下動自在に支承されるスイングユニット11を有する。スイングユニット11は車軸12によって後輪WRを回転自在に軸支する。スイングユニット11の前方側は、リンクプレート17を介して車体フレーム3に支承される。一方、スイングユニット11の後端部は、リヤクッション14を介してシートフレーム18の後端部に吊り下げられる。スイングユニット11の車体右側には、消音器としてのマフラ15が配設される(後端のみ図示されている)。 The rear lower portion of the vehicle body frame 3 includes an engine 10 having a cylinder 13 directed to the front of the vehicle body, and a swing unit 11 that houses a continuously variable transmission and is supported on the vehicle body frame 3 so as to be movable up and down. Have. The swing unit 11 rotatably supports the rear wheel WR by the axle 12. The front side of the swing unit 11 is supported on the vehicle body frame 3 via the link plate 17. On the other hand, the rear end portion of the swing unit 11 is suspended from the rear end portion of the seat frame 18 via the rear cushion 14. A muffler 15 as a silencer is disposed on the right side of the vehicle body of the swing unit 11 (only the rear end is shown).
車体フレーム3の前方下部で、ヘッドパイプ2から下部へ延びるダウンフレーム4には、車体側面視で上下に長く形成される燃料タンク25およびエンジン冷却水のラジエータ24が取り付けられる。車体フレーム3の中央部から後部にかけて延在するシートフレーム18には、乗員Mが着座する乗員用シートおよび図示しない同乗者が着座する同乗者用シートからなるシート9が支持される。シート9は、輪郭線19で示されるヘルメット等の収納空間(荷室)の上方に位置し、ユーザが該収納空間にアクセスできるように、図示しないヒンジによって開閉自在にシートフレーム18に取り付けられる。シートフレーム18の後方には尾灯装置28が、下後方にはリヤフェンダ29がそれぞれ取り付けられる。尾灯装置28の上方左右には後部ウィンカ装置27が設けられる。 A fuel tank 25 and an engine coolant radiator 24 that are formed vertically long in a side view of the vehicle body are attached to the down frame 4 that extends downward from the head pipe 2 at the lower front portion of the vehicle body frame 3. A seat frame 18 extending from the center portion to the rear portion of the vehicle body frame 3 supports an occupant seat on which an occupant M is seated and an occupant seat on which an unillustrated passenger is seated. The seat 9 is positioned above a storage space (loading room) such as a helmet indicated by a contour line 19, and is attached to the seat frame 18 by a hinge (not shown) so that the user can access the storage space. A taillight device 28 is attached to the rear of the seat frame 18, and a rear fender 29 is attached to the lower rear. Rear blinker devices 27 are provided on the upper left and right of the taillight device 28.
自動二輪車1の前部はフロントカバー21で覆われており、フロントカバー21の前部にはヘッドライト22が配置される。ヘッドライト22の下方左右には、前部ウィンカ装置26が設けられる。 A front portion of the motorcycle 1 is covered with a front cover 21, and a headlight 22 is disposed on the front portion of the front cover 21. Front blinker devices 26 are provided at the lower left and right of the headlight 22.
ヘッドパイプ2の車体前方側は、ヘッドライト22が取り付けられたフロントカバー21で覆われる。フロントフォーク5には、前輪WFの上部を覆うフロントフェンダ23が取り付けられる。 The front side of the vehicle body of the head pipe 2 is covered with a front cover 21 to which a headlight 22 is attached. A front fender 23 that covers the upper part of the front wheel WF is attached to the front fork 5.
フロントカバー21で覆われたヘッドパイプ2の周辺には、上方から順に、無線通信受信器30、アンサーバック制御装置31、およびアンサーバック用の発音体であるブザー32が配置される。これら無線通信受信器30、アンサーバック制御装置31、およびブザー32は、例えば、ヘッドパイプ2に結合される図示しないステーやブラケットを利用して取り付けることができる。 Around the head pipe 2 covered with the front cover 21, a wireless communication receiver 30, an answer back control device 31, and a buzzer 32 serving as an answer back sounding body are arranged in this order from the top. The wireless communication receiver 30, answer back control device 31, and buzzer 32 can be attached using, for example, a stay or bracket (not shown) coupled to the head pipe 2.
さらに、ヘッドパイプ2の周辺(車幅方向右側)には、フロントカバー21で覆われたキーシリンダ40と、該キーシリンダ40のうち、フロントカバー21から表面に露出している部分(キーシャッタ)を照明するキーシャッタ照明灯33とを有する。また、シート9の下方に位置する荷室19には、荷室の内部を照明する荷室照明灯34が設けられる。 Further, around the head pipe 2 (right side in the vehicle width direction), a key cylinder 40 covered with the front cover 21 and a portion of the key cylinder 40 exposed from the front cover 21 on the surface (key shutter). And a key shutter illumination lamp 33 for illuminating. In addition, the luggage compartment 19 located below the seat 9 is provided with a luggage compartment illumination lamp 34 that illuminates the interior of the luggage compartment.
図2は、アンサーバックシステムの構成を示すブロック図である。図2において、アンサーバックシステムは、自動二輪車1側に設けられるアンサーバック装置100と、アンサーバックスイッチを有する車両用キー(送信手段)60とからなる。アンサーバック装置100は、無線通信受信器(受信手段)30、アンサーバック制御装置31、ブザー32、前部および後部ウィンカ装置26、27、キーシャッタ照明灯33、荷室照明灯34、およびキーシリンダ40からなる。キーシリンダ40は、イグニッションスイッチ(IGNスイッチ)41を含む。 FIG. 2 is a block diagram showing the configuration of the answerback system. 2, answerback system, the answer back device 100 provided in the motorcycle 1 side, that Do from the vehicle key (transmitting means) 60 having a answerback switch. The answerback apparatus 100 includes a radio communication receiver (reception means) 30, an answerback control apparatus 31, a buzzer 32, front and rear blinker apparatuses 26 and 27, a key shutter illumination lamp 33, a luggage compartment illumination lamp 34, and a key cylinder. 40. The key cylinder 40 includes an ignition switch (IGN switch) 41.
車両用キー60は、ホルダ部61とホルダ部61に収容されるアンサーバックスイッチの操作部64と、ホルダ部61から突出したキー部68とを備える。車両用キー60の形状等は、さらに後述する。 The vehicle key 60 includes a holder portion 61, an answerback switch operation portion 64 accommodated in the holder portion 61, and a key portion 68 protruding from the holder portion 61. The shape and the like of the vehicle key 60 will be further described later.
車両用キー60のホルダ部61には、記憶部および送信部(後述)が収納され、記憶部に予め記憶されている固有のコード(以下、「IDコード」という)が、操作部64を押す(オンする)ことによって送信部から送出される。なお、このIDコードは、少なくともアンサーバックを行う上で必要となるコードである。 The holder unit 61 of the vehicle key 60 stores a storage unit and a transmission unit (described later), and a unique code (hereinafter referred to as “ID code”) stored in advance in the storage unit pushes the operation unit 64. (Turned on) and sent from the transmitter. This ID code is a code required at least for answerback.
無線通信受信器30は、車両用キー60の送信部から送出されるIDコードを受信すると、受信したIDコードをアンサーバック制御装置31に入力する。アンサーバック制御装置31は、照合用IDコードを予め記憶する記憶部を有しており、IDコードを無線通信受信器30から転送されたときに、受信したIDコードを照合用IDコードと比較する。受信したIDコードと照合用IDコードとが一致していれば、アンサーバック手段であるウィンカ装置26、27、ブザー32、およびキーシャッタ照明灯33、および荷室照明灯34に駆動信号を供給する。駆動信号の供給は有線で行うのがよい。ウィンカ装置26、27は、駆動信号に応答して、予め設定される時間間隔で点滅してハザードランプとして動作できる。ブザー32は駆動信号に応答して吹鳴する。またキーシャッタ照明灯33および荷室照明灯34は灯具(例えば、LED)を点灯する。アンサーバック制御装置31は、マイクロコンピュータによって実現できる。 When the wireless communication receiver 30 receives the ID code sent from the transmission unit of the vehicle key 60, the wireless communication receiver 30 inputs the received ID code to the answerback control device 31. The answerback control device 31 has a storage unit that stores a verification ID code in advance, and compares the received ID code with the verification ID code when the ID code is transferred from the wireless communication receiver 30. . If the received ID code matches the ID code for verification, a drive signal is supplied to the winker devices 26 and 27, the buzzer 32, the key shutter illumination lamp 33, and the luggage compartment illumination lamp 34 which are answer back means. . The drive signal should be supplied by wire. Indicator system 26 and 27, in response to a drive signal, Ru can operate as a hazard lamp blinking time interval set pre Me. The buzzer 32 sounds in response to the drive signal. Further, the key shutter illumination lamp 33 and the luggage compartment illumination lamp 34 turn on a lamp (for example, LED). The answer back control device 31 can be realized by a microcomputer.
図3は車両用キーの斜視図、図4は車両用キーの正面図、図5は車両用キーの背面図である。また、図6は図4のA−A位置での断面図である。図3乃至図6において、略直方体の外形を有するホルダ部61は、略矩形の表面60Aおよび裏面60Bと、該表面60Aおよび裏面60Bで挟まれた側面60Cとを有する外部形状をなしている。略直方体のホルダ部61には、キー部68が設けられ、4つの側面60Cの一つから突出している。 3 is a perspective view of the vehicle key, FIG. 4 is a front view of the vehicle key, and FIG. 5 is a rear view of the vehicle key. 6 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 3 to 6, the holder part 61 having a substantially rectangular parallelepiped shape has an external shape having a substantially rectangular front surface 60A and a back surface 60B, and a side surface 60C sandwiched between the front surface 60A and the back surface 60B. The substantially rectangular parallelepiped holder portion 61 is provided with a key portion 68 that protrudes from one of the four side surfaces 60C.
ホルダ部61の表面60Aには、キー部68を保持している側面60Cに近い側に偏った位置に略三角形の表面形状を有する操作部64が配置されている。操作部64に隣接する領域は、表面から一段下がった凹部66になっており、この凹部66は、ユーザが車両用キー60をしっかりと把持できるように、滑り止めとして複数のディンプル(窪み)67が形成される。 On the surface 60 </ b> A of the holder portion 61, an operation portion 64 having a substantially triangular surface shape is disposed at a position biased toward the side close to the side surface 60 </ b> C that holds the key portion 68. A region adjacent to the operation unit 64 is a recess 66 that is stepped down from the surface. The recess 66 is a plurality of dimples (dents) 67 as a slip stopper so that the user can firmly hold the vehicle key 60. Is formed.
ホルダ部61の角部C1〜C4のうち、操作部64から遠い角部C1は、略6角柱を呈した突部に形成されており、この突出部にマグネット部63が設けられる。マグネット部63は、キーシリンダ40のキーシャッタ(後述)を開閉して、開放時にキーシリンダ40のキー孔に車両用キー60のキー部68を抜き差しできるようにするためのものである。凹部66は、前記ホルダ部61の表面60Aのうち、マグネット部63が設けられる角部C1に隣接する二つの角部C2、C4を結ぶ対角線66aを境に、前記マグネット部63が設けられる角部C1側の略三角形の範囲に延在して形成される。 Of the corner portions C1 to C4 of the holder portion 61, the corner portion C1 far from the operation portion 64 is formed in a protruding portion having a substantially hexagonal column, and the magnet portion 63 is provided in the protruding portion. The magnet part 63 is for opening and closing a key shutter (described later) of the key cylinder 40 so that the key part 68 of the vehicle key 60 can be inserted into and removed from the key hole of the key cylinder 40 when opened. The concave portion 66 is a corner portion where the magnet portion 63 is provided, with a diagonal line 66a connecting two corner portions C2 and C4 adjacent to the corner portion C1 where the magnet portion 63 is provided in the surface 60A of the holder portion 61. It is formed extending in the range of a substantially triangle on the C1 side.
凹部66の一部分はホルダ部61の厚さ方向(表裏方向)に貫通されており、ストラップ等を通すことができる貫通孔62を形成する。貫通孔62は、凹部66のうち、前記二つの角部C2、C4のうち、一方側に偏った位置に形成される。 A part of the recessed part 66 is penetrated in the thickness direction (front and back direction) of the holder part 61, and the through-hole 62 which can let a strap etc. pass is formed. The through-hole 62 is formed at a position biased to one side of the two corners C <b> 2 and C <b> 4 of the recess 66.
操作部64と凹部66との間には、LED表示部65が配置される。つまり、前記対角線66aに対して操作部64側の位置にあって、凹部66のうち、貫通孔62が形成されて角部C4寄りとは反対側の角部C2寄りにLED表示部65が設けられる。LED表示部65は、操作部64のオン・オフ操作に応答し、後述するブザー吹鳴・停止モードに応じて緑色および赤色のいずれかが選択されて点灯する。 An LED display unit 65 is disposed between the operation unit 64 and the recess 66. That is, the LED display unit 65 is provided near the corner C2 on the opposite side to the corner C4 in the recess 66 at the position on the operation unit 64 side with respect to the diagonal line 66a. It is done. The LED display unit 65 responds to an on / off operation of the operation unit 64, and lights up with either green or red selected according to a buzzer sounding / stop mode described later.
図6の断面図から理解されるように、ホルダ部61の内部には、記憶部74aおよび送信部74bを含む電子回路74が収容されるほか、動作用のバッテリ75が設けられる。また、操作部64の下方に位置して、基板76上に取り付けられるリモコンスイッチ69が配設される。操作部64は、該操作部64を押した指を離すと元の位置(オフ位置)に復帰するように基板76との間にシール部材も兼ねることができるゴム等の弾性部材を配する。 As can be understood from the cross-sectional view of FIG. 6, the holder unit 61 accommodates an electronic circuit 74 including a storage unit 74 a and a transmission unit 74 b, and a battery 75 for operation. In addition, a remote control switch 69 attached on the substrate 76 is disposed below the operation unit 64. The operation unit 64 is provided with an elastic member such as rubber that can also serve as a seal member between the operation unit 64 and the substrate 76 so that the operation unit 64 returns to the original position (off position) when the finger that pressed the operation unit 64 is released.
図3乃至図6に示した車両用キーによれば、キーシャッタを操作するためのマグネット部63と操作部64との間の表面に凹部66を形成したので、ユーザは指の感触で容易に凹部66を探りあてて、凹部66とホルダ部61の裏面とをつまんで車両用キー60を操作できる。また、凹部66を間に挟んでマグネット部63から離れた位置に操作部64が配置されているので、ユーザがホルダ部61を持ってマグネット部63をキーシャッタに係合させる操作をした際に、誤って操作部64を押し下げるということを回避できる。 According to the vehicle key shown in FIGS. 3 to 6, since the concave portion 66 is formed on the surface between the magnet portion 63 for operating the key shutter and the operation portion 64, the user can easily touch the finger. The vehicle key 60 can be operated by searching the recess 66 and pinching the recess 66 and the back surface of the holder 61. In addition, since the operation unit 64 is disposed at a position away from the magnet unit 63 with the recess 66 interposed therebetween, when the user performs an operation of holding the holder unit 61 and engaging the magnet unit 63 with the key shutter. It is possible to avoid pushing down the operation unit 64 by mistake.
図7はキー孔をキーシャッタで閉じた状態のキーシリンダの正面図、図8はキーシャッタを開いてキー孔41aを露出させた状態のキーシリンダの正面図である。キーシリンダ40には、該キーシリンダ40の前面つまり車両用キー60のキー部68が挿入されるイグニッションスイッチ41のキー孔41aが設けられる側を覆うトップカバー70を備える。トップカバー70には、キー孔41aと整列して配置される第1開口71と、マグネット部63が係合される略6角形の係合溝43と整列して配置される第2開口72が設けられる。第1開口71は円形であり、第2開口72は円形部分72aと円形部分72aにつながる円弧部分72bを有し、円弧部分72bには、該円弧部分72bに沿って変位自在な操作ノブ44が遊嵌される。 FIG. 7 is a front view of the key cylinder with the key hole closed by the key shutter, and FIG. 8 is a front view of the key cylinder with the key shutter opened to expose the key hole 41a. The key cylinder 40 includes a top cover 70 that covers the front surface of the key cylinder 40, that is, the side where the key hole 41 a of the ignition switch 41 into which the key portion 68 of the vehicle key 60 is inserted. The top cover 70 has a first opening 71 arranged in alignment with the key hole 41a and a second opening 72 arranged in alignment with the substantially hexagonal engagement groove 43 with which the magnet portion 63 is engaged. Provided. The first opening 71 has a circular shape, and the second opening 72 has a circular portion 72a and a circular arc portion 72b connected to the circular portion 72a. The circular arc portion 72b has an operation knob 44 that can be displaced along the circular arc portion 72b. It is loosely fitted.
係合溝43は、回転部材73の頂部に形成され、回転部材73とキーシャッタ42とは、図示しないリンクを介して連結される。図7に示した状態のキーシリンダ40の係合溝43に車両用キー60のマグネット部63を係合させてマグネット部63を回転部材73に連結させる。こうして、車両用キー60を時計方向に回すと回動部材73も時計方向(OPEN側)に回わり、第1開口72を下面から覆っているキーシャッタ42が開く(図8の状態)。このようにキーシャッタ42が開いている(第2開口71が開いている)状態では、キー孔41aが露出されるので、このキー孔41aに車両用キー60のキー部68に差し込むことで、キーシリンダ40を回してキー操作をすることができる。 The engaging groove 43 is formed at the top of the rotating member 73, and the rotating member 73 and the key shutter 42 are connected via a link (not shown). Engaged with the magnet portion 63 of the vehicle key 60 in the engagement groove 43 of the key cylinder 40 in the state shown in FIG. 7 linking the magnet unit 63 to the rotating member 73. Thus, when the vehicle key 60 is rotated clockwise, the rotating member 73 is also rotated clockwise (OPEN side), and the key shutter 42 covering the first opening 72 from the lower surface is opened (state shown in FIG. 8). In this state where the key shutter 42 is open (the second opening 71 is open), the key hole 41a is exposed, and therefore, by inserting the key portion 68 of the vehicle key 60 into the key hole 41a, Key operation can be performed by turning the key cylinder 40.
キー部68によるキーシリンダ40の回動位置は、図7に示すように、ロック位置(LOCK)、オフ位置(OFF)、およびオン位置(ON)である。オン位置とオフ位置との間には、キー部68を押し込める位置(SEAT)が設定されており、キー部68を押し込むことでシート9のロックが解除される。ロック位置とオフ位置との間の切り換えは、キー部68を押し込みながら操作する。 As shown in FIG. 7, the rotation position of the key cylinder 40 by the key portion 68 is a lock position (LOCK), an off position (OFF), and an on position (ON). Between the ON position and the OFF position, a position (SEAT) where the key portion 68 can be pushed is set, and the lock of the seat 9 is released by pushing the key portion 68 . Switching between the lock position and the off position is performed while pressing the key portion 68.
自動二輪車1の運転を終了する場合は、キー部68をオン位置からオフ位置に回してイグニッションスイッチをオフに切り替え、更にオフ位置からロック位置に回して、車両用キー60を抜き出す。抜き出した車両用キー60のマグネット部63を使って回転部材73を反時計方向(SHUT側)に回せば、キーシャッタ42は閉じられる。 When the operation of the motorcycle 1 is to be ended, the key 68 is turned from the on position to the off position to switch the ignition switch to off, and further from the off position to the lock position, the vehicle key 60 is extracted. If the rotating member 73 is rotated counterclockwise (SHUT side) using the magnet part 63 of the extracted vehicle key 60, the key shutter 42 is closed.
車両用キー60無しでもキーシャッタ42を閉じることができるようにノブ44が回転部材73に連結される。キーシャッタ42を閉じる際には、ノブ44を図8に示す位置から図7に示す位置に移動することにより回転部材73を回すことができる。ノブ44は、キーシャッタ42を開く側に操作することができないように構成される。 The knob 44 is connected to the rotating member 73 so that the key shutter 42 can be closed without the vehicle key 60. When closing the key shutter 42, the rotary member 73 can be turned by moving the knob 44 from the position shown in FIG. 8 to the position shown in FIG. The knob 44 is configured so that it cannot be operated to open the key shutter 42.
キーシャッタ42を有するキーシリンダ40のより具体的な構成は、本出願人による特許出願に係る特開2007−176239号公報に開示されており、この構成を本実施形態に適用することができる。 A more specific configuration of the key cylinder 40 having the key shutter 42 is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-176239 related to a patent application filed by the present applicant, and this configuration can be applied to this embodiment.
図9は、本実施形態に係るアンサーバック装置の動作を示すタイミングチャートである。図9の1段目にはイグニッションスイッチの動作を示す。イグニッションスイッチはタイミングt4でオンになり、タイミングt5でオフになる動作を想定する。 FIG. 9 is a timing chart showing the operation of the answerback apparatus according to the present embodiment. The first stage of FIG. 9 shows the operation of the ignition switch. It is assumed that the ignition switch is turned on at timing t4 and turned off at timing t5.
2段目は、車両用キー60および車両用キー60内の送信部74bの動作、つまり、車両用キー60のリモコンスイッチのオン・オフに対応して出力されるIDコード(UHF出力)の変化およびLED表示部65の動作を示す。タイミングt1で車両用キー60の操作部64を押すと、リモコンスイッチはオフ(H)からオン(L)に切り替わる。操作部64を押している間、リモコンスイッチの信号はオン(L)に維持される。リモコンスイッチの信号がオンに維持された状態で所定時間T1を経過したタイミングt2では、図9の3段目に示すように、車両用キー60内の送信部74bはIDコードを含むUHF信号を所定時間T2の間送出する(オンにする)。これとともに、図9の4段目に示すように、LED表示部65を予定時間T3の間点灯させる(オンにする)。LED表示部65の点灯により、ユーザは、操作部64の操作が確実に行われたのを認識することができる。 The second stage is the change of the ID code (UHF output) output corresponding to the operation of the vehicle key 60 and the transmission unit 74b in the vehicle key 60, that is, the on / off of the remote control switch of the vehicle key 60. The operation of the LED display unit 65 will be described. When the operation unit 64 of the vehicle key 60 is pressed at the timing t1, the remote control switch is switched from off (H) to on (L). While the operation unit 64 is pressed, the signal of the remote control switch is kept on (L). At the timing t2 when the predetermined time T1 has passed while the signal of the remote control switch is kept on, the transmitter 74b in the vehicle key 60 transmits the UHF signal including the ID code as shown in the third row of FIG. It is transmitted (turned on) for a predetermined time T2. At the same time, as shown in the fourth row in FIG. 9, the LED display unit 65 is lit (turned on) for the scheduled time T3. By turning on the LED display unit 65, the user can recognize that the operation unit 64 has been reliably operated.
図9の5段目乃至7段目には、車両用キー60内の送信部74bから送出されるUHF信号に応答してタイミングt3から開始されるアンサーバックの動作、つまり車体側のアンサーバック制御装置31による動作を示す。5段目に示すハザードランプの動作はウィンカ装置26、27の機能の1つとして実現できる。ハザードランプとしての動作は車体左右のウィンカ装置26、27を所定時間T4の間オンにし、所定時間T5の間オフにする点滅動作である。6段目はブザー32の動作を示す。ブザー32は、所定時間T6の間オンにし、所定時間T7の間オフにして間欠的に駆動される。 In the fifth to seventh stages in FIG. 9, the answerback operation started from timing t3 in response to the UHF signal sent from the transmitter 74b in the vehicle key 60, that is, the answerback control on the vehicle body side. The operation by the device 31 is shown . Operation of the hazard lamp shown in the fifth stage may be implemented as one of functions of the indicator system 26, 27. The operation as a hazard lamp is a blinking operation that turns on the left and right winker devices 26 and 27 for a predetermined time T4 and turns them off for a predetermined time T5. The sixth row shows the operation of the buzzer 32. The buzzer 32 is turned on for a predetermined time T6, Ru is intermittently driven in the off for a predetermined time T7.
図9の7段目は、キーシャッタ周辺を照明するキーシャッタ照明灯33と荷室の内部を照明する荷室照明灯34の動作を示す。キーシャッタ照明灯33と荷室照明灯34は、ハザードランプやブザー32の動作開始とともにタイミングt3で点灯し、車両用キー60によって、イグニッションスイッチ41がオンされるタイミングt4まで、時間T8の間点灯を維持する。つまりエンジンの始動操作が開始されたならば、アンサーバックは終了する。この例では、イグニッション操作はタイミングt5で終了する。 The seventh row in FIG. 9 shows the operation of the key shutter illumination lamp 33 that illuminates the periphery of the key shutter and the luggage compartment illumination lamp 34 that illuminates the interior of the cargo compartment. The key shutter lamp 33 and the luggage compartment lamp 34 are turned on at the timing t3 when the operation of the hazard lamp and the buzzer 32 is started, and are lit for a time T8 until the timing t4 when the ignition switch 41 is turned on by the vehicle key 60. To maintain. That is, when the engine start operation is started, the answer back is ended. In this example, the ignition operation ends at timing t5.
次に、車両用キー60の登録について説明する。図10はキー登録設定動作のタイミングチャートである。キー登録設定とは、予め登録されているメインの車両用キー60のほか、予備の車両用キー60を所有する場合、予備の各車両用キーから送出されるIDコードを車両側のアンサーバック制御装置31に記憶させることをいう。 Next, registration of the vehicle key 60 will be described. FIG. 10 is a timing chart of the key registration setting operation. The key registration setting means that when the spare vehicle key 60 is owned in addition to the main vehicle key 60 registered in advance, the ID code sent from each spare vehicle key is the answer-back control on the vehicle side. It means storing in the device 31.
図10において、メインの車両用キー60を使ってイグニッションスイッチ41をオン位置に回すことで、タイミングt10でイグニッション信号がオンになる。イグニッション信号がオンになっている間にメインの車両用キー60の操作部64を操作してIDコードを送出する。イグニッション信号がオンになっている時間はユーザの操作によるが、1回のイグニッション・オンから次のイグニッション・オンまでの時間T10は、例えば、5秒以内とする。なお、イグニッション信号がオンからオフになった後、イグニッション信号がオフのまま所定時間(例えば、5秒以上)維持された場合、このキー登録操作による処理はリセットされる。複数のタイミング(ここではタイミングt10、t20、t30の3回)でイグニッション・オン操作されている間に操作部64がオン操作されてIDコードa、b、cがそれぞれ送信される。そして、タイミングt40でイグニッション・オン操作が行われて、その後、操作部64がオン操作されてIDコードdが送信されると、タイミングt50でキー登録モードに移行する。 In FIG. 10, the ignition signal is turned on at timing t10 by turning the ignition switch 41 to the on position using the main vehicle key 60. While the ignition signal is on, the operation unit 64 of the main vehicle key 60 is operated to send out an ID code. Time the ignition signal is turned on depending on the user's operation, the time T10 from one ignition is turned on until the next ignition is turned on, for example, within 5 seconds. If the ignition signal is kept off for a predetermined time (for example, 5 seconds or more) after the ignition signal is turned off from on, the processing by this key registration operation is reset. While the ignition - on operation is being performed at a plurality of timings (here, timings t10, t20, and t30), the operation unit 64 is turned on, and ID codes a, b, and c are transmitted, respectively . Then , when the ignition - on operation is performed at timing t40, and then the operation unit 64 is turned on and the ID code d is transmitted, the process proceeds to the key registration mode at timing t50.
タイミングt50の後、所定時間T20(例えば、10秒)またはイグニッション信号がオフになるタイミングt60までのキー登録モードの間に、予備の車両用キー60の操作部64をオン操作すると、その予備の車両用キー60から送出されるIDコードは、車両側の無線通信受信器30で受信されてアンサーバック制御装置31に記憶登録される。 After the timing t50, when the operation unit 64 of the spare vehicle key 60 is turned on during a key registration mode up to a predetermined time T20 (for example, 10 seconds) or the timing t60 when the ignition signal is turned off, The ID code transmitted from the vehicle key 60 is received by the vehicle-side wireless communication receiver 30 and stored and registered in the answerback control device 31.
時間T20の間に送出されて車体側で受信されたIDコードは複数(例えば3つ)まで記憶される。時間T20の間に予定数(3つ)以上のIDコードを送信した場合は、最新に入力された予定数(3つ)が登録される。この例では予備の車両用キー60は2つのIDコードe、fが記憶され、予備の車両用キー60が2つ登録される。 A plurality of (for example, three) ID codes that are transmitted during time T20 and received on the vehicle body side are stored. When the ID code more than the scheduled number (three) is transmitted during the time T20, the latest scheduled number (three) input is registered. In this example, the spare vehicle key 60 stores two ID codes e and f, and two spare vehicle keys 60 are registered.
キー登録モードに切り替わっていることを示すためアンサーバックが起動される。このアンサーバックでは、ハザードランプ(ウィンカ装置)26、27が点滅し、ブザー32が間欠的に吹鳴する。さらに、キーシャッタ照明灯33および荷室照明灯34がタイミングt50からt60までの間連続点灯される。 An answerback is activated to indicate that it has switched to key registration mode. In this answerback, the hazard lamps (blinker devices) 26 and 27 blink, and the buzzer 32 sounds intermittently. Further, the key shutter illumination lamp 33 and the luggage compartment illumination lamp 34 are continuously turned on from timing t50 to t60.
時間T20が経過して登録モードから通常モードに戻ると、登録された予備の車両用キー60とメインの車両用キー60の合わせて3本を使用することができる。したがって、通常モードでIDコードe、fを送出する予備の車両用キー60を使用することができる。 When the time T20 elapses and the normal mode is returned from the registration mode, three of the registered spare vehicle key 60 and the main vehicle key 60 can be used. Therefore, it is possible to use the spare vehicle key 60 that sends the ID codes e and f in the normal mode.
次に、登録された車両用キーを使った、アンサーバック態様設定について説明する。ここでは、アンサーバック態様として、ブザー32の音量および吹鳴パターン(吹鳴回数や吹鳴間隔のバリエーション)を取り上げる。図11はブザー音量設定のタイミングチャートであり、図12は、ブザー音量設定のフローチャートである。 Next, answerback mode setting using a registered vehicle key will be described. Here, as the answer back mode, the volume of the buzzer 32 and the sounding pattern (variations of the number of times of sounding and the sounding interval) are taken up. FIG. 11 is a timing chart for setting the buzzer volume, and FIG. 12 is a flowchart for setting the buzzer volume.
図11において、イグニッションスイッチ41がタイミングt11、t21、t31でオンになり、オン状態が時間T11の間持続されている。このイグニッションスイッチ41がオンの間に、車両用キー60から送信されたIDコードが無線通信受信器30で2つ受信され、その動作が予定回数(この例では3回)繰り返されると、次にイグニッションスイッチ41がオンになったタイミングt41で音量設定モードへ移行する準備ができる。タイミングt41から時間T12が経過するまでにIDコードが1回受信されたタイミングt51で音量設定モードに移行する。なお、イグニッション信号がオンからオフになった後、イグニッション信号がオフのまま所定時間(例えば、5秒以上)維持された場合、このブザー音量設定による処理はリセットされる。 In FIG. 11, the ignition switch 41 is turned on at timings t11, t21, and t31, and the on state is maintained for a time T11. When the ignition switch 41 is on, two ID codes transmitted from the vehicle key 60 are received by the wireless communication receiver 30 and the operation is repeated a predetermined number of times (three times in this example). Preparations for shifting to the volume setting mode can be made at timing t41 when the ignition switch 41 is turned on. At time t51 when the ID code is received once before time T12 elapses from time t41, the sound volume setting mode is entered. If the ignition signal is kept off for a predetermined time (for example, 5 seconds or more) after the ignition signal is turned off from on, the processing by the buzzer volume setting is reset.
音量設定モードはイグニッションスイッチ41がオフになるタイミングt61まで持続され、この間に車両用キー60の操作部64を押し下げて、音量設定操作を行う。まず、音量設定モードに移行したときに、ブザー32は、初期設定値に従って「大」の音量で吹鳴し、ユーザは現在の設定値を認識できる。音量設定モードの間、操作部64が操作されてIDコードが受信されると、そのつど、音量設定値は、「大、中、小、音なし」の順で循環的に変化し、音量設定値に応じたブザー音が発生される。音量設定モードは、イグニッションスイッチ41がオンの間継続されるが、時間T13を越えた場合は、イグニッションスイッチ41がオンであるか否かにかかわらず、その時点で音量設定モードは終了し、通常動作モードに移行する。時間T13は、例えば60秒とする。 The volume setting mode is continued until the timing t61 when the ignition switch 41 is turned off. During this period, the operation unit 64 of the vehicle key 60 is depressed to perform the volume setting operation. First, when shifting to the volume setting mode, the buzzer 32 sounds at a volume of “high” according to the initial setting value, and the user can recognize the current setting value. During the volume setting mode, each time the operation unit 64 is operated and an ID code is received, the volume setting value changes cyclically in the order of “large, medium, small, no sound”. A buzzer sound corresponding to the value is generated. The volume setting mode is continued while the ignition switch 41 is on. However, when the time T13 is exceeded, the volume setting mode ends at that point regardless of whether the ignition switch 41 is on or not. Transition to operation mode. The time T13 is set to 60 seconds, for example.
図12において、ステップS1ではイグニッションスイッチ41がオンか否かを判断する。イグニッションスイッチ41がオンならば、ステップS2に進み、IDコードを2回受信したか否か、つまり車両用キー60の押し下げボタンつまり操作部64が2回押されたか否かを判断する。ステップS2でIDコードを2回受信したならば、ステップS3に進んで、イグニッションスイッチ41がオフになったか否かを判断する。イグニッションスイッチ41がオフになれば、ステップS4に進んで、ステップS1〜S3が3回繰り返し実行されたか否かを判断する。 In FIG. 12, in step S1, it is determined whether or not the ignition switch 41 is on. If the ignition switch 41 is turned on, the process proceeds to step S2, whether it has received the ID code twice, namely judges whether or not the button clogging operation unit 64 depression of the vehicle key 60 is pressed twice. If the ID code is received twice in step S2 , the process proceeds to step S3, and it is determined whether or not the ignition switch 41 is turned off. If the ignition switch 41 is turned off, the process proceeds to step S4, and it is determined whether or not steps S1 to S3 are repeatedly executed three times.
ステップS4が肯定ならば、ステップS5に進んでイグニッションスイッチ41がオンか否かを判断する。イグニッションスイッチ41がオンならば、ステップS6に進んでIDコードを受信したか否かを判断する。ステップS6が肯定ならば、ステップS7に進んで音量設定モードに移行する。このとき、音量設定モードに移行したことを表示するため、キーシャッタ照明灯33および荷室照明灯34の少なくとも一方を点灯することができる。 If step S4 is affirmative, the process proceeds to step S5 to determine whether or not the ignition switch 41 is on. If the ignition switch 41 is on, the process proceeds to step S6 to determine whether or not an ID code has been received. If step S6 is affirmative, the process proceeds to step S7 to shift to the volume setting mode. At this time, at least one of the key shutter illumination lamp 33 and the luggage compartment illumination lamp 34 can be turned on in order to display the transition to the volume setting mode.
音量設定モードに移行した後、ステップS8では、車両用キー60の操作部64を押し下げてブザー音量を設定する。ブザー音量は操作部64が押し下げられてIDコードがアンサーバック制御装置31で認識される毎に、ブザー音量設定が「大、中、小、音なし、大、…」の順で循環的に切り替わる。例えば、設定値の初期値は「音量大」とする。設定された音量を確認できるように、操作部64が押し下げられる毎にブザー32を吹鳴させる。 After shifting to the volume setting mode, in step S8, the operation unit 64 of the vehicle key 60 is depressed to set the buzzer volume. Each time the operation unit 64 is pushed down and the ID code is recognized by the answer back control device 31, the buzzer volume is cyclically switched in the order of “large, medium, small, no sound, large,. . For example, the initial value of the set value is “high volume”. The buzzer 32 sounds each time the operation unit 64 is pushed down so that the set volume can be confirmed.
ステップS9では、イグニッションスイッチ41がオフまたは音量設定モードに移行してからの時間が予定の音量設定時間を経過したか否かを判断する。ステップS9が肯定ならば、ステップS10に進み、音量設定モードから通常の動作モードへ移行する。つまり、車両用キー60の操作に応答してアンサーバックを行うモードに移行する。 In step S9, it is determined whether or not the time from when the ignition switch 41 is turned off or the mode is changed to the volume setting mode has passed the scheduled volume setting time. If step S9 is positive, the process proceeds to step S10 to shift from the volume setting mode to the normal operation mode. That is, the mode shifts to a mode in which an answerback is performed in response to the operation of the vehicle key 60.
ステップS9が否定の間は、ステップS8を実行してブザー32の音量設定を継続することができる。ステップS9が肯定となった時点の音量設定がアンサーバック制御装置31の記憶部に記憶され、次に音量設定モードに入ったときには、記憶部に記憶されている音量から設定が開始される。例えば、前回のブザー音の音量設定値が「中」であれば、「小、音なし、大、中、小、…」の順で設定値が切り換えられる。 While step S9 is negative, step S8 can be executed to continue the volume setting of the buzzer 32. The sound volume setting at the time when step S9 becomes affirmative is stored in the storage unit of the answerback control device 31, and when the sound volume setting mode is entered next, the setting is started from the sound volume stored in the storage unit. For example, if the volume setting value of the previous buzzer sound is “medium”, the setting values are switched in the order of “small, no sound, large, medium, small,.
次に、ブザー音パターンの設定について説明する。図13は、ブザー音パターンの設定動作を示すタイミングチャートであり、図14は、ブザー音パターン設定処理のフローチャートである。 Next, setting of a buzzer sound pattern will be described. FIG. 13 is a timing chart showing the setting operation of the buzzer sound pattern, and FIG. 14 is a flowchart of the buzzer sound pattern setting process.
図13において、イグニッションスイッチ41がタイミングt12、t22、t32でオンになり、オン状態が時間T14の間持続されている。このイグニッションスイッチ41がオン(T14)の間に、車両用キー60から送信されたIDコードが無線通信受信器30でそれぞれ3回受信されると、次にイグニッションスイッチ41がオンになったタイミングt42でブザー音パターン設定モードへ移行する準備ができる。そして、その後、時間T15が経過するまでにIDコードが1回受信されたタイミングt52でブザー音パターン設定モードに移行する。なお、イグニッション信号がオンからオフになった後、イグニッション信号がオフのまま所定時間(例えば、5秒以上)維持された場合、このブザー音パターン設定による処理はリセットされる。 In FIG. 13, the ignition switch 41 is turned on at timings t12, t22, and t32, and the on state is maintained for a time T14. When the ID code transmitted from the vehicle key 60 is received three times by the wireless communication receiver 30 while the ignition switch 41 is on (T14), the timing t42 at which the ignition switch 41 is next turned on. Now you are ready to enter the buzzer sound pattern setting mode. Thereafter, the process proceeds to the buzzer sound pattern setting mode at timing t52 when the ID code is received once before the time T15 elapses. If the ignition signal is kept off for a predetermined time (for example, 5 seconds or longer) after the ignition signal is turned off from on, the processing by the buzzer sound pattern setting is reset.
ブザー音パターン設定モードはイグニッションスイッチ41がオフになるタイミングt62まで持続され、この間に車両用キー60の操作部64を押し下げて、ブザー音パターンの設定操作を行う。まず、ブザー音パターン設定モードに移行したときに、ブザー32は、初期設定パターンの設定値に従って吹鳴し、ユーザはブザー音の初期設定パターンを認識できる。ブザー音パターン設定モードの間、操作部64が操作されてIDコードが受信されると、そのつど、ブザー音パターンは循環的に変化し、予定のブザー音パターン設定に応じたブザー音が発生される。 The buzzer sound pattern setting mode is continued until the timing t62 when the ignition switch 41 is turned off. During this time, the operation unit 64 of the vehicle key 60 is depressed to perform the setting operation of the buzzer sound pattern. First, when shifting to the buzzer sound pattern setting mode, the buzzer 32 sounds according to the setting value of the initial setting pattern, and the user can recognize the initial setting pattern of the buzzer sound. During the buzzer sound pattern setting mode, each time the operation unit 64 is operated and an ID code is received, the buzzer sound pattern changes cyclically, and a buzzer sound corresponding to the planned buzzer sound pattern setting is generated. The
ブザー音パターンは、図13に示されるように、ブザー32を吹鳴させる時間や回数によって設定されている。例えば、パターンP1は長い音が2回連続するものであり、パターンP2はパターンP1より短い音が2回連続するものである。また、パターンP3はパターンP2と同じ長さの短い音が3回連続するものである。パターンP1、P2、およびP3はIDコードが受信される毎に、例えば、「P1、P2、P3、P1、…」のごとく変化する。 As shown in FIG. 13, the buzzer sound pattern is set according to the time and number of times that the buzzer 32 is blown. For example, the pattern P1 is one that two consecutive sound have long pattern P2 are those short tones than pattern P1 is two consecutive times. In the pattern P3, a short sound having the same length as the pattern P2 is repeated three times. Each time the ID code is received, the patterns P1, P2, and P3 change, for example, as “P1, P2, P3, P1,.
ブザー音パターン設定モードは、イグニッションスイッチ41がオフになるタイミングt62まで継続されるが、時間T16を越えた場合は、イグニッションスイッチ41がオンであるか否かにかかわらず、その時点でブザー音パターン設定モードは終了し、通常動作モードに移行する。時間T16は、例えば、60秒とする。 Buzzer sound pattern setting mode is the ignition switch 41 is continued until the timing t 62 to turn off, if it exceeds the time T16, regardless of whether or not the ignition switch 41 is on, the buzzer sounds at that time The pattern setting mode ends and the normal operation mode is entered. The time T16 is, for example, 60 seconds.
図14において、ステップS10ではイグニッションスイッチ41がオンか否かを判断する。イグニッションスイッチ41がオンならば、ステップS11に進み、IDコードを3回受信したか否か、つまり車両用キー60の押し下げボタンつまり操作部64が3回押されたか否かを判断する。ステップS11でIDコードを3回受信したならば、ステップS12では、イグニッションスイッチ41がオフになったか否かを判断する。イグニッションスイッチ41がオフになれば、ステップS13に進んで、ステップS10〜S12が3回繰り返し実行されたか否かを判断する。 In FIG. 14, in step S10, it is determined whether or not the ignition switch 41 is on. If the ignition switch 41 is turned on, the process proceeds to step S11, whether or not it has received three times the ID code, that is judges whether or not the button clogging operation unit 64 depression of the vehicle key 60 is pressed three times. If the ID code is received three times in step S11, it is determined in step S12 whether or not the ignition switch 41 is turned off. If the ignition switch 41 is turned off, the process proceeds to step S13, and it is determined whether or not steps S10 to S12 are repeatedly executed three times.
ステップS13が肯定ならば、ステップS14に進んでイグニッションスイッチ41がオンか否かを判断する。イグニッションスイッチ41がオンならば、ステップS15に進んでIDコードを受信したか否かを判断する。ステップS15が肯定ならば、ステップS16に進んでブザー音パターン設定モードに移行する。このとき、ブザー音パターン設定モードに移行したことを表示するため、キーシャッタ照明灯33および荷室照明灯34の少なくとも一方を点灯することができる。 If step S13 is positive, the process proceeds to step S14 to determine whether the ignition switch 41 is on. If the ignition switch 41 is on, the process proceeds to step S15 to determine whether an ID code has been received. If step S15 is affirmative, it will progress to step S16 and will transfer to a buzzer sound pattern setting mode. At this time, at least one of the key shutter illumination lamp 33 and the luggage compartment illumination lamp 34 can be turned on in order to display the transition to the buzzer sound pattern setting mode.
ブザー音パターン設定モードに移行した後、ステップS17では、車両用キー60の操作部64を押し下げてブザー音パターンを設定する。ブザー音パターンは操作部64が押し下げられてIDコードがアンサーバック制御装置31で認識される毎に、ブザー音パターンが「パターンP1、パターンP2、パターンP3、…」の順で循環的に切り替わる。例えば、設定値の初期値は「パターンP1」とする。設定されたパターンを確認できるように、操作部64が押し下げられる毎にブザー32を吹鳴させる。 After shifting to the buzzer sound pattern setting mode, in step S17, the operation unit 64 of the vehicle key 60 is depressed to set the buzzer sound pattern. The buzzer sound pattern is cyclically switched in the order of “pattern P1, pattern P2, pattern P3,...” Each time the operation unit 64 is pushed down and the ID code is recognized by the answerback control device 31. For example, the initial value of the setting value is “pattern P1”. The buzzer 32 sounds each time the operation unit 64 is pushed down so that the set pattern can be confirmed.
ステップS18では、イグニッションスイッチ41がオフまたはブザー音パターン設定モードに移行してからの時間が予定のパターン設定時間を経過したか否かを判断する。ステップS18が肯定ならば、ステップS19に進み、ブザー音パターン設定モードから通常の動作モードへ移行する。つまり、車両用キー60の操作に応答してアンサーバックを行うモードに移行する。 In step S18, it is determined whether or not a predetermined pattern setting time has elapsed after the ignition switch 41 is turned off or the mode is changed to the buzzer sound pattern setting mode. If step S18 is affirmative, the process proceeds to step S19 to shift from the buzzer sound pattern setting mode to the normal operation mode. That is, the mode shifts to a mode in which an answerback is performed in response to the operation of the vehicle key 60.
ステップS18が否定の間は、ブザー32の音パターン設定は継続することができる。ステップS18が肯定となった時点のブザー音パターンがアンサーバック制御装置31の記憶部に記憶され、次にブザー音パターン設定モードに入ったときには、記憶部に記憶されているブザー音パターンから設定が開始される。例えば、前回のパターンP2であれば、「パターンP3、パターンP1、パターンP2、…」の順で設定が切り換えられる。 While step S18 is negative, the sound pattern setting of the buzzer 32 can be continued. Step S1 8 buzzer sound pattern when it becomes affirmative is stored in the storage unit of the answerback control device 31, then upon entering the buzzer sound pattern setting mode, setting the buzzer sound pattern stored in the storage unit Is started. For example, in the case of the previous pattern P2, the setting is switched in the order of “pattern P3, pattern P1, pattern P2,.
次に、ブザー32の吹鳴及び吹鳴停止の動作を説明する。図15は、ブザー停止モードへの切り換え制御のタイミングチャートであり、図16はブザー吹鳴モードへの切り換え制御のタイミングチャートである。 Next, the operation of blowing and stopping the buzzer 32 will be described. FIG. 15 is a timing chart of switching control to the buzzer stop mode, and FIG. 16 is a timing chart of switching control to the buzzer sounding mode.
図15において、車両用キー60の操作部64をタイミングt13から長押しすると、無線通信受信器30は、長押しによる搬送波を検知するとともに、搬送波に含まれるIDコードが、登録されている車両用キー60からのIDコードであるか否かを判断する。そして、IDコードが認識され、長押しが時間T20(例えば、2秒)以上であると判断したときに、タイミングt23でブザー吹鳴モードからブザー停止モードに切り換える。 In FIG. 15, when the operation unit 64 of the vehicle key 60 is pressed for a long time from the timing t13, the wireless communication receiver 30 detects the carrier wave due to the long press and the ID code included in the carrier wave is registered for the vehicle. It is determined whether the ID code is from the key 60 or not. When the ID code is recognized and it is determined that the long press is longer than time T20 (for example, 2 seconds), the buzzer sounding mode is switched to the buzzer stop mode at timing t23.
車両用キー60の長押しの間にIDコードが送出されると、現モードはブザー吹鳴モードであるので、LED表示部65は緑色で所定時間T21の間点灯される。これとともに、ウィンカ装置26、27が点滅してハザード表示を行い、ブザー32が吹鳴される。また、時間T20が経過した時点で、LED表示部65はブザー停止モードを表示するため、赤色で所定時間T21の間点灯される。ブザー停止モードでは、車両用キー60の操作部64がオン操作された場合、LED表示部65は赤色で所定時間T21の間点灯し、IDコードの受信に応答してハザード動作は行われるが、ブザー32は吹鳴されない。 When the ID code is sent while the vehicle key 60 is pressed long, the current mode is the buzzer sounding mode, so the LED display unit 65 is lit in green for a predetermined time T21. At the same time, the blinker devices 26 and 27 blink to perform a hazard display, and the buzzer 32 sounds. Further, when the time T20 has elapsed, the LED display unit 65 lights in red for a predetermined time T21 in order to display the buzzer stop mode. In the buzzer stop mode, when the operation unit 64 of the vehicle key 60 is turned on, the LED display unit 65 lights in red for a predetermined time T21, and a hazard operation is performed in response to receiving the ID code. The buzzer 32 is not sounded.
ブザー停止モードからブザー吹鳴モードへの切り換え制御を図16に示す。図16において、車両用キー60の操作部64をタイミングt14から長押しすると、無線通信受信器30は、長押しによる搬送波を検知するとともに、搬送波に含まれるIDコードが、登録されている車両用キー60からのIDコードであるか否かを判断する。そして、IDコードが認識され、長押しが時間T20(例えば、2秒)以上であると判断したときに、タイミングt24でブザー停止モードからブザー吹鳴モードに切り換える。 It is shown buzzer stop mode switching control to the buzzer sounding mode in FIG. In FIG. 16, when the operation unit 64 of the vehicle key 60 is pressed for a long time from the timing t14, the wireless communication receiver 30 detects the carrier wave by the long press and the ID code included in the carrier wave is registered for the vehicle. It is determined whether the ID code is from the key 60 or not. When the ID code is recognized and it is determined that the long press is longer than time T20 (for example, 2 seconds), the buzzer stop mode is switched to the buzzer sounding mode at timing t24.
車両用キー60の長押しの間にIDコードが送出されると、現モードがブザー停止モードであるのでLED表示部65は所定時間T21の間、赤色で点灯される。これとともに、ウィンカ装置26、27が点滅してハザード表示を行う。ここでは、ブザー32は吹鳴されない。時間T20が経過した時点で、LED表示部65はブザー停止モードからブザー吹鳴モードに切り替わったことを表示するため、所定時間T21の間、緑色で点灯される。ブザー吹鳴モードでは、車両用キー60の操作部64がオン操作された場合、LED表示部65は所定時間T21の間、緑で点灯し、IDコードの受信に応答してハザード動作が行われ、ブザー32が吹鳴される。 If the ID code is sent while the vehicle key 60 is pressed long, the current mode is the buzzer stop mode, so the LED display unit 65 is lit in red for a predetermined time T21. At the same time, the blinker devices 26 and 27 blink to perform hazard display. Here, the buzzer 32 is not sounded. When the time T20 has elapsed, the LED display unit 65 is lit in green for a predetermined time T21 to display that the buzzer stop mode has been switched to the buzzer sounding mode. In the buzzer sounding mode, when the operation unit 64 of the vehicle key 60 is turned on, the LED display unit 65 lights in green for a predetermined time T21, and a hazard operation is performed in response to receiving the ID code. The buzzer 32 is sounded.
上記の例では、イグニッションスイッチ41がオンになっている間に、IDコードを予定数(2個、又は3個)受信する動作が予定回数(3回)繰り返されたときに、ブザー音量設定モードまたはブザー音パターン設定モードに移行する。この制御の中で、IDコードを規則的に受信できないことが想定される。例えば、ユーザが操作部64を規則的に予定回数操作しなかった場合や、無線通信受信器30で受信エラーを起こした場合などである。 In the above example, when the operation of receiving the predetermined number (two or three) of the ID code is repeated the predetermined number of times (three times) while the ignition switch 41 is on, the buzzer volume setting mode is set. or to migrate to the buzzer sound pattern setting mode. In this control, it is assumed that the ID code cannot be received regularly. For example, there are a case where the user does not regularly operate the operation unit 64 a predetermined number of times, or a case where a reception error occurs in the wireless communication receiver 30.
このような、ユーザのエラーや無線通信受信器30のエラーなどが生じた場合の動作例を説明する。図17はエラー時のアンサーバック装置の動作例を示すタイミングチャートである。図17において、タイミングt15から開始されるイグニッションスイッチ41のオン時に3つのIDコードを検出し、タイミングt25から開始されるイグニッションスイッチ41のオン時に2つのIDコードを検出した場合を想定する。このように、連続する2回の受信で検出したIDコードの数が異なる場合、それまでのIDコードの検出動作は無効にされる(キャンセルされる)。そして、その後に検出されるIDコードについて検出回数を判断する。この例では、タイミングt35から開始されるイグニッションスイッチ41のオンの間に2つのIDコードが第1回目の検出結果として得られる。そして、タイミングt45から開始されるイグニッションスイッチ41のオンの間に2つのIDコードが第2回目の検出結果として得られる。さらに、タイミングt55から開始されるイグニッションスイッチ41のオンの間に2つのIDコードが第3回目の検出結果として得られる。これによって、タイミングt65からブザー音量設定モードに移行することができる。ブザー音量設定モードの詳細は図11に関して説明したとおりである。 An operation example when such a user error or a radio communication receiver 30 error occurs will be described. FIG. 17 is a timing chart showing an operation example of the answerback apparatus at the time of an error. In FIG. 17, it is assumed that three ID codes are detected when the ignition switch 41 starting from timing t15 is turned on, and two ID codes are detected when the ignition switch 41 starting from timing t25 is turned on. As described above, when the number of ID codes detected in two consecutive receptions is different, the ID code detection operation so far is invalidated (cancelled). Then, the number of detections is determined for the ID code detected thereafter. In this example, two ID codes are obtained as the first detection result while the ignition switch 41 is turned on starting from the timing t35. Then, two ID codes are obtained as the second detection result while the ignition switch 41 is turned on starting from the timing t45. Further, two ID codes are obtained as the third detection result while the ignition switch 41 is turned on starting from the timing t55. Thereby, it is possible to shift to the buzzer sound volume setting mode from the timing t65. Details of the buzzer volume setting mode are as described with reference to FIG .
図18は、ブザー音量およびブザー音パターンを設定する設定モードのいずれかを選択する設定モード選択手段に係るアンサーバック制御装置31の要部機能を示すブロック図である。図18において、設定モード選択手段101のイグニッションスイッチ判別部45は、イグニッションスイッチ41のオン状態とオフ状態とを検出し、検出結果に応じてスイッチオン信号およびスイッチオフ信号を出力する。第1カウンタ46は、車両用キー60の操作部64の操作に応じて送信部74bから送出されるIDコードの受信回数を計数する。受信回数は、イグニッションスイッチ判別部45からオン信号が第1カウンタ46に入力されている間、計数される。第1判別部47は、イグニッションスイッチ判別部45からオフ信号が入力されたときに、第1カウンタ46のカウンタ値C1を読み込んで、カウンタ値C1が、ブザー音量設定に対応する予定値「2」であるか否か判断する。 FIG. 18 is a block diagram showing the main functions of the answerback control device 31 according to the setting mode selection means for selecting one of the setting modes for setting the buzzer volume and the buzzer sound pattern. In FIG. 18, the ignition switch discriminating unit 45 of the setting mode selection unit 101 detects the on state and the off state of the ignition switch 41, and outputs a switch on signal and a switch off signal according to the detection result. The first counter 46 counts the number of receptions of the ID code sent from the transmission unit 74 b in response to the operation of the operation unit 64 of the vehicle key 60. The number of receptions is counted while the ON signal is being input from the ignition switch determination unit 45 to the first counter 46. When the OFF signal is input from the ignition switch determination unit 45, the first determination unit 47 reads the counter value C1 of the first counter 46, and the counter value C1 is a scheduled value “2” corresponding to the buzzer volume setting. It is determined whether or not.
イグニッションスイッチ判別部45からオフ信号は第2判別部48にも入力され、該オフ信号に応答して、第2の判別部48は、カウンタ値C1が、ブザー音パターン設定に対応する予定値「3」であるか否かを判断する。 The off signal from the ignition switch discriminating unit 45 is also input to the second discriminating unit 48, and in response to the off signal, the second discriminating unit 48 determines that the counter value C1 is a predetermined value “ 3 ”is determined.
第1判別部47および第3判別部48は、カウンタ値C1がそれぞれの予定値「2」または「3」であると判断したときに、アンサーバックモード設定部49に検出信号d1、d2をそれぞれ入力する。アンサーバックモード設定部49は、ブザー音量設定部50とブザー音パターン設定部51とを有しており、検出信号d1はブザー音量設定部50に入力され、検出信号d2はブザー音パターン設定部51に入力される。 When the first determination unit 47 and the third determination unit 48 determine that the counter value C1 is the respective scheduled value “2” or “3”, the detection signals d1 and d2 are sent to the answerback mode setting unit 49, respectively. input. The answer back mode setting unit 49 includes a buzzer volume setting unit 50 and a buzzer sound pattern setting unit 51, and the detection signal d 1 is input to the buzzer volume setting unit 50, and the detection signal d 2 is the buzzer sound pattern setting unit 51. Is input.
第2カウンタ52にも、検出信号d1、d2が入力される。第2カウンタ52は、検出信号d1またはd2が入力される毎にカウントアップ(初期値からのカウントダウンでもよい)されるカウンタからなり、このカウンタのカウンタ値C2(「3」)が計数されたときにアンサーバックモード設定部49のブザー音量設定部50およびブザー音パターン設定部51のうち、検出信号d1またはd2が入力されている方が動作する。 The detection signals d1 and d2 are also input to the second counter 52. The second counter 52 is a counter that counts up (may be counted down from the initial value) every time the detection signal d1 or d2 is input. When the counter value C2 (“3”) of this counter is counted Of the buzzer volume setting unit 50 and the buzzer sound pattern setting unit 51 of the answer back mode setting unit 49, the one that receives the detection signal d1 or d2 operates.
ブザー音量設定部50およびブザー音パターン設定部51は、第3判別部52からカウントアウト信号が入力された後、イグニッションスイッチ判別部45からオン信号が入力されると、その後に車両用キー60から送信されて無線通信受信器30で受信されるIDコードが、イグニッションスイッチ41がオンの間または所定時間(例えば60秒)の間に受信された回数に応じて音量または音パターンを設定する。 When the buzzer sound volume setting unit 50 and the buzzer sound pattern setting unit 51 receive the count-out signal from the third determination unit 52 and then the ON signal is input from the ignition switch determination unit 45, the buzzer sound pattern setting unit 51 and the buzzer sound pattern setting unit 51 The ID code transmitted and received by the wireless communication receiver 30 sets a volume or a sound pattern according to the number of times the ID code is received while the ignition switch 41 is on or for a predetermined time (for example, 60 seconds).
なお、上記車両用キー60の操作部64と凹部66は、これら双方をホルダ部61の表面60Aに配置するのに限らず、例えば、操作部64を表面60Aに配置し、凹部66はホルダ部61の裏面60Bに形成してもよい。なお、この場合においても、操作部64と凹部66とはホルダ部61の平面視において重複しないように、つまり、操作部64は角部C3寄りに、凹部66は前記マグネット部63が設けられる角部C1寄りに配置することに変わりはない。また、本発明は、上述のアンサーバックシステムに使用される車両用キーに限らず、無線通信によって車両のロックを解除することができるシステムを搭載した携帯型の電子キーに採用することもできる。 The operation part 64 and the recess 66 of the vehicle key 60 are not limited to being arranged on the surface 60A of the holder part 61. For example, the operation part 64 is arranged on the surface 60A, and the recess 66 is a holder part. You may form in the back surface 60B of 61. FIG. Even in this case, the operation portion 64 and the concave portion 66 do not overlap in the plan view of the holder portion 61, that is, the operation portion 64 is closer to the corner C3 and the concave portion 66 is the corner where the magnet portion 63 is provided. There is no change in the arrangement near the portion C1. In addition, the present invention is not limited to the vehicle key used in the answer back system described above, but can also be employed in a portable electronic key equipped with a system that can unlock the vehicle by wireless communication.
1…自動二輪車、 19…荷室、 26、27…ウィンカ装置、 30…無線通信受信器、 31…アンサーバック制御装置、 32…ブザー、 33…キーシャッタ照明灯、 34…荷室照明灯、 40…キーシリンダ、 41…イグニッションスイッチ、 60…車両用キー、 61…ホルダ部、 64…操作部、 100…アンサーバック装置、 101…設定モード選択手段 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle, 19 ... Cargo compartment, 26, 27 ... Winker device, 30 ... Wireless communication receiver, 31 ... Answer back control device, 32 ... Buzzer, 33 ... Key shutter illumination light, 34 ... Cargo compartment illumination light, 40 DESCRIPTION OF SYMBOLS ... Key cylinder, 41 ... Ignition switch, 60 ... Vehicle key, 61 ... Holder part, 64 ... Operation part, 100 ... Answer back apparatus, 101 ... Setting mode selection means
Claims (7)
前記送信手段(60)が、前記IDコードを送出する単一の操作部(64)を備え、
前記アンサーバック制御装置(31)が、前記単一の操作部(64)の操作によって送出される前記IDコードの受信回数に応じて複数のアンサーバック態様設定モードの一つに移行する設定モード選択手段(101)を備えており、
前記アンサーバック態様設定モードへの移行は、前記単一の操作部(64)が設けられた車両用キー(60)のキー部(68)によって車両のイグニッションスイッチ(41)がオンの位置に回動され、かつ前記単一の操作部(64)が操作された場合にのみ実行されることを特徴とするアンサーバック装置。 A transmission means (60) for transmitting a signal including at least an ID code for an answerback function outside the vehicle, and a signal including an ID code transmitted from the transmission means (60) on the vehicle side, Answer-back device having an answer-back control device (31) that performs answer-back in a preset manner when the ID code sent from the transmission means (60) matches a pre-stored ID code for verification In
The transmission means (60) includes a single operation unit (64) for transmitting the ID code,
Setting mode selection in which the answer-back control device (31) shifts to one of a plurality of answer-back mode setting modes according to the number of receptions of the ID code transmitted by operating the single operation unit (64) Means (101) ,
The transition to the answer back mode setting mode is performed by turning the vehicle ignition switch (41) to the on position by the key portion (68) of the vehicle key (60) provided with the single operation portion (64). The answerback device is executed only when the single operation unit (64) is operated .
所定期間内に予定数のIDコードが受信されたことを検出する判別手段(47、48)と、
前記予定数のIDコード受信が予定回数繰り返されたことを検出する判別手段(52)とを備え、
前記予定数のIDコード受信が予定回数繰り返されたことが検出されたときに、前記所定期間内のIDコードの受信回数に応じて複数のアンサーバック態様設定モードの一つに移行するように構成されていることを特徴とする請求項1記載のアンサーバック装置。 The setting mode selection means (101)
Discrimination means (47, 48) for detecting that a predetermined number of ID codes have been received within a predetermined period;
A discriminating means (52) for detecting that the scheduled number of ID codes have been received a predetermined number of times,
When it is detected that reception of the predetermined number of ID codes has been repeated a predetermined number of times, it is configured to shift to one of a plurality of answer back mode setting modes according to the number of ID code receptions within the predetermined period The answer-back apparatus according to claim 1, wherein the answer-back apparatus is provided.
前記IDコードを受信する毎に、アンサーバック態様中の複数の設定値から一つを循環的に選択する手段を備え、
所定期間内で最新に受信したIDコードによって選択された設定値を、アンサーバック態様の詳細設定値として保持することを特徴とする請求項3記載のアンサーバック装置。 The answer back mode setting means (49)
A means for cyclically selecting one of a plurality of set values in the answer back mode each time the ID code is received;
4. The answer back apparatus according to claim 3, wherein a set value selected by an ID code received most recently within a predetermined period is held as a detailed set value in an answer back mode.
前記詳細設定が、前記発音体(32)の音量の大きさまたは発音パターンであることを特徴とする請求項3または4記載のアンサーバック装置。 The plurality of answer back aspects are sounding aspects of a sounding body (32) provided in the vehicle,
5. The answer back apparatus according to claim 3, wherein the detailed setting is a volume level or a sound generation pattern of the sounding body (32).
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