JP5349440B2 - Vehicle key - Google Patents
Vehicle key Download PDFInfo
- Publication number
- JP5349440B2 JP5349440B2 JP2010228450A JP2010228450A JP5349440B2 JP 5349440 B2 JP5349440 B2 JP 5349440B2 JP 2010228450 A JP2010228450 A JP 2010228450A JP 2010228450 A JP2010228450 A JP 2010228450A JP 5349440 B2 JP5349440 B2 JP 5349440B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- key
- buzzer
- vehicle
- holder
- magnet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000005286 illumination Methods 0.000 description 16
- 238000000034 method Methods 0.000 description 16
- 230000008569 process Effects 0.000 description 16
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 15
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 12
- 210000003811 finger Anatomy 0.000 description 9
- 230000004044 response Effects 0.000 description 9
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 7
- 230000008859 change Effects 0.000 description 4
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 3
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 3
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 3
- 210000003813 thumb Anatomy 0.000 description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 3
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 3
- 230000004397 blinking Effects 0.000 description 2
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 2
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 210000005224 forefinger Anatomy 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
本発明は、車両用キーに関し、特に、固有コードを含む信号を送出するための操作部と、車両側のキーシリンダの保護シャッタを開閉するための係合部とを有するものにおいて、操作性を向上するのに好適な車両用キーに関する。 The present invention relates to a vehicle key, and in particular, has an operation part for sending a signal including a unique code and an engagement part for opening and closing a protective shutter of a key cylinder on the vehicle side. The present invention relates to a vehicle key suitable for improvement.
従来の車両用キーとして、固有コードを含む信号を送出するための操作部を備えたものが知られる。特許文献１には、ケース本体の表面（上面）に、キーホールにキー部を挿入して捻る場合等に親指を添えるための指添え部４を有する車両用キーが開示されている。この車両用キーを使用する際は、窪みと滑り止めを有する指添え部４に親指を添え、人差し指をケース本体の裏側に添えてキーホールに差し込んで回すことにより、イグニッションスイッチのオン・オフ等を行う。この際、ユーザは自然に窪みや滑り止めがある指添え部４を持つようになるので、アンテナ部やスイッチ部等、他の部分によけいな応力がかかることがない。 As a conventional vehicle key, one having an operation unit for sending a signal including a unique code is known. Patent Document 1 discloses a vehicle key having a finger attachment portion 4 for attaching a thumb on the surface (upper surface) of a case body when the key portion is inserted into a keyhole and twisted. When using this vehicular key, turn the ignition switch on / off, etc. by putting your thumb on the finger attachment part 4 that has a dent and an anti-slip, and putting your index finger on the back of the case body and inserting it into the keyhole. I do. At this time, since the user naturally has the finger attachment portion 4 with a depression and a slip stopper, the stress is not applied to other portions such as the antenna portion and the switch portion.
また、特許文献２には、イグニッションキー孔をシャッタで閉塞するマグネット錠を設け、イグニッションキーのつまみ部に磁石からなるマグネットキーを一体的に設けると共に、該マグネットキーの外形形状を前記シャッタのマグネットキー嵌合凹部に方向性を有して略合致させ得る形状に形成し、マグネットキー嵌合凹部にマグネットキーをセットしてシャッタを回動させることにより、マグネット錠を解錠すると共にシャッタをリセット位置に保持してイグニッションキー孔を開放させる車両用シリンダ錠の保護装置が開示されている。 Further, in Patent Document 2, a magnet lock for closing an ignition key hole with a shutter is provided, and a magnet key made of a magnet is integrally provided on a knob portion of the ignition key, and an outer shape of the magnet key is defined as a magnet of the shutter. The key fitting recess is shaped to have a directivity and can be almost matched. By setting the magnet key in the magnet key fitting recess and rotating the shutter, the magnet lock is unlocked and the shutter is reset. A protection device for a cylinder lock for a vehicle that is held in position and opens an ignition key hole is disclosed.
特許文献１に記載されている車両用キーに対して特許文献２に記載されているマグネットキーを一体的に設けることを考えた場合、車両用キーに設けられる操作部がマグネット部と指添え部である窪み（凹部）との間に位置することになる。したがって、ユーザが車両用キーのホルダ部を持ってマグネット部でマグネット錠を操作する際に、操作部に指が触れるおそれがあり、触れる強さによっては固有コードを含む信号が送出され、この信号の送信のために電力を無駄に消費してしまうという解決すべき課題がある。 When it is considered that the magnet key described in Patent Document 2 is provided integrally with the vehicle key described in Patent Document 1, the operation unit provided in the vehicle key includes a magnet unit and a finger attachment unit. It will be located between the dent (concave part) which is. Therefore, when the user holds the vehicle key holder part and operates the magnetic lock with the magnet part, there is a possibility that the finger touches the operation part. Depending on the strength of the touch, a signal including a unique code is sent. There is a problem to be solved in that power is wasted for transmission of the data.
本発明の目的は、上記従来技術の課題に対して、必要がないときに操作部を押して無駄に電力消費することがないようにする車両用キーを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicular key that prevents an unnecessary consumption of power by pressing an operation unit when there is no need for the above-described problems of the prior art.
前記目的を達成するための本発明は、キー部と、車両側に設けられるキーシリンダのキー孔を覆うキーシャッタに連結される回転部材に係合して該回転部材を所定の回転方向に回転させて前記キー孔を開閉するためのマグネット部と、ＩＤコードを含む信号を送出する操作を行うための操作部とを有するホルダ部を備えた車両用キーにおいて、前記ホルダ部が、前記マグネット部と前記操作部との間に形成された凹部を有している点に第１の特徴がある。 In order to achieve the above-mentioned object, the present invention engages with a key member and a rotary member connected to a key shutter that covers a key hole of a key cylinder provided on the vehicle side to rotate the rotary member in a predetermined rotational direction. In the vehicular key including a holder part having a magnet part for opening and closing the key hole and an operation part for performing an operation of sending a signal including an ID code, the holder part includes the magnet part There is a first feature in that it has a recess formed between the control portion and the operation portion.
また、本発明は、前記ホルダ部が、表面および裏面と、該表面および裏面で挟まれた側面とを有する外部形状をなし、前記操作部および前記凹部が、前記ホルダ部の前記表面に配置されている点に第２の特徴がある。 Further, according to the present invention, the holder portion has an external shape having a front surface and a back surface and a side surface sandwiched between the front surface and the back surface, and the operation portion and the concave portion are disposed on the front surface of the holder portion. There is a second feature.
また、本発明は、前記表面および裏面が、それぞれ略矩形をなし、前記マグネット部がホルダ部の前記側面から前記略矩形の一つの角部に突出して設けられ、前記操作部が、前記マグネット部が突出している一つの角部とは対角位置にある別の角部寄りに偏った位置で前記ホルダ部の前記表面に配置されている点に第３の特徴がある。 Further, according to the present invention, the front surface and the back surface are each substantially rectangular , the magnet portion is provided to protrude from the side surface of the holder portion to one corner of the substantially rectangular shape, and the operation portion is the magnet portion. There is a third feature in that it is arranged on the surface of the holder portion at a position deviating from another corner portion that is diagonally positioned with respect to one corner portion that protrudes.
また、本発明は、前記凹部が、前記ホルダ部の前記表面のうち、マグネット部が設けられる角部に隣接する二つの角部を結ぶ対角線を境に、前記マグネット部が設けられる角部側の略三角形の範囲に延在して形成されている点に第４の特徴がある。 Further, according to the present invention, the concave portion is provided on a corner portion side where the magnet portion is provided, with a diagonal line connecting two corner portions adjacent to the corner portion where the magnet portion is provided, on the surface of the holder portion. A fourth feature is that it is formed so as to extend in a substantially triangular range.
また、本発明は、前記凹部には、前記ホルダ部の表裏方向に貫通する貫通孔が形成されている点に第５の特徴がある。 In addition, the present invention has a fifth feature in that a through-hole penetrating in the front and back direction of the holder portion is formed in the concave portion.
また、本発明は、前記貫通孔が、前記凹部のうち、前記二つの角部の一方側に偏った位置に形成されており、前記対角線に対して前記操作部寄りの位置にあって、前記凹部のうち、前記貫通孔が形成されている側とは反対側寄りに隣接して設けられる表示灯を備えている点に第６の特徴がある。 Further, in the present invention, the through hole is formed at a position that is biased to one side of the two corners of the recess, and is at a position closer to the operation portion with respect to the diagonal line, A sixth feature is that the concave portion includes an indicator lamp provided adjacent to the side opposite to the side on which the through hole is formed.
第１の特徴を有する本発明によれば、マグネット部と操作部とが凹部を間において配置されるので、ユーザがホルダ部を持ってマグネット部を使ってキーシャッタを開閉しようとする際に、操作部を押してしまうことを抑制でき、ＩＤコードを送出する電力を無駄に消費してしまうのを抑制することができる。 According to the present invention having the first feature, since the magnet portion and the operation portion are arranged with the recess therebetween, when the user holds the holder portion and uses the magnet portion to open and close the key shutter, It is possible to suppress pressing of the operation unit, and it is possible to suppress wasteful consumption of power for sending the ID code.
なお、ホルダ部において、凹部は、操作部がある面と同じ面または反対側の面に設けることができるが、操作部がある面と反対側の面に凹部を設ける場合でも、キーシャッタを開閉操作する際には、ユーザは、凹部とその凹部の反対側を、例えば、親指と人差し指で把持してキーシャッタを操作するため、上記と同様の効果を奏することができる。 In the holder part, the concave part can be provided on the same surface as the surface where the operation part is located or on the opposite side. However, even when the concave part is provided on the surface opposite to the surface where the operation part is provided, the key shutter can be opened and closed. When operating, the user can operate the key shutter while holding the concave portion and the opposite side of the concave portion with, for example, the thumb and forefinger, and thus the same effect as described above can be obtained.
第２の特徴を有する本発明によれば、操作部と凹部とがホルダ部の同一面側に配置されるので、ユーザによる操作部の操作およびマグネット部によるキーシャッタの開閉操作を、ホルダ部を持ち替えることなく行え、操作性を向上させることができる。 According to the present invention having the second feature, since the operation portion and the concave portion are arranged on the same surface side of the holder portion, the operation of the operation portion by the user and the opening / closing operation of the key shutter by the magnet portion are performed. This can be done without having to change, and operability can be improved.
第３の特徴を有する本発明によれば、略矩形表面および裏面を有する略直方体のホルダ部において、マグネット部と操作部とを互いにより離れた位置に配置することができるので、マグネット部を使ってキーシャッタを開閉しようとする際に、操作部を押してしまうことをより効果的に防止することができる。 According to the present invention having the third feature, the magnet part and the operation part can be arranged at positions farther apart from each other in the holder part of a substantially rectangular parallelepiped having a substantially rectangular front surface and back surface. Thus, it is possible to more effectively prevent the operation unit from being pushed when opening and closing the key shutter.
第４の特徴を有する本発明によれば、操作部をマグネット部から分離しつつ、広い面積で凹部を形成しやすくなるので、ユーザがホルダ部を把持しやすくなる。 According to the present invention having the fourth feature, it is easy to form the concave portion with a large area while separating the operation portion from the magnet portion, so that the user can easily grip the holder portion.
第５の特徴を有する本発明によれば、例えば、貫通孔を、ストラップ等を取り付ける孔として使用できるうえ、該貫通孔も凹部の一部として使うことができるので、凹部を広い範囲に亘って形成しながら、スペース効率を高めることもできる。 According to the present invention having the fifth feature, for example, the through hole can be used as a hole for attaching a strap or the like, and the through hole can also be used as a part of the concave portion. Space efficiency can also be increased while forming.
第６の特徴を有する本発明によれば、操作部の操作時に、表示灯が指で隠れにくくすることができる上、操作部の近傍に表示灯を配置することで、操作部の操作時の視認性を向上することができる。さらに、操作部と凹部との間のスペースに効率よく表示灯を配置することができる。 According to the present invention having the sixth feature, the indicator lamp can be made difficult to hide with a finger during operation of the operating section, and the indicator lamp is arranged in the vicinity of the operating section, so that Visibility can be improved. Furthermore, the indicator lamp can be efficiently arranged in the space between the operation unit and the recess.
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両用キーによって制御される被制御部を有する自動二輪車の側面図である。鞍乗型の自動二輪車１は、低床フロアを有するスクータ型である。自動二輪車１の車体フレーム３は、前輪ＷＦを軸支する左右一対のフロントフォーク５および該フロントフォーク５に連結されるヘッドパイプ２を備える。ヘッドパイプ２は操向軸６を回動自在に支持し、操向軸６の上端には操向ハンドル７が連結される。操向ハンドル７の、車両幅方向両端部には、グリップ８が設けられる。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a motorcycle having a controlled portion controlled by a vehicle key according to an embodiment of the present invention. The saddle riding type motorcycle 1 is a scooter type having a low floor. A body frame 3 of the motorcycle 1 includes a pair of left and right front forks 5 that pivotally support a front wheel WF and a head pipe 2 that is connected to the front forks 5. The head pipe 2 rotatably supports the steering shaft 6, and a steering handle 7 is connected to the upper end of the steering shaft 6. Grips 8 are provided at both ends of the steering handle 7 in the vehicle width direction.
車体フレーム３の後方下部には、車体前方に指向するシリンダ１３を有するエンジン１０を含んでいるとともに、無段変速機を収容し、かつ車体フレーム３に上下動自在に支承されるスイングユニット１１を有する。スイングユニット１１は車軸１２によって後輪ＷＲを回転自在に軸支する。スイングユニット１１の前方側は、リンクプレート１７を介して車体フレーム３に支承される。一方、スイングユニット１１の後端部は、リヤクッション１４を介してシートフレーム１８の後端部に吊り下げられる。スイングユニット１１の車体右側には、消音器としてのマフラ１５が配設される（後端のみ図示されている）。 The rear lower portion of the vehicle body frame 3 includes an engine 10 having a cylinder 13 directed to the front of the vehicle body, and a swing unit 11 that houses a continuously variable transmission and is supported on the vehicle body frame 3 so as to be movable up and down. Have. The swing unit 11 rotatably supports the rear wheel WR by the axle 12. The front side of the swing unit 11 is supported on the vehicle body frame 3 via the link plate 17. On the other hand, the rear end portion of the swing unit 11 is suspended from the rear end portion of the seat frame 18 via the rear cushion 14. A muffler 15 as a silencer is disposed on the right side of the vehicle body of the swing unit 11 (only the rear end is shown).
車体フレーム３の前方下部で、ヘッドパイプ２から下部へ延びるダウンフレーム４には、車体側面視で上下に長く形成される燃料タンク２５およびエンジン冷却水のラジエータ２４が取り付けられる。車体フレーム３の中央部から後部にかけて延在するシートフレーム１８には、乗員Ｍが着座する乗員用シートおよび図示しない同乗者が着座する同乗者用シートからなるシート９が支持される。シート９は、輪郭線１９で示されるヘルメット等の収納空間（荷室）の上方に位置し、ユーザが該収納空間にアクセスできるように、図示しないヒンジによって開閉自在にシートフレーム１８に取り付けられる。シートフレーム１８の後方には尾灯装置２８が、下後方にはリヤフェンダ２９がそれぞれ取り付けられる。尾灯装置２８の上方左右には後部ウィンカ装置２７が設けられる。 A fuel tank 25 and an engine coolant radiator 24 that are formed vertically long in a side view of the vehicle body are attached to the down frame 4 that extends downward from the head pipe 2 at the lower front portion of the vehicle body frame 3. A seat frame 18 extending from the center portion to the rear portion of the vehicle body frame 3 supports an occupant seat on which an occupant M is seated and an occupant seat on which an unillustrated passenger is seated. The seat 9 is positioned above a storage space (loading room) such as a helmet indicated by a contour line 19, and is attached to the seat frame 18 by a hinge (not shown) so that the user can access the storage space. A taillight device 28 is attached to the rear of the seat frame 18, and a rear fender 29 is attached to the lower rear. Rear blinker devices 27 are provided on the upper left and right of the taillight device 28.
自動二輪車１の前部はフロントカバー２１で覆われており、フロントカバー２１の前部にはヘッドライト２２が配置される。ヘッドライト２２の下方左右には、前部ウィンカ装置２６が設けられる。 A front portion of the motorcycle 1 is covered with a front cover 21, and a headlight 22 is disposed on the front portion of the front cover 21. Front blinker devices 26 are provided at the lower left and right of the headlight 22.
ヘッドパイプ２の車体前方側は、ヘッドライト２２が取り付けられたフロントカバー２１で覆われる。フロントフォーク５には、前輪ＷＦの上部を覆うフロントフェンダ２３が取り付けられる。 The front side of the vehicle body of the head pipe 2 is covered with a front cover 21 to which a headlight 22 is attached. A front fender 23 that covers the upper part of the front wheel WF is attached to the front fork 5.
フロントカバー２１で覆われたヘッドパイプ２の周辺には、上方から順に、無線通信受信器３０、アンサーバック制御装置３１、およびアンサーバック用の発音体であるブザー３２が配置される。これら無線通信受信器３０、アンサーバック制御装置３１、およびブザー３２は、例えば、ヘッドパイプ２に結合される図示しないステーやブラケットを利用して取り付けることができる。 Around the head pipe 2 covered with the front cover 21, a wireless communication receiver 30, an answer back control device 31, and a buzzer 32 serving as an answer back sounding body are arranged in this order from the top. The wireless communication receiver 30, answer back control device 31, and buzzer 32 can be attached using, for example, a stay or bracket (not shown) coupled to the head pipe 2.
さらに、ヘッドパイプ２の周辺（車幅方向右側）には、フロントカバー２１で覆われたキーシリンダ４０と、該キーシリンダ４０のうち、フロントカバー２１から表面に露出している部分（キーシャッタ）を照明するキーシャッタ照明灯３３とを有する。また、シート９の下方に位置する荷室１９には、荷室の内部を照明する荷室照明灯３４が設けられる。 Further, around the head pipe 2 (right side in the vehicle width direction), a key cylinder 40 covered with the front cover 21 and a portion of the key cylinder 40 exposed from the front cover 21 on the surface (key shutter). And a key shutter illumination lamp 33 for illuminating. In addition, the luggage compartment 19 located below the seat 9 is provided with a luggage compartment illumination lamp 34 that illuminates the interior of the luggage compartment.
図２は、アンサーバックシステムの構成を示すブロック図である。図２において、アンサーバックシステムは、自動二輪車１側に設けられるアンサーバック装置１００と、アンサーバックスイッチを有する車両用キー（送信手段）６０とからなる。アンサーバック装置１００は、無線通信受信器（受信手段）３０、アンサーバック制御装置３１、ブザー３２、前部および後部ウィンカ装置２６、２７、キーシャッタ照明灯３３、荷室照明灯３４、およびキーシリンダ４０からなる。キーシリンダ４０は、イグニッションスイッチ（ＩＧＮスイッチ）４１を含む。 FIG. 2 is a block diagram showing the configuration of the answerback system. 2, answerback system, the answer back device 100 provided in the motorcycle 1 side, that Do from the vehicle key (transmitting means) 60 having a answerback switch. The answerback apparatus 100 includes a radio communication receiver (reception means) 30, an answerback control apparatus 31, a buzzer 32, front and rear blinker apparatuses 26 and 27, a key shutter illumination lamp 33, a luggage compartment illumination lamp 34, and a key cylinder. 40. The key cylinder 40 includes an ignition switch (IGN switch) 41.
車両用キー６０は、ホルダ部６１とホルダ部６１に収容されるアンサーバックスイッチの操作部６４と、ホルダ部６１から突出したキー部６８とを備える。車両用キー６０の形状等は、さらに後述する。 The vehicle key 60 includes a holder portion 61, an answerback switch operation portion 64 accommodated in the holder portion 61, and a key portion 68 protruding from the holder portion 61. The shape and the like of the vehicle key 60 will be further described later.
車両用キー６０のホルダ部６１には、記憶部および送信部（後述）が収納され、記憶部に予め記憶されている固有のコード（以下、「ＩＤコード」という）が、操作部６４を押す（オンする）ことによって送信部から送出される。なお、このＩＤコードは、少なくともアンサーバックを行う上で必要となるコードである。 The holder unit 61 of the vehicle key 60 stores a storage unit and a transmission unit (described later), and a unique code (hereinafter referred to as “ID code”) stored in advance in the storage unit pushes the operation unit 64. (Turned on) and sent from the transmitter. This ID code is a code required at least for answerback.
無線通信受信器３０は、車両用キー６０の送信部から送出されるＩＤコードを受信すると、受信したＩＤコードをアンサーバック制御装置３１に入力する。アンサーバック制御装置３１は、照合用ＩＤコードを予め記憶する記憶部を有しており、ＩＤコードを無線通信受信器３０から転送されたときに、受信したＩＤコードを照合用ＩＤコードと比較する。受信したＩＤコードと照合用ＩＤコードとが一致していれば、アンサーバック手段であるウィンカ装置２６、２７、ブザー３２、およびキーシャッタ照明灯３３、および荷室照明灯３４に駆動信号を供給する。駆動信号の供給は有線で行うのがよい。ウィンカ装置２６、２７は、駆動信号に応答して、予め設定される時間間隔で点滅してハザードランプとして動作できる。ブザー３２は駆動信号に応答して吹鳴する。またキーシャッタ照明灯３３および荷室照明灯３４は灯具（例えば、ＬＥＤ）を点灯する。アンサーバック制御装置３１は、マイクロコンピュータによって実現できる。 When the wireless communication receiver 30 receives the ID code sent from the transmission unit of the vehicle key 60, the wireless communication receiver 30 inputs the received ID code to the answerback control device 31. The answerback control device 31 has a storage unit that stores a verification ID code in advance, and compares the received ID code with the verification ID code when the ID code is transferred from the wireless communication receiver 30. . If the received ID code matches the ID code for verification, a drive signal is supplied to the winker devices 26 and 27, the buzzer 32, the key shutter illumination lamp 33, and the luggage compartment illumination lamp 34 which are answer back means. . The drive signal should be supplied by wire. Indicator system 26 and 27, in response to a drive signal, Ru can operate as a hazard lamp blinking time interval set pre Me. The buzzer 32 sounds in response to the drive signal. Further, the key shutter illumination lamp 33 and the luggage compartment illumination lamp 34 turn on a lamp (for example, LED). The answer back control device 31 can be realized by a microcomputer.
図３は車両用キーの斜視図、図４は車両用キーの正面図、図５は車両用キーの背面図である。また、図６は図４のＡ−Ａ位置での断面図である。図３乃至図６において、略直方体の外形を有するホルダ部６１は、略矩形の表面６０Ａおよび裏面６０Ｂと、該表面６０Ａおよび裏面６０Ｂで挟まれた側面６０Ｃとを有する外部形状をなしている。略直方体のホルダ部６１には、キー部６８が設けられ、４つの側面６０Ｃの一つから突出している。 3 is a perspective view of the vehicle key, FIG. 4 is a front view of the vehicle key, and FIG. 5 is a rear view of the vehicle key. 6 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 3 to 6, the holder part 61 having a substantially rectangular parallelepiped shape has an external shape having a substantially rectangular front surface 60A and a back surface 60B, and a side surface 60C sandwiched between the front surface 60A and the back surface 60B. The substantially rectangular parallelepiped holder portion 61 is provided with a key portion 68 that protrudes from one of the four side surfaces 60C.
ホルダ部６１の表面６０Ａには、キー部６８を保持している側面６０Ｃに近い側に偏った位置に略三角形の表面形状を有する操作部６４が配置されている。操作部６４に隣接する領域は、表面から一段下がった凹部６６になっており、この凹部６６は、ユーザが車両用キー６０をしっかりと把持できるように、滑り止めとして複数のディンプル（窪み）６７が形成される。 On the surface 60 </ b> A of the holder portion 61, an operation portion 64 having a substantially triangular surface shape is disposed at a position biased toward the side close to the side surface 60 </ b> C that holds the key portion 68. A region adjacent to the operation unit 64 is a recess 66 that is stepped down from the surface. The recess 66 is a plurality of dimples (dents) 67 as a slip stopper so that the user can firmly hold the vehicle key 60. Is formed.
ホルダ部６１の角部Ｃ１〜Ｃ４のうち、操作部６４から遠い角部Ｃ１は、略６角柱を呈した突部に形成されており、この突出部にマグネット部６３が設けられる。マグネット部６３は、キーシリンダ４０のキーシャッタ（後述）を開閉して、開放時にキーシリンダ４０のキー孔に車両用キー６０のキー部６８を抜き差しできるようにするためのものである。 Of the corner portions C1 to C4 of the holder portion 61, the corner portion C1 far from the operation portion 64 is formed in a protruding portion having a substantially hexagonal column, and the magnet portion 63 is provided in the protruding portion. The magnet part 63 is for opening and closing a key shutter (described later) of the key cylinder 40 so that the key part 68 of the vehicle key 60 can be inserted into and removed from the key hole of the key cylinder 40 when opened.
凹部６６は、前記ホルダ部６１の表面６０Ａのうち、マグネット部６３が設けられる角部Ｃ１に隣接する二つの角部Ｃ２、Ｃ４を結ぶ対角線６６ａを境に、前記マグネット部６３が設けられる角部Ｃ１側の略三角形の範囲に延在して形成される。 The concave portion 66 is a corner portion where the magnet portion 63 is provided, with a diagonal line 66a connecting two corner portions C2 and C4 adjacent to the corner portion C1 where the magnet portion 63 is provided in the surface 60A of the holder portion 61. It is formed extending in the range of a substantially triangle on the C1 side.
凹部６６の一部分はホルダ部６１の厚さ方向（表裏方向）に貫通されており、ストラップ等を通すことができる貫通孔６２を形成する。貫通孔６２は、凹部６６のうち、前記二つの角部Ｃ２、Ｃ４のうち、一方側に偏った位置に形成される。 A part of the recessed part 66 is penetrated in the thickness direction (front and back direction) of the holder part 61, and the through-hole 62 which can let a strap etc. pass is formed. The through-hole 62 is formed at a position biased to one side of the two corners C <b> 2 and C <b> 4 of the recess 66.
操作部６４と凹部６６との間には、ＬＥＤ表示部６５が配置される。つまり、前記対角線６６ａに対して操作部６４側の位置にあって、凹部６６のうち、貫通孔６２が形成されて角部Ｃ４寄りとは反対側の角部Ｃ２寄りにＬＥＤ表示部６５が設けられる。ＬＥＤ表示部６５は、操作部６４のオン・オフ操作に応答し、後述するブザー吹鳴・停止モードに応じて緑色および赤色のいずれかが選択されて点灯する。 An LED display unit 65 is disposed between the operation unit 64 and the recess 66. That is, the LED display unit 65 is provided near the corner C2 on the opposite side to the corner C4 in the recess 66 at the position on the operation unit 64 side with respect to the diagonal line 66a. It is done. The LED display unit 65 responds to an on / off operation of the operation unit 64, and lights up with either green or red selected according to a buzzer sounding / stop mode described later.
図６の断面図から理解されるように、ホルダ部６１の内部には、記憶部７４ａおよび送信部７４ｂを含む電子回路７４が収容されるほか、動作用のバッテリ７５が設けられる。また、操作部６４の下方に位置して、基板７６上に取り付けられるリモコンスイッチ６９が配設される。操作部６４は、該操作部６４を押した指を離すと元の位置（オフ位置）に復帰するように基板７６との間にシール部材も兼ねることができるゴム等の弾性部材を配する。 As can be understood from the cross-sectional view of FIG. 6, the holder unit 61 accommodates an electronic circuit 74 including a storage unit 74 a and a transmission unit 74 b, and a battery 75 for operation. In addition, a remote control switch 69 attached on the substrate 76 is disposed below the operation unit 64. The operation unit 64 is provided with an elastic member such as rubber that can also serve as a seal member between the operation unit 64 and the substrate 76 so that the operation unit 64 returns to the original position (off position) when the finger that pressed the operation unit 64 is released.
図３乃至図６に示した車両用キーによれば、キーシャッタを操作するためのマグネット部６３と操作部６４との間の表面に凹部６６を形成したので、ユーザは指の感触で容易に凹部６６を探りあてて、凹部６６とホルダ部６１の裏面とをつまんで車両用キー６０を操作できる。また、凹部６６を間に挟んでマグネット部６３から離れた位置に操作部６４が配置されているので、ユーザがホルダ部６１を持ってマグネット部６３をキーシャッタに係合させる操作をした際に、誤って操作部６４を押し下げるということを回避できる。 According to the vehicle key shown in FIGS. 3 to 6, since the concave portion 66 is formed on the surface between the magnet portion 63 for operating the key shutter and the operation portion 64, the user can easily touch the finger. The vehicle key 60 can be operated by searching the recess 66 and pinching the recess 66 and the back surface of the holder 61. In addition, since the operation unit 64 is disposed at a position away from the magnet unit 63 with the recess 66 interposed therebetween, when the user performs an operation of holding the holder unit 61 and engaging the magnet unit 63 with the key shutter. It is possible to avoid pushing down the operation unit 64 by mistake.
図７はキー孔をキーシャッタで閉じた状態のキーシリンダの正面図、図８はキーシャッタを開いてキー孔４１ａを露出させた状態のキーシリンダの正面図である。キーシリンダ４０には、該キーシリンダ４０の前面つまり車両用キー６０のキー部６８が挿入されるイグニッションスイッチ４１のキー孔４１ａが設けられる側を覆うトップカバー７０を備える。トップカバー７０には、キー孔４１ａと整列して配置される第１開口７１と、マグネット部６３が係合される略６角形の係合溝４３と整列して配置される第２開口７２が設けられる。第１開口７１は円形であり、第２開口７２は円形部分７２ａと円形部分７２ａにつながる円弧部分７２ｂを有し、円弧部分７２ｂには、該円弧部分７２ｂに沿って変位自在な操作ノブ４４が遊嵌される。 FIG. 7 is a front view of the key cylinder with the key hole closed by the key shutter, and FIG. 8 is a front view of the key cylinder with the key shutter opened to expose the key hole 41a. The key cylinder 40 includes a top cover 70 that covers the front surface of the key cylinder 40, that is, the side where the key hole 41 a of the ignition switch 41 into which the key portion 68 of the vehicle key 60 is inserted. The top cover 70 has a first opening 71 arranged in alignment with the key hole 41a and a second opening 72 arranged in alignment with the substantially hexagonal engagement groove 43 with which the magnet portion 63 is engaged. Provided. The first opening 71 has a circular shape, and the second opening 72 has a circular portion 72a and a circular arc portion 72b connected to the circular portion 72a. The circular arc portion 72b has an operation knob 44 that can be displaced along the circular arc portion 72b. It is loosely fitted.
係合溝４３は、回転部材７３の頂部に形成され、回転部材７３とキーシャッタ４２とは、図示しないリンクを介して連結される。図７に示した状態のキーシリンダ４０の係合溝４３に車両用キー６０のマグネット部６３を係合させてマグネット部６３を回転部材７３に連結させる。こうして、車両用キー６０を時計方向に回すと回動部材７３も時計方向（ＯＰＥＮ側）に回わり、第１開口７２を下面から覆っているキーシャッタ４２が開く（図８の状態）。このようにキーシャッタ４２が開いている（第２開口７１が開いている）状態では、キー孔４１ａが露出されるので、このキー孔４１ａに車両用キー６０のキー部６８に差し込むことで、キーシリンダ４０を回してキー操作をすることができる。 The engaging groove 43 is formed at the top of the rotating member 73, and the rotating member 73 and the key shutter 42 are connected via a link (not shown). Engaged with the magnet portion 63 of the vehicle key 60 in the engagement groove 43 of the key cylinder 40 in the state shown in FIG. 7 linking the magnet unit 63 to the rotating member 73. Thus, when the vehicle key 60 is rotated clockwise, the rotating member 73 is also rotated clockwise (OPEN side), and the key shutter 42 covering the first opening 72 from the lower surface is opened (state shown in FIG. 8). In this state where the key shutter 42 is open (the second opening 71 is open), the key hole 41a is exposed, and therefore, by inserting the key portion 68 of the vehicle key 60 into the key hole 41a, Key operation can be performed by turning the key cylinder 40.
キー部６８によるキーシリンダ４０の回動位置は、図７に示すように、ロック位置（ＬＯＣＫ）、オフ位置（ＯＦＦ）、およびオン位置（ＯＮ）である。オン位置とオフ位置との間には、キー部６８を押し込める位置（ＳＥＡＴ）が設定されており、キー部６８を押し込むことでシート９のロックが解除される。ロック位置とオフ位置との間の切り換えは、キー部６８を押し込みながら操作する。 As shown in FIG. 7, the rotation position of the key cylinder 40 by the key portion 68 is a lock position (LOCK), an off position (OFF), and an on position (ON). Between the ON position and the OFF position, a position (SEAT) where the key portion 68 can be pushed is set, and the lock of the seat 9 is released by pushing the key portion 68 . Switching between the lock position and the off position is performed while pressing the key portion 68.
自動二輪車１の運転を終了する場合は、キー部６８をオン位置からオフ位置に回してイグニッションスイッチをオフに切り替え、更にオフ位置からロック位置に回して、車両用キー６０を抜き出す。抜き出した車両用キー６０のマグネット部６３を使って回転部材７３を反時計方向（ＳＨＵＴ側）に回せば、キーシャッタ４２は閉じられる。 When the operation of the motorcycle 1 is to be ended, the key 68 is turned from the on position to the off position to switch the ignition switch to off, and further from the off position to the lock position, the vehicle key 60 is extracted. If the rotating member 73 is rotated counterclockwise (SHUT side) using the magnet part 63 of the extracted vehicle key 60, the key shutter 42 is closed.
車両用キー６０無しでもキーシャッタ４２を閉じることができるようにノブ４４が回転部材７３に連結される。キーシャッタ４２を閉じる際には、ノブ４４を図８に示す位置から図７に示す位置に移動させることにより回転部材７３を回すことができる。ノブ４４は、キーシャッタ４２を開く側に操作することができないように構成される。 The knob 44 is connected to the rotating member 73 so that the key shutter 42 can be closed without the vehicle key 60. When closing the key shutter 42, the rotary member 73 can be turned by moving the knob 44 from the position shown in FIG. 8 to the position shown in FIG. The knob 44 is configured so that it cannot be operated to open the key shutter 42.
キーシャッタ４２を有するキーシリンダ４０のより具体的な構成は、本出願人による特許出願に係る特開２００７−１７６２３９号公報に開示されており、この構成を本実施形態に適用することができる。 A more specific configuration of the key cylinder 40 having the key shutter 42 is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-176239 related to a patent application filed by the present applicant, and this configuration can be applied to this embodiment.
図９は、本実施形態に係る車両用キーを使ったアンサーバック装置の動作を示すタイミングチャートである。図９の１段目にはイグニッションスイッチの動作を示す。イグニッションスイッチはタイミングｔ４でオンになり、タイミングｔ５でオフになる動作を想定する。 FIG. 9 is a timing chart showing the operation of the answerback apparatus using the vehicle key according to the present embodiment. The first stage of FIG. 9 shows the operation of the ignition switch. It is assumed that the ignition switch is turned on at timing t4 and turned off at timing t5.
２段目は、車両用キー６０および車両用キー６０内の送信部７４ｂの動作、つまり、車両用キー６０のアンサーバックスイッチのオン・オフに対応して出力されるＩＤコード（ＵＨＦ出力）の変化およびＬＥＤ表示部６５の動作を示す。タイミングｔ１で車両用キー６０の操作部６４を押すと、リモコンスイッチはオフ（Ｈ）からオン（Ｌ）に切り替わる。操作部６４を押している間、リモコンスイッチの信号はオン（Ｌ）に維持される。リモコンスイッチの信号がオンに維持された状態で所定時間Ｔ１を経過したタイミングｔ２では、図９の３段目に示すように、車両用キー６０内の送信部７４ｂはＩＤコードを含むＵＨＦ信号を所定時間Ｔ２の間送出する（オンにする）。これとともに、図９の４段目に示すように、ＬＥＤ表示部６５を所定時間Ｔ３の間点灯させる（オンにする）。ＬＥＤ表示部６５の点灯により、ユーザは、操作部６４の操作が確実に行われたのを認識することができる。 The second level is an ID code (UHF output) output corresponding to the operation of the vehicle key 60 and the transmission unit 74b in the vehicle key 60, that is, the ON / OFF of the answerback switch of the vehicle key 60. The change and the operation of the LED display unit 65 are shown. When the operation unit 64 of the vehicle key 60 is pressed at the timing t1, the remote control switch is switched from off (H) to on (L). While the operation unit 64 is pressed, the signal of the remote control switch is kept on (L). At the timing t2 when the predetermined time T1 has passed while the signal of the remote control switch is kept on, the transmitter 74b in the vehicle key 60 transmits the UHF signal including the ID code as shown in the third row of FIG. It is transmitted (turned on) for a predetermined time T2. At the same time, as shown in the fourth row of FIG. 9, the LED display unit 65 is lit (turned on) for a predetermined time T3. By turning on the LED display unit 65, the user can recognize that the operation unit 64 has been reliably operated.
図９の５段目乃至７段目には、車両用キー６０内の送信部７４ｂから送出されるＵＨＦ信号に応答してタイミングｔ３から開始されるアンサーバックの動作、つまり車体側のアンサーバック制御装置３１による動作を示す。５段目に示すハザードランプの動作はウィンカ装置２６、２７の機能の１つとして実現できる。ハザードランプとしての動作は車体左右のウィンカ装置２６、２７を所定時間Ｔ４の間オンにし、所定時間Ｔ５の間オフにする点滅動作である。６段目はブザー３２の動作を示す。ブザー３２は、所定時間Ｔ６の間オンにし、所定時間Ｔ７の間オフにして間欠的に駆動される。 In the fifth to seventh stages in FIG. 9, the answerback operation started from timing t3 in response to the UHF signal sent from the transmitter 74b in the vehicle key 60, that is, the answerback control on the vehicle body side. The operation by the device 31 is shown . Operation of the hazard lamp shown in the fifth stage may be implemented as one of functions of the indicator system 26, 27. The operation as a hazard lamp is a blinking operation that turns on the left and right winker devices 26 and 27 for a predetermined time T4 and turns them off for a predetermined time T5. The sixth row shows the operation of the buzzer 32. The buzzer 32 is turned on for a predetermined time T6, Ru is intermittently driven in the off for a predetermined time T7.
図９の７段目は、キーシャッタ周辺を照明するキーシャッタ照明灯３３と荷室の内部を照明する荷室照明灯３４の動作を示す。キーシャッタ照明灯３３と荷室照明灯３４は、ハザードランプやブザー３２の動作開始とともにタイミングｔ３で点灯し、車両用キー６０によって、イグニッションスイッチ４１がオンされるタイミングｔ４まで、時間Ｔ８の間点灯を維持する。つまりエンジンの始動操作が開始されたならば、アンサーバックは終了する。この例では、イグニッション操作はタイミングｔ５で終了する。 The seventh row in FIG. 9 shows the operation of the key shutter illumination lamp 33 that illuminates the periphery of the key shutter and the luggage compartment illumination lamp 34 that illuminates the interior of the cargo compartment. The key shutter lamp 33 and the luggage compartment lamp 34 are turned on at the timing t3 when the operation of the hazard lamp and the buzzer 32 is started, and are lit for a time T8 until the timing t4 when the ignition switch 41 is turned on by the vehicle key 60. To maintain. That is, when the engine start operation is started, the answer back is ended. In this example, the ignition operation ends at timing t5.
次に、車両用キー６０の登録について説明する。図１０はキー登録設定動作のタイミングチャートである。キー登録設定とは、予め登録されているメインの車両用キー６０のほか、予備の車両用キー６０を所有する場合、予備の各車両用キーから送出されるＩＤコードを車両側のアンサーバック制御装置３１に記憶させることをいう。 Next, registration of the vehicle key 60 will be described. FIG. 10 is a timing chart of the key registration setting operation. The key registration setting means that when the spare vehicle key 60 is owned in addition to the main vehicle key 60 registered in advance, the ID code sent from each spare vehicle key is the answer-back control on the vehicle side. It means storing in the device 31.
図１０において、メインの車両用キー６０を使ってイグニッションスイッチ４１をオン位置に回すことで、タイミングｔ１０でイグニッション信号がオンになる。イグニッション信号がオンになっている間にメインの車両用キー６０の操作部６４を操作してＩＤコードを送出する。イグニッション信号がオンになっている時間はユーザの操作によるが、１回のイグニッション・オンから次のイグニッション・オンまでの時間Ｔ１０は、例えば、５秒以内とする。なお、イグニッション信号がオンからオフになった後、イグニッション信号がオフのまま所定時間（例えば、５秒以上）維持された場合、このキー登録操作による処理はリセットされる。複数のタイミング（ここではタイミングｔ１０、ｔ２０、ｔ３０の３回）でイグニッション・オン操作されている間に操作部６４がオン操作されてＩＤコードａ、ｂ、ｃがそれぞれ送信される。そして、タイミングｔ４０でイグニッション・オン操作が行われて、その後、操作部６４がオン操作されてＩＤコードｄが送信されると、タイミングｔ５０でキー登録モードに移行する。 In FIG. 10, the ignition signal is turned on at timing t10 by turning the ignition switch 41 to the on position using the main vehicle key 60. While the ignition signal is on, the operation unit 64 of the main vehicle key 60 is operated to send out an ID code. Time the ignition signal is turned on depending on the user's operation, the time T10 from one ignition is turned on until the next ignition is turned on, for example, within 5 seconds. If the ignition signal is kept off for a predetermined time (for example, 5 seconds or more) after the ignition signal is turned off from on, the processing by this key registration operation is reset. While the ignition - on operation is being performed at a plurality of timings (here, timings t10, t20, and t30), the operation unit 64 is turned on, and ID codes a, b, and c are transmitted, respectively . Then , when the ignition - on operation is performed at timing t40, and then the operation unit 64 is turned on and the ID code d is transmitted, the process proceeds to the key registration mode at timing t50.
タイミングｔ５０の後、所定時間Ｔ２０（例えば、１０秒）またはイグニッション信号がオフになるタイミングｔ６０までのキー登録モードの間に、予備の車両用キー６０の操作部６４をオン操作すると、その予備の車両用キー６０から送出されるＩＤコードは、車両側の無線通信受信器３０で受信されてアンサーバック制御装置３１に記憶登録される。 After the timing t50, when the operation unit 64 of the spare vehicle key 60 is turned on during a key registration mode up to a predetermined time T20 (for example, 10 seconds) or the timing t60 when the ignition signal is turned off, The ID code transmitted from the vehicle key 60 is received by the vehicle-side wireless communication receiver 30 and stored and registered in the answerback control device 31.
時間Ｔ２０の間に送出されて車体側で受信されたＩＤコードは複数（例えば３つ）まで記憶される。時間Ｔ２０の間に予定数（３つ）以上のＩＤコードを送信した場合は、最新に入力された予定数（３つ）が登録される。この例では予備の車両用キー６０は２つのＩＤコードｅ、ｆが記憶され、予備の車両用キー６０が２つ登録される。 A plurality of (for example, three) ID codes that are transmitted during time T20 and received on the vehicle body side are stored. When the ID code more than the scheduled number (three) is transmitted during the time T20, the latest scheduled number (three) input is registered. In this example, the spare vehicle key 60 stores two ID codes e and f, and two spare vehicle keys 60 are registered.
キー登録モードに切り替わっていることを示すためアンサーバックが起動される。このアンサーバックでは、ハザードランプ（ウィンカ装置）２６、２７が点滅し、ブザー３２が間欠的に吹鳴する。さらに、キーシャッタ照明灯３３および荷室照明灯３４がタイミングｔ５０からｔ６０までの間連続点灯される。 An answerback is activated to indicate that it has switched to key registration mode. In this answerback, the hazard lamps (blinker devices) 26 and 27 blink, and the buzzer 32 sounds intermittently. Further, the key shutter illumination lamp 33 and the luggage compartment illumination lamp 34 are continuously turned on from timing t50 to t60.
時間Ｔ２０が経過して登録モードから通常モードに戻ると、登録された予備の車両用キー６０とメインの車両用キー６０の合わせて３本を使用することができる。したがって、通常モードでＩＤコードｅ、ｆを送出する予備の車両用キー６０を使用することができる。 When the time T20 elapses and the normal mode is returned from the registration mode, three of the registered spare vehicle key 60 and the main vehicle key 60 can be used. Therefore, it is possible to use the spare vehicle key 60 that sends the ID codes e and f in the normal mode.
次に、登録された車両用キーを使った、アンサーバック態様設定について説明する。ここでは、アンサーバック態様として、ブザー３２の音量およびブザー音パターン（吹鳴回数や吹鳴間隔のバリエーション）を取り上げる。図１１はブザー音量設定のタイミングチャートであり、図１２は、ブザー音量設定のフローチャートである。 Next, answerback mode setting using a registered vehicle key will be described. Here, as the answer back mode, the volume of the buzzer 32 and the buzzer sound pattern (variations in the number of blowing sounds and the blowing interval) are taken up. FIG. 11 is a timing chart for setting the buzzer volume, and FIG. 12 is a flowchart for setting the buzzer volume.
図１１において、イグニッションスイッチ４１がタイミングｔ１１、ｔ２１、ｔ３１でオンになり、オン状態が時間Ｔ１１の間持続されている。このイグニッションスイッチ４１がオンの間に、車両用キー６０から送信されたＩＤコードが無線通信受信器３０で２つ受信され、その動作が予定回数（この例では３回）繰り返されると、次にイグニッションスイッチ４１がオンになったタイミングｔ４１で音量設定モードへ移行する準備ができる。タイミングｔ４１から時間Ｔ１２が経過するまでにＩＤコードが１回受信されたタイミングｔ５１で音量設定モードに移行する。なお、イグニッション信号がオンからオフになった後、イグニッション信号がオフのまま所定時間（例えば、５秒以上）維持された場合、このブザー音量設定による処理はリセットされる。 In FIG. 11, the ignition switch 41 is turned on at timings t11, t21, and t31, and the on state is maintained for a time T11. When the ignition switch 41 is on, two ID codes transmitted from the vehicle key 60 are received by the wireless communication receiver 30 and the operation is repeated a predetermined number of times (three times in this example). Preparations for shifting to the volume setting mode can be made at timing t41 when the ignition switch 41 is turned on. At time t51 when the ID code is received once before time T12 elapses from time t41, the sound volume setting mode is entered. If the ignition signal is kept off for a predetermined time (for example, 5 seconds or more) after the ignition signal is turned off from on, the processing by the buzzer volume setting is reset.
音量設定モードはイグニッションスイッチ４１がオフになるタイミングｔ６１まで持続され、この間に車両用キー６０の操作部６４を押し下げて、音量設定操作を行う。まず、音量設定モードに移行したときに、ブザー３２は、初期設定値に従って「大」の音量で吹鳴し、ユーザは現在の設定値を認識できる。音量設定モードの間、操作部６４が操作されてＩＤコードが受信されると、そのつど、音量設定値は、「大、中、小、音なし」の順で循環的に変化し、音量設定値に応じたブザー音が発生される。音量設定モードは、イグニッションスイッチ４１がオンの間継続されるが、時間Ｔ１３を越えた場合は、イグニッションスイッチ４１がオンであるか否かにかかわらず、その時点で音量設定モードは終了し、通常動作モードに移行する。時間Ｔ１３は、例えば６０秒とする。 The volume setting mode is continued until the timing t61 when the ignition switch 41 is turned off. During this period, the operation unit 64 of the vehicle key 60 is depressed to perform the volume setting operation. First, when shifting to the volume setting mode, the buzzer 32 sounds at a volume of “high” according to the initial setting value, and the user can recognize the current setting value. During the volume setting mode, each time the operation unit 64 is operated and an ID code is received, the volume setting value changes cyclically in the order of “large, medium, small, no sound”. A buzzer sound corresponding to the value is generated. The volume setting mode is continued while the ignition switch 41 is on. However, when the time T13 is exceeded, the volume setting mode ends at that point regardless of whether the ignition switch 41 is on or not. Transition to operation mode. The time T13 is set to 60 seconds, for example.
図１２において、ステップＳ１ではイグニッションスイッチ４１がオンか否かを判断する。イグニッションスイッチ４１がオンならば、ステップＳ２に進み、ＩＤコードを２回受信したか否か、つまり車両用キー６０の押し下げボタンつまり操作部６４が２回押されたか否かを判断する。ステップＳ２でＩＤコードを２回受信したならば、ステップＳ３に進んで、イグニッションスイッチ４１がオフになったか否かを判断する。イグニッションスイッチ４１がオフになれば、ステップＳ４に進んで、ステップＳ１〜Ｓ３が３回繰り返し実行されたか否かを判断する。 In FIG. 12, in step S1, it is determined whether or not the ignition switch 41 is on. If the ignition switch 41 is turned on, the process proceeds to step S2, whether it has received the ID code twice, namely judges whether or not the button clogging operation unit 64 depression of the vehicle key 60 is pressed twice. If the ID code is received twice in step S2 , the process proceeds to step S3, and it is determined whether or not the ignition switch 41 is turned off. If the ignition switch 41 is turned off, the process proceeds to step S4, and it is determined whether or not steps S1 to S3 are repeatedly executed three times.
ステップＳ４が肯定ならば、ステップＳ５に進んでイグニッションスイッチ４１がオンか否かを判断する。イグニッションスイッチ４１がオンならば、ステップＳ６に進んでＩＤコードを受信したか否かを判断する。ステップＳ６が肯定ならば、ステップＳ７に進んで音量設定モードに移行する。このとき、音量設定モードに移行したことを表示するため、キーシャッタ照明灯３３および荷室照明灯３４の少なくとも一方を点灯することができる。 If step S4 is affirmative, the process proceeds to step S5 to determine whether or not the ignition switch 41 is on. If the ignition switch 41 is on, the process proceeds to step S6 to determine whether or not an ID code has been received. If step S6 is affirmative, the process proceeds to step S7 to shift to the volume setting mode. At this time, at least one of the key shutter illumination lamp 33 and the luggage compartment illumination lamp 34 can be turned on in order to display the transition to the volume setting mode.
音量設定モードに移行した後、ステップＳ８では、車両用キー６０の操作部６４を押し下げてブザー音量を設定する。ブザー音量は操作部６４が押し下げられてＩＤコードがアンサーバック制御装置３１で認識される毎に、ブザー音量設定が「大、中、小、音なし、大、…」の順で循環的に切り替わる。例えば、設定値の初期値は「音量大」とする。設定された音量を確認できるように、操作部６４が押し下げられる毎にブザー３２を吹鳴させる。 After shifting to the volume setting mode, in step S8, the operation unit 64 of the vehicle key 60 is depressed to set the buzzer volume. Each time the operation unit 64 is pushed down and the ID code is recognized by the answer back control device 31, the buzzer volume is cyclically switched in the order of “large, medium, small, no sound, large,. . For example, the initial value of the set value is “high volume”. The buzzer 32 sounds each time the operation unit 64 is pushed down so that the set volume can be confirmed.
ステップＳ９では、イグニッションスイッチ４１がオフまたは音量設定モードに移行してからの時間が予定の音量設定時間を経過したか否かを判断する。ステップＳ９が肯定ならば、ステップＳ１０に進み、音量設定モードから通常の動作モードへ移行する。つまり、車両用キー６０の操作に応答してアンサーバックを行うモードに移行する。 In step S9, it is determined whether or not the time from when the ignition switch 41 is turned off or the mode is changed to the volume setting mode has passed the scheduled volume setting time. If step S9 is positive, the process proceeds to step S10 to shift from the volume setting mode to the normal operation mode. That is, the mode shifts to a mode in which an answerback is performed in response to the operation of the vehicle key 60.
ステップＳ９が否定の間は、ステップＳ８を実行してブザー３２の音量設定を継続することができる。ステップＳ９が肯定となった時点の音量設定がアンサーバック制御装置３１の記憶部に記憶され、次に音量設定モードに入ったときには、記憶部に記憶されている音量から設定が開始される。例えば、前回のブザー音の音量設定値が「中」であれば、「小、音なし、大、中、小、…」の順で設定値が切り換えられる。 While step S9 is negative, step S8 can be executed to continue the volume setting of the buzzer 32. The sound volume setting at the time when step S9 becomes affirmative is stored in the storage unit of the answerback control device 31, and when the sound volume setting mode is entered next, the setting is started from the sound volume stored in the storage unit. For example, if the volume setting value of the previous buzzer sound is “medium”, the setting values are switched in the order of “small, no sound, large, medium, small,.
次に、ブザー音パターンの設定について説明する。図１３は、ブザー音パターンの設定動作を示すタイミングチャートであり、図１４は、ブザー音パターン設定処理のフローチャートである。 Next, setting of a buzzer sound pattern will be described. FIG. 13 is a timing chart showing the setting operation of the buzzer sound pattern, and FIG. 14 is a flowchart of the buzzer sound pattern setting process.
図１３において、イグニッションスイッチ４１がタイミングｔ１２、ｔ２２、ｔ３２でオンになり、オン状態が時間Ｔ１４の間持続されている。このイグニッションスイッチ４１がオン（Ｔ１４）の間に、車両用キー６０から送信されたＩＤコードが無線通信受信器３０でそれぞれ３回受信されると、次にイグニッションスイッチ４１がオンになったタイミングｔ４２でブザー音パターン設定モードへ移行する準備ができる。そして、その後、時間Ｔ１５が経過するまでにＩＤコードが１回受信されたタイミングｔ５２でブザー音パターン設定モードに移行する。なお、イグニッション信号がオンからオフになった後、イグニッション信号がオフのまま所定時間（例えば、５秒以上）維持された場合、このブザー音パターン設定による処理はリセットされる。 In FIG. 13, the ignition switch 41 is turned on at timings t12, t22, and t32, and the on state is maintained for a time T14. When the ID code transmitted from the vehicle key 60 is received three times by the wireless communication receiver 30 while the ignition switch 41 is on (T14), the timing t42 at which the ignition switch 41 is next turned on. Now you are ready to enter the buzzer sound pattern setting mode. Thereafter, the process proceeds to the buzzer sound pattern setting mode at timing t52 when the ID code is received once before the time T15 elapses. If the ignition signal is kept off for a predetermined time (for example, 5 seconds or longer) after the ignition signal is turned off from on, the processing by the buzzer sound pattern setting is reset.
ブザー音パターン設定モードはイグニッションスイッチ４１がオフになるタイミングｔ６２まで持続され、この間に車両用キー６０の操作部６４を押し下げて、ブザー音パターンの設定操作を行う。まず、ブザー音パターン設定モードに移行したときに、ブザー３２は、初期設定パターンの設定値に従って吹鳴し、ユーザはブザー音の初期設定パターンを認識できる。ブザー音パターン設定モードの間、操作部６４が操作されてＩＤコードが受信されると、そのつど、ブザー音パターンは循環的に変化し、予定のブザー音パターン設定に応じたブザー音が発生される。 The buzzer sound pattern setting mode is continued until the timing t62 when the ignition switch 41 is turned off. During this time, the operation unit 64 of the vehicle key 60 is depressed to perform the setting operation of the buzzer sound pattern. First, when shifting to the buzzer sound pattern setting mode, the buzzer 32 sounds according to the setting value of the initial setting pattern, and the user can recognize the initial setting pattern of the buzzer sound. During the buzzer sound pattern setting mode, each time the operation unit 64 is operated and an ID code is received, the buzzer sound pattern changes cyclically, and a buzzer sound corresponding to the planned buzzer sound pattern setting is generated. The
ブザー音パターンは、図１３に示されるように、ブザー３２を吹鳴させる時間や回数によって設定されている。例えば、パターンＰ１は長い音が２回連続するものであり、パターンＰ２はパターンＰ１より短い音が２回連続するものである。また、パターンＰ３はパターンＰ２と同じ長さの短い音が３回連続するものである。パターンＰ１、Ｐ２、およびＰ３はＩＤコードが受信される毎に、例えば、「Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ１、…」のごとく変化する。 As shown in FIG. 13, the buzzer sound pattern is set according to the time and number of times that the buzzer 32 is blown. For example, the pattern P1 is one that two consecutive sound have long pattern P2 are those short tones than pattern P1 is two consecutive times. In the pattern P3, a short sound having the same length as the pattern P2 is repeated three times. Each time the ID code is received, the patterns P1, P2, and P3 change, for example, as “P1, P2, P3, P1,.
ブザー音パターン設定モードは、イグニッションスイッチ４１がオフになるタイミングｔ６２まで継続されるが、時間Ｔ１６を越えた場合は、イグニッションスイッチ４１がオンであるか否かにかかわらず、その時点でブザー音パターン設定モードは終了し、通常動作モードに移行する。時間Ｔ１６は、例えば、６０秒とする。 Buzzer sound pattern setting mode is the ignition switch 41 is continued until the timing t 62 to turn off, if it exceeds the time T16, regardless of whether or not the ignition switch 41 is on, the buzzer sounds at that time The pattern setting mode ends and the normal operation mode is entered. The time T16 is, for example, 60 seconds.
図１４において、ステップＳ１０ではイグニッションスイッチ４１がオンか否かを判断する。イグニッションスイッチ４１がオンならば、ステップＳ１１に進み、ＩＤコードを３回受信したか否か、つまり車両用キー６０の押し下げボタンつまり操作部６４が３回押されたか否かを判断する。ステップＳ１１でＩＤコードを３回受信したならば、ステップＳ１２では、イグニッションスイッチ４１がオフになったか否かを判断する。イグニッションスイッチ４１がオフになれば、ステップＳ１３に進んで、ステップＳ１０〜Ｓ１２が３回繰り返し実行されたか否かを判断する。 In FIG. 14, in step S10, it is determined whether or not the ignition switch 41 is on. If the ignition switch 41 is turned on, the process proceeds to step S11, whether or not it has received three times the ID code, that is judges whether or not the button clogging operation unit 64 depression of the vehicle key 60 is pressed three times. If the ID code is received three times in step S11, it is determined in step S12 whether or not the ignition switch 41 is turned off. If the ignition switch 41 is turned off, the process proceeds to step S13, and it is determined whether or not steps S10 to S12 are repeatedly executed three times.
ステップＳ１３が肯定ならば、ステップＳ１４に進んでイグニッションスイッチ４１がオンか否かを判断する。イグニッションスイッチ４１がオンならば、ステップＳ１５に進んでＩＤコードを受信したか否かを判断する。ステップＳ１５が肯定ならば、ステップＳ１６に進んでブザー音パターン設定モードに移行する。このとき、ブザー音パターン設定モードに移行したことを表示するため、キーシャッタ照明灯３３および荷室照明灯３４の少なくとも一方を点灯することができる。 If step S13 is positive, the process proceeds to step S14 to determine whether the ignition switch 41 is on. If the ignition switch 41 is on, the process proceeds to step S15 to determine whether an ID code has been received. If step S15 is affirmative, it will progress to step S16 and will transfer to a buzzer sound pattern setting mode. At this time, at least one of the key shutter illumination lamp 33 and the luggage compartment illumination lamp 34 can be turned on in order to display the transition to the buzzer sound pattern setting mode.
ブザー音パターン設定モードに移行した後、ステップＳ１７では、車両用キー６０の操作部６４を押し下げてブザー音パターンを設定する。ブザー音パターンは操作部６４が押し下げられてＩＤコードがアンサーバック制御装置３１で認識される毎に、ブザー音パターンが「パターンＰ１、パターンＰ２、パターンＰ３、…」の順で循環的に切り替わる。例えば、設定値の初期値は「パターンＰ１」とする。設定されたパターンを確認できるように、操作部６４が押し下げられる毎にブザー３２を吹鳴させる。 After shifting to the buzzer sound pattern setting mode, in step S17, the operation unit 64 of the vehicle key 60 is depressed to set the buzzer sound pattern. The buzzer sound pattern is cyclically switched in the order of “pattern P1, pattern P2, pattern P3,...” Each time the operation unit 64 is pushed down and the ID code is recognized by the answerback control device 31. For example, the initial value of the setting value is “pattern P1”. The buzzer 32 sounds each time the operation unit 64 is pushed down so that the set pattern can be confirmed.
ステップＳ１８では、イグニッションスイッチ４１がオフまたはブザー音パターン設定モードに移行してからの時間が予定のパターン設定時間を経過したか否かを判断する。ステップＳ１８が肯定ならば、ステップＳ１９に進み、ブザー音パターン設定モードから通常の動作モードへ移行する。つまり、車両用キー６０の操作に応答してアンサーバックを行うモードに移行する。 In step S18, it is determined whether or not a predetermined pattern setting time has elapsed after the ignition switch 41 is turned off or the mode is changed to the buzzer sound pattern setting mode. If step S18 is affirmative, the process proceeds to step S19 to shift from the buzzer sound pattern setting mode to the normal operation mode. That is, the mode shifts to a mode in which an answerback is performed in response to the operation of the vehicle key 60.
ステップＳ１８が否定の間は、ブザー３２の音パターン設定は継続することができる。ステップＳ１８が肯定となった時点のブザー音パターンがアンサーバック制御装置３１の記憶部に記憶され、次にブザー音パターン設定モードに入ったときには、記憶部に記憶されているブザー音パターンから設定が開始される。例えば、前回のパターンＰ２であれば、「パターンＰ３、パターンＰ１、パターンＰ２、…」の順で設定が切り換えられる。 While step S18 is negative, the sound pattern setting of the buzzer 32 can be continued. Step S1 8 buzzer sound pattern when it becomes affirmative is stored in the storage unit of the answerback control device 31, then upon entering the buzzer sound pattern setting mode, setting the buzzer sound pattern stored in the storage unit Is started. For example, in the case of the previous pattern P2, the setting is switched in the order of “pattern P3, pattern P1, pattern P2,.
次に、ブザー３２の吹鳴及び吹鳴停止の動作を説明する。図１５は、ブザー停止モードへの切り換え制御のタイミングチャートであり、図１６はブザー吹鳴モードへの切り換え制御のタイミングチャートである。 Next, the operation of blowing and stopping the buzzer 32 will be described. FIG. 15 is a timing chart of switching control to the buzzer stop mode, and FIG. 16 is a timing chart of switching control to the buzzer sounding mode.
図１５において、車両用キー６０の操作部６４をタイミングｔ１３から長押しすると、無線通信受信器３０は、長押しによる搬送波を検知するとともに、搬送波に含まれるＩＤコードが、登録されている車両用キー６０からのＩＤコードであるか否かを判断する。そして、ＩＤコードが認識され、長押しが時間Ｔ２０（例えば、２秒）以上であると判断したときに、タイミングｔ２３でブザー吹鳴モードからブザー停止モードに切り換える。 In FIG. 15, when the operation unit 64 of the vehicle key 60 is pressed for a long time from the timing t13, the wireless communication receiver 30 detects the carrier wave due to the long press and the ID code included in the carrier wave is registered for the vehicle. It is determined whether the ID code is from the key 60 or not. When the ID code is recognized and it is determined that the long press is longer than time T20 (for example, 2 seconds), the buzzer sounding mode is switched to the buzzer stop mode at timing t23.
車両用キー６０の長押しの間にＩＤコードが送出されると、現モードはブザー吹鳴モードであるので、ＬＥＤ表示部６５は緑色で所定時間Ｔ２１の間点灯される。これとともに、ウィンカ装置２６、２７が点滅してハザード表示を行い、ブザー３２が吹鳴される。また、時間Ｔ２０が経過した時点で、ＬＥＤ表示部６５はブザー停止モードを表示するため、赤色で所定時間Ｔ２１の間点灯される。ブザー停止モードでは、車両用キー６０の操作部６４がオン操作された場合、ＬＥＤ表示部６５は所定時間Ｔ２１の間、赤色で点灯し、ＩＤコードの受信に応答してハザード動作は行われるが、ブザー３２は吹鳴されない。 When the ID code is sent while the vehicle key 60 is pressed long, the current mode is the buzzer sounding mode, so the LED display unit 65 is lit in green for a predetermined time T21. At the same time, the blinker devices 26 and 27 blink to perform a hazard display, and the buzzer 32 sounds. Further, when the time T20 has elapsed, the LED display unit 65 lights in red for a predetermined time T21 in order to display the buzzer stop mode. In the buzzer stop mode, when the operation unit 64 of the vehicle key 60 is turned on, the LED display unit 65 is lit in red for a predetermined time T21, and a hazard operation is performed in response to receiving the ID code. The buzzer 32 is not sounded.
ブザー停止モードからブザー吹鳴モードへの切り換え制御を図１６に示す。図１６において、車両用キー６０の操作部６４をタイミングｔ１４から長押しすると、無線通信受信器３０は、長押しによる搬送波を検知するとともに、搬送波に含まれるＩＤコードが、登録されている車両用キー６０からのＩＤコードであるか否かを判断する。そして、ＩＤコードが認識され、長押しが時間Ｔ２０（例えば、２秒）以上であると判断したときに、タイミングｔ２４でブザー停止モードからブザー吹鳴モードに切り換える。 It is shown buzzer stop mode switching control to the buzzer sounding mode in FIG. In FIG. 16, when the operation unit 64 of the vehicle key 60 is pressed for a long time from the timing t14, the wireless communication receiver 30 detects the carrier wave by the long press and the ID code included in the carrier wave is registered for the vehicle. It is determined whether the ID code is from the key 60 or not. When the ID code is recognized and it is determined that the long press is longer than time T20 (for example, 2 seconds), the buzzer stop mode is switched to the buzzer sounding mode at timing t24.
車両用キー６０の長押しの間にＩＤコードが送出されると、現モードがブザー停止モードであるのでＬＥＤ表示部６５は所定時間Ｔ２１の間、赤色で点灯される。これとともに、ウィンカ装置２６、２７が点滅してハザード表示を行う。ここでは、ブザー３２は吹鳴されない。時間Ｔ２０が経過した時点で、ＬＥＤ表示部６５はブザー停止モードからブザー吹鳴モードに切り替わったことを表示するため、所定時間Ｔ２１の間、緑色で点灯される。ブザー吹鳴モードでは、車両用キー６０の操作部６４がオン操作された場合、ＬＥＤ表示部６５は所定時間Ｔ２１の間、緑で点灯し、ＩＤコードの受信に応答してハザード動作が行われ、ブザー３２が吹鳴される。 If the ID code is sent while the vehicle key 60 is pressed long, the current mode is the buzzer stop mode, so the LED display unit 65 is lit in red for a predetermined time T21. At the same time, the blinker devices 26 and 27 blink to perform hazard display. Here, the buzzer 32 is not sounded. When the time T20 has elapsed, the LED display unit 65 is lit in green for a predetermined time T21 to display that the buzzer stop mode has been switched to the buzzer sounding mode. In the buzzer sounding mode, when the operation unit 64 of the vehicle key 60 is turned on, the LED display unit 65 lights in green for a predetermined time T21, and a hazard operation is performed in response to receiving the ID code. The buzzer 32 is sounded.
上記の例では、イグニッションスイッチ４１がオンになっている間に、ＩＤコードを予定数（２個、又は３個）受信する動作が予定回数（３回）繰り返されたときに、ブザー音量設定モードまたはブザー音パターン設定モードに移行する。この制御の中で、ＩＤコードを規則的に受信できないことが想定される。例えば、ユーザが操作部６４を規則的に予定回数操作しなかった場合や、無線通信受信器３０で受信エラーを起こした場合などである。 In the above example, when the operation of receiving the predetermined number (two or three) of the ID code is repeated the predetermined number of times (three times) while the ignition switch 41 is on, the buzzer volume setting mode is set. or to migrate to the buzzer sound pattern setting mode. In this control, it is assumed that the ID code cannot be received regularly. For example, there are a case where the user does not regularly operate the operation unit 64 a predetermined number of times, or a case where a reception error occurs in the wireless communication receiver 30.
このような、ユーザのエラーや無線通信受信器３０のエラーなどが生じた場合の動作例を説明する。図１７はエラー時のアンサーバック装置の動作例を示すタイミングチャートである。図１７において、タイミングｔ１５から開始されるイグニッションスイッチ４１のオン時に３つのＩＤコードを検出し、タイミングｔ２５から開始されるイグニッションスイッチ４１のオン時に２つのＩＤコードを検出した場合を想定する。このように、連続する２回の受信で検出したＩＤコードの数が異なる場合、それまでのＩＤコードの検出動作は無効にされる（キャンセルされる）。そして、その後に検出されるＩＤコードについて検出回数を判断する。この例では、タイミングｔ３５から開始されるイグニッションスイッチ４１のオンの間に２つのＩＤコードが第１回目の検出結果として得られる。そして、タイミングｔ４５から開始されるイグニッションスイッチ４１のオンの間に２つのＩＤコードが第２回目の検出結果として得られる。さらに、タイミングｔ５５から開始されるイグニッションスイッチ４１のオンの間に２つのＩＤコードが第３回目の検出結果として得られる。これによって、タイミングｔ６５からブザー音量設定モードに移行することができる。ブザー音量設定モードの詳細は図１１に関して説明したとおりである。 An operation example when such a user error or a radio communication receiver 30 error occurs will be described. FIG. 17 is a timing chart showing an operation example of the answerback apparatus at the time of an error. In FIG. 17, it is assumed that three ID codes are detected when the ignition switch 41 starting from timing t15 is turned on, and two ID codes are detected when the ignition switch 41 starting from timing t25 is turned on. As described above, when the number of ID codes detected in two consecutive receptions is different, the ID code detection operation so far is invalidated (cancelled). Then, the number of detections is determined for the ID code detected thereafter. In this example, two ID codes are obtained as the first detection result while the ignition switch 41 is turned on starting from the timing t35. Then, two ID codes are obtained as the second detection result while the ignition switch 41 is turned on starting from the timing t45. Further, two ID codes are obtained as the third detection result while the ignition switch 41 is turned on starting from the timing t55. Thereby, it is possible to shift to the buzzer sound volume setting mode from the timing t65. Details of the buzzer volume setting mode are as described with reference to FIG .
図１８は、ブザー音量およびブザー音パターンを設定する設定モードのいずれかを選択する設定モード選択手段に係るアンサーバック制御装置３１の要部機能を示すブロック図である。図１８において、設定モード選択手段１０１のイグニッションスイッチ判別部４５は、イグニッションスイッチ４１のオン状態とオフ状態とを検出し、検出結果に応じてスイッチオン信号およびスイッチオフ信号を出力する。第１カウンタ４６は、車両用キー６０の操作部６４の操作に応じて送信部７４ｂから送出されるＩＤコードの受信回数を計数する。受信回数は、イグニッションスイッチ判別部４５からオン信号が第１カウンタ４６に入力されている間、計数される。第１判別部４７は、イグニッションスイッチ判別部４５からオフ信号が入力されたときに、第１カウンタ４６のカウンタ値Ｃ１を読み込んで、カウンタ値Ｃ１が、ブザー音量設定に対応する予定値「２」であるか否か判断する。 FIG. 18 is a block diagram showing the main functions of the answerback control device 31 according to the setting mode selection means for selecting one of the setting modes for setting the buzzer volume and the buzzer sound pattern. In FIG. 18, the ignition switch discriminating unit 45 of the setting mode selection unit 101 detects the on state and the off state of the ignition switch 41, and outputs a switch on signal and a switch off signal according to the detection result. The first counter 46 counts the number of receptions of the ID code sent from the transmission unit 74 b in response to the operation of the operation unit 64 of the vehicle key 60. The number of receptions is counted while the ON signal is being input from the ignition switch determination unit 45 to the first counter 46. When the OFF signal is input from the ignition switch determination unit 45, the first determination unit 47 reads the counter value C1 of the first counter 46, and the counter value C1 is a scheduled value “2” corresponding to the buzzer volume setting. It is determined whether or not.
イグニッションスイッチ判別部４５からオフ信号は第２判別部４８にも入力され、該オフ信号に応答して、第２の判別部４８は、カウンタ値Ｃ１が、ブザー音パターン設定に対応する予定値「３」であるか否かを判断する。 The off signal from the ignition switch discriminating unit 45 is also input to the second discriminating unit 48, and in response to the off signal, the second discriminating unit 48 determines that the counter value C1 is a predetermined value “ 3 ”is determined.
第１判別部４７および第２判別部４８は、カウンタ値Ｃ１がそれぞれの予定値「２」または「３」であると判断したときに、アンサーバックモード設定部４９に検出信号ｄ１、ｄ２をそれぞれ入力する。アンサーバックモード設定部４９は、ブザー音量設定部５０とブザー音パターン設定部５１とを有しており、検出信号ｄ１はブザー音量設定部５０に入力され、検出信号ｄ２はブザー音パターン設定部５１に入力される。 When the first determination unit 47 and the second determination unit 48 determine that the counter value C1 is the respective scheduled value “2” or “3”, the detection signals d1 and d2 are respectively sent to the answerback mode setting unit 49. input. The answer back mode setting unit 49 includes a buzzer volume setting unit 50 and a buzzer sound pattern setting unit 51, and the detection signal d 1 is input to the buzzer volume setting unit 50, and the detection signal d 2 is the buzzer sound pattern setting unit 51. Is input.
第２カウンタ５２にも、検出信号ｄ１、ｄ２が入力される。第２カウンタ５２は、検出信号ｄ１またはｄ２が入力される毎にカウントアップ（初期値からのカウントダウンでもよい）されるカウンタからなり、このカウンタのカウンタ値Ｃ２（「３」）が計数されたときにアンサーバックモード設定部４９のブザー音量設定部５０およびブザー音パターン設定部５１のうち、検出信号ｄ１またはｄ２が入力されている方が動作する。 The detection signals d1 and d2 are also input to the second counter 52. The second counter 52 is a counter that counts up (may be counted down from the initial value) every time the detection signal d1 or d2 is input. When the counter value C2 (“3”) of this counter is counted Of the buzzer volume setting unit 50 and the buzzer sound pattern setting unit 51 of the answer back mode setting unit 49, the one that receives the detection signal d1 or d2 operates.
ブザー音量設定部５０およびブザー音パターン設定部５１は、第２カウンタ５２からカウントアウト信号が入力された後、イグニッションスイッチ判別部４５からオン信号が入力されると、その後に車両用キー６０から送信されて無線通信受信器３０で受信されるＩＤコードが、イグニッションスイッチ４１がオンの間または所定時間（例えば６０秒）の間に受信された回数に応じて音量または音パターンを設定する。 When the buzzer sound volume setting unit 50 and the buzzer sound pattern setting unit 51 receive the count-out signal from the second counter 52 and then the ON signal is input from the ignition switch determination unit 45, the buzzer sound setting unit 51 and the buzzer sound pattern setting unit 51 subsequently transmit from the vehicle key 60. The ID code received by the wireless communication receiver 30 sets the volume or sound pattern according to the number of times the ID code is received while the ignition switch 41 is on or for a predetermined time (for example, 60 seconds).
なお、上記車両用キー６０の操作部６４と凹部６６は、これら双方をホルダ部６１の表面６０Ａに配置するのに限らず、例えば、操作部６４を表面６０Ａに配置し、凹部６６はホルダ部６１の裏面６０Ｂに形成してもよい。なお、この場合においても、操作部６４と凹部６６とはホルダ部６１の平面視において重複しないように、つまり、操作部６４は角部Ｃ３寄りに、凹部６６は前記マグネット部６３が設けられる角部Ｃ１寄りに配置することに変わりはない。また、本発明は、上述のアンサーバックシステムに使用される車両用キーに限らず、無線通信によって車両のロックを解除することができるシステムを搭載した携帯型の電子キーに採用することもできる。 The operation part 64 and the recess 66 of the vehicle key 60 are not limited to being arranged on the surface 60A of the holder part 61. For example, the operation part 64 is arranged on the surface 60A, and the recess 66 is a holder part. You may form in the back surface 60B of 61. FIG. Even in this case, the operation portion 64 and the concave portion 66 do not overlap in the plan view of the holder portion 61, that is, the operation portion 64 is closer to the corner C3 and the concave portion 66 is the corner where the magnet portion 63 is provided. There is no change in the arrangement near the portion C1. In addition, the present invention is not limited to the vehicle key used in the answer back system described above, but can also be employed in a portable electronic key equipped with a system that can unlock the vehicle by wireless communication.
４０…キーシリンダ、 ４１…イグニッションスイッチ、 ４２…キーシャッタ、 ６０…車両用キー、 ６１…ホルダ部、 ６３…マグネット部、 ６４…操作部、 ６６…凹部、 ６８…キー部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 40 ... Key cylinder, 41 ... Ignition switch, 42 ... Key shutter, 60 ... Vehicle key, 61 ... Holder part, 63 ... Magnet part, 64 ... Operation part, 66 ... Recessed part, 68 ... Key part
Claims (4)
前記ホルダ部（６１）が、前記マグネット部（６３）と前記操作部（６４）との間に形成された凹部（６６）を有しており、
前記ホルダ部（６１）が、表面（６０Ａ）および裏面（６０Ｂ）と、該表面（６０Ａ）および裏面（６０Ｂ）で挟まれた側面（６０Ｃ）とを有する外部形状をなし、
前記操作部（６４）および前記凹部（６６）が、前記ホルダ部（６１）の前記表面（６０Ａ）に配置されており、
前記表面（６０Ａ）および裏面（６０Ｂ）が、それぞれ略矩形をなし、
前記マグネット部（６３）が、前記略矩形の一つの角部において、前記ホルダ部（６１）の前記側面（６０Ｃ）から突出して設けられ、
前記操作部（６４）が、前記マグネット部（６３）が突出している一つの角部とは対角位置にある別の角部寄りに偏った位置で前記ホルダ部（６１）の前記表面（６０Ａ）に配置されていることを特徴とする車両用キー。 The rotary member (73) is engaged with the rotary member (73) connected to the key shutter (42) that covers the key portion (68) and the key hole (41a) of the key cylinder (40) provided on the vehicle side. A magnet portion (63) for opening and closing the key hole (41a) by rotating the keyhole in a predetermined rotation direction, and an operation portion for performing an operation of sending a signal including at least an ID code for an answer back function ( 64) in a vehicle key provided with a holder part (61) having
The holder part (61) has a recess (66) formed between the magnet part (63) and the operation part (64) ,
The holder portion (61) has an external shape having a front surface (60A) and a back surface (60B), and a side surface (60C) sandwiched between the front surface (60A) and the back surface (60B),
The operation portion (64) and the concave portion (66) are disposed on the surface (60A) of the holder portion (61),
The front surface (60A) and the back surface (60B) are each substantially rectangular,
The magnet portion (63) is provided to protrude from the side surface (60C) of the holder portion (61) at one corner of the substantially rectangular shape,
The surface (60A) of the holder part (61) is located at a position where the operation part (64) is biased toward another corner part that is diagonally opposite to one corner part from which the magnet part (63) protrudes. The key for vehicles characterized by being arrange | positioned .
前記対角線（６６ａ）に対して前記操作部（６４）寄りの位置にあって、前記凹部（６６）のうち、前記貫通孔（６２）が形成されている側とは反対側寄りに隣接して設けられる表示灯（６５）を備えていることを特徴とする請求項３記載の車両用キー。 The through hole (62) is formed at a position biased to one side of the two corners of the recess (66),
Located near the operating portion (64) with respect to the diagonal line (66a) and adjacent to the opposite side of the concave portion (66) from the side where the through hole (62) is formed. 4. The vehicle key according to claim 3, further comprising an indicator lamp provided.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010228450A JP5349440B2 (en) | 2010-10-08 | 2010-10-08 | Vehicle key |
| PCT/JP2011/064461 WO2012046477A1 (en) | 2010-10-08 | 2011-06-23 | Vehicle key and answerback device |
| MYPI2013001229A MY168112A (en) | 2010-10-08 | 2011-06-23 | Vehicle key and answerback device |
| CN201180045877.7A CN103119233B (en) | 2010-10-08 | 2011-06-23 | Key for vehicle |
| CN201410655026.XA CN104554082B (en) | 2010-10-08 | 2011-06-23 | answering device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010228450A JP5349440B2 (en) | 2010-10-08 | 2010-10-08 | Vehicle key |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2012082596A JP2012082596A (en) | 2012-04-26 |
| JP2012082596A5 JP2012082596A5 (en) | 2013-04-25 |
| JP5349440B2 true JP5349440B2 (en) | 2013-11-20 |
Family
ID=46241758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2010228450A Active JP5349440B2 (en) | 2010-10-08 | 2010-10-08 | Vehicle key |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5349440B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6272981B2 (en) * | 2012-08-06 | 2018-01-31 | 朝日電装株式会社 | Remote control system |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4131455B2 (en) * | 2001-10-22 | 2008-08-13 | ヤマハ発動機株式会社 | Motorcycle switch device |
| JP2005139725A (en) * | 2003-11-06 | 2005-06-02 | Opnus:Kk | Grip section of key material and the key material |
-
2010
- 2010-10-08 JP JP2010228450A patent/JP5349440B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2012082596A (en) | 2012-04-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5197936B2 (en) | Vehicle control apparatus and vehicle equipped with the same | |
| JP5086220B2 (en) | Vehicle storage box locking device | |
| CA2540192C (en) | Remote controlling key for vehicle | |
| JP2021513311A (en) | Electric vehicle control method and electric vehicle | |
| JP4248214B2 (en) | Anti-theft device for motorcycles | |
| JP3919004B2 (en) | Anti-theft device for motorcycles | |
| JP5086219B2 (en) | Trunk locking device for vehicle | |
| WO2012046477A1 (en) | Vehicle key and answerback device | |
| EP3699076B1 (en) | Electric vehicle | |
| JP5349441B2 (en) | Answer back device | |
| JP5349440B2 (en) | Vehicle key | |
| EP2782081B1 (en) | Remote control key unit for a vehicle, remote control key system for a vehicle, and arrangement | |
| EP3587226A1 (en) | Open-cabin vehicle and portable terminal | |
| JP5467533B2 (en) | Vehicle start system | |
| JP4173983B2 (en) | Electronic key system for motorcycles | |
| JP6541632B2 (en) | Vehicle mutual recognition system | |
| JP2015101251A (en) | Apparatus and method for controlling motorcycle | |
| JP6065861B2 (en) | Vehicle advice device | |
| JP2009162027A (en) | Mobile device system of electronic key | |
| JP2014185455A (en) | Registration method of remote control unit, remote control system for vehicle and vehicle | |
| JP2006200262A (en) | Door locking/unlocking control device | |
| WO2022124354A1 (en) | Operation detection device and sensor module | |
| JP3965349B2 (en) | Electronic key system for vehicles | |
| JP2014151669A (en) | Vehicular control system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20120903 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130221 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130312 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130529 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130716 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130807 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130820 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5349440 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |