JP5345420B2 - Vehicle seat structure - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reliably reduce the impact applied to the head of an occupant sitting on the rear seat, and to reliably prevent the interference between the seat back of a front seat and the head of the occupant. <P>SOLUTION: The seat back 6 of the front seat 3 is divided into a lower seat back 6a and an upper seat back 6b. When the occupant B sitting on the rear seat 4 moves forward upon front collision, and a lever member 21 provided on the lower seat back 6a is pushed by the knee of the occupant B, the drive gear 19b connected to the lever member 21 is rotated, and the driven gear 19a engaged with the drive gear 19b is also rotated. Since the driven gear 19a is provided at the rotation center of the upper seat back 6b, the seat back 6b is inclined forward in such a direction that the seat back 6b is separated from the trajectory of the head of the occupant B. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&amp;INPIT

Description

本発明は、シートバックを下部シートバックと上部シートバックとに分割し、上部シートバックを前方へ傾斜可能とした車両用シート構造に関する。   The present invention relates to a vehicle seat structure in which a seat back is divided into a lower seat back and an upper seat back so that the upper seat back can be tilted forward.

従来、車両の前突時における乗員保護手段としてシートベルトが知られている。シートベルトは前席は勿論のこと、後席にも備えられており、三列シート車であっても、乗員が着座する全ての位置にシートベルトが備えられている。   Conventionally, a seat belt is known as an occupant protection means at the time of a vehicle front collision. The seat belt is provided not only in the front seat but also in the rear seat, and even in a three-row seat vehicle, the seat belt is provided in all positions where the occupant is seated.

前突時、乗員がシートベルトを装着していても、乗員は、前突時の衝撃で体全体が車体前方へ移動すると共に、上半身が腰を中心に振られて前屈姿勢となる。その際、前席と前席との間、或いは３列シート車両では、１列目シートと２列目シートとの間、及び２列目のシートと３列目のシートとの間が、前席（１列目のシート）とインパネとの間のように広く確保されてはおらず、前屈した際に頭部が前席（３列シート車両では１列目、或いは２列目）のシートバックに衝突し易くなる。   Even if the occupant is wearing the seat belt at the time of the front collision, the occupant moves to the front of the vehicle body due to the impact at the time of the front collision, and the upper body is swung around the waist to bend forward. At that time, between the front seat and the front seat, or in the case of a three-row seat vehicle, between the first row seat and the second row seat, and between the second row seat and the third row seat, The seat is not as wide as the space between the seat (the first row seat) and the instrument panel, and the head is the front seat (first row or second row in a three-row seat vehicle) when bent forward It becomes easy to collide with the back.

この対策として、例えば特許文献１（特許第３１４７７５９号公報）には、前席のシートバックの背部にエアバッグモジュールを配設し、前突時に、このエアバッグモジュールに内装されているエアバッグを展開させることで、後部シートに着座している乗員の頭部を保護する技術が開示されている。   As a countermeasure, for example, in Patent Document 1 (Japanese Patent No. 3147759), an airbag module is disposed on the back of the seat back of the front seat, and the airbag built in the airbag module at the time of a front collision is provided. A technique for protecting the head of an occupant seated on a rear seat by unfolding is disclosed.

又、特許文献２（特開２００８−２３０３９７号公報）には、前突時に乗員の上半身が振られて、その頭部が前席のシートバック上部に当接すると、このシートバック上部が頭部からの押圧力を受け、ばねの付勢力に抗して前方へ移動して、頭部が受ける衝撃を吸収する技術が開示されている。   Further, in Patent Document 2 (Japanese Patent Laid-Open No. 2008-23097), when the upper body of an occupant is shaken at the time of a front collision and the head abuts against the upper seat back of the front seat, the upper seat back A technology is disclosed that receives a pressing force from the head, moves forward against the biasing force of the spring, and absorbs an impact received by the head.

ところで、上述した特許文献１に開示されている技術では、前突を検知した際に、シートバックの背面に取付けたエアバッグモジュールからエアバッグを後方へ展開させようにしているが、乗員が前屈される際の頭部は、腰を中心として上方から下方へ移動する軌跡を描く。従って、エアバッグの展開方向と頭部の移動軌跡とが一致せず、頭部の移動軌跡に対してエアバッグの展開位置を正確に設定することが難しいという問題がある。 By the way, in the technique disclosed in Patent Document 1 described above, when a front collision is detected, an airbag is deployed rearward from an airbag module attached to the back surface of the seat back. The head at the time of being bent draws a trajectory that moves from above to below about the waist. Therefore, does not match the movement locus of the developing direction and the head of the air bag, there is a problem that it is difficult to accurately set the deployed position of the d Abba Tsu grayed relative moving locus of the head.

この点、引用文献２に開示されている技術では、シートバック上部が頭部からの押圧力を受けて前方へ移動するようにしているため、このシートバック上部の移動により頭部が受ける衝撃を緩衝させることができる。しかし、このシートバック上部は、乗員の頭部からの押圧力を受けて移動する構造であるため、乗員の頭部には、この頭部がシートバック上部に衝突する際に必ず衝撃が加えられてしまう問題がある。 In this regard, in the technology disclosed in the cited document 2, the seat back upper portion receives the pressing force from the head and moves forward, so that the impact received by the head due to the movement of the seat back upper portion is received. Can be buffered. However, the seat back upper part, because the a structure that moves by receiving the pressing force from the occupant's head, the occupant's head, always impact applied during this head collides with the seat back upper part There is a problem that will be.

本発明は、上記事情に鑑み、乗員の頭部が受ける衝撃を確実に緩和させることができるばかりでなく、シートバックと頭部との干渉を確実に回避することのできる車両用シート構造を提供することを目的とする。   In view of the above circumstances, the present invention provides a vehicle seat structure that can not only reliably reduce the impact received by the head of an occupant but also reliably avoid interference between the seat back and the head. The purpose is to do.

上記目的を達成するため本発明による車両用シート構造は、シートクッションと、下部シートバック及び該下部シートバックの上部に連設する上部シートバックに分割されていると共に該下部シートバックの下部を前記シートクッションの後部に連設するシートバックと、前記上部シートバックを前記下部シートバックに連続する初期位置に固定させるシート固定手段と、前記シート固定手段による前記上部シートバックの固定を解除すると共に、前記上部シートバックを前記下部シートバックから前方へ傾斜させる傾斜手段とを備え、前記傾斜手段は、外力を受けて動作され、前記上部シートバックに設けられている従動ギヤと、前記下部シートバックに設けられていると共に前記従動ギヤに噛合する駆動ギヤと、該駆動ギヤに連設するレバー部材とを有し、該レバー部材に前記外力が印加されるとを特徴とする。 Seat structure for a vehicle according to the present invention for achieving the above object, a seat cushion, a lower portion of said lower seat back with is divided into an upper seat back to be continuously provided on the lower seat back and said lower sheet Toba click A seat back connected to the rear portion of the seat cushion, seat fixing means for fixing the upper seat back to an initial position continuous with the lower seat back, and releasing the upper seat back by the seat fixing means together, and a tilting means for tilting forward the upper seat back from the lower sheet back, said tilting means is operated by an external force, a driven gear provided on the upper seat back, the lower A drive gear provided on the seat back and meshing with the driven gear, and a lever connected to the drive gear. And an over member, and wherein when the external force is applied to the lever member.

本発明によれば、シートバックを下部シートバックと上部シートバックとに分割し、上部シートバックの固定が解除されたとき、この上部シートバックを前方へ傾斜させるようにしたので、シート本体の後方に着座している乗員の上半身が、前突等の衝撃により前屈姿勢となった場合であっても、上部シートバックが頭部の描く軌跡から離れる方向へ移動するので、乗員の頭部が受ける衝撃を確実に緩和させることができるばかりでなく、シートバックと頭部との干渉を確実に回避することができる。   According to the present invention, the seat back is divided into the lower seat back and the upper seat back, and when the upper seat back is released, the upper seat back is inclined forward. Even if the upper body of the occupant seated in the vehicle is bent forward due to an impact such as a frontal impact, the upper seat back moves away from the locus drawn by the head, so the occupant's head Not only can the impact received be reliably mitigated, but also interference between the seat back and the head can be reliably avoided.

車両用シートの概略構成図Schematic configuration diagram of vehicle seat 前突時の車両用シートの動作を示す概略構成図Schematic configuration diagram showing the operation of the vehicle seat during a front collision シートバックのフレーム構成図Seat back frame configuration diagram 図３のIV-IV断面側面図IV-IV sectional side view of Fig. 3 前突時の上部シートバックの動作を示す説明図Explanatory drawing showing the operation of the upper seat back during the front impact 上部シートバックを動作させるギヤ機構の斜視図Perspective view of gear mechanism that operates upper seat back

以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１、図２の符号１は車体であり、この車両１のフロア２に、シート本体としての前部シート３が配設され、又、この前部シート３の後方に、他のシート本体としての後部シート４が配設されている。尚、本実施形態では、シートが前後方向へ二列に配設されている二列シートの場合について説明するが、本実施形態は、シートが前後方向へ三列に配設されている三列シートに適用できることは言うまでもない。   Reference numeral 1 in FIGS. 1 and 2 denotes a vehicle body. A front seat 3 as a seat body is disposed on a floor 2 of the vehicle 1, and another seat body is provided behind the front seat 3. A rear seat 4 is disposed. In this embodiment, a case of a two-row sheet in which the sheets are arranged in two rows in the front-rear direction will be described. However, in this embodiment, three rows in which the sheets are arranged in three rows in the front-back direction Needless to say, it can be applied to sheets.

前部シート３は、シートクッション５とシートバック６とを有している。シートクッション５は、フロア２にシートレール８を介して前後方向へ移動自在に固定されており、シートバック６は、その下部がシートクッション５の後端に回動自在に連設されている。   The front seat 3 has a seat cushion 5 and a seat back 6. The seat cushion 5 is fixed to the floor 2 via a seat rail 8 so as to be movable in the front-rear direction, and the lower portion of the seat back 6 is connected to the rear end of the seat cushion 5 so as to be freely rotatable.

一方、後部シート４は、シートクッション４ａと、シートバック４ｂと、ヘッドレスト４ｃとを有し、シートクッション４ａは、前部シート３が設置されているフロア２よりも高く形成されたフロア（リヤフロア）２ａに設置されている。尚、この後部シート４の構造は周知であるため説明を省略する。同様に、前部シート３に設けられているシートクッション５のフレーム構造についても周知であるため、説明を省略する。   On the other hand, the rear seat 4 has a seat cushion 4a, a seat back 4b, and a headrest 4c. The seat cushion 4a is a floor (rear floor) formed higher than the floor 2 on which the front seat 3 is installed. 2a. The structure of the rear seat 4 is well known and will not be described. Similarly, since the frame structure of the seat cushion 5 provided in the front seat 3 is also well known, description thereof is omitted.

シートバック６は、下部シートバック６ａと上部シートバック６ｂとに分割されており、上部シートバック６ｂの上部にヘッドレスト７が設けられている。又、この各シートバック６ａ，６ｂが、クッション材を内包する表皮部材１１，１２で覆われている。   The seat back 6 is divided into a lower seat back 6a and an upper seat back 6b, and a headrest 7 is provided above the upper seat back 6b. The seatbacks 6a and 6b are covered with skin members 11 and 12 that contain a cushion material.

下部シートバック６ａの下部シートバックフレーム９は、左右に配設されている一対の下部サイドフレーム９ａ，９ｂを有し、この両下部サイドフレーム９ａ，９ｂの下端部が、シートクッション４ａに設けられているシートフレーム（図示せず）に、周知のリクライニング機構（図示せず）を介して回動自在に連設されている。   The lower seat back frame 9 of the lower seat back 6a has a pair of lower side frames 9a, 9b arranged on the left and right sides, and the lower ends of the lower side frames 9a, 9b are provided on the seat cushion 4a. Is connected to a seat frame (not shown) via a known reclining mechanism (not shown).

一方、上部シートバック６ｂの上部シートバックフレーム１０は、左右一対の上部サイドフレーム１０ａ，１０ｂを有し、この両サイドフレーム１０ａ，１０ｂの下端部が、下部サイドフレーム９ａ，９ｂの上部に連結シャフト１３を介して回動自在に支持されている。更に、この上部サイドフレーム１０ａ，１０ｂの上部間がクロスフレーム１４で連結され、このクロスフレーム１４に、ヘッドレスト７の下端面から下方へ延出する一対のヘッドレストステー７ａが昇降自在に支持されている。   On the other hand, the upper seat back frame 10 of the upper seat back 6b has a pair of left and right upper side frames 10a, 10b, and the lower ends of both side frames 10a, 10b are connected to the upper portions of the lower side frames 9a, 9b. 13 is rotatably supported via 13. Further, the upper portions of the upper side frames 10a and 10b are connected by a cross frame 14, and a pair of headrest stays 7a extending downward from the lower end surface of the headrest 7 are supported on the cross frame 14 so as to be movable up and down. .

本実施形態で採用するヘッドレスト７はアクティブヘッドレストであり、図１に示すように、ヘッドレストステー７ａが、上部シートバックフレーム１０に設けられている周知のアクティブヘッドレスト機構１６に昇降自在に支持されている。アクティブヘッドレスト機構１６は、前後方向へ揺動自在な支持アーム１６ａを有し、この支持アーム１６ａの下端部に受け圧部材１６ｂが設けられている。尚、図示しないが、受け圧部材１６ｂは、下部シートバックフレーム９に設けられている弾性部材に連結されて、通常の押圧力では回動しないように設定されている。   The headrest 7 employed in the present embodiment is an active headrest, and as shown in FIG. 1, the headrest stay 7a is supported by a known active headrest mechanism 16 provided in the upper seat back frame 10 so as to be movable up and down. . The active headrest mechanism 16 has a support arm 16a that can swing in the front-rear direction, and a receiving pressure member 16b is provided at the lower end of the support arm 16a. Although not shown, the pressure receiving member 16b is connected to an elastic member provided on the lower seat back frame 9, and is set so as not to rotate with a normal pressing force.

このアクティブヘッドレスト機構１６は、後突時において乗員Ａの後頭部を早期にサポートして、むち打ち症の発生を防止するものである。すなわち、後突時の慣性によって乗員Ａがシートバック６に押し付けられると、受け圧部材１６ｂを介して支持アーム１６ａが後方へ揺動し、この支持アーム１６ａに連結するヘッドレスト７をシーソーの原理によって前方へ押し出し、乗員Ａの頭部を支えることで、頸部に斯かる負担を軽減する。   The active headrest mechanism 16 prevents the occurrence of whiplash by supporting the occupant's A occipital region at an early stage in a rear collision. That is, when the occupant A is pressed against the seat back 6 due to inertia at the time of rear collision, the support arm 16a swings backward via the pressure receiving member 16b, and the headrest 7 connected to the support arm 16a is moved according to the principle of the seesaw. By pushing forward and supporting the head of the occupant A, the burden on the neck is reduced.

又、上部シートバック６ｂの後部側にエアバッグモジュール１８が取付けられている。このエアバッグモジュール１８にエアバッグ１８ａが内装されている。このエアバッグ１８ａは、衝突時にインフレータから吹き出されるガス圧にて後方へ展開されるものであり、このエアバッグ１８ａの展開により後部シート４に着座している乗員Ｂの頭部が保護される。尚、このエアバッグモジュール１８は周知であるため、詳細な説明は省略する。   An airbag module 18 is attached to the rear side of the upper seat back 6b. The airbag module 18 includes an airbag 18a. The airbag 18a is deployed rearward by the gas pressure blown from the inflator at the time of collision, and the head of the occupant B seated on the rear seat 4 is protected by the deployment of the airbag 18a. . The airbag module 18 is well known and will not be described in detail.

又、図３、図４に示すように、左右一対の上部サイドフレーム１０ａ，１０ｂの下端には、従動ギヤ１９ａが形成されている。この従動ギヤ１９ａは連結シャフト１３を軸心として形成されており、この従動ギヤ１９ａに噛合する駆動ギヤ１９ｂが、左右一対の下部サイドフレーム９ａ，９ｂの上部に設けられている。又、従動ギヤ１９ａは部分ギヤであり、この従動ギヤ１９ａが駆動ギヤ１９ｂに噛合している範囲でのみ回動が許容される。この回動範囲は、上部シートバック６ｂが、下部シートバック６ａに連続する状態（図１参照）から所定角度前方へ傾斜（前傾）する位置（図２参照）に設定されている。又、この前傾角度は、前突時に乗員Ｂが前屈姿勢となる角度とほぼ平行な角度に設定されている。尚、乗員Ｂの前屈角度は、乗員Ｂの平均的な体型に基づいて予め実験などから求めたものである。 Further, as shown in FIGS. 3 and 4, a driven gear 19a is formed at the lower ends of the pair of left and right upper side frames 10a and 10b. The driven gear 19a is formed with the connecting shaft 13 as an axis, and a drive gear 19b meshing with the driven gear 19a is provided on the upper part of the pair of left and right lower side frames 9a and 9b. The driven gear 19a is a partial gear, and is allowed to rotate only in a range where the driven gear 19a meshes with the drive gear 19b. This rotation range is set to a position (see FIG. 2) where the upper seat back 6b is inclined (forwardly inclined) forward by a predetermined angle from a state where the upper seat back 6b is continuous with the lower seat back 6a (see FIG. 1). The forward tilt angle is set to an angle substantially parallel to the angle at which the occupant B is bent forward at the time of a forward collision. Incidentally, before屈角of the passenger B are those obtained from such pre-experiments on the basis of the average body type occupant B.

この駆動ギヤ１９ｂは、両端を両下部サイドフレーム９ａ，９ｂに回動自在に軸支されている連結シャフト２０に軸着されている。更に、この連結シャフト２０にレバー部材２１の上端が連結されている。図１に示すように、このレバー部材２１は下部シートバック６ａの背面に沿って下方へ延出されており、その背面に、発泡材料からなる受け圧部材２１ａが設けられている。図５に示すように、この受け圧部材２１ａは、後部シート４に着座した乗員Ｂの膝に対向しており、膝からの押圧力で、図の時計回り方向へ回動する。又、図６に示すように、駆動ギヤ１９ｂの外面と各下部サイドフレーム９ａ，９ｂの内面との間に復元手段としてのばね部材の一例であるゼンマイばね２４が巻装され、このゼンマイばね２４の内端部が駆動ギヤ１９ｂに固定され、外端部が下部サイドフレーム９ａ，９ｂの内壁に固定されている。   The drive gear 19b is pivotally attached to a connecting shaft 20 that is pivotally supported at both ends by both lower side frames 9a and 9b. Further, the upper end of the lever member 21 is connected to the connecting shaft 20. As shown in FIG. 1, the lever member 21 extends downward along the back surface of the lower seat back 6a, and a pressure receiving member 21a made of a foam material is provided on the back surface. As shown in FIG. 5, the pressure receiving member 21 a faces the knee of the occupant B seated on the rear seat 4, and rotates in the clockwise direction in the figure by the pressing force from the knee. Further, as shown in FIG. 6, a mainspring spring 24 as an example of a spring member as a restoring means is wound between the outer surface of the drive gear 19b and the inner surfaces of the lower side frames 9a and 9b. The inner end is fixed to the drive gear 19b, and the outer end is fixed to the inner walls of the lower side frames 9a, 9b.

このゼンマイばね２４は、駆動ギヤ１９ｂに対し、図１の反時計回り方向へ開放トルクを付勢しており、又、上部シートバック６ｂが、下部シートバック６ａに連続した状態（図１の状態）でも開放トルクが残存するように設定されている。上部シートバック６ｂが下部シートバック６ａと連なった状態で残存している開放トルクは、上部シートバック６ｂが容易に前傾しない程度に設定されている。従って、このゼンマイばね２４の残存する開放トルクにて、上部シートバック６ｂは、図１の反時計回り方向へ常時付勢されており、更に従動ギヤ１９ａが部分ギヤであるため、この従動ギヤ１９ａの、図６の反時計回り方向の終端が駆動ギヤ１９ｂに噛合した位置で、上部シートバック６ｂは下部シートバック６ａに連続する姿勢に固定される。又、この従動ギヤ１９ａの、図６の時計回り方向の終端が駆動ギヤ１９ｂに噛合した位置で、上部シートバック６ｂの傾斜角度が規定される。又、レバー部材２１が、図１の時計回り方向へ押圧されるとゼンマイばね２４は巻かれて、開放トルクが増大する。   The spring 24 urges the driving gear 19b to release torque counterclockwise in FIG. 1, and the upper seat back 6b continues to the lower seat back 6a (the state shown in FIG. 1). ) But the opening torque is set to remain. The release torque remaining in a state where the upper seat back 6b is connected to the lower seat back 6a is set to such an extent that the upper seat back 6b does not easily tilt forward. Accordingly, the upper seat back 6b is always urged counterclockwise in FIG. 1 by the remaining opening torque of the mainspring 24, and the driven gear 19a is a partial gear. The upper seat back 6b is fixed in a posture continuous with the lower seat back 6a at a position where the end in the counterclockwise direction of FIG. 6 meshes with the drive gear 19b. Further, the inclination angle of the upper seat back 6b is defined at the position where the clockwise end of FIG. 6 of the driven gear 19a meshes with the drive gear 19b. Further, when the lever member 21 is pressed in the clockwise direction in FIG. 1, the mainspring 24 is wound and the opening torque is increased.

従って、従動ギヤ１９ａの図６の反時計回り方向の終端と駆動ギヤ１９ｂとの噛合、及びそのときのゼンマイばね２４の残存する開放トルクにて、本発明のシート固定手段が実現される。又、レバー部材２１、及び、これに連設する駆動ギヤ１９ｂと、これに噛合する従動ギヤ１９ａとからなるギヤ機構で、本発明の傾斜手段が構成される。   Accordingly, the seat fixing means of the present invention is realized by the engagement of the end of the driven gear 19a in the counterclockwise direction in FIG. 6 with the drive gear 19b and the remaining release torque of the spring 24 at that time. Further, the tilting means of the present invention is constituted by the gear mechanism including the lever member 21, the drive gear 19 b connected to the lever member 21, and the driven gear 19 a meshing with the lever member 21.

又、図１、図２の符号２２、２３はシートベルト装置であり、車両１の前席と後席とに各々配設されている。本実施形態で採用するシートベルト装置２２，２３は３点式シートベルトであり、乗員Ａ，Ｂを各シート３，４に拘束するストラップ２２ａ，２３ａ、このストラップ２２ａ，２３ａに設けられているバックル２２ｂ，２３ｂ、このバックル２２ｂ，２３ｂを固定すると共に、各シート３，４の側部に設けられているアンカ２２ｃ，２３ｃ、及び各ストラップ２２ａ，２３ａを巻き取るリトラクタ２３ｄ（前席シートベルト装置２２は図示せず）を備えている。   Reference numerals 22 and 23 in FIG. 1 and FIG. 2 are seat belt devices, which are disposed in the front seat and the rear seat of the vehicle 1, respectively. The seat belt devices 22 and 23 employed in the present embodiment are three-point seat belts, straps 22a and 23a for restraining the occupants A and B to the respective seats 3 and 4, and buckles provided on the straps 22a and 23a. 22b, 23b, the buckles 22b, 23b, and the anchors 22c, 23c provided on the side portions of the seats 3, 4 and the retractors 23d (front seat belt device 22) for winding the straps 22a, 23a. (Not shown).

次に、このような構成による本実施形態の作用について説明する。
車両１の各シート３，４に着座した乗員Ａ，Ｂがシートベルト装置２２，２３のストラップ２２ａ，２３ａを所定に装着した状態で、車両１が前突すると、乗員Ａ，Ｂは慣性により各シート３，４のシートクッション５，４ａ上を前方へ移動すると共に、上半身が、ストラップ２２ａ，２３ａをリトラクタ２３ｄ（前席シートベルト装置２２は図示せず）から引き出しながら大きく前屈される。 Next, the operation of the present embodiment having such a configuration will be described.
When the occupants A and B seated on the respective seats 3 and 4 of the vehicle 1 wear the straps 22a and 23a of the seat belt devices 22 and 23 in a predetermined state and the vehicle 1 collides forward, While moving forward on the seat cushions 5 and 4a of the seats 3 and 4, the upper body is largely bent forward while pulling out the straps 22a and 23a from the retractor 23d (the front seat belt device 22 is not shown).

後部シート４に着座している乗員Ｂが慣性力で前方へ移動すると、乗員Ｂの膝が前部シート３の下部シートバック６ａの背面を押圧し、下部シートバック６ａに設けられているレバー部材２１が、乗員Ｂの膝から受ける外力により受け圧部材２１ａを介して、図１の時計回り方向へ回動される。すると、このレバー部材２１の上端に固設されている連結シャフト２０が同方向へ回転し、この連結シャフト２０の両端に固設されている駆動ギヤ１９ｂが同方向へ回転する。尚、この場合、レバー部材２１は、乗員Ｂの膝から受ける外力で回動させるのではなく、前突時の衝撃を検知して動作するアクチュエータにて外力を印加させるようにしても良い。   When the occupant B seated on the rear seat 4 moves forward by inertial force, the knee of the occupant B presses the back surface of the lower seat back 6a of the front seat 3, and the lever member provided on the lower seat back 6a 21 is rotated in the clockwise direction of FIG. 1 through the pressure receiving member 21a by an external force received from the knee of the occupant B. Then, the connecting shaft 20 fixed to the upper end of the lever member 21 rotates in the same direction, and the drive gear 19b fixed to both ends of the connecting shaft 20 rotates in the same direction. In this case, the lever member 21 may not be rotated by an external force received from the knee of the occupant B, but may be applied by an actuator that operates by detecting an impact at the time of a front collision.

その結果、この駆動ギヤ１９ｂに噛合する従動ギヤ１９ａが反時計回り方向へ回転すると共に、駆動ギヤ１９ｂに内端部が固設されているゼンマイばね２４が巻かれる。従動ギヤ１９ａは、上部サイドフレーム１０ａ，１０ｂの下端に形成されているため、上部シートバック６ｂが連結シャフト１３を中心に前傾される。   As a result, the driven gear 19a meshing with the drive gear 19b rotates in the counterclockwise direction, and the mainspring spring 24 whose inner end is fixed is wound around the drive gear 19b. Since the driven gear 19a is formed at the lower ends of the upper side frames 10a and 10b, the upper seat back 6b is tilted forward about the connecting shaft 13.

従って、乗員Ｂの上半身が前傾されても、頭部の移動軌跡上にある上部シートバック６ｂが前傾されるため、乗員Ｂの頭部が上部シートバック６ｂに衝突することはなく、上部シートバック６ｂと乗員Ｂの頭部との干渉を確実に回避することができ、乗員Ｂの頭部が受ける衝撃を確実に緩和させることができる。   Therefore, even if the upper body of the occupant B is tilted forward, the upper seat back 6b on the movement trajectory of the head is tilted forward, so that the head of the occupant B does not collide with the upper seat back 6b. Interference between the seat back 6b and the head of the occupant B can be avoided with certainty, and the impact received by the head of the occupant B can be reliably mitigated.

更に、上部シートバック６ｂの背面に設けられているエアバッグモジュール１８は、前突時の衝撃を検知してインフレータを作動させ、エアバッグ１８ａを後方へ展開させる。このエアバッグ１８ａは、上部シートバック６ｂが前傾動作中、すなわち、上部シートバック６ｂが乗員Ｂの頭部から逃げる方向へ傾斜する動作中に展開されるため、乗員Ｂの頭部が上部シートバック６ｂに近接しても、展開に要する時間を充分に確保することができる。   Further, the airbag module 18 provided on the back surface of the upper seat back 6b detects an impact at the time of a front collision, operates the inflator, and deploys the airbag 18a rearward. The airbag 18a is deployed while the upper seat back 6b is tilted forward, that is, while the upper seat back 6b is tilted in a direction to escape from the head of the occupant B. Even in the vicinity of the back 6b, it is possible to sufficiently secure the time required for deployment.

又、上部シートバック６ｂの傾斜角度が、乗員Ｂの上半身の傾斜とほぼ平行になるように設定されているため、エアバッグ１８ａの展開方向と乗員Ｂの頭部の軌跡とがほぼ一致する。その結果、エアバッグ１８ａの展開により、前突時の頭部を確実に受け止めることができるばかりでなく、エアバッグ１８ａの展開範囲を狭くしても、頭部を確実に受け止めることができるので、エアバッグ１８ａはもとよりエアバッグモジュール１８全体の小型化を実現することができる。   Further, since the inclination angle of the upper seat back 6b is set to be substantially parallel to the inclination of the upper body of the occupant B, the deployment direction of the airbag 18a and the locus of the head of the occupant B substantially coincide. As a result, by deploying the airbag 18a, not only can the head at the time of the front collision be reliably received, but even if the deployment range of the airbag 18a is narrowed, the head can be reliably received. The entire airbag module 18 as well as the airbag 18a can be downsized.

尚、受け圧部材２１ａが発泡材製であるため、レバー部材２１が回動停止位置に到達した後も、乗員Ｂの膝が受け圧部材２１ａを押圧し続けている場合、当該受け圧部材２１ａが弾性変形して膝からの慣性力が吸収される。   Since the pressure receiving member 21a is made of a foam material, if the knee of the occupant B continues to press the pressure receiving member 21a even after the lever member 21 reaches the rotation stop position, the pressure receiving member 21a is concerned. Is elastically deformed to absorb the inertial force from the knee.

又、図２に示すように、エアバッグ１８ａの展開方向が上部シートバック６ｂの後方であるため、この上部シートバック６ｂにアクティブヘッドレスト機構１６が配設されていても、このアクティブヘッドレスト機構１６がエアバッグ１８ａの展開に支障を来すことはない。従って、上部シートバック６ｂにエアバッグモジュール１８とアクティブヘッドレスト機構１６とを併設することが可能である。   As shown in FIG. 2, since the airbag 18a is deployed in the rear direction of the upper seat back 6b, even if the active headrest mechanism 16 is disposed on the upper seat back 6b, the active headrest mechanism 16 There is no hindrance to the deployment of the airbag 18a. Therefore, the airbag module 18 and the active headrest mechanism 16 can be provided in the upper seat back 6b.

又、前突時、上部シートバック６ｂは、乗員Ｂの頭部が描く軌跡から離れる方向へ移動されるので、エアバッグモジュール１８を装備せず、この上部シートバック６ｂの背面に発泡材等からなる衝撃吸収部材を設けるだけで、頭部を有効に保護することができる。   Moreover, at the time of a front collision, the upper seat back 6b is moved in a direction away from the locus drawn by the head of the occupant B. The head can be effectively protected only by providing the shock absorbing member.

又、前突後のリバウンドにより乗員Ｂが後方へ戻されると、当該乗員Ｂの膝による受け圧部材２１ａに対する押圧力が解除されるため、駆動ギヤ１９ｂは、ゼンマイばね２４からの開放トルクにより元の位置に戻される。その結果、この駆動ギヤ１９ｂに噛合している従動ギヤ１９ａが、図２の時計回り方向へ回転して、上部シートバック６ｂが、図１に示す初期位置に戻される。従って、前部シート３に着座している乗員Ａの頭部が、前突後のリバウンドによりシートバック６側へ振られても、上部シートバック６ｂは初期位置に戻されているため、上部シートバック６ｂが乗員Ａと干渉することはない。   Further, when the occupant B is returned to the rear by rebound after the front collision, the pressing force against the pressure receiving member 21a by the knee of the occupant B is released, so that the drive gear 19b is restored to the original by the opening torque from the mainspring spring 24. Returned to the position. As a result, the driven gear 19a meshing with the drive gear 19b rotates in the clockwise direction in FIG. 2, and the upper seat back 6b is returned to the initial position shown in FIG. Therefore, even if the head of the occupant A seated on the front seat 3 is swung toward the seat back 6 due to the rebound after the front collision, the upper seat back 6b is returned to the initial position. The back 6b does not interfere with the occupant A.

更に、上部シートバック６ｂは、乗員Ｂの膝が受け圧部材２１ａを押圧することで前傾動作されるため、モータ等の駆動機構が不要となり、簡単な構造で、製品コストの低減を図ることができる。   Further, since the upper seat back 6b is tilted forward by the occupant B's knee pressing the pressure receiving member 21a, a driving mechanism such as a motor is not required, and the product cost is reduced with a simple structure. Can do.

尚、本発明は、上述した実施形態に限るものではなく、例えば上部シートバック６ｂは、下部シートバック６ａに対してロック機構を介して初期位置の姿勢（図１の状態）が維持され、前突時の乗員Ｂの膝等からの衝撃で、このロック機構を解除させるようにしても良い。この場合、上部シートバック６ｂは、前傾方向へ弱いばねで常時付勢されており、ロック機構が解除されると、ばねの付勢力で前傾され、又、前部シート３に乗員Ａが着座している場合は、前突後のリバウンドで乗員Ａがシートバック６に戻される際の押圧力を利用して上部シートバック６ｂを戻すようにしても良い。   The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the upper seat back 6b is maintained in the initial position (the state shown in FIG. 1) with respect to the lower seat back 6a via the lock mechanism. The lock mechanism may be released by an impact from the knee of the occupant B at the time of a collision. In this case, the upper seat back 6b is constantly urged by a weak spring in the forward tilt direction. When the lock mechanism is released, the upper seat back 6b is tilted forward by the urging force of the spring, and the occupant A is placed on the front seat 3. When seated, the upper seat back 6b may be returned using the pressing force when the occupant A is returned to the seat back 6 by rebound after the front collision.

又、駆動ギヤ１９ｂを回動させるレバーを下部シートバック６ａの側面に設け、このレバーを、乗員Ｂの手や足等からの外力にて回動させることで、上部シートバック６ｂを前傾させることができるようにしても良い。この場合、上部シートバック６ｂを前傾させたままの状態は、レバーをフックなどに掛止させることで維持させることができる。   Further, a lever for rotating the drive gear 19b is provided on the side surface of the lower seat back 6a, and the upper seat back 6b is tilted forward by rotating the lever with an external force from the hand or foot of the passenger B. You may be able to do that. In this case, the state in which the upper seat back 6b is tilted forward can be maintained by hooking the lever on a hook or the like.

その結果、例えば、前部シート３が助手席の場合、この前部シート３に乗員Ａが着座していない状態では、上部シートバック６ｂを前傾させることで、前方の視野を確保することができ、乗員Ｂの受ける圧迫感を開放させることができる。或いは前傾させた上部シートバック６ｂの背面を書籍台等の置き台として活用することができる。   As a result, for example, when the front seat 3 is a passenger seat and the occupant A is not seated on the front seat 3, the front seat can be secured by tilting the upper seat back 6b forward. It is possible to release the feeling of pressure received by the occupant B. Alternatively, the back surface of the upper seat back 6b tilted forward can be used as a table for books.

３…前部シート、
４…後部シート、
５…シートクッション、
６…シートバック、
６ａ…下部シートバック、
６ｂ…上部シートバック、
９…下部シートバックフレーム、
９ａ，９ｂ…下部サイドフレーム、
１０…上部シートバックフレーム、
１０ａ，１０ｂ…上部サイドフレーム、
１６ａ…支持アーム、
１６ｂ…圧部材、
１８…エアバッグモジュール、
１９ａ…従動ギヤ、
１９ｂ…駆動ギヤ、
２１…レバー部材、
２１ａ…受け圧部材、
Ａ，Ｂ…乗員 3 ... front seat,
4 ... Rear seat,
5 ... Seat cushion,
6 ... Seat back,
6a ... lower seat back,
6b ... Upper seat back,
9 ... Lower seat back frame,
9a, 9b ... lower side frame,
10 ... Upper seat back frame,
10a, 10b ... upper side frame,
16a ... support arm,
16b ... Pressure member,
18 ... Airbag module,
19a ... driven gear,
19b ... Drive gear,
21 ... Lever member,
21a ... pressure receiving member,
A, B ... Crew

特許第３１４７７５９号公報Japanese Patent No. 3147759 特開２００８−２３０３９７号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2008-230397

Claims (5)

シートクッションと、
下部シートバック及び該下部シートバックの上部に連設する上部シートバックに分割されていると共に該下部シートバックの下部を前記シートクッションの後部に連設するシートバックと、
前記上部シートバックを前記下部シートバックに連続する初期位置に固定させるシート固定手段と、
前記シート固定手段による前記上部シートバックの固定を解除すると共に、前記上部シートバックを前記下部シートバックから前方へ傾斜させる傾斜手段とを備え、
前記傾斜手段は、外力を受けて動作され、前記上部シートバックに設けられている従動ギヤと、前記下部シートバックに設けられていると共に前記従動ギヤに噛合する駆動ギヤと、該駆動ギヤに連設するレバー部材とを有し、該レバー部材に前記外力が印加される
ことを特徴とする車両用シート構造。 Seat cushion,
A seat back that continuously provided at the bottom of said lower seat back to a rear portion of the seat cushion together with being divided into an upper seat back to be continuously provided on the lower seat back and said lower sheet Toba click,
Seat fixing means for fixing the upper seat back to an initial position continuous with the lower seat back;
While releasing the fixation of the upper seat back by the sheet fixing unit, and a tilting means for tilting forward the upper seat back from the lower sheet back,
The tilting means is operated by receiving an external force and is provided with a driven gear provided on the upper seat back, a drive gear provided on the lower seat back and meshed with the driven gear, and connected to the drive gear. A vehicle seat structure , wherein the external force is applied to the lever member . 前記上部シートバックを前方に傾斜した状態から前記下部シートバックに連続する初期位置へ復元動作させる復元手段が備えられている
ことを特徴とする請求項１記載の車両用シート構造。 The vehicle seat structure according to claim 1 Symbol mounting, characterized in that the restoring means for restoring operation from a state in which tilting the upper seat back forward to the initial position continuous with the lower seat back is provided. 前記復元手段は、前記上部シートバックが前方へ傾斜する際に蓄積されたトルクを開放させることで復元動作させるばね部材である
ことを特徴とする請求項２記載の車両用シート構造。 The vehicle seat structure according to claim 2 , wherein the restoring means is a spring member that performs a restoring operation by releasing torque accumulated when the upper seatback is tilted forward. シート本体の後方に、他のシート本体が設けられ、
前記上部シートバックの前方への傾斜角度は、前記他のシート本体に着座する乗員の上半身の前傾姿勢に基づいて設定される
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用シート構造。 Behind the sheet over preparative body, another sheet body is provided,
The inclination angle of the forward of the upper seat back, according to any one of claim 1 to 3, characterized in that is set based on the occupant's upper body leaning forward seated in the other seat body Vehicle seat structure. 前記上部シートバックの背面に、前記他のシート本体に着座する乗員保護のためのエアバッグモジュールが設けられている
ことを特徴とする請求項４記載の車両用シート構造。 The vehicle seat structure according to claim 4 , wherein an airbag module for protecting an occupant seated on the other seat body is provided on a back surface of the upper seat back.
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