JP5343577B2

JP5343577B2 - Seat back internal structure

Info

Publication number: JP5343577B2
Application number: JP2009010836A
Authority: JP
Inventors: 圭松居
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2009-01-21
Filing date: 2009-01-21
Publication date: 2013-11-13
Anticipated expiration: 2029-01-21
Also published as: JP2010167851A

Description

本発明は、シートバックの内部構造に関し、詳しくは、乗員の背凭れ荷重を伝達するクラッチ機構を備えたシートバックの内部構造に関する。 The present invention relates to an internal structure of a seat back, and more particularly to an internal structure of a seat back including a clutch mechanism that transmits a backrest load of an occupant.

従来、車両に後突が発生すると、車両用シートのヘッドレストのうち、乗員の後頭部を支承する部位（支承板）が乗員の後頭部側に向けて瞬時に飛び出るヘッドレストが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、車両に後突が発生したときの弾みで、車両用シートに着座した乗員のシートバックに強く圧し掛かる荷重を引き金にして、上述したように支承板を飛び出させるクラッチ機構（加速度検出機構）がシートバックの内部に設けられた技術が開示されている。このように、乗員の背凭れ荷重を引き金にして、加速度検出機構に連結された受圧部材（検出アーム）を作動させることで、車両に後突が発生したときに支承板を瞬時に飛び出させることができる。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is already known a headrest in which a part (supporting plate) that supports the occupant's rear head instantaneously jumps out toward the occupant's rear head side of the vehicle seat headrest when a rear collision occurs in the vehicle. Here, in Patent Document 1 below, as described above, the support plate jumps out of the support plate by using a load that is strongly applied to the seat back of an occupant seated on the vehicle seat as a spring when a rear collision occurs. A technique is disclosed in which a clutch mechanism (acceleration detection mechanism) is provided inside a seat back. In this way, by triggering the backrest load of the occupant and operating the pressure receiving member (detection arm) connected to the acceleration detection mechanism, the support plate can be instantly ejected when a rear collision occurs in the vehicle. Can do.

特開２００５−９５２３７号公報JP 2005-95237 A

しかしながら、上述した従来技術では、車両用シートへの乗員の着座状態によっては、クラッチ機構の作動に不具合が生じることがあった。そのため、支承板の飛び出しに誤作動が生じることがあった。 However, in the above-described prior art, a malfunction may occur in the operation of the clutch mechanism depending on the seating state of the occupant on the vehicle seat. Therefore, malfunction may occur in the pop-out of the support plate.

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、様々な姿勢で乗員が車両用シートに着座しているとき、車両に後突が発生した場合でも、乗員の背凭れ荷重によって受圧部材を確実に作動させることができるシートバックの内部構造を提供することである。 The present invention is intended to solve such problems, and its purpose is to provide a backrest for the occupant even when a rear collision occurs in the vehicle when the occupant is seated on the vehicle seat in various postures. It is an object to provide an internal structure of a seat back in which a pressure receiving member can be reliably operated by a load.

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、乗員の背凭れ荷重を伝達するクラッチ機構を備えたシートバックの内部構造であって、矩形状の主パネルと、この主パネルの一部が突出した突出部とから成る略Ｌ字状の背凭れパネルを備えており、クラッチ機構は、シートバックのフレーム側に回動可能に組み付けられた受圧部材と、この受圧部材に枢着されウェイトを有する連結アームと、シートバックのフレーム側に回動可能に組み付けられた揺動部材とを備え、車両の後突によって生じる慣性力がウェイトに作用した状態で、受圧部材が車両用シートに着座した乗員の背凭れ荷重を受けて回動すると、この回動によってウェイトが前方へ進出しながらピンが揺動部材のアームに形成されているリブを押し当てながら移動し、この移動に伴って揺動部材が回動することで、乗員の背凭れ荷重を揺動部材へ伝達する構成となっており、乗員の背凭れ荷重によってウェイトが前方へ進出した場合でも、背凭れパネルにウェイトが干渉することがないように、正面視において、背凭れパネルは、その主パネルの縁がウェイトの上方の位置となるように、且つ、その突出部の縁がウェイトの左右のいずれか一方の位置となるように、シートバックの両サイドフレームに沿ったコンターマットの縦ワイヤの下部を橋渡す格好で張設されたＳばねを介してクラッチ機構の手前側に配置されていることを特徴とする。
この構成によれば、受圧部材は乗員からの背凭れ荷重を確実に受け止めることができる。そのため、様々な姿勢で乗員が車両用シートに着座しているとき、車両に後突が発生した場合でも、乗員の背凭れ荷重によって受圧部材を確実に作動させることができる。また、この構成によれば、背凭れパネルに突出部が形成されているため、乗員の背凭れ荷重によってパッド部材が後方へ押圧された場合でも、この押圧されたパッド部材がウェイトに干渉することはない。すなわち、背凭れパネルに突出部が存在することによって、押圧されたパッド部材に生じる撓みを減少させることができるため、パッド部材がウェイトに干渉することはない。したがって、クラッチ機構の誤作動を防止することができる。また、この構成によれば、背凭れパネルの突出部は、例えば、前方に進出したウェイトの右方に配置される格好となっている。そのため、突出部の厚み分だけ、シートバックの厚みを薄くすることができる。なぜなら、押圧によって撓んだパッド部材がウェイトに干渉することを防止するために、例えば、前方に進出したウェイトの右方だけでなく前方（前方位置）まで突出部を延設する場合と比較すると、前方まで延設した突出部によって、上述したようにクラッチ機構の誤作動を防止することができるが、突出部の厚み分だけ、シートバックが厚くなるからである。

The present invention is for achieving the above object, and is configured as follows.
The invention according to claim 1 is an internal structure of a seat back provided with a clutch mechanism that transmits a backrest load of an occupant, and includes a rectangular main panel, and a protruding portion from which a part of the main panel protrudes. The clutch mechanism includes a pressure receiving member that is rotatably assembled to the frame side of the seat back, a connecting arm that is pivotally attached to the pressure receiving member and has a weight. And a swinging member assembled to the frame side of the seat back so that the inertial force generated by the rear impact of the vehicle acts on the weight and the backrest load of the occupant seated on the vehicle seat In response to the rotation, the weight moves forward while the pin moves while pressing the rib formed on the arm of the swinging member, and the swinging member rotates with this movement. In this way, the occupant's back load is transmitted to the rocking member so that the weight does not interfere with the back panel even when the weight advances forward due to the occupant's back load. In the front view, the backrest panel has a seat back so that the edge of the main panel is located above the weight and the edge of the protruding part is located on either the left or right side of the weight. It is characterized in that it is arranged on the front side of the clutch mechanism via an S spring that is stretched so as to bridge the lower part of the vertical wire of the contour mat along both side frames .
According to this configuration, the pressure receiving member can reliably receive the backrest load from the occupant. Therefore, when the occupant is seated on the vehicle seat in various postures, the pressure receiving member can be reliably operated by the backrest load of the occupant even when a rear collision occurs in the vehicle. Further, according to this configuration, since the projecting portion is formed on the backrest panel, even if the pad member is pressed backward by the backrest load of the occupant, the pressed pad member interferes with the weight. There is no. In other words, the presence of the protruding portion on the back panel can reduce the bending that occurs in the pressed pad member, so that the pad member does not interfere with the weight. Therefore, malfunction of the clutch mechanism can be prevented. Moreover, according to this structure, the protrusion part of the backrest panel becomes the shape arrange | positioned on the right side of the weight which advanced ahead, for example. Therefore, the thickness of the seat back can be reduced by the thickness of the protruding portion. Because, in order to prevent the pad member deflected by the press from interfering with the weight, for example, compared with the case where the protrusion is extended not only to the right of the weight that has advanced forward but also to the front (front position). As described above, it is possible to prevent the malfunction of the clutch mechanism by the projecting portion extending to the front, but the seat back is thickened by the thickness of the projecting portion.

図１は、本発明の実施例に係るシートバックの内部構造を適用させた車両用シートの全体概略図であり、背凭れパネルを組み付ける前の状態を説明する図である。FIG. 1 is an overall schematic view of a vehicle seat to which an internal structure of a seat back according to an embodiment of the present invention is applied, and is a diagram illustrating a state before a backrest panel is assembled. 図２は、図１の背凭れパネルを組み付け後の主要部の拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a main part after the back panel of FIG. 1 is assembled. 図３は、図１のクラッチ機構の全体斜視図である。FIG. 3 is an overall perspective view of the clutch mechanism of FIG. 図４は、図３の正面模式図である。FIG. 4 is a schematic front view of FIG. 図５は、図３の側面模式図である。FIG. 5 is a schematic side view of FIG. 図６は、図５の状態から、乗員の背凭れ動作によって、乗員の背凭れ荷重が圧し掛かっている状態を示した模式図である。FIG. 6 is a schematic diagram showing a state in which the occupant's backrest load is being pressed by the occupant's backrest operation from the state of FIG. 5. 図７は、図６の状態から、乗員が乗降することによって、乗員の背凭れ荷重が強く圧し掛かっている状態を示した模式図である。FIG. 7 is a schematic diagram showing a state in which the passenger's backrest load is strongly pressed by the passenger getting on and off from the state of FIG. 6. 図８は、図６の状態から、車両に後突が発生することによって、乗員の背凭れ荷重が強く圧し掛かっている状態を示した模式図である。FIG. 8 is a schematic diagram showing a state in which the backrest load of the occupant is strongly pressed by the occurrence of a rear collision in the vehicle from the state of FIG. 図９は、図７の状態における、図２の正面図である。9 is a front view of FIG. 2 in the state of FIG. 図１０は、図９のＡ−Ａ線断面図である。10 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図１１は、図９において、樹脂パネルの突出部が存在しない場合を説明する図である。FIG. 11 is a diagram for explaining a case where no protrusion of the resin panel exists in FIG. 9. 図１２は、図７において、樹脂パネルの突出部が存在しない場合を説明する図である。FIG. 12 is a diagram for explaining a case where no protrusion of the resin panel exists in FIG. 図１３は、図１０において、樹脂パネルの突出部が存在しない場合を説明する図である。FIG. 13 is a diagram for explaining the case where the protrusion of the resin panel does not exist in FIG.

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜１３を用いて説明する。なお、図１では、シートクッション１０、シートバック２０およびアクティブヘッドレスト３０から構成される車両用シート１の内部構造を分かり易く示すために、これらのクッション構造（例えば、シートバック２０のパッド部材Ｐなど）および表皮構造を省略し内部のフレーム構造のみを示している。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。 Hereinafter, the form for implementing this invention is demonstrated using FIGS. In FIG. 1, in order to show the internal structure of the vehicle seat 1 including the seat cushion 10, the seat back 20, and the active headrest 30 in an easy-to-understand manner, these cushion structures (for example, the pad member P of the seat back 20) ) And the skin structure are omitted, and only the internal frame structure is shown. In the following description, the terms “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, and “right” refer to the directions of “up”, “down”, “front”, “rear”, “left”, “right”, The direction of up, down, front, back, left and right is shown.

まず、本発明の実施例に係る車両用シート１の全体構成を説明する。図１に示すように、車両用シート１は、乗員が着座するシートクッション１０と、着座した乗員の背凭れ部となるシートバック２０と、着座した乗員の後頭部を支承するアクティブヘッドレスト３０とから構成されている。 First, the overall configuration of the vehicle seat 1 according to the embodiment of the present invention will be described. As shown in FIG. 1, the vehicle seat 1 includes a seat cushion 10 on which an occupant sits, a seat back 20 that serves as a backrest portion of the seated occupant, and an active headrest 30 that supports the rear head of the seated occupant. Has been.

これらの構成部材のうち、シートバック２０とアクティブヘッドレスト３０のフレーム構造についてそれぞれ詳述する。なお、シートクッション１０については、公知の構成であるため、その詳細説明は省略することとする。はじめに、シートバック２０のフレーム構造について詳述する。シートバック２０のフレームは、左右一対のサイドフレーム２２、２２と、これら両サイドフレーム２２の上部を橋渡す格好のアッパフレーム２４と、これら両サイドフレーム２２の下部を橋渡す格好のロアフレーム２６とから構成されている。 Among these components, the frame structures of the seat back 20 and the active headrest 30 will be described in detail. Since the seat cushion 10 has a known configuration, a detailed description thereof will be omitted. First, the frame structure of the seat back 20 will be described in detail. The frame of the seat back 20 includes a pair of left and right side frames 22, 22, an upper frame 24 that bridges the upper parts of the side frames 22, and a lower frame 26 that bridges the lower parts of the side frames 22. It is composed of

両サイドフレーム２２の下端は、リクライニング機構（図示しない）を介してシートクッション１０の左右一対のクッションフレーム１２、１２の後端にそれぞれ組み付けられている。これにより、シートバック２０をシートクッション１０に対して傾動させることができ、その傾動範囲のうち所望する位置でシートバック２０を保持させることができる。 The lower ends of the side frames 22 are assembled to the rear ends of the pair of left and right cushion frames 12 and 12 of the seat cushion 10 via a reclining mechanism (not shown). Thereby, the seat back 20 can be tilted with respect to the seat cushion 10, and the seat back 20 can be held at a desired position within the tilt range.

アッパフレーム２４には、左右一対のホルダ２４ａ、２４ａがそれぞれ組み付けられている。この両ホルダ２４ａには、後述するアクティブヘッドレスト３０の左右一対のステー３４、３４をそれぞれ挿入係止可能なサポート２４ｂがそれぞれ組み付けられている。これにより、シートバック２０にアクティブヘッドレスト３０を組み付けることができる。 A pair of left and right holders 24a and 24a are assembled to the upper frame 24, respectively. Supports 24b capable of inserting and locking a pair of left and right stays 34, 34 of an active headrest 30, which will be described later, are assembled to both holders 24a. Thereby, the active headrest 30 can be assembled to the seat back 20.

なお、両サポート２４ｂのうち、一方のサポート２４ｂ（図１において、左側のサポート２４ｂ）の内部には、後述するアクティブヘッドレスト３０のロック機構Ｒを解除させるために一方のステー３４（図１において、左側のステー３４）の内部に配置されたロッド３８を突き上げるロッド突上部材（図示しない）が設けられている。このロッド突上部材は、操作ケーブル８０を介して後述する第２の揺動部材７５と接続されている。この操作ケーブル８０とは、筒状に形成されたアウタケーブル８２と、このアウタケーブル８２の内部を移動可能に差し込まれたワイヤー状のインナケーブル８４とから構成された２重構造のケーブル部材である。 Of the supports 24b, one support 24b (the left support 24b in FIG. 1) has one stay 34 (in FIG. 1) to release a lock mechanism R of the active headrest 30 described later. A rod protrusion member (not shown) for pushing up the rod 38 disposed inside the left stay 34) is provided. The rod protrusion member is connected to a second swing member 75 described later via an operation cable 80. The operation cable 80 is a double-structured cable member composed of an outer cable 82 formed in a cylindrical shape and a wire-like inner cable 84 that is movably inserted into the outer cable 82. .

この操作ケーブル８０のうち、アウタケーブル８２の一方側の端部（上端部）は、上述したように左側のサポート２４ｂのロッド突上部材に掛け止めされ、同他方側の端部（下端部）は、後述するベースプレート４０の第３のリブ４４に掛け止めされている。一方、インナケーブル８４の一方側の端部（上端部）は、上述したロッド突上部材の内部にロッド３８を突き上げ可能に配置され、同他方側の端部（下端部）は、後述する第２の揺動部材７５に掛け止めされている。そして、インナケーブル８４に張力が作用すると、ロッド突上部材はロッド３８を突き上げてアクティブヘッドレスト３０のロック機構Ｒを解除させる構造となっている。このようにしてシートバック２０のフレームは構成されている。 Of the operation cable 80, one end portion (upper end portion) of the outer cable 82 is hooked on the rod protrusion member of the left support 24b as described above, and the other end portion (lower end portion). Is hooked to a third rib 44 of the base plate 40 to be described later. On the other hand, an end (upper end) on one side of the inner cable 84 is disposed so that the rod 38 can be pushed up inside the rod protrusion member described above, and an end (lower end) on the other side is a later-described first end. 2 on the swing member 75. When the tension acts on the inner cable 84, the rod protrusion member pushes up the rod 38 to release the lock mechanism R of the active headrest 30. In this way, the frame of the seat back 20 is configured.

次に、アクティブヘッドレスト３０のフレーム構造について詳述する。アクティブヘッドレスト３０のフレームは、アクティブヘッドレスト３０の輪郭を成す基部３２と、この基部３２と一体に組み付けられた左右一対のステー３４、３４と、この基部３２に引っ張りばねとリンク機構（いずれも図示しない）を介して組み付けられた支承板３６とから構成されている。 Next, the frame structure of the active headrest 30 will be described in detail. The frame of the active headrest 30 includes a base 32 that defines the outline of the active headrest 30, a pair of left and right stays 34 and 34 assembled integrally with the base 32, a tension spring and a link mechanism (both not shown) ), And the support plate 36 assembled through the above.

なお、車両に後突が発生する前の通常時、支承板３６は引っ張りばねの付勢力に抗して基部３２に対して略一体となるように上述したロック機構Ｒによってロックされている。そのため、このロック機構Ｒのロック解除が行われると、引っ張りばねの付勢力によってリンク機構が作動することで、支承板３６は基部３２に対して前方向に瞬時に飛び出る構造となっている。これにより、支承板３６によって乗員の後頭部を瞬時に受け止めることができる。このようにしてアクティブヘッドレスト３０のフレームは構成されている。 Note that the support plate 36 is locked by the lock mechanism R described above so as to be substantially integrated with the base 32 against the urging force of the tension spring at a normal time before the rear collision occurs in the vehicle. Therefore, when the lock mechanism R is unlocked, the link mechanism is actuated by the urging force of the tension spring, so that the support plate 36 instantly protrudes forward with respect to the base portion 32. Thereby, the passenger | crew's back head can be received instantaneously by the support plate 36. FIG. In this way, the frame of the active headrest 30 is configured.

次に、上述したシートバック２０に組み付けられるクラッチ機構Ｃを説明する。このクラッチ機構Ｃは、図３〜５に示すように、ベースプレート４０と、受圧部材５０と、連結アーム６０、第１の揺動部材７０および第２の揺動部材７５とから構成されている。以下に、これら各構成部材４０、５０、６０、７０、７５を個別に説明していく。 Next, the clutch mechanism C assembled to the seat back 20 described above will be described. As shown in FIGS. 3 to 5, the clutch mechanism C includes a base plate 40, a pressure receiving member 50, a connecting arm 60, a first swing member 70, and a second swing member 75. Below, each of these structural members 40, 50, 60, 70, and 75 will be described individually.

はじめに、ベースプレート４０を説明する。ベースプレート４０は、クラッチ機構Ｃのベースを成すプレート状に形成された部材である。このベースプレート４０は、ロアフレーム２６（図３〜５において、図示しない）の前面に締結されている。 First, the base plate 40 will be described. The base plate 40 is a member formed in a plate shape that forms the base of the clutch mechanism C. The base plate 40 is fastened to the front surface of the lower frame 26 (not shown in FIGS. 3 to 5).

次に、受圧部材５０を説明する。受圧部材５０は、車両用シート１に着座した乗員の背凭れ荷重を受け止め可能に略板状に形成された部材である。この受圧部材５０は、ベースプレート４０に形成された左右一対の第１のリブ４１、４１にピン５１を介して車幅方向を軸方向とする軸回りに回動可能に組み付けられている。このとき、受圧部材５０は、その先端が後述する背凭れパネル９０の背面に接触する方向（図５において、矢印Ａ方向）へトーションばね５２を介して付勢状態で組み付けられている。なお、この受圧部材５０が従来技術の検出アームに相当する。 Next, the pressure receiving member 50 will be described. The pressure receiving member 50 is a member formed in a substantially plate shape so as to be able to receive a backrest load of an occupant seated on the vehicle seat 1. The pressure receiving member 50 is assembled to a pair of left and right first ribs 41 and 41 formed on the base plate 40 via a pin 51 so as to be rotatable about an axis whose axial direction is the vehicle width direction. At this time, the pressure receiving member 50 is assembled in a biased state via a torsion spring 52 in a direction (a direction indicated by an arrow A in FIG. 5) in which a tip thereof contacts a back surface of a backrest panel 90 described later. The pressure receiving member 50 corresponds to a detection arm of the prior art.

次に、連結アーム６０を説明する。連結アーム６０は、車両の後突によって生じた乗員からの背凭れ荷重のみを後述する第１の揺動部材７０に伝達する略く字状に形成された部材である。この連結アーム６０の略く字の折れ曲がり部位には、ベースプレート４０の第２のリブ４２に形成された長孔４３の内部を移動可能なピン６５が形成されている。また、この連結アーム６０の先端側には、ウェイト６４が組み付けられている。 Next, the connecting arm 60 will be described. The connecting arm 60 is a member formed in a substantially square shape that transmits only the backrest load from the occupant caused by the rear collision of the vehicle to the first swing member 70 described later. A pin 65 that can move inside the elongated hole 43 formed in the second rib 42 of the base plate 40 is formed at the substantially bent portion of the connecting arm 60. Further, a weight 64 is assembled to the distal end side of the connecting arm 60.

そして、この連結アーム６０は、その基端が受圧部材５０に形成されたリブ５４にピン６１を介して車幅方向を軸方向とする軸回りに回動可能に組み付けられている。このとき、連結アーム６０は、自身のピン６５が長孔４３の前面４３ａに接触する方向（図５において、矢印Ｂ方向）へトーションばね６２を介して付勢状態で組み付けられている。 The base end of the connecting arm 60 is assembled to a rib 54 formed on the pressure receiving member 50 via a pin 61 so as to be rotatable about an axis whose axial direction is the vehicle width direction. At this time, the connecting arm 60 is assembled in a biased state via the torsion spring 62 in a direction in which its own pin 65 contacts the front surface 43a of the long hole 43 (in the direction of arrow B in FIG. 5).

続いて、第１の揺動部材７０を説明する。第１の揺動部材７０は、上述した連結アーム６０からの背凭れ荷重を後述する第２の揺動部材７５に伝達するプレート状に形成された部材である。この第１の揺動部材７０は、ベースプレート４０に対してその表面に対する垂直方向を軸方向とする軸回りに回動可能にピン７１を介して組み付けられている。このとき、第１の揺動部材７０は、その外周の一部から飛び出す格好で形成されている飛び出し部位７０ａがベースプレート４０に形成された第４のリブ４５に接触する方向（図４において、矢印Ｃ方向）へトーションばね７２を介して付勢状態で組み付けられている。 Next, the first swing member 70 will be described. The first swing member 70 is a plate-shaped member that transmits the backrest load from the connecting arm 60 described above to the second swing member 75 described later. The first swing member 70 is assembled to the base plate 40 via a pin 71 so as to be rotatable about an axis whose axial direction is the direction perpendicular to the surface thereof. At this time, the first swinging member 70 is in a direction in which the protruding portion 70a formed so as to protrude from a part of the outer periphery contacts the fourth rib 45 formed on the base plate 40 (in FIG. C direction) is assembled in a biased state via a torsion spring 72.

また、この第１の揺動部材７０には、その外周の一部から飛び出す格好で第１のアーム７３と第２のアーム７４がそれぞれ形成されている。これら両アーム７３、７４の先端には、リブ７３ａ、７４ａがそれぞれ形成されている。これら両リブ７３ａ、７４ａのうち、前者のリブ７３ａは、小さな背凭れ荷重によって連結アーム６０のピン６５が移動するときに押し当てられるように形成されており、後者のリブ７４ａは、大きな背凭れ荷重によって連結アーム６０のピン６５が移動するときに押し当てられるように形成されている。また、この第１の揺動部材７０が特許請求の範囲に記載の「揺動部材」に相当する。 Further, the first swing member 70 is formed with a first arm 73 and a second arm 74 so as to protrude from a part of the outer periphery thereof. Ribs 73a and 74a are formed at the tips of both arms 73 and 74, respectively. Of these ribs 73a and 74a, the former rib 73a is formed so as to be pressed when the pin 65 of the connecting arm 60 is moved by a small backrest load, and the latter rib 74a has a large backrest. The pin 65 of the connecting arm 60 is formed so as to be pressed when it is moved by a load. The first swing member 70 corresponds to a “swing member” recited in the claims.

最後に、第２の揺動部材７５を説明する。第２の揺動部材７５は、上述した第１の揺動部材７０から伝達される背凭れ荷重によって操作ケーブル８０を引っ張るプレート状に形成された部材である。この第２の揺動部材７５は、第１の揺動部材７０と同様に、ベースプレート４０に対してその表面に対する垂直方向を軸方向とする軸回りに回動可能にピン７６を介して組み付けられている。このとき、第２の揺動部材７５は、その外周面に形成されたリブ７８が第１の揺動部材７０の飛び出し部位７０ａに接触する方向（図４において、矢印Ｄ方向）へトーションばね７７を介して付勢状態で組み付けられている。また、この第２の揺動部材７５には、既に説明したように、操作ケーブル８０のインナケーブル８４の他端（下端）が掛け止めされている。このようにしてクラッチ機構Ｃは構成されている。 Finally, the second swing member 75 will be described. The second swing member 75 is a member formed in a plate shape that pulls the operation cable 80 by a backrest load transmitted from the first swing member 70 described above. Similar to the first rocking member 70, the second rocking member 75 is assembled to the base plate 40 via a pin 76 so as to be rotatable about an axis whose vertical direction to the surface is the axial direction. ing. At this time, the second rocking member 75 has a torsion spring 77 in a direction (in the direction of arrow D in FIG. 4) in which the rib 78 formed on the outer peripheral surface contacts the protruding portion 70a of the first rocking member 70. It is assembled in an energized state via. Further, as described above, the other end (lower end) of the inner cable 84 of the operation cable 80 is hooked on the second swing member 75. In this way, the clutch mechanism C is configured.

次に、図２を参照して、上述したクラッチ機構Ｃの手前側に組み付けられる背凭れパネル９０を説明する。背凭れパネル９０は、矩形状の主パネル９２と、この主パネル９２の一部（例えば、表面を見た正面視において、左下）が下方に向けて垂下するように突出した突出部９４とから成る略Ｌ字状に構成されている。この背凭れパネル９０は、その背面側が両サイドフレーム２２に沿ったコンターマットの縦ワイヤ２７の下部を橋渡す格好で張設されたＳばね２８に組み付けられている。これにより、乗員からの背凭れ荷重を背凭れパネル９０（実質的には、主パネル９２）を介して、確実に、受圧部材５０へ伝達することができる。 Next, with reference to FIG. 2, the backrest panel 90 assembled on the front side of the clutch mechanism C described above will be described. The back panel 90 includes a rectangular main panel 92 and a protrusion 94 that protrudes so that a part of the main panel 92 (for example, the lower left in the front view when viewed from the front) hangs downward. It is comprised by the substantially L shape which consists of. The back panel 90 is assembled with an S spring 28 that is stretched so as to bridge the lower part of the vertical wire 27 of the contour mat along the side frames 22 on the back side. Thus, the backrest load from the occupant can be reliably transmitted to the pressure receiving member 50 through the backrest panel 90 (substantially, the main panel 92).

また、背凭れパネル９０は、後述するように、乗員の背凭れ荷重によってウェイト６４が前方へ進出した場合でも、背凭れパネル９０にウェイト６４が干渉することがないように、正面視において、その主パネル９２の下縁９２ａがウェイト６４の上方の位置となるように、且つ、その突出部９４の左縁９４ａがウェイト６４の右方の位置となるようにクラッチ機構Ｃの手前側（パッド部材Ｐと受圧部材５０との間）に組み付けられている（図９参照）。なお、この背凭れパネル９０は、例えば、剛性を有する合成樹脂によって一体成形されている。このようにして背凭れパネル９０は構成されている。 Further, as will be described later, the back panel 90 has a front view so that the weight 64 does not interfere with the back panel 90 even when the weight 64 advances forward due to the backrest load of the occupant. The front side of the clutch mechanism C (pad member) so that the lower edge 92a of the main panel 92 is positioned above the weight 64 and the left edge 94a of the protrusion 94 is positioned to the right of the weight 64. (Between P and pressure receiving member 50) (see FIG. 9). The backrest panel 90 is integrally formed of, for example, a rigid synthetic resin. Thus, the backrest panel 90 is configured.

続いて、図６〜８を参照して、上述したクラッチ機構Ｃの動作を説明する。まず、図５に示す状態から、乗員が、単に、シートバック２０に対して背凭れすることによって受圧部材５０がパッド部材Ｐと背凭れパネル９０とを介して乗員から背凭れ荷重を受けると、連結アーム６０は、そのピン６５が長孔４３の内部を下方に向かって移動していくように回動していく。このとき、連結アーム６０のピン６５は、連結アーム６０に作用するトーションばね６２の付勢力によって長孔４３内の前面４３ａに沿って移動していく（図６参照）。 Subsequently, the operation of the clutch mechanism C described above will be described with reference to FIGS. First, from the state shown in FIG. 5, when the occupant simply backrests with respect to the seat back 20, the pressure receiving member 50 receives a backrest load from the occupant via the pad member P and the backrest panel 90. The connecting arm 60 rotates so that the pin 65 moves downward in the elongated hole 43. At this time, the pin 65 of the connecting arm 60 moves along the front surface 43a in the long hole 43 by the urging force of the torsion spring 62 acting on the connecting arm 60 (see FIG. 6).

また、図５に示す状態から、乗員が、降車することによって（または、乗員が、シートバック２０を後方に倒した状態で自身の両足を車両フロアにつけて踏ん張ることによって）受圧部材５０が乗員からさらに背凭れ荷重を受けると、連結アーム６０は、そのピン６５が長孔４３の内部を、さらに下方に向かって移動していくように回動していく。このときも、連結アーム６０のピン６５は、連結アーム６０に作用するトーションばね６２の付勢力によって長孔４３内の前面４３ａに沿って移動していく（図７参照）。そのため、乗員の降車によって生じる背凭れ荷重、または、乗員の単なる背凭れによって生じる背凭れ荷重は、第１の揺動部材７０へ伝達されることはない。なお、このことは、乗員の乗車によって生じる背凭れ荷重でも同様である。 In addition, when the occupant gets out of the state shown in FIG. 5 (or when the occupant leans the seat back 20 backward and puts his / her feet on the vehicle floor and stretches), the pressure receiving member 50 is removed from the occupant. When the backrest load is further received, the connecting arm 60 rotates so that the pin 65 moves further downward in the elongated hole 43. Also at this time, the pin 65 of the connecting arm 60 moves along the front surface 43a in the long hole 43 by the urging force of the torsion spring 62 acting on the connecting arm 60 (see FIG. 7). Therefore, the backrest load caused by the passenger getting off or the backrest load caused by the passenger's simple backrest is not transmitted to the first swing member 70. This also applies to the backrest load caused by the rider.

また、図５に示す状態から、車両に後突が発生することによって、さらに、受圧部材５０が乗員から背凭れ荷重を受けると、連結アーム６０は、そのピン６５が長孔４３の内部を、さらに下方に向かって移動していくように回動していく。このとき、連結アーム６０のウェイト６４には、車両の後突によって後方に向けて慣性力が作用しているため、連結アーム６０のピン６５は、連結アーム６０に作用するトーションばね６２の付勢力に抗して長孔４３内の後面４３ｂ側に沿って移動していく。 Further, when a rear collision occurs in the vehicle from the state shown in FIG. 5 and when the pressure receiving member 50 receives a backrest load from the occupant, the pin 65 of the connecting arm 60 passes through the inside of the long hole 43. Further, it rotates so as to move downward. At this time, since an inertial force acts on the weight 64 of the connecting arm 60 in the rearward direction due to the rear collision of the vehicle, the pin 65 of the connecting arm 60 is biased by the torsion spring 62 acting on the connecting arm 60. Against this, it moves along the rear surface 43b side in the long hole 43.

すると、連結アーム６０のピン６５は、第１の揺動部材７０の第１のアーム７３のリブ７３ａを押し当てながら移動していくため、この移動によって連結アーム６０のピン６５は、トーションばね７２の付勢力に抗して第１の揺動部材７０を回動させていく。そのため、車両に後突が発生したことによって生じる背凭れ荷重は、第１の揺動部材７０へ伝達されることになる（図８参照）。 Then, the pin 65 of the connecting arm 60 moves while pressing the rib 73a of the first arm 73 of the first swinging member 70, so that the pin 65 of the connecting arm 60 is moved by this movement. The first swing member 70 is rotated against the urging force. Therefore, the backrest load caused by the occurrence of a rear collision in the vehicle is transmitted to the first swing member 70 (see FIG. 8).

また、このとき、第１の揺動部材７０の飛び出し部位７０ａが第２の揺動部材７５のリブ７８を押し当てるため、この押し当てに伴って第２の揺動部材７５も、トーションばね７７の付勢力に抗して回動していく。すると、操作ケーブル８０のインナケーブル８４が引っ張られ、その引っ張られたインナケーブル８４に張力が作用するため、既に説明したように、ロック機構Ｒのロック解除が行われて支承板３６が乗員の後頭部側に向けて飛び出していく。これにより、車両に後突が発生すると、支承板３６によって乗員の後頭部を瞬時に受け止めることができる。 At this time, since the protruding portion 70a of the first swing member 70 presses the rib 78 of the second swing member 75, the second swing member 75 is also pressed by the torsion spring 77. It rotates against the urging force. Then, since the inner cable 84 of the operation cable 80 is pulled and tension is applied to the pulled inner cable 84, the lock mechanism R is unlocked as described above, and the support plate 36 is moved to the back of the occupant. Jump out to the side. Thus, when a rear collision occurs in the vehicle, the occupant's rear head can be instantaneously received by the support plate 36.

なお、上述した図７の状態では、連結アーム６０の回動によって、連結アーム６０のウェイト６４が前方へ進出する格好となっている。このようにウェイト６４が進出すると、進出したウェイト６４の右方に背凭れパネル９０の突出部９４が配置される格好となっているため、乗員の背凭れ荷重によってパッド部材Ｐが後方へ押圧された場合でも、この押圧されたパッド部材Ｐがウェイト６４に干渉することはない（図９、１０参照）。 In the state of FIG. 7 described above, the weight 64 of the connecting arm 60 advances forward as the connecting arm 60 rotates. When the weight 64 advances in this manner, the protruding portion 94 of the backrest panel 90 is arranged to the right of the advanced weight 64, so that the pad member P is pressed backward by the backrest load of the occupant. Even in this case, the pressed pad member P does not interfere with the weight 64 (see FIGS. 9 and 10).

もし、図１１に示すように、背凭れパネル９０に突出部９４が形成されておらず、単に、背凭れパネル９０が主パネル９２だけの構成であると、上述したようにウェイト６４が進出すると、押圧によって撓んだパッド部材Ｐがウェイト６４に干渉する格好となる。そして、この干渉に伴って、連結アーム６０がピン６５と共に後方へ押し込まれる格好となり（図１２、１３に示すように、想像線から実線に示す状態へと押し込まれる）、この押し込みに伴って連結アーム６０のピン６５は、第１の揺動部材７０の第２のアーム７４のリブ７４ａを押し当てながら移動していくため、この移動によって連結アーム６０のピン６５は、トーションばね７２の付勢力に抗して第１の揺動部材７０を回動させていく。 If the protrusion 94 is not formed on the back panel 90 as shown in FIG. 11 and the back panel 90 has only the main panel 92, the weight 64 will advance as described above. The pad member P bent by the pressing is in a state of interfering with the weight 64. As a result of this interference, the connecting arm 60 is pushed backward together with the pin 65 (as shown in FIGS. 12 and 13, it is pushed from the imaginary line to the state shown by the solid line). Since the pin 65 of the arm 60 moves while pressing the rib 74a of the second arm 74 of the first swing member 70, the pin 65 of the connecting arm 60 is biased by the torsion spring 72 by this movement. The first rocking member 70 is rotated against this.

そのため、乗員の降車によって生じる背凭れ荷重、または、乗員の単なる背凭れによって生じる背凭れ荷重であっても第１の揺動部材７０へ伝達され、結果として、車両に後突が発生したときと同様に、支承板３６の飛び出し動作が行われることとなる。すなわち、クラッチ機構Ｃの誤作動となり支承板３６を飛び出させることとなる。しかし、上述した本発明のように、突出部９４を形成した背凭れパネル９０を配置することで、クラッチ機構Ｃの誤作動を防止することができる。 Therefore, even when the backrest load caused by the passenger getting off or the backrest load caused by the occupant's simple backrest is transmitted to the first swing member 70, and as a result, a rear collision occurs in the vehicle. Similarly, the support plate 36 is popped out. That is, the clutch mechanism C malfunctions, causing the support plate 36 to jump out. However, the malfunction of the clutch mechanism C can be prevented by arranging the backrest panel 90 formed with the protrusions 94 as in the present invention described above.

本発明の実施例に係るシートバック２０の内部構造は、上述したように構成されている。この構成によれば、背凭れパネル９０をクラッチ機構Ｃの手前側に配置することによって、受圧部材５０は乗員からの背凭れ荷重を確実に受け止めることができる。そのため、様々な姿勢で乗員が車両用シート１に着座しているとき、車両に後突が発生した場合でも、乗員の背凭れ荷重によって受圧部材５０を確実に作動させることができる。 The internal structure of the seat back 20 according to the embodiment of the present invention is configured as described above. According to this configuration, by arranging the backrest panel 90 on the near side of the clutch mechanism C, the pressure receiving member 50 can reliably receive the backrest load from the occupant. Therefore, when the occupant is seated on the vehicle seat 1 in various postures, the pressure receiving member 50 can be reliably operated by the backrest load of the occupant even when a rear collision occurs in the vehicle.

また、この構成によれば、背凭れパネル９０に突出部９４が形成されているため、乗員の背凭れ荷重によってパッド部材Ｐが後方へ押圧された場合でも、この押圧されたパッド部材Ｐがウェイト６４に干渉することはない。すなわち、背凭れパネル９０に突出部９４が存在することによって、押圧されたパッド部材Ｐに生じる撓みを減少させることができるため、パッド部材Ｐがウェイト６４に干渉することはない。そのため、クラッチ機構Ｃの誤作動を防止することができる。 Further, according to this configuration, since the protruding portion 94 is formed on the backrest panel 90, even when the pad member P is pressed rearward due to the backrest load of the occupant, the pressed pad member P is weighted. 64 does not interfere. That is, the presence of the protrusion 94 on the back panel 90 can reduce the bending that occurs in the pressed pad member P, so that the pad member P does not interfere with the weight 64. Therefore, malfunction of the clutch mechanism C can be prevented.

また、この構成によれば、背凭れパネル９０の突出部９４は、前方に進出したウェイト６４の右方に配置される格好となっている。そのため、突出部９４の厚み分だけ、シートバック２０の厚みを薄くすることができる。なぜなら、押圧によって撓んだパッド部材Ｐがウェイト６４に干渉することを防止するために、例えば、前方に進出したウェイト６４の右方だけでなく前方（前方位置）まで突出部９４を延設する場合と比較すると、前方まで延設した突出部９４によって、上述したようにクラッチ機構Ｃの誤作動を防止することができるが、突出部９４の厚み分だけ、シートバック２０が厚くなるからである。 Moreover, according to this structure, the protrusion part 94 of the backrest panel 90 becomes the position arrange | positioned on the right side of the weight 64 which advanced ahead. Therefore, the thickness of the seat back 20 can be reduced by the thickness of the protruding portion 94. This is because, in order to prevent the pad member P bent by pressing from interfering with the weight 64, for example, the protruding portion 94 is extended not only to the right of the weight 64 that has advanced forward but also to the front (front position). Compared to the case, the protrusion 94 extending forward can prevent the malfunction of the clutch mechanism C as described above, but the seat back 20 is thickened by the thickness of the protrusion 94. .

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、クラッチ機構Ｃは、上から下に向けて、受圧部材５０、連結アーム６０、第１の揺動部材７０の順になるように構成されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、下から上に向けて、受圧部材５０、連結アーム６０、第１の揺動部材７０の順になるように構成されていても構わない。すなわち、クラッチ機構Ｃの各構成部材の配置は、実施例に対して上下に逆の配置であっても構わない。その場合、背凭れパネル９０も上下に逆の配置とすればよい。 The contents described above are only related to one embodiment of the present invention, and do not mean that the present invention is limited to the above contents.
In the embodiment, the example in which the clutch mechanism C is configured to be in the order of the pressure receiving member 50, the connecting arm 60, and the first swinging member 70 from the top to the bottom has been described. However, the present invention is not limited to this, and the pressure receiving member 50, the connecting arm 60, and the first swing member 70 may be arranged in this order from bottom to top. That is, the arrangement of the constituent members of the clutch mechanism C may be arranged upside down with respect to the embodiment. In that case, the backrest panel 90 may be arranged upside down.

２０シートバック
２２サイドフレーム（シートバックのフレーム）
５０受圧部材
６０連結アーム
６４ウェイト
６５ピン
７０第１の揺動部材（揺動部材）
７３第１のアーム（アーム）
７３ａリブ
９０背凭れパネル
９２主パネル
９２ａ縁
９４突出部
９４ａ縁
Ｃクラッチ機構

20 Seat back 22 Side frame (seat back frame)
50 pressure receiving member 60 connecting arm 64 weight 65 pin 70 first swing member (swing member)
73 First arm (arm)
73a Rib 90 Back panel 92 Main panel 92a Edge 94 Projection 94a Edge C Clutch mechanism

Claims

乗員の背凭れ荷重を伝達するクラッチ機構を備えたシートバックの内部構造であって、
矩形状の主パネルと、この主パネルの一部が突出した突出部とから成る略Ｌ字状の背凭れパネルを備えており、
クラッチ機構は、
シートバックのフレーム側に回動可能に組み付けられた受圧部材と、
この受圧部材に枢着されウェイトを有する連結アームと、
シートバックのフレーム側に回動可能に組み付けられた揺動部材とを備え、
車両の後突によって生じる慣性力がウェイトに作用した状態で、受圧部材が車両用シートに着座した乗員の背凭れ荷重を受けて回動すると、この回動によってウェイトが前方へ進出しながらピンが揺動部材のアームに形成されているリブを押し当てながら移動し、この移動に伴って揺動部材が回動することで、乗員の背凭れ荷重を揺動部材へ伝達する構成となっており、
乗員の背凭れ荷重によってウェイトが前方へ進出した場合でも、背凭れパネルにウェイトが干渉することがないように、正面視において、背凭れパネルは、その主パネルの縁がウェイトの上方の位置となるように、且つ、その突出部の縁がウェイトの左右のいずれか一方の位置となるように、シートバックの両サイドフレームに沿ったコンターマットの縦ワイヤの下部を橋渡す格好で張設されたＳばねを介してクラッチ機構の手前側に配置されていることを特徴とするシートバックの内部構造。 An internal structure of a seat back having a clutch mechanism for transmitting a backrest load of an occupant,
It has a substantially L-shaped back panel composed of a rectangular main panel and a protruding part from which a part of the main panel protrudes,
The clutch mechanism
A pressure receiving member rotatably assembled to the frame side of the seat back;
A connecting arm pivotally attached to the pressure receiving member and having a weight;
A swinging member assembled to the frame side of the seat back so as to be rotatable,
When the inertial force generated by the rear impact of the vehicle acts on the weight and the pressure receiving member rotates under the backrest load of the occupant seated on the vehicle seat, the pin moves while the weight advances forward by this rotation. It moves while pressing against the rib formed on the arm of the swinging member, and the swinging member rotates with this movement, so that the backrest load of the occupant is transmitted to the swinging member. ,
In order to prevent the weight from interfering with the backrest panel even when the weight has advanced forward due to the occupant's backrest load, the back panel has a main panel edge positioned above the weight so that the weight does not interfere with the backrest panel. And the lower edge of the vertical wire of the contour mat along both side frames of the seat back is stretched so that the edge of the protruding portion is located on either the left or right side of the weight. An internal structure of the seat back, which is arranged on the front side of the clutch mechanism via an S spring .